तीन-स्तरीय वोल्टेज नियामक। विशेषताएँ, विवरण, समीक्षाएँ। वोल्टेज रिले की जाँच करना VAZ 2110 पर एक बाहरी नियामक रिले स्थापित करना

एक बार डिवाइस कनेक्ट हो जाने के बाद, आपको किट से अन्य तारों को स्क्रू करना होगा। सभी इंस्टॉलेशन कार्य पूरा होने पर, डिवाइस की कार्यक्षमता की जांच की जानी चाहिए। बैटरी को पूरी तरह से लोड करना महत्वपूर्ण है - स्टोव, रेडियो, हेडलाइट्स आदि चालू करें।

मानक नियामक आरेख

पारंपरिक वोल्टेज नियामक सर्किट में विभिन्न डायोड की उपस्थिति शामिल होती है। तत्व का प्रदर्शन काफी भिन्न हो सकता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि सिस्टम में वोल्टेज स्तर में अक्सर तेज बदलाव होता है। इसके अलावा, वर्तमान को भी ध्यान में रखा जाना चाहिए।

नियामकों में अक्सर रेडिएटर होते हैं जो डायोड को ठंडा करने के लिए डिज़ाइन किए जाते हैं। डिवाइस को टॉगल स्विच का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है। सर्किट को पूरा करने के लिए एक इलेक्ट्रिक ड्राइव स्ट्रिप का उपयोग किया जाता है।

क्या यह स्वयं नियामक बनाने लायक है?

यदि आप इलेक्ट्रॉनिक्स में नए हैं तो ऐसा उपक्रम काफी कठिन होगा।

जैसा कि हमने पहले बताया, सर्किट का मुख्य तत्व एक निश्चित संख्या में डायोड हैं। उनके लिए तीन-चरण स्विच ढूंढना काफी समस्याग्रस्त है। इसके अलावा, आपको शीतलन के लिए रेडिएटर्स की सही गणना और स्थापना करने की आवश्यकता है। अन्यथा, डायोड बर्नआउट का जोखिम काफी बढ़ जाता है।

रेगुलेटर के विकास के दौरान लंबे तारों की आवश्यकता होगी, क्योंकि कनेक्शन सीधे कवर के माध्यम से डिवाइस से किया जाता है।

इसके अतिरिक्त, आपको ऐसे उपकरणों के लिए एक उपयुक्त प्लास्टिक केस बनाने या ढूंढने की आवश्यकता होगी। डिवाइस के अंदर सभी आंतरिक भाग सुरक्षित रूप से बंधे होने चाहिए।

VAZ-2110 के लिए नियामक "एनर्जोमैश"।

VAZ-2110 कारों के लिए Energomash का तीन-स्तरीय वोल्टेज नियामक उन ड्राइवरों के लिए लगभग आदर्श है जो कठिन परिचालन स्थितियों में गाड़ी चलाते हैं।

ऐसे में लंबे समय तक पहाड़ पर चढ़ना संभव हो जाता है। गर्म मौसम में बैटरी का प्रदर्शन काफी बढ़ जाता है।

इंजन चालू करना बहुत आसान हो जाता है और बैटरी भी लंबे समय तक चार्ज रहती है। प्रश्न में नियामक से न्यूनतम आउटपुट वोल्टेज 13.6 V है, अधिकतम 14.7 है। यह डिवाइस अपने आप में काफी कॉम्पैक्ट है। सर्किट 5 एम्पियर तक करंट झेल सकता है।

VAZ-2110 के लिए एनर्जोमैश रेगुलेटर की लागत लगभग 345 रूबल है।

संक्षेप में, हम ध्यान दें कि VAZ-2110 कारों पर मानक वोल्टेज नियामक को बदलने से न केवल कई फायदे मिलते हैं। हमने इस लेख में सभी फायदों की जांच की और अंत में हमने एनर्जोमैश द्वारा उत्पादित उपकरणों का एक योग्य मॉडल देखा।

रेगुलेटर को स्थापित करना मुश्किल नहीं है, इसलिए डिवाइस को स्थापित करने का सारा काम किसी भी स्तर के तकनीकी प्रशिक्षण वाले मोटर चालक द्वारा किया जा सकता है।

जनरेटर वोल्टेज नियामक की जाँच करनायह तब आवश्यक हो सकता है जब बैटरी में समस्याएँ आने लगें। विशेष रूप से, यह रिचार्ज होने लगा। जब ऐसी कोई खराबी होती है, तो जनरेटर वोल्टेज नियामक रिले की जांच करने का समय आ गया है।

रिले 14.2-14.5V पर बंद हो जाना चाहिए

इस सरल उपकरण का कार्य बैटरी में विद्युत प्रवाह के वोल्टेज को नियंत्रित करना है। जब यह विफल हो जाता है, तो बैटरी या तो पर्याप्त रूप से चार्ज नहीं होती है या, इसके विपरीत, अधिक चार्ज हो जाती है, जो खतरनाक भी है, क्योंकि इससे बैटरी का जीवन काफी कम हो जाता है।

सहमत हूं कि एक छोटी सी बात के कारण ऐसी संभावना बहुत अच्छी नहीं है। यही कारण है कि वोल्टेज नियामक (इसे गोली या चॉकलेट बार भी कहा जा सकता है) की परिचालन स्थिति की निगरानी करना बहुत महत्वपूर्ण है। लेकिन वोल्टेज रेगुलेटर को ठीक से जांचने के लिए, आपको इसके प्रकार और कई महत्वपूर्ण विशेषताओं को जानना होगा।

वोल्टेज नियामकों के प्रकार

यह समझने के बाद कि ये उपकरण किस प्रकार के हैं, उनकी विशेषताएं और गुण क्या हैं, परीक्षण के दौरान की जाने वाली प्रक्रियाओं की पूरी समझ आ जाएगी। इससे यह भी उत्तर मिल जाएगा कि जनरेटर वोल्टेज रेगुलेटर को किस स्कीम, किस तरीके से और कैसे चेक किया जाए। रेगुलेटर दो प्रकार के होते हैं:

• संयुक्त;
• अलग करना।

पहले मामले में, इसका मतलब है कि नियामक आवास को जनरेटर आवास में सीधे ब्रश असेंबली के साथ जोड़ा जाता है। दूसरे मामले में, नियामक एक अलग इकाई है, जो कार बॉडी पर, इंजन डिब्बे में स्थित होती है, और जनरेटर से तार इसमें जाते हैं, और इससे तार बैटरी में जाते हैं।

नियामकों की विशेषताएंयह कि उनके शरीर अविभाज्य हैं। वे आम तौर पर सीलेंट या विशेष राल से भरे होते हैं। और उनकी मरम्मत का कोई खास मतलब नहीं है, क्योंकि उपकरण सस्ता है। इसलिए, इस संबंध में मुख्य समस्या जनरेटर वोल्टेज नियामक रिले की जांच करना है। नियामक के प्रकार के बावजूद, वोल्टेज लक्षण समान होंगे।

किसी समस्या के लक्षण

इसलिए, कम वोल्टेज की स्थिति में, बैटरी चार्ज नहीं होगी। यानी सुबह आप कार स्टार्ट नहीं कर पाएंगे, डैशबोर्ड पर लाइटें भी नहीं जलेंगी या फिर गाड़ी चलाते समय परेशानी आएगी। उदाहरण के लिए, रात में मंद हेडलाइट्स, विद्युत प्रणाली का अस्थिर संचालन (विद्युत उपकरणों - वाइपर, हीटर, रेडियो, आदि के साथ समस्याएं)।

वोल्टेज बढ़ने की स्थिति में, बैटरी बैंकों में इलेक्ट्रोलाइट स्तर में कमी या इसके उबलने की उच्च संभावना है। बैटरी केस पर एक सफेद परत भी दिखाई दे सकती है। ओवरचार्जिंग पर, बैटरी अनुचित व्यवहार कर सकती है।

जनरेटर और वोल्टेज नियामक के संकेत, खराबी और मरम्मत

इसके अलावा, आप दोषपूर्ण वोल्टेज नियामक के निम्नलिखित संकेतों की भी पहचान कर सकते हैं (कुछ मामलों में, उनमें से कुछ मौजूद हो भी सकते हैं और नहीं भी, यह सब विशिष्ट स्थिति पर निर्भर करता है):

• जब आप डैशबोर्ड पर इग्निशन चालू करते हैं सूचक प्रकाश नहीं जलता(हालांकि यह अन्य खराबी का संकेत हो सकता है, उदाहरण के लिए, कि यह जल गया है, संपर्क टूट गया है, इत्यादि);
• लॉन्च के बाद बैटरी इंडिकेटर बंद नहीं होताडैशबोर्ड पर, यानी बैटरी चार्जिंग में स्पष्ट खराबी हैं;
• हेडलाइट्स की चमक इंजन की गति पर निर्भर हो जाती है(आप किसी सुनसान जगह पर कार को दीवार के सामने रखकर और गति बढ़ाकर इसकी जांच कर सकते हैं - यदि चमक बदलती है, तो सबसे अधिक संभावना है कि वोल्टेज नियामक दोषपूर्ण है);
• कार सामान्य रूप से प्रारंभ करना बंद कर दियापहली बार;
• निरंतर बैटरी कम चल रही है;
• जब इंजन की गति 2000 आरपीएम से अधिक हो डैशबोर्ड पर संकेतक बंद हो जाते हैं;
• कार की गतिशील विशेषताएँ कम हो जाती हैं, यह उच्च इंजन गति पर विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है;
• कुछ मामलों में यह हो सकता है बैटरी उबालें.

रिले रेगुलेटर की विफलता के कारण

वोल्टेज नियामक की विफलता के कारण हो सकते हैं:

• सर्किट में शॉर्ट सर्किट, जिसमें उत्तेजना वाइंडिंग का इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट भी शामिल है;
• रेक्टिफायर ब्रिज की विफलता (डायोड ब्रेकडाउन);
• रिवर्स पोलरिटी या बैटरी टर्मिनलों से गलत कनेक्शन;
• नियामक और/या जनरेटर के आवास में नमी का प्रवेश (उदाहरण के लिए, कार धोते समय या भारी बारिश में गाड़ी चलाते समय);
• इकाई को यांत्रिक क्षति;
• ब्रश सहित इकाई की प्राकृतिक टूट-फूट;
• डिवाइस की खराब गुणवत्ता का सीधे परीक्षण किया जा रहा है।

नियामक की जाँच के लिए कई सरल तरीके हैं, भले ही इकाई हटाने योग्य है या नहीं।

जनरेटर वोल्टेज नियामक की जांच करने का सबसे सरल तरीका

रेगुलेटर की जाँच करने का सबसे सरल तरीका मल्टीमीटर से बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज को मापना है। हालाँकि, यह तुरंत आरक्षण करने लायक है कि नीचे दिया गया एल्गोरिदम नियामक की विफलता की 100% संभावना नहीं देता है। शायद, । लेकिन इस विधि का लाभ यह है कि यह सरल है और डिवाइस को कार से अलग करने की कोई आवश्यकता नहीं है। तो, मल्टीमीटर के साथ जनरेटर वोल्टेज नियामक की जांच करने के लिए एल्गोरिदम इस प्रकार है:

• परीक्षक को लगभग 20 वी की सीमा पर डीसी वोल्टेज माप मोड पर सेट करें (विशिष्ट मॉडल के आधार पर, मुख्य बात यह है कि यह 20 वी तक के मूल्यों को यथासंभव सटीक रूप से प्रदर्शित करता है)।
• इंजन प्रारंभ करें।
• निष्क्रिय मोड (1000...1500 आरपीएम) में बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज मापें। यदि नियामक और जनरेटर ठीक से काम कर रहे हैं, तो मान 13.2...14 वी के भीतर होना चाहिए।
• गति बढ़ाकर 2000...2500 आरपीएम करें। विद्युत परिपथ की सामान्य स्थिति में, संबंधित वोल्टेज बढ़कर 13.6...14.2 V हो जाएगा।
• जब गति 3500 आरपीएम और उससे अधिक हो जाती है, तो वोल्टेज 14.5 वी से अधिक नहीं होना चाहिए।

यदि परीक्षण के दौरान वोल्टेज मान दिए गए मूल्यों से बहुत भिन्न हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि मशीन का वोल्टेज नियामक दोषपूर्ण है। याद रखें कि वोल्टेज 12V से नीचे नहीं गिरना चाहिए और 14.5V से ऊपर नहीं बढ़ना चाहिए।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, नियामक को अलग किया जा सकता है या जनरेटर के साथ जोड़ा जा सकता है। वर्तमान में, लगभग सभी विदेशी कारों और अधिकांश आधुनिक घरेलू कारों में संयुक्त रिले स्थापित हैं। यह उनके काम की बारीकियों और जगह की बचत के कारण है।

संयुक्त रिले-नियामक की जाँच करना

VAZ 2110 वोल्टेज नियामक की जाँच करना

संबंधित जांच करने के लिए, चित्र में दिखाए गए सर्किट को इकट्ठा करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, एक समायोज्य लोड के साथ एक चार्जर या बिजली की आपूर्ति का उपयोग करें (यह महत्वपूर्ण है कि इसकी मदद से सर्किट में वोल्टेज मान को विनियमित करना संभव है), एक 12 वी प्रकाश बल्ब (उदाहरण के लिए, एक टर्न सिग्नल या हेडलाइट से) , 3...4 डब्ल्यू की शक्ति के साथ), एक मल्टीमीटर, सीधे वोल्टेज नियामक (यह बॉश, वैलेओ या अन्य जनरेटर से हो सकता है)। यह सलाह दी जाती है कि स्विचिंग के लिए तारों का उपयोग "मगरमच्छ" के साथ किया जाए।

जनरेटर के वोल्टेज नियामक की जाँच 37.3701: 1 - बैटरी; 2 - वोल्टेज नियामक का ग्राउंड टर्मिनल; 3 - वोल्टेज नियामक; 4 - नियामक का टर्मिनल "Ш"; 5 - नियामक का आउटपुट "बी"; 6 - नियंत्रण लैंप; 7 - वोल्टेज नियामक का टर्मिनल "बी"।

यदि आप एक ऐसे सर्किट को असेंबल करते हैं जिसमें वोल्टेज 12.7 V के मानक मान पर है, तो प्रकाश बल्ब बस चमकेगा। लेकिन यदि आप इसके मान को 14...14.5 V तक बढ़ाने के लिए वोल्टेज रेगुलेटर का उपयोग करते हैं, तो यदि रिले काम कर रहा है, तो प्रकाश बुझ जाना चाहिए। अन्यथा रेगुलेटर ख़राब है. अर्थात्, जब वोल्टेज 14...14.5 V (मशीन के मॉडल और, तदनुसार, नियामक के आधार पर) और उससे ऊपर तक पहुँच जाता है, तो प्रकाश बुझ जाता है, और जब यह उसी स्तर पर गिर जाता है तो यह फिर से जल उठता है।

यह महत्वपूर्ण है कि प्रकाश तब तक न बुझे जब तक नियामक को आपूर्ति किया गया वोल्टेज 14 वी तक न पहुंच जाए। अन्यथा, निष्क्रिय होने पर, जनरेटर बैटरी को ठीक से रिचार्ज करने में सक्षम नहीं होगा।

VAZ 2107 वोल्टेज नियामक की जाँच करना

VAZ 2108/2109 कारों पर वोल्टेज नियामक की जाँच करना

1996 तक, 37.3701 ब्रांड जनरेटर वाला VAZ 2107 पुराने शैली के वोल्टेज नियामक (17.3702) से सुसज्जित था। सत्यापन प्रक्रिया ऊपर दी गई है। 1996 के बाद, G-222 ब्रांड (एकीकृत नियामक RN Ya112V (V1)) के अधिक आधुनिक जनरेटर का उपयोग किया गया।

जैसा कि आप देख सकते हैं, सभी नियामकों के लिए सत्यापन एल्गोरिथ्म लगभग समान है। रिले सक्रिय होने पर एकमात्र अंतर कटऑफ मान का होता है।

एक व्यक्तिगत नियामक की जाँच करना

जी-222 जनरेटर के वोल्टेज नियामक की जाँच: 1 - बैटरी; 2 - वोल्टेज नियामक; 3 - नियंत्रण लैंप.

एक नियम के रूप में, घरेलू VAZ सहित पुरानी कारों पर अलग वोल्टेज नियामक स्थापित किए गए थे। लेकिन कुछ निर्माता आज भी ऐसा करना जारी रखे हुए हैं। सत्यापन प्रक्रिया समान है. ऐसा करने के लिए, आपके पास एक वोल्टेज रेगुलेटर, एक 12 वी लाइट बल्ब, एक मल्टीमीटर और एक सीधे परीक्षण किए गए रेगुलेटर के साथ बिजली की आपूर्ति होनी चाहिए।

जाँच करने के लिए, आपको चित्र में दिखाए गए सर्किट को इकट्ठा करना होगा। यह प्रक्रिया स्वयं उपरोक्त के समान है। सामान्य स्थिति में (12 वी के वोल्टेज पर), प्रकाश बल्ब जलता है। जब वोल्टेज मान 14.5 V तक बढ़ जाता है, तो यह बुझ जाता है, और जब यह घट जाता है, तो यह फिर से जल उठता है। यदि प्रक्रिया के दौरान लैंप जलता है या अन्य मूल्यों पर बुझ जाता है, तो इसका मतलब है कि नियामक विफल हो गया है।

रिले प्रकार 591.3702-01 की जाँच हो रही है

रिले परीक्षण आरेख प्रकार 591.3702-01

आप अभी भी 591.3702-01 प्रकार का एक वोल्टेज नियामक पा सकते हैं, जो रियर-व्हील ड्राइव VAZ (VAZ 2101 से VAZ 2107 तक), GAZ और मोस्कविच पर स्थापित किया गया था। डिवाइस को अलग से माउंट किया जाता है और बॉडी पर स्थापित किया जाता है। सामान्य तौर पर, परीक्षण ऊपर वर्णित के समान है, लेकिन उपयोग किए गए संपर्कों में अंतर है।

विशेष रूप से, इसके दो मुख्य संपर्क हैं - "67" और "15"। उनमें से पहला माइनस है, और दूसरा प्लस है। तदनुसार, जाँच करने के लिए चित्र में दिखाए गए सर्किट को असेंबल करना आवश्यक है। सत्यापन सिद्धांत वही रहता है. सामान्य स्थिति में, 12 V के वोल्टेज पर, प्रकाश बल्ब जलता है, और जब संबंधित मान 14.5 V तक बढ़ जाता है, तो यह बुझ जाता है। जब मान अपने मूल मान पर वापस आता है, तो प्रकाश फिर से चालू हो जाता है।

इस प्रकार का एक क्लासिक रेगुलेटर PP-380 ब्रांड का एक उपकरण है, जो VAZ 2101 और VAZ 2102 कारों पर स्थापित किया गया है। हम इस रेगुलेटर के संबंध में संदर्भ डेटा प्रदान करते हैं।

तीन-स्तरीय रिले का परीक्षण

कुछ कार मालिक अपनी कारों में मानक "चॉकलेट बार" के बजाय तीन-स्तरीय रिले स्थापित करते हैं, जो तकनीकी रूप से अधिक उन्नत होते हैं। उनका अंतर तीन वोल्टेज स्तरों की उपस्थिति है जिस पर बैटरी की बिजली काट दी जाती है (उदाहरण के लिए, 13.7 वी, 14.2 वी और 14.7 वी)। एक विशेष नियामक का उपयोग करके उचित स्तर को मैन्युअल रूप से सेट किया जा सकता है।

ऐसे रिले अधिक विश्वसनीय होते हैं और कटऑफ वोल्टेज स्तर के लचीले समायोजन की अनुमति देते हैं। जहां तक ​​ऐसे नियामक की जांच की बात है, तो यह पूरी तरह से ऊपर वर्णित प्रक्रियाओं के समान है। बस उस मान के बारे में न भूलें जो रिले पर सेट है, और तदनुसार, इसे मल्टीमीटर से जांचें।

जेनरेटर की जांच

एक तरीका है जिसके द्वारा आप डायग्नोस्टिक तत्वों के साथ नियामक रिले 591.3702-01 से सुसज्जित कार जनरेटर के प्रदर्शन की जांच कर सकते हैं। यह इस प्रकार है:

• वोल्टेज नियामक के पिन 67 और 15 पर जाने वाले तारों को डिस्कनेक्ट करें;
• इसमें एक प्रकाश बल्ब कनेक्ट करें (सर्किट से नियामक को छोड़कर);
• बैटरी के धनात्मक टर्मिनल से तार हटा दें।

यदि, इन क्रियाओं के परिणामस्वरूप, इंजन बंद नहीं होता है, तो हम कह सकते हैं कि कार का जनरेटर क्रम में है। अन्यथा, यह दोषपूर्ण है और इसे जांचने और बदलने की आवश्यकता है।

वोल्टेज नियामक की सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए, निवारक उपायों को लागू करने के उद्देश्य से कई सरल नियमों का पालन करना आवश्यक है। उनमें से:

• जनरेटर को अत्यधिक दूषित न होने दें, समय-समय पर इसकी स्थिति का निरीक्षण करें, और यदि आवश्यक हो, तो इकाई को विघटित और साफ करें;
• अल्टरनेटर बेल्ट के तनाव की जाँच करें, यदि आवश्यक हो तो इसे कस लें (या तो स्वयं या कार सेवा में);
• विशेष रूप से जनरेटर वाइंडिंग्स की स्थिति की निगरानी करें, उन्हें काला न होने दें;
• रिले-नियामक के नियंत्रण तार पर संपर्क की जांच करें, इसकी गुणवत्ता और उस पर ऑक्सीकरण की उपस्थिति दोनों की जांच करें;
• इंजन चालू होने पर वाहन की बैटरी पर समय-समय पर वोल्टेज जांच करें।

इन सरल नियमों का पालन करने से आप जनरेटर और वाहन वोल्टेज नियामक दोनों के संसाधन और सेवा जीवन को बढ़ा सकेंगे।

परिणाम

वोल्टेज रेगुलेटर रिले की जाँच करना कोई मुश्किल काम नहीं है, और बुनियादी मरम्मत कौशल वाला लगभग कोई भी कार उत्साही इसे संभाल सकता है। मुख्य बात यह है कि इसके लिए उपयुक्त उपकरण होना चाहिए - एक मल्टीमीटर, एक वोल्टेज नियामक के साथ एक बिजली की आपूर्ति (हालांकि आप इसे चार्जर के साथ बैटरी से जोड़ सकते हैं), एक 12 वी लैंप और उपयुक्त सर्किट को माउंट करने के लिए तारों के टुकड़े।

यदि निरीक्षण प्रक्रिया के दौरान आपको पता चलता है कि नियामक दोषपूर्ण है, तो यह बदला जाना चाहिए(मरम्मत कार्य आमतौर पर नहीं किया जाता है)। मुख्य बात यह है कि इसे चुनते समय गलती न करें और वह हिस्सा खरीदें जो विशेष रूप से आपकी कार के लिए उपयुक्त हो।

अतिरिक्त भार (गर्म पिछली खिड़की, हेडलाइट्स, स्टोव, आदि) को शामिल करने से होता है लो बैटरीयहां तक ​​कि इंजन के कार्यशील मानक वोल्टेज नियामक के साथ चलने पर भी। इंस्टॉल करने से ये सभी समस्याएं दूर हो जाती हैं तीन-स्तरीय वोल्टेज नियामक.

सामान्य बैटरी चार्जिंग 13.9V से ऊपर के वोल्टेज पर की जाती है। आप ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का उपयोग करके कार के नेटवर्क वोल्टेज का पता लगा सकते हैं।
तीन-स्तरीय वोल्टेज नियामक स्थापित करने से आप बैटरी चार्जिंग समस्याओं को हल कर सकते हैं और इसकी सेवा जीवन का विस्तार कर सकते हैं।

DIY तीन-स्तरीय वोल्टेज नियामक
करना स्व-निर्मित तीन-स्तरीय वोल्टेज नियामककठिन नहीं। मुख्य बात यह है कि सभी आवश्यक सामग्री हाथ में है।

घर का बना तीन-स्तरीय वोल्टेज नियामक पुख
उन्होंने मानक के आधार पर तीन-स्तरीय प्रक्षेपण यान बनाने का निर्णय लिया।

क्या चाहिए था:

दो डायोड असेंबलियाँ 30A की धारा और 0.4 V के डायोड में वोल्टेज ड्रॉप के लिए शोट्की बैरियर 25CTQ045 के साथ। एक मामले में दो डायोड होते हैं (उन्हें समानांतर किया जा सकता है), लेकिन उनके पास सामान्य कैथोड होते हैं। इसलिए, मुझे दो डायोड असेंबली लेनी पड़ीं। मैं तुरंत आरक्षण कर दूं कि इस सर्किट को इतने शक्तिशाली डायोड की आवश्यकता नहीं है। 5ए ही काफी है. जो मैंने खरीदे थे, वे मुझे मिल गए और मैंने उन्हें खरीद लिया।

डायोड के लिए कूलिंग रेडिएटर।मैंने इसे स्थापित करने का निर्णय लिया क्योंकि मुझे नहीं पता कि डायोड उनके बिना किस धारा का सामना कर सकते हैं।

Tumblrमध्य स्थिति 6A 125V स्थिरांक/3A 250V प्रत्यावर्ती के साथ।

प्लास्टिक अनुचरआवास में तार.

प्लास्टिक आवास. मैंने इसे सेंट्रल लॉकिंग यूनिट से लिया।

प्लास्टिक आवास कवर.

इलेक्ट्रिक डोर लॉक ड्राइव को जोड़ने के लिए धातु की पट्टी. मैंने इसका उपयोग शरीर को शरीर से जोड़ने के लिए किया।

तार।मैंने बिजली? संगीत? के लिए एक लाल-काला तार (नूडल) लिया। मैंने जनरेटर के प्लास्टिक कवर में स्लॉट के माध्यम से इसे पिरोने के लिए यह तार लिया।

डायोड कनेक्शन आरेख और 25CTQ045 डायोड असेंबली का पिनआउट आरेख दिखाया गया है।
1. मिन- डायोड के बिना (दोनों बंद हैं)
2. मैक्स- दोनों डायोड का उपयोग किया जाता है
3. एम.आई.डी.- केवल डायोड D2 का उपयोग किया जाता है।
ऐसी योजना में, कोई भी स्विचिंग दर्द रहित होती है - टॉगल स्विच की मध्यवर्ती स्थितियों में मोड नंबर 2 होगा।

मैंने लाल तार को 'इन' टर्मिनल से और काले तार को 'आउट' टर्मिनल से जोड़ा।

• जब टॉगल स्विच S1 चालू हो स्थिति '1', तो यह सामान्य रूप से काम करता है।
• में स्थिति '3'टॉगल स्विच S1 एक शोट्की डायोड से जुड़ा है। जनरेटर आउटपुट पर वोल्टेज 0.3-0.4V बढ़ जाता है।
• जब टॉगल स्विच S1 चालू हो स्थिति '2', फिर श्रृंखला में जुड़े दो शोट्की डायोड जनरेटर सर्किट से जुड़े होते हैं। जनरेटर आउटपुट वोल्टेज (0.3-0.4V)*2 बढ़ जाता है।

केस में भागों की व्यवस्था और केस कवर पर धातु की पट्टी के बन्धन को दिखाया गया है।

बॉक्स को डायोड के साथ जनरेटर से जोड़ने के लिए, मुझे प्लास्टिक कवर हटाना पड़ा। मैंने जनरेटर कवर में स्लॉट के माध्यम से तारों को चलाया।

• मैंने पुरुष टर्मिनल को लाल तार से जोड़ दिया। यह डायोड ब्रिज के अतिरिक्त डायोड से आने वाली 'मदर' के साथ तार से जुड़ता है।
• मैंने 'मदर' टर्मिनल को काले तार से जोड़ दिया और तार को 90 डिग्री पर सील कर दिया। यह तार सीधे वोल्टेज नियामक के उत्तेजना टर्मिनल से जुड़ता है।

इन तारों को जनरेटर सर्किट से जोड़ने के बाद, हम प्लास्टिक कवर लगाते हैं और जीन में जाने वाले मानक तारों को जोड़ते हैं।
यह असेंबल किया हुआ जैसा दिखता है

इसके बाद, हम एडसॉर्बर और दाहिनी हेडलाइट के बीच कार बॉडी में डायोड के साथ प्लास्टिक बॉक्स को स्क्रू करते हैं।
इसे बेहतर दिखाने के लिए, हम तार पर एक प्लास्टिक "आंत" डालते हैं और इसे मानक तारों के साथ बिछाते हैं और इसे क्लैंप से सुरक्षित करते हैं।

क्या हुआ:

ठंड में- 13.9V.

वार्म-अप के साथ(नकारात्मक थर्मल मुआवजा) - 13.6V.

अधिकतम भार के अंतर्गत(आयाम, कम बीम, सामने और पीछे की फॉग लाइट, गर्म पीछे की खिड़की, '4' स्थिति में हीटर पंखा) - 13.3V।

क्या हुआ (मैं अभी एक डायोड का उपयोग कर रहा हूं):

ठंड में- 14.2V.

वार्म-अप के साथ- 13.9V.

अधिकतम भार के अंतर्गत- 13.6V.

क्या हुआ (दो डायोड):

ठंड में- 14.5V.

वार्म-अप के साथ- 14.1V.

अधिकतम भार के अंतर्गत - 13.8V.

माप 30 डिग्री के बाहरी तापमान पर किया गया।

से तीन स्तरीय पीएच विषमकोण का
मैंने उदाहरण का अनुसरण करते हुए दो शोट्की डायोड का उपयोग करके एक स्विच बनाने का निर्णय लिया पुखा.

प्रक्रिया:

डायोड MBR1545 खरीदा।

टॉगल स्विच 6ए(क्योंकि पहले संदेश में इस्तेमाल किया गया स्पष्ट रूप से कमजोर है, हालांकि लोड के तहत टॉगल स्विच को स्विच करने की अनुशंसा नहीं की जाती है (यह टैबलेट के ट्रांजिस्टर को खराब कर सकता है), और स्विच किए बिना यह अपनी रेटिंग से अधिक करंट का सामना करेगा।)

RADIATORS- ट्रांजिस्टर से पाए गए रेडिएटर के आधे हिस्से (आरी, ड्रिल किए गए छेद और टैप किए गए)।

चौखटा- रबर सील के साथ मानक। इंस्टॉलेशन काफी सख्त है, इसलिए मुझे सभी खुले टर्मिनलों पर फ्लोरोप्लास्टिक ट्यूब लगानी पड़ी। टॉगल स्विच, सीलबंद लीड-इन और रेडिएटर माउंटिंग स्क्रू के लिए छेद ड्रिल किए गए थे।

दो-कोर केबल 2*0,75.

फास्टन्स(90-डिग्री सील के साथ 'महिला' और एक सीधा 'पुरुष') विश्वसनीयता के लिए समेटा गया, टांका लगाया गया और गर्मी-सिकुड़ने योग्य ट्यूबों में सील किया गया।

मैंने इसे रिसीवर के पीछे मौजूदा फ्री होल में इंजन शील्ड में पेंच कर दिया। मैंने वॉशर जलाशय के बगल में हार्नेस में तार बिछाया। मैंने जनरेटर में एक प्लास्टिक विभाजन को तोड़ दिया और बिना किसी समस्या के सब कुछ जोड़ दिया।

पहले यह था:

निठल्ला- 13.8V.

भार के अंतर्गत- 13.4V.

अब एक डायोड के साथ:

निठल्ला- 14.0-14.2V.

गर्म मौसम में लोड कम हो जाता है 13.8V तक.

तीन-स्तरीय वोल्टेज रेगुलेटर खरीदें
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Energomash से तीन-स्तरीय वोल्टेज नियामक की स्थापना ज़ुफ़ा66

तय करना:

डिब्बा

निर्देश

रेगुलेटर, ब्रश होल्डर से तार द्वारा जुड़ा हुआ।

जिस चीज़ ने तुरंत मेरी नज़र खींची वह ब्रश का बढ़ा हुआ आकार था

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर. आधिकारिक प्रतिनिधि कार्यालय से यूक्रेन मल्टीट्रॉनिक्स: बिक्री, सेवा, वारंटी, वितरण। पता और टेलीफोन नंबर मल्टीट्रॉनिक्स.com.ua
उपकरण की आपको आवश्यकता होगी:

चाबीहॉर्न-एंड-कैप S10

पेंचकसधर्मयुद्ध

शायद टेस्टर

चिमटाटर्मिनलों को समेटने के लिए।

प्रक्रिया:
1-नकारात्मक टर्मिनल को खोलें और हटा देंबैटरी से
2-कुंजी S10 जनरेटर पर M6 नट को कस लेंऔर तारों को किनारे कर दें।
3-'मदर' प्रकार के ब्लॉक को खींचें और तीन कुंडी निकालें जनरेटर के प्लास्टिक आवरण को हटा दें.
4-रेगुलेटर को सुरक्षित करने वाले दो स्क्रू खोल देंऔर प्लग निकालकर हटा दें.
5-उसी समय, M6 नट को खोल दें आइए फ़ाइल पर स्पेसर स्लीव के सिरों को थोड़ा संशोधित करें- डायोड ब्रिज से बेहतर संपर्क के लिए

6-हमने ब्रश होल्डर को रेगुलेटर की जगह पर रख दिया, सीलेंट के साथ तार प्रवेश छेद को थोड़ा सील करना

ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग के रुझान विद्युत प्रणोदन के इर्द-गिर्द घूमते हैं: बिजली से चलने वाली कारें तेजी से सक्रिय हो रही हैं। यह केवल अस्पष्ट रूप से माना जाता है कि हम सभी एक झटके में इलेक्ट्रिक कारों पर स्विच कर देंगे। वहां सब कुछ बैटरी से संचालित होता है, लेकिन हम अभी भी स्टार्टर बैटरी का सामना नहीं कर सकते। यही कारण है कि वे नए उपकरण लेकर आते हैं जो उसके जीवन को लम्बा खींचते हैं। इन अतिरिक्त सुविधाओं में से एक तीन चरणों वाला चार्जिंग वोल्टेज रिले था।

VAZ 2110 के विद्युत उपकरण के नुकसान

आख़िर बैटरी के बारे में सारी शिकायतें कहां से आती हैं? एक अच्छी तरह से बनाए रखी गई बैटरी पांच से सात लंबी सर्दियों तक चलेगी और इसके बारे में कोई सवाल नहीं उठेगा यदि आप इसे सही ढंग से चार्ज करते हैं, इसे सही ढंग से डिस्चार्ज करते हैं और कम से कम इसकी स्थिति की थोड़ी निगरानी करते हैं। ऐसे मामले में जब बैटरी को सीधे कार में चार्ज किया जाता है, जो अक्सर होता है, चार्जिंग करंट दृढ़ता से बोर्ड पर उपभोक्ताओं की संख्या पर निर्भर करता है।

उनमें से जितना अधिक होगा, जनरेटर उतना ही कंजूस हो जाएगा और बैटरी पर कम से कम ध्यान देगा। इसमें प्रचंड कोहरे की रोशनी, एक शक्तिशाली ऑडियो सिस्टम, अतिरिक्त आराम उपकरण, रेफ्रिजरेटर, ग्लास, दर्पण और सीट हीटर की भी आवश्यकता होती है, और आप कभी नहीं जानते कि ट्यूनर और क्या लेकर आते हैं। और जनरेटर को अतिरिक्त भार को ध्यान में रखे बिना, रेटेड चार्जिंग करंट को ध्यान में रखते हुए डिज़ाइन किया गया है। नतीजतन, बैटरी भूखे राशन पर बैठती है, लगातार कम चार्ज होती है, खासकर सर्दियों में, प्लेटें उखड़ जाती हैं और, दो साल के थकाऊ काम के बाद, लैंडफिल की मांग करती है। निःसंदेह, हम बैटरी को दोष देते हैं। केवल व्यर्थ में.

वोल्टेज को स्थिर कैसे करें

हम स्वयं दोषी हैं, लेकिन मानक वोल्टेज नियामक के बारे में कुछ शिकायतें हैं। वह, बेचारा, कार को बेहतर बनाने और विभिन्न उपकरणों को जोड़ने की प्रक्रिया में उन कार्यों के ढेर को ध्यान में नहीं रख सकता है जो हम उसके छोटे से सिर पर डालते हैं। एक नया समाधान सामने आया है, जो विशेष रूप से दसवें परिवार और उससे ऊपर की VAZ कारों में प्रासंगिक है। इसलिए नहीं कि ये कारें अक्सर अतिरिक्त उपकरणों से भरी होती हैं, बल्कि इसलिए कि जनरेटर और रिले रेगुलेटर को रेटेड वर्तमान खपत के करीब डिज़ाइन किया गया है।

तीन-स्तरीय वोल्टेज नियामक VAZ 2110 जनरेटर के साथ मिलकर काम करता है। यह याद दिलाने की आवश्यकता नहीं है कि जनरेटर परिवर्तनीय मूल्य का विद्युत प्रत्यक्ष प्रवाह उत्पन्न करता है। अर्थात्, इंजन की गति जितनी अधिक होगी, जनरेटर उतना अधिक आउटपुट वोल्टेज उत्पन्न करेगा, और यह सभी उपकरणों के लिए उपयोगी नहीं है। यदि कोई वोल्टेज नियामक नहीं होता, तो यह ऑन-बोर्ड नेटवर्क में 10 से 16 वोल्ट और उससे अधिक तक पहुंच जाता, और यह अधिकांश उपकरणों और उपकरणों के लिए अस्वीकार्य है।

यही कारण है कि एक वोल्टेज नियामक स्थापित किया गया है। हम विवरण में नहीं जाएंगे, लेकिन रिले ब्रश असेंबली से जुड़ा है और जनरेटर वाइंडिंग धाराओं को सीमित और स्थिर करके आउटपुट वोल्टेज को नियंत्रित करता है। VAZ 2110 पर रिले रेगुलेटर का सामान्य संचालन आउटपुट पर 13-14 वोल्ट की उपस्थिति मानता है और यह बैटरी को ऑपरेटिंग मोड में सामान्य रूप से रिचार्ज करने के लिए काफी है।

यदि आप अतिरिक्त बिजली उपभोक्ता नहीं जोड़ते हैं तो यह पर्याप्त है। यह इंजीनियरों की स्पष्ट गलती है, हालाँकि सबसे अधिक संभावना है कि वे आधी सदी पहले के जनरेटर डिज़ाइन का उपयोग कर रहे हैं, जब बोर्ड पर सबसे शक्तिशाली उपभोक्ता केवल कैसेट वाला टेप रिकॉर्डर हो सकता था। यह इस बिंदु पर है कि तीन-स्तरीय वोल्टेज नियामकों को तस्वीर में आना चाहिए और अपनी सहायता प्रदान करनी चाहिए।

तीन-स्तरीय नियामक लगभग किसी भी शर्त को पूरा करने में सक्षम हैं जो बैटरी को कुशलतापूर्वक चार्ज करने के लिए आवश्यक हैं, और समग्र नेटवर्क वोल्टेज गिरता नहीं है, बल्कि केवल स्थिर होता है। इसके डिज़ाइन में कुछ भी जटिल नहीं है, क्योंकि यह एक ही नियामक है, केवल तीन टुकड़े, एक विशेष इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण तंत्र के साथ जो बहुत महत्वपूर्ण चीजों को ध्यान में रख सकता है:

1. बैटरी की स्थिति.
2. इसका चार्ज लेवल.
3. बैटरी पर लोड करें.
4. परिवेश का तापमान।
5. इंजन क्रांतियों की संख्या.

इस डेटा के आधार पर, डिवाइस अन्य उपभोक्ताओं को वंचित किए बिना स्वतंत्र रूप से बैटरी के लिए इष्टतम चार्जिंग वोल्टेज सेट कर सकता है, जो सर्दियों और अंधेरे में बहुत महत्वपूर्ण है।

इस प्रकार, डिवाइस के पेशेवरों और विपक्षों का वजन करने के बाद, आप बैटरी के जीवन को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ा सकते हैं और कम पैसे में कार में विद्युत उपकरणों के संचालन को स्थिर कर सकते हैं। सभी को शुभकामनाएँ और नेटवर्क में स्थिर वोल्टेज!