इंजन में सामान्य तेल की खपत कितनी है? VAZ 2107 तेल खपत मानक के अनुसार इंजन में तेल की खपत कितनी होनी चाहिए? क्या करें?

ऐसे कई कारण हैं जिनकी वजह से एक इंजन तेल "ले" सकता है; कभी-कभी यह पता लगाना बहुत मुश्किल होता है, और कभी-कभी असंभव भी होता है कि कोई इंजन घर पर तेल "क्यों खाता" है। आज मैं सबसे संभावित कारणों के बारे में बात करने की कोशिश करूंगा कि क्यों एक मोटर इंजन तेल की खपत बढ़ा सकती है।

आइए तुरंत सभी i को डॉट करें। इसका क्या मतलब है कि इंजन तेल जला रहा है या इंजन तेल ले रहा है? कुछ लोग सचमुच इस ड्राइवर की अभिव्यक्ति को समझते हैं, एक ऐसे इंजन की कल्पना करते हैं जो इंजन ऑयल द्वारा संचालित होता है। 🙂 यह, निश्चित रूप से, बकवास है, अभिव्यक्ति लेना या खाना का मतलब इंजन तेल की अत्यधिक खपत है, जो मौजूद नहीं होना चाहिए। अर्थात्, निर्माता ने संकेत दिया कि इंजन प्रति 10,000 पर 1 लीटर इंजन तेल की खपत करेगा, इसे आदर्श माना जाता है और चिंता का कोई कारण नहीं है। उदाहरण के लिए, जब आपने तेल बदला है, इंजन में 5 लीटर भरा है, तो आपको इस तथ्य के लिए तैयार रहना चाहिए कि 10,000 किमी के बाद आपको अपनी कार के इंजन में तेल डालना होगा। यदि आपको बार-बार या अधिक बार टॉप अप करना पड़ता है, तो इसे कहा जाता है - इंजन तेल की खपत कर रहा है।

यह तेल कहां जाता है?

जैसा कि आप जानते हैं, सभी रगड़ने वाले तत्व तेल से चिकनाई वाले होते हैं, इसके बिना किसी भी आंतरिक दहन इंजन की कल्पना करना असंभव है। एक नियम के रूप में, अनुमेय तेल की खपत इंजन के पिस्टन समूह से उत्पन्न होती है, इस स्थान पर घर्षण सबसे अधिक होता है। उच्च तापमान के कारण, इंजन तेल का कुछ हिस्सा जल जाता है, निकास के साथ "पाइप में उड़ जाता है" या दहन कक्ष, पिस्टन रिंग या वाल्व सीटों की दीवारों पर जमा हो जाता है।

टिप्पणी: आपको मेरे द्वारा ऊपर दिया गया आंकड़ा, 10,000 किमी और 1 लीटर तेल, एक नियम के रूप में नहीं लेना चाहिए; प्रत्येक कार के लिए यह आंकड़ा काफी भिन्न हो सकता है, यह सब इंजन के ब्रांड और उसकी विशेषताओं पर निर्भर करता है।

बढ़ी हुई ईंधन खपत इंजन की खराबी का संकेत देती है; अक्सर इसका कारण इंजन का घिसाव होता है। एक नियम के रूप में, यह सब वेंटिलेशन सिस्टम में तेल दिखाई देने से शुरू होता है; धीरे-धीरे, अगर कुछ नहीं किया जाता है, तो एयर फिल्टर में तेल दिखाई देगा। इसका कारण क्रैंककेस गैसों का दबाव है, जो इंजन के घिसने के साथ बढ़ता है और तेल ब्रीथ में चला जाता है।

टर्बोचार्ज्ड इंजन बहुत तेजी से तेल जला सकते हैं, जिससे टरबाइन रोटर झाड़ियों पर साधारण टूट-फूट के कारण इंजन का नाबदान सूख जाता है। इसीलिए ऐसे इंजनों के मालिकों को बेहद सावधान रहना चाहिए और टरबाइन से शुरू करके तेल की खपत की तुरंत निगरानी करनी चाहिए।

इंजन तेल की खपत क्यों करता है?

वाल्व सील अक्सर इंजन तेल की खपत में वृद्धि का कारण बनती है। गैस वितरण प्रणाली के वाल्वों पर तेल सीलें लगाई जाती हैं। यहां अप्रत्याशित घटनाएं संभव हैं। उदाहरण के लिए, एक खराब गर्म इंजन से कैप सील के सख्त होने की संभावना काफी बढ़ जाती है, और प्रयुक्त इंजनों के बारे में बात करने की कोई आवश्यकता नहीं है। एक "कठोर" टोपी सील प्रदान नहीं करेगी, इसलिए, वाल्व स्टेम के साथ, गाइड आस्तीन के नीचे तेल स्वतंत्र रूप से बहेगा। इसके बाद, इंजन का तेल या तो निकास गैसों के साथ बाहर निकल जाएगा, या दहन कक्ष में प्रवेश करेगा और जलकर स्पार्क प्लग को ढक देगा। परिणाम है और.

इंजन में तेल जलने का दूसरा सबसे संभावित कारण पिस्टन रिंग है। एक पिस्टन में आमतौर पर तीन रिंग होते हैं, शीर्ष पर दो संपीड़न रिंग और उनके नीचे एक तेल स्क्रैपर रिंग होती है। मुझे आशा है कि आप जानते होंगे कि संपीड़न रिंग किस लिए हैं। उनकी मदद से, निर्माता पिस्टन और सिलेंडर की दीवार के बीच के अंतर को कम करता है, जिसके परिणामस्वरूप इंजन रोटेशन के लिए प्रेषित ऊर्जा की अधिकतम दक्षता प्राप्त होती है। संपीड़न रिंगों और सिलेंडर की दीवारों के बीच होने वाले घर्षण को कम करने के लिए, उन्हें तेल की आपूर्ति की जाती है, जिसके अवशेष तेल खुरचनी रिंगों द्वारा हटा दिए जाते हैं। इन छल्लों के पहनने से यह तथ्य सामने आएगा कि कुछ तेल दीवारों पर रहेगा, इसलिए तेल की खपत बढ़ जाएगी। परिणामस्वरूप, एक दिन आप कई लीटर इंजन तेल चूक जाएंगे और इस निष्कर्ष पर पहुंचेंगे कि इंजन तेल खा रहा है।

अपने "जीवन" के दौरान, मोटर बड़ी संख्या में ताप और शीतलन चक्र से गुजरती है। इसी समय, सभी इंजन भागों का परीक्षण किया जाता है। पिस्टन के छल्ले के घिसाव या लोच में कमी के अलावा, पिस्टन के छल्ले भी स्पंदन नामक घटना की घटना से भरे होते हैं। इस घटना का बहुत कम अध्ययन किया गया है, लेकिन एक बात निश्चित रूप से ज्ञात है: जब इंजन चल रहा होता है, तो रिंग उच्च आवृत्ति के साथ पिस्टन त्रिज्या के साथ दोलन कर सकती है, या बार-बार पिस्टन खांचे के एक किनारे से दूसरे तक कूद सकती है। इस तरह के उतार-चढ़ाव के कारण, इंजन लगभग लीटर तेल की खपत करता है; अक्सर यह खराबी निकास से विशिष्ट नीले धुएं के रूप में प्रकट होती है।

कम गुणवत्ता वाला मोटर तेल, साथ ही वह तेल जो इंजन के प्रकार से मेल नहीं खाता, भी अक्सर इंजन में तेल लेना शुरू कर देता है। यह कारण अप्रत्यक्ष रूप से पिछली खराबी को प्रभावित करता है। तथ्य यह है कि प्रत्येक इंजन का अपना तेल होता है, यदि इसे गलत तरीके से चुना जाता है, तो इसकी खपत काफी बढ़ सकती है। इस तथ्य के कारण कि तेल बहुत अधिक तरल है, पिस्टन के छल्ले इसे "एकत्रित" नहीं कर सकते हैं और यह सिलेंडर की दीवारों पर रहता है और, ईंधन-वायु मिश्रण के प्रज्वलित होने के बाद, यह इसके साथ जल जाता है। नतीजतन, यह या तो निकास के साथ "बाहर उड़ जाता है", या दहन कक्ष में या स्पार्क प्लग पर जमा हो जाता है, लेकिन कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप इसे कैसे देखते हैं, तेल का स्तर लगातार कम हो जाएगा। इसके अलावा, अक्सर "गलत" तेल इंजन के हिस्सों पर एक मोटी तैलीय परत में जमा हो जाता है, इससे "फिसलने" की समस्या हो सकती है। यदि अंगूठियां फंस जाती हैं, तो सभी इंजन सिलेंडरों में संपीड़न समाप्त हो जाता है।

इंजन के तेल लेने के अन्य कारण भी हैं, जैसे प्राकृतिक टूट-फूट। इस मामले में, सभी इंजन भागों का व्यापक उत्पादन होता है। परिणामस्वरूप, सामान्य ऑपरेशन की तुलना में तेल कई गुना तेजी से नष्ट होता है। इंजन घिसाव में अक्सर सिलेंडर की दीवारों की विकृति शामिल होती है क्योंकि इंजन का उपयोग जारी रहता है। रगड़ने वाली सतहों, दरारें और चिप्स और सिलेंडर की दीवारों पर खरोंच के साथ-साथ जले हुए सिलेंडर हेड गैसकेट के बीच बढ़े हुए अंतर से तेल का रिसाव होता है और इसके स्तर में गिरावट आती है। तेल के अवशेष जल जाते हैं या भागों पर जमा हो जाते हैं; यह अनुमान लगाना काफी मुश्किल है कि इस मामले में खपत क्या होगी, यह सब आंतरिक दहन इंजन के घिसाव और क्षति की डिग्री पर निर्भर करता है।

अंत में मैं जोड़ना चाहूँगा...

आपको प्रतिस्थापन चक्रों के बारे में भी पता होना चाहिए। याद रखें कि समय पर प्रतिस्थापन आपको कई समस्याओं से बचाएगा, जिसमें इंजन तेल की अत्यधिक खपत जैसी अप्रिय घटना भी शामिल है। इसके अलावा, तुरंत विशेष फ्लशिंग तेलों का उपयोग करना न भूलें। किसी विश्वसनीय निर्माता से केवल उच्च गुणवत्ता वाला मोटर तेल खरीदें, जो आपके डीलर द्वारा अनुशंसित हो या जो आपकी कार के लिए मालिक के मैनुअल में निर्दिष्ट हो।

दूसरे इसे स्वयं करते हैं।

 

तेल की बढ़ती खपत की समस्या अक्सर उन कारों के मालिकों को चिंतित करती है जिनका माइलेज खरीद या बड़ी मरम्मत के बाद पहले से ही काफी अधिक है। लेकिन नई कारों में भी इंजन अक्सर जरूरत से ज्यादा तेल खर्च करने लगता है। इसका कारण समझने के लिए पहले इस मामले पर थोड़ी थ्योरी पर नजर डालते हैं।

घरेलू स्तर पर उत्पादित कारों, जैसे VAZ 2106-07, या बाद के मॉडल 2109-2110 के लिए, इंजन संचालन के दौरान अनुमेय तेल की खपत 500 मिलीलीटर प्रति 1000 किमी है। बेशक, यह अधिकतम है, लेकिन फिर भी, ऐसी खपत स्पष्ट रूप से सामान्य मानने लायक नहीं है। एक अच्छे, उपयोगी इंजन में, प्रतिस्थापन से लेकर तेल परिवर्तन तक, कई मालिक एक ग्राम भी नहीं जोड़ते हैं। यह एक उत्कृष्ट संकेतक है.

मुख्य कारण जिसके कारण आंतरिक दहन इंजन अत्यधिक तेल की खपत करता है

तो, नीचे उन कारणों की सूची दी गई है जिनके कारण कार का इंजन बहुत तेज़ी से और बड़ी मात्रा में तेल खाना शुरू कर देता है। मैं तुरंत ध्यान देना चाहूंगा कि यह सूची पूरी नहीं है और कई अनुभवी मालिकों और विशेषज्ञों के व्यक्तिगत अनुभव के आधार पर बनाई गई है।

1. पिस्टन समूह का बढ़ा हुआ घिसाव: संपीड़न और तेल के छल्ले, साथ ही सिलेंडर भी। भागों के बीच का अंतर बड़ा हो जाता है, और इसलिए तेल अपेक्षाकृत कम मात्रा में दहन कक्ष में प्रवेश करना शुरू कर देता है, जिसके बाद यह गैसोलीन के साथ जल जाता है। ऐसे लक्षणों के साथ, आप आमतौर पर निकास पाइप पर भारी तेल जमा या काली परत देख सकते हैं। इंजन का एक बड़ा ओवरहाल, पिस्टन समूह के हिस्सों का प्रतिस्थापन और यदि आवश्यक हो तो सिलेंडर की बोरिंग इस समस्या को खत्म करने में मदद करेगी।
2. दूसरा मामला, जो काफी सामान्य है, वाल्व स्टेम सील का घिस जाना है। ये कैप सिलेंडर हेड के ऊपरी हिस्से से वाल्व पर फिट होते हैं और तेल को दहन कक्ष में प्रवेश करने से रोकते हैं। यदि कैप लीक हो जाते हैं, तो खपत तदनुसार बढ़ जाएगी और इस समस्या का एकमात्र समाधान वाल्व स्टेम सील को बदलना होगा।
3. कई बार ऐसा लगता है कि इंजन में सब कुछ ठीक है और कैप बदल दिए गए हैं, लेकिन तेल पाइप में बहता रहता है। फिर आपको वाल्व गाइड पर विशेष ध्यान देना चाहिए। आदर्श रूप से, वाल्व को झाड़ी में नहीं लटकना चाहिए और अंतराल न्यूनतम होना चाहिए। यदि खेल हाथ से महसूस होता है, और विशेष रूप से मजबूत है, तो तत्काल इन्हीं झाड़ियों को बदलना आवश्यक है। उन्हें सिलेंडर हेड में दबाया जाता है और घर पर ऐसा करना हमेशा संभव नहीं होता है, हालांकि अधिकांश सफल होते हैं।
4. इंजन में तेल सील और गास्केट के माध्यम से तेल का रिसाव। यदि आप आश्वस्त हैं कि इंजन के साथ सब कुछ ठीक है, और समझ नहीं पा रहे हैं कि तेल क्यों लीक हो रहा है, तो आपको सभी गास्केट, विशेषकर पैन पर ध्यान देना चाहिए। और सीलों की भी जांच करें कि कहीं वे लीक तो नहीं हो रही हैं। यदि क्षति पाई जाती है, तो भागों को नए से बदला जाना चाहिए।
5. यह भी ध्यान में रखने योग्य है कि आपकी ड्राइविंग शैली सीधे तौर पर प्रभावित करती है कि आपका इंजन कितना और कितना तेल खपत करेगा। अगर आप शांत सवारी के आदी हैं तो आपको इससे कोई दिक्कत नहीं होनी चाहिए। लेकिन अगर, इसके विपरीत, आप अपनी कार से वह सब कुछ निचोड़ लेते हैं जो वह करने में सक्षम है, इसे लगातार उच्च गति पर चलाते हैं, तो आपको तेल की बढ़ती खपत पर आश्चर्य नहीं होना चाहिए।

ये मुख्य बिंदु थे जिन पर विचार करने लायक है यदि आपको संदेह है कि आपके आंतरिक दहन इंजन की ईंधन और स्नेहक के लिए भूख बढ़ गई है। यदि आपका अनुभव अलग था, तो आप नीचे लेख पर अपनी टिप्पणियाँ छोड़ सकते हैं।

इंजन तेल की खपत की समस्या कई कार उत्साही लोगों को चिंतित करती है। जैसा कि आप जानते हैं, स्नेहक की खपत इंजन की समग्र स्थिति के महत्वपूर्ण संकेतकों में से एक है। आप कुछ कार मालिकों से सुन सकते हैं कि इंजन तेल नहीं लेता है, यानी प्रतिस्थापन से प्रतिस्थापन तक स्तर समान रहता है या स्वीकार्य सीमा के भीतर रहता है।

अन्य लोग इंजन में बढ़ी हुई या उच्च तेल खपत पर ध्यान देते हैं, जो आवश्यकता का कारण बनता है। आइए हम तुरंत ध्यान दें कि निर्माता स्वयं इंजन में तेल की खपत दर को अलग से इंगित करते हैं। इसका मतलब यह है कि बिजली इकाई कुछ सीमाओं के भीतर स्नेहक का उपभोग कर सकती है, और ऐसी खपत कोई खराबी नहीं है।

इस घटना को आमतौर पर अपशिष्ट के कारण तेल की खपत कहा जाता है। हालाँकि, इंजन में तेल जोड़ने के मानक से अधिक होना आंतरिक दहन इंजन, इंजन आदि के साथ समस्याओं का संकेत हो सकता है।

इस लेख में हम देखेंगे कि विभिन्न बिजली इकाइयों की किस प्रकार की "तेल भूख" को स्वीकार्य माना जा सकता है, साथ ही कौन से कारक और विशेषताएं आंतरिक दहन इंजन में स्नेहक की खपत को प्रभावित करते हैं।

तो, आइए इस तथ्य से शुरू करें कि सभी इंजन अधिक या कम हद तक मोटर तेल की खपत करते हैं। यह आंतरिक दहन इंजन की डिज़ाइन विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए होता है, अर्थात् घटकों और भागों को चिकनाई करने की तत्काल आवश्यकता के कारण। दूसरे शब्दों में, स्नेहक का मुख्य नुकसान सिलेंडर की दीवारों पर स्नेहक की आपूर्ति की आवश्यकता के परिणामस्वरूप होता है।

इंजन का यह क्षेत्र ऊष्मा-भारित क्षेत्र है। इस कारण से, स्नेहक का आंशिक वाष्पीकरण और दहन होता है। इसके अलावा, सिलेंडर की दीवारों से कुछ तेल नहीं निकाला जाता है, जिसके परिणामस्वरूप शेष चिकनाई दहन कक्ष में ईंधन के साथ जल जाती है।

एक नियम के रूप में, आधुनिक इंजनों में घोषित तेल की खपत औसतन कुल ईंधन खपत का 0.1 से 0.3% है जो यात्रा के किसी भी हिस्से को पार करने के लिए खर्च की गई थी। यह पता चला है कि यदि कार ने 100 किमी की यात्रा की है, और खपत 10 लीटर ईंधन है, तो औसतन 20 ग्राम तेल की खपत भी होगी।

यह पता चला है कि स्नेहक की खपत स्वीकार्य मानी जा सकती है यदि यह लगभग 3 लीटर से अधिक न हो। प्रति 10 हजार किलोमीटर की यात्रा। यह समझना भी महत्वपूर्ण है कि खपत दर काफी हद तक इंजन के प्रकार, उसकी डिग्री आदि पर निर्भर करेगी।

उदाहरण के लिए, कई गैसोलीन आंतरिक दहन इंजनों के लिए, मानदंड लगभग 0.1% है। गैसोलीन टर्बो इंजन पर, खपत दर काफ़ी अधिक है। मानक के अनुसार, घोषित स्नेहक खपत किसी भी गैसोलीन एनालॉग से अधिक होगी और औसतन 0.8 से 3% तक होगी। संकेतित 3% की खपत दो टर्बाइनों आदि के साथ मजबूर टर्बोडीज़ल द्वारा की जाती है।

आप अलग से रोटरी मोटर्स का भी उल्लेख कर सकते हैं, जो विशेष रूप से स्नेहक खपत के लिए प्रवण हैं। ऐसी इकाइयाँ (उनकी पूर्ण परिचालन स्थिति को ध्यान में रखते हुए) प्रति 1000 किमी पर लगभग 1-1.2 लीटर तेल की खपत करती हैं। लाभ संदर्भ के लिए, विभिन्न इंजनों के लिए मैनुअल इंगित करते हैं कि अपशिष्ट के लिए तेल की खपत का मान 1 लीटर प्रति 3 हजार किमी की यात्रा है, यानी लगभग 3 लीटर प्रति 10 हजार किमी।

साथ ही, निर्माता यह भी ध्यान देते हैं कि खपत सीधे आंतरिक दहन इंजन की तकनीकी स्थिति और किसी विशेष वाहन की परिचालन विशेषताओं (इकाई पर भार, गति, आदि) दोनों पर निर्भर करती है।

इंजन तेल की खपत क्या निर्धारित करती है और इसे कैसे कम करें

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, किसी भी इंजन में तेल की खपत होती है, क्योंकि शुष्क घर्षण से बचाने के लिए भागों पर लगी तेल फिल्म ईंधन चार्ज के साथ कक्ष में जल जाती है। यदि हम इसमें ऑपरेशन के दौरान आंतरिक दहन इंजन की प्राकृतिक टूट-फूट को जोड़ दें, तो स्नेहक की खपत और बढ़ जाती है।

हालाँकि, यह बिल्कुल स्पष्ट हो जाता है कि प्रति 10 हजार किमी पर 3 लीटर तेल। इन-लाइन एस्पिरेटेड इंजन वाली छोटी कार के लिए इसे उच्च खपत माना जा सकता है, जबकि बड़े विस्थापन वाली शक्तिशाली इकाई के लिए यह पूरी तरह से स्वीकार्य आंकड़ा है। अभ्यास से पता चलता है कि भले ही इंजन सामान्य से अधिक तेल "खाने" लगे, लेकिन बढ़ी हुई खपत के कारण इंजन को तुरंत ओवरहाल करने की तुलना में केवल स्नेहक जोड़ना अधिक आर्थिक रूप से लाभदायक है।

तथ्य यह है कि कई सर्विस स्टेशनों पर, तकनीशियन बढ़ी हुई तेल की खपत के एक अलग कारण का निदान नहीं करना पसंद करते हैं, बल्कि तुरंत मालिक को बड़ी मरम्मत करने की पेशकश करते हैं। यह विचार करना महत्वपूर्ण है कि ऐसी महंगी मरम्मत हमेशा आवश्यक नहीं होती है।

• सबसे पहले, इंजन से तेल लीक होने के कारण चिकनाई की खपत बढ़ सकती है। इस मामले में, यह गास्केट और सील को बदलने के लिए पर्याप्त है। एक नियम के रूप में, आपको कैंषफ़्ट सील आदि पर ध्यान देने की आवश्यकता है।

विभिन्न स्थितियों में, स्नेहक बाहरी सतह के साथ बह सकता है (रिसाव हो सकता है) और अन्य प्रणालियों में भी प्रवेश कर सकता है। उदाहरण के लिए, यदि क्रैंकशाफ्ट तेल सील में खराबी है, तो कार के नीचे एक गड्ढा बन सकता है।

• यदि इंजन में तेल सक्रिय रूप से अपशिष्ट द्वारा खपत किया जाता है,... इस मामले में, विशेष रूप से रिसाव की तुलना में, इंजन को अलग किए बिना कारण निर्धारित करना अधिक कठिन है।

हालाँकि, ऐसी स्थिति में भी, आप मरम्मत के लिए सहमत होने से पहले कचरे से लड़ने का प्रयास कर सकते हैं। सबसे पहले, स्नेहक की खपत मोटर के ऑपरेटिंग मोड पर निर्भर करती है। दूसरे शब्दों में, तेज़ गति से गाड़ी चलाने से तापमान और भार में वृद्धि होती है, तेल पतला हो जाता है, सिलेंडर की दीवारों से छल्ले द्वारा कम आसानी से हटाया जाता है, जल जाता है, आदि।

• यह समझना भी महत्वपूर्ण है कि स्नेहक कुछ मापदंडों के अनुसार इंजन के लिए उपयुक्त नहीं हो सकता है। इसका मतलब है कि आपको यह जानना होगा कि इंजन के लिए कौन सा तेल चुनना है और किन विशेषताओं को ध्यान में रखना है।

यदि इंजन खराब हो गया है, तो उसी समय आपको उच्च माइलेज वाले इंजनों के लिए तेल के चयन की विशेषताओं को ध्यान में रखना होगा। संक्षेप में, कम चिपचिपापन सामग्री एक पतली फिल्म बनाती है जिसे तेल खुरचनी के छल्ले दीवारों से नहीं हटा सकते हैं। यदि चिकनाई मोटी है, तो फिल्म बहुत मोटी है, और छल्ले ऐसी परत को पूरी तरह से नहीं हटा सकते हैं।

उपरोक्त को ध्यान में रखते हुए, यह स्पष्ट हो जाता है कि आपको सहनशीलता और उच्च तापमान चिपचिपाहट सूचकांक दोनों के संदर्भ में सबसे उपयुक्त तेल का उपयोग करने की आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, मैनुअल में अनुशंसित स्नेहक की सूची से, आपको वर्तमान में भरे गए स्नेहक की तुलना में अधिक चिपचिपाहट वाले उत्पाद का चयन करना होगा।

प्रत्येक समाधान के अपने फायदे और नुकसान दोनों हैं, हालांकि, एक घिसे हुए इंजन के लिए, कई मामलों में स्नेहक की खपत को कम करना संभव है।

• क्रैंककेस दबाव में वृद्धि भी स्नेहक की अत्यधिक खपत का कारण बनती है। सरल शब्दों में, उच्च क्रैंककेस गैस दबाव के कारण तेल वहाँ पहुँच जाता है जहाँ उसे नहीं होना चाहिए।

नतीजतन, स्नेहक इनटेक के माध्यम से सिलेंडर में प्रवेश करता है, जिसके बाद यह ईंधन के साथ इंजन में जल जाता है। ऐसी स्थिति में, क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम का निदान और सफाई करना आवश्यक है।

• इसके साथ समस्याओं से सुपरचार्जर क्षेत्र में स्नेहक का रिसाव, इनटेक के माध्यम से सिलेंडर में तेल का प्रवेश आदि भी होता है।
  समाधान के लिए टरबाइन के निदान और मरम्मत की आवश्यकता है। अंतिम उपाय के रूप में, आप टर्बोचार्जर को बदल सकते हैं, और स्नेहक की खपत भी कम हो जाएगी।

नतीजा क्या हुआ?

उपरोक्त को ध्यान में रखते हुए, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि इंजन ओवरहाल का मुख्य कारण महत्वपूर्ण दोषों और क्षति की उपस्थिति है, साथ ही भागों का महत्वपूर्ण घिसाव और सिलेंडर की दीवारों पर घिसाव (खरोंच, ज्यामिति में परिवर्तन, आदि) है।

इस मामले में, केवल डीकोकिंग, रिंग्स, वाल्व स्टेम सील्स को बदलने, या अधिक चिपचिपे स्नेहक पर स्विच करने से तेल के "घुटने" को खत्म करना संभव नहीं होगा। आमतौर पर, इस तरह की क्षति वाले इंजनों में कम संपीड़न होता है, ठंड और गर्म दोनों में खराब शुरुआत होती है, और काफी हद तक शक्ति खो देते हैं।

यूनिट के संचालन के दौरान, खटखटाहट और बाहरी शोर मौजूद हो सकता है। एक नियम के रूप में, डिस्सेम्बली और समस्या निवारण के बाद, ब्लॉक को बोर/लाइन करना, क्रैंकशाफ्ट को पीसना आदि की आवश्यकता होती है। दूसरे शब्दों में, एक बड़े बदलाव की जरूरत है।

यदि इंजन खराब हो गया है, लेकिन सामान्य रूप से काम कर रहा है, और तेल की खपत सामान्य से अधिक है, तो आपको स्नेहक की खपत में तत्काल वृद्धि की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। चिकनाई अधिक से अधिक खपत होगी, लेकिन यह समस्या धीरे-धीरे बढ़ेगी।

यह पता चला है कि आप हर 10 हजार किमी पर कई लीटर स्नेहक जोड़ते हैं। आपको बड़ी मरम्मत के बिना (यदि कोई अन्य खराबी नहीं होती है) ऐसी मोटर को हजारों किलोमीटर से अधिक तक संचालित करने की अनुमति देगा। साथ ही, इंजन की मरम्मत की तुलना में स्नेहक जोड़ना अधिक लागत प्रभावी है।

इसके अतिरिक्त, अधिक चिपचिपे तेल का उपयोग करने, वाल्व सील को बदलने और क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम को साफ करने से स्नेहक की समग्र खपत और आंतरिक दहन इंजन के रखरखाव और सर्विसिंग की लागत को कम करने में मदद मिलेगी।

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पुराने आंतरिक दहन इंजन या 150-200 हजार किमी से अधिक के माइलेज वाले इंजन के लिए सही इंजन ऑयल का चयन कैसे करें। आपको किन बातों पर ध्यान देने की जरूरत है, उपयोगी टिप्स।

तेल की खपत को कम करने के लिए एंटी-वियर, एंटी-स्मोक और अन्य एडिटिव्स का उपयोग। इंजन में एडिटिव लगाने के बाद फायदे और नुकसान।

फिर आपको तेल डालना होगा, आपको समय बिताना चाहिए और तेल की खपत निर्धारित करनी चाहिए:

सावधानी से तेल बिल्कुल ऊपरी निशान तक डालें;

500 या 1000 किमी के बाद, तेल जोड़ने और प्रति 1000 किमी खपत निर्धारित करने के लिए एक मापने वाले उपकरण का उपयोग करें।

इंजन संचालन के दौरान कुछ तेल अनिवार्य रूप से जल जाता है। रन-इन इंजन प्रति 1000 किमी पर लगभग 0.2 लीटर की खपत करते हैं। तेल की खपत निम्नलिखित परिस्थितियों पर निर्भर करती है।

अत्यधिक तेल भरने से तेल की खपत बढ़ जाती है, क्योंकि क्रैंककेस वेंटिलेशन के कारण अतिरिक्त तेल इंजन सिलेंडर में प्रवेश कर जाता है।

कम चिपचिपाहट वाला तेल उच्च चिपचिपाहट वाले तेल की तुलना में तेजी से जलता है। मौसमी तेल गर्म होने पर पानी की तरह तरल हो जाता है, हर मौसम का तेल अधिक चिपचिपा रहता है। यह गुण, विशेष रूप से, लंबी दूरी की यात्रा करते समय तेल की खपत को कम कर सकता है।

मोटर तेल, विशेष रूप से हर मौसम का तेल, जो लंबे समय तक इंजन में रहता है, को अधिक बार बदलने की आवश्यकता होती है।

सक्रिय ड्राइविंग शैली, ईंधन की खपत में वृद्धि के अलावा, तेल की खपत में भी वृद्धि करती है। यह विशेष रूप से सच है जब नया इंजन तुरंत पूर्ण लोड प्राप्त करता है।

ब्रेक-इन अवधि के दौरान, इंजन को अधिक स्नेहन की आवश्यकता होती है।

तेल का रिसाव निम्नलिखित स्थानों पर हो सकता है:

क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट गैसकेट (ये स्थान एक आवरण से ढके होते हैं);

सिलेंडर हेड कवर पर गास्केट;

सिलिंडर हेड की गैस्केट;

तेल दबाव सेंसर;

तेल फिल्टर गैसकेट;

तेल पैन गैसकेट;

रियर क्रैंकशाफ्ट सील (तेल इंजन और गियरबॉक्स के जंक्शन पर दिखाई देता है);

उन स्थानों पर जहां इंजन के घटक खराब हो गए हैं, उदाहरण के लिए, दोषपूर्ण वाल्व स्टेम सील के कारण, वाल्व स्टेम और गाइड के बीच बहुत अधिक निकासी, गलत तरीके से स्थापित पिस्टन रिंग (यदि उन्हें प्रतिस्थापित किया गया था), दोषपूर्ण या घिसी हुई सिलेंडर दीवार के कारण।

बार-बार जांच से पता चलता है कि इंजन बहुत कम या बिल्कुल भी तेल का उपयोग नहीं कर रहा है।

सर्दियों में छोटी यात्राओं के दौरान, तेल का स्तर बिल्कुल भी कम नहीं हो सकता है या बढ़ भी नहीं सकता है। तेल के स्तर में वृद्धि का मतलब है कि इसमें ईंधन या घनीभूत है। यह तेल स्पष्ट रूप से अपने चिकनाई गुणों को खो देता है, इसलिए संक्षेपण को "वाष्पित" करने के लिए नियमित रूप से लंबी यात्राएं करने की सिफारिश की जाती है। इसके तुरंत बाद तेल के स्तर की जाँच करें, क्योंकि ईंधन या पानी के वाष्पीकरण के कारण यह काफी गिर सकता है! बीच में लंबी यात्राओं के बिना गहन शहरी उपयोग के लिए, आपको उचित तेल परिवर्तन अंतराल का चयन करना चाहिए। वाहन चलाते समय उचित अंतराल प्रयोगात्मक रूप से निर्धारित किया जा सकता है।

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वीएजेड 2106 | इंजन तेल की खपत | झिगुली

मोटर ऑयल इंजन के अंदर प्राथमिक स्नेहन और शीतलन कार्य करता है और इंजन को अच्छी परिचालन स्थिति में रखने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।

सामान्य इंजन संचालन के दौरान कुछ मात्रा में इंजन ऑयल की खपत होना सामान्य है। सामान्य इंजन संचालन के दौरान तेल की खपत के निम्नलिखित कारण हैं।

- तेल का उपयोग पिस्टन, पिस्टन रिंग और सिलेंडर को चिकनाई देने के लिए किया जाता है। जब पिस्टन सिलेंडर के नीचे जाता है तो सिलेंडर की दीवार पर तेल की एक पतली फिल्म बनी रहती है। जब वाहन की गति धीमी हो जाती है तो उत्पन्न उच्च नकारात्मक दबाव इस तेल के कुछ हिस्से को दहन कक्ष में खींच लेता है। यह तेल, साथ ही सिलेंडर की दीवार पर बची हुई कुछ तेल फिल्म, दहन प्रक्रिया के दौरान निकास गैसों के उच्च तापमान के कारण जल जाती है।

- तेल का उपयोग इनटेक वाल्व स्टेम को चिकनाई देने के लिए भी किया जाता है। इस तेल की एक निश्चित मात्रा सेवन वायु के साथ दहन कक्ष में चली जाती है और ईंधन के साथ जल जाती है। उच्च निकास तापमान निकास वाल्व स्टेम को चिकनाई देने के लिए उपयोग किए जाने वाले तेल को भी जला देता है।

इंजन तेल की खपत की मात्रा तेल की चिपचिपाहट, तेल की गुणवत्ता और वाहन की ड्राइविंग स्थितियों पर निर्भर करती है।

तेज़ गति से गाड़ी चलाने और बार-बार तेज़ और धीमी गति से गाड़ी चलाने से अधिक तेल की खपत होती है।

एक नया इंजन अधिक तेल की खपत करता है क्योंकि इसके पिस्टन, पिस्टन रिंग और सिलेंडर की दीवारों को अभी तक ग्राउंड नहीं किया गया है।

तेल की खपत का अनुमान लगाते समय, ध्यान रखें कि तेल पतला हो सकता है, जिससे इसके वास्तविक स्तर का सटीक अनुमान लगाना मुश्किल हो जाएगा।

उदाहरण के लिए, यदि कार का उपयोग लगातार छोटी यात्राओं के लिए किया जाता है और सामान्य मात्रा में तेल की खपत होती है, तो डिपस्टिक 1000 किमी या उससे अधिक चलने के बाद भी तेल के स्तर में कोई गिरावट नहीं दिखा सकता है। ऐसा इसलिए होता है क्योंकि तेल धीरे-धीरे ईंधन या नमी से पतला हो जाता है, जिससे ऐसा प्रतीत होता है जैसे तेल का स्तर नहीं बदला है।

जब वाहन को तेज़ गति से चलाया जाता है, जैसे कि फ़्रीवे पर, तो पतले तत्व वाष्पित हो जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप तेज़ गति से गाड़ी चलाने के बाद अत्यधिक तेल की खपत होती है।

उचित वाहन रखरखाव के सबसे महत्वपूर्ण हिस्सों में से एक इंजन ऑयल को इष्टतम स्तर पर बनाए रखना है ताकि इंजन ऑयल का प्रदर्शन खराब न हो। इसलिए, नियमित रूप से तेल के स्तर की जांच करना बहुत महत्वपूर्ण है। टोयोटा अनुशंसा करती है कि जब भी आप अपने वाहन में ईंधन भरें तो तेल के स्तर की जाँच करें।

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इंजन ऑयल की खपत बढ़ने के कारण

तेल की बढ़ती खपत की समस्या अक्सर उन कारों के मालिकों को चिंतित करती है जिनका माइलेज खरीद या बड़ी मरम्मत के बाद पहले से ही काफी अधिक है। लेकिन नई कारों में भी इंजन अक्सर जरूरत से ज्यादा तेल खर्च करने लगता है। इसका कारण समझने के लिए पहले इस मामले पर थोड़ी थ्योरी पर नजर डालते हैं।

घरेलू स्तर पर उत्पादित कारों, जैसे VAZ 2106-07, या बाद के मॉडल 2109-2110 के लिए, इंजन संचालन के दौरान अनुमेय तेल की खपत 500 मिलीलीटर प्रति 1000 किमी है। बेशक, यह अधिकतम है, लेकिन फिर भी, ऐसी खपत स्पष्ट रूप से सामान्य मानने लायक नहीं है। एक अच्छे, उपयोगी इंजन में, प्रतिस्थापन से लेकर तेल परिवर्तन तक, कई मालिक एक ग्राम भी नहीं जोड़ते हैं। यह एक उत्कृष्ट संकेतक है.

तो, नीचे उन कारणों की सूची दी गई है जिनके कारण कार का इंजन बहुत तेज़ी से और बड़ी मात्रा में तेल खाना शुरू कर देता है। मैं तुरंत ध्यान देना चाहूंगा कि यह सूची पूरी नहीं है और कई अनुभवी मालिकों और विशेषज्ञों के व्यक्तिगत अनुभव के आधार पर बनाई गई है।

1. पिस्टन समूह का बढ़ा हुआ घिसाव: संपीड़न और तेल के छल्ले, साथ ही सिलेंडर भी। भागों के बीच का अंतर बड़ा हो जाता है, और इसलिए तेल अपेक्षाकृत कम मात्रा में दहन कक्ष में प्रवेश करना शुरू कर देता है, जिसके बाद यह गैसोलीन के साथ जल जाता है। ऐसे लक्षणों के साथ, आप आमतौर पर निकास पाइप पर भारी तेल जमा या काली परत देख सकते हैं। इंजन का एक बड़ा ओवरहाल, पिस्टन समूह के हिस्सों का प्रतिस्थापन और यदि आवश्यक हो तो सिलेंडर की बोरिंग इस समस्या को खत्म करने में मदद करेगी।
2. दूसरा मामला, जो काफी सामान्य है, वाल्व स्टेम सील का घिस जाना है। ये कैप सिलेंडर हेड के ऊपरी हिस्से से वाल्व पर फिट होते हैं और तेल को दहन कक्ष में प्रवेश करने से रोकते हैं। यदि कैप लीक हो जाते हैं, तो खपत तदनुसार बढ़ जाएगी और इस समस्या का एकमात्र समाधान वाल्व स्टेम सील को बदलना होगा।
3. कई बार ऐसा लगता है कि इंजन में सब कुछ ठीक है और कैप बदल दिए गए हैं, लेकिन तेल पाइप में बहता रहता है। फिर आपको वाल्व गाइड पर विशेष ध्यान देना चाहिए। आदर्श रूप से, वाल्व को झाड़ी में नहीं लटकना चाहिए और अंतराल न्यूनतम होना चाहिए। यदि खेल हाथ से महसूस होता है, और विशेष रूप से मजबूत है, तो तत्काल इन्हीं झाड़ियों को बदलना आवश्यक है। उन्हें सिलेंडर हेड में दबाया जाता है और घर पर ऐसा करना हमेशा संभव नहीं होता है, हालांकि अधिकांश सफल होते हैं।
4. इंजन में तेल सील और गास्केट के माध्यम से तेल का रिसाव। यदि आप आश्वस्त हैं कि इंजन के साथ सब कुछ ठीक है, और समझ नहीं पा रहे हैं कि तेल क्यों लीक हो रहा है, तो आपको सभी गास्केट, विशेषकर पैन पर ध्यान देना चाहिए। और सीलों की भी जांच करें कि कहीं वे लीक तो नहीं हो रही हैं। यदि क्षति पाई जाती है, तो भागों को नए से बदला जाना चाहिए।
5. यह भी ध्यान में रखने योग्य है कि आपकी ड्राइविंग शैली सीधे तौर पर प्रभावित करती है कि आपका इंजन कितना और कितना तेल खपत करेगा। अगर आप शांत सवारी के आदी हैं तो आपको इससे कोई दिक्कत नहीं होनी चाहिए। लेकिन अगर, इसके विपरीत, आप अपनी कार से वह सब कुछ निचोड़ लेते हैं जो वह करने में सक्षम है, इसे लगातार उच्च गति पर चलाते हैं, तो आपको तेल की बढ़ती खपत पर आश्चर्य नहीं होना चाहिए।

ये मुख्य बिंदु थे जिन पर विचार करने लायक है यदि आपको संदेह है कि आपके आंतरिक दहन इंजन की ईंधन और स्नेहक के लिए भूख बढ़ गई है। यदि आपका अनुभव अलग था, तो आप नीचे लेख पर अपनी टिप्पणियाँ छोड़ सकते हैं।

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2.13 तेल की खपत

तेल की खपत

अपना कार्य करते समय कुछ इंजन ऑयल जल जाता है। इस प्रकार, तेल का सेवन पूरी तरह से प्राकृतिक प्रक्रिया है। अच्छी तरह से ट्यून किए गए इंजन प्रति 1000 किमी पर 0.2 लीटर तेल की खपत करते हैं। ऑडी प्रति 1000 किमी पर अधिकतम स्वीकार्य खपत 1.0 लीटर स्नेहक कहती है। आपकी ऑडी A4 कितने तेल की खपत करती है यह निम्नलिखित परिस्थितियों पर निर्भर करता है:

• अतिरिक्त तेल से अधिक तेल की खपत होती है, क्योंकि अतिरिक्त तेल क्रैंककेस वेंटिलेशन के माध्यम से इंजन में चला जाता है;
• पतला तेल गाढ़े तेल की तुलना में अधिक तेजी से जलता है। मौसमी तेल को गर्म करने पर वह पानी की तरह तरल हो जाता है और उसकी खपत उसी हिसाब से बढ़ जाती है। हर मौसम में तेल गाढ़ा रहता है; इसमें कम खपत शामिल है - यह लंबी यात्राओं पर विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है;
• मल्टी-ग्रेड तेल जो बहुत लंबे समय तक इंजन में रहता है, थोड़ा पतला हो जाता है, जिससे इसकी उच्चतम चिपचिपाहट ग्रेड खो जाती है, और इसके अतिरिक्त की आवश्यकता तदनुसार बढ़ जाती है।
• तेज़ इंजन गति पर अचानक गाड़ी चलाने से ईंधन की खपत तो बढ़ती ही है, तेल की खपत भी बढ़ जाती है। यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है जब नया इंजन तुरंत पूर्ण लोड पर काम करना शुरू कर देता है।
• ब्रेक-इन के दौरान, इंजन को सामान्य से थोड़ी अधिक चिकनाई की आवश्यकता होती है।
• रिसाव के। इंजन अध्याय में वर्णित सभी चीज़ों की जाँच करें।
• इंजन में ही खराबी; उदाहरण के लिए, दोषपूर्ण वाल्व स्टेम गास्केट, वाल्व गाइड और वाल्व स्टेम के बीच बहुत बड़ा अंतर, दोषपूर्ण पिस्टन रिंग या मरम्मत के दौरान उनकी गलत स्थापना, पिस्टन के घिसने या घिसने के कारण सिलेंडर की दीवार को नुकसान।

तेल की खपत में कमी संदिग्ध है

सर्दियों में, छोटी दूरी की ड्राइविंग करते समय, ऐसा होता है कि तेल का स्तर माप से माप तक कम नहीं होता है, बल्कि बढ़ भी जाता है। यहां खुशी का कोई कारण नहीं है, क्योंकि इसका मतलब है कि इंजन ऑयल ईंधन या पानी के संघनन से पतला हो गया है। ये "एडिटिव्स", जो तेल के चिकनाई गुणों को काफी खराब कर देते हैं, को नियमित रूप से लंबे समय तक चलाकर "उबालना" चाहिए ताकि घनीभूत वाष्पित हो जाए। फिर आपको तुरंत तेल के स्तर को मापने की आवश्यकता है, क्योंकि तेल में मिले गैसोलीन या पानी के वाष्पीकरण के बाद, इसका स्तर तेजी से गिर जाएगा! मध्यवर्ती लंबी दूरी की यात्राओं के बिना विशेष रूप से चरम शहर में ड्राइविंग करते समय, ऊपर बताए गए अंतराल की तुलना में अधिक बार तेल बदलने की सिफारिश की जाती है, उदाहरण के लिए हर 3,000 किमी या हर चार महीने में।

तेल की खपत

चिकनाई क्रिया के दौरान कुछ इंजन ऑयल जल जाता है। इसलिए तेल का सेवन पूरी तरह से प्राकृतिक प्रक्रिया है। अच्छी तरह से चलने वाले इंजन प्रति 1000 किमी पर 0.2 लीटर की खपत करते हैं; ऑडी अधिकतम स्वीकार्य खपत 1.0 लीटर प्रति 1000 किमी बताती है।

आपकी ऑडी 80 की तेल खपत निम्नलिखित परिस्थितियों पर निर्भर करती है:

• जरूरत से ज्यादा तेल भरने से तेल की खपत अधिक होती है क्योंकि क्रैंककेस वेंटिलेशन अतिरिक्त तेल को बाहर निकाल देता है।
• पतला तेल गाढ़े तेल की तुलना में अधिक तेजी से जलता है। गर्म करने पर मौसमी तेल पानी की तरह तरल हो जाता है और खपत उसी हिसाब से बढ़ जाती है। मल्टीग्रेड तेल अधिक चिपचिपा रहता है; सबसे पहले, जो लोग लंबी दूरी की गाड़ी चलाते हैं उन्हें इस तेल की खपत कम हो सकती है।
• मल्टी-ग्रेड तेल जो इंजन में बहुत लंबे समय तक रहता है वह पतला हो जाता है, उच्चतम चिपचिपाहट ग्रेड "खो जाता है" और टॉपिंग की आवश्यकता तदनुसार बढ़ जाती है।
• कठोर ड्राइविंग शैली, गैसोलीन की बढ़ती खपत के अलावा, तेल की खपत को भी बढ़ाती है। यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है यदि नया इंजन तुरंत भारी भार के अधीन हो।
• ब्रेक-इन के दौरान इंजन को अधिक चिकनाई की आवश्यकता होती है।
• इंजन लीकेज. अध्याय में वर्णित चित्र के अनुसार जाँच करें इंजन.
• इंजन दोष; जैसे वाल्व स्टेम सील (तेल सील) दोषपूर्ण, वाल्व गाइड और वाल्व सील के बीच बहुत बड़ा अंतर, पिस्टन रिंग दोषपूर्ण या गलत तरीके से स्थापित

शून्य तेल की खपत संदिग्ध है

कम दूरी पर सर्दियों के संचालन के दौरान, ऐसा हो सकता है कि माप के बीच तेल का स्तर बिल्कुल भी कम न हो या बढ़ भी जाए। इसमें जश्न मनाने की कोई बात नहीं है क्योंकि इसका मतलब है कि इंजन ऑयल ईंधन या संक्षेपण द्वारा पतला हो रहा है। इस बदलते तेल को नियमित लंबी यात्राओं के दौरान "उबाया" जाना चाहिए ताकि संघनन वाष्पित हो जाए। यात्रा के अंत में, आपको तेल के स्तर की जाँच करनी चाहिए, क्योंकि गैसोलीन के कुछ हिस्सों के वाष्पीकरण और संक्षेपण के कारण यह काफी कम हो जाएगा! मध्यवर्ती लंबी दूरी की यात्राओं के बिना शहर में अत्यधिक उपयोग के लिए, यदि आप सामान्य से पहले तेल बदलते हैं तो यह बेहतर होगा; शायद 3000 किमी या चार महीने के बाद।

सर्दियों में, आपको तेल में लगभग 2-3% गैसोलीन के मिश्रण को ध्यान में रखना चाहिए, और हमारे इंजेक्शन इंजनों में दहनशील मिश्रण के बेहतर खुराक संवर्धन के लिए धन्यवाद, ठंडा इंजन शुरू करते समय, कम गैसोलीन तेल में जाता है पुराने कार्बोरेटर इंजन की तुलना में।

सही तेल विशिष्टता

चूँकि 15,000 किमी के अपेक्षाकृत लंबे तेल परिवर्तन अंतराल के साथ तेल नाबदान में तलछट बनने का खतरा होता है, ऑडी ने सख्त तेल नियम जारी किए हैं।

• नियमित खनिज तेल को वोक्सवैगन मानक 50101 (वीडब्ल्यू-नॉर्म 50101) का अनुपालन करना चाहिए। इस मामले में, इसमें तलछट के गठन को रोकने के लिए पर्याप्त सफाई गुण हैं।
• अच्छे घर्षण-रोधी गुणों वाले तेल इंजन में आंतरिक घर्षण को कम करते हैं। उन्हें मानक 500 00 (वीडब्ल्यू-नॉर्म 500 00) का अनुपालन करना होगा।
• केवल अगर ऊपर सूचीबद्ध तेलों में से एक उपलब्ध नहीं है, तो आप टॉपिंग के लिए "एपीआई एसएफ" और "एपीआई एसजी" श्रेणियों के सभी मौसम या मौसमी तेल का उपयोग कर सकते हैं।

तेल की चिपचिपाहट

तेल की तरलता, यानी इसकी चिपचिपाहट, किसी दिए गए इंजन में उपयोग की आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए। इस मामले में, आपको दो मानदंड याद रखने चाहिए:

• तेल बहुत अधिक चिपचिपा नहीं होना चाहिए, क्योंकि स्टार्टर को ठंडे इंजन को चालू करने में सक्षम होना चाहिए, और जिन क्षेत्रों में तेल इंजन में जाता है, उन्हें ठंडा इंजन शुरू करने के तुरंत बाद चिकनाई दी जानी चाहिए।
• तेल बहुत पतला नहीं होना चाहिए, क्योंकि उच्च तापमान और इंजन की गति पर चिकनाई वाली फिल्म फट सकती है।

एसएई कक्षाएं

अमेरिकन सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स ने तेलों को उनकी चिपचिपाहट के अनुसार वर्गों में विभाजित किया है।

मौसमी तेल

मोटर तेलों की ये श्रेणियाँ तरल शीतकालीन (सर्दियों) तेल SAE 5W, 10W, 15W से शुरू होकर मध्यवर्ती चरण SAE 20W/20 से चिपचिपे ग्रीष्मकालीन तेल SAE 30, 40 और 50 तक होती हैं।

सबसे सस्ता मोटर तेल मौसमी तेल हुआ करता था। उत्तम इंजन स्नेहन के लिए, इसे वर्ष के समय के अनुसार चिपचिपा या पतला मौसमी तेल से भरा जाना चाहिए। मौसमी तेल आज गैस स्टेशनों या सुपरमार्केट में मिलना लगभग असंभव है, लेकिन इसका उपयोग अभी भी अक्सर कार पार्कों में किया जाता है। ऑडी 80 में उपयोग के लिए, यह केवल निराशाजनक स्थिति में एक अस्थायी समाधान के रूप में उपयुक्त है (और यह स्वयं निर्माता की राय है)।

हर मौसम का तेल

आज उपयोग किए जाने वाले मल्टीग्रेड तेल का उत्पादन अधिक जटिल है, और इसलिए मल्टीग्रेड तेल मौसमी तेल की तुलना में अधिक महंगा है। एक चिपचिपापन सूचकांक सुधारक के रूप में, इसमें अणुओं की लंबी श्रृंखला होती है जो गर्म होने पर "सूजन" होती है और ठंडा होने पर फिर से मात्रा खो देती है। इस मामले में, तेल "लोचदार" रूप से तापमान के अनुकूल हो सकता है और कई चिपचिपाहट वर्गों को कवर कर सकता है। SAE 15W-50 तेल -15°C के तापमान पर 15W की चिपचिपाहट वर्ग से मेल खाता है, और 100°C पर 50 की चिपचिपाहट वर्ग से मेल खाता है।

खनिज तेल-आधारित मल्टीग्रेड तेलों के साथ समस्या यह है कि अणुओं की श्रृंखला जो चिपचिपाहट में सुधार करती है, समय के साथ कम हो जाती है, जिससे तेल कम तापमान प्रतिरोधी हो जाता है। इस कारण से, ऑडी गर्म मौसम के दौरान अपनी कारों में SAE 10W-30 और 10W-40 वर्ग के ऑल-सीजन तेलों के उपयोग की अनुमति नहीं देती है।