इंजन ब्लॉक किस सामग्री से बना है? सिलेंडर ब्लॉक के निर्माण के लिए सामग्री। सिलेंडर हेड बोल्टिंग

ये इंजन के सबसे बड़े और भारी हिस्से होते हैं, जिन्हें ढलाई द्वारा बनाया जाता है और फिर मशीनीकृत किया जाता है। लिक्विड-कूल्ड इंजन में, शीतलक के पारित होने के लिए चैनल सिलेंडर के चारों ओर स्थित होते हैं, जो वॉटर जैकेट बनाते हैं।

चावल। प्रेस्ड-इन "ड्राई" लाइनर्स के साथ एल्यूमीनियम V8 इंजन ब्लॉक।

एयर-कूल्ड इंजन सिलेंडर आमतौर पर अलग से बनाए जाते हैं और ठंडा किए जाने वाले सतह क्षेत्र को बढ़ाने के लिए इसमें पसलियाँ होती हैं।
सिलेंडर ब्लॉक के निचले हिस्से को आमतौर पर क्रैंकशाफ्ट मुख्य असर ब्लॉक में फिट करने और तेल पैन को जोड़ने के लिए मशीनीकृत किया जाता है। आसन्न सिलेंडरों के बीच की दूरी का बहुत महत्व है। दूरी बढ़ाने से ब्लॉक की कठोरता को बढ़ाना संभव हो जाता है और सिलेंडर के व्यास को बढ़ाकर [[इंजन विस्थापन | इंजन विस्थापन]] में और वृद्धि की संभावना प्रदान की जाती है (विभिन्न शक्ति के इंजन संशोधन प्राप्त करने का सबसे आसान तरीका)। दूसरी ओर, इससे इंजन के समग्र आयाम और उसके वजन में वृद्धि होती है। हाल ही में, कुछ कार इंजन निर्माता सिलेंडर ब्लॉक का निर्माण कर रहे हैं जिसमें आसन्न सिलेंडर दीवारों (तथाकथित सियामी ब्लॉक) के संपर्क में हैं। यह विधि अपेक्षाकृत छोटे आकार के साथ काफी कठोर संरचना प्राप्त करना संभव बनाती है। सिलेंडर ब्लॉक की कठोरता काफी हद तक इंजन की शोर विशेषताओं को निर्धारित करती है।

चावल। टू-स्ट्रोक एयर-कूल्ड इंजन का सिलेंडर और पिस्टन

लंबे समय तक, कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉकों के निर्माण के लिए एकमात्र सामग्री के रूप में कार्य करता था। यह सामग्री सस्ती है, इसमें अच्छे कास्टिंग गुणों के साथ उच्च शक्ति और कठोरता है। इसके अलावा, कच्चा लोहा सिलेंडरों की परिष्कृत आंतरिक सतहों में उत्कृष्ट घर्षण-विरोधी गुण और उच्च पहनने का प्रतिरोध होता है। कच्चा लोहा का महत्वपूर्ण नुकसान इसका बड़ा द्रव्यमान और कम तापीय चालकता है। हल्के इंजन बनाने की डिजाइनरों की इच्छा ने एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से सिलेंडर ब्लॉकों के डिजाइन के विकास को जन्म दिया। कठोरता और पहनने के प्रतिरोध के मामले में एल्युमीनियम कच्चा लोहा से काफी हीन है, इसलिए एक एल्युमीनियम ब्लॉक में बड़ी संख्या में स्टिफ़नर होने चाहिए, और सिलेंडर आमतौर पर वही कच्चा लोहा लाइनर होते हैं जिन्हें असेंबली के दौरान एल्यूमीनियम ब्लॉक में डाला जाता है, डाला जाता है या डाला जाता है। निर्माण के दौरान इसमें दबाया गया। यदि सिलेंडर लाइनर को सीधे शीतलक द्वारा धोया जाता है, तो इसे कहा जाता है "गीला", और अगर नहीं - "सूखा". गीले लाइनर में सिलेंडर ब्लॉक कूलिंग कैविटी के साथ अच्छी सील होनी चाहिए।

चावल। "सूखी" आस्तीन के साथ सिलेंडरों का ब्लॉक। अनुभाग स्पष्ट रूप से दिखाता है कि कैसे "सूखी" लाइनर को सिलेंडर ब्लॉक में डाला जाता है और पिस्टन के निचले हिस्से में बने खांचे होते हैं जो पिस्टन को वाल्व को छूने से बचाते हैं।

बड़ी संख्या में स्टिफ़नर और कास्ट-आयरन लाइनर्स का उपयोग एल्यूमीनियम मिश्र धातु सिलेंडर ब्लॉकों के उपयोग के लाभों को काफी हद तक नकार देता है। उत्पादन में आधुनिक प्रौद्योगिकियों के उपयोग से हल्के "एल्यूमीनियम" इंजन का निर्माण संभव हो जाता है, जिसमें सिलेंडर ब्लॉक में कच्चा लोहा लाइनर नहीं होता है। एल्यूमीनियम ब्लॉकों में सिलेंडरों की कामकाजी सतहों में, एक बढ़ी हुई सिलिकॉन सामग्री इलेक्ट्रोलाइटिक रूप से बनाई जाती है, और फिर सिलेंडरों की कामकाजी सतह पर शुद्ध सिलिकॉन की एक पहनने-प्रतिरोधी छिद्रपूर्ण फिल्म बनाने के लिए सिलेंडरों को रासायनिक रूप से उकेरा जाता है, जो स्नेहक को अच्छी तरह से बरकरार रखता है। इसके अलावा, विशेष रूप से अक्सर दो-स्ट्रोक इंजनों में, एल्यूमीनियम सिलेंडर पर क्रोमियम या सिलिकॉन-निकल मिश्र धातु की एक परत लगाई जाती है ( निकसिल).

चावल। एल्यूमीनियम ब्लॉक वाला इंजन। इस कॉम्पैक्ट, छह-सिलेंडर, वी-ट्विन, 24-वाल्व, ट्रांसवर्स-माउंटेड इंजन का सिलेंडर ब्लॉक पूरी तरह से एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है।

एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक की कठोरता को न केवल बड़ी संख्या में स्टिफ़नर का उपयोग करके, बल्कि विशेष का उपयोग करके भी बढ़ाया जा सकता है सीढ़ी स्पेसरब्लॉक में. ब्लॉक से जुड़े ऐसे स्पेसर, ब्लॉक की कठोरता को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाने के अलावा, क्रैंकशाफ्ट मुख्य बीयरिंग स्थापित करने के लिए एक ठोस आधार के रूप में काम करते हैं, जिससे इसकी स्थायित्व बढ़ जाती है। सिलेंडर ब्लॉक का यह डिज़ाइन आधुनिक यात्री कारों के गैसोलीन इंजन के उत्पादन में आदर्श बनता जा रहा है। डीजल इंजनों के उत्पादन में, जिसमें उच्च भार और उच्च शोर स्तर के कारण, ब्लॉक की अधिक कठोरता की आवश्यकता होती है, अक्सर कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक का उपयोग किया जाता है।

चावल। ब्लॉक में सीढ़ी प्रकार का फ्रेम। सीढ़ी-प्रकार के फ्रेम आधुनिक आंतरिक दहन इंजनों के डिजाइन में सामान्य क्रैंकशाफ्ट मुख्य असर कैप को प्रतिस्थापित करते हैं, सिलेंडर ब्लॉक को उच्च कठोरता देते हैं और क्रैंकशाफ्ट के जीवन का विस्तार करते हैं

किसी भी मोटर की एक जटिल संरचना होती है, जिसका प्रत्येक तत्व एक विशिष्ट कार्य करने के लिए आवश्यक होता है। इन तत्वों में से एक सिलेंडर हेड है।

सिलेंडर हेड किसी भी कार या मोटरसाइकिल में मुख्य इकाई है। आंतरिक दहन इंजन में गैसों के निकास को नियंत्रित करने के लिए यह उपकरण आवश्यक है। अपनी प्रकृति से, सिलेंडर हेड एक आवरण है जो ब्लॉक को स्वयं ढकता है। सिलेंडर हेड कवर एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है, इसे कच्चा लोहा से भी बनाया जा सकता है। उत्पादन में, सिलेंडर हेड को कृत्रिम उम्र बढ़ने की प्रक्रिया के अधीन किया जाता है। सिलेंडर हेड की संख्या सीधे आंतरिक दहन इंजन के प्रकार पर निर्भर करती है, यदि यह वी-आकार का प्रकार है, तो प्रत्येक पंक्ति के लिए एक अलग हेड का उपयोग किया जाता है।

सिलेंडर हेड का संचालन सिलेंडर ब्लॉक के साथ हेड के संघनन की डिग्री पर बहुत निर्भर है। यह इस तथ्य को स्पष्ट करता है कि इस भाग का ऊपरी भाग निचले भाग की तुलना में थोड़ा संकरा है। सीलिंग गैसकेट सिर और सिलेंडर ब्लॉक के बीच ही स्थित होता है।

सिलेंडर हेड की स्थापना और निर्धारण पिन का उपयोग करके किया जाता है जो भाग को सुरक्षित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सही स्थापना सिलेंडर हेड के आगे के संचालन को बहुत प्रभावित करती है। प्रत्येक वाहन के अपने नियम होते हैं। इस कारण से, आपको घरेलू निर्मित कार के लिए विदेशी कार से हेड माउंटिंग योजना उधार नहीं लेनी चाहिए। यह मत भूलो कि पिनों में एक निश्चित कसने का क्रम होता है, इसके साथ ही, आवश्यक टॉर्क का संकेत दिया जाता है। सिलेंडर हेड को ठीक से स्थापित करने के लिए, एक विशेष उपकरण का उपयोग किया जाता है - एक टॉर्क रिंच।

सिलेंडर हेड को स्थापित और कसते समय, आपको मुख्य रूप से इंस्टॉलेशन निर्देशों पर भरोसा करना चाहिए, न कि क्रूर शारीरिक बल पर। यदि आप सिलेंडर हेड को अधिक कसते हैं, तो सीलिंग गैसकेट, सिलेंडर हेड ऑयल चैनल और इस प्रणाली के अन्य समान रूप से महत्वपूर्ण घटक क्षतिग्रस्त हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, सिलेंडर में सिर फट सकता है, आकार में परिवर्तन हो सकता है, इस तत्व का संचालन इंजन के संपूर्ण संचालन पर निर्भर करता है, और परिणामस्वरूप, संपूर्ण वाहन।

प्रारुप सुविधाये

सिलेंडर हेड का डिज़ाइन उतना सरल नहीं है जितना पहली नज़र में लगता है। इस भाग के सभी घटकों का वर्णन नीचे किया जाएगा।

वर्तमान में, सिलेंडर हेड के सभी तत्व एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं; पहले, मिश्र धातु वाले कच्चे लोहे का उपयोग इसी उद्देश्य के लिए किया जाता था। कुछ वाहन अभी भी कच्चा लोहा सिलेंडर हेड से सुसज्जित हैं। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि कच्चा लोहा बहुत उच्च या बहुत कम तापमान के लिए सबसे अधिक उचित है। तापमान परिवर्तन के कारण एल्युमीनियम मिश्र धातुएँ विरूपण के प्रति सबसे अधिक संवेदनशील होती हैं। इंजन संचालन के दौरान सिलेंडर हेड के आयाम बढ़ते तापमान के कारण बदल जाते हैं।

सिलेंडर हेड में निम्नलिखित तत्व होते हैं।

• सीलिंग गैसकेट।
• गैस वितरण तंत्र.
• सिलेंडर हेड हाउसिंग, यह वह जगह है जहां शीतलन प्रणाली के सभी तंत्र और पाइप, तेल के तार और दहन कक्ष स्थित हैं।
• वे डिब्बे जिनमें बाद में स्पार्क प्लग लगाए जाते हैं।
• गैस वितरण तंत्र ड्राइव।
• दहन कक्ष जहां दहन प्रक्रिया होती है।
• लैंडिंग विमान भी यहां स्थित हैं, जो संसाधित गैसों को छोड़ना संभव बनाते हैं।

इनमें से प्रत्येक तत्व पर अधिक विस्तार से चर्चा की जानी चाहिए। सिलेंडर हेड वाल्व पंक्ति 1 में हैं, जिनमें से प्रत्येक सिलेंडर की ओर बीस डिग्री झुका हुआ है। नवीनतम पीढ़ी की कारों में, थोड़ा अलग सिलेंडर हेड डिज़ाइन सिद्धांत का उपयोग किया जा सकता है, लेकिन सामान्य तौर पर, सब कुछ लगभग समान होता है।

सीलिंग गैसकेट के बारे में अधिक विस्तार से बात करना उचित है, जिसका आधार प्रबलित एस्बेस्टस है। ऐसी सामग्री से इस तत्व का निर्माण आंतरिक दहन इंजन के संचालन के दौरान उच्च तापमान द्वारा समझाया गया है, और गैसकेट पर बहुत अधिक दबाव भी लगाया जाता है। प्रबलित एस्बेस्टस गैसकेट सभी चैनलों और मोटर प्रणालियों की जकड़न सुनिश्चित करने में सक्षम है।

यदि आप इस उपकरण के सामने वाले हिस्से को अलग करते हैं, तो आप देख सकते हैं कि गैस वितरण तंत्र ड्राइव चेन टेंशनर के साथ यहां स्थित है। दहन कक्षों का ब्लॉक के साथ निकट संपर्क होता है, इस कारण से उन्हें यंत्रवत् संसाधित किया जाता है। संपीड़न कक्षों का आयतन पिस्टन के आयामों से कुछ छोटा होता है। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि आंतरिक दहन इंजन के संचालन के दौरान, जिस समय पिस्टन उठाया जाता है, यह डिज़ाइन वायु मिश्रण को मोड़ने की अनुमति देता है। परिणामस्वरूप, दहन प्रक्रिया में ही सुधार होता है।

सिलेंडर हेड के बाईं ओर स्पार्क प्लग के लिए छेद हैं, लीवर को सपोर्ट करने के लिए सिस्टम, सपोर्ट वॉशर भी यहां लगे हैं। सिलेंडर हेड के शीर्ष पर एक आवरण होता है जो बोल्ट के साथ शरीर के बाकी हिस्सों से जुड़ा होता है।

सिलेंडर हेड में गैर-हटाने योग्य तत्व होते हैं। वाल्व सीटें, जो गैस वितरण तंत्र की जकड़न के लिए आवश्यक हैं, गाइड बुशिंग भी यहां स्थित हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इन तत्वों को दबाकर स्थापित किया गया था। यानी, इन्हें घर पर बदलना असंभव है, आपको सेवा केंद्र से संपर्क करना होगा या विशेष उपकरण का उपयोग करना होगा।

कुछ कार मालिक सिलेंडर हेड की मरम्मत का काम स्वयं करने का प्रयास करते हैं, लेकिन इसकी अनुशंसा नहीं की जाती है, अन्यथा नकारात्मक परिणाम संभव हैं।

1. सिलेंडर हेड का आकार बदल सकता है, परिणामस्वरूप, वाल्व और दहन कक्ष की जकड़न टूट जाएगी।
2. अनुचित हीटिंग के कारण, सिलेंडर हेड अनुपयोगी हो जाएगा।
3. दरारें और माइक्रोक्रैक का निर्माण संभव है, जिसके साथ मोटर का सही संचालन असंभव हो जाएगा।

घर पर गैर-हटाने योग्य तत्वों की मरम्मत का काम इस तथ्य को जन्म दे सकता है कि आपको एक नया सिलेंडर हेड खरीदना होगा। कोई यह नहीं कहता कि एक सक्षम विशेषज्ञ इनमें से किसी एक हिस्से की मरम्मत नहीं कर पाएगा, लेकिन यह हमेशा संभव नहीं है।

निदान एवं रखरखाव

देर-सबेर, वाहन के किसी भी तंत्र को निदान और रखरखाव की आवश्यकता होगी, सिलेंडर हेड नियम का अपवाद नहीं है। इस मामले में, वाहन मालिक का मुख्य कार्य समय-समय पर उन तत्वों का निदान करना है जो अक्सर विफल हो जाते हैं।

• वाल्व और उनकी सील.
• सीलिंग गैसकेट।

गैस्केट पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए, यदि यह पहना जाता है, तो काम करने वाले तरल पदार्थ मिश्रित हो सकते हैं, जिससे इंजन की विफलता हो सकती है। यदि शीतलक कार्यशील तेल में प्रवेश करता है, तो यह उबल जाएगा। समय के साथ, इससे मोटर चालू करना असंभव हो जाएगा। इस मामले में, मुख्य संकेत तापमान सेंसर होगा, जो आंतरिक दहन इंजन के उबलने को दिखाएगा। आप स्पार्क प्लग हटाकर भी स्थिति का आकलन कर सकते हैं। मरम्मत क्यों आवश्यक है? अक्सर, निम्नलिखित मामलों में सिलेंडर हेड के निराकरण को टाला नहीं जा सकता है।

• सिलेंडर हेड की ऊंचाई बदल दी गई।
• वॉल्व और सीटों को प्रेस करने की जरूरत थी.
• एक या अधिक वाल्वों ने काम करना बंद कर दिया है और उन्हें बदलने की आवश्यकता है।
• ढक्कन को रेतने की आवश्यकता है।
• गैसकेट को बदलने की जरूरत है.
• माइक्रोक्रैक से छुटकारा पाना जरूरी है।

यदि आप समझते हैं कि प्रत्येक चरण से क्या होगा और आपके पास आवश्यक उपकरण हैं, तो आप घर पर सिलेंडर हेड की मरम्मत का काम कर सकते हैं, लेकिन एक अनुभवहीन मालिक के हाथों में सबसे उच्च तकनीक वाले उपकरण भी समस्या को ठीक करने में मदद नहीं करेंगे।

यदि आपके कोई प्रश्न हैं - तो उन्हें लेख के नीचे टिप्पणियों में छोड़ें। हमें या हमारे आगंतुकों को उनका उत्तर देने में खुशी होगी।

"शॉर्ट-ब्लॉक" इंजन शब्द का उपयोग अक्सर तब किया जाता है जब चीजें बहुत खराब होती हैं, और कम बार जब आप कुछ नया चाहते हैं। हम समझाते हैं: एक छोटा इंजन ब्लॉक एक इंजन सिलेंडर ब्लॉक और कई इंजन घटकों का एक सेट है, जिसकी सबसे अधिक आवश्यकता तब होती है जब पिस्टन महंगी मरम्मत के कारण खराब हो जाता है। यह छोटा ब्लॉक है जो पूरे इंजन को खरीदने का एक उत्कृष्ट विकल्प है, क्योंकि जब पिस्टन समूह खराब हो जाता है, तो कई इंजन हिस्से वास्तव में खराब नहीं होते हैं और उन्हें बदलने की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए कई लोगों के लिए इसे खरीदने का कोई मतलब नहीं है। एक संपूर्ण इंजन असेंबली, और छोटा ब्लॉक विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया है ताकि केवल सबसे आवश्यक प्रतिस्थापन भागों को शामिल किया जा सके। दूसरा मामला (जब आप कुछ नया चाहते हैं) तब होता है जब छोटा ब्लॉक केवल पूर्ण इंजन का विकल्प नहीं होता है, बल्कि कार की गतिशीलता में सुधार करने का एक साधन होता है - ऐसे छोटे ब्लॉक में पिस्टन के साथ बड़े व्यास वाले सिलेंडर हो सकते हैं।

एक शॉर्ट ब्लॉक इंजन में आमतौर पर रिंग वाले पिस्टन (पहले से ही सिलेंडर ब्लॉक में दबाए गए), कनेक्टिंग रॉड और एक क्रैंकशाफ्ट शामिल होते हैं। छोटे ब्लॉकों को हमेशा अतिरिक्त आंतरिक भागों की स्थापना की आवश्यकता होती है, जिसमें शामिल हैं (लेकिन इन तक सीमित नहीं हैं):

• तेल खींचने का यंत्र,
• तेल की कढ़ाई,
• एक निकास कई गुना,
• सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड),
• गास्केट.

हालाँकि, शॉर्ट ब्लॉक शॉर्ट ब्लॉक से अलग है, और कुछ घटकों का सेट इंजन मॉडल और कार पर निर्भर करता है। कई छोटे ब्लॉक कैमशाफ्ट और कई अतिरिक्त भागों (गास्केट, थोड़ी संख्या में सेंसर सहित) के साथ उपलब्ध हैं।

पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड्स और क्रैंकशाफ्ट के सेट के साथ शॉर्ट ब्लॉक 4-सिलेंडर इंजन

लेकिन तथाकथित लंबा ब्लॉक भी है - यह एक बेहतर और अधिक संपूर्ण शॉर्ट ब्लॉक है, जिसमें शॉर्ट ब्लॉक से सुसज्जित चीजों के अलावा, एक और सिलेंडर हेड, ऑयल पैन, एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड, वाल्व कवर और एक नंबर शामिल है। अन्य भागों का. वास्तव में, एक लंबा ब्लॉक लगभग पूर्ण इंजन होता है।

सिविल मोटर बिल्डिंग एक बहुत ही रूढ़िवादी उद्योग है। सभी वही क्रैंकशाफ्ट, पिस्टन, सिलेंडर, वाल्व, साथ ही 100 साल पहले भी। अद्भुत कनेक्टिंग रॉडलेस, एक्सियल और अन्य योजनाएं किसी भी तरह से पेश नहीं होना चाहतीं, जिससे उनकी अव्यवहारिकता साबित होती है। यहां तक ​​कि साठ के दशक की बड़ी सफलता, वांकेल इंजन भी प्रभावी रूप से अतीत की बात है।

सभी आधुनिक "नवाचार", यदि आप बारीकी से देखें, तो पचास साल पहले की रेसिंग प्रौद्योगिकियों की शुरूआत मात्र हैं, जिन्हें अधिक सटीक हार्डवेयर नियंत्रण बनाने के लिए सस्ते इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ तैयार किया गया है। आंतरिक दहन इंजनों के निर्माण में प्रगति वैश्विक सफलताओं की तुलना में छोटे परिवर्तनों के तालमेल में अधिक है।

और शिकायत करना पाप के समान है. हम इस बार विश्वसनीयता और रखरखाव के बारे में बात नहीं करेंगे, लेकिन सत्तर के दशक के व्यक्ति के लिए आधुनिक इंजनों की शक्ति, सफाई और दक्षता एक वास्तविक चमत्कार की तरह प्रतीत होगी। और यदि आप कुछ और दशक पीछे मुड़ें तो?

सौ साल पहले, इंजन अभी भी कार्बोरेटेड होते थे, मैग्नेटो इग्निशन के साथ, आमतौर पर लो-वाल्व या यहां तक ​​कि "स्वचालित" इनलेट वाल्व के साथ ... और उन्होंने किसी भी सुपरचार्जिंग के बारे में सोचा भी नहीं था। और पुराने, पुराने इंजनों में वह हिस्सा नहीं था जो अब इसका मुख्य घटक है - सिलेंडर ब्लॉक।

ब्लॉक के कार्यान्वयन से पहले

पहले मोटरों में एक क्रैंककेस, एक सिलेंडर (या कई सिलेंडर) होते थे, लेकिन उनमें ब्लॉक नहीं होता था। आपको आश्चर्य होगा, लेकिन डिज़ाइन का आधार - क्रैंककेस - अक्सर लीकेज था, पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड्स सभी हवाओं के लिए खुले थे, और ड्रिप द्वारा ऑयलर से चिकनाई की जाती थी। और शब्द "क्रैंककेस" स्वयं उस संरचना पर लागू करना मुश्किल है जो ओपनवर्क ब्रैकेट के रूप में क्रैंकशाफ्ट और सिलेंडर की सापेक्ष स्थिति को बनाए रखता है।

स्थिर इंजनों और जहाज इंजनों की योजना आज भी एक समान है, और ऑटोमोबाइल आंतरिक दहन इंजनों को अभी भी अधिक मजबूती की आवश्यकता है। सड़कें हमेशा धूल का स्रोत रही हैं, जो तंत्र को बहुत नुकसान पहुंचाती हैं।

"सीलिंग" के क्षेत्र में अग्रणी कंपनी डी डायोन-बाउटन है, जिसने 1896 में एक बेलनाकार बंद क्रैंककेस के साथ मोटर्स की एक श्रृंखला लॉन्च की थी, जिसके अंदर एक क्रैंक तंत्र स्थित था।

सच है, कैम और पुशर के साथ गैस वितरण तंत्र अभी भी खुला था - यह बेहतर शीतलन और मरम्मत के लिए किया गया था। वैसे, 1900 तक, यह फ्रांसीसी कंपनी दुनिया में कारों और आंतरिक दहन इंजनों की सबसे बड़ी निर्माता बन गई, जिसने 3,200 इंजन और 400 कारें जारी कीं, इसलिए इंजन निर्माण के विकास पर डिजाइन का एक मजबूत प्रभाव पड़ा।

...और यहाँ हेनरी फ़ोर्ड आता है

ठोस सिलेंडर ब्लॉक के साथ पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित डिज़ाइन अभी भी इतिहास में सबसे बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों में से एक है। 1908 में पेश की गई फोर्ड टी में एक कच्चा लोहा सिलेंडर हेड, निचला वाल्व, कच्चा लोहा पिस्टन और एक कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक वाला चार सिलेंडर इंजन था। इंजन की मात्रा उस समय के लिए काफी "वयस्क" थी, 2.9 लीटर, और शक्ति 20 लीटर थी। साथ। लंबे समय तक इसे काफी योग्य संकेतक माना जाता था।

उन वर्षों में अधिक महंगे और जटिल डिज़ाइनों में अलग सिलेंडर और एक क्रैंककेस होता था जिससे वे जुड़े होते थे। सिलेंडर हेड अक्सर अलग-अलग होते थे, और सिलेंडर हेड और सिलेंडर की पूरी संरचना स्टड के साथ क्रैंककेस से जुड़ी होती थी। इकाइयों को बड़ा करने की प्रवृत्ति के बाद, क्रैंककेस अक्सर एक अलग हिस्सा बना रहा, लेकिन दो या तीन सिलेंडरों के ब्लॉक अभी भी हटाने योग्य थे।

सिलेंडरों को अलग करने का क्या मतलब है?

अलग-अलग हटाने योग्य सिलेंडरों वाला डिज़ाइन अब कुछ हद तक असामान्य दिखता है, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध से पहले, हेनरी फोर्ड के नवाचारों के बावजूद, यह सबसे आम योजनाओं में से एक थी। विमान के इंजन और एयर-कूल्ड इंजन में इसे आज तक संरक्षित रखा गया है। और 1998 तक "एयर बॉक्सर" पोर्श 911 श्रृंखला 993 में कोई सिलेंडर ब्लॉक नहीं था। तो सिलेंडरों को अलग क्यों करें?

एक अलग हिस्से के रूप में एक सिलेंडर वास्तव में काफी सुविधाजनक है। इसे स्टील या किसी अन्य उपयुक्त सामग्री जैसे कांस्य या कच्चा लोहा से बनाया जा सकता है। यदि आवश्यक हो, तो आंतरिक सतह को क्रोमियम या निकल युक्त मिश्र धातुओं की एक परत के साथ लेपित किया जा सकता है, जिससे यह बहुत कठोर हो जाती है। और बाहर एयर कूलिंग के लिए एक विकसित शर्ट बनाने के लिए। अपेक्षाकृत कॉम्पैक्ट असेंबली की मशीनिंग काफी सरल मशीनों पर भी सटीक होगी, और एक अच्छी बन्धन गणना के साथ, थर्मल विरूपण न्यूनतम होगा। आप गैल्वेनिक सतह का उपचार कर सकते हैं, क्योंकि भाग छोटा है। यदि ऐसे सिलेंडर में घिसाव या अन्य क्षति होती है, तो इसे क्रैंककेस से हटाया जा सकता है और एक नया स्थापित किया जा सकता है।

विपक्ष भी बहुत हैं. अलग-अलग सिलेंडर वाले मोटरों की असेंबली के लिए उच्च कीमत और उच्च गुणवत्ता की आवश्यकताओं के अलावा, एक गंभीर कमी इस डिज़ाइन की कम कठोरता है। इसका मतलब पिस्टन समूह पर बढ़ा हुआ भार और टूट-फूट है। और जल शीतलन के साथ "पृथक्करण के सिद्धांत" को जोड़ना बहुत सुविधाजनक नहीं है।

अलग-अलग सिलेंडर वाले मोटर्स ने बहुत लंबे समय के लिए मुख्यधारा छोड़ दी - नुकसान अधिक हो गए। तीस के दशक के मध्य तक, ऑटोमोटिव उद्योग में ऐसे डिज़ाइन लगभग कभी नहीं पाए गए थे। विभिन्न प्रकार के संयुक्त डिज़ाइन - उदाहरण के लिए, कई सिलेंडरों के ब्लॉक, एक सामान्य क्रैंककेस और एक ब्लॉक हेड के साथ - बड़े इंजनों के साथ छोटे पैमाने की लक्जरी कारों में आए (आप लगभग भूले हुए डेलेज ब्रांड को याद कर सकते हैं), लेकिन अंत तक 30 के दशक में यह सब ख़त्म हो गया।

संपूर्ण लौह निर्माण की विजय

आज हम जिस डिज़ाइन से परिचित हैं, उसने अपनी सादगी और कम विनिर्माण लागत के कारण जीत हासिल की। सटीक मशीनिंग के बाद सस्ती और टिकाऊ सामग्री से बनी एक बड़ी कास्टिंग व्यक्तिगत सिलेंडर और संपूर्ण संरचना की सावधानीपूर्वक असेंबली की तुलना में अभी भी सस्ती और अधिक विश्वसनीय है। और निचले वाल्व मोटर्स पर, वाल्व और कैंषफ़्ट वहीं ब्लॉक में स्थित होते हैं, जो डिज़ाइन को और सरल बनाता है।

शीतलन प्रणाली जैकेट को ब्लॉक में गुहाओं के रूप में ढाला गया था। विशेष मामलों के लिए, अलग सिलेंडर लाइनर का भी उपयोग किया जा सकता है, लेकिन फोर्ड टी के इंजन में ऐसे तामझाम नहीं थे। स्टील संपीड़न रिंगों के साथ कच्चा लोहा पिस्टन सीधे कच्चा लोहा सिलेंडर पर काम करता है। और वैसे, तेल खुरचनी रिंग अपने सामान्य रूप में वहां अनुपस्थित थी, इसकी भूमिका पिस्टन पिन के नीचे स्थित निचली तीसरी संपीड़न रिंग द्वारा निभाई गई थी।

इस "ऑल-कास्ट आयरन" डिज़ाइन ने उत्पादन के कई वर्षों में अपनी विश्वसनीयता और विनिर्माण क्षमता साबित की है। और इसे आने वाले कई वर्षों के लिए जीएम जैसे बड़े निर्माताओं द्वारा फोर्ड से ले लिया गया।

सच है, बड़ी संख्या में सिलेंडरों के साथ ब्लॉक कास्टिंग करना तकनीकी रूप से कठिन काम साबित हुआ, और कई इंजनों में प्रत्येक में कई सिलेंडरों के साथ दो या तीन अर्ध-ब्लॉक थे। तो, तीस के दशक के इन-लाइन "छक्के" में कभी-कभी दो तीन-सिलेंडर अर्ध-ब्लॉक होते थे, और यहां तक ​​कि इन-लाइन "आठ" भी इस योजना के अनुसार बनाए गए थे। उदाहरण के लिए, सबसे शक्तिशाली ड्यूसेनबर्ग मॉडल जे मोटर इस तरह से बनाई गई थी: दो आधे-ब्लॉक एक ही सिर से ढके हुए थे।

हालाँकि, चालीस के दशक की शुरुआत तक, प्रगति ने इस लंबाई के ठोस ब्लॉक बनाना संभव बना दिया। उदाहरण के लिए, शेवरले स्ट्रेट-8 "फ्लैटहेड" ब्लॉक पहले से ही एक-टुकड़ा था, जिससे क्रैंकशाफ्ट पर भार कम हो गया।

कच्चा लोहा ब्लॉक में कच्चा लोहा आस्तीन भी काफी अच्छा समाधान था। उच्च शक्ति मिश्रित रासायनिक रूप से प्रतिरोधी कच्चा लोहा सामान्य से अधिक महंगा था, और इससे पूरे बड़े ब्लॉक को ढालने का कोई मतलब नहीं था। लेकिन अपेक्षाकृत छोटी "गीली" या "सूखी" आस्तीन एक अच्छा विकल्प साबित हुई।

युद्ध-पूर्व के वर्षों में महारत हासिल मोटरों का मौलिक डिज़ाइन, लगातार कई दशकों तक नहीं बदला है। कई आधुनिक इंजनों के सिलेंडर ब्लॉक ग्रे कास्ट आयरन से बनाए जाते हैं, कभी-कभी शीर्ष मृत केंद्र क्षेत्र में उच्च शक्ति वाले आवेषण के साथ। उदाहरण के लिए, F4R इंजन के साथ पूरी तरह से आधुनिक रेनॉल्ट कैप्चर में एक कच्चा लोहा ब्लॉक है, जिसे हम सर्विस करने जा रहे हैं। कच्चा लोहा विशेष रूप से अच्छा होता है, क्योंकि इससे बने ब्लॉक को बड़े व्यास के बोरिंग सिलेंडर द्वारा आसानी से ओवरहाल किया जा सकता है। जब तक, निश्चित रूप से, निर्माता "मरम्मत" आकार के पिस्टन का उत्पादन नहीं करता है।

सच है, पिछले कुछ वर्षों में, ब्लॉक अधिक से अधिक "ओपनवर्क" और कम बड़े पैमाने पर होते जा रहे हैं। शुरुआती ब्लॉकों के लिए संख्याएं ढूंढना मुश्किल है, लेकिन आइए मोटरों के दो परिवारों को लें जिनमें सिर्फ 10 साल से अधिक का अंतर है। 90 के दशक के मध्य के जीएम जनरल II श्रृंखला के ब्लॉक में, मोटरों की दीवार की मोटाई 5 से 9 मिमी तक थी। 2000 के दशक के उत्तरार्ध के आधुनिक VW EA888 में पहले से ही 3 से 5 हैं। लेकिन हम स्पष्ट रूप से खुद से आगे निकल रहे हैं...

ब्लॉक को हल्का बनाना

दीवारों को पतला करना, जो डिजाइनर हाल के वर्षों में पूरी ताकत से कर रहे हैं, जैसा कि आप समझते हैं, ब्लॉक के वजन को कम करने का एकमात्र तरीका नहीं है। 1920 और 1930 के दशक में वजन और ईंधन बचाने के बारे में अब की तुलना में बहुत कम सोचा गया था, लेकिन सरलीकरण के पहले प्रयास किए गए थे। और फिर भी उन्होंने एल्यूमीनियम का उपयोग करने के बारे में सोचा।

उस युग की रेसिंग और स्पोर्ट्स कारों पर, एक एल्यूमीनियम क्रैंककेस और सिलेंडर ब्लॉकों की लोहे की ढलाई के साथ एक ब्लॉक हेड का सहजीवन पाया जा सकता था। फिर धातुकर्म में प्रगति ने इस तरह के सहजीवन का अधिक सुविधाजनक संस्करण बनाना संभव बना दिया। सिलेंडर ब्लॉक ठोस बना रहा, लेकिन एल्यूमीनियम से बनाया गया था, जिससे धातु के सर्वोत्तम कास्टिंग गुणों सहित इसका वजन तीन से चार गुना कम हो गया। सिलेंडर स्वयं कच्चे लोहे की आस्तीन के रूप में बनाए गए थे, जिन्हें एक ब्लॉक में दबाया गया था।

आस्तीन को "सूखा" और "गीला" में विभाजित किया गया था, अंतर आमतौर पर नाम से स्पष्ट है। सूखी आस्तीन वाले ब्लॉकों में, इसे एक हस्तक्षेप फिट के साथ एक एल्यूमीनियम सिलेंडर (या इसके चारों ओर एक ब्लॉक डाला गया था) में डाला गया था, और "गीली" आस्तीन को इसके निचले सिरे के साथ ब्लॉक में तय किया गया था, और जब सिलेंडर सिर स्थापित किया गया था, इसके चारों ओर की गुहा एक कूलिंग जैकेट में बदल गई। दूसरा विकल्प उस समय अधिक आशाजनक साबित हुआ, क्योंकि इसने कास्टिंग को सरल बना दिया और भागों के द्रव्यमान को कम कर दिया। लेकिन भविष्य में, संरचनात्मक कठोरता के लिए आवश्यकताओं की वृद्धि, साथ ही ऐसे इंजनों को इकट्ठा करने की जटिलता ने इस तकनीक को प्रगति से पीछे छोड़ दिया।

किसी हिस्से के निर्माण के लिए एल्यूमीनियम ब्लॉक में सूखी आस्तीन अभी भी सबसे आम विकल्प है। और सबसे सफल में से एक, क्योंकि कच्चा लोहा आस्तीन उच्च गुणवत्ता वाले मिश्रित कच्चा लोहा से बना है, एल्यूमीनियम ब्लॉक कठोर और हल्का है। इसके अलावा, सैद्धांतिक रूप से, यह डिज़ाइन कच्चा लोहा ब्लॉकों की तरह रखरखाव योग्य भी है। आख़िरकार, एक घिसी हुई आस्तीन को "हटाया" जा सकता है और एक नई आस्तीन को दबाया जा सकता है।

आगे क्या होगा?

हाल के वर्षों की एकमात्र मौलिक रूप से नई तकनीक सिलिंडर की आंतरिक सतह पर छिड़काव की गई अल्ट्रा-मजबूत और अल्ट्रा-पतली परत के साथ हल्के ब्लॉक भी हैं। मैंने पहले ही इसके बारे में और यहां तक ​​कि समान डिज़ाइनों के बारे में भी विस्तार से लिखा है - दोहराने का कोई मतलब नहीं है। वैचारिक रूप से, हमारे पास 1930 के दशक का वही आंतरिक दहन इंजन है। और यह मानने का हर कारण है कि "आंतरिक दहन के युग" के अंत तक, जब इलेक्ट्रिक वाहनों को ध्यान में लाया जाता है, तरल हाइड्रोकार्बन मोटरें लगभग वैसी ही रहेंगी।

सिलेंडर ब्लॉक

सिलेंडर ब्लॉक या क्रैंककेस इंजन की रीढ़ है। इसके ऊपर और इसके अंदर इंजन प्रणालियों के मुख्य तंत्र और हिस्से हैं। सिलेंडर ब्लॉक को ग्रे कास्ट आयरन (कार इंजन ZIL-130, MA3-5335, KAMAE-5320) या एल्यूमीनियम मिश्र धातु (कार इंजन GAZ-24 वोल्गा, GAE-53A, आदि) से डाला जा सकता है। एक क्षैतिज विभाजन सिलेंडर ब्लॉक को ऊपरी और निचले भागों में विभाजित करता है। सिलेंडर लाइनर स्थापित करने के लिए ब्लॉक के ऊपरी तल और क्षैतिज विभाजन में छेद किए जाते हैं। सिलेंडर में, जो पिस्टन के चलने पर मार्गदर्शक होता है, इंजन चक्र पूरा हो जाता है। आस्तीन गीली या सूखी हो सकती है। सिलेंडर लाइनर को गीला कहा जाता है यदि इसे शीतलन प्रणाली के तरल से धोया जाता है, और सूखा कहा जाता है यदि यह सीधे शीतलक के संपर्क में नहीं आता है।

चावल। 1. सिलेंडर का ब्लॉक और वी-आकार के इंजन के ब्लॉक का एक हेड: 1 - सिलेंडर का ब्लॉक; 2 - ब्लॉक हेड गैस्केट; 3 - दहन कक्ष; 4 - ब्लॉक प्रमुख; 5 - सिलेंडर आस्तीन; 6 - सीलिंग रिंग; 7 - स्टड

सिलिंडरों को ग्रे आयरन से वॉटर जैकेट की दीवारों के साथ एक ब्लॉक के रूप में या एक ब्लॉक में स्थापित अलग-अलग आस्तीन के रूप में ढाला जा सकता है। बदली जाने योग्य गीले लाइनर के रूप में बने सिलेंडर वाले इंजनों की मरम्मत और संचालन करना आसान होता है (GAZ-24 वोल्गा, GAE-53A, ZIL-130, MA3-5335, कामाज़-5320, आदि के इंजन)।

सिलेंडर की आंतरिक सतह, जिसके अंदर पिस्टन चलता है, सिलेंडर का दर्पण कहलाता है। रिंग वाले पिस्टन सिलेंडर में घर्षण को कम करने के लिए इसे सावधानीपूर्वक मशीनीकृत किया जाता है और पहनने के प्रतिरोध और स्थायित्व को बढ़ाने के लिए इसे अक्सर कठोर किया जाता है। सिलेंडरों के पिस्सू में लाइनर स्थापित किए जाते हैं ताकि शीतलक उनमें और नाबदान में प्रवेश न कर सके और गैसें सिलेंडर से बाहर न निकलें। इंजन के तापमान के आधार पर आस्तीन की लंबाई बदलने की संभावना प्रदान करना भी आवश्यक है। आस्तीन की ऊर्ध्वाधर व्यवस्था को ठीक करने के लिए, उनके पास सिलेंडर ब्लॉक और माउंटिंग बेल्ट पर आराम करने के लिए एक विशेष कंधा है। निचले हिस्से में गीले लाइनर को सिलेंडर ब्लॉक (KAMAE-5320 कार के इंजन) के खांचे में, लाइनर के खांचे (MA3-5335, ZIL-130, आदि कारों के इंजन) में रखे रबर के छल्ले से सील कर दिया जाता है। ), या ब्लॉक के बीच स्थापित तांबे की रिंग गैसकेट और आस्तीन के निचले बेल्ट की सतह का समर्थन करें (GAZ-24 वोल्गा, GAE-53A, आदि के इंजन)। आस्तीन का ऊपरी सिरा सिलेंडर ब्लॉक के तल से 0.02-0.16 मिमी ऊपर फैला हुआ है, जो हेड गैसकेट के बेहतर संपीड़न और आस्तीन, ब्लॉक और ब्लॉक हेड की विश्वसनीय सीलिंग में योगदान देता है।

चावल। चित्र: 2. इंजन सिलेंडर की योजनाएँ: ए - बिना लाइनर के, लेकिन एक छोटे इंसर्ट के साथ (कारें ZIL -157 K, GAZ -52-04); बी और सी - एक "गीली" आस्तीन के साथ (YaMZ-2E6 डीजल इंजन और कामाज़-5320 वाहन); जी - एक "गीली" आस्तीन के साथ जिसमें एक छोटा इंसर्ट दबाया जाता है (GAZ-24 वोल्गा, GAZ-5EA, ZIL-130, आदि पर); 1 - सिलेंडर ब्लॉक 2 जी - वॉटर जैकेट; 3 - सम्मिलित करें; 4, 5 से 6 - सिलेंडर लाइनर; 7 - सीलिंग रिंग (रबड़ या तांबा, कंधे के नीचे स्थापित)

इंजन संचालन के दौरान, कार्यशील मिश्रण सिलेंडर के ऊपरी भाग में जल जाता है। दहन के साथ ऑक्सीकरण उत्पाद निकलते हैं जो सिलेंडरों के क्षरण का कारण बनते हैं। कुछ इंजनों में सिलेंडरों के पहनने के प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए, जंग-रोधी कच्चा लोहा से बने आवेषण का उपयोग किया जाता है। उन्हें सिलेंडर ब्लॉक (कार इंजन ZIL-130K, GAZ-52-04) या सिलेंडर लाइनर (कार इंजन GAZ-24 वोल्गा, GAZ-bZA, ZIL-130, आदि) में दबाया जाता है। यह इंजन की निर्माण तकनीक को जटिल बनाता है। भविष्य में, डिजाइनर विशेष धातुओं का उपयोग करने की योजना बना रहे हैं, जिससे सिलेंडर में आवेषण के उपयोग को छोड़ना संभव हो जाएगा।

सिलेंडर ब्लॉक के अंदर अनुप्रस्थ ऊर्ध्वाधर विभाजन, आगे और पीछे की दीवारों के साथ मिलकर, इसे आवश्यक ताकत और कठोरता प्रदान करते हैं। इन विभाजनों में, साथ ही ब्लॉक की सामने और पीछे की दीवारों में, क्रैंकशाफ्ट के मुख्य बीयरिंगों के ऊपरी हिस्सों के लिए सॉकेट्स को बोर किया गया है। मुख्य बीयरिंगों के निचले हिस्सों को स्टड या बोल्ट के साथ ब्लॉक से जुड़े कैप में रखा गया है।

वी-आकार के इंजनों में, सिलेंडर ब्लॉक की पंक्तियों में से एक दूसरे के सापेक्ष थोड़ा ऑफसेट होती है, जो क्रैंकशाफ्ट के कनेक्टिंग रॉड जर्नल पर दो कनेक्टिंग छड़ों के स्थान के कारण होती है: एक दाईं ओर और दूसरी दाईं ओर बाएँ ब्लॉक. तो, GAZ-53A कारों के V-आकार के इंजनों में, बाएं सिलेंडर ब्लॉक को 24 मिमी आगे (वाहन के साथ) स्थानांतरित किया जाता है, और ZIL-130 कारों में - दाएं ब्लॉक के सापेक्ष 29 मिमी। सिलेंडरों की संख्या पहले दाएं सिलेंडर ब्लॉक (वाहन के साथ) के लिए इंगित की जाती है, और फिर बाईं ओर: पंखे के निकटतम सिलेंडर में नंबर एक होता है, आदि।

हेड सिलेंडर उस स्थान के रूप में कार्य करता है जहां इंजन का कार्यप्रवाह होता है; सिलेंडर की दीवारें पिस्टन की गति को निर्देशित करती हैं।

सिलेंडर ब्लॉक एक सामान्य कास्टिंग है जिसमें सिलेंडर स्थित होते हैं। इन-लाइन इंजन में सिलेंडर ब्लॉक का एक खंड होता है, जबकि वी-आकार के इंजन में दो खंड (दाएं और बाएं) होते हैं, जो एक सामान्य क्रैंककेस द्वारा एकजुट होते हैं। सिलेंडर ब्लॉक का निर्माण क्रैंककेस के साथ मिलकर किया जाता है। यह कास्टिंग, जिसे ब्लॉक क्रैंककेस कहा जाता है, इंजन के सभी तंत्रों और उपकरणों को माउंट और असेंबल करने का काम करती है।

क्रैंककेस कच्चा लोहा या एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है।

इन-लाइन इंजनों में, कच्चा लोहा ब्लॉक के निर्माण में, सिलेंडर को ब्लॉक के साथ एक साथ डाला जाता है। सिलेंडर 6 की आंतरिक कामकाजी सतह, सावधानीपूर्वक संसाधित और पॉलिश की गई, सिलेंडर का दर्पण कहलाती है। सिलेंडर की दीवारों और ब्लॉक की बाहरी दीवारों के बीच एक गुहा 8 होती है, जो पानी से भरी होती है जो इंजन को ठंडा करती है, और इसे वॉटर जैकेट कहा जाता है।

एल्यूमीनियम मिश्र धातु क्रैंककेस की ढलाई के मामले में, साथ ही वी-आकार के इंजनों के लिए कच्चा लोहा ब्लॉक के साथ, सिलेंडर ऊपरी और निचले बैफल्स के छेद में स्थापित अलग-अलग कच्चा लोहा लाइनर के रूप में बनाए जाते हैं। अवरोध पैदा करना। ब्लॉक में, आस्तीन को ऊपरी या निचले कंधे द्वारा तय किया जाता है, जो ब्लॉक विभाजन के खांचे में शामिल होता है, और गैस्केट पर ब्लॉक के शीर्ष पर लगे सिर द्वारा क्लैंप किया जाता है।

आस्तीन वॉटर जैकेट में घूम रहे पानी के सीधे संपर्क में है और इसे "गीला" कहा जाता है। इस मामले में, आस्तीन को तांबे या रबर की अंगूठी या आस्तीन पर खांचे में नीचे स्थापित कई रबर के छल्ले का उपयोग करके ब्लॉक के निचले बाफ़ल में सुरक्षित रूप से सील कर दिया जाता है।

ब्लॉक सिलेंडर या लाइनर के ऊपरी भाग में, जो उच्च तापमान और निकास गैसों के संक्षारक प्रभाव के संपर्क में आते हैं, इंजन की सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए विशेष पहनने-प्रतिरोधी जंग-रोधी कच्चा लोहा से बने छोटे लाइनर आमतौर पर दबाए जाते हैं। सिलेंडर.

वाल्वों की निचली व्यवस्था के साथ, इन-लाइन इंजन ब्लॉक के एक तरफ इनलेट और आउटलेट चैनल और सॉकेट होते हैं जिनमें वाल्व स्थापित होते हैं। ब्लॉक के उसी तरफ एक कक्ष है - एक वाल्व बॉक्स, जिसमें गैस वितरण तंत्र का विवरण स्थित है। वाल्व बॉक्स एक या दो कवर के साथ बंद है।

ब्लॉक के साइड चैंबर या वी-आकार के डिज़ाइन वाले इसके दोनों खंडों में वाल्वों के ऊपरी स्थान के मामले में, गैस वितरण तंत्र के पुशर और छड़ें होती हैं।

क्रैंककेस के सामने कच्चा लोहा या एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना एक टाइमिंग गियर कवर जुड़ा हुआ है। एक कच्चा लोहा फ्लाईव्हील आवास क्रैंककेस के पीछे से जुड़ा हुआ है। क्रैंककेस और उसके आंतरिक विभाजन की आगे और पीछे की दीवारों में क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट के लिए समर्थन हैं।

सिलेंडर ब्लॉक के ऊपरी तल या उसके प्रत्येक खंड को वी-आकार के डिज़ाइन के साथ सावधानीपूर्वक संसाधित किया जाता है और ऊपर से सिलेंडर को बंद करते हुए, उस पर एक सामान्य सिर स्थापित किया जाता है। सिलेंडर के ऊपर सिर में, अवकाश बनाए जाते हैं जो दहन कक्ष बनाते हैं, और एक वॉटर जैकेट भी होता है जो ब्लॉक के वॉटर जैकेट के साथ संचार करता है। सिलेंडर हेड में वाल्वों की ऊपरी व्यवस्था के साथ, इसके अलावा, वाल्व सीटें लगाई जाती हैं और इनलेट और आउटलेट चैनल डाले जाते हैं। स्पार्क प्लग में पेंच लगाने के लिए सिर में थ्रेडेड छेद होते हैं।

कार्बोरेटर इंजन के लिए सिलेंडर हेड एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बनाया गया है। ऐसे सिर में उच्च तापीय चालकता होती है, जिसके परिणामस्वरूप संपीड़न स्ट्रोक के अंत में इंजन सिलेंडर में काम करने वाले मिश्रण का तापमान कम हो जाता है। इससे इंजन संचालन के दौरान ईंधन के विस्फोटित दहन की उपस्थिति के बिना इंजन के संपीड़न अनुपात को बढ़ाना संभव हो जाता है।

चावल। 3. इंजन दहन कक्षों के आकार

सिलेंडर हेड स्टड नट या बोल्ट के साथ ब्लॉक से जुड़ा होता है। ब्लॉक और हेड के बीच एक सीलिंग गैसकेट स्थापित किया गया है, जो सिलेंडर से गैसों के मार्ग और हेड और ब्लॉक के जंक्शन पर वॉटर जैकेट से पानी के प्रवाह को समाप्त करता है। गैसकेट पतली शीट स्टील से पंक्तिबद्ध एस्बेस्टस कार्डबोर्ड से बना होता है, या धातु के किनारों और छेदों के साथ ग्रेफाइट से संसेचित एस्बेस्टस कार्डबोर्ड से बना होता है। नीचे से, एक स्टील स्टैम्प्ड पैन को सीलिंग गैसकेट पर क्रैंककेस फ्लैंज पर बोल्ट किया जाता है। क्रैंककेस कनेक्टर का विमान क्रैंकशाफ्ट की धुरी के साथ मेल खाता है या इसके नीचे स्थित है।

वाल्वों की निचली एकतरफ़ा ऊर्ध्वाधर व्यवस्था के साथ, कार्बोरेटर इंजन का दहन कक्ष किनारे की ओर स्थानांतरित हो जाता है

वाल्व. इस तरह का ऑफसेट प्रकार का दहन कक्ष संपीड़न के दौरान मिश्रण का अच्छा घुमाव और इसके दहन के लिए सर्वोत्तम स्थिति प्रदान करता है। दहन कक्ष की लंबाई I को कम करने और कार्यशील मिश्रण के दहन की स्थितियों में सुधार करने के लिए, साथ ही सिलेंडर के इनलेट पर मिश्रण के प्रवाह के प्रतिरोध को कम करने के लिए, ऐसे कक्ष के साथ, निचले वाल्वों की व्यवस्था की जाती है सिलेंडर की धुरी की ओर झुका हुआ आमतौर पर उपयोग किया जाता है।

वाल्वों की ऊपरी एकल-पंक्ति व्यवस्था के साथ, कार्बोरेटर इंजन में दहन कक्ष में आमतौर पर एक अर्ध-पच्चर आकार होता है, जो काम करने वाले मिश्रण के दहन के लिए सर्वोत्तम स्थिति प्रदान करता है। सेमी-वेज दहन कक्ष, इसके आकार की सादगी के कारण, पूरी तरह से मशीनीकृत किया जा सकता है। इससे सभी सिलेंडरों में दहन कक्षों की मात्रा का सटीक पालन सुनिश्चित करना और इंजन की एकरूपता बढ़ाना संभव हो जाता है।

दहन कक्ष के दोनों रूपों के साथ, इसकी सतह का हिस्सा (विस्थापक) पिस्टन के नीचे के करीब स्थित होता है जब यह सी पर स्थित होता है। एम. टी. ऐसे विस्थापित संपीड़ित कार्यशील मिश्रण की मात्रा के बेहतर वितरण में योगदान करते हैं और मिश्रण के दहन के दौरान विस्फोट की संभावना को कम करते हैं।

एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से क्रैंककेस, हेड और अन्य भागों (कैंशाफ्ट गियर कवर, आदि) के निर्माण में, इंजन का कुल वजन काफी कम हो जाता है। हटाने योग्य लाइनर का उपयोग करने के मामले में, ब्लॉक क्रैंककेस का निर्माण करना आसान होता है और सिलेंडर खराब होने पर उनकी मरम्मत करना अधिक सुविधाजनक होता है।

डीजल इंजन में, दहन के दौरान गैस का दबाव कार्बोरेटर इंजन की तुलना में बहुत अधिक होता है, यानी, डीजल भागों को भारी भार का अनुभव होता है, इसलिए उन्हें अधिक टिकाऊ और कठोर बनाया जाता है।

सिलेंडर ब्लॉक कच्चे लोहे से बना होता है, जो विशेष रूप से मजबूत और कठोर होता है। यह सिलेंडर और क्रैंककेस की दीवारों की एक महत्वपूर्ण मोटाई, क्रैंककेस के अंदर बड़ी संख्या में पसलियों की उपस्थिति और क्रैंकशाफ्ट की धुरी के नीचे क्रैंककेस कनेक्टर के विमान के विस्थापन द्वारा प्राप्त किया जाता है। इंजन सिलेंडरों को सूखे (यानी, पानी के सीधे संपर्क में नहीं) लाइनर्स के साथ आपूर्ति की जाती है जिन्हें ब्लॉक के बोर किए गए सिलेंडरों में डाला जाता है, या विशेष कच्चा लोहा से बने गीले इन्सर्ट लाइनर्स का उपयोग किया जाता है। डीजल सिलेंडर हेड कच्चे लोहे से बने होते हैं और उन्हें कार्बोरेटेड इंजन की तुलना में अधिक मजबूत और कठोर बनाते हैं।

उच्च संपीड़न अनुपात के साथ, डीजल इंजनों में दहन कक्ष की न्यूनतम संभव मात्रा प्राप्त करने के लिए, केवल वाल्वों की ऊपरी व्यवस्था का उपयोग किया जाता है। प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन (YAMZ डीजल इंजन) वाले इंजनों में, सिर में सिलेंडर के ऊपर अवकाश नहीं होता है, और दहन कक्ष पिस्टन तल में संबंधित अवकाश द्वारा बनता है।

कोश्रेणी: - इंजन का डिज़ाइन और संचालन