किसी भी मोटर चालक के घर में बैटरी चार्ज इंडिकेटर एक आवश्यक चीज है। ऐसे उपकरण की प्रासंगिकता कई गुना बढ़ जाती है, जब किसी कारण से, एक कार ठंडी सर्दियों की सुबह शुरू करने से इनकार कर देती है। इस स्थिति में, यह निर्णय लेने लायक है कि क्या किसी मित्र को कॉल करना चाहिए और आपकी बैटरी शुरू करने में मदद करनी चाहिए, या क्या बैटरी लंबे समय से खराब हो गई है, एक महत्वपूर्ण स्तर से नीचे डिस्चार्ज हो गई है।

अपनी बैटरी की स्थिति की निगरानी क्यों करें?

एक कार बैटरी में 2.1 - 2.16V की आपूर्ति वोल्टेज के साथ श्रृंखला में जुड़ी छह बैटरियां होती हैं। आम तौर पर, बैटरी को 13 - 13.5V का उत्पादन करना चाहिए। बैटरी के महत्वपूर्ण डिस्चार्ज की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए, क्योंकि इससे घनत्व कम हो जाता है और तदनुसार, इलेक्ट्रोलाइट का ठंड तापमान बढ़ जाता है।

बैटरी जितनी अधिक घिसेगी, उसे चार्ज होने में उतना ही कम समय लगेगा। गर्म मौसम में, यह महत्वपूर्ण नहीं है, लेकिन सर्दियों में, चालू करते समय भूली गई साइड लाइटें बैटरी के वापस आने तक पूरी तरह से "खत्म" हो सकती हैं, जिससे सामग्री बर्फ के टुकड़े में बदल जाती है।

तालिका में आप यूनिट के चार्ज की डिग्री के आधार पर इलेक्ट्रोलाइट का हिमीकरण तापमान देख सकते हैं।

बैटरी की आवेश स्थिति पर इलेक्ट्रोलाइट के जमने के तापमान की निर्भरता
इलेक्ट्रोलाइट घनत्व, मिलीग्राम/सेमी. घनक्षेत्र	वोल्टेज, वी (कोई भार नहीं)	वोल्टेज, वी (लोड 100 ए के साथ)	बैटरी चार्ज स्तर, %	इलेक्ट्रोलाइट जमने का तापमान, जीआर। सेल्सीयस
1110	11,7	8,4	0,0	-7
1130	11,8	8,7	10,0	-9
1140	11,9	8,8	20,0	-11
1150	11,9	9,0	25,0	-13
1160	12,0	9,1	30,0	-14
1180	12,1	9,5	45,0	-18
1190	12,2	9,6	50,0	-24
1210	12,3	9,9	60,0	-32
1220	12,4	10,1	70,0	-37
1230	12,4	10,2	75,0	-42
1240	12,5	10,3	80,0	-46
1270	12,7	10,8	100,0	-60

चार्ज स्तर में 70% से नीचे की गिरावट को महत्वपूर्ण माना जाता है। सभी ऑटोमोटिव विद्युत उपकरण करंट की खपत करते हैं, वोल्टेज की नहीं। बिना लोड के, गंभीर रूप से डिस्चार्ज की गई बैटरी भी सामान्य वोल्टेज दिखा सकती है। लेकिन निम्न स्तर पर, इंजन स्टार्टअप के दौरान, एक मजबूत वोल्टेज ड्रॉप नोट किया जाएगा, जो एक खतरनाक संकेत है।

आने वाली आपदा को समय पर नोटिस करना तभी संभव है जब केबिन में सीधे एक संकेतक स्थापित किया गया हो। यदि कार चलते समय लगातार डिस्चार्ज के बारे में संकेत देती है, तो सर्विस स्टेशन पर जाने का समय आ गया है।

कौन से संकेतक मौजूद हैं

कई बैटरियों, विशेषकर रखरखाव-मुक्त बैटरियों में एक अंतर्निर्मित सेंसर (हाइग्रोमीटर) होता है, जिसका संचालन सिद्धांत इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व को मापने पर आधारित होता है।

यह सेंसर इलेक्ट्रोलाइट की स्थिति और उसके संकेतकों के सापेक्ष मूल्य पर नज़र रखता है। विभिन्न ऑपरेटिंग मोड में इलेक्ट्रोलाइट की स्थिति की जांच करने के लिए कार के हुड के नीचे कई बार चढ़ना बहुत सुविधाजनक नहीं है।

बैटरी की स्थिति की निगरानी के लिए इलेक्ट्रॉनिक उपकरण अधिक सुविधाजनक हैं।

बैटरी चार्ज संकेतक के प्रकार

ऑटोमोटिव स्टोर ऐसे कई उपकरण बेचते हैं, जो डिज़ाइन और कार्यक्षमता में भिन्न होते हैं। फ़ैक्टरी उपकरणों को पारंपरिक रूप से कई प्रकारों में विभाजित किया जाता है।

कनेक्शन विधि द्वारा:

• सिगरेट लाइटर सॉकेट के लिए;
• ऑन-बोर्ड नेटवर्क के लिए.

सिग्नल डिस्प्ले विधि द्वारा:

• एनालॉग;
• डिजिटल.

ऑपरेशन का सिद्धांत समान है, बैटरी चार्ज स्तर का निर्धारण करना और जानकारी को दृश्य रूप में प्रदर्शित करना।

सूचक का योजनाबद्ध आरेख

एलईडी का उपयोग करके बैटरी चार्ज इंडिकेटर कैसे बनाएं?

दर्जनों अलग-अलग नियंत्रण योजनाएं हैं, लेकिन वे समान परिणाम देती हैं। स्क्रैप सामग्री से ऐसे उपकरण को स्वयं इकट्ठा करना संभव है। सर्किट और घटकों का चुनाव पूरी तरह से आपकी क्षमताओं, कल्पना और निकटतम रेडियो स्टोर के वर्गीकरण पर निर्भर करता है।

एलईडी बैटरी चार्ज संकेतक कैसे काम करता है यह समझने के लिए यहां एक आरेख दिया गया है। इस पोर्टेबल मॉडल को कुछ ही मिनटों में "आपके घुटने पर" असेंबल किया जा सकता है।

डी809- एक 9V जेनर डायोड एलईडी पर वोल्टेज को सीमित करता है, और विभेदक स्वयं तीन प्रतिरोधों पर इकट्ठा होता है। यह एलईडी संकेतक सर्किट में करंट से चालू होता है। 14V और उससे अधिक के वोल्टेज पर, करंट सभी एलईडी को रोशन करने के लिए पर्याप्त है; 12-13.5V के वोल्टेज पर वे जलते हैं वीडी2और वीडी3, 12V से नीचे - वीडी1.

न्यूनतम भागों के साथ एक अधिक उन्नत विकल्प को बजट वोल्टेज संकेतक का उपयोग करके इकट्ठा किया जा सकता है - चिप AN6884 (KA2284).

वोल्टेज तुलनित्र पर एलईडी बैटरी चार्ज स्तर संकेतक का सर्किट

सर्किट एक तुलनित्र के सिद्धांत पर काम करता है। वीडी1- एक 7.6V जेनर डायोड, यह एक संदर्भ वोल्टेज स्रोत के रूप में कार्य करता है। आर 1- वोल्टेज विभक्त। प्रारंभिक सेटअप के दौरान, इसे ऐसी स्थिति में सेट किया जाता है कि सभी एलईडी 14V के वोल्टेज पर जलें। इनपुट 8 और 9 को आपूर्ति किए गए वोल्टेज की तुलना एक तुलनित्र के माध्यम से की जाती है, और परिणाम को 5 स्तरों में डिकोड किया जाता है, जिससे संबंधित एलईडी जलती है।

बैटरी चार्जिंग नियंत्रक

चार्जर के संचालन के दौरान बैटरी की स्थिति की निगरानी करने के लिए, हम एक बैटरी चार्ज नियंत्रक बनाते हैं। उपयोग किए गए डिवाइस सर्किट और घटक यथासंभव सुलभ हैं, साथ ही बैटरी रिचार्जिंग प्रक्रिया पर पूर्ण नियंत्रण प्रदान करते हैं।

नियंत्रक का संचालन सिद्धांत इस प्रकार है: जब तक बैटरी पर वोल्टेज चार्जिंग वोल्टेज से नीचे है, तब तक हरी एलईडी जलती रहती है। जैसे ही वोल्टेज बराबर होता है, ट्रांजिस्टर खुल जाता है, जिससे लाल एलईडी जल जाती है। ट्रांजिस्टर के आधार के सामने अवरोधक को बदलने से ट्रांजिस्टर को चालू करने के लिए आवश्यक वोल्टेज स्तर बदल जाता है।

यह एक सार्वभौमिक निगरानी सर्किट है जिसका उपयोग उच्च-शक्ति कार बैटरी और लघु लिथियम बैटरी दोनों के लिए किया जा सकता है।

"बैटरी चार्ज करने के बाद, ढक्कन पर संकेतक सफेद चमकने लगा - मुझे क्या करना चाहिए?"

प्रभारी सूचक बैटरी- यह क्या है? इसे कैसे बनाया गया है?

यह एक साधारण हाइड्रोमीटर है. एक ट्यूब में एक लेंस और एक गेंद जो इलेक्ट्रोलाइट के प्रभाव में अपनी स्थिति बदलती है। जब इलेक्ट्रोलाइट घनत्व 1.27-1.29 होता है (बैटरी चार्ज होती है), तो गेंद बहुत ऊपर तक तैरती है और लेंस के माध्यम से दिखाई देने वाले केंद्र पर कब्जा कर लेती है। इस मामले में, हम लेंस को पूरी तरह से हरा (धारियों के साथ हरा, अन्य विकल्प) देखते हैं। जब बैटरी डिस्चार्ज हो जाती है, तो इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व कम हो जाता है, फ्लोट बॉल गिरने लगती है और लेंस काला हो जाता है (लाल हो जाता है या दूसरे रंग में बदल जाता है)।

यदि इलेक्ट्रोलाइट स्तर बहुत कम हो गया है और गेंद हवा में है तो गेंद को निम्नतम स्थिति में ले जाया जाता है। इस मामले में, संकेतक बैटरी में आसुत जल जोड़ने की आवश्यकता का संकेत देता है।

नेत्र सूचक अवस्थाओं का रंग पदनाम आमतौर पर लेबल पर इसके बगल में मुद्रित एक किंवदंती में परिलक्षित होता है।

उदाहरण के लिए, यह इस प्रकार हो सकता है:
हरा - पूर्ण प्रभार;
सफेद - बैटरी को रिचार्ज करने की आवश्यकता है;
काले बिंदु के साथ लाल - बैटरी पूरी तरह से डिस्चार्ज हो गई है;
लाल - पानी डालें.

दुर्भाग्य से, संकेतक इस तरह से डिज़ाइन किए गए हैं कि वे इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व का बहुत मोटा अनुमान लगाने की अनुमति देते हैं। ऐसे संकेतक का उपयोग करके बैटरी चार्ज का सटीक प्रतिशत पता लगाना असंभव है। यह केवल पूर्ण डिस्चार्ज का पता लगाता है, और उसके बाद केवल छह बैटरी कोशिकाओं में से एक में। 50% डिस्चार्ज या पूरी तरह से चार्ज की गई बैटरी नेत्र संकेतक के लिए अलग नहीं है।

कुल मिलाकर यह एक खिलौना है। लेकिन कई निर्माता इसे डिज़ाइन में पेश करते हैं, क्योंकि अधिकांश उपभोक्ताओं द्वारा पीपहोल की अनुपस्थिति को एक नुकसान के रूप में माना जाता है।

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निर्माताओं की अधिकांश आधुनिक कार बैटरियां अंतर्निर्मित बैटरी चार्ज संकेतक आंखों से सुसज्जित हैं। आप एक ऐसी बैटरी भी खरीद सकते हैं जिसमें पीपहोल बिल्ट-इन नहीं है, बल्कि हटाने योग्य है और छह प्लग में से एक के बजाय स्क्रू किया हुआ है। कुछ मोटर चालकों का मानना ​​है कि वहां एक लाइट बल्ब लगा हुआ है, लेकिन वे ग़लत हैं। कार बैटरी आई का सिद्धांत एक फ्लोट की तरह है जो 3 बैटरी स्थितियों को दर्शाता है। आइए प्रत्येक को अलग से देखें।

बैटरी आँख हरी

यह संकेतक रंग बताता है कि बैटरी ठीक है। इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व 12.5 से अधिक है, इसलिए हल्का संकेतक बॉल, जो हरा है, आंख के करीब फिट बैठता है।

सूचक आँख लाल

बैटरी चार्ज इंडिकेटर के लाल रंग का मतलब है कि बैटरी का घनत्व 12.5 से नीचे चला गया है, इंडिकेटर बॉल इलेक्ट्रोलाइट में डूब गई है और इलेक्ट्रोलाइट लाल रंग को आंख से गुजरने देता है, जो इंडिकेटर के नीचे स्थित है .

सूचक आँख सफ़ेद या काली

आमतौर पर, इन रंगों का मतलब है कि कम इलेक्ट्रोलाइट स्तर के कारण गेंद संकेतक के बिल्कुल नीचे है। और चूंकि संकेतक स्वयं इलेक्ट्रोलाइट (जो संकेतक के लिए एक प्रकाश कंडक्टर है) के बाहर स्थित है, आप संकेतक के नीचे का लाल रंग नहीं देख सकते हैं।

कृपया ध्यान दें कि कुछ बैटरी निर्माताओं के पास लेख में दिए गए उदाहरणों से भिन्न रंग संकेतक हैं। उदाहरण के लिए, Aktech और Zver बैटरियों के लिए, एक लाल संकेतक कम इलेक्ट्रोलाइट स्तर को इंगित करता है, और एक काला संकेतक कम बैटरी डिस्चार्ज को इंगित करता है।

बैटरियों के बारे में सब कुछ

बैटरी करंट का एक रासायनिक स्रोत है, जिसके ठीक से काम करने के लिए कुछ रासायनिक प्रक्रियाओं का होना आवश्यक है। जैसे ही बैटरी डिस्चार्ज होती है, सल्फ्यूरिक एसिड नकारात्मक इलेक्ट्रोड से चिपक जाता है, जिससे अघुलनशील लेड सल्फेट बनता है,

अक्सर आप कार डीलरशिप में सेल्सपर्सन से हाइब्रिड बैटरियों के बारे में सिफारिशें सुन सकते हैं। तो हाइब्रिड बैटरी क्या है? नैतिक पदनाम को छोड़कर, कार के लिए हाइब्रिड बैटरी अन्य एसिड बैटरियों से बाह्य रूप से अप्रभेद्य है

प्रत्येक मोटर चालक देर-सबेर कार बैटरी के डिज़ाइन और उसके संचालन के सिद्धांत में रुचि लेने लगता है। कार की बैटरी किसी भी आधुनिक कार के दिल के रूप में कार्य करती है - इसकी बदौलत हम इंजन शुरू करते हैं, कार में संगीत सुनते हैं।

अतिथि

बैटरी की परिचालन स्थिति को दृष्टिगत रूप से निर्धारित करना आसान बनाने के लिए, इस पर विशेष संकेतक हैं। (वैसे, संकेतक की उपस्थिति कुछ हद तक हाइड्रोमीटर के समान है)। संकेतक कंटेनर के अंदर की स्थिति को तीन रंगों में से एक में प्रदर्शित करता है: हरा - सब कुछ ठीक है, काला - तत्काल चार्ज, सफेद - "बॉबी मर चुका है"। सब कुछ क्रम में लगता है: आख़िरकार, सुविधा स्पष्ट है! वैसे, अतीत में कंटेनर के अंदर की स्थिति को देखने के लिए अक्सर "डिब्बे" के ढक्कन को खोलना आवश्यक होता था। आज सब कुछ बहुत सरल है. लेकिन कई कार मालिकों का एक सवाल है: संकेतक का "निदान" कितना सही है? क्या वह गलत हो सकता है? अच्छा, चलो देखते हैं। इसलिए!

दुर्भाग्य से, संकेतक बैटरी की स्थिति की पूरी गहराई को सटीक रूप से प्रदर्शित नहीं कर सकता है। उदाहरण: आप अपना संकेतक देखते हैं - यह हरा दिखाता है। सब कुछ ठीक लग रहा है, है ना? लेकिन एक बारीकियां है: आपका संकेतक 100% और 60% चार्ज स्तर दोनों पर हरा होगा। क्या आपको फर्क महसूस हुआ? 40% अंतर थोड़ा ज़्यादा है, लेकिन संकेतक आपको इसके बारे में बताने की जल्दी में नहीं है। एक ओर, यहां कुछ भी अजीब नहीं है, क्योंकि इतने चार्ज से भी आपकी कार सामान्य रूप से स्टार्ट हो जाएगी। सच है, केवल बहुत गर्म मौसम में। अगर बाहर सर्दी है तो क्या होगा? क्या संकेतक दिखाता है कि सब कुछ ठीक है? क्या आप जानते हैं कि सर्दियों में इंजन 75% बैटरी चार्ज पर भी चालू नहीं हो सकता - 60% की तुलना कहां की जाती है? यह एक विरोधाभास साबित होता है: यहां तक ​​कि एक आधी-अधूरी बैटरी भी दिखाएगी कि सब कुछ क्रम में है। लेकिन यह इतना बुरा नहीं होता अगर यह स्टार्टअप पर क्रैंकिंग जैसी चीज़ के लिए नहीं होता: यहां तक ​​कि एक अनुभवी "ड्राइवर" भी हमेशा यह नहीं समझता है कि क्रैंकिंग अपर्याप्त बैटरी पावर का परिणाम है और अक्सर इसे दोषपूर्ण स्टार्टर समझने की गलती करता है।

वास्तव में, यदि आप केवल इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व और हवा के तापमान जैसे बिंदुओं को ध्यान में रखते हैं, तो हम निम्नलिखित कह सकते हैं: संकेतक बैटरी क्षमता की वास्तविक स्थिति का सटीक संकेतक नहीं है! घनत्व और तापमान का इससे क्या लेना-देना है? और इस तथ्य के बावजूद कि हवा के तापमान के आधार पर इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व कम हो जाता है!

हालाँकि, यदि आपका संकेतक आपको "सफ़ेद कार्ड" (अर्थात् सफ़ेद) दिखाता है, तो बैटरी का आगे उपयोग तुरंत बंद कर देना चाहिए! क्यों? बैटरी फट सकती है, और शब्द के सबसे शाब्दिक अर्थ में। "मृत" बैटरी के कंटेनर में हाइड्रोजन और ऑक्सीजन का विस्फोटक मिश्रण बनता है। थोड़ी सी चिंगारी और - "मोमेंटो मोर" (तुरंत समुद्र में)।

अंत में, एक और बात: संकेतक केवल एक बैटरी सेल की स्थिति दिखाता है - जिसमें यह बनाया गया है! इस प्रकार, यह एक अन्य कारक है जो इस "डिवाइस" की विफलता को इंगित करता है।

सामान्य तौर पर, साथियों, एक संकेतक एक संकेतक है, लेकिन बैटरी की जांच के सिद्ध तरीकों का उपयोग करना बेहतर है - विशेष उपकरणों के साथ। लेकिन इस पर और अधिक जानकारी अगले लेख में। आपको कामयाबी मिले!

कार बैटरी चार्ज संकेतक क्या हैं?

कार के इंजन को स्टार्ट करने में बैटरी अहम भूमिका निभाती है। और यह प्रक्षेपण कितना सफल होगा यह काफी हद तक बैटरी की चार्ज स्थिति पर निर्भर करता है। हममें से कितने लोग बैटरी चार्ज स्तर की निगरानी करते हैं? इसे कहते हैं, इस प्रश्न का उत्तर स्वयं दें। इसलिए, इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि एक दिन बैटरी ख़त्म होने के कारण आप अपनी कार स्टार्ट नहीं करेंगे। दरअसल, चार्ज की स्थिति की जांच करना अपने आप में मुश्किल नहीं है। आपको बस समय-समय पर मल्टीमीटर या वोल्टमीटर से मापने की जरूरत है। लेकिन बैटरी चार्ज की स्थिति दिखाने वाला एक साधारण संकेतक होना अधिक सुविधाजनक होगा। इस सामग्री में ऐसे संकेतकों पर चर्चा की जाएगी।

प्रौद्योगिकी अभी भी स्थिर नहीं है और ऑटोमोटिव निर्माता कार यात्रा और रखरखाव को यथासंभव आरामदायक बनाने की पूरी कोशिश कर रहे हैं। इसलिए, आधुनिक कारों पर, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर में, अन्य कार्यों के बीच, आप बैटरी वोल्टेज पर डेटा पा सकते हैं। लेकिन सभी कारों में ऐसी क्षमताएं नहीं होती हैं। पुरानी कारों में एनालॉग वोल्टमीटर हो सकता है, जिससे बैटरी की स्थिति को समझना काफी मुश्किल हो जाता है। ऑटोमोटिव व्यवसाय में शुरुआती लोगों के लिए, हम आपको इसके बारे में सामग्री पढ़ने की सलाह देते हैं।

इसलिए, सभी प्रकार के बैटरी चार्ज संकेतक दिखाई देने लगे। इन्हें हाइड्रोमीटर के रूप में बैटरी और कार पर अतिरिक्त सूचना डिस्प्ले दोनों के रूप में बनाया जाने लगा।

ऐसे चार्ज संकेतक तीसरे पक्ष के निर्माताओं द्वारा भी उत्पादित किए जाते हैं। इन्हें केबिन में कहीं रखना और ऑन-बोर्ड नेटवर्क से कनेक्ट करना काफी आसान है। इसके अलावा, इंटरनेट पर अपने हाथों से चार्ज संकेतक बनाने की सरल योजनाएं हैं।

अंतर्निहित बैटरी चार्ज संकेतक

अंतर्निहित प्रभारी संकेतक मुख्य रूप से पाए जा सकते हैं। यह एक फ्लोट इंडिकेटर है, जिसे हाइड्रोमीटर भी कहा जाता है। आइए देखें कि इसमें क्या है और यह कैसे काम करता है। नीचे दिए गए फोटो में आप देख सकते हैं कि यह संकेतक बैटरी केस पर कैसा दिखता है।

और जब आप इसे बैटरी से निकालते हैं तो यह ऐसा दिखता है।

अंतर्निर्मित बैटरी संकेतक की संरचना को निम्नानुसार योजनाबद्ध रूप से दर्शाया जा सकता है।

अधिकांश हाइड्रोमीटर का संचालन सिद्धांत इस प्रकार है। संकेतक निम्नलिखित स्थितियों में तीन अलग-अलग स्थितियाँ दिखा सकता है:

• जैसे-जैसे बैटरी चार्ज होती है, इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व बढ़ता जाता है। इस मामले में, हरे रंग की गेंद के आकार में एक फ्लोट ट्यूब से ऊपर उठती है और प्रकाश गाइड के माध्यम से संकेतक आंख में दिखाई देती है। आमतौर पर, जब बैटरी चार्ज स्तर 65 प्रतिशत या अधिक होता है तो हरी गेंद ऊपर तैरती है;
• यदि गेंद इलेक्ट्रोलाइट में डूब जाती है, तो इसका मतलब है कि घनत्व सामान्य से कम है और बैटरी चार्ज अपर्याप्त है। इस समय, संकेतक की "आंख" के माध्यम से एक काली संकेतक ट्यूब दिखाई देगी। यह चार्ज करने की आवश्यकता का संकेत देगा. कुछ मॉडल एक लाल गेंद जोड़ते हैं जो कम घनत्व पर ट्यूब को ऊपर उठाती है। तब संकेतक की "आंख" लाल होगी;
• और दूसरा विकल्प इलेक्ट्रोलाइट स्तर को कम करना है। फिर इलेक्ट्रोलाइट की सतह संकेतक की "आंख" के माध्यम से दिखाई देगी। यह आसुत जल जोड़ने की आवश्यकता का संकेत देगा। हालाँकि, रखरखाव-मुक्त बैटरी के मामले में, यह समस्याग्रस्त होगा।

यह अंतर्निर्मित संकेतक आपको बैटरी चार्ज स्तर का प्रारंभिक मूल्यांकन करने की अनुमति देता है। आपको पूरी तरह से हाइड्रोमीटर रीडिंग पर निर्भर नहीं रहना चाहिए। यदि आप इन उपकरणों के संचालन के बारे में कई समीक्षाएँ पढ़ते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि वे अक्सर गलत डेटा दिखाते हैं और जल्दी ही विफल हो जाते हैं। और इसके कई कारण हैं:

• संकेतक छह बैटरी सेल में से केवल एक में स्थापित है। इसका मतलब यह है कि आपके पास केवल एक जार के लिए घनत्व और चार्ज की डिग्री पर डेटा होगा। चूँकि उनके बीच कोई संवाद नहीं है, इसलिए अन्य बैंकों की स्थिति के बारे में केवल अनुमान ही लगाया जा सकता है। उदाहरण के लिए, इस सेल में इलेक्ट्रोलाइट स्तर सामान्य हो सकता है, लेकिन कुछ अन्य में यह अपर्याप्त हो सकता है। आख़िरकार, इलेक्ट्रोलाइट से पानी का वाष्पीकरण बैंकों के बीच अलग-अलग होता है (चरम बैंकों में यह प्रक्रिया अधिक तीव्र होती है);
• संकेतक कांच और प्लास्टिक से बना है। गर्म या ठंडा करने पर प्लास्टिक के हिस्से विकृत हो सकते हैं। परिणामस्वरूप, आपको विकृत डेटा दिखाई देगा;
• इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व उसके तापमान पर निर्भर करता है। हाइड्रोमीटर अपनी रीडिंग में इसे ध्यान में नहीं रखता है। उदाहरण के लिए, ठंडे इलेक्ट्रोलाइट पर यह सामान्य घनत्व दिखा सकता है, हालाँकि यह कम हो जाता है।

फ़ैक्टरी बैटरी चार्ज संकेतक

आज बिक्री पर आप वोल्टेज द्वारा बैटरी चार्ज स्तर की निगरानी के लिए काफी दिलचस्प उपकरण पा सकते हैं। आइए उनमें से कुछ पर नजर डालें।

बैटरी चार्ज लेवल इंडिकेटर DC-12 V

यह उपकरण एक निर्माण सेट के रूप में बेचा जाता है। यह उन लोगों के लिए उपयुक्त है जो इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग और सोल्डरिंग आयरन से परिचित हैं।

DC-12 V संकेतक आपको कार की बैटरी के चार्ज और रिले रेगुलेटर की कार्यप्रणाली की जांच करने की अनुमति देता है। संकेतक को स्पेयर पार्ट्स के एक सेट के रूप में बेचा जाता है और इसे स्वतंत्र रूप से इकट्ठा किया जा सकता है। DC-12 V डिवाइस की लागत 300-400 रूबल है।

DC-12 V संकेतक की मुख्य विशेषताएं:

• वोल्टेज रेंज: 2.5─18 वोल्ट;
• अधिकतम वर्तमान खपत: 20 एमए तक;
• मुद्रित सर्किट बोर्ड के आयाम: 43 गुणा 20 मिलीमीटर।