1. Nettoyez la tête de piston des dépôts de carbone. Si le piston présente des bavures, des marques de brûlure, des rayures profondes ou des fissures, remplacez le piston. Nettoyez les rainures des segments de piston. Il est pratique de le faire avec un morceau d'un vieux segment de piston.
2. Nettoyez les trous de vidange d'huile avec un morceau de fil approprié.
3. Vérifiez les jeux entre les segments et les rainures du piston.
Jeu nominal des segments de piston, mm :
anneau de compression supérieur 1 - 0,04-0,075 ;
anneau de compression inférieur 2 - 0,03-0,065 ;
anneau racleur d'huile 3 - 0,02-0,055.
L'écart maximum autorisé pour tous les segments de piston est de 0,15 mm.
4. La manière la plus précise de déterminer le jeu des segments de piston consiste à mesurer les segments et les rainures du piston. Pour cela, mesurez l'épaisseur du segment de piston avec un micromètre à plusieurs endroits sur la circonférence, puis... 
5. ...à l'aide d'un jeu de jauges d'épaisseur, mesurez la largeur des rainures à plusieurs endroits sur la circonférence. Calculez les valeurs moyennes du jeu (la différence entre l'épaisseur du segment de piston et la largeur de la rainure). Si au moins un des espaces dépasse le maximum autorisé, remplacez le piston par des segments.
6. Mesurez les espaces dans les verrous des segments de piston en insérant le segment de piston dans un mandrin spécial. S'il n'y a pas de mandrin, insérez le segment de piston dans le cylindre (dans lequel le segment de piston a travaillé), utilisez le piston comme mandrin pour pousser le segment de piston dans le cylindre afin que le segment de piston soit installé uniformément dans le cylindre, sans distorsions. et... 
7. ...mesurez l'écart dans le verrouillage du segment de piston à l'aide d'une jauge d'épaisseur. Le jeu nominal des segments de piston doit être de 0,25 à 0,45 mm, le maximum autorisé (en raison de l'usure) est de 1,0 mm. Si l'écart dépasse le maximum autorisé, remplacez le segment de piston.
8. Si l'écart est inférieur à 0,25 mm, meulez soigneusement les extrémités du segment de piston avec une lime.
9. Vérifiez les jeux entre les pistons et les cylindres. Le jeu entre pistons et cylindres est défini comme la différence entre les diamètres mesurés du piston et du cylindre. L'écart nominal entre les pistons et les cylindres est de 0,025 à 0,045 mm, le maximum autorisé est de 0,15 mm. Si l'écart entre les pistons et les cylindres ne dépasse pas 0,15 mm, vous pouvez sélectionner des pistons des classes suivantes afin que l'écart entre les pistons et les cylindres soit aussi proche que possible de celui nominal. Si l'écart entre les pistons et les cylindres dépasse 0,15 mm, alésez les cylindres à la taille de réparation suivante et installez des pistons de la taille de réparation correspondante. Mesurer le diamètre du piston à une distance de 55 mm de son fond dans un plan perpendiculaire à l'axe du piston.
Riz. 4.9. Emplacements de mesure du jeu des cylindres
10. Mesurez ensuite les diamètres du cylindre dans deux plans perpendiculaires (voir Fig. 4.9.) (le long de B et à travers A du bloc-cylindres) et dans quatre zones (1, 2, 3 et 4). Pour cela, vous avez besoin d'un appareil spécial - une jauge d'alésage.
11. Lors du remplacement de pièces de la bielle et du groupe de pistons, il est nécessaire de sélectionner les pistons par cylindre par classe et un groupe par poids, ainsi que les axes de piston par classe et les bielles par poids. Pour sélectionner des pistons pour des cylindres, calculez l'écart entre eux.
Pour faciliter la sélection des pistons pour les cylindres, les cylindres et les pistons, en fonction de leurs diamètres, sont divisés en cinq classes : A, B, C, D, E (tableau 4.1).
Les pièces de rechange comprennent des pistons de tailles nominales de trois classes A, C, E et deux tailles de réparation. La première réparation est augmentée de 0,4 mm, la seconde de 0,8 mm.
En poids, les pistons sont divisés en trois groupes : normaux, augmentés de 5 g et diminués de 5 g. Les pistons du même groupe doivent être installés sur le moteur des voitures VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099. Pour les pistons de taille de réparation, les pièces de rechange comprennent des segments de taille de réparation augmentés de 0,4 mm et 0,8 mm. Le numéro « 40 » est gravé sur les anneaux de la première taille de réparation, et « 80 » sur les anneaux de la deuxième taille de réparation.
Tableau 4.1 Dimensions nominales des cylindres et des pistons
12. Sur le bloc-cylindres, un groupe de cylindres est découpé sur le plan inférieur du bloc (le plan de contact du carter d'huile) en face de chaque cylindre.
La question du remplacement des segments de piston peut concerner non seulement les voitures anciennes, mais également les voitures à faible kilométrage. Les segments de piston remplissent 3 fonctions principales :
- joint de chambre de combustion,
- transfert de chaleur amélioré à travers la paroi du cylindre
- réguler la consommation de lubrifiant.
Comment comprendre quand il est temps de changer les segments de piston
Lorsque la consommation d'huile de la voiture augmentait considérablement, la compression dans les cylindres diminuait. Avant de vous précipiter au garage, il faut mesurer la compression, d'abord sur des cylindres secs puis remplir le bouchon d'une bouteille d'huile et mesurer à nouveau et comparer les résultats. Si les performances du cylindre sec sont inférieures, les segments de piston doivent être remplacés.
Sinon, les anneaux n'ont rien à voir avec cela et vous devez faire attention aux bouchons et aux valves. De plus, si de l'huile de mauvaise qualité est utilisée, les segments de piston peuvent se coincer. Ce phénomène se produit généralement dans les voitures dont les moteurs n’ont pas été utilisés depuis longtemps ou ont été utilisés sur de très courtes distances.
Vous pouvez décarboniser les anneaux de la manière suivante : dévissez les bougies et versez du kérosène dans les cylindres pendant la nuit ; cela vous évitera de détacher les dépôts de carbone.
Vidéo : VAZ-09 Installation d'anneaux sans mandrins
Comment mesurer le jeu des segments de piston du VAZ 2109 – 2115
Pour mesurer l'écart, vous devez installer la bague dans le cylindre et l'appuyer dessus avec un piston, et utiliser une jauge d'épaisseur pour mesurer l'écart ; il doit être compris entre 0,25 et 0,45 mm, le maximum autorisé est de 1 mm. Si l'écart est plus grand, la bague doit être changée, et si elle est plus petite, elle doit être affûtée. Pour affûter la bague, vous devez utiliser une lime aiguille. Chaque bague est ajustée au cylindre où elle va travailler.
Vidéo: Remplacement des segments de piston, sélection des jeux thermiques
Dimensions et marquages des segments de piston VAZ 2109 – 2115
Je vais maintenant vous donner les principales dimensions du groupe bielle et piston ci-dessous sur la figure.
Dimensions principales de la bielle VAZ 2109 – 2115
Les classes de diamètres de piston et les trous pour l'axe de piston sont gravés au bas du piston (Fig. 4).
Le piston est en fonte d'aluminium. Selon le diamètre extérieur, les pistons sont divisés en cinq classes (A, B, C, D, E) tous les 0,01 mm. La surface extérieure du piston a une forme complexe. Il est donc nécessaire de mesurer le diamètre du piston uniquement dans un plan perpendiculaire à l'axe du piston, à une distance de 55 mm du fond du piston.
Dimensions des segments de piston VAZ 2109 – 2115 En fonction du diamètre du trou de l'axe de piston, les pistons sont divisés en trois classes (1, 2, 3) tous les 0,004 mm. 
Les classes de diamètres de piston et de trous d'axe de piston sont gravées sur la couronne du piston.
Tableau des dimensions nominales des cylindres et pistons
| Groupe de taille | Modèle de moteur VAZ 2109 – 21099 | Modèle de moteur VAZ 2113 – 2115 | ||
| Diamètre du cylindre mm | Diamètre du piston mm | Diamètre du cylindre mm | Diamètre du piston mm | |
| UN | 76,00 – 76,01 | 75,965 – 75,975 | 82,00 – 82,01 | 81,965 – 81,975 |
| B | 76,01 – 76,02 | 75,975 – 75,985 | 82,01 – 82,02 | 81,975 – 81,980 |
| C | 76,01 – 76,03 | 75,985 – 75,995 | 82,02 – 82,03 | 81,980 – 81,985 |
| D | 76,03 – 76,04 | 75,995 – 76,000 | 82,03 – 82,04 | 81,985 – 81,995 |
| E | 76,04 – 76,05 | 76,000 – 76,005 | 82,04 – 82,05 | 81,995 – 82,000 |
En poids, les pistons sont classés en trois groupes : normal, augmenté et diminué de 5 g. Ces groupes correspondent aux marquages au bas du piston : « G », « + » et « - ».
Tous les pistons du moteur doivent appartenir au même groupe de masse. Les pistons de taille de réparation sont fabriqués avec un diamètre extérieur augmenté de 0,4 et 0,8 mm.
Une augmentation de 0,4 mm correspond à un marquage en forme de triangle, et une augmentation de 0,8 mm correspond à un marquage en forme de carré. La flèche sur la couronne du piston montre comment orienter correctement le piston lors de son installation dans le cylindre. Il doit être dirigé vers l'entraînement de l'arbre à cames.
L'axe de piston est un acier creux, de type flottant, qui tourne librement dans les bossages de piston et dans le coussinet de bielle. La goupille est fixée dans le trou du piston par deux anneaux de retenue. Selon le diamètre extérieur, les doigts sont divisés en trois classes tous les 0,004 mm. La classe est marquée avec de la peinture sur le bout du doigt : une marque bleue est la première classe, une marque verte est la deuxième classe et une marque rouge est la troisième classe.
Les segments de piston sont en fonte. L'anneau de compression supérieur présente une surface extérieure chromée en forme de tonneau. L'anneau de compression inférieur est de type racleur. L'anneau racleur d'huile est doté de bords de travail chromés et d'un ressort hélicoïdal d'expansion. Les anneaux de taille de réparation sont marqués numériquement « 40 » ou « 80 », ce qui correspond à une augmentation du diamètre extérieur de 0,4 ou 0,8 mm.
Bielle - acier, forgé. La bielle est traitée avec le couvercle et elles ne sont donc pas interchangeables individuellement. Pour éviter de mélanger les chapeaux et les bielles lors du montage, ceux-ci sont marqués du numéro 2 (Fig. 5) du cylindre dans lequel ils sont installés. Une douille en acier-bronze est pressée dans la tête supérieure de la bielle.
En fonction du diamètre du trou de cette douille, les bielles sont divisées en trois classes tous les 0,004 mm. Le numéro de classe 1 est gravé sur le couvercle de bielle. En fonction du poids des culasses supérieure et inférieure, les bielles sont divisées en classes, marquées soit par une lettre, soit par de la peinture sur le couvercle de bielle. Des bielles de même classe de poids doivent être installées sur le moteur.
Le poids des bielles peut être ajusté en retirant le métal des bossages sur la tête supérieure et sur le couvercle jusqu'à une taille minimale de 33 et 32 mm (Fig. 6). Après avoir retiré le métal du chapeau de bielle, il est nécessaire de marquer les classes de bielle par le trou pour l'axe de piston et par le poids.
Examen des modèles populaires de segments de piston VAZ 2109 – 2115
Il existe de nombreuses entreprises qui produisent des segments de piston, ainsi que de nombreux contrefaçons, et il n'y a tout simplement pas assez de temps pour tous les examiner. Par conséquent, examinons les fabricants de segments de piston qui diffèrent des autres par leur qualité et leur prix normaux. La première chose que je veux recommander, ce sont les segments de piston SM.
Segments de piston de SM 
Segments de piston de Mahle. Ces entreprises produisent des segments de piston pour les voitures VAZ de différents diamètres et sont parfaites pour nous. Ils sont très probablement produits en Chine, car les originaux coûteront beaucoup plus cher. Mais cela ne veut pas dire que tout va si mal, leur qualité est excellente. Je recommande toujours les bagues de « SM », car leur prix est bien inférieur à celui de « Mahle », et la qualité est la même, alors pourquoi payer plus cher et surpayer pour la marque.
L'anneau de compression supérieur de ces fabricants est en acier chromé, mais de la société « SM », il est cuivré, cela est clairement visible sur les photographies du haut. Le deuxième anneau de compression est noir et en fonte, mais l'anneau de Mahle a une couleur plus foncée. Sur l'image 
Les segments racleurs d'huile inférieurs sont en métal et les inscriptions à gauche sont « SM » et à droite « Mahle ».
Je recommande d'utiliser des anneaux racleurs d'huile en métal, car contrairement aux anneaux de type caisson, ils s'intègrent parfaitement dans le cylindre, résistent à la surchauffe (ils ne perdent pas leurs propriétés de ressort) et leur principal avantage est qu'ils fonctionnent comme deux anneaux indépendants l'un de l'autre. autre. Les anneaux sont de type boîte, très peur de surchauffer. Lorsqu'ils surchauffent, ils perdent leurs propriétés printanières et font mal leur travail. Et un autre inconvénient sérieux : ils nécessitent un rodage très soigné. Au moindre écart par rapport aux conditions de rodage, les bords actifs de la bague peuvent se briser à certains endroits et laisser passer l'huile.
Bien sûr, il existe d'autres fabricants de segments de piston, mais comme d'habitude, ce sont des contrefaçons complètes et parfois il n'est pas possible d'en choisir des de qualité.
Vidéo : Segments de piston pour VAZ (revue du produit)
Riz. 2.38. Dimensions principales de la bielle et du groupe piston
Les principales dimensions de la bielle et du groupe piston sont indiquées ci-dessous.
Le piston est en fonte d'aluminium. Selon le diamètre extérieur, les pistons sont divisés en cinq classes (A, B, C, D, E) tous les 0,01 mm. La surface extérieure du piston a une forme complexe. Il est donc nécessaire de mesurer le diamètre du piston uniquement dans un plan perpendiculaire à l'axe du piston, à une distance de 51,5 mm du fond du piston.
Riz. 2.39. Marquage du piston et de la bielle : 1 – groupe de pistons en poids ; 2 – flèche d'orientation du piston dans le cylindre ; 3 – taille de réparation ; 4 – classe de pistons ; Classe 5 – trous pour axe de piston ; 6 – trou pour la sortie d'huile ; 7 – numéro de cylindre
En fonction du diamètre du trou de l'axe de piston, les pistons sont divisés en trois classes (1, 2, 3) tous les 0,004 mm. Les classes de diamètres de piston et de trous d'axe de piston sont gravées sur la couronne du piston ().
En poids, les pistons sont classés en trois groupes : normal, augmenté de 5 g et diminué de 5 g. Ces groupes correspondent aux marquages au bas du piston : « G », « + » et « - ». Tous les pistons du moteur doivent appartenir au même groupe de masse.
Les pistons de taille de réparation sont fabriqués avec un diamètre extérieur augmenté de 0,4 et 0,8 mm. Une augmentation de 0,4 mm correspond à un marquage en forme de triangle, et une augmentation de 0,8 mm correspond à un marquage en forme de carré.
La flèche sur la couronne du piston montre comment orienter correctement le piston lors de son installation dans le cylindre. Il doit être dirigé vers l'entraînement de l'arbre à cames.
L'axe de piston est en tube d'acier, enfoncé dans la tête supérieure de la bielle et tourne librement dans les bossages du piston. Selon le diamètre extérieur, les doigts sont divisés en trois classes tous les 0,004 mm. La classe est marquée avec de la peinture sur le bout du doigt : une marque bleue est la première classe, une marque verte est la deuxième classe et une marque rouge est la troisième classe.
Les segments de piston sont en fonte. L'anneau de compression supérieur présente une surface extérieure chromée en forme de tonneau. L'anneau de compression inférieur est de type racleur. L'anneau racleur d'huile est doté de bords de travail chromés et d'un ressort hélicoïdal d'expansion.
Les anneaux de taille de réparation sont marqués numériquement « 40 » ou « 80 », ce qui correspond à une augmentation du diamètre extérieur de 0,4 ou 0,8 mm.
Bielle - acier, forgé. La bielle est traitée avec le couvercle et elles ne sont donc pas interchangeables individuellement. Pour éviter de mélanger les chapeaux et les bielles lors du montage, ils sont marqués du numéro du cylindre dans lequel ils sont installés (voir).
Piston avec bielle. Démontage, dépannage et montage
Piston avec bielle :
1 - écrou de boulon de bielle
2 - roulements de bielle
3 - bielle
4 - axe de piston
5 - rainure de la bague de compression extérieure
6 - rainure de la bague de compression inférieure
7 - rainure de bague racleur d'huile
8 - pistons
9 - boulon de bielle
10 - cache bielle
Pour faciliter la sélection des pistons pour les cylindres, les cylindres et les pistons, en fonction du diamètre, sont divisés en cinq groupes de tailles : A, B, C, D, E.
Des pistons de tailles nominales de trois classes sont fournis en pièces de rechange : A, C, E et deux tailles de réparation. La première valeur de réparation est augmentée de 0,4 mm, la seconde de 0,8 mm.
En poids, les pistons sont divisés en trois groupes : normaux, augmentés de 5 g et diminués de 5 g. Les pistons d'un seul groupe doivent être installés sur le moteur.
Pour les pistons de taille de réparation, des segments de taille de réparation augmentés de 0,4 mm et 0,8 mm sont fournis comme pièces de rechange. Le chiffre « 40 » est gravé sur les anneaux de la première taille de réparation, et « 80 » sur la seconde.
Dimensions nominales des cylindres et pistons
Groupe de taille
Modèle du moteur VAZ-2108
Modèle du moteur VAZ-21083
Diamètre du cylindre, mm
Diamètre du piston, mm
Diamètre du cylindre, mm
Diamètre du piston, mm
UN
76,00-76,01
75,965-75,975
82,00-82,01
81,965-81,975
B
76,01-76,02
75,975-75,985
82,01-82,02
81,975-81,985
C
76,02-76,03
75,985-75,995
82,02-82,03
81,985-81,995
D
76,03-76,04
75,995-76,005
82,03-82,04
81,995-82,005
E
76,04-76,05
76,005-76,015
82,04-82,05
82,005-82,015
Pour sélectionner des pistons pour des cylindres, calculez l'écart entre eux. L'écart est défini comme l'excédent entre les diamètres mesurés du piston et du cylindre. L'écart nominal est de 0,025 à 0,045 mm, le maximum autorisé est de 0,15 mm. Si l'écart n'exagère pas 0,15 mm, les pistons peuvent être sélectionnés dans les classes suivantes pour maintenir l'écart aussi proche que possible de la valeur nominale. Si l'écart dépasse 0,15 mm, alésez les cylindres jusqu'à la taille de réparation suivante et installez des pistons de la taille de réparation correspondante.
Note 1
Écart entre les segments et les rainures du piston, mm
Nominal:
anneau de compression supérieur
0,04-0,075
anneau de compression inférieur
0,03-0,065
anneau racleur d'huile
0,02-0,055
Écart maximum autorisé pour tous les anneaux
0,15,
Note 2
Jeu dans les serrures des segments de piston, mm :
Nominal
0,25-0,45
Maximum autorisé
1,0
Les axes de piston sont divisés par diamètre en trois classes (1ère, 2ème, 3ème) tous les 0,004 mm. L'écoulement du doigt est marqué à son extrémité avec de la peinture.
Classes de taille des axes de piston et des pistons
Décharge
Diamètre du doigt, mm
Diamètre du trou dans le piston, mm
Marquage
doigt
piston
1
21,970-21,974
21,982-21,986
Bleu
1
2
21,974-21,978
21,986-21,990
Jeune
2
3
21,978-21,982
21,990-21,994
Rouge
3
Le piston est installé sur la bielle de sorte que la flèche au bas du piston soit dirigée dans la direction opposée au numéro de pièce moulé sur la bielle. S'il y a une ouverture sur la tête inférieure de la bielle pour permettre à l'huile de s'échapper, la flèche sur le piston doit être dirigée vers cette ouverture.
Procédure de mise en œuvre
1. Nous recommandons de retirer les segments de piston à l'aide d'un extracteur spécial. Si ce n'est pas le cas, écartez délicatement le verrou de la bague et retirez la bague du piston. Retirez les anneaux restants de la même manière. 2. À l'aide d'un mandrin spécial, extrayez la goupille de la bielle. 3. Examinez les pistons. S'ils présentent des éraflures, des effets de grillage ou des rayures profondes, remplacez les pistons.
4. Pour déterminer l'écart, vérifiez le diamètre du cylindre (voir sous-section 11.8.. et le diamètre du piston, qui est mesuré avec un micromètre dans un plan perpendiculaire à l'axe de l'axe du piston, à une distance de 51,5 mm du fond du piston. 5 . Vérifiez l'écart entre les segments et les rainures avec une jauge d'épaisseur à plusieurs endroits autour du périmètre. Si l'écart dépasse le maximum autorisé (voir note 1), remplacez les pistons par des segments. 6. Insérez le segment de piston dans un mandrin spécial. et vérifiez l'écart dans la serrure. Au lieu du mandrin, vous pouvez insérer la bague dans le cylindre et la pousser avec le piston, de sorte que l'anneau s'ajuste sans déformation. Si l'écart dépasse le maximum autorisé, remplacez l'anneau (voir remarque 2) Si l'écart est inférieur à 0,25 mm, limez soigneusement les extrémités de l'anneau avec une lime aiguille.
7. Mesurez l'ajustement de l'axe de piston dans le piston. Pour ce faire, lubrifiez l'axe de piston avec de l'huile moteur et insérez-le dans le piston. Le doigt doit pénétrer librement dans le piston sous la pression du gros doigt de la main.
8. Retournez le piston de manière à ce que la goupille soit verticale, mais qu'elle ne tombe pas du piston sous l'influence de son propre poids. Si la goupille tombe du piston, utilisez la classe de goupille suivante. Si la goupille de troisième classe tombe du piston, remplacez le piston et la goupille.
9. Examinez les roulements de bielle. S'il y a des fissures, des bavures ou des écailles, remplacez les doublures.
10. Examinez les bielles avec capuchons. Remplacez les bielles pliées.
11. Placer l'axe de piston 2 sur l'arbre 1 du dispositif de montage de l'axe de piston avec la bague entretoise 5. Ensuite, mettre la douille de guidage 3 et la fixer avec la vis 4 sans serrer la vis. Dimensions de la bague entretoise : diamètre extérieur 22 mm, diamètre intérieur 15 mm, épaisseur 4 mm.
12. Chauffer la tête supérieure de la bielle à 240°C au four pendant 15 minutes. Serrez la bielle dans un étau, placez le piston dessus (voir remarque) de manière à ce que les trous de l'axe correspondent et insérez l'outil avec l'axe dans les trous du piston et de la bielle jusqu'à ce que la limite soit atteinte. Pour une mise en place correcte de l'axe, le piston doit être plaqué avec le bossage contre la tête supérieure de la bielle dans le sens d'appui.
Avertissement
Les bielles sont traitées avec les capuchons, elles ne peuvent donc pas être démontées.
Si de nouvelles pièces sont montées lors de l'assemblage de la bielle et du groupe de pistons, sélectionnez les pistons des cylindres par classe, groupe et poids. Les axes de piston et les pistons doivent également être sélectionnés en fonction de la classe.
Commentaire
L'assemblage du piston et de la bielle doit être effectué le plus rapidement possible, car la bielle refroidit rapidement. Une fois la bielle refroidie, il deviendra impossible de changer la position de l'axe.
Désignation de la taille de réparation :
1ère réparation - triangle,
2ème réparation - carré.
Désignation du groupe en poids :
normal - "g",
augmenté de 5 grammes - " ",
réduit de 5 grammes - "-".
14. Lubrifiez les segments de piston et les rainures du piston avec de l'huile moteur. Installez les segments de piston avec un extracteur ou à la main, en les alignant en conséquence. Mesurez la facilité de mouvement des anneaux dans les rainures.
15. Si la bague porte l'inscription « top », « top » ou « vase », placez la bague avec l'inscription tournée vers le bas du piston. 16. Il y a une rainure sur l'anneau de compression inférieur. L'anneau doit être placé avec la rainure vers le bas. Avant d'installer l'anneau racleur d'huile, faites pivoter l'extenseur de ressort de manière à ce que son verrou se trouve du côté opposé du verrou à anneau.
17. Faites pivoter les segments de piston de manière à ce que leurs blocages soient situés à un angle de 120° l'un par rapport à l'autre.
18. Insérez la chemise dans la tête inférieure de la bielle, tandis que la saillie de fixation sur la chemise doit s'insérer dans l'évidement de la tête de bielle.
19. Insérez la doublure dans le capuchon de bielle de sorte que la saillie de verrouillage de la doublure s'insère dans l'évidement du couvercle de bielle.
Groupe de pistons - bielle, piston, axe de piston avec deux anneaux de retenue, deux anneaux de compression et un segment d'huile. Pour assembler le groupe de pistons, vous aurez besoin d'un jeu d'outils standard, d'un mandrin de diamètre approprié pour enfoncer l'axe de piston, d'un étau et d'un chalumeau à gaz. Nous avons besoin d'un brûleur pour chauffer la tête de bielle pour un pressage ultérieur de la goupille. À propos, si vous avez démonté le groupe pour ne pas remplacer la bielle et le piston, l'axe de piston doit dans tous les cas être remplacé. L'ordre des travaux est le suivant :
- Serrez la bielle dans un étau, préparez l'axe de piston, le brûleur à gaz et le piston lui-même avec une bague de retenue insérée d'un côté.
Sur une note : Le piston est installé dans une certaine position, à savoir le numéro gravé sur le pied de bielle doit faire face au côté opposé du bossage du piston.
- Chauffer la tête de bielle avec un brûleur à une température de 240° pendant 15 minutes, puis installer le piston et enfoncer l'axe. Effectuez tous les travaux rapidement et avec précision afin que la tête n'ait pas le temps de refroidir, et aussi pour qu'elle ne refroidisse pas déjà avec le doigt inséré, sinon il sera impossible de la toucher plus tard.
- Une fois la bielle refroidie, lubrifiez-la avec de l'huile moteur à travers les trous du piston près des bossages. Résolvez-le et installez le deuxième anneau élastique.
- Ensuite, nous mettons les bagues. Tout d'abord, installez le ressort d'expansion de l'anneau racleur d'huile, puis installez l'anneau lui-même et deux anneaux de compression. Portez les bagues avec précaution afin qu'elles n'éclatent pas.
- Après l'installation, faites pivoter les anneaux de manière à ce que leurs extrémités forment un angle de 120° l'une par rapport à l'autre.
Important! Les anneaux de compression, ou plutôt les anneaux supérieur et inférieur, diffèrent l'un de l'autre en ce que celui du bas présente une rainure sur un côté. Certaines bagues portent également des marques estampillées - TOP, TOP, VAZ. Lors de l'installation des segments portant ces marques, ils doivent être dirigés vers le haut vers le bas du piston. S'il n'y a pas de marques, peu importe la manière dont l'anneau est installé, la seule chose à laquelle ils font attention est de savoir s'il est inférieur ou supérieur.
Ceci est terminé.
