Включение вентилятора ваз 2110 16 клапанов. Как включить вентилятор охлаждения на ваз. Видео — подключение и проверка ВО

Le retard dans l'allumage du ventilateur 2111 peut être considéré comme l'un des nombreux défauts de la conception de cette voiture. Но, не смотря на это решить данную проблему, впрочем, как и все остальные не составляет большого труда, важно иметь “прямые руки”, и хорошо разбираться в устройстве .

Теперь о самой проблеме позднего радиатора . Оптимальная температура работающего не должна превышать 90°С. Но на ВАЗ 2111 включение дополнительного охлаждения происходит при температуре 100-105°C. Таким образом, с уверенность можно сказать, что вентилятор запускается в тот момент, когда уже перегрелся. Как известно, работа двигателя при критичных температурах негативно влияет на срок его эксплуатации.

Решением существующей проблемы может быть принудительное включение вентилятора радиатора охлаждения двигателя путем установки кнопки в мобиля.

Прежде чем начать доработку ВАЗ, подготовьте следующие компоненты:

Bouton d'alimentation

Инструкция по доработке включения вентилятора радиатора ВАЗ 2111

После принудительно включить вентилятор охлаждения ВАЗ 2111можно не только при заведенном двигателе, но и при заглушенном моторе при .

Многие владельцы отечественной «десятки» сетуют на то, что у них не работает вентилятор охлаждения ВАЗ 2110. Проблема достаточно распространенная, но для ее устранения вовсе не обязательно прибегать к помощи специалистов, платить огромные деньги мастерам автосервисов за поиск и устранение причины неполадки.

Все это вполне можно сделать своими руками. Сегодня мы расскажем, как именно это делается.

Conception

В состав системы охлаждения входит множество компонентов. Среди интересующих нас сегодня, которые могут вызвать неполадки вентилятора радиатора, отметим:

• Ventilateur électrique.Данный агрегат включается в работу, когда температура охлаждающей жидкости достигает отметки в 100-105 градусов по Цельсию;
• Датчик включения вентилятора.Он настроен срабатывать именно в диапазоне указанных температур. Располагается датчик на входном патрубке блока цилиндров (маркировка с завода датчика — LS0112);
• Предохранитель с маркировкой F7.Он находится в монтажном блоке;
• Relais de ventilateur. Vous trouverez déjà cet appareil dans la cabine, sous le panneau droit de la console avant.

Si le ventilateur du radiateur ne fonctionne pas sur votre VAZ 2110, la cause du dysfonctionnement doit être recherchée précisément dans les éléments du système mentionnés ci-dessus. Bien qu'il puisse y avoir une situation dans laquelle le circuit électrique n'a rien à voir avec le défaut.

Soupape de sécurité

Connaissant la physique, vous conviendrez qu'à pression atmosphérique normale, l'eau qui fait partie de l'antigel bout à une température de 100 degrés Celsius.

Si le fusible du ventilateur de refroidissement du VAZ 2110, c'est-à-dire la vanne située sur le bouchon du vase d'expansion, s'avère défectueux et qu'il y a une pression atmosphérique à l'intérieur, le liquide de refroidissement bouillira, mais le ventilateur ne pourra pas commencer à fonctionner. même avec un circuit électrique fonctionnel. En effet, le capteur de commutation du ventilateur du VAZ 2110 à injection a une température de commutation supérieure à 100 degrés Celsius.

Pour résoudre ce problème, vous devez Remettez le bouchon du vase d'expansion. Le nouvel élément doit maintenir la pression à l'intérieur du système au-dessus de la pression atmosphérique, ce qui permettra aux lois de la physique de fonctionner, la température d'ébullition s'élèvera à 105 degrés Celsius et allumera ainsi les pales de l'unité.

Dysfonctionnements du circuit électrique

Si tout va bien au niveau du bouchon du réservoir et qu'il n'y a aucun problème de pression, alors les causes du dysfonctionnement du refroidissement du radiateur doivent être recherchées dans son circuit électrique.

1. La recherche commence par la vérification du fonctionnement du fusible marqué F7. Pour ce faire, vous devez accéder au bloc de montage. Vérifier la qualité des contacts et la présence de traces d'oxydation. Si tout va bien ici, nous passons à autre chose. Si les contacts sont cassés, nettoyez-les simplement ou changez simplement le fusible. Il s'agit d'un petit coût financier.
2. Le prochain endroit à vérifier sera l'interrupteur du ventilateur VAZ 2110. Vous n'avez pas besoin de vous rendre dans une station-service spécialisée pour vérifier les performances du capteur. Cela se fait dans un garage :
   1. Faites chauffer le moteur de votre voiture à plus de 100 degrés Celsius ;
   2. Coupez le moteur, puis redémarrez-le ;
   3. Soulevez le capot et retirez la borne du capteur de ventilateur VAZ 2110 ;
   4. Si, après avoir retiré l'élément, le ventilateur commence à tourner, cela signifie que l'appareil fonctionne correctement, mais qu'il y a des problèmes avec le capteur ;
   5. Lorsque sur un VAZ 2110, le ventilateur du système de refroidissement ne s'allume pas après avoir déconnecté le terminal, la situation est le contraire - le ventilateur ne fonctionne pas, mais le capteur est en bon état.
3. Moteur électrique. Il est possible que le ventilateur de radiateur a cessé de fonctionner précisément en raison d'un moteur électrique défectueux. Si toutes les manipulations précédentes n'ont donné aucun résultat, vous devrez retirer le moteur électrique. Il peut présenter plusieurs défaillances caractéristiques :
   1. Les balais du collecteur sont usés ;
   2. Les balais du collecteur sont coincés ;
   3. Un court-circuit s'est produit dans l'enroulement d'induit (cela peut être déterminé par l'odeur désagréable caractéristique).
4. Relais. Peut-être que le bouton permettant d'allumer le ventilateur du radiateur de refroidissement de votre VAZ 2110 est tout simplement tombé en panne.
   1. La garniture du côté droit de la console à l'intérieur de la cabine s'enlève en dévissant deux vis ;
   2. Il y a trois relais sous le panneau ;
   3. Le relais que nous recherchons est généralement situé en bord de rang par rapport à l'avant de la voiture ;
   4. Pour jouer la sécurité, armez-vous du manuel d'instructions et vérifiez le câblage qui va à notre relais d'allumage ;
   5. Pour résoudre le problème, installez un nouveau relais fonctionnel et de bonne qualité.

Ventilateur qui tourne constamment

Dans certaines situations, le ventilateur de refroidissement peut fonctionner en continu, que le moteur soit froid ou chaud. Dans ce cas, il peut y avoir diverses raisons, les méthodes correspondantes pour vérifier le dysfonctionnement, ainsi que les moyens de résoudre la panne.

Hélas, parfois même après des contrôles aussi minutieux et détaillés, le ventilateur du système de refroidissement du VAZ 2110 ne s'allume toujours pas. Dans ce cas, le propriétaire de la voiture n'a d'autre choix que de contacter une station-service.

Проверенные и надежные автосервисы смогут провести полноценную компьютерную диагностику системы охлаждения, определить причины неработающего вентилятора охлаждения. Le problème peut être bien plus grave qu’un fusible grillé.

Не бойтесь обращаться к специалистам, даже если вы считаете себя опытным автомехаником, который всегда решал проблемы своего автомобиля самостоятельно.Современное оборудование, профессиональный подход, компьютеризация автосервисов — все это позволяет за короткий срок определить причины неисправностей, на что по вашему дедовскому методу ушло бы несколько дней. Les ateliers de réparation automobile ont aussi leurs avantages.

Pour assurer le mode thermique sûr et stable du moteur de combustion interne, un fonctionnement clair du système de refroidissement est nécessaire. Малейший сбой приведет к перегреву мотора, что чревато прогоранием прокладки головки БЦ или выходом из строя элементов поршневой группы.

Le ventilateur de radiateur est l'un des nœuds clés du système de refroidissement de la voiture. Его роль заключается в своевременном принудительном охлаждении жидкости в радиаторе. Проблемы с его включением - нередкое явление для наших машин.

В этой статье мы поговорим о возможных причинах, по которым не работает вентилятор охлаждения ВАЗ-2110, а также рассмотрим варианты их устранения. Но прежде давайте разберемся в его конструкции и принципе работы.

Что представляет собой вентилятор радиатора

Конструктивно вентилятор радиатора состоит из:

• cadre (cadre);
• привода (электродвигателя);
• крыльчатки.

Электродвигатель с крыльчаткой на валу установлен внутри прямоугольной металлической рамы, при помощи которой он крепится к тыльной стороне радиатора. Lorsqu'une tension (12 V) est appliquée aux contacts du variateur, celui-ci commence à fonctionner, faisant tourner les pales et créant un flux d'air dirigé qui, en fait, refroidit l'antigel ou l'antigel.

Схема включения вентилятора в карбюраторных и инжекторных двигателях

Le contrôle du débit d'air forcé du radiateur dans les moteurs à carburateur et à injection du VAZ-2110 est très différent. В первых за все отвечает расположенный на корпусе радиатора. Il est réglé à un certain niveau, généralement entre 105 et 107 ° C. Lorsque le liquide de refroidissement atteint cette température, le capteur se déclenche et envoie un signal au relais du ventilateur. Оно и замыкает электрическую цепь, приводя в действие электродвигатель.

Включение вентилятора охлаждения ВАЗ-2110 с инжекторным мотором происходит несколько иначе. В двигателях, оснащенных электронным блоком управления, датчика на радиаторе нет. Его место занял расположенный на патрубке термостата. При нагревании охлаждающей жидкости до температуры 105-107 о С он отправляет сигнал непосредственно на контроллер, который и принимает решение о включении вентилятора. Он передает электрический импульс на реле, которое и включает электропривод.

Défauts possibles

Если не работает вентилятор охлаждения ВАЗ-2110, не спешите обращаться в автосервис. Установить причину неисправности можно и самостоятельно. Тем более что для этого совсем не обязательно иметь специальные навыки.

Вентилятор системы охлаждения может не включаться из-за:

• неисправности электропривода;
• неисправного термостата;
• вышедшего из строя датчика включения вентилятора (температуры);
• неисправного реле;
• обрыва электропроводки;
• неисправной пробки расширительного бачка.

Проверяем привод вентилятора

Частой причиной, по которой ВАЗ-2110, является неисправность его привода (электродвигателя). Это может быть износ щеток, обрыв или замыкание обмоток, отсутствие контакта в разъеме и т. д. Проверить привод несложно. Для этого достаточно отключить вентилятор от электроцепи автомобиля, и подсоединить его напрямую к аккумулятору. Если он не включился, проблема точно в нем, если же двигатель заработал, поиск неисправности нужно продолжить.

Проверка предохранителя

Если вентилятор охлаждения радиатора ВАЗ-2110 рабочий, следующим делом необходимо проверить предохранитель. Он находится в моторного отсека автомобиля и имеет обозначение F7 (20 А). Проверка производится с помощью автомобильного тестера (мультиметра), включенного в режиме пробника. Если тест подтвердил неработоспособность предохранителя, он подлежит замене.

Как проверить термостат

Функция термостата в двигателе внутреннего сгорания заключается в том, чтобы регулировать поток охлаждающей жидкости, направляя ее либо по малому, либо по большому кругу. Пока мотор холодный, его клапан перекрывает поток ОЖ в радиатор охлаждения. Это позволяет быстрее греть двигатель.

Когда охлаждающая жидкость нагревается, клапан термостата открывается, направляя ее в радиатор для охлаждения. Если клапан заклинивает, ОЖ постоянно двигается по малому кругу, не доходя ни до датчика включения вентилятора, ни до датчика температуры. В этом случае жидкость может даже закипеть, но датчики, будучи незадействованными в подобной схеме, не сработают.

Vérifiez le thermostat en déterminant la température de ses tuyaux au toucher. Lorsque le moteur est chaud, ils doivent tous être chauds. Si le tuyau allant du thermostat au radiateur de refroidissement est froid, le dispositif de verrouillage est défectueux.

Comment vérifier le capteur

L'une des raisons les plus courantes pour lesquelles le ventilateur de refroidissement du VAZ-2110 ne s'allume pas est un capteur qui ne fonctionne pas pour son activation (pour les moteurs à carburateur) ou un capteur de température (pour les moteurs à injection). Examinons les moyens de les vérifier pour différents moteurs.

Dans une voiture équipée d'un moteur à carburateur, vous devez mettre le contact et court-circuiter les deux fils allant au capteur. Le ventilateur devrait s'allumer. Si cela ne se produit pas, le problème ne vient certainement pas du capteur.

Pour les voitures à injection, il est nécessaire de réchauffer le moteur à la température de fonctionnement et de débrancher le connecteur du capteur, en le déconnectant du réseau de bord du véhicule. Dans ce cas, le contrôleur doit démarrer le ventilateur en mode d'urgence. L'unité électronique perçoit cela comme une panne du système de refroidissement et force le variateur du ventilateur à fonctionner en mode constant. Si le variateur démarre, le capteur est défectueux.

Vérification du relais du ventilateur de refroidissement

L'étape la plus difficile du dépannage d'un ventilateur consiste à déterminer la fonctionnalité de son relais. Il n’est que relativement possible d’établir son utilité à la maison. Mais vous devez également savoir où se trouve le relais du ventilateur de refroidissement.

Et il est situé dans le bloc de montage supplémentaire de la console centrale. Sur le côté inférieur gauche du côté passager avant se trouve un couvercle en plastique recouvrant la console. Pour l'ouvrir, vous devez dévisser quatre vis. Il y a trois relais sous le couvercle. Celui le plus à gauche est chargé d’allumer le ventilateur de refroidissement. Vous ne pouvez le vérifier qu'en installant à sa place un appareil en bon état. Une fois que le moteur s'est réchauffé jusqu'à la température de réponse du capteur, attendez un clic caractéristique. Si le relais du ventilateur de refroidissement ne fonctionne pas, vous devez vérifier le câblage.

Comment vérifier le câblage

Il n’est pas difficile de trouver soi-même un conducteur cassé dans le circuit électrique d’une voiture. Il est nécessaire de vérifier (faire sonner) tous les fils dans les zones indiquées avec un testeur.

Pour les moteurs à carburateur :

• du capteur d'allumage au ventilateur ;
• du ventilateur au bloc de montage (fusible) ;
• du bloc de montage au relais.

Pour les moteurs à injection :

• du relais principal au relais de l'interrupteur du ventilateur ;
• du relais de commutation au ventilateur et au contrôleur ;
• du capteur de température au contrôleur ;
• du ventilateur au bloc de montage (fusible).

Si le câblage est détecté, il doit être restauré, ainsi qu'établir et éliminer la cause possible de la rupture de la chaîne.

Capeur de réservoir d'extension

La dernière raison pour laquelle le ventilateur de refroidissement du VAZ-2110 ne fonctionne pas est peut-être un dysfonctionnement du couvercle du vase d'expansion. Le fait est que lorsque le moteur fonctionne, une pression supérieure à la pression atmosphérique est créée dans le système de refroidissement, de sorte que l'eau qui fait partie du liquide de refroidissement ne bout pas à 100 ° C. Le maintien de la pression nécessaire est appelé soupape du couvercle du vase d'expansion. En cas de panne, la pression dans le système sera égale à la pression atmosphérique. Cela fera bouillir le liquide de refroidissement déjà à 100 degrés. Le capteur conçu pour s’allumer à des températures plus élevées ne fonctionnera bien sûr pas.

Il est peu probable que vous puissiez vérifier le fonctionnement du couvercle à la maison, donc si vous avez des doutes sur ses performances lors d'un examen visuel, il est préférable de le remplacer immédiatement.

Beaucoup ont probablement remarqué que la température du ventilateur allumé sur la dernière génération du VAZ 2110 -2112 (100-105 C) est élevée par rapport à la température normale de fonctionnement du moteur (85-90 s).

Tout d'abord, cette introduction est associée à la lutte du constructeur pour un échappement plus propre du tuyau de votre voiture (exigences des normes modernes Euro 3 ou supérieur). A cette température, la combustion du carburant et de ses composants est plus complète.

Mais il faut savoir que, comme toujours, ce côté positif pour un aspect amène quelque chose de négatif pour un autre. Ainsi, avec une surchauffe insignifiante, mais toujours du moteur et des culasses, des processus physico-chimiques irréversibles se produisent dans le métal, ce qui affecte finalement le travail final général des groupes motopropulseurs. Outre le fait qu'en cas de panne des composants électriques qui affectent l'activation du ventilateur, le temps nécessaire pour s'en rendre compte à une température de commutation standard élevée de 105 C jusqu'à une surchauffe de 125 C sera nettement inférieur à celui d'une température de fonctionnement normale à surchauffe.

Pour un fonctionnement plus uniforme et contrôlé du moteur, il est proposé de fabriquer un circuit de ventilateur parallèle. Un contact positif est toujours connecté à l'un des contacts du ventilateur, et pour le deuxième contact négatif, il est suggéré de le connecter via un fil parallèle avec un interrupteur selon la Fig. 1.

Figure 1 Diagramme du circuit électrique pour connecter le ventilateur de radiateur VAZ 2110 2111 2112

Figure 2 lieu de connexion du fil dans le compartiment moteur pour allumer le ventilateur de radiateur VAZ 21102

Figure 3 Emplacement alternatif pour l'installation de l'interrupteur du ventilateur de radiateur VAZ 2110 2111 2112

Après avoir mis en œuvre cette solution, il ne reste plus qu'à mentionner les possibilités supplémentaires de contrôler la température de fonctionnement du groupe motopropulseur avec tous les arguments positifs ultérieurs donnés ci-dessus.

PS En raison d'opinions conservatrices établies, beaucoup peuvent penser qu'un relais est nécessaire dans le circuit électrique pour allumer le ventilateur du système de refroidissement. Je suis contre le superflu et je peux dire que pour que le schéma fonctionne tout simplement, un interrupteur puissant conçu pour un courant d'au moins 20 et pour 12 volts, soit 240 watts (de tels interrupteurs sont en vente - par exemple 220 volts 16 A, comme sur la figure 3, soit à 3520 watts) Ce schéma fonctionne avec succès sur un VAZ 21102, produit en 2001, depuis 3 ans. En outre, il convient également de noter que cette méthode ne remplace pas la gâchette standard du ventilateur de radiateur dans la voiture et est conçue uniquement comme une solution alternative pour le moteur à des températures plus basses contrôlées directement par le conducteur.

Dans tous les cas, si le moteur surchauffe, même si vous appliquez le principe décrit ci-dessus, vérifiez toujours le système de refroidissement et assurez-vous de son bon fonctionnement.

Actions d'urgence en cas de surchauffe du système de refroidissement du moteur pendant le mouvement.

Dès les premiers signes de surchauffe, si l'aiguille du thermomètre est passée dans la zone rouge, mais qu'aucun nuage de vapeur ne s'échappe sous le capot, activez le mode chauffage intérieur maximum. Ceci est nécessaire pour réduire la température du liquide de refroidissement dans le système de refroidissement du moteur.

Allumez les feux de détresse, appuyez sur la pédale d'embrayage et, en utilisant l'inertie de la voiture, essayez de vous déplacer prudemment jusqu'au bord de la chaussée et de vous arrêter le plus à droite possible sur le bord de la route, et si possible, alors en dehors de la chaussée. Laissez le moteur tourner pendant quelques minutes au ralenti normal avec le chauffage allumé à pleine puissance, mais n'éteignez pas le moteur immédiatement. Ouvrez le capot et inspectez le compartiment moteur.

Après l'arrêt du moteur en surchauffe, une surchauffe locale du liquide de refroidissement commence aux points de contact avec les pièces du moteur les plus sollicitées thermiquement et la formation d'une surchauffe locale accrue. De plus, il est préférable de démarrer la voiture pendant 10 secondes après 2-3 minutes afin que le nouveau volume de liquide de refroidissement commence à entrer en contact avec les pièces du moteur.

Déterminez d'où vient la vapeur, le cas échéant. Lors de l'inspection du moteur, faites attention à la présence de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion (attention à ne pas vous brûler), à l'intégrité des durites en caoutchouc, du radiateur et du thermostat.

Regardez sous le tableau de bord du côté passager avant de la cabine et découvrez s'il y a une fuite en dessous ou des traces de liquide de refroidissement s'échappant du radiateur de chauffage.

Si des fuites de liquide de refroidissement sont détectées, le tuyau éclaté peut être temporairement réparé à l'aide de ruban adhésif ou de ruban adhésif de votre trousse de premiers secours.

Une fuite dans un radiateur, un thermostat ou un chauffage est assez difficile à éliminer sur place. Dans une telle situation, il est donc nécessaire d'ajouter de l'eau au système de refroidissement et de surveiller attentivement la jauge de température pendant la conduite, en rétablissant périodiquement le niveau dans le système de refroidissement.

Le moteur peut surchauffer en cas de panne du thermostat, qui régule le débit de liquide dans le système de refroidissement à travers ou en plus du radiateur (pour accélérer la montée en température d'un moteur froid). Pour vérifier le thermostat, sur moteur chaud, vérifiez au toucher la température de la durite reliant le boîtier du thermostat au radiateur. Si le tuyau est froid, le thermostat est défectueux et il n'y a pas de circulation dans le radiateur.

Très souvent, la cause de la surchauffe d'un moteur dont le système de refroidissement est équipé d'un ventilateur électrique est la panne du ventilateur. Démarrez le moteur, surveillez la température et voyez si le ventilateur de refroidissement se met en marche lorsque le moteur surchauffe.

Si le ventilateur ne s'allume pas, le fusible peut être grillé, le relais de démarrage est défectueux, le moteur est grillé ou le câblage est défectueux.

Vérifier l'intégrité du câblage électrique et la fiabilité des connexions des connecteurs électriques.

Si le câblage est correct, vérifiez le fusible et remplacez-le s'il est défectueux.

Si le fusible est bon, essayez de remplacer le relais du ventilateur.

Si le ventilateur ne s'allume toujours pas, vérifiez le moteur. Pour ce faire, prenez deux fils supplémentaires et alimentez-le directement à partir de la batterie. Les fils doivent être solidement fixés et isolés.

Si le moteur électrique commence à fonctionner, le câblage électrique est défectueux ; sinon, le câblage ou le moteur électrique lui-même est également défectueux. Le relais et le moteur électrique sont irréparables ; remplacez-les en bloc.

Si le ventilateur lui-même de votre voiture ne fonctionne pas, vérifiez soigneusement tous les composants ci-dessus du système de refroidissement. Cependant, il arrive parfois qu'une situation ne soit pas liée à la panne en question.

Fusible

Problèmes avec un circuit électrique

Si la vérification du bouchon du réservoir ne révèle aucun défaut, alors le problème peut provenir du circuit.

La recherche doit être lancée en vérifiant le fonctionnement du fusible F7. Pour ce faire, vous devez accéder à l'unité d'installation et vérifier les contacts pour la présence de traces oxydantes. Si rien de tel n’a été constaté, passez à l’étape suivante. Sinon, nettoyez les connexions de contact ou remplacez simplement le fusible par un élément neuf. La pièce est peu coûteuse.

L'étape suivante consiste à vérifier le ventilateur du capteur de commutation :

1. Dans un premier temps, réchauffez la voiture jusqu'à 100 degrés.
2. Conduisez le moteur et obtenez immédiatement le moteur à combustion interne.
3. Ouvrez le capot et éteignez la borne du capteur du ventilateur.
4. Si, après avoir débranché le contact, le ventilateur a commencé à fonctionner, alors l'unité fonctionne et le capteur doit être remplacé.
5. Lorsque, après avoir déconnecté le terminal, le ventilateur ne s'allume pas, la situation est inverse : le capteur est réparable, mais pas le ventilateur.

Les pannes de moteur électrique sont souvent la raison pour laquelle le ventilateur ne démarre pas. Si toutes les mesures précédentes ne vous ont pas aidé à trouver le problème, vous devrez alors démonter le moteur électrique. Les problèmes suivants peuvent être déterminés dans ce nœud :

1. Il y avait une usure des balais collecteurs.
2. Les pinceaux flottaient.
3. Il y a eu un court-circuit sur l'enroulement d'induit - le problème est identifié par une odeur caractéristique.

Problèmes avec le relais. Parfois, une situation survient lorsque le bouton de démarrage du ventilateur du système de refroidissement échoue tout simplement. Dans ce cas, vous devrez effectuer les travaux suivants :

1. Retirez la peau du côté droit de la torpille à l'intérieur de la cabine. Pour ce faire, dévissez deux vis.
2. Il y a trois relais sous ce panneau.
3. Le relais droit est généralement situé à l'avant de la voiture.
4. Pour agir correctement, trouvez le manuel d'utilisation de la voiture et déroulez les fils qui vont au relais dont nous avons besoin.
5. Pour résoudre le problème du relais, il vous suffit d'installer un nouvel élément. N'économisez pas sur ce composant. Les modèles bon marché se cassent très vite.

Que faire lorsque le ventilateur fonctionne constamment

Il existe des situations où le radiateur de refroidissement fonctionne sans interruption, aussi bien sur un moteur chaud que froid. Les raisons peuvent être très différentes. Nous allons maintenant examiner les principaux problèmes et les moyens de les résoudre.

1. Une rupture du capteur qui surveille les relevés de température de l'antigel ou de ses circuits. Dans ce cas, le voyant Check Engine s’allume. Les circuits et le capteur sont vérifiés avec un ohmmètre. Le problème est résolu en remplaçant l'élément par un nouveau.
2. Les contacts du relais du ventilateur s'ouvrent. Tout d'abord, le composant est vérifié avec un multimètre et, si nécessaire, remplacé par un neuf.
3. Dysfonctionnements dans l'ECU. Vérifiez ce nœud sur le service de profil. Si un dysfonctionnement est détecté, le micrologiciel ou l'appareil est complètement modifié.
4. Dans les modèles de carburateur VAZ, les contacts du thermorupteur ne s'ouvrent pas. Pour vérifier le fonctionnement, débranchez les bornes des bornes de cet appareil - et le ventilateur s'arrêtera. Dans ce cas, il est nécessaire de remplacer la pièce défectueuse.

Si les tests effectués n'ont pas déterminé pourquoi le ventilateur fonctionne en permanence, le seul moyen possible de sortir de la situation est de contacter un centre de service.

En règle générale, les stations-service à part entière effectuent une vérification informatique complète du système de refroidissement, qui permet d'identifier les défauts les plus difficiles à détecter. La panne peut être bien plus globale qu’une panne normale d’un fusible.

Si les étapes de test habituelles ne donnent aucun résultat, n'hésitez pas à contacter le service, même dans les cas où vous vous considérez comme un technicien expérimenté. Souvent, des équipements modernes et une approche professionnelle réduisent considérablement le temps de dépannage. Alors que les méthodes conventionnelles prendraient des semaines pour déterminer le problème. Par conséquent, les services automobiles ont leurs propres avantages.