उज़ पाव शीतलन प्रणाली की योजना। शीतलन प्रणाली उज़ पैट्रियट शीतलन प्रणाली उज़ का डिज़ाइन

कार के इंटीरियर को अपग्रेड करते समय उज़ बुकानका हीटिंग सिस्टम का सन्निहित आरेख इस कार के मालिकों का विशेष ध्यान आकर्षित करता है। आखिरकार, सभी कार मालिक समझते हैं कि इस ऑफ-रोड कार का इंटीरियर आराम के मामले में अपने विदेशी समकक्षों से बहुत दूर है, हालांकि यह मॉडल मूल रूप से विशेष सेवाओं द्वारा उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया था, और इतनी सस्ती कीमत के लिए कोई क्या उम्मीद कर सकता है .

उज़ बुकानका इंटीरियर को ट्यून करने के संभावित विकल्प

जैसा कि पहले ही संकेत दिया गया है, UAZ 452 कार आपातकालीन स्थिति मंत्रालय, सैन्य और चिकित्सा सेवाओं के लिए विशेष परिवहन की उच्च आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए बनाई गई थी। सच है, यह तथ्य बिल्कुल भी नहीं है कि इस कार के प्रदर्शन को त्रुटिहीन माना जा सकता है। इसीलिए, लोफ के इंटीरियर को ट्यून करते समय, न केवल हीटिंग सिस्टम को आधुनिक बनाया जाता है, बल्कि कई अन्य हिस्सों और तत्वों को भी आधुनिक बनाया जाता है।

सबसे पहले, उज़ बुकानका के इंटीरियर को संशोधित करते समय, अधिकांश कार मालिक मानक हार्ड सीटों को अधिक आधुनिक और नरम एनालॉग्स के साथ बदलते हैं, क्योंकि मूल सीटें चलते समय आत्मा को हिला सकती हैं, जो विशेष रूप से ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए विशिष्ट है। इसके अलावा, कुछ कारीगर गर्म और बिजली की कुर्सियों को भी एकीकृत करते हैं, जिसके लिए मौजूदा विद्युत उपकरण कनेक्शन आरेख को समायोजित किया जाता है।

अगले चरण में, UAZ 452 के इंटीरियर की ध्वनिरोधी और डैशबोर्ड के तत्वों को ठीक करने पर ध्यान दिया जाता है, हालांकि, तत्वों को बन्धन से पहले, बुकानका के हीटिंग सिस्टम का आधुनिकीकरण किया जाता है, जिस पर आगे चर्चा की जाएगी। शैली के संदर्भ में, इंटीरियर को चमड़े से सजाया जा सकता है, डैशबोर्ड को लकड़ी के आवेषण या लकड़ी के दिखने वाले विवरण से सजाया जा सकता है।

अक्सर, उज़ बुकानका के इंटीरियर में विभिन्न प्रकार के अतिरिक्त सामान दिखाई देते हैं, जिनमें अलमारियां, दस्ताने डिब्बे और ऐशट्रे शामिल हैं। स्टीयरिंग व्हील को अक्सर चमड़े या अन्य सामग्री से बने नरम असबाब के साथ आधुनिक आयातित एनालॉग से बदल दिया जाता है।

बेशक, इस कार के इंटीरियर को संशोधित करने के लिए अन्य विकल्प हैं, जो कार मालिक की कल्पना पर निर्भर करता है, लेकिन इंटीरियर को ट्यून करने के प्रमुख पहलुओं में से एक अभी भी बुखांका हीटिंग सिस्टम का उन्नत सर्किट है, क्योंकि मानक हीटर बस अपनी तात्कालिक जिम्मेदारियों का सामना नहीं कर सकता।

बुखानका के हीटिंग सिस्टम को कैसे अपग्रेड किया जा सकता है

जब उज़ बुकानका हीटिंग सिस्टम आरेख को अंतिम रूप दिया जा रहा है, तो निम्नलिखित पहलुओं को ध्यान में रखा जाना चाहिए।

हीटर रेडिएटर को शीतलन प्रणाली में मौजूद शीतलक के स्तर से नीचे स्थित होना चाहिए, ताकि यह पदार्थ इसके माध्यम से अधिक कुशलता से पंप हो सके और इसमें हमेशा मौजूद रहे। ऐसा करने के लिए, आप विस्तार टैंक कैप में एक वायुमंडलीय वाल्व को एकीकृत करके शीतलन प्रणाली को बंद कर सकते हैं। इस मामले में, बाद में, शीतलक स्तर हमेशा स्थापित हीटर रेडिएटर से अधिक होना चाहिए।

हवा को कम शोर वाले केन्द्रापसारक पंखे से पंप किया जाना चाहिए, जो रेडिएटर में वायु प्रवाह के साथ स्थित होना चाहिए। यह दृष्टिकोण शोर के स्तर को और कम कर देगा।

रेडिएटर के माध्यम से हवा का प्रवाह केवल पंखे द्वारा उत्पन्न दबाव के कारण होना चाहिए, न कि गतिज ऊर्जा के माध्यम से। इस मामले में, पंखे के नोजल को सीधे रेडिएटर हनीकॉम्ब में नहीं फूंकना चाहिए, क्योंकि हवा रेडिएटर के माध्यम से असमान रूप से गुजरेगी।

डिस्चार्ज हवा का तापमान एक डैम्पर द्वारा नियंत्रित किया जाना चाहिए जो ठंडी और गर्म हवा के प्रवाह को मिश्रित करता है, न कि किसी नल द्वारा। नल का उपयोग करते समय, तापमान काफी हद तक बिजली इकाई के ऑपरेटिंग मोड पर निर्भर करेगा, और दोनों वायु प्रवाह के अनुपात को नियंत्रित करने के लिए डैम्पर का उपयोग किया जा सकता है।

UAZ 452 के चालक और यात्री अधिक आरामदायक महसूस करेंगे जब पैरों और काठ क्षेत्र में उच्च तापमान विकसित होगा, और उनींदापन को रोकने के लिए चेहरे के स्तर पर ठंडी हवा मौजूद होनी चाहिए। ऐसा करने के लिए, हीटिंग सिस्टम सर्किट का निर्माण इस तरह से किया जाना चाहिए कि पैरों और कांच को गर्म हवा की आपूर्ति की जाए, और ठंडी हवा चेहरे की ओर प्रवाहित हो, जिसे रेडिएटर के बीच ठंडी हवा के द्रव्यमान के अतिरिक्त चयन द्वारा प्राप्त किया जा सकता है। और पंखा, साथ ही एक समायोज्य वायु मिश्रण डैम्पर धाराओं के माध्यम से।

लोफ के हीटिंग सिस्टम को आधुनिक बनाने के विकल्पों में से एक क्रियाओं का निम्नलिखित क्रम हो सकता है, जिसमें एक मानक स्टोव बॉडी पर घोंघे की एक जोड़ी को एकीकृत करना शामिल है:

• एक घोंघा बुकानका सैलून स्टोव से लिया गया है, दूसरे का शरीर MTZ-82 से उधार लिया जाना चाहिए, और पंखा और मोटर दूसरे UAZ स्टोव से स्थापित किए गए हैं;
• आपको वोल्गा से एक टरबाइन को घोंघे में चिपकाने की ज़रूरत है, क्योंकि मानक बहुत छोटा है और आत्मविश्वास को प्रेरित नहीं करता है;
• फिर होसेस को वॉल्यूट से जोड़ा जाता है, जिसके लिए बस एक जोड़ी छेद वाली प्लेट बनाई जाती है, जो सबसे आसान उपाय है;
• इसके बाद आपको 50 * 45 के आयाम के साथ सामान्य सीवर मोड़ लेने की जरूरत है, जो प्लेट से जुड़े होते हैं। इन्हें माउंट करना भी बहुत आसान है. 50 पाइपों से प्लग लेना और उनमें किनारे से एक रिंग बनाने के लिए छेद करना आवश्यक है। फिर पूरी संरचना को प्लेट में डाला जाता है;
• आउटलेट को घुमाने के लिए, आपको उस पर रबर के छल्ले की एक जोड़ी डालनी होगी, जिसे ट्रैक्टर हाइड्रोलिक्स से उधार लिया जा सकता है। फिर पूरी संरचना को घोंघे पर लागू किया जाता है, और परिणामस्वरूप आपको दूसरे घोंघे के साथ एक समान डिज़ाइन प्राप्त करने की आवश्यकता होती है। डिफ्यूज़र को एकीकृत करने के बारे में मत भूलना;
• बोल्ट, रिवेट्स और वेल्डिंग का उपयोग करके घोंघे को प्लेट से जोड़कर काम पूरा किया जाता है, जिसके बाद उत्पाद को पेंट किया जाता है। यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि हीटर बॉडी को पहले एंटीफ्ीज़ को निकाले बिना और रेडिएटर से होसेस को डिस्कनेक्ट किए बिना नहीं हटाया जा सकता है।

निष्कर्ष

अपने विषय पर अपनी चर्चा को समाप्त करते हुए, हम ध्यान दें कि यदि आप लोफ में कुछ धनराशि और प्रयास का निवेश करते हैं, तो आप एक एसयूवी प्राप्त कर सकते हैं जो चलने के लिए काफी आरामदायक है। साथ ही, उज़ बुकानका हीटिंग सिस्टम के डिज़ाइन को बिना किसी असफलता के आधुनिकीकरण किया जाना चाहिए, क्योंकि ठंड के मौसम में मूल हीटर के अपने नाम पर खरा उतरने की संभावना नहीं है।

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• डू-इट-खुद उज़ "बुखानका" ट्यूनिंग

  UAZ-452, जिसे लोकप्रिय रूप से "लोफ" और "टैबलेट" के नाम से जाना जाता है, एक ऑल-व्हील ड्राइव टू-एक्सल उपयोगिता वाहन है, जो फ्लैटबेड और बॉडी संस्करणों में उपलब्ध है, इसका एक लंबा इतिहास है (इसका उत्पादन शुरू हुआ...

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ताप आरेख UAZ 452

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ZMZ-4091 यूरो-3 और ZMZ-40911 यूरो-4 इंजन के साथ UAZ वैगन लेआउट की शीतलन और हीटिंग प्रणाली।

इंजेक्शन इंजन ZMZ-4091 यूरो-3 और ZM Z के साथ UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 के लिए कूलिंग और हीटिंग सिस्टम - 40911 यूरो-4, तरल, बंद, शीतलक के मजबूर परिसंचरण के साथ।

गाड़ी-प्रकार के वाहनों UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 की शीतलन प्रणाली में शामिल हैं:

सिलेंडर हेड में शीतलक के प्रवाह के लिए चैनल। - सिलेंडर ब्लॉक में शीतलक के पारित होने के लिए इंटरसिलेंडर चैनल। - शीतलन प्रणाली रेडिएटर। - पानी का पम्प। - ठंडक के लिये पंखा। - शीतलन प्रणाली प्रशंसक ड्राइव का द्रव युग्मन। - विस्तार टैंक। - दो-वाल्व थर्मोस्टेट।

शीतलक तापमान गेज सेंसर।

इंजन नियंत्रण इकाई शीतलक तापमान सेंसर। - रेडिएटर ड्रेन प्लग। - ड्रेन वाल्व या सिलेंडर ब्लॉक प्लग। - थ्रॉटल डिवाइस हीटिंग होसेस।

पाइप और नली को जोड़ना।

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हीटर उज़ "लोफ"

एक कार में कई घटक होते हैं। उनमें से प्रत्येक पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है। इसलिए, ड्राइवरों को अपने "लोहे के घोड़े" की स्थिति की निगरानी करनी चाहिए। सर्दियों की अवधि के लिए कार तैयार करने का मुद्दा विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।

यहां, एक सुविचारित हीटिंग सिस्टम की उपस्थिति एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। आइए इसके बारे में उज़ "लोफ" में बात करें।

अर्थ:

यह प्रणाली महत्वपूर्ण है, सबसे पहले, वर्ष के किसी भी समय केबिन में सामान्य तापमान बनाए रखने के लिए, कार के अंदर हवा के वेंटिलेशन के लिए।

अधिकांश "लोफ़" मॉडल NAMI द्वारा निर्मित उच्च-शक्ति हीटर "N-1" से सुसज्जित हैं।

डिज़ाइन:

हीटर में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

• रेडिएटर.
• पंखा।
• वायु वितरण के लिए विशेष उपकरण.

दो मुख्य ऑपरेटिंग मोड हैं:

1. जब ताजी हवा आती है.
2. जब पुनरावर्ती प्रवाह होता है।

दूसरे मोड का तात्पर्य केबिन में बढ़े हुए तापमान से है। ऐसा करने के लिए, आपको हवा का सेवन बंद करना होगा और फिर डैम्पर खोलना होगा। पहले मोड में, क्रियाएं उल्टे क्रम में की जाती हैं।

एक विशेष इकाई पूरे सिस्टम को नियंत्रित करती है। समायोजन के लिए एक नल का उपयोग किया जाता है। बढ़े हुए प्रवाह परिसंचरण और रेडिएटर में तरल पदार्थ के उपयोग पर आधारित एक नया डिज़ाइन इंटीरियर को तेजी से गर्म करने की अनुमति देता है।

कांच उड़ाने के बारे में याद रखना महत्वपूर्ण है। अन्यथा, इससे बर्फ़ जम जाएगी या फॉगिंग हो जाएगी। ड्राइवर और यात्रियों को असुविधा महसूस होगी.

यदि नमी अंदर आ जाती है, तो इसे वायु सेवन के माध्यम से हटा दिया जाता है। यहां एक डॉकिंग डिवाइस का उपयोग किया जाता है।

टूटने के

अक्सर, कार उत्साही लोगों को ऐसे मामलों का सामना करना पड़ता है जब हीटर (स्टोव) अपना प्रत्यक्ष कार्य नहीं करता है और गर्म नहीं होता है। क्या कारण हो सकते हैं?

• जिन चैनलों से होकर हवा गुजरती है उनमें क्षति होती है।
• एंटीफ्ीज़र लीक हो रहा है.
• सिस्टम गंदा है, इसलिए तापमान अपर्याप्त है।
• चूल्हे पर लगा नल लीक कर रहा था।
• इंजन की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार वाल्व जल गया है।

क्या हम अपडेट करें?

इस्तेमाल किए गए स्टोव को अपने हाथों से कैसे बदलें? इसके लिए आपको क्या चाहिए होगा? निम्नलिखित एल्गोरिथम का उपयोग करके सब कुछ किया जा सकता है।

1. हम सारा एंटीफ्ीज़ निकाल देते हैं और सभी वायरिंग काट देते हैं।
2. कंसोल को शील्ड से डिस्कनेक्ट करें। हम हीटिंग यूनिट, वायु सेवन हैच को हटाते हैं, सील हटाते हैं, और फिर अवकाशों को साफ करते हैं।
3. हम एयर फिल्टर पर प्रयास करते हैं, 3.2 मिमी से अधिक व्यास वाले छेद नहीं ड्रिल करते हैं।
4. स्थापना स्थल पर सीलेंट की एक बड़ी परत लगाएं। हम आवास स्थापित करते हैं और इसे ठीक करते हैं। हम केबिन से फ़िल्टर को उनके स्थान पर लौटा देते हैं।
5. हम केबिन में एक नया हीटर स्थापित करते हैं, इसे स्टड और एम-6 नट्स से सुरक्षित करते हैं। हम नोड को ठीक करते हैं, फिर ब्लॉक कंसोल स्थापित करते हैं। हम पूरी संरचना को स्व-टैपिंग शिकंजा के साथ ठीक करते हैं।
6. अगला, हम नियंत्रण रॉड को जोड़ते हैं और इसे सुरक्षित करते हैं। हम एंटीफ्ीज़ युक्त पाइपों को इकाई से जोड़ते हैं और उन्हें विशेष क्लैंप से सुरक्षित करते हैं। फिर हम ग्लास के लिए ब्लोइंग चैनल स्थापित करते हैं।
7. अंत में, हम इलेक्ट्रिक्स को जोड़ते हैं, सिस्टम को भरते हैं और जांचते हैं कि यह कैसे काम करता है। यदि समस्याएँ आती हैं, तो संपूर्ण सिस्टम की पुनः जाँच की जानी चाहिए।

अंत में

UAZ "बुखानका" कार का हीटिंग सिस्टम डिज़ाइन में बहुत सरल है। यदि आप समय पर इसके संचालन की जांच नहीं करते हैं, तो अंततः मालिक को कार सेवा पर पैसा खर्च करना होगा।

उज़ पैट्रियट की शीतलन प्रणाली तरल, बंद है, शीतलक के मजबूर परिसंचरण के साथ। UAZ शीतलन प्रणाली को कम जमने वाले तरल Tosol-A40M, OZh-40 "Lena" या से भरा होना चाहिए। शून्य से 40 डिग्री नीचे परिवेश के तापमान पर, टॉसोल-ए65एम कम-फ्रीजिंग तरल का उपयोग करना आवश्यक है।

ZMZ-409 इंजन, डिज़ाइन और डिज़ाइन सुविधाओं के साथ UAZ पैट्रियट की शीतलन प्रणाली।

यूएजी कूलिंग सिस्टम में एक इंजन कूलिंग जैकेट, एक रेडिएटर, एक वॉटर पंप, एक थर्मोस्टेट, एक विस्तार टैंक, एक चिपचिपा पंखा ड्राइव कपलिंग, एक इलेक्ट्रिक पंखा, कनेक्टिंग होसेस और ट्यूब शामिल हैं। शीतलन प्रणाली हीटर रेडिएटर्स और अतिरिक्त आंतरिक हीटर के लिए एक इलेक्ट्रिक पंप से भी जुड़ी हुई है। सिस्टम में दबाव एक पानी पंप द्वारा बनाया जाता है, जो क्रैंकशाफ्ट से एक बेल्ट द्वारा संचालित होता है।

ZMZ-409 यूरो-2 और ZMZ-40904 यूरो-3 इंजन के साथ UAZ पैट्रियट की शीतलन प्रणाली।

ZMZ-40905 यूरो-4 इंजन के साथ उज़ पैट्रियट की शीतलन प्रणाली।

पंप से, तरल को इंजन कूलिंग जैकेट में आपूर्ति की जाती है, और जैकेट से यह 82+-2 डिग्री के मुख्य वाल्व के उद्घाटन तापमान के साथ दो-वाल्व थर्मोस्टेट में प्रवेश करता है। तापमान के आधार पर, शीतलक फिर पानी पंप में, कम तापमान पर, या रेडिएटर में, उच्च तापमान पर गुजरता है, और फिर, ठंडा होने के बाद, पानी पंप में प्रवेश करता है।

शीतलन प्रणाली का रेडिएटर ट्यूबलर-बैंड या क्षैतिज ट्यूब, एल्यूमीनियम के साथ होता है, जिसमें रेडिएटर को बॉडी रेडिएटर लाइनिंग से जोड़ने के लिए ब्रैकेट होते हैं। विस्तार टैंक प्लास्टिक का होता है, जो रेडिएटर पाइप द्वारा थर्मोस्टेट से जुड़ा होता है और एक वाल्व के साथ स्क्रू प्लग के साथ बंद होता है जो सिस्टम में अतिरिक्त दबाव बनाए रखता है।

कूलेंट ड्रेन वाल्व या प्लग इंजन ब्लॉक के बाईं ओर स्थित है। हीटर सहित शीतलन प्रणाली की क्षमता: एक ट्यूबलर बैंड रेडिएटर के साथ - 12.0 लीटर, क्षैतिज ट्यूब वाले रेडिएटर के साथ - 14.0 लीटर।

उज़ पैट्रियट शीतलन प्रणाली में शीतलक का ऑपरेटिंग तापमान।

इंजन शीतलक ऑपरेटिंग तापमान ZMZ-409 यूरो-2 और ZMZ-40904 यूरो-3 80-105 डिग्री के बीच होना चाहिए. जब शीतलक तापमान 109 डिग्री तक बढ़ जाता है, तो अल्पकालिक इंजन संचालन, 5 मिनट से अधिक नहीं की अनुमति दी जाती है।

इंजन शीतलक ऑपरेटिंग तापमान ZMZ-40905 यूरो-4 80-110 डिग्री के बीच होना चाहिए. जब शीतलक तापमान 120 डिग्री तक बढ़ जाता है, तो अल्पकालिक इंजन संचालन, 5 मिनट से अधिक नहीं की अनुमति दी जाती है। यदि शीतलक के ज़्यादा गरम होने की चेतावनी देने वाली लाइट जलती है, तो आपको तुरंत इंजन बंद करना होगा और ज़्यादा गरम होने के कारण को ख़त्म करना होगा।

इंजन तापमान नियंत्रण वाहन उपकरण क्लस्टर में स्थित एक तापमान संकेतक और एक ओवरहीटिंग संकेतक (नियंत्रण लैंप) का उपयोग करके किया जाता है। शीतलक तापमान संकेतक को थर्मोस्टेट आवास में स्थित तापमान सेंसर से मिली जानकारी के आधार पर नियंत्रण इकाई द्वारा उत्पन्न सिग्नल द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

इंजन ऑयल और ऑयल फिल्टर ZMZ-409 को बदलना...

इंजन शीतलन प्रणाली तरल, बंद है, एक केन्द्रापसारक पंप द्वारा शीतलक के मजबूर परिसंचरण के साथ।

शीतलक को सिलेंडर ब्लॉक के कूलिंग जैकेट में आपूर्ति की जाती है।

कम-ठंड तरल OZh-40 "लेना", TOSOL-A40M या पानी का उपयोग शीतलक के रूप में किया जाता है।

शून्य से 40 डिग्री सेल्सियस से नीचे परिवेश के तापमान पर, कूलेंट-65 "लेना", टीओएसओएल-ए65एम का उपयोग किया जाना चाहिए।

सामान्य इंजन संचालन के लिए, शीतलक तापमान 70-90 डिग्री सेल्सियस के भीतर बनाए रखा जाना चाहिए। यह एक थर्मोस्टेट द्वारा पूरा किया जाता है, जो रेडिएटर के माध्यम से बहने वाले तरल पदार्थ की मात्रा को स्वचालित रूप से नियंत्रित करता है, और लूवर, जो रेडिएटर को ठंडा करने वाली हवा की मात्रा को नियंत्रित करता है।

ठंड के मौसम में, शीतलन प्रणाली को फोल्डिंग वाल्व के साथ इंसुलेटिंग कवर से संरक्षित किया जाना चाहिए।

शीतलक तापमान को उपकरण पैनल पर स्थित एक तापमान गेज द्वारा नियंत्रित किया जाता है और एक विद्युत तार द्वारा थर्मोस्टेट आवास में लगे तापमान सेंसर से जोड़ा जाता है।

इसके अलावा, शीतलक के अधिक गर्म होने का संकेत उपकरण पैनल पर स्थापित एक लाल फिल्टर के साथ एक लैंप द्वारा दिया जाता है और ऊपरी रेडिएटर टैंक में लगे तापमान सेंसर से एक विद्युत तार द्वारा जुड़ा होता है।

संकेत दीपजब शीतलक 91-98 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक पहुँच जाता है तो जल उठता है।

ओवरहीटिंग के कारण हो सकते हैं: रेडिएटर में कम तरल स्तर, कमजोर फैन बेल्ट तनाव, ब्लाइंड बंद करके गाड़ी चलाना और इंसुलेटिंग कवर वाल्व बंद होना।

यदि चेतावनी लाइट जलती है, तो ओवरहीटिंग के कारण की तुरंत पहचान की जानी चाहिए और उसे समाप्त किया जाना चाहिए।

पंप 421.1307010-01- केन्द्रापसारक प्रकार, क्रैंकशाफ्ट चरखी से वी-बेल्ट द्वारा संचालित।

पंप डिज़ाइन बॉल-रोलर बेयरिंग का उपयोग करता है, जो पंप शाफ्ट के साथ एकीकृत रूप से निर्मित होता है।

बियरिंग में विशेष सील होती हैं जो निर्माण के दौरान शामिल स्नेहक के संरक्षण को सुनिश्चित करती हैं। ऑपरेशन के दौरान बेयरिंग को अतिरिक्त स्नेहन की आवश्यकता नहीं होती है।

थर्मोस्टेट- ठोस भराव के साथ, केस में रखा गया।

थर्मोस्टेट के बिना इंजन का संचालन अस्वीकार्य है, क्योंकि जब थर्मोस्टेट को हटा दिया जाता है, तो मुख्य द्रव प्रवाह रेडिएटर को दरकिनार करते हुए, शीतलन प्रणाली के एक छोटे सर्कल के माध्यम से प्रसारित होगा, जिससे इंजन अधिक गर्म हो जाएगा।

मॉडल 414 और मॉडल 4178 (पूर्व-1999* उत्पादन) के इंजन कूलिंग सिस्टम की सर्विसिंग करते समय, उनकी डिज़ाइन विशेषताओं को ध्यान में रखना आवश्यक है: *

1999 के अंत तक, सिलेंडर ब्लॉक के कूलिंग जैकेट को शीतलक की आपूर्ति के साथ मॉडल 4178 इंजन के उत्पादन पर पूरी तरह से स्विच करने की योजना बनाई गई है - शीतलक सिलेंडर हेड को आपूर्ति की जाती है;

- शीतलन प्रणाली के पंप (21-1307010-52) में दो बॉल बेयरिंग हैं। स्नेहन तालिका में दिए गए निर्देशों के अनुसार बियरिंग्स को चिकनाई दें।

ग्रीस निपल के माध्यम से बियरिंग्स को तब तक चिकना करें जब तक कि निरीक्षण छेद से ग्रीस बाहर न आ जाए। अतिरिक्त ग्रीस हटा दें, क्योंकि यह पंखे की बेल्ट पर लग सकता है और उसे नुकसान पहुंचा सकता है;

- शीतलक तापमान नियंत्रण सेंसर को शीतलन प्रणाली पंप की गुहा में खराब कर दिया जाता है;

- थर्मोस्टेट आउटलेट पाइप में स्थापित है।

सिर को हटाते समय या अन्य कारणों से तेल में शीतलक जाने से बचें, क्योंकि इससे तेल का राल बन जाता है, जिससे कोकिंग हो सकती है और पुशर्स की गतिशीलता में कमी आ सकती है, राल जमा हो सकता है और रगड़ने वाली सतहों पर स्नेहक की आपूर्ति करने वाले छोटे छेद अवरुद्ध हो सकते हैं।

शीतलन प्रणाली के रखरखाव में स्केल और तलछट को हटाना, पंखे के बेल्ट के तनाव को समायोजित करना और रेडिएटर को बाहर से फ्लश करना शामिल है।

हर तीन साल या हर 60,000 किमी (जो भी पहले हो) पर, शीतलन प्रणाली को फ्लश करें और शीतलक को नए से बदलें।

शीतलन प्रणाली को इस प्रकार फ्लश करें:

- सिस्टम को साफ पानी से भरें, इंजन चालू करें, इसे गर्म होने तक चलने दें, इंजन निष्क्रिय रहने पर, पानी निकाल दें और इंजन बंद कर दें;

- इंजन ठंडा होने के बाद उपरोक्त कार्रवाई दोहराएं।

चावल। 1. शीतलन प्रणाली को फ्लश करना

यदि स्केल और तलछट का महत्वपूर्ण जमाव है, तो उन्हें साफ पानी की तेज धारा से धोकर शीतलन प्रणाली से हटा दें।

इंजन को रेडिएटर से अलग धोएं (चित्र 1) ताकि इंजन कूलिंग जैकेट से जंग, स्केल और तलछट रेडिएटर को अवरुद्ध न करें।

इस मामले में, इंजन को फ्लश करने से पहले, थर्मोस्टेट को हटा दें और रेडिएटर से होसेस को डिस्कनेक्ट कर दें।

सिलेंडर ब्लॉक के कूलिंग जैकेट को बेहतर ढंग से साफ करने के लिए, सिलेंडर ब्लॉक से फिटिंग सहित ड्रेन कॉक को हटा दें।

कूलिंग जैकेट को तब तक फ्लश करें जब तक इंजन से निकलने वाला पानी साफ न हो जाए। कूलिंग जैकेट को धोने के लिए क्षारीय घोल का उपयोग न करें, क्योंकि वे सिलेंडर हेड और ब्लॉक के क्षरण का कारण बनते हैं।

ढक्कन बंद करके रेडिएटर को धोएं, पहले निचले टैंक से तलछट हटाने के लिए ऊपरी पाइप में पानी की आपूर्ति करें, और फिर निचले पाइप में पानी की आपूर्ति करें।

तब तक फ्लश करें जब तक ऊपरी टैंक से निकलने वाला पानी साफ न हो जाए। उसी समय, रेडिएटर कोर को पानी की एक धारा से धोएं और संपीड़ित हवा को बाहर निकालें।

यदि रेडिएटर ट्यूबों में महत्वपूर्ण पैमाने पर जमाव हैं, तो निम्न कार्य करें:

1. रेडिएटर को कार से निकालें और उसमें सोडियम हाइड्रॉक्साइड (कास्टिक सोडा) का 10% घोल भरें, जिसे 90 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर पहले से गरम किया गया हो।

2. 30 मिनट के बाद, रेडिएटर से घोल निकाल दें।

3. इंजन में शीतलक परिसंचरण के विपरीत दिशा में रेडिएटर को गर्म पानी से धोएं (चित्र 1 देखें) 49 kPa (0.5 kgf/cm2) से अधिक के दबाव में 30-40 मिनट के लिए।

चावल। 2. पंखे के बेल्ट के तनाव की जाँच करना

जनरेटर को घुमाकर पंखे के बेल्ट के तनाव को समायोजित करें।

लगभग 4 kgf के बल से दबाने पर बेल्ट का सामान्य विक्षेपण 8-14 मिमी होना चाहिए (चित्र 2)।

शीतलन प्रणाली को फ्लश करने के साथ-साथ इंजन के व्यवस्थित रूप से गर्म होने की स्थिति में (यदि बिजली आपूर्ति और इग्निशन सिस्टम ठीक से काम कर रहे हैं) थर्मोस्टेट के संचालन की जांच करें।

जाँच करने के लिए, थर्मोस्टेट को थर्मामीटर के साथ एक बर्तन में 90-100 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गर्म पानी के साथ रखें।

फिर, जैसे-जैसे पानी धीरे-धीरे ठंडा होता है, थर्मोस्टेट वाल्व की शुरुआत (80±2) डिग्री सेल्सियस और समापन के अंत (70±2) डिग्री सेल्सियस के तापमान की निगरानी करें।

दोषपूर्ण थर्मोस्टेट को नए से बदलें।

थर्मोस्टेट की जांच करते समय वाल्व डिस्क की सफाई पर ध्यान दें। लकड़ी के स्पैटुला से थर्मोस्टेट की सतह से स्केल और गंदगी हटा दें, फिर पानी से धो लें।

इंजन गर्म होने पर आप ऊपरी रेडिएटर टैंक के इनलेट पाइप को गर्म करके थर्मोस्टेट की सेवाक्षमता की जांच भी कर सकते हैं।

यदि थर्मोस्टेट दोषपूर्ण है, तो इंजन शुरू करने के तुरंत बाद पाइप गर्म हो जाता है; यदि यह ठीक से काम कर रहा है, तो ब्लॉक में पानी का तापमान 60-70 डिग्री सेल्सियस तक पहुंचने के बाद गर्म हो जाएगा (उपकरण पैनल पर शीतलक तापमान संकेतक के अनुसार) ).

ड्राइव हैंडल को पूरी तरह धकेल कर ब्लाइंड्स के पूरी तरह खुलने की जाँच करें।

यदि परदे पूरी तरह से नहीं खुलते हैं, तो उन्हें निम्नानुसार समायोजित करें:

1. ब्लाइंड्स पर स्थित लीवर के आर्टिकुलेटेड कपलिंग में ड्राइव रॉड को सुरक्षित करने वाले स्क्रू को ढीला करें।

2. ड्राइव लीवर को वामावर्त घुमाकर ब्लाइंड्स को पूरी तरह से खोलें।

3. ब्लाइंड ड्राइव हैंडल को पूरी तरह से दबाएं।

4. लीवर के आर्टिकुलेटेड कपलिंग में ड्राइव रॉड को इस स्थिति में सुरक्षित करें।

5. ब्लाइंड्स को लगातार कई बार बंद करें और खोलें, फिर हैंडल को पूरी तरह धकेल कर ब्लाइंड्स के पूरी तरह खुलने और हैंडल को बाहर खींचकर उनके पूरी तरह बंद होने की जांच करें।

यदि ड्राइव हैंडल बड़ी ताकत से चलता है, तो ब्लाइंड्स और रॉड की कुल्हाड़ियों को चिकनाई दें।

वाल्व एक्सिस को मोटर ऑयल से और रॉड को शेल से निकालने के बाद लिटोल-24 लुब्रिकेंट से चिकना करें।

रॉड को खनिज तेल में 60% कोलाइडल ग्रेफाइट सांद्रण और 40% सफेद स्पिरिट से युक्त आसानी से प्रवेश करने वाले स्नेहक के साथ चिकनाई किया जा सकता है। रॉड आवरण पर चिकनाई लगाएं।

चावल। 3. फैन ड्राइव क्लच

मॉडल 4218 और 4178 के इंजनों को एक चिपचिपी फैन ड्राइव कपलिंग (चित्र 3) से सुसज्जित किया जा सकता है, जो ईंधन की खपत को कम करता है, पंखे के शोर को कम करता है, और ठंडे इंजन को गर्म करने और इंजन की थर्मल स्थितियों को इष्टतम सीमा के भीतर बनाए रखने में भी मदद करता है।

कपलिंग के संचालन के दौरान उत्पन्न गर्मी को हटाने और बाईमेटेलिक वाल्व स्प्रिंग के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए कपलिंग की बाहरी सतह को साफ रखा जाना चाहिए।

क्लच स्वचालित रूप से चालू और बंद होता है।

यदि क्लच काम करना बंद कर दे, तो क्लच को हब से अलग कर दें (क्लच और हब के बीच के कनेक्शन में बाएं हाथ का धागा होता है), पंखे को हटा दें, क्लच बॉडी से दो पंखे के माउंटिंग स्टड को हटा दें, काम कर रहे तरल पदार्थ को इसके माध्यम से निकाल दें स्टड में छेद करें और गैसोलीन से कपलिंग की आंतरिक गुहा को अच्छी तरह से धो लें।

गैसोलीन को पूरी तरह से सूखने दें, फिर एक छेद के माध्यम से 40 ग्राम पॉलीमेथिलसिलोक्सेन तरल पीएमएस-10000 टीयू 6-02-737-78 को कपलिंग में डालें। हवा निकलने के लिए दूसरा छेद खुला होना चाहिए।

इसके बाद, स्टड को आवास में पेंच करें, पंखे को सुरक्षित करें और कूलिंग पंप पुली के हब पर कपलिंग स्थापित करें।

इंजन कूलिंग सिस्टम से दो नलों के माध्यम से तरल पदार्थ निकालें। उनमें से एक निचले रेडिएटर टैंक पर स्थित है, दूसरा सिलेंडर ब्लॉक पर। पानी निकालते समय, रेडिएटर कैप हटा दें।

सभी वाहनों पर शीतलन प्रणाली का महत्व अनंत है। इस प्रणाली का मुख्य उद्देश्य इंजन से उच्च तापमान को हटाना है ताकि इसे गंभीर स्तर से ऊपर बढ़ने से रोका जा सके। आख़िरकार, सामान्य से ऊपर तापमान में वृद्धि से अपूरणीय परिणाम होंगे जिसके लिए बड़ी मरम्मत की आवश्यकता होगी। लेकिन आइए दुखद बातों के बारे में बात न करें और देखें कि उज़ पैट्रियट पर शीतलन प्रणाली क्या है, इसकी विशेषताएं क्या हैं और इसमें क्या शामिल है।

डिवाइस की विशेषताएं

प्रत्येक कार पर शीतलन प्रणाली एक अलग इकाई है, जिसमें मुख्य घटक होते हैं। उज़ पैट्रियट कार के इन मुख्य घटकों में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

• रेडिएटर;
• पानी का पम्प;
• थर्मोस्टेट;
• विस्तार टैंक;
• शीतलक;
• पंखा;
• नली और ट्यूब.

यूरो-3 और यूरो-4 पर्यावरण मानकों के यूएजी वाहन बंद प्रकार के शीतलन प्रणालियों से लैस हैं, जिनकी कार्यप्रणाली एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़ के संचलन द्वारा सुनिश्चित की जाती है। यह तरल मुख्य अभिकर्मक है जो इंजन से गर्मी निकालता है।

शीतलन प्रणाली में हीटर रेडिएटर और एक इलेक्ट्रिक पंप भी शामिल है जो इन उत्पादों को तरल पदार्थ की आपूर्ति करता है। UAZ पैट्रियट यूरो-3 एक हीटर रेडिएटर से सुसज्जित है, और इसका वंशज यूरो-4 पहले से ही दो उपकरणों से सुसज्जित है। नीचे दी गई तस्वीर शीतलन प्रणाली के डिजाइन का एक आरेख दिखाती है, जो काम करने वाले तत्वों की पूरी सूची प्रदर्शित करती है।

आरेख न केवल इकाई के मुख्य तत्वों की सूची प्रदर्शित करता है, बल्कि द्रव मार्ग का मार्ग भी प्रदर्शित करता है। ऐसे आरेख के लिए धन्यवाद, आप मोटे तौर पर सिस्टम की संरचना और इसके संचालन के सिद्धांत की कल्पना कर सकते हैं। यदि हम इकाई के संचालन के सिद्धांत को देखें, तो यह इस प्रकार है:

1. चूंकि सिस्टम बंद है इसलिए इसमें दबाव बन जाता है. पंप 16 सीधे दबाव बनाने में शामिल है।
2. पंप एसयूवी इंजन शाफ्ट से टॉर्क के कारण संचालित होता है।
3. पंप तरल को एक विशेष जैकेट में निर्देशित करता है, जहां गर्मी को इंजन से शीतलक में स्थानांतरित किया जाता है।
4. जैकेट से, तरल थर्मोस्टेट 6 जैसे तत्व में प्रवेश करता है, जो ठंडे और गर्म तरल प्रवाह के वितरण में शामिल होता है। यदि द्रव उच्च तापमान पर है, तो थर्मोस्टेट इसे ठंडा करने के लिए रेडिएटर की ओर निर्देशित करता है, और यदि यह ठंडा है, तो पानी पंप की ओर निर्देशित करता है।

इस प्रकार, पैट्रियट इंजन की शीतलन प्रणाली और वास्तव में, अधिकांश आधुनिक वाहन संचालित होते हैं। इसलिए, यह योजना अन्य कारों के लिए उपयुक्त है।

यदि केबिन में तापमान बढ़ाना आवश्यक है, तो ड्राइवर एक विशेष हीटर स्विच सक्रिय करता है, जिससे हीटर रेडिएटर्स 1 और 2 तक शीतलक पहुंच खुल जाती है। पंप 3 केबिन हीटिंग संरचना में दबाव पंप करना शुरू कर देता है, जिससे तरल के संचलन में तेजी आती है। रेडिएटर. आरेख सभी प्रक्रियाओं को प्रदर्शित करता है, इसलिए इसे समझना मुश्किल नहीं होगा।

UAZ पैट्रियट यूरो-3 पर, शीतलन प्रणाली को कारखाने से A40M या A60M एंटीफ्ीज़ के साथ आपूर्ति की जाती है। नए मानक के देशभक्त एंटीफ्ीज़र और एंटीफ्ीज़र दोनों से भरे हुए हैं। इन तरल पदार्थों के बीच अंतर संरचना में निहित है और गर्मी हटाने की प्रक्रिया में कोई बड़ी भूमिका नहीं निभाता है।

पंखा

रेडिएटर एक कंटेनर होता है जिसमें तरल पदार्थ को ठंडा किया जाता है। लेकिन पंखे जैसे तत्व के बिना तरल को ठंडा करना असंभव है, इसलिए इसकी उपस्थिति अनिवार्य है। पंखा रेडिएटर में शीतलक तापमान में कमी की तीव्रता को बढ़ाने के लिए शीतलन प्रणाली में कार्य करता है। पैट्रियट्स में, पंखा एक चिपचिपी कपलिंग से बेल्ट ड्राइव द्वारा संचालित होता है। इस प्रकार की डिवाइस ड्राइव हाइड्रोलिक होती है, क्योंकि यह द्रव युग्मन में द्रव द्वारा नियंत्रित होती है। लेकिन ऐसे पंखे के कई नुकसान हैं, इसलिए एसयूवी कार मालिक अक्सर इंजन रूपांतरण का सहारा लेते हैं। विशेष रूप से, डिवाइस के हाइड्रोलिक ड्राइव के नुकसान में निम्नलिखित कारक शामिल हैं:

1. जैसे ही चिपचिपा क्लच क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित होता है, इंजन पर भार बढ़ जाता है।
2. पंखे के संचालन की अस्थिरता, क्योंकि ब्लेड के घूमने की गति सीधे क्रैंकशाफ्ट के चक्करों की संख्या पर निर्भर करती है।
3. आवश्यकता पड़ने पर पंखा चालू करने में असमर्थता।

इसलिए, अक्सर मामलों में, ड्राइवर बिजली के पंखे लगाते हैं, जो सिस्टम में बहुत लोकप्रिय हैं।

दुर्भाग्य से, उल्यानोस्क प्लांट की आधुनिक एसयूवी भी रेडिएटर कूलिंग प्रशंसकों से सुसज्जित हैं, जो एक चिपचिपे युग्मन द्वारा संचालित होते हैं। चिपचिपे युग्मन के नुकसान में उत्पाद की उच्च लागत शामिल है, क्योंकि इकाई एक संपूर्ण इकाई है।

निष्कर्ष में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कार का उच्च तापमान हटाने वाला सिस्टम उसके लिए बहुत महत्वपूर्ण है, चाहे वह डीजल इंजन हो या गैसोलीन। आखिरकार, किसी भी मामले में, इंजन जाम होने की संभावना से बचने के लिए उन्हें उच्च तापमान को हटाने की जरूरत है। इसलिए, किसी भी कार के प्रत्येक मालिक के लिए खराबी को रोकने के लिए इस इकाई के उचित संचालन की निगरानी करना बहुत महत्वपूर्ण है। अन्यथा तापमान 100 डिग्री से ऊपर जाने पर असमय इंजन बंद करना इंजन और ड्राइवर दोनों के लिए घातक हो सकता है।

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UAZ-469 कार का इंजन कूलिंग सिस्टम

इंजन शीतलन प्रणाली (छवि 43) तरल है, बंद है, तरल के मजबूर परिसंचरण के साथ।

शीतलन प्रणाली को नरम ताजे पानी से भरें - कम नमक सामग्री के साथ।

सर्दियों में, आप कम हिमांक वाले तरल - एंटीफ्ीज़ का उपयोग कर सकते हैं। शून्य से 40 डिग्री सेल्सियस नीचे के तापमान पर, ग्रेड 40 तरल का उपयोग करें; कम तापमान पर, ग्रेड 65 का उपयोग करें। याद रखें कि एंटीफ्ीज़ जहरीला होता है।

इंजन का सही तापमान 80...90°C बनाए रखें। इससे इंजन की घिसाव कम होती है और दक्षता में सुधार होता है। ब्लाइंड्स का उपयोग करके तापमान बनाए रखें

चावल। 43. इंजन शीतलन प्रणाली आरेख:
1 - सिलेंडर ब्लॉक का नाली किनारा; 2- गैस्केट; 5 - सिलेंडर सिर;
4 - जल वितरण पाइप में छेद; 5 - जल वितरण पाइप; € - थर्मोस्टेट; 7 - आउटलेट पाइप; 8 - बाईपास चैनल; 9 - प्ररित करनेवाला; 10 - नाली; 1 - पंखा; 12 - रेडिएटर; 18 - रेडिएटर नाली वाल्व; 14 - इनलेट पाइप; 15 - सिलेंडर ब्लॉक; 16 - रेडिएटर भराव गर्दन; 17 - नली; 18 - प्लग; 19 - विस्तार टैंक;
20 - "न्यूनतम" चिह्न

चावल। 44. इंजन कूलिंग पंप:
मैं - अखरोट; 2 - रोलर: 3 - पंप आवास; 4 - स्नेहक आउटलेट के लिए नियंत्रण छेद; 5 - ग्रीस निपल; 6 - स्पेसर आस्तीन; 7 - सीलिंग वॉशर; 8 - रबर कफ; 9 - वसंत; 10 - प्ररित करनेवाला; 11 - प्ररित करनेवाला बन्धन बोल्ट; 12 - तरल आउटलेट के लिए नियंत्रण छेद; 13 - बीयरिंग; 14 - पंखा चरखी हब

और रेडिएटर इन्सुलेशन वाल्व. शीतलक तापमान की निगरानी के लिए, जल पंप ब्रैकेट में एक सेंसर और उपकरण पैनल पर एक विद्युत संकेतक होता है। इसके अलावा, उपकरण पैनल पर एक लाल नियंत्रण लाइट स्थापित की जाती है, जो तरल तापमान 106... 109С तक बढ़ने पर जलती है। द्रव तापमान में वृद्धि का कारण रेडिएटर में कम द्रव स्तर, ढीला पंखा बेल्ट, या ब्लाइंड बंद करके और रेडिएटर इन्सुलेशन वाल्व बंद करके वाहन चलाना हो सकता है। चेतावनी लैंप सेंसर ऊपरी रेडिएटर टैंक में स्थापित किया गया है। यदि लैंप जलता है, तो अति ताप के कारण को तुरंत समाप्त करें।

पंप (चित्र 44) एक केन्द्रापसारक प्रकार का है, जो क्रैंकशाफ्ट चरखी से वी-बेल्ट द्वारा संचालित होता है। पंप शाफ्ट को सेल्फ-क्लैंपिंग ऑयल सील का उपयोग करके सील किया जाता है। पंप आवास के निचले भाग में निरीक्षण छेद के माध्यम से शीतलक का रिसाव सील विफलता का संकेत देता है। यदि निरीक्षण छेद से तरल पदार्थ का रिसाव हो तो उसे बंद करना असंभव है, क्योंकि यह बॉल बेयरिंग में घुस जाएगा और उन्हें नुकसान पहुंचा सकता है।

एक ठोस भराव के साथ थर्मोस्टेट (छवि 45) को आउटलेट पाइप में रखा गया है। थर्मोस्टेट वाल्व 70±2°C के शीतलक तापमान पर खुलना शुरू होता है, और 83±2°C के तापमान पर यह पूरी तरह से खुल जाता है।

थर्मोस्टेट रेडिएटर को बंद या चालू करके स्वचालित रूप से आवश्यक इंजन शीतलक तापमान बनाए रखता है। सर्दियों में ठंड के मौसम में, विशेष रूप से कम इंजन लोड पर, रेडिएटर को जमने से बचाने के लिए, शटर को हमेशा बंद रखें और उन्हें केवल तभी थोड़ा खोलें जब शीतलक तापमान 90 डिग्री सेल्सियस तक बढ़ जाए। - एच

रेडिएटर प्लग (चित्र 46) रेडिएटर को भली भांति बंद करके बंद कर देता है और शीतलन प्रणाली के साथ केवल निकास और सेवन वाल्व के माध्यम से वातावरण में संचार करता है। जब सिस्टम में दबाव 0.45...0.65 kgf/cm2 तक बढ़ जाता है तो निकास वाल्व खुल जाता है और भाप छोड़ता है। इनलेट वाल्व 0.01 ... 0.1 kgf/cm2 के सिस्टम में वैक्यूम पर खुलता है और वायुमंडलीय हवा को रेडिएटर में प्रवेश कराता है। प्लग के ठीक से काम करने के लिए, वाल्व गैस्केट अच्छे कार्य क्रम में होने चाहिए।

शीतलन प्रणाली का रखरखाव। वाहन चलाते समय, समय-समय पर शीतलन प्रणाली से स्केल और मलबे को हटा दें, पंखे के बेल्ट के तनाव को समायोजित करें और पानी पंप बीयरिंगों को चिकनाई दें (स्नेहन तालिका देखें), और रेडिएटर को भी बाहर से फ्लश करें।

चावल। 45. थर्मोस्टेट ऑपरेशन आरेख:
1 - थर्मोस्टेट वाल्व बंद है; 5 - थर्मोस्टेट वाल्व खुला है

साफ पानी की तेज धारा से धोकर स्केल और मलबे को हटा दें। इंजन और रेडिएटर को अलग-अलग धोएं ताकि इंजन कूलिंग जैकेट से जंग, स्केल और तलछट रेडिएटर को अवरुद्ध न करें। इंजन को फ्लश करने से पहले, थर्मोस्टेट को पाइप से हटा दें।

सिस्टम के सामान्य संचालन के दौरान जेट की दिशा पानी की गति की दिशा के विपरीत होनी चाहिए (चित्र 47)।

कूलिंग जैकेट को धोने के लिए क्षारीय समाधानों का उपयोग करना निषिद्ध है, क्योंकि वे इंजन हेड और सिलेंडर ब्लॉक के क्षरण का कारण बनते हैं।

यदि रेडिएटर ट्यूबों में महत्वपूर्ण पैमाने पर जमाव हैं, तो निम्न कार्य करें:

1. कार से रेडिएटर निकालें और उसमें सोडियम हाइड्रॉक्साइड (कास्टिक सोडा) का दस प्रतिशत घोल डालें, जिसे 90 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर पहले से गरम किया जाए और फ़िल्टर किया जाए।

2. 30 मिनट के बाद, रेडिएटर से घोल निकाल दें।

3. रेडिएटर को 0.5 किग्रा/सेमी2 के दबाव में 30...40 मिनट तक इंजन में पानी के प्रवाह के विपरीत दिशा में गर्म पानी की धारा से धोएं (चित्र 48)।

जनरेटर को घुमाकर पंखे के बेल्ट के तनाव को समायोजित करें। 4 kgf के बल से दबाने पर बेल्ट का सामान्य विक्षेपण 8...14 मिमी होना चाहिए (चित्र 49)।

यदि पंखे की बेल्ट खिसकने लगे तो तनाव बढ़ा दें।