उज़ पाव शीतलन प्रणाली की योजना। उज़ "लोफ" का शीतलन प्रणाली: इंजन शीतलन उपकरण, पंखा पाव पर रेडिएटर तक क्यों पहुंचता है

उज़ शीतलन प्रणाली
मैं ऊपरी रेडिएटर टैंक
2. रेडिएटर कैप
3. जोड़ने वाली नली
विस्तार टैंक
4. कनेक्टिंग नली
ठंडा करने वाला रेडिएटर
5. फैन बेल्ट
6. थर्मोस्टेट बोतल
7. आउटलेट पाइप
8. टैंक कवर
9. विस्तार टैंक
10. माउंटिंग ब्रैकेट
विस्तार टैंक
सी सिस्टम पंप गैस्केट
ठंडा
12 वितरण पाइप
शीतलन प्रणाली
13. आस्तीन
आर कूलिंग जैकेट
एंजिन ब्लॉक
15. शीतलन प्रणाली जैकेट
इंजन ब्लॉक प्रमुख
16. प्ररित करनेवाला
17. सिस्टम पंप ब्रैकेट
ठंडा
18. टीपी>फिया कनेक्टिंग
19. कनेक्टिंग नली
भगा रहा है
20. ब्रैकेट
2एल रेडिएटर वाल्व
22. सस्पेंशन कुशन
रेडियेटर
23. फ़्रेम क्रॉस सदस्य
24. क्रेन नियंत्रण रॉड
रेडियेटर
25. पंखा कफन
26. कूलिंग रेडिएटर
27. नियंत्रण रॉड खोल
अंधा
28. रेडिएटर शटर
29. नियंत्रण ब्रैकेट
परदे
30. माउंटिंग साइड
पर्दे के पर्दे
3एल ब्लाइंड पर्दा
32. ब्लाइंड कंट्रोल हैंडल
33. पंखा चरखी
34. सिस्टम पंप हाउसिंग
ठंडा
35. पंखा
36. तापमान सूचक सेंसर
शीतलक
37.
38.
39.
40.
4L
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
5L
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
मैं।
37. संकेतक लैंप (लाल)
आपातकालीन अति ताप
शीतलक
38.तापमान सूचक
ब्लॉक में शीतलक
इंजन सिलेंडर
39. चेतावनी लैंप सेंसर
ठंडा करने का तापमान
रेडिएटर में तरल पदार्थ
40. रेडिएटर माउंटिंग ब्रैकेट
41. रेडिएटर माउंटिंग रॉड
42.रॉड को बांधने के लिए ब्रैकेट
हुड के किनारे
43. निकास वाल्व
44.इनटेक वाल्व
45. थर्मोस्टेट बाईपास चैनल
46.थर्मोस्टेट आवास
47.थर्मोस्टेट वाल्व
48.हब
49. जल पंप रोलर
50. सामने का असर
51. स्पेसर आस्तीन
52. नियंत्रण छिद्र
53. रियर बियरिंग
54. प्रेस - तेल लगाने वाला
55.वसंत
56. कफ अंगूठी
57. कफ
58.कफ़ क्लिप
59. सीलिंग वॉशर
60. रिटेनिंग रिंग
I. रेडिएटर निलंबन आरेख
ठंडा
द्वितीय. रेडिएटर माउंट
शरीर पर ठंडक
तृतीय. शीतलक पंप
चतुर्थ. शीतलक परिसंचरण आरेख
तरल अजर
थर्मोस्टेट वाल्व
वी. शीतलक परिसंचरण आरेख
बंद होने पर तरल
थर्मोस्टेट वाल्व
VI. प्लग वाल्व ऑपरेशन आरेख
रेडिएटर:
ए - उच्च रक्तचाप के साथ
सिस्टम में तरल पदार्थ
बी - जब सिस्टम में वैक्यूम हो

/एलेक्सीएनएन/

मूल खोलें

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टिप्पणियाँ (1)

शीतलन प्रणाली का प्रकार……………………………………………………. तरल, बंद, मजबूर परिसंचरण
रेडिएटर……………………………………………………………….. ट्यूबलर-रिबन ट्यूबों की तीन पंक्तियों के साथ
थर्मोस्टेट……………………………………………………………….. एक ठोस भराव के साथ एक गैर-वियोज्य, गर्मी-संवेदनशील तत्व।
68-72 डिग्री सेल्सियस पर वाल्व खोलने की शुरुआत पूर्ण वाल्व खोलना
81-85°C पर
शीतलक……………………………………………… कम जमने वाला तरल एंटीफ्ीज़र A-40M, एंटीफ्ीज़र A-65M या पानी
रखरखाव
सिर हटाते समय या अन्य कारणों से तेल में शीतलक जाने से बचें, क्योंकि इससे तेल का राल बन जाता है, जो
कोकिंग और पुशर्स की गतिशीलता की हानि, राल जमा होने और स्नेहक की आपूर्ति करने वाले छोटे छिद्रों के अवरुद्ध होने का कारण बन सकता है
सतहों को रगड़ना।
शीतलन प्रणाली के रखरखाव में स्केल और तलछट को हटाना, पंखे के बेल्ट के तनाव को समायोजित करना शामिल है
शीतलन प्रणाली पंप के बीयरिंगों को चिकनाई देना, साथ ही रेडिएटर को बाहर से फ्लश करना।
गर्मियों के परिचालन मौसम से पहले साल में एक बार कूलिंग सिस्टम को फ्लश करें।
शीतलन प्रणाली को साफ पानी की तेज धारा से धोकर स्केल को हटा दें। इंजन को अलग से धोएं
रेडिएटर ताकि इंजन कूलिंग जैकेट से जंग, स्केल और तलछट रेडिएटर को अवरुद्ध न करें। इंजन को फ्लश करने से पहले हटा दें
थर्मोस्टेट को हटा दें और रेडिएटर से होसेस को अलग कर दें।
जनरेटर को घुमाकर पंखे के बेल्ट के तनाव को समायोजित करें। इसे दबाते समय बेल्ट का सामान्य विक्षेपण 8 - 14 मिमी होना चाहिए
लगभग 4 kgf के बल के साथ।
शीतलन प्रणाली को फ्लश करने के साथ-साथ इंजन के व्यवस्थित रूप से गर्म होने की स्थिति में थर्मोस्टेट के संचालन की जाँच करें
(बिजली आपूर्ति और इग्निशन सिस्टम के उचित संचालन के साथ)।
जाँच करने के लिए, थर्मोस्टेट को थर्मामीटर के साथ एक बर्तन में 90 - 100 'C के तापमान पर गर्म पानी के साथ रखें। फिर, धीरे-धीरे
पानी को ठंडा करते समय, थर्मोस्टेट वाल्व के शुरुआती (80 ± 2 डिग्री सेल्सियस) और समापन तापमान (70 ± 2 *सी) की निगरानी करें। दोषपूर्ण थर्मोस्टेट
एक नये से बदलें.
थर्मोस्टेट की जांच करते समय वाल्व डिस्क की सफाई पर ध्यान दें। थर्मोस्टेट की सतह से स्केल और गंदगी को लकड़ी से हटा दें
स्पैचुला, फिर पानी से धो लें।
इंजन गर्म होने पर आप ऊपरी रेडिएटर टैंक के इनलेट पाइप को गर्म करके थर्मोस्टेट की सेवाक्षमता की जांच भी कर सकते हैं। पीएफआई
यदि थर्मोस्टेट ख़राब है, तो इंजन शुरू करने के तुरंत बाद पाइप गर्म हो जाता है; यदि थर्मोस्टेट ठीक से काम कर रहा है, तो ब्लॉक में पानी का तापमान बढ़ने के बाद पाइप गर्म हो जाता है
60 - 70'C (उपकरण पैनल पर शीतलक तापमान संकेतक के अनुसार) तक पहुंच जाएगा।
16,000 किमी (लिटोल-24, लिटा, लिटोल-24आरके) के बाद शीतलन प्रणाली पंप के बीयरिंगों को लुब्रिकेट करें।
ग्रीस निपल के माध्यम से बियरिंग्स को तब तक चिकना करें जब तक कि निरीक्षण छेद से ग्रीस बाहर न आ जाए। जितना हो सके अतिरिक्त ग्रीस हटा दें
पंखे की बेल्ट पर चढ़ें और उसे नुकसान पहुंचाएं।
ड्राइव हैंडल को पूरी तरह से धकेल कर ब्लाइंड्स के खुलने की पूर्णता की जाँच करें।
इंजन कूलिंग सिस्टम से दो नलों के माध्यम से तरल पदार्थ निकालें। उनमें से एक निचले रेडिएटर टैंक पर स्थित है, दूसरा पर
सिलेंडर ब्लॉक। जल निकासी करते समय, रेडिएटर कैप हटा दें और ब्लॉक हेड पर स्थित हीटर शट-ऑफ वाल्व खोलें
सिलेंडर
UAZ-3741 परिवार के वाहनों पर, एक नाली वाल्व के साथ एक उच्च प्रदर्शन हीटर स्थापित किया जा सकता है
हीटिंग सिस्टम से तरल पदार्थ. जल निकासी करते समय, हीटर नाली नली पर वाल्व खोलना आवश्यक है।

सभी वाहनों पर शीतलन प्रणाली का महत्व अनंत है। इस प्रणाली का मुख्य उद्देश्य इंजन से उच्च तापमान को हटाना है ताकि इसे गंभीर स्तर से ऊपर बढ़ने से रोका जा सके। आख़िरकार, सामान्य से ऊपर तापमान में वृद्धि से अपूरणीय परिणाम होंगे जिसके लिए बड़ी मरम्मत की आवश्यकता होगी। लेकिन आइए दुखद बातों के बारे में बात न करें और देखें कि उज़ पैट्रियट पर शीतलन प्रणाली क्या है, इसकी विशेषताएं क्या हैं और इसमें क्या शामिल है।

डिवाइस की विशेषताएं

प्रत्येक कार पर शीतलन प्रणाली एक अलग इकाई है, जिसमें मुख्य घटक होते हैं। उज़ पैट्रियट कार के इन मुख्य घटकों में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

• रेडिएटर;
• पानी का पम्प;
• थर्मोस्टेट;
• विस्तार टैंक;
• शीतलक;
• पंखा;
• नली और ट्यूब.

यूरो-3 और यूरो-4 पर्यावरण मानकों के यूएजी वाहन बंद प्रकार के शीतलन प्रणालियों से लैस हैं, जिनकी कार्यप्रणाली एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़ के संचलन द्वारा सुनिश्चित की जाती है। यह तरल मुख्य अभिकर्मक है जो इंजन से गर्मी निकालता है।

शीतलन प्रणाली में हीटर रेडिएटर और एक इलेक्ट्रिक पंप भी शामिल है जो इन उत्पादों को तरल पदार्थ की आपूर्ति करता है। UAZ पैट्रियट यूरो-3 एक हीटर रेडिएटर से सुसज्जित है, और इसका वंशज यूरो-4 पहले से ही दो उपकरणों से सुसज्जित है। नीचे दी गई तस्वीर शीतलन प्रणाली के डिजाइन का एक आरेख दिखाती है, जो काम करने वाले तत्वों की पूरी सूची प्रदर्शित करती है।

आरेख न केवल इकाई के मुख्य तत्वों की सूची प्रदर्शित करता है, बल्कि द्रव मार्ग का मार्ग भी प्रदर्शित करता है। ऐसे आरेख के लिए धन्यवाद, आप मोटे तौर पर सिस्टम की संरचना और इसके संचालन के सिद्धांत की कल्पना कर सकते हैं। यदि हम इकाई के संचालन के सिद्धांत को देखें, तो यह इस प्रकार है:

1. चूंकि सिस्टम बंद है इसलिए इसमें दबाव बन जाता है. पंप 16 सीधे दबाव बनाने में शामिल है।
2. पंप एसयूवी इंजन शाफ्ट से टॉर्क के कारण संचालित होता है।
3. पंप तरल को एक विशेष जैकेट में निर्देशित करता है, जहां गर्मी को इंजन से शीतलक में स्थानांतरित किया जाता है।
4. जैकेट से, तरल थर्मोस्टेट 6 जैसे तत्व में प्रवेश करता है, जो ठंडे और गर्म तरल प्रवाह के वितरण में शामिल होता है। यदि द्रव उच्च तापमान पर है, तो थर्मोस्टेट इसे ठंडा करने के लिए रेडिएटर की ओर निर्देशित करता है, और यदि यह ठंडा है, तो पानी पंप की ओर निर्देशित करता है।

इस प्रकार, पैट्रियट इंजन की शीतलन प्रणाली और वास्तव में, अधिकांश आधुनिक वाहन संचालित होते हैं। इसलिए, यह योजना अन्य कारों के लिए उपयुक्त है।

यदि केबिन में तापमान बढ़ाना आवश्यक है, तो ड्राइवर एक विशेष हीटर स्विच को सक्रिय करता है, जिससे हीटर रेडिएटर्स 1 और 2 तक शीतलक पहुंच खुल जाती है। पंप 3 केबिन हीटिंग संरचना में दबाव पंप करना शुरू कर देता है, जिससे तरल के संचलन में तेजी आती है। रेडिएटर. आरेख सभी प्रक्रियाओं को प्रदर्शित करता है, इसलिए इसे समझना मुश्किल नहीं होगा।

UAZ पैट्रियट यूरो-3 पर, शीतलन प्रणाली को कारखाने से A40M या A60M एंटीफ्ीज़ के साथ आपूर्ति की जाती है। नए मानक के देशभक्त एंटीफ्ीज़र और एंटीफ्ीज़र दोनों से भरे हुए हैं। इन तरल पदार्थों के बीच अंतर संरचना में निहित है और गर्मी हटाने की प्रक्रिया में कोई बड़ी भूमिका नहीं निभाता है।

पंखा

रेडिएटर एक कंटेनर होता है जिसमें तरल पदार्थ को ठंडा किया जाता है। लेकिन पंखे जैसे तत्व के बिना तरल को ठंडा करना असंभव है, इसलिए इसकी उपस्थिति अनिवार्य है। पंखा रेडिएटर में शीतलक तापमान में कमी की तीव्रता को बढ़ाने के लिए शीतलन प्रणाली में कार्य करता है। पैट्रियट्स में, पंखा एक चिपचिपी कपलिंग से बेल्ट ड्राइव द्वारा संचालित होता है। इस प्रकार की डिवाइस ड्राइव हाइड्रोलिक होती है, क्योंकि यह द्रव युग्मन में द्रव द्वारा नियंत्रित होती है। लेकिन ऐसे पंखे के कई नुकसान हैं, इसलिए एसयूवी कार मालिक अक्सर इंजन रूपांतरण का सहारा लेते हैं। विशेष रूप से, डिवाइस के हाइड्रोलिक ड्राइव के नुकसान में निम्नलिखित कारक शामिल हैं:

1. जैसे ही चिपचिपा क्लच क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित होता है, इंजन पर भार बढ़ जाता है।
2. पंखे के संचालन की अस्थिरता, क्योंकि ब्लेड के घूमने की गति सीधे क्रैंकशाफ्ट के चक्करों की संख्या पर निर्भर करती है।
3. आवश्यकता पड़ने पर पंखा चालू करने में असमर्थता।

इसलिए, अक्सर मामलों में, ड्राइवर बिजली के पंखे लगाते हैं, जो सिस्टम में बहुत लोकप्रिय हैं।

दुर्भाग्य से, उल्यानोस्क प्लांट की आधुनिक एसयूवी भी रेडिएटर कूलिंग प्रशंसकों से सुसज्जित हैं, जो एक चिपचिपे युग्मन द्वारा संचालित होते हैं। चिपचिपे युग्मन के नुकसान में उत्पाद की उच्च लागत शामिल है, क्योंकि इकाई एक संपूर्ण इकाई है।

निष्कर्ष में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कार का उच्च तापमान हटाने वाला सिस्टम उसके लिए बहुत महत्वपूर्ण है, चाहे वह डीजल इंजन हो या गैसोलीन। आखिरकार, किसी भी मामले में, इंजन जाम होने की संभावना से बचने के लिए उन्हें उच्च तापमान को हटाने की जरूरत है। इसलिए, किसी भी कार के प्रत्येक मालिक के लिए खराबी को रोकने के लिए इस इकाई के उचित संचालन की निगरानी करना बहुत महत्वपूर्ण है। अन्यथा तापमान 100 डिग्री से ऊपर जाने पर असमय इंजन बंद करना इंजन और ड्राइवर दोनों के लिए घातक हो सकता है।

आप अपना बीएमआर जांच सकते हैं और यदि आपको इसे कम करने की आवश्यकता है!

इंजन शीतलन प्रणाली तरल, बंद है, एक केन्द्रापसारक पंप द्वारा शीतलक के मजबूर परिसंचरण के साथ।

शीतलक को सिलेंडर ब्लॉक के कूलिंग जैकेट में आपूर्ति की जाती है।

कम-ठंड तरल OZh-40 "लेना", TOSOL-A40M या पानी का उपयोग शीतलक के रूप में किया जाता है।

शून्य से 40 डिग्री सेल्सियस से नीचे परिवेश के तापमान पर, कूलेंट-65 "लेना", टीओएसओएल-ए65एम का उपयोग किया जाना चाहिए।

सामान्य इंजन संचालन के लिए, शीतलक तापमान 70-90 डिग्री सेल्सियस के भीतर बनाए रखा जाना चाहिए। यह एक थर्मोस्टेट द्वारा पूरा किया जाता है, जो रेडिएटर के माध्यम से बहने वाले तरल पदार्थ की मात्रा को स्वचालित रूप से नियंत्रित करता है, और लूवर, जो रेडिएटर को ठंडा करने वाली हवा की मात्रा को नियंत्रित करता है।

ठंड के मौसम में, शीतलन प्रणाली को फोल्डिंग वाल्व के साथ इंसुलेटिंग कवर से संरक्षित किया जाना चाहिए।

शीतलक तापमान को उपकरण पैनल पर स्थित एक तापमान गेज द्वारा नियंत्रित किया जाता है और एक विद्युत तार द्वारा थर्मोस्टेट आवास में लगे तापमान सेंसर से जोड़ा जाता है।

इसके अलावा, शीतलक के अधिक गर्म होने का संकेत उपकरण पैनल पर स्थापित एक लाल फिल्टर के साथ एक लैंप द्वारा दिया जाता है और ऊपरी रेडिएटर टैंक में लगे तापमान सेंसर से एक विद्युत तार द्वारा जुड़ा होता है।

संकेत दीपजब शीतलक 91-98 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक पहुँच जाता है तो जल उठता है।

ओवरहीटिंग के कारण हो सकते हैं: रेडिएटर में कम तरल स्तर, कमजोर फैन बेल्ट तनाव, ब्लाइंड बंद करके गाड़ी चलाना और इंसुलेटिंग कवर वाल्व बंद होना।

यदि चेतावनी लाइट जलती है, तो ओवरहीटिंग के कारण की तुरंत पहचान की जानी चाहिए और उसे समाप्त किया जाना चाहिए।

पंप 421.1307010-01- केन्द्रापसारक प्रकार, क्रैंकशाफ्ट चरखी से वी-बेल्ट द्वारा संचालित।

पंप डिज़ाइन बॉल-रोलर बेयरिंग का उपयोग करता है, जो पंप शाफ्ट के साथ एकीकृत रूप से निर्मित होता है।

बियरिंग में विशेष सील होती हैं जो निर्माण के दौरान शामिल स्नेहक के संरक्षण को सुनिश्चित करती हैं। ऑपरेशन के दौरान बेयरिंग को अतिरिक्त स्नेहन की आवश्यकता नहीं होती है।

थर्मोस्टेट- ठोस भराव के साथ, केस में रखा गया।

थर्मोस्टेट के बिना इंजन का संचालन अस्वीकार्य है, क्योंकि जब थर्मोस्टेट को हटा दिया जाता है, तो मुख्य द्रव प्रवाह रेडिएटर को दरकिनार करते हुए, शीतलन प्रणाली के एक छोटे सर्कल के माध्यम से प्रसारित होगा, जिससे इंजन अधिक गर्म हो जाएगा।

मॉडल 414 और मॉडल 4178 (पूर्व-1999* उत्पादन) के इंजन कूलिंग सिस्टम की सर्विसिंग करते समय, उनकी डिज़ाइन विशेषताओं को ध्यान में रखना आवश्यक है: *

1999 के अंत तक, सिलेंडर ब्लॉक के कूलिंग जैकेट को शीतलक की आपूर्ति के साथ मॉडल 4178 इंजन के उत्पादन पर पूरी तरह से स्विच करने की योजना बनाई गई है - शीतलक सिलेंडर हेड को आपूर्ति की जाती है;

- शीतलन प्रणाली के पंप (21-1307010-52) में दो बॉल बेयरिंग हैं। स्नेहन तालिका में दिए गए निर्देशों के अनुसार बियरिंग्स को चिकनाई दें।

ग्रीस निपल के माध्यम से बियरिंग्स को तब तक चिकना करें जब तक कि निरीक्षण छेद से ग्रीस बाहर न आ जाए। अतिरिक्त ग्रीस हटा दें, क्योंकि यह पंखे की बेल्ट पर लग सकता है और उसे नुकसान पहुंचा सकता है;

- शीतलक तापमान नियंत्रण सेंसर को शीतलन प्रणाली पंप की गुहा में खराब कर दिया जाता है;

- थर्मोस्टेट आउटलेट पाइप में स्थापित है।

सिर को हटाते समय या अन्य कारणों से तेल में शीतलक जाने से बचें, क्योंकि इससे तेल का राल बन जाता है, जिससे कोकिंग हो सकती है और पुशर्स की गतिशीलता में कमी आ सकती है, राल जमा हो सकता है और रगड़ने वाली सतहों पर स्नेहक की आपूर्ति करने वाले छोटे छेद अवरुद्ध हो सकते हैं।

शीतलन प्रणाली के रखरखाव में स्केल और तलछट को हटाना, पंखे के बेल्ट के तनाव को समायोजित करना और रेडिएटर को बाहर से फ्लश करना शामिल है।

हर तीन साल या हर 60,000 किमी (जो भी पहले हो) पर, शीतलन प्रणाली को फ्लश करें और शीतलक को नए से बदलें।

शीतलन प्रणाली को इस प्रकार फ्लश करें:

- सिस्टम को साफ पानी से भरें, इंजन चालू करें, इसे गर्म होने तक चलने दें, इंजन निष्क्रिय रहने पर, पानी निकाल दें और इंजन बंद कर दें;

- इंजन ठंडा होने के बाद उपरोक्त कार्रवाई दोहराएं।

चावल। 1. शीतलन प्रणाली को फ्लश करना

यदि स्केल और तलछट का महत्वपूर्ण जमाव है, तो उन्हें साफ पानी की तेज धारा से धोकर शीतलन प्रणाली से हटा दें।

इंजन को रेडिएटर से अलग धोएं (चित्र 1) ताकि इंजन कूलिंग जैकेट से जंग, स्केल और तलछट रेडिएटर को अवरुद्ध न करें।

इस मामले में, इंजन को फ्लश करने से पहले, थर्मोस्टेट को हटा दें और रेडिएटर से होसेस को डिस्कनेक्ट कर दें।

सिलेंडर ब्लॉक के कूलिंग जैकेट को बेहतर ढंग से साफ करने के लिए, सिलेंडर ब्लॉक से फिटिंग सहित ड्रेन कॉक को हटा दें।

कूलिंग जैकेट को तब तक फ्लश करें जब तक इंजन से निकलने वाला पानी साफ न हो जाए। कूलिंग जैकेट को धोने के लिए क्षारीय घोल का उपयोग न करें, क्योंकि वे सिलेंडर हेड और ब्लॉक के क्षरण का कारण बनते हैं।

ढक्कन बंद करके रेडिएटर को धोएं, पहले निचले टैंक से तलछट हटाने के लिए ऊपरी पाइप में पानी की आपूर्ति करें, और फिर निचले पाइप में पानी की आपूर्ति करें।

तब तक फ्लश करें जब तक ऊपरी टैंक से निकलने वाला पानी साफ न हो जाए। उसी समय, रेडिएटर कोर को पानी की एक धारा से धोएं और संपीड़ित हवा को बाहर निकालें।

यदि रेडिएटर ट्यूबों में महत्वपूर्ण पैमाने पर जमाव हैं, तो निम्न कार्य करें:

1. रेडिएटर को कार से निकालें और उसमें सोडियम हाइड्रॉक्साइड (कास्टिक सोडा) का 10% घोल भरें, जिसे 90 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर पहले से गरम किया गया हो।

2. 30 मिनट के बाद, रेडिएटर से घोल निकाल दें।

3. इंजन में शीतलक परिसंचरण के विपरीत दिशा में रेडिएटर को गर्म पानी से धोएं (चित्र 1 देखें) 49 kPa (0.5 kgf/cm2) से अधिक के दबाव में 30-40 मिनट के लिए।

चावल। 2. पंखे के बेल्ट के तनाव की जाँच करना

जनरेटर को घुमाकर पंखे के बेल्ट के तनाव को समायोजित करें।

लगभग 4 kgf के बल से दबाने पर बेल्ट का सामान्य विक्षेपण 8-14 मिमी होना चाहिए (चित्र 2)।

शीतलन प्रणाली को फ्लश करने के साथ-साथ इंजन के व्यवस्थित रूप से गर्म होने की स्थिति में (यदि बिजली आपूर्ति और इग्निशन सिस्टम ठीक से काम कर रहे हैं) थर्मोस्टेट के संचालन की जांच करें।

जाँच करने के लिए, थर्मोस्टेट को थर्मामीटर के साथ एक बर्तन में 90-100 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गर्म पानी के साथ रखें।

फिर, जैसे-जैसे पानी धीरे-धीरे ठंडा होता है, थर्मोस्टेट वाल्व की शुरुआत (80±2) डिग्री सेल्सियस और समापन के अंत (70±2) डिग्री सेल्सियस के तापमान की निगरानी करें।

दोषपूर्ण थर्मोस्टेट को नए से बदलें।

थर्मोस्टेट की जांच करते समय वाल्व डिस्क की सफाई पर ध्यान दें। लकड़ी के स्पैटुला से थर्मोस्टेट की सतह से स्केल और गंदगी हटा दें, फिर पानी से धो लें।

इंजन गर्म होने पर आप ऊपरी रेडिएटर टैंक के इनलेट पाइप को गर्म करके थर्मोस्टेट की सेवाक्षमता की जांच भी कर सकते हैं।

यदि थर्मोस्टेट दोषपूर्ण है, तो इंजन शुरू करने के तुरंत बाद पाइप गर्म हो जाता है; यदि यह ठीक से काम कर रहा है, तो ब्लॉक में पानी का तापमान 60-70 डिग्री सेल्सियस तक पहुंचने के बाद गर्म हो जाएगा (उपकरण पैनल पर शीतलक तापमान संकेतक के अनुसार) ).

ड्राइव हैंडल को पूरी तरह धकेल कर ब्लाइंड्स के पूरी तरह खुलने की जाँच करें।

यदि परदे पूरी तरह से नहीं खुलते हैं, तो उन्हें निम्नानुसार समायोजित करें:

1. ब्लाइंड्स पर स्थित लीवर के आर्टिकुलेटेड कपलिंग में ड्राइव रॉड को सुरक्षित करने वाले स्क्रू को ढीला करें।

2. ड्राइव लीवर को वामावर्त घुमाकर ब्लाइंड्स को पूरी तरह से खोलें।

3. ब्लाइंड ड्राइव हैंडल को पूरी तरह से दबाएं।

4. लीवर के आर्टिकुलेटेड कपलिंग में ड्राइव रॉड को इस स्थिति में सुरक्षित करें।

5. ब्लाइंड्स को लगातार कई बार बंद करें और खोलें, फिर हैंडल को पूरी तरह धकेल कर ब्लाइंड्स के पूरी तरह खुलने और हैंडल को बाहर खींचकर उनके पूरी तरह बंद होने की जांच करें।

यदि ड्राइव हैंडल बड़ी ताकत से चलता है, तो ब्लाइंड्स और रॉड की कुल्हाड़ियों को चिकनाई दें।

वाल्व एक्सिस को मोटर ऑयल से और रॉड को शेल से निकालने के बाद लिटोल-24 लुब्रिकेंट से चिकना करें।

रॉड को खनिज तेल में 60% कोलाइडल ग्रेफाइट सांद्रण और 40% सफेद स्पिरिट से युक्त आसानी से प्रवेश करने वाले स्नेहक के साथ चिकनाई किया जा सकता है। रॉड आवरण पर चिकनाई लगाएं।

चावल। 3. फैन ड्राइव क्लच

मॉडल 4218 और 4178 के इंजनों को एक चिपचिपी फैन ड्राइव कपलिंग (चित्र 3) से सुसज्जित किया जा सकता है, जो ईंधन की खपत को कम करता है, पंखे के शोर को कम करता है, और ठंडे इंजन को गर्म करने और इंजन की थर्मल स्थितियों को इष्टतम सीमा के भीतर बनाए रखने में भी मदद करता है।

कपलिंग के संचालन के दौरान उत्पन्न गर्मी को हटाने और बाईमेटेलिक वाल्व स्प्रिंग के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए कपलिंग की बाहरी सतह को साफ रखा जाना चाहिए।

क्लच स्वचालित रूप से चालू और बंद होता है।

यदि क्लच काम करना बंद कर दे, तो क्लच को हब से अलग कर दें (क्लच और हब के बीच के कनेक्शन में बाएं हाथ का धागा होता है), पंखे को हटा दें, क्लच बॉडी से दो पंखे के माउंटिंग स्टड को हटा दें, काम कर रहे तरल पदार्थ को इसके माध्यम से निकाल दें स्टड में छेद करें और गैसोलीन से कपलिंग की आंतरिक गुहा को अच्छी तरह से धो लें।

गैसोलीन को पूरी तरह से सूखने दें, फिर एक छेद के माध्यम से 40 ग्राम पॉलीमेथिलसिलोक्सेन तरल पीएमएस-10000 टीयू 6-02-737-78 को कपलिंग में डालें। हवा निकलने के लिए दूसरा छेद खुला होना चाहिए।

इसके बाद, स्टड को आवास में पेंच करें, पंखे को सुरक्षित करें और कूलिंग पंप पुली के हब पर कपलिंग स्थापित करें।

इंजन कूलिंग सिस्टम से दो नलों के माध्यम से तरल पदार्थ निकालें। उनमें से एक निचले रेडिएटर टैंक पर स्थित है, दूसरा सिलेंडर ब्लॉक पर। पानी निकालते समय, रेडिएटर कैप हटा दें।

उज़ पैट्रियट की शीतलन प्रणाली तरल, बंद है, शीतलक के मजबूर परिसंचरण के साथ। UAZ शीतलन प्रणाली को कम जमने वाले तरल Tosol-A40M, OZh-40 "Lena" या से भरा होना चाहिए। शून्य से 40 डिग्री नीचे परिवेश के तापमान पर, टॉसोल-ए65एम कम-फ्रीजिंग तरल का उपयोग करना आवश्यक है।

ZMZ-409 इंजन, डिज़ाइन और डिज़ाइन सुविधाओं के साथ UAZ पैट्रियट की शीतलन प्रणाली।

यूएजी कूलिंग सिस्टम में एक इंजन कूलिंग जैकेट, एक रेडिएटर, एक वॉटर पंप, एक थर्मोस्टेट, एक विस्तार टैंक, एक चिपचिपा पंखा ड्राइव कपलिंग, एक इलेक्ट्रिक पंखा, कनेक्टिंग होसेस और ट्यूब शामिल हैं। शीतलन प्रणाली हीटर रेडिएटर्स और अतिरिक्त आंतरिक हीटर के लिए एक इलेक्ट्रिक पंप से भी जुड़ी हुई है। सिस्टम में दबाव एक पानी पंप द्वारा बनाया जाता है, जो क्रैंकशाफ्ट से एक बेल्ट द्वारा संचालित होता है।

ZMZ-409 यूरो-2 और ZMZ-40904 यूरो-3 इंजन के साथ UAZ पैट्रियट की शीतलन प्रणाली।

ZMZ-40905 यूरो-4 इंजन के साथ उज़ पैट्रियट की शीतलन प्रणाली।

पंप से, तरल को इंजन कूलिंग जैकेट में आपूर्ति की जाती है, और जैकेट से यह 82+-2 डिग्री के मुख्य वाल्व के उद्घाटन तापमान के साथ दो-वाल्व थर्मोस्टेट में प्रवेश करता है। तापमान के आधार पर, शीतलक फिर पानी पंप में, कम तापमान पर, या रेडिएटर में, उच्च तापमान पर गुजरता है, और फिर, ठंडा होने के बाद, पानी पंप में प्रवेश करता है।

शीतलन प्रणाली का रेडिएटर ट्यूबलर-बैंड या क्षैतिज ट्यूब, एल्यूमीनियम के साथ होता है, जिसमें रेडिएटर को बॉडी रेडिएटर लाइनिंग से जोड़ने के लिए ब्रैकेट होते हैं। विस्तार टैंक प्लास्टिक का होता है, जो रेडिएटर पाइप द्वारा थर्मोस्टेट से जुड़ा होता है और एक वाल्व के साथ स्क्रू प्लग के साथ बंद होता है जो सिस्टम में अतिरिक्त दबाव बनाए रखता है।

कूलेंट ड्रेन वाल्व या प्लग इंजन ब्लॉक के बाईं ओर स्थित है। हीटर सहित शीतलन प्रणाली की क्षमता: एक ट्यूबलर बैंड रेडिएटर के साथ - 12.0 लीटर, क्षैतिज ट्यूब वाले रेडिएटर के साथ - 14.0 लीटर।

उज़ पैट्रियट शीतलन प्रणाली में शीतलक का ऑपरेटिंग तापमान।

इंजन शीतलक ऑपरेटिंग तापमान ZMZ-409 यूरो-2 और ZMZ-40904 यूरो-3 80-105 डिग्री के बीच होना चाहिए. जब शीतलक तापमान 109 डिग्री तक बढ़ जाता है, तो अल्पकालिक इंजन संचालन, 5 मिनट से अधिक नहीं की अनुमति दी जाती है।

इंजन शीतलक ऑपरेटिंग तापमान ZMZ-40905 यूरो-4 80-110 डिग्री के बीच होना चाहिए. जब शीतलक तापमान 120 डिग्री तक बढ़ जाता है, तो अल्पकालिक इंजन संचालन, 5 मिनट से अधिक नहीं की अनुमति दी जाती है। यदि शीतलक के ज़्यादा गरम होने की चेतावनी देने वाली लाइट जलती है, तो आपको तुरंत इंजन बंद करना होगा और ज़्यादा गरम होने के कारण को ख़त्म करना होगा।

इंजन तापमान नियंत्रण वाहन उपकरण क्लस्टर में स्थित एक तापमान संकेतक और एक ओवरहीटिंग संकेतक (नियंत्रण लैंप) का उपयोग करके किया जाता है। शीतलक तापमान संकेतक को थर्मोस्टेट आवास में स्थित तापमान सेंसर से मिली जानकारी के आधार पर नियंत्रण इकाई द्वारा उत्पन्न सिग्नल द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

इंजन ऑयल और ऑयल फिल्टर ZMZ-409 को बदलना...