UAZ पर 126 के लिए कार्बोरेटर स्थापित करना। K126G कार्बोरेटर का डिज़ाइन और समायोजन। फ्लोट चैम्बर में ईंधन स्तर का समायोजन

कार्बोरेटर तकनीक का युग बहुत पुराना हो चुका है। आज, ईंधन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के तहत कार के इंजन में प्रवेश करता है। हालाँकि, अभी भी ऐसी कारें हैं जिनके ईंधन सिस्टम में कार्बोरेटर होते हैं। पुरानी कारों के अलावा, काफी वर्कहॉर्स भी हैं - उज़, साथ ही टोल्याटी ऑटोमोबाइल प्लांट की क्लासिक कारें भी हैं। इसका मतलब है कि डिवाइस को समझने, रखरखाव करने और कार्बोरेटर की मरम्मत करने की क्षमता मूल्यवान बनी हुई है।

यह लेख K126G कार्बोरेटर पर केंद्रित होगा। K126G एक नाजुक उपक्रम है जिसके लिए कुछ कौशल और इसकी संरचना और संचालन सिद्धांतों के अच्छे ज्ञान की आवश्यकता होती है। लेकिन पहले, आइए थोड़ा याद रखें कि कार्बोरेटर वास्तव में क्या है।

कार्बोरेटर सिस्टम के बारे में

तो, कार्बोरेटर क्या है? फ़्रेंच से अनुवादित, कार्बोरेशन का अर्थ है "मिश्रण।" यहाँ से उपकरण का उद्देश्य स्पष्ट हो जाता है - वायु और ईंधन का मिश्रण बनाना। आख़िरकार, यह ईंधन-वायु मिश्रण है जो कार के स्पार्क प्लग से निकलने वाली चिंगारी से प्रज्वलित होता है। डिज़ाइन की सादगी के कारण, कार्बोरेटर का उपयोग अब लॉन घास काटने की मशीन और चेनसॉ के कम-शक्ति वाले इंजनों पर किया जाता है।

कार्बोरेटर कई प्रकार के होते हैं, लेकिन सभी मामलों में मुख्य घटक एक फ्लोट चैंबर और एक या अधिक मिक्सिंग वाल्व होंगे। फ्लोट चैम्बर का सिद्धांत शौचालय टंकी के वाल्व तंत्र के समान है। यही है, तरल एक निश्चित स्तर तक बहता है, जिसके बाद शट-ऑफ डिवाइस सक्रिय हो जाता है (कार्बोरेटर के लिए यह एक सुई है)। ईंधन हवा के साथ एक स्प्रेयर के माध्यम से मिश्रण कक्ष में प्रवेश करता है।

कार्बोरेटर कॉन्फ़िगर करने के लिए एक काफी नाजुक उपकरण है। K126G कार्बोरेटर को हर रखरखाव और किसी भी समस्या के साथ समायोजित किया जाना चाहिए। एक सही ढंग से कॉन्फ़िगर की गई ईंधन-वायु मिश्रण आपूर्ति इकाई एक समान इंजन संचालन सुनिश्चित करती है।

K126G कार्बोरेटर डिज़ाइन

K126G कार्बोरेटर दो-कक्ष संस्करण का एक विशिष्ट प्रतिनिधि है। यानी K126G में एक फ्लोट और दो मिक्सिंग चैंबर होते हैं। और यदि पहला लगातार काम करता है, तो दूसरा केवल पर्याप्त लोड के साथ गतिशील मोड में काम करना शुरू कर देता है।

K126G कार्बोरेटर, उपकरण, समायोजन और मरम्मत जिसका वर्णन इस लेख में किया गया है, UAZ कारों के लिए काफी लोकप्रिय है। डिवाइस संचालन में बहुत सरल है और मलबे के प्रति प्रतिरोधी है।

K126G फ्लोट चैम्बर में एक निरीक्षण खिड़की है जिससे आप ईंधन स्तर निर्धारित कर सकते हैं। कार्बोरेटर में कई उपप्रणालियाँ हैं:

• निष्क्रिय चाल;
• एक ठंडा इंजन शुरू करना;
• त्वरक पंप;
• अर्थशास्त्री

पहले तीन केवल प्राथमिक कक्ष में काम करते हैं, और अर्थशास्त्री प्रणाली के लिए एक अलग नोजल प्रदान किया जाता है, जिसे कार्बोरेटर के दूसरे कक्ष के वायु चैनल में छुट्टी दे दी जाती है। डिवाइस का सामान्य नियंत्रण "चोक" प्रणाली और त्वरक पेडल का उपयोग करके किया जाता है।

K126G की प्रयोज्यता

"K126G" चिह्नित एक कार्बोरेटर स्थापित किया गया था और अभी भी मुख्य रूप से UMZ-417 इंजन के साथ Gaz-24 "वोल्गा" और UAZ वाहनों पर सेवित है। UAZ कार मालिक विशेष रूप से इस मॉडल को इसकी स्पष्टता और भरे हुए ईंधन के साथ भी काम करने की क्षमता के लिए पसंद करते हैं।

मामूली संशोधनों (छेद ड्रिलिंग) के साथ, K126G स्थापित किया गया है और यह या तो UAZ या गज़ेल हो सकता है। K126G के पूर्ववर्ती को K151 माना जा सकता है, और अगला मॉडल K126GM है।

K126G कार्बोरेटर को समायोजित करना कार्बोरेटर तकनीशियनों के बीच सबसे लोकप्रिय प्रश्न है। लेकिन पहले, आइए विभिन्न समस्याओं पर नजर डालें जो K126G के साथ हो सकती हैं।

संभावित दोष

वर्णित प्रणाली की सभी खराबी या तो दृश्यमान हैं या जांचना आसान है। मुख्य समस्याओं में से एक निष्क्रिय अवस्था में इंजन का अस्थिर संचालन है, या कोई निष्क्रिय गति नहीं है। K126G कार्बोरेटर, जिसका ईंधन प्रवाह समायोजन सामान्य है, इंजन को बिना किसी समस्या के निष्क्रिय रहने देता है।

दूसरा बिंदु जो दर्शाता है कि उपकरण दोषपूर्ण है और समायोजन की आवश्यकता है, ईंधन की खपत में वृद्धि है। इसके कई कारण हो सकते हैं, इसलिए समायोजन हमेशा मदद नहीं करता है।

सभी घटकों की नियोजित नियमित सफाई से समस्या का समाधान हो सकता है। अधूरी सफाई तब भी संभव है जब कार्बोरेटर को कार से नहीं हटाया गया हो, लेकिन यह अवांछनीय है। K126G, किसी भी यांत्रिक उपकरण की तरह, अच्छी देखभाल पसंद करता है।

K126G कार्बोरेटर को समायोजित करना

कार्बोरेटर को समायोजित करने की आवश्यकता विभिन्न कारणों से उत्पन्न हो सकती है। यह नियमित रखरखाव या समस्या निवारण समस्याएँ हो सकती हैं। इसके अलावा, निर्देशों के अनुसार सरल समायोजन करना काफी आसान है। नकारात्मक पक्ष यह है कि यह हमेशा समाधान में मदद नहीं करता है। कार्बोरेटर मरम्मत में व्यापक अनुभव वाले अनुभवी मैकेनिक बिना काम नहीं करते हैं

ईंधन-वायु मिश्रण मिश्रण उपकरण को बिना किसी रुकावट के काम करने और निरंतर समायोजन की आवश्यकता नहीं होने के लिए, समय पर रखरखाव आवश्यक है। यह लीक और जकड़न के लिए एक बुनियादी निरीक्षण करने और कार्बोरेटर को कम से कम आंशिक रूप से फ्लश करने के लिए पर्याप्त है। कभी-कभी फ्लोट कक्ष में ईंधन स्तर, साथ ही ईंधन और वायु जेट दोनों की प्रवाह दर की जांच करना आवश्यक होता है।

यदि हम इस मुद्दे को व्यवस्थित रूप से देखते हैं, तो निम्नलिखित प्रकार की कार्बोरेटर सेटिंग्स पर प्रकाश डालना आवश्यक है:

• निष्क्रिय चाल;
• फ्लोट के साथ कक्ष में ईंधन स्तर;
• अर्थशास्त्री वाल्व.

UAZ पर K126G कार्बोरेटर को समायोजित करने में अक्सर विशेष रूप से निष्क्रिय गति को समायोजित करना शामिल होता है। तो, आइए निष्क्रिय अवस्था में ऑटो स्थिरता बहाल करने के लिए क्रियाओं के अनुक्रम पर विचार करें।

निष्क्रिय गति K126G को समायोजित करने के निर्देश

इंजन की स्थिरता को दो स्क्रू का उपयोग करके समायोजित किया जाता है। एक ईंधन-वायु मिश्रण की मात्रा निर्धारित करता है, और दूसरा K126G में इसके संवर्धन की गुणवत्ता निर्धारित करता है। कार्बोरेटर का समायोजन, जिसके लिए निर्देश नीचे दिए गए हैं, चरणों में किया जाता है:

1. कार बंद होने पर, मिश्रण संवर्धन पेंच को तब तक कसें जब तक वह रुक न जाए, और फिर इसे 2.5 मोड़ों पर खोल दें।
2. कार का इंजन चालू करें और उसे गर्म करें।
3. लगभग 600 आरपीएम पर स्वच्छ और स्थिर इंजन संचालन प्राप्त करने के लिए पहले स्क्रू का उपयोग करें।
4. दूसरा पेंच (मिश्रण का संवर्धन) धीरे-धीरे इसकी संरचना को समाप्त कर देता है ताकि इंजन लगातार काम करता रहे।
5. पहले स्क्रू से हम क्रांतियों की संख्या 100 तक बढ़ाते हैं, और दूसरे से हम उन्हें उसी मात्रा में कम करते हैं।

गति को 1500 तक बढ़ाकर और फिर थ्रॉटल वाल्व को बंद करके समायोजन की शुद्धता की जाँच की जाती है। क्रांतियाँ अनुमेय मूल्यों से नीचे नहीं गिरनी चाहिए।

फ्लोट चैम्बर में ईंधन स्तर का समायोजन

समय के साथ, ऐसा हो सकता है कि फ्लोट चैम्बर में गैसोलीन का स्तर बदल जाए। मानक के अनुसार, इसे कनेक्टर की निचली सतह से 18-20 मिमी के भीतर उतार-चढ़ाव होना चाहिए, जो कार्बोरेटर निरीक्षण विंडो के माध्यम से निर्धारित होता है। यदि दृष्टिगत रूप से यह मामला नहीं है, तो समायोजन करने की आवश्यकता है।

K126G चैम्बर में ईंधन स्तर को फ्लोट लीवर की जीभ को झुकाकर बदला जाता है। यह बहुत सावधानी से किया जाता है, ताकि विशेष गैसोलीन-प्रतिरोधी रबर से बने सील वॉशर को नुकसान न पहुंचे।

निर्माताओं की विविधता

K126G कार्बोरेटर के निर्माताओं में ये थे:

• "सोलेक्स";
• "वेबर";
• "बेकर, नानबाई।"

आज, यह "पीकर" ही है जिसने सबसे अधिक लोकप्रियता हासिल की है। उपयोगकर्ता अपनी समीक्षाओं में अधिक स्थिर संचालन के साथ-साथ लगभग 10 लीटर प्रति 100 किमी की किफायती ईंधन खपत के साथ उच्च गतिशील प्रदर्शन पर ध्यान देते हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि पेकर K126G कार्बोरेटर का समायोजन उपरोक्त के समान ही किया जाता है।

K126G के फायदे और नुकसान

K126G कार्बोरेटर UAZ मालिकों के बीच काफी लोकप्रिय है। यह कई फायदों के लिए मूल्यवान है जो अधिक आधुनिक मॉडलों में गायब हैं:

• रुकावट की उपस्थिति में स्थिर संचालन;
• ईंधन की गुणवत्ता के प्रति असावधानी;
• पर्याप्त अर्थव्यवस्था.

K126G कार्बोरेटर, जिसकी मिश्रण गुणवत्ता नियमित रूप से समायोजित की जाती है, बिना किसी समस्या के काम करेगा। डिज़ाइन की सरलता विश्वसनीयता की गारंटी है। इस मामले में यह अनुपालन करेगा, लेकिन निर्धारित रखरखाव के अधीन।

K126G में एक अप्रिय खामी है। ज़्यादा गरम होने पर, डिवाइस का शरीर विकृत हो सकता है। ऐसा तब होता है जब कार्बोरेटर धागे अत्यधिक कसे हुए होते हैं।

निष्कर्ष

जैसा कि अनुभव से पता चलता है, K126G कार्बोरेटर को समायोजित करना इतना कठिन मुद्दा नहीं है। और डिवाइस के समय पर रखरखाव से इसकी सेवा जीवन में काफी वृद्धि होगी। यह सब, K126G की स्पष्टता के साथ, कार्बोरेटर कारों के मालिकों को आकर्षित करता है।

UAZ बुकानका कार पर मानक K 151 के बजाय K 126 GU कार्बोरेटर स्थापित करना

K 151 हटाएँ

और एक सामान्य कार्बोरेटर K 126 GU स्थापित करें, फिलहाल इस कार पर यही आवश्यक है:

इसकी आवश्यकता होगी!

एडॉप्टर स्लीव या एंगल, आप ट्रकों के लॉन, खांचे, ज़िल्स आदि पर धातु की फिटिंग के साथ गैस लाइन नली का उपयोग कर सकते हैं...

या आप ईंधन पंप से नली के नीचे एक फिटिंग लगा सकते हैं, वे एक सेट और अलग-अलग दोनों तरह से बेचे जाते हैं

यहाँ किट है:

फोटो में ईंधन पंप से फिटिंग को एक पतले धागे के साथ एडाप्टर आस्तीन में पेंच किया गया है:

आपको वैक्यूम करेक्टर के लिए एक फिटिंग की भी आवश्यकता होगी, यह शामिल नहीं है, जो निर्माताओं के लिए 126 का एक बड़ा नुकसान है!

वे कार्बोरेटर के लिए स्पेयर पार्ट्स में कुछ इसी तरह बेच सकते हैं, लेकिन मैंने वास्तविक जीवन में वितरक के पास आने वाले वैक्यूम करेक्टर नली के लिए फिटिंग कभी नहीं देखी है...

इसलिए, कुछ उपयुक्त चुना गया है, हमारे मामले में यह एक साधारण ग्रीस फिटिंग है, जिसे सीट पर रेत दिया गया है और स्थापित किया गया है:

पुराने लंबे स्टड को खोलकर उनके स्थान पर छोटे स्टड लगा दें,

हम कार्बोरेटर स्थापित करते हैं, थ्रॉटल लिंकेज को कसते हैं, एयर फिल्टर को कसते हैं - यह सब बिना किसी संशोधन के फिट बैठता है!

यदि छोटे वेंटिलेशन की आवश्यकता है, तो इनटेक मैनिफोल्ड पर प्लग को हटा दें, इसमें एक उपयुक्त फिटिंग पेंच करें, 3 मिमी छेद को कैलिब्रेट करें और इसे एक नली के साथ एयर फिल्टर हाउसिंग के निपल से जोड़ दें... मेरे मामले में, इसके लिए एक पाव रोटी जंगल, इसे राजमार्गों पर चलाया या चलाया नहीं जा सकता है, इसलिए अभी के लिए हमने एक छोटे से वेंटिलेशन के बिना प्रबंधन किया है...

126 ग्राम के लिए स्थापित कार्बोरेटर का फोटो:

कार्बोरेटर के लिए किसी अतिरिक्त हिस्से की आवश्यकता नहीं है!

आपको वितरक के इग्निशन कोण को नियंत्रित करने के लिए केवल गैसोलीन और एक वैक्यूम करेक्टर कनेक्ट करने की आवश्यकता है - सब कुछ!

उत्कृष्ट काम करता है, धीमी गति पर कर्षण सुचारू और स्थिर है, निष्क्रिय गति सुचारू और स्थिर है, गर्म शुरुआत करना आसान है...

ठंडी शुरुआत एयर डैम्पर के पूरी तरह से बंद होने से होती है (अर्थात, चोक फैला हुआ होता है) यह पूरी तरह से शुरू होता है और पहले कुछ सेकंड में डैम्पर थोड़ा खुल जाता है, अन्यथा यह समृद्ध हो जाएगा और बाढ़ आ जाएगी, लेकिन ये अनियमितताएं किसी भी कार पर अलग-अलग होती हैं। अपना...

आप K126 कार्बोरेटर के डिज़ाइन से परिचित हो जाएंगे, सीखेंगे कि इसे कैसे समायोजित किया जाता है, और कार्बोरेटर के संचालन के सिद्धांत के बारे में जानकारी प्राप्त करेंगे।

K126 कार्बोरेटर के दिन 1960 के दशक में शुरू हुए। K126 कार्बोरेटर घरेलू यात्री कारों और हल्के ट्रकों पर स्थापित किए गए थे। K126 कार्बोरेटर का उपयोग अभी भी पूर्व सोवियत संघ के विशाल विस्तार में किया जाता है और इसे अभी भी ऑटो पार्ट्स स्टोर्स में आसानी से खरीदा जा सकता है।

126 के कार्बोरेटर में कई संशोधन हैं, नीचे दी गई जानकारी है जो मुझे मिल सकी:

K126पी - मोस्कविच-408;

K126N - मोस्कविच-412;

K126G, K126GU - UAZ;

K126GM - वोल्गा 24;

K126B - GAZ-53;

K126I - GAZ 52-03;

K126E - GAZ 52-04।

वे ऊपरी हिस्सों, तलवों, डिफ्यूज़र, अंशांकन आदि में भिन्न होते हैं।

K126 कार्बोरेटर डिज़ाइन

आइए K126 कार्बोरेटर के डिज़ाइन पर नज़र डालें। K126N कार्बोरेटर को इसी तरह डिज़ाइन किया गया है। K-126 कार्बोरेटर एक इमल्शन, दो-कक्षीय, गिरता हुआ प्रवाह है, जिसमें थ्रॉटल वाल्वों का क्रमिक उद्घाटन और एक संतुलित फ्लोट कक्ष होता है।

कार्बोरेटर में दो मिश्रण कक्ष होते हैं: प्राथमिक और द्वितीयक। प्राथमिक कक्ष सभी इंजन मोड में काम करता है। द्वितीयक कक्ष भारी भार के तहत परिचालन में आता है (प्राथमिक कक्ष की थ्रॉटल यात्रा के लगभग 2/3 के बाद)।

सभी मोड में इंजन के निर्बाध संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, कार्बोरेटर में निम्नलिखित मीटरिंग उपकरण होते हैं: प्राथमिक कक्ष की एक ठंडी चलने वाली प्रणाली, माध्यमिक कक्ष की एक संक्रमण प्रणाली, प्राथमिक और माध्यमिक कक्षों की मुख्य मीटरिंग प्रणाली, एक अर्थशास्त्री प्रणाली, एक शीत इंजन प्रारंभ प्रणाली और एक त्वरक पंप प्रणाली। खुराक प्रणाली के सभी तत्व फ्लोट चैम्बर के शरीर, उसके आवरण और मिश्रण कक्षों के आवास में स्थित हैं। फ्लोट चैम्बर का शरीर और आवरण जिंक मिश्र धातु TsAM-4-1 से बना है। मिश्रण कक्षों का आवास एल्यूमीनियम मिश्र धातु AL-9 से बनाया गया है। फ्लोट चैम्बर बॉडी, उसके कवर और मिक्सिंग चैम्बर बॉडी के बीच सीलिंग कार्डबोर्ड गास्केट लगाए जाते हैं।

फ्लोट चैम्बर के शरीर में हैं: दो बड़े 6 और दो छोटे डिफ्यूज़र 7, दो मुख्य ईंधन जेट 28, मुख्य मीटरिंग सिस्टम के दो एयर ब्रेक जेट 21, कुओं में स्थित दो इमल्शन ट्यूब 23, ईंधन 13 और हवा निष्क्रिय प्रणाली के जेट, एक अर्थशास्त्री और एक गाइड बुशिंग 27, डिस्चार्ज और चेक वाल्व के साथ एक त्वरक पंप 24।

मुख्य खुराक प्रणालियों के नोजल प्राथमिक और माध्यमिक कक्षों के छोटे डिफ्यूज़र में स्थित होते हैं। डिफ्यूज़र को फ्लोट चैम्बर हाउसिंग में दबाया जाता है। फ्लोट चैम्बर हाउसिंग में ईंधन स्तर और फ्लोट तंत्र के संचालन की निगरानी के लिए एक विंडो 15 है।

सभी जेट चैनल कार्बोरेटर को अलग किए बिना उन तक पहुंच प्रदान करने के लिए प्लग से लैस हैं। निष्क्रिय ईंधन जेट को आवरण के माध्यम से उसके शरीर को ऊपर की ओर ले जाकर बाहर की ओर मोड़ा जा सकता है।

फ्लोट चैम्बर कवर में सेमी-ऑटोमैटिक ड्राइव के साथ एक एयर डैम्पर 11 है। एयर डैम्पर ड्राइव लीवर और रॉड्स की एक प्रणाली द्वारा प्राथमिक कक्ष के थ्रॉटल अक्ष से जुड़ा होता है, जो एक ठंडा इंजन शुरू करते समय, इंजन की शुरुआती गति को बनाए रखने के लिए आवश्यक कोण पर थ्रॉटल वाल्व को खोलता है। द्वितीयक थ्रॉटल वाल्व कसकर बंद है।

इस प्रणाली में एक एयर डैम्पर ड्राइव लीवर होता है, जो एक कंधे के साथ एयर डैम्पर अक्ष लीवर पर कार्य करता है, और दूसरे के साथ, एक रॉड के माध्यम से, निष्क्रिय थ्रॉटल लीवर पर कार्य करता है, जो मुड़कर, प्राथमिक कक्ष डैम्पर पर दबाता है और इसे खोलता है। .

एक फ्लोट तंत्र कार्बोरेटर कवर से जुड़ा होता है, जिसमें एक अक्ष पर निलंबित फ्लोट और एक ईंधन आपूर्ति वाल्व 30 होता है। कार्बोरेटर फ्लोट 0.2 मिमी मोटी शीट पीतल से बना है। ईंधन आपूर्ति वाल्व अलग करने योग्य है और इसमें एक बॉडी और एक शट-ऑफ सुई होती है। वाल्व सीट का व्यास 2.2 मिमी। सुई शंकु में फ्लोरीन रबर यौगिक से बना एक विशेष सीलिंग वॉशर होता है।

फ्लोट चैम्बर में प्रवेश करने वाला ईंधन एक छलनी 31 से होकर गुजरता है।

मिश्रण कक्षों के आवास में प्राथमिक कक्ष और द्वितीयक कक्ष के दो थ्रॉटल वाल्व 16, निष्क्रिय प्रणाली का एक समायोजन पेंच 2, एक विषाक्तता पेंच, निष्क्रिय प्रणाली के चैनल हैं जो निष्क्रिय प्रणाली के समन्वित संचालन को सुनिश्चित करने के लिए काम करते हैं। और प्राथमिक कक्ष की मुख्य खुराक प्रणाली, वैक्यूम इग्निशन टाइमिंग रेगुलेटर को वैक्यूम की आपूर्ति के लिए छेद 3, साथ ही एक माध्यमिक कक्ष संक्रमण प्रणाली।

मुख्य कार्बोरेटर सिस्टम वायवीय (वायु) ईंधन ब्रेकिंग के सिद्धांत पर काम करते हैं। इकोनोमाइज़र प्रणाली एक साधारण कार्बोरेटर की तरह बिना ब्रेक लगाए काम करती है। निष्क्रिय गति, त्वरक पंप और कोल्ड स्टार्ट सिस्टम केवल कार्बोरेटर के प्राथमिक कक्ष में स्थित हैं। इकोनोमाइज़र प्रणाली में एक अलग एटमाइज़र 19 होता है, जो द्वितीयक कक्ष के वायु पाइप में ले जाया जाता है। द्वितीयक कक्ष एक संक्रमणकालीन निष्क्रिय प्रणाली से सुसज्जित है।

कार्बोरेटर निष्क्रिय प्रणाली में एक ईंधन जेट 13, एक वायु जेट और प्राथमिक मिश्रण कक्ष (ऊपरी और निचले) में दो छेद होते हैं। दहनशील मिश्रण की संरचना को विनियमित करने के लिए निचला छेद एक स्क्रू 2 से सुसज्जित है। निष्क्रिय ईंधन जेट ईंधन स्तर के नीचे स्थित होता है और प्राथमिक कक्ष के मुख्य जेट के बाद शामिल होता है।

ईंधन को वायु जेट द्वारा पायसीकृत किया जाता है। आवश्यक सिस्टम प्रदर्शन निष्क्रिय ईंधन जेट, एयर ब्रेक जेट और प्राथमिक मिश्रण कक्ष में विअस के आकार और स्थान द्वारा प्राप्त किया जाता है।

प्रत्येक कक्ष की मुख्य मीटरिंग प्रणाली में बड़े और छोटे डिफ्यूज़र, इमल्सीफाइड ट्यूब, मुख्य ईंधन और मुख्य वायु जेट होते हैं। मुख्य वायु जेट 21 इमल्शन कुएं में स्थित इमल्शन ट्यूब 23 में हवा के प्रवाह को नियंत्रित करता है। इमल्शन ट्यूब में सिस्टम की आवश्यक विशेषताओं को प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किए गए विशेष छेद होते हैं।

निष्क्रिय प्रणाली और प्राथमिक कक्ष की मुख्य मीटरिंग प्रणाली सभी मुख्य इंजन ऑपरेटिंग मोड में आवश्यक ईंधन खपत प्रदान करती है।

इकोनोमाइजर सिस्टम में एक गाइड बुशिंग 27, एक वाल्व 23 और एक स्प्रे नोजल 19 शामिल है। इकोनोमाइजर सिस्टम 5-7 डिग्री पर सक्रिय होता है जब तक कि द्वितीयक कक्ष का थ्रॉटल वाल्व पूरी तरह से नहीं खुल जाता।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पूर्ण लोड पर, इकोनोमाइज़र सिस्टम के अलावा, दोनों कक्षों की मुख्य मीटरिंग प्रणालियाँ काम करती हैं और निष्क्रिय प्रणाली के माध्यम से बहुत कम ईंधन प्रवाहित होता रहता है।

त्वरक पंप प्रणाली में एक पिस्टन 24, सेवन और डिस्चार्ज (निकास) वाल्व के लिए एक ड्राइव तंत्र 20 और प्राथमिक कक्ष के वायु पाइप में एक स्प्रे नोजल 12 होता है। सिस्टम प्राथमिक कक्ष के थ्रॉटल अक्ष द्वारा संचालित होता है और वाहन के तेज होने पर संचालित होता है।

ड्राइव लीवर 4 प्राथमिक कक्ष के थ्रॉटल वाल्व की धुरी पर मजबूती से लगा हुआ है। स्लाइड 25 का लिंक भी धुरी पर मजबूती से तय किया गया है। स्लाइड को डैम्पर 16 की धुरी पर स्वतंत्र रूप से स्थापित किया गया है और इसमें दो खांचे हैं। उनमें से पहले में, पट्टा चलता है, और दूसरे में, द्वितीयक डैम्पर के अक्ष 8 के ड्राइव के लीवर 26 के रोलर के साथ पिन उस पर लगा होता है।

डैम्पर्स को प्राथमिक कक्ष की धुरी और द्वितीयक कक्ष की धुरी पर लगे स्प्रिंग्स द्वारा बंद स्थिति में रखा जाता है। स्लाइड 25 भी लगातार द्वितीयक कक्ष के शटर को बंद करने का प्रयास करती है, क्योंकि प्राथमिक कक्ष की धुरी पर लगे रिटर्न स्प्रिंग द्वारा इस पर कार्य किया जाता है।

जब प्राथमिक कक्ष अक्ष के ड्राइव का लीवर 4 चलता है, तो प्राथमिक कक्ष लीवर का पट्टा पहले स्लाइड 25 के खांचे में स्वतंत्र रूप से चलता है (इस प्रकार केवल प्राथमिक कक्ष फ्लैप खुलता है), और इसके स्ट्रोक के लगभग 2/3 के बाद , पट्टा इसे मोड़ना शुरू कर देता है। सेकेंडरी थ्रॉटल वाल्व एक्चुएटर 25 सेकेंडरी थ्रॉटल वाल्व को खोलता है। जब गैस निकलती है, तो स्प्रिंग्स लीवर की पूरी प्रणाली को उनकी मूल स्थिति में लौटा देते हैं।

K126 कार्बोरेटर को समायोजित करना

K-126 कार्बोरेटर डिज़ाइन में बहुत सरल हैं, मध्यम विश्वसनीय हैं और सही ढंग से उपयोग किए जाने पर न्यूनतम रखरखाव की आवश्यकता होती है। अधिकांश खराबी या तो समायोजन में अयोग्य हस्तक्षेप के बाद या ठोस कणों के साथ खुराक तत्वों के अवरुद्ध होने की स्थिति में होती है। रखरखाव के प्रकारों में, सबसे आम हैं फ्लशिंग, फ्लोट चैम्बर में ईंधन स्तर को समायोजित करना, त्वरक पंप के संचालन की जांच करना, स्टार्टिंग सिस्टम और निष्क्रिय प्रणाली को समायोजित करना।

आइए K 126GU के उदाहरण का उपयोग करके कार्बोरेटर को 126 पर समायोजित करने पर विचार करें।

कार्बोरेटर K126 के ईंधन स्तर को समायोजित करना

कार का इंजन न चलने और क्षैतिज प्लेटफॉर्म पर स्थापित होने पर ईंधन स्तर की जाँच करें। मैनुअल पंप ड्राइव का उपयोग करके ईंधन पंप करते समय, कार्बोरेटर फ्लोट कक्ष में ईंधन स्तर निरीक्षण विंडो की दीवारों पर निशान (ज्वार) "ए" द्वारा चिह्नित सीमा के भीतर स्थापित किया जाना चाहिए। यदि स्तर निर्दिष्ट सीमा से विचलित हो जाता है, तो फ्लोट चैम्बर कवर को हटाकर समायोजन करें। जीभ 3 को मोड़कर स्तर को समायोजित करें (चित्र देखें)। उसी समय, लिमिटर 2 को मोड़कर, ईंधन आपूर्ति वाल्व के सुई स्ट्रोक 5 को 1.2 - 1.5 मिमी पर सेट करें। समायोजन के बाद, ईंधन स्तर की दोबारा जाँच करें और यदि आवश्यक हो, तो फिर से समायोजित करें। यह ध्यान में रखते हुए कि ऑपरेशन के दौरान, फ्लोट तंत्र के खराब होने के कारण, ईंधन स्तर धीरे-धीरे बढ़ता है, इसे निचली सीमा पर समायोजित करते समय सेट करें। इस मामले में, ईंधन स्तर लंबे समय तक स्वीकार्य सीमा के भीतर रहेगा।

टिप्पणी। कार्बोरेटर फ्लोट चैम्बर में ईंधन स्तर को समायोजित करते समय, फ्लोट जीभ को दबाकर न मोड़ें, बल्कि इसे स्क्रूड्राइवर या सरौता का उपयोग करके मोड़ें।

K126 कार्बोरेटर की निष्क्रिय गति को समायोजित करना

क्रैंकशाफ्ट की न्यूनतम निष्क्रिय गति का समायोजन निम्नलिखित क्रम में किया जाता है:

इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करें;

- पेंच 15 को पूरी तरह से पेंच करें, लेकिन कसकर नहीं, और फिर इसे 1.5 मोड़ तक खोल दें;

- इंजन शुरू करें और 550 - 650 आरपीएम की स्थिर क्रैंकशाफ्ट गति सेट करने के लिए थ्रॉटल वाल्व थ्रस्ट स्क्रू 43 का उपयोग करें;

गैस पेडल को तेजी से दबाकर समायोजन परिणामों की जाँच की जाती है, इंजन रुकना नहीं चाहिए, गति में सहज गिरावट होती है

विषाक्तता सीमक का पेंच 15 कार्बन मोनोऑक्साइड के सीमा मूल्य को समायोजित करता है (यदि गैस विश्लेषक उपलब्ध है)।

आप गैस विश्लेषक के बिना K126 कार्बोरेटर की निष्क्रिय प्रणाली को समायोजित कर सकते हैं।

एन.एन. तिखोमीरोव की पुस्तक में इस प्रक्रिया का वर्णन इस प्रकार किया गया है। "कार्बोरेटर K-126, K-135":

गैस विश्लेषक की अनुपस्थिति में, आप केवल टैकोमीटर या यहां तक ​​कि कान का उपयोग करके विनियमन की लगभग समान सटीकता प्राप्त कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, एक गर्म इंजन पर और "मात्रा" स्क्रू की स्थिति अपरिवर्तित होने पर, जैसा कि ऊपर वर्णित है, "गुणवत्ता" स्क्रू की स्थिति ढूंढें जो अधिकतम इंजन गति सुनिश्चित करती है। अब रोटेशन की गति को लगभग 650 मिनट पर सेट करने के लिए "मात्रा" स्क्रू का उपयोग करें।'1. "गुणवत्ता" स्क्रू से जांचें कि क्या यह आवृत्ति "मात्रा" स्क्रू की नई स्थिति के लिए अधिकतम है। यदि नहीं, तो आवश्यक अनुपात प्राप्त करने के लिए पूरे चक्र को दोबारा दोहराएं: मिश्रण की गुणवत्ता उच्चतम संभव गति सुनिश्चित करती है, और क्रांतियों की संख्या लगभग 650 मिनट है।"1. याद रखें कि "गुणवत्ता" स्क्रू को समकालिक रूप से घुमाया जाना चाहिए।

इसके बाद, "मात्रा" स्क्रू को छुए बिना, "गुणवत्ता" स्क्रू को इतना कस लें कि घूमने की गति 50 मिनट"1 कम हो जाए, यानी। विनियमित मूल्य तक. ज्यादातर मामलों में, यह समायोजन सभी GOST आवश्यकताओं को पूरा करता है। इस तरह से समायोजन सुविधाजनक है क्योंकि इसमें विशेष उपकरण की आवश्यकता नहीं होती है, और इसे हर बार आवश्यकता पड़ने पर किया जा सकता है, जिसमें बिजली प्रणाली की वर्तमान स्थिति का निदान भी शामिल है।

बढ़ी हुई रोटेशन गति (एनपीओवी" = 2000 * 100 मिनट "') पर GOST मानकों के साथ CO और CH उत्सर्जन के गैर-अनुपालन के मामले में, मुख्य समायोजन स्क्रू को प्रभावित करने से अब मदद नहीं मिलेगी। यह जांचना आवश्यक है कि क्या मुख्य मीटरिंग प्रणाली के वायु जेट गंदे हैं, क्या मुख्य ईंधन जेट बढ़े हुए हैं और क्या फ्लोट कक्ष में ईंधन का स्तर अत्यधिक है।

K126 कार्बोरेटर की मरम्मत के बारे में थोड़ा

अन्य सभी कार्बोरेटर की तरह 126 कार्बोरेटर में भी कुछ कमजोर बिंदु हैं। K126 कार्बोरेटर का एक बहुत ही कमजोर बिंदु कार्बोरेटर के निचले भाग का मध्य भाग से जुड़ाव है; इस स्थान पर, बन्धन बिंदु समय के साथ इंजन से थर्मल प्रभाव के अधीन होते हैं, और इन स्थानों में, मजबूत कसने के साथ कार्बोरेटर फास्टनिंग्स, और इंजन के बढ़ते ऑपरेटिंग तापमान के साथ, कार्बोरेटर हिस्सों के फास्टनिंग विकृत हो गए थे, परिणामस्वरूप, K126 कार्बोरेटर के निचले मध्य भाग के बीच एक अंतर दिखाई देता है, निष्क्रिय प्रणाली के संक्रमण चैनल शुरू हो जाते हैं हवा में चूसना और निष्क्रिय गति को समायोजित करना लगभग असंभव हो जाता है, यह K126 परिवार के लगभग सभी कार्बोरेटर पर लागू होता है।

आप एक सीधे शासक का उपयोग करके निकला हुआ किनारा के विमान की जांच कर सकते हैं, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है (एक सोलेक्स कार्बोरेटर दिखाया गया है, सिद्धांत समान है)। इस समस्या को ठीक करने के लिए, आपको कार्बोरेटर को पूरी तरह से अलग करना होगा, मध्य भाग से बड़े डिफ्यूज़र को हटाना होगा, दोनों हिस्सों को पीसना होगा, मध्यवर्ती गास्केट को नए से बदलना होगा और कार्बोरेटर को फिर से इकट्ठा करना होगा। इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करने के बाद, निष्क्रिय गति और मिश्रण की गुणवत्ता को समायोजित करें।

निष्कर्ष के बजाय

K-126 कार्बोरेटर की एक विशेष विशेषता यह है कि समायोजन विशेष रूप से कठिन नहीं है और इसके लिए उपकरणों और विशेष साधनों की लागत की आवश्यकता नहीं होती है। यही कारण है कि कार्बोरेटर k126gm कारों का उत्पादन जारी है, जिनका उपयोग कार सेवा सेवाओं से दूर, कठिन परिस्थितियों में किया जाता है। रखरखाव की आवृत्ति के अनुपालन से गंभीर खराबी के बिना कार को लंबे समय तक संचालित करना संभव हो जाएगा।

K126 कार्बोरेटर के डिज़ाइन और मरम्मत के बारे में वीडियो।

वाहन की वर्तमान स्थिति मशीन घटकों के प्रदर्शन का मुख्य मानदंड है। इंजन को कार के सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक माना जाता है। UAZ मॉडल कार्बोरेटर-प्रकार की बिजली इकाइयों (उदाहरण के लिए, K126G कार्बोरेटर) से लैस हैं, जिसके कारण इस प्रकार के वाहन के संचालन और समायोजन को किसी भी प्रकार के उपयोग में बहुत सुविधा होती है।

K126G कार्बोरेटर डिज़ाइन

UAZ परिवार की कारें तीन प्रकार के कार्बोरेटर से सुसज्जित हैं। इनमें से प्रत्येक प्रकार के अपने फायदे और नुकसान हैं:

DAAZ सोलेक्स।

UAZ ऑफ-रोड वाहनों के लिए सबसे आम उपकरण K126G कार्बोरेटर है।. यह मॉडल UAZ "बुखानका" वाहनों के लिए बुनियादी उपकरण है, और UAZ "हंटर" और UAZ "पैट्रियट" के उपकरणों का एक अचूक गुण भी है। इस प्रकार का कार्बोरेटर आदर्श रूप से UMZ 4178.10 और UMZ 4218.10 बिजली इकाइयों के साथ संयुक्त है।

घरेलू ऑफ-रोड वाहनों की बिजली इकाइयों को लैस करने के लिए एक सरल उपकरण

K126G कार्बोरेटर में कई मुख्य घटक होते हैं:

त्वरक पंप;

अर्थशास्त्री;

पहले कक्ष के लिए ईंधन मीटरिंग उपकरण;

दूसरे कक्ष के लिए ईंधन मीटरिंग उपकरण;

एयर डैम्पर;

निष्क्रिय तंत्र.

उनके अलावा, कार्बोरेटर में कई छोटे तत्व शामिल होते हैं, जिनमें से प्रत्येक को समग्र प्रणाली में अत्यधिक विशिष्ट कार्य करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

विभिन्न तत्वों की स्पष्ट अंतःक्रिया आपको उच्च कार्बोरेटर प्रदर्शन प्राप्त करने की अनुमति देती है

K126G कार्बोरेटर वायु-ईंधन मिश्रण को मिलाने के लिए दो कक्षों से सुसज्जित है। इग्निशन कुंजी को घुमाने के बाद, पहले कक्ष में ईंधन बनना शुरू हो जाता है, फिर, बढ़ते टॉर्क के साथ, दूसरे में। सिस्टम के विभिन्न तत्व आवश्यक मात्रा में वायु-ईंधन मिश्रण बनाने के लिए सख्ती से सीमित मात्रा में तरल ईंधन और हवा को गुजरने की अनुमति देते हैं।

यदि इंजन को अधिकतम गति पर उच्च मिश्रण सामग्री की आवश्यकता होती है, तो इकोनोमाइज़र चालू हो जाता है। सोलनॉइड वाल्व लगातार खुले एयर डैम्पर के माध्यम से वायु प्रवाह को बढ़ाता है, जो इंजन के लिए एक समृद्ध मिश्रण का निर्माण सुनिश्चित करता है।

UAZ "लोफ" पर K126G को समायोजित करने की प्रक्रिया

एक प्रक्रिया के रूप में समायोजन की आवश्यकता केवल कार्बोरेटर में कुछ खराबी को खत्म करने या अधिक उत्पादकता के लिए समायोजन करने के लिए हो सकती है। K126G कार्बोरेटर का इष्टतम प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए विभिन्न मापदंडों के अनुसार समायोजन किया जा सकता है:

त्वरक पंप के संचालन में स्थिरता;

एक नया न्यूनतम निष्क्रिय मान निर्धारित करना;

UAZ कार्बोरेटर में बन्धन कनेक्शन का गुणवत्ता नियंत्रण;

विभिन्न ऑपरेटिंग मोड में ईंधन की खपत में कमी;

फ्लोट चैम्बर में निर्दिष्ट ईंधन स्तर को बढ़ाना/घटाना;

अर्थशास्त्री संचालन की प्रभावशीलता की जाँच करना;

जेट के थ्रूपुट को समायोजित करना।

यह ध्यान में रखना चाहिए कि किसी भी पैरामीटर में समायोजन केवल इंजन बंद होने पर ही किया जाता है। अलग-अलग मामलों में, आपको आवश्यक मापदंडों को समायोजित करने के लिए बिजली इकाई के ठंडा होने या, इसके विपरीत, इंजन शुरू करने की प्रतीक्षा करनी होगी।

उदाहरण के लिए, अक्सर कार उत्साही ईंधन मिश्रण की खपत को समायोजित करते हैं। K126G डिवाइस को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि कार्बोरेटर को अलग करने की कोई आवश्यकता नहीं है - सभी आवश्यक कार्य सीधे तंत्र की स्थापना स्थल पर किए जा सकते हैं।

वीडियो निर्देश: K126G को समायोजित करना

ईंधन की खपत का समायोजन

कार्बोरेटर बॉडी पर दो छोटे गुणवत्ता वाले स्क्रू हैं। उनमें से प्रत्येक इंजन सिलेंडरों को उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन मिश्रण की आपूर्ति को नियंत्रित करता है। और थ्रॉटल वाल्व ड्राइव के किनारे पर एक अलग से स्थित पेंच होता है - इसे मात्रा पेंच कहा जाता है और यह बिजली इकाई को आपूर्ति की जाने वाली ईंधन की आवश्यक मात्रा के लिए जिम्मेदार होता है।

ईंधन मिश्रण प्रवाह को समायोजित करने की प्रक्रिया में निम्नलिखित क्रम में इन स्क्रू का उपयोग शामिल है:

ठंडे इंजन पर, गुणवत्ता वाले पेंच तब तक कसें जब तक वे बंद न हो जाएं।

उसके बाद, उनमें से प्रत्येक को बिल्कुल तीन मोड़ पर खोल दें।

कार स्टार्ट करें और तब तक प्रतीक्षा करें जब तक इंजन अपने ऑपरेटिंग तापमान तक न पहुंच जाए।

इसके बाद, मात्रा पेंच को कस लें और मोटर की गति को लगभग 600 आरपीएम पर सेट करें।

पहले कक्ष के गुणवत्ता पेंच को तब तक कसना शुरू करें जब तक कि इंजन के संचालन में रुकावटें स्पष्ट न हो जाएं (इसमें पर्याप्त ईंधन नहीं होगा)।

पहली विफलता के बाद, गुणवत्ता पेंच को लगभग 1/8 मोड़ पर खोल दें (सुनिश्चित करें कि मोटर सुचारू रूप से चलती है)।

दूसरे दहन कक्ष पर गुणवत्ता पेंच के साथ बिल्कुल वैसा ही समायोजन करें।

फिर, मात्रा पेंच का उपयोग करके, आवश्यक निष्क्रिय गति निर्धारित करें, जिसके संकेतक पहले थे (आमतौर पर 900-1100 आरपीएम)।

ईंधन की खपत को समायोजित करना मुश्किल नहीं है। हालाँकि, कार उत्साही को किए गए प्रत्येक कार्य का अर्थ स्पष्ट रूप से समझना चाहिए ताकि सेटिंग का इष्टतम परिणाम हो।

उज़ कार्बोरेटर मरम्मत

यूएजी कारों के मालिक, यदि उनके पास आवश्यक अनुभव और ज्ञान है, तो कार्बोरेटर पर कुछ प्रकार के मरम्मत कार्य स्वयं कर सकते हैं। कार्बोरेटर को हटाने और अलग करने के बाद, आप विशेष ऑटो मरम्मत की दुकानों पर जाए बिना इसके हिस्सों की मरम्मत कर सकते हैं।

कई UAZ कार मालिकों को कार्बोरेटर बाढ़ की समस्या का सामना करना पड़ता है। यानी, डिवाइस बहुत अधिक वायु-ईंधन मिश्रण पैदा करता है, जिसे इंजन में जाने का समय नहीं मिलता है।

यदि कार्बोरेटर में पानी भर गया है, तो इकोनोमाइज़र सुई की कार्यक्षमता की जांच करना आवश्यक होगा, और यह भी सुनिश्चित करें कि जेट के कैलिब्रेटेड छेद बड़े नहीं हुए हैं।

यदि इंजन तेज गति से हिलना शुरू कर देता है या अस्थिर रूप से निष्क्रिय हो जाता है, तो सोलनॉइड वाल्व या इकोनॉमाइज़र की जांच करने की सिफारिश की जाती है।

UAZ K126G कार्बोरेटर की मरम्मत पूरी तरह से घटकों को धोने और खराब हुए हिस्सों को बदलने पर आधारित है। साथ ही, केवल तीन कारकों को गुणवत्तापूर्ण मरम्मत की कुंजी माना जा सकता है:

डिवाइस को सावधानीपूर्वक अलग करना;

दोष निर्धारण;

K126G डिज़ाइन की सभी बारीकियों को ध्यान में रखते हुए असेंबली।

वीडियो निर्देश: K126G का आधुनिकीकरण और मरम्मत

समस्या निवारण

K126G कार्बोरेटर की अपनी विशिष्ट खामियाँ हैं। एक नियम के रूप में, वे सभी इस तथ्य से संबंधित हैं कि, कई कारणों से, जेट का थ्रूपुट कम हो जाता है, त्वरक पंप का जीवन समाप्त हो जाता है, या थ्रॉटल वाल्व संचालित होने पर अंतराल दिखाई देते हैं। इसके अलावा, किसी भी अन्य कार्बोरेटर की तरह, K126G में भी असंतुलित निष्क्रिय गति का अनुभव हो सकता है, जिसके कारण इंजन में बाढ़ आ सकती है या ईंधन की कमी का अनुभव हो सकता है।

कार्बोरेटर में कुछ खराबी आने के स्पष्ट कारण ये हैं:

खपत किए गए तरल ईंधन की मात्रा में तेज वृद्धि;

उच्च गति पर इंजन झटके से और रुक-रुक कर चलता है;

इंजन शुरू करने में कठिनाइयाँ थीं;

असमान परिचालन शोर और आंदोलन के दौरान बढ़ा हुआ कंपन;

गति में तेज वृद्धि के साथ या ब्रेक लगाने के दौरान काला निकास धुआं।

किसी भी प्रकार के कार्बोरेटर तंत्र में जेट एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं।अपने कार्य के अनुसार, जेट स्पष्ट रूप से परिभाषित व्यास के कई छेद वाले प्लग होते हैं। वायु या तरल ईंधन इन छिद्रों से प्रवेश करता है, जो वायु-ईंधन मिश्रण के समय पर गठन की गारंटी देता है। निम्न-गुणवत्ता वाले गैसोलीन के उपयोग के कारण, जेट अवरुद्ध हो सकते हैं, जिससे इंजन में ईंधन की कमी हो सकती है।

K126G कार्बोरेटर की मुख्य विशेषता यह है कि सभी जेटों को, चाहे उनकी स्थापना का स्थान कुछ भी हो, बिना तोड़े साफ किया जा सकता है। अर्थात्, छिद्रों में रुकावटों को खत्म करने के लिए, आपको कार्बोरेटर को पूरी तरह से अलग करने की आवश्यकता नहीं होगी, क्योंकि जेट को डिवाइस के शरीर से व्यक्तिगत रूप से हटा दिया जाता है।

तालिका: विभिन्न कार्बोरेटर प्रणालियों में जेट की प्रदर्शन विशेषताएँ

कार्बोरेटर तत्व	नोजल क्षमता. सेमी 3/मिनट	नोजल छेद व्यास, मिमी
प्राथमिक कक्ष
मुख्य ईंधन जेट	240 ±3	1,05
मुख्य हवाई जेट	195±4	0,94
निष्क्रिय ईंधन जेट	50 ±1.5	0,45
निष्क्रिय वायु जेट	285±7	1,15
त्वरण पंप नोजल	-	0.6±0.06
कम से कम 10 स्ट्रोक की क्षमता वाला त्वरक पंप	5	-
सेकेंडरी कैमरा
मुख्य ईंधन जेट	280 ±3.5	1,14
मुख्य हवाई जेट	390 ±9	1,36
संक्रमण प्रणाली का मुख्य जेट	95±2	0,64
संक्रमण प्रणाली का एयर जेट	285 ±7	1,15
अर्थशास्त्री जेट	-	1.7 ± 0.06
अर्थशास्त्री स्प्रेयर	-	3±0.06

UAZ "लोव्स" के कार मालिक K126G कार्बोरेटर के फ़ैक्टरी जेट पर प्रतिक्रिया देते हैं:

बेहतर होगा कि जेट को मरम्मत किट के जेट से न बदला जाए। वे सौ साल तक कुछ नहीं करेंगे, जब तक कि आप उन्हें कील से न खरोंचें) देखें: डैम्पर्स का खुलना (क्या वे पूरी तरह से खुले हैं), एक्सेलेरेटर पंप (इंजेक्टर, पंप ही), इकोनोमाइज़र, और निश्चित रूप से मुख्य खुराक प्रणाली

http://forum.ykt.ru/viewmsg.jsp?id=22148342

UAZ से K126G को कैसे निकालें और इसे कैसे अलग करें

कार्बोरेटर तंत्र को हटाने की प्रक्रिया विशेष रूप से कठिन नहीं है। इससे जुड़ी सभी होज़ों और लाइनों को यूनिट से अलग कर दिया जाता है, जिसके बाद इसे इनटेक मैनिफोल्ड बॉडी से जोड़ने वाले नट को खोल दिया जाता है। एक बार जब नट हटा दिए जाते हैं, तो कार्बोरेटर को गैसकेट के साथ स्टड से सावधानीपूर्वक हटा दिया जाता है।

एक अधिक जटिल प्रक्रिया में डिवाइस को उसके घटकों में अलग करना शामिल है। डिस्सेम्बली का मुख्य उद्देश्य कार्बोरेटर की आंतरिक गुहाओं को फ्लश करना है, साथ ही घिसे-पिटे या घिसे-पिटे हिस्सों को बदलना है। यह याद रखना चाहिए कि कार्बोरेटर को अलग करना उसके शरीर और बाहरी हिस्सों को अच्छी तरह से साफ करने के बाद ही संभव है। इन उद्देश्यों के लिए, एक विशेष कार्बोरेटर क्लीनर का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है।

K126G के लिए डिस्सेम्बली प्रक्रिया:

लीवर लिंकेज फास्टनरों को पूर्ववत करें।

खुले छेद से कम गति वाली छड़ के सिरे को हटा दें।

फ्लोट चैम्बर कवर को सुरक्षित करने वाले सात छोटे स्क्रू हटा दें।

कवर को सावधानी से उठाएं और हटा दें। इसके नीचे एक गैस्केट है, आपको कोशिश करनी चाहिए कि कवर हटाते समय इसे नुकसान न पहुंचे।

स्प्रिंग के साथ ईंधन वाल्व सुई को भी बाहर निकाला जाता है।

यदि आवश्यक हो, तो आपको एयर डैम्पर को सुरक्षित करने वाले दो स्क्रू को खोलने के बाद उसे हटाना होगा। फिर ड्राइव लीवर बुशिंग को सुरक्षित करने वाले स्क्रू को खोल दिया जाता है। डैम्पर को लीवर और रिटर्न स्प्रिंग से अलग किए बिना बाहर निकाला जाता है।

अगला चरण फ्लोट चैम्बर को स्वयं अलग करना है। कैमरे के सभी घटकों को सावधानीपूर्वक एक-दूसरे से अलग किया जाता है और सख्ती से ऊर्ध्वाधर स्थिति में बाहर निकाला जाता है।

इसके बाद, आपको कार्बोरेटर बॉडी के बाहर स्थित प्लग को खोलना होगा - यह पहले और दूसरे आंतरिक दहन कक्ष के जेट को हटाने का एकमात्र तरीका है।

कार्बोरेटर कैविटी में केवल फ्लोट चैम्बर का डिफ्यूज़र और मिक्सिंग सेक्शन ही रह गया। कार्बोरेटर से छोटे डिफ्यूज़र को दबाना सख्त वर्जित है, क्योंकि वांछित स्थिति में उनकी वापसी स्थापना लगभग असंभव है।

कार्बन जमा को साफ करने की प्रक्रिया

कार्बन जमा का गठन, सबसे पहले, K126G कार्बोरेटर के तीन तत्वों के लिए विशिष्ट है:

ईंधन जेट;

एयर डैम्पर;

फ्लोट चैम्बर कंटेनर।

इनमें से प्रत्येक तत्व को अलग करने के बाद, विभिन्न प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके धोने, सफाई और शुद्धिकरण के अधीन किया जाता है।

जेट को एक विशेष दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है, क्योंकि उनकी सतह और छिद्रों के अंशांकन में थोड़ा सा बदलाव बिजली इकाई के अस्थिर संचालन का कारण बन सकता है। प्लग की सतह को धोना निषिद्ध है। टूथपिक या तांबे के तार से गंदगी और कार्बन जमा को हटाने की सिफारिश की जाती है, जितना संभव हो धातु की सतह के संपर्क में आने की कोशिश करें।

सफाई के बाद, कैन से या कंप्रेसर इकाई के माध्यम से संपीड़ित हवा के साथ नोजल को बाहर निकालना आवश्यक है।

एयर डैम्पर को बनाए रखना आसान है - इसे कार्बोरेटर के अन्य धातु भागों के साथ विलायक 642 के साथ एक कंटेनर में रखा जा सकता है और दो घंटे तक भिगोया जा सकता है। इसके बाद, आपको डैम्पर को अच्छी तरह से सुखाना होगा और सतह से बचे हुए कार्बन जमा को हटाने के लिए इसे फूंकना होगा।

फ्लोट चैंबर को कार्बन जमा से जल्दी से साफ किया जा सकता है, क्योंकि आप इसमें कार्बोरेटर क्लीनर डाल सकते हैं और तरल को डेढ़ घंटे के लिए छोड़ सकते हैं। इसके बाद, आपको बचे हुए क्लीनर को हटाने के लिए चैम्बर कैविटी को मुलायम, लिंट-फ्री कपड़े से पोंछना होगा। आप अतिरिक्त रूप से संपीड़ित हवा की कैन से आंतरिक सतहों को भी उड़ा सकते हैं।

कार्बोरेटर गैस्केट को बदलना

यदि गैसकेट में किसी भी प्रकार की यांत्रिक क्षति हो तो उसे बदलना आवश्यक है: दरारें, टूट-फूट, छेद। गैस्केट कार्बोरेटर और इनटेक मैनिफोल्ड के बीच एकमात्र तत्व के रूप में कार्य करता है और दो महत्वपूर्ण कार्य करता है:

दो इकाइयों के बीच उच्च गुणवत्ता वाला कनेक्शन स्थापित करता है;

अतिरिक्त गर्मी को दूर करता है.

K126G कार्बोरेटर गैसकेट को बदलना विशेष रूप से कठिन नहीं है: कार्बोरेटर डिवाइस को मैनिफोल्ड स्टड पर स्थापित करने से पहले, आपको सबसे पहले एक नया गैसकेट बिछाना होगा। सीलेंट या सिलिकॉन का उपयोग अस्वीकार्य है, क्योंकि जब गाड़ी चलाते समय तापमान बढ़ता है, तो यह बह जाएगा और कार्बोरेटर में छेद बंद कर सकता है।

कार्बोरेटर तंत्र को गैस्केट पर रखा जाता है और इनटेक मैनिफोल्ड की गुहा में नट्स के साथ सुरक्षित किया जाता है। गैस्केट दो धातु सतहों के बीच घर्षण को कम करने, परिचालन स्थितियों के दौरान कंपन और शोर को कम करने का भी काम करता है।

उत्पाद का अनोखा आकार आपको कार्बोरेटर को उसके कार्यस्थल पर मजबूती से ठीक करने की अनुमति देता है

कार्बोरेटर को उसके स्थान पर असेंबल करना और स्थापित करना

K126G के लिए असेंबली प्रक्रिया आमतौर पर डिस्सेप्लर की तुलना में अधिक कठिनाइयों का कारण बनती है। कार्बोरेटर तत्वों को स्पष्ट क्रम में इकट्ठा किया जाना चाहिए, अन्यथा स्थिर इंजन संचालन प्राप्त करना असंभव होगा।

असेंबली इस प्रकार की जाती है:

फ्लोट चैम्बर की गुहा में एक इकोनोमाइज़र और एक निष्क्रिय जेट स्थापित किया गया है। अर्थशास्त्री पर शिकंजा कसा गया है।

दो दहन कक्षों के ईंधन और वायु जेट को कार्बोरेटर बॉडी के बाहरी हिस्से में पेंच किया जाता है और तब तक पेंच किया जाता है जब तक कि यह बंद न हो जाए।

फ्लोट चैम्बर की आंतरिक गुहा उल्टे क्रम में भरी जाती है। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि फ्लोट को अपनी धुरी पर यथासंभव स्वतंत्र रूप से घूमना चाहिए, और सुई का स्ट्रोक कम से कम 1.5 मिमी के मान तक पहुंचना चाहिए।

फ़िल्टर स्थापित किया गया है और एक प्लग के साथ सुरक्षित किया गया है।

एयर डैम्पर असेंबली कार्य स्थल से जुड़ी हुई है।

वाल्व सुई और रिटर्न स्प्रिंग डाला जाता है।

कार्बोरेटर कवर को सात स्क्रू में से प्रत्येक को स्क्रू करके तब तक बंद किया जाता है जब तक कि यह बंद न हो जाए।

उसके बाद, कम गति का थ्रस्ट सेट किया जाता है और उसके फास्टनिंग्स को पिन किया जाता है।

कार में कार्बोरेटर स्थापित करना निम्नानुसार किया जाता है: सबसे पहले, स्टड पर एक गैस्केट लगाया जाता है, जिसके बाद डिवाइस को स्वयं डाला जाता है। नट्स को स्टड पर पिरोया जाता है और तब तक कस दिया जाता है जब तक वे बंद न हो जाएं।

आगे आपको सभी होसेस और ईंधन लाइनों को जोड़ने की आवश्यकता होगी। सबसे पहले, ईंधन आपूर्ति पाइप जुड़ा हुआ है, फिर रिटर्न नली। इसके बाद सहायक तत्वों को किसी भी क्रम में जोड़ा जा सकता है।

प्रत्येक कनेक्शन यथासंभव सुरक्षित रूप से बनाया जाना चाहिए

स्व-संयोजन और स्थापना के बाद, कार्बोरेटर की कार्यक्षमता की जांच करने की सिफारिश की जाती है। K126G संशोधन के अपने इष्टतम प्रदर्शन संकेतक हैं:

फ्लोट चैम्बर टैंक में तरल ईंधन का स्तर ऊपरी सीमा से 18.5-21.5 मिमी नीचे होना चाहिए; यदि स्तर ऊंचा है, तो फ्लोट ब्रैकेट को मोड़ना अनुमत है;

एयर डैम्पर्स और कार्बोरेटर बॉडी के बीच का अंतराल 0.2 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए;

असेंबली के बाद, कनेक्शन और कनेक्टर्स से कोई ईंधन लीक नहीं होना चाहिए;

निष्क्रिय अवस्था में न्यूनतम अनुमेय क्रैंकशाफ्ट गति 400 आरपीएम से कम नहीं होनी चाहिए;

जब मोटर एक मोड से दूसरे मोड पर चलती है, तो कोई झटका या गिरावट नहीं होनी चाहिए।

इस प्रकार, कार्बोरेटर को स्वतंत्र रूप से अलग करना, असेंबल करना और स्थापित करना तभी संभव है जब आप निर्माता की सिफारिशों का सख्ती से पालन करें। यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है कि निराकरण या सफाई के दौरान कार्बोरेटर भागों को नुकसान न पहुंचे, क्योंकि K126G के घटकों में से किसी एक को थोड़ी सी भी क्षति सही ढंग से काम नहीं करेगी।

ऐसा लगता है कि कार्बोरेटर कारों का युग बहुत पहले ही बीत चुका है, लेकिन नहीं, ये कारें आज भी हमारी सड़कों पर चलती हैं और साथ ही काफी आत्मविश्वास से "महसूस" करती हैं। इन कारों में से एक UAZ-452 है, जिसे "लोफ", "लोफ", "टैबलेट" उपनामों से जाना जाता है।

अपने उत्पादन के पहले दिन से "रोटियां" K-126, K-129 प्रकार के कार्बोरेटर और उनके संशोधनों से सुसज्जित थीं। यह 1985 तक जारी रहा, जब कार पूरी तरह से आधुनिक हो गई। इसके साथ ही नए, अधिक शक्तिशाली इंजनों के साथ, UAZ-452 को K-131 और K-151 कार्बोरेटर के साथ-साथ उनके कई उन्नत संस्करणों से सुसज्जित किया जाने लगा।

लेकिन उनमें से सबसे सरल, सबसे विश्वसनीय और मरम्मत योग्य K-126 कार्बोरेटर निकला, जो अन्य चीजों के अलावा, सबसे किफायती था। यदि K-131 और K-151 वाला इंजन प्रति सौ किलोमीटर पर औसतन 15-17 लीटर गैसोलीन की खपत करता है, तो K-126 3-4 लीटर की बचत करता है। UAZ-452 कार्बोरेटर के सभी नवीनतम मॉडल विनिमेय हैं, सिवाय इसके कि K-126 को इसके "पांचवें" और सेवन पाइप के बीच एक अतिरिक्त गैसकेट की आवश्यकता होती है।

K-126 लाइन लेंकर्ज़ प्लांट (लेनिनग्राद) द्वारा उत्पादित कार्बोरेटर की एक पीढ़ी है, जो बाद में प्रसिद्ध पेकर बन गई। दो-कक्ष K-126 के पहले मॉडल का निर्माण 1964 में नए ZMZ-53 इंजन के लिए किया गया था, जिसने अप्रचलित GAZ-51 को प्रतिस्थापित किया था।

K-126G कार्बोरेटर कैसे काम करता है

कार्बोरेटर में तीन मुख्य तत्व होते हैं:

• थ्रॉटल असेंबली (मिक्सिंग चैंबर हाउसिंग);
• तरण कक्ष;
• कवर.

K-126G में ईंधन को हवा में मिलाने के लिए दो कक्ष हैं। पहला सभी मोड में काम करता है, और दूसरा केवल उच्च भार पर, जब पहला थ्रॉटल स्ट्रोक के 2/3 से अधिक खुलता है।

डिवाइस के कवर में एक ड्राइव तंत्र के साथ एक एयर डैम्पर, साथ ही एक फ्लोट तंत्र भी होता है। फ्लोट चैम्बर में डिफ्यूज़र, ईंधन और वायु नोजल, एक त्वरक पंप और इमल्शन ट्यूब होते हैं। थ्रॉटल असेंबली में डैम्पर्स (प्रत्येक कक्ष में एक) और समायोजन पेंच होते हैं। इसके अलावा, निष्क्रिय प्रणाली के लिए एक संक्रमण छेद है, साथ ही हवा और ईंधन के लिए चैनल भी हैं।

K-126G डिज़ाइन में निम्नलिखित सिस्टम शामिल हैं:

• ठंडी शुरुआत;
• निष्क्रिय चाल;
• खुराक.

इसमें निम्नलिखित घटक और तंत्र भी शामिल हैं:

• फ्लोट तंत्र (फ्लोट, फ्लोट अक्ष, सुई वाल्व);
• अर्थशास्त्री (वाल्व, नोजल, ड्राइव तंत्र);
• त्वरक पंप (पिस्टन, सेवन और निकास वाल्व, ड्राइव तंत्र)।

K-126G कार्बोरेटर आरेख के लिए डिजिटल पदनाम

1. त्वरण पंप.
2. द्वितीयक कक्ष का मुख्य वायु जेट।
3. द्वितीयक कक्ष का छोटा विसारक।
4. संतुलन चैनल.
5. अर्थशास्त्री स्प्रेयर.
6. एयर डैम्पर.
7. त्वरण पंप नोजल.
8. डिस्चार्ज (डिस्चार्ज) वाल्व।
9. एयर डैम्पर का रॉकर तंत्र।
10. निष्क्रिय वायु जेट.
11. प्राथमिक कक्ष का छोटा विसारक।
12. प्राथमिक कक्ष का मुख्य वायु जेट।
13. ईंधन वाल्व.
14. ईंधन निस्यंदक।
15. तैरना।
16. देखने वाली खिड़की.
17. नाली प्लग।
18. प्राथमिक कक्ष का मुख्य ईंधन जेट।
19. प्राथमिक कक्ष की इमल्शन ट्यूब।
20. थ्रॉटल वाल्व ड्राइव लीवर।
21. प्राथमिक कक्ष का थ्रॉटल वाल्व।
22. निष्क्रिय मार्ग छिद्र.
23. मिश्रण गुणवत्ता समायोजन पेंच।
24. निष्क्रिय ईंधन जेट.
25. माध्यमिक कक्ष थ्रॉटल वाल्व।
26. बड़ा विसारक.
27. सेकेंडरी चैम्बर इमल्शन ट्यूब।
28. द्वितीयक कक्ष का मुख्य ईंधन जेट।
29. (इनलेट) वाल्व की जाँच करें।

कार्बोरेटर की खराबी के लक्षण

किसी भी अन्य यांत्रिक उपकरण की तरह, कार्बोरेटर हर समय विफलता के बिना काम नहीं कर सकता है। इसके कारण ये हो सकते हैं:

• जेट और चैनलों का बंद होना;
• गास्केट या सील का घिसाव;
• प्रणालियों और तंत्रों के नियमों का उल्लंघन।

कार्बोरेटर के आपातकालीन मोड में काम करने के लक्षणों में शामिल हैं:

• अस्थिर निष्क्रियता (अस्थायी गति);
• बिजली इकाई को शुरू करने में असमर्थता या जटिल शुरुआत;
• इंजन की शक्ति में कमी;
• एक स्थान से शुरू करने पर झटके, साथ ही त्वरण के दौरान विफलता;
• ईंधन की खपत में वृद्धि;
• विस्फोट

स्वाभाविक रूप से, उपरोक्त संकेत ईंधन प्रणाली या इग्निशन सिस्टम में अन्य समस्याओं का संकेत दे सकते हैं, लेकिन कार्बोरेटर को फ्लश करने, साफ करने और समायोजित करने से इसे किसी भी तरह से नुकसान नहीं होगा।

संभावित खराबी की पहचान कैसे करें

संभावित कार्बोरेटर खराबी का निर्धारण करने के लिए, तालिका का उपयोग करें।

तालिका: K-126G कार्बोरेटर की मुख्य खराबी

कार्बोरेटर K-126G का रखरखाव

उपकरण का रखरखाव उसकी सफाई और समायोजन तक सीमित है। ऐसे कार्य की आवृत्ति के लिए, इसे वर्ष में कम से कम एक बार किया जाना चाहिए, साथ ही जब डिवाइस की खराबी के लक्षण पहचाने जाएं।

कार्बोरेटर की सफाई में निम्नलिखित गतिविधियाँ शामिल हैं:

• थ्रॉटल असेंबली, फ्लोट चैम्बर हाउसिंग और कवर की गंदगी, धूल, तेल जमा की बाहरी सफाई;
• डिवाइस के नोजल, एटमाइजर, ईंधन फिल्टर, इमल्शन ट्यूब, छेद और चैनलों की धुलाई और शुद्धिकरण;
• हवा और थ्रॉटल वाल्व की सफाई।

कार्बोरेटर समायोजन में सेटिंग शामिल है:

• फ्लोट कक्ष में ईंधन स्तर;
• कोल्ड स्टार्ट सिस्टम;
• निष्क्रिय प्रणालियाँ.

पूर्ण रखरखाव करने के लिए, इंजन से कार्बोरेटर को हटाने और इसे अलग करने की सिफारिश की जाती है।

K-126G कार्बोरेटर को विघटित करना

• रिंच का सेट;
• पेचकस सेट;
• साफ सूखा कपड़ा.

कार्य - आदेश:

कार्बोरेटर से एयर फिल्टर निकालें। इंजन और कार के संशोधन के आधार पर, इसका अलग डिज़ाइन और अलग माउंटिंग हो सकती है। इसे आमतौर पर रबर की नली और क्लैंप से सुरक्षित किया जाता है।

फ्लोट चैम्बर कवर को हटाना और थ्रॉटल असेंबली को डिस्कनेक्ट करना

डिवाइस को अलग करने के लिए, फ्लोट चैम्बर बॉडी से कवर को और फिर मिक्सिंग चैम्बर हाउसिंग को डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है।

कार्य - आदेश:

1. इकोनोमाइज़र ड्राइव रॉड के ऊपरी सिरे को खोल दें। रॉड को अलग करें.
2. एक स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके, फ्लोट चैम्बर बॉडी के कवर को सुरक्षित करने वाले 7 स्क्रू को खोल दें।

ढक्कन को फ्लोट के नीचे न रखें: फ्लोट तंत्र का समायोजन बाधित हो जाएगा।

कार्बोरेटर थ्रॉटल असेंबली को 4 स्क्रू (कैप नीचे स्थित हैं) को खोलकर फ्लोट चैम्बर बॉडी से अलग कर दिया जाता है।

वीडियो: K-126G कार्बोरेटर को अलग करना

कार्बोरेटर की सफाई

कार्बोरेटर को साफ करने के लिए, आपको यह करना होगा:

प्लग को खोलें और छलनी को हटा दें।

कार्बोरेटर असेंबली

सफाई के बाद, डिवाइस को असेंबल किया जा सकता है। ऐसा करने से पहले, गास्केट की स्थिति का आकलन करना और यदि आवश्यक हो, तो उन्हें बदलना उचित है। डिवाइस को उल्टे क्रम में इकट्ठा किया जाता है, यानी, पहले साफ किए गए सभी छोटे हिस्सों को जगह पर रखा जाता है, और फिर फ्लोट चैंबर को मिक्सिंग चैंबर्स के आवास से जोड़ा जाता है। ढक्कन आखिरी में खराब हो गया है।

उपकरण स्थापना

असेंबली पूरी करने के बाद, इंजन पर कार्बोरेटर स्थापित करें। गैस्केट की स्थिति और डिवाइस के ओरिएंटेशन पर ध्यान दें। विरूपण को खत्म करने के लिए गैसकेट को पलटें नहीं। इसे तुरंत बदल देना ही बेहतर है.

उपकरण को सुरक्षित करने वाले नटों को कसते समय, इसे ज़्यादा न करें। यदि आप अत्यधिक बल का उपयोग करते हैं, तो आप स्टड पर धागे तोड़ सकते हैं और कार्बोरेटर मेटिंग विमान को भी ख़राब कर सकते हैं।

स्थापना के बाद, होसेस (ईंधन और वैक्यूम) जुड़े हुए हैं, और एयर डैम्पर ड्राइव केबल और थ्रॉटल कंट्रोल रॉड जुड़े हुए हैं।

K-126G कार्बोरेटर की स्थापना

सबसे पहले, फ्लोट तंत्र को समायोजित किया जाता है। यह आपको चैम्बर में गैसोलीन का आवश्यक स्तर निर्धारित करने की अनुमति देता है। कार्य - आदेश:

1. हम कार को समतल क्षेत्र पर रखते हैं।
2. हम बिजली इकाई शुरू करते हैं और इसे ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करते हैं।
3. हम इंजन बंद कर देते हैं और फ्लोट चैम्बर में गैसोलीन के स्तर को मापने के लिए एक रूलर का उपयोग करते हैं। हम एक विशेष विंडो के माध्यम से माप लेते हैं। स्तर 18.0–20.5 मिमी के बीच होना चाहिए।
4. यदि स्तर इन संकेतकों के अनुरूप नहीं है, तो फ्लोट चैम्बर के कवर को हटा दें और फ्लोट माउंटिंग टैब को एक दिशा या किसी अन्य दिशा में मोड़ें। साथ ही, हम यह सुनिश्चित करते हैं कि इसके ऊपरी तल से कैमरा कनेक्टर के तल तक की दूरी 40-41 मिमी है।

इसके बाद, आप कोल्ड स्टार्ट सिस्टम स्थापित करना शुरू कर सकते हैं। यहां मुख्य तत्व एक अर्ध-स्वचालित डैम्पर है जो वायु आपूर्ति बंद कर देता है। इसका तंत्र छड़ और लीवर के माध्यम से प्राथमिक कक्ष डैम्पर के ड्राइव तंत्र से जुड़ा हुआ है और वांछित कोण पर लॉन्च होने पर स्वचालित रूप से इसे खोलता है।

जब नियंत्रण हैंडल को दबाया जाता है तो डैम्पर पूरी तरह से खुला होना चाहिए, और जब इसे बढ़ाया जाता है तो बंद होना चाहिए। यदि यह बंद हो जाता है और पूरी तरह से नहीं खुलता है, तो आपको रॉड की लंबाई समायोजित करके इसकी स्थिति को समायोजित करने की आवश्यकता है। समायोजन के बाद, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि केबल स्वतंत्र रूप से चलती है और जाम नहीं होती है।

समायोजन का अंतिम चरण इंजन की निष्क्रिय गति को समायोजित करना है। यह एक स्क्रू को घुमाकर किया जाता है जो प्राथमिक मिश्रण कक्ष के थ्रॉटल वाल्व के उद्घाटन कोण को नियंत्रित करता है, साथ ही एक अन्य स्क्रू जो दहनशील मिश्रण के संवर्धन और कमी को नियंत्रित करता है।

80-900C के ऑपरेटिंग तापमान पर निष्क्रिय पड़ी बिजली इकाई की क्रैंकशाफ्ट क्रांतियों की संख्या 450-550 आरपीएम होनी चाहिए।

निष्क्रिय गति को टैकोमीटर का उपयोग करके समायोजित किया जाता है। यदि कार का डिज़ाइन ऐसे उपकरण के लिए प्रदान नहीं करता है, तो आप इसके कार्य के साथ कार परीक्षक, या स्टैंड-अलोन टैकोमीटर का उपयोग कर सकते हैं। डिवाइस की सकारात्मक जांच इग्निशन कॉइल के टर्मिनल "K" से जुड़ी है, और नकारात्मक जांच कार के "ग्राउंड" से जुड़ी है।

निष्क्रिय गति को समायोजित करने की प्रक्रिया:

1. हम टैकोमीटर कनेक्ट करते हैं।
2. इंजन चालू किए बिना, मिश्रण समायोजन पेंच को पूरी तरह से कस लें, लेकिन इसे कसें नहीं, और फिर इसे 2.5 मोड़ों पर खोल दें।
3. हम बिजली इकाई शुरू करते हैं, इसे 80-90 0 C के तापमान तक गर्म करते हैं, और न्यूनतम गति निर्धारित करने के लिए थ्रॉटल वाल्व के उद्घाटन कोण को नियंत्रित करने वाले स्क्रू का उपयोग करते हैं।
4. गति को 600 आरपीएम पर सेट करने के लिए गुणवत्ता वाले स्क्रू का उपयोग करें।
5. हम जाँचते हैं कि जब आप त्वरक पेडल को तेजी से दबाते हैं तो इंजन रुक जाता है या "चोक" हो जाता है।
6. गति को 450-550 आरपीएम तक कम करने के लिए पहले स्क्रू का उपयोग करें।

वीडियो: K-126G कार्बोरेटर की स्थापना और समायोजन

जैसा कि आप देख सकते हैं, K-126G कार्बोरेटर को समायोजित करना विशेष रूप से कठिन नहीं है और इसे आपके अपने गैरेज में किया जा सकता है। अधिक सटीक सेटिंग्स और निकास गैसों में कार्बन मोनोऑक्साइड के स्तर की जाँच के लिए, आप कार सर्विस स्टेशन से संपर्क कर सकते हैं।

126k के लिए कार्बोरेटर और इसके संशोधन

आधुनिक ऑटोमोटिव उद्योग कारों को इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन से लैस करता है, इंजेक्टर सिस्टम के उन्नयन के रूप में कार्य करता है। ऐसा लगता है कि 126k कार्बोरेटर ने अपना जीवन जी लिया है, लेकिन अब भी इस प्रकार की कार ढूंढना संभव है। UAZ-452 कारों पर 126k कार्बोरेटर स्थापित किया गया है, जिसके घटक और असेंबली अपनी विश्वसनीयता और स्थायित्व के लिए प्रसिद्ध हैं। कार्बोरेटर इंजन रखरखाव में आसानी और दुर्लभ कार सेवा की स्थितियों से अलग होते हैं।

126 k के लिए कार्बोरेटर का सामान्य तकनीकी विवरण और डिज़ाइन

कार्बोरेटर इकाइयां लंबे समय से घरेलू स्तर पर उत्पादित कारों पर स्थापित की गई थीं। बुनियादी संरचना अन्य ब्रांड की कारों में प्रयुक्त सिस्टम के समान है। 126 मॉडल कार्बोरेटर, अपने संतुलित घटकों के कारण, इंजन के दहन कक्षों में ईंधन को स्थिर और कुशलता से लोड करता है। समग्र उपकरण एक दो-कक्ष इकाई है जिसमें एक उद्घाटन अनुक्रम प्रणाली है।

कार्बोरेटर K-126 आरेख और उपकरण: 1. मिश्रण कक्ष। 2. मिश्रण गुणवत्ता पेंच. 3. वैक्यूम नियामक छेद। 4. थ्रॉटल वाल्व ड्राइव लीवर। 5. मिश्रण की मात्रा पेंच. 6. डिफ्यूज़र बड़ा है. 7. छोटा विसारक. 8. एयर डैम्पर अक्ष। 9. एयर डैम्पर स्प्रिंग। 10. फ्लोट चैम्बर कवर। 11. एयर डैम्पर। 12. त्वरण पंप नोजल। 13. निष्क्रिय ईंधन जेट। 14. फ्लोट चैम्बर आवास। 15. देखने वाली खिड़की. 16. थ्रॉटल वाल्व। 17. आवास सुरक्षित करने वाला पेंच। 18. सुरक्षित पेंच को कवर करें। 19. इकोनोमाइजर स्प्रेयर. 20. त्वरक पंप ड्राइव। 21. मुख्य वायु जेट। 22. फ़िल्टर प्लग. 23. इमल्शन ट्यूब। 24. त्वरण पंप पिस्टन। 25. ड्राइव लिंकेज. 26. सेकेंडरी थ्रॉटल शाफ्ट। 27. गाइड आस्तीन. 28. मुख्य ईंधन जेट।

कक्षों के संचालन का विवरण इंजन लोड पर आधारित है; स्थिर परिचालन स्थितियों के तहत, ईंधन की आपूर्ति केवल पहले कक्ष के माध्यम से की जाती है; अधिकतम भार के लिए द्वितीयक कक्ष के उद्घाटन की आवश्यकता होती है। यूनिट के कवर और बॉडी में कार्बोरेटर मीटरिंग इकाइयों का स्थान 126 दहन कक्ष में ईंधन की आपूर्ति का कार्य करता है। कार्बोरेटर के निर्माण के लिए सामग्री का उपयोग आमतौर पर एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से किया जाता है; यह संक्षारण प्रक्रियाओं के प्रति कम संवेदनशील है और ऊंचे तापमान के प्रति प्रतिरोधी है।

तरण कक्ष

चैम्बर बॉडी में कार्बोरेटर के संचालन के लिए घटक तत्व होते हैं। डिफ्यूज़र का उपयोग तैयार मिश्रण को सीधे सिलेंडरों में आपूर्ति करने के लिए किया जाता है; इंजन पूरी तरह से लोड होने पर ईंधन की आपूर्ति के लिए त्वरक पंप ड्राइव और सुई जिम्मेदार होते हैं। कार को गति देते समय निष्क्रिय और अर्थशास्त्री तंत्र निष्क्रिय अवस्था में स्थिर संचालन के लिए जिम्मेदार होते हैं।

कार्बोरेटर फ्लोट चैम्बर: 1. ईंधन फिल्टर 2. ईंधन वाल्व 3. फ्लोट।

126 के लिए कार्बोरेटर का डिज़ाइन और मरम्मत इस तरह से है कि इंजन से यूनिट को पूरी तरह से हटाए बिना जेट को आसानी से बदलना संभव है। निष्क्रिय जेट कार्बोरेटर 126g के बाहरी भाग पर स्थित है। एयर डैम्पर यूनिट के कवर में स्वचालित वाल्वों के नजदीक स्थित है। इंजन की कोल्ड स्टार्टिंग के लिए डैम्पर को थ्रॉटल गैस ड्राइव से जोड़ा जाता है।

फ्लोट सिस्टम 126g पर कार्बोरेटर कवर से जुड़े एक तंत्र के माध्यम से संचालित होता है। यह प्रणाली सभी प्रकार के भार के तहत एक समान इंजन संचालन के लिए कार्बोरेटर में ईंधन की मात्रा को नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार है। फ्लोट सुई वाल्व के साथ पतली शीट पीतल स्टील से बना है।

परिचालन सिद्धांत

K126N प्रणाली के मुख्य निकाय में ईंधन मिश्रण के लिए दो कक्ष होते हैं। तेज, अधिक सुविधाजनक समायोजन के लिए आवास के बाहर स्क्रू के साथ निष्क्रिय समायोजन किया जाता है। समायोजन प्रणालियों के साथ जोड़े में स्थित संक्रमण छेद, खुराक प्रणाली के सुचारू संचालन के लिए काम करते हैं।

कार्बोरेटर मीटरिंग तत्वों के पैरामीटर

डिवाइस एयर ब्रेकिंग का उपयोग करके संचालित होता है। सभी K126gm इकाइयाँ, जो किसी भी लोड के तहत स्थिर स्टार्टअप और संचालन के लिए जिम्मेदार हैं, पहले मिश्रण कक्ष में स्थित हैं। इकोनोमाइज़र और उसकी सुई दूसरे कक्ष के वायु पाइप में स्थित हैं, जो अधिक प्रभाव के लिए स्प्रे से सुसज्जित हैं।

त्वरक पंप और निष्क्रिय प्रणाली की विशेषताएं

एक्सीलरेटर पंप वाहन के पूरी तरह लोड होने पर इंजन को ईंधन की आपूर्ति करने का काम करता है। जिस समय आप त्वरक पेडल को पूरी तरह से दबाते हैं, सिलेंडर में पिस्टन से युक्त एक विशेष प्रणाली ईंधन पंप करना शुरू कर देती है और इसे दहन कक्ष में स्थानांतरित कर देती है। इकोनोमाइज़र ड्राइव तंत्र भी ईंधन की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार है, लेकिन अपेक्षाकृत अलग योजना के अनुसार संचालित होता है।

इस तरह की सभी कारें एक निष्क्रिय गति प्रणाली से सुसज्जित हैं, जिसमें UAZ - बुकानका और GAZ पर स्थापित 126 gu श्रृंखला के कार्बोरेटर शामिल हैं। यह आपको भार न होने पर भी गति बनाए रखने की अनुमति देता है, जिससे ईंधन की बचत होती है। समायोजन पेंच किसी भी भार पर मिश्रण की गुणवत्ता के लिए जिम्मेदार है; कार्बोरेटर को 126 k पर सेट करना अत्यधिक सावधानी के साथ किया जाता है।

कार्बोरेटर रखरखाव

ऑपरेशन के दौरान, 126 कार्बोरेटर को, किसी भी वाहन घटक की तरह, रखरखाव की आवश्यकता होती है। उपकरण साफ होना चाहिए; धूल या गंदगी के कण K126 कार्बोरेटर डिवाइस के संचालन को बाधित कर सकते हैं; सबसे अनुचित क्षण में समायोजन की आवश्यकता होगी। निवारक उद्देश्यों के लिए डिवाइस के हिस्सों को गंदा होने पर धोया जाता है।

इकाई की सफाई और धुलाई स्थापित रखरखाव कार्यक्रम के अनुसार की जाती है। 126k कार्बोरेटर की खराबी, ईंधन की खपत में वृद्धि, लोड होने पर रिकॉइल में कमी, निष्क्रिय होने पर इंजन के झटके के पहले संकेत पर जांच की जानी चाहिए।

पूर्ण सफाई के लिए 126 ग्राम कार्बोरेटर को हटाना, एयर फिल्टर हाउसिंग को हटाना, ईंधन आपूर्ति नली, ड्राइव केबल और इग्निशन सिस्टम के वैक्यूम एक्सेलेरेटर नली को डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है। निराकरण के बाद, शीत इंजन ईंधन आपूर्ति इकाई और फ्लोट चैम्बर कवर को अलग कर दिया जाता है।

बॉडी और सिस्टम को आमतौर पर कार डीलरशिप में पाए जाने वाले रसायनों या ज्वलनशील मिश्रण से साफ किया जाता है। धातु की वस्तुओं के साथ काम करना निषिद्ध है, क्योंकि इससे ईंधन चैनलों को नुकसान पहुंचने या छिद्रों के चौड़ा होने की संभावना होती है।

काम करते समय, आपको कई मापदंडों पर ध्यान देना चाहिए:

1. जेटों का संरेखण आवश्यक व्यास की पूर्व-निर्मित धातु की छड़ से मापकर, नष्ट करके किया जाता है;
2. शरीर पर डैम्पर्स के फिट की जाँच करें; पूर्ण कर्षण बल के साथ, दीवारों के बीच कोई अंतराल नहीं होना चाहिए;
3. फ्लोट चैम्बर में ईंधन का स्तर। फ्लोट की गति निर्बाध होनी चाहिए। फ्लोट की जकड़न की जाँच पानी के स्नान में की जाती है, मरम्मत के बाद वजन 12 से 15 ग्राम तक होना चाहिए।

यह समझा जाना चाहिए कि K126N प्रणाली का अवरोध निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन या फ़िल्टर तत्वों के उपयोग के कारण होता है। इसलिए, सफाई प्रक्रिया के बाद, ईंधन और वायु प्रणाली K126gm के सभी फिल्टर को बदलना आवश्यक है, वाल्वों को अपने हाथों से समायोजित करें।

बुनियादी कार्बोरेटर की खराबी

किसी इकाई की खराबी के संकेत कई कारणों या खराब रखरखाव के कारण हो सकते हैं। मरम्मत करने से पहले, K126g कार्बोरेटर को समायोजित किया जाता है, इग्निशन सिस्टम घटकों, स्पार्क प्लग और कवच-भेदी तारों की जाँच की जाती है। खराब ईंधन लोडिंग प्रदर्शन का कारण किसी अनपढ़ विशेषज्ञ द्वारा तंत्र का अनुचित समायोजन, घिसी हुई सील, बंद चैनल या एयर जेट हो सकते हैं।

खराबी के मुख्य लक्षण नीचे दिये गये हैं:

1. इंजन चालू नहीं होता है, फ्लोट चैम्बर में उच्च स्तर के कारण ईंधन अतिप्रवाह होता है (स्तर समायोजित नहीं होता है)।
2. इंजन पहली बार चालू नहीं होता, सूख जाता है और रुक जाता है। 126 के कार्बोरेटर में एक फिल्टर भरा हुआ है, मिश्रण की गुणवत्ता अस्वीकार्य है और समायोजित नहीं की गई है।
3. फ्लोट चैंबर में गैसोलीन का कम मिश्रण या निम्न स्तर इंजन सिलेंडर के संचालन में खराबी और विफलता का कारण बनता है।
4. फ्लोटिंग गति और निष्क्रिय अवस्था में गिरावट एक अवरुद्ध XX जेट या दुबले मिश्रण का संकेत देती है।
5. लोडिंग के दौरान बिजली में कमी एक अवरुद्ध ईंधन जेट या दुबले मिश्रण को इंगित करती है।
6. बढ़ी हुई ईंधन खपत आमतौर पर बिजली इकाई की ईंधन आपूर्ति इकाई की लोड सीमा के गलत समायोजन के कारण होती है।

बेशक, UAZ पर स्थापित K126g कार्बोरेटर की खराबी के बारे में निश्चित रूप से बोलना असंभव है, जिसका उपकरण उपरोक्त लक्षणों के तहत विफल हो जाता है। इंजन, संपूर्ण ईंधन लाइन को ट्यून करना और जांचना और इग्निशन सिस्टम को स्वयं संशोधित करना महत्वपूर्ण है। रोकथाम, स्थिति की जाँच करना और UAZ पर K126G के कार्बोरेटर और घटकों को समायोजित करना कभी भी एक अनावश्यक प्रक्रिया नहीं होगी।

सभी कार्बोरेटर सिस्टम की 126 k पर सही सेटिंग

इससे पहले कि आप सुई को स्वयं समायोजित करें, आपको कनेक्शन की जकड़न और सभी पानी के नीचे के होज़ों के कनेक्शन की जांच करने की आवश्यकता है। फ्लोट चैम्बर में आवश्यक ईंधन स्तर फ्लोट स्तर द्वारा निर्धारित किया जाता है। कार, ​​एक सपाट सतह पर खड़ी होकर, ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म हो जाती है, फिर बंद हो जाती है और स्तर की जांच करती है, यह 17.5 से 21 मिमी तक होना चाहिए।

कोल्ड स्टार्ट इकाइयों की ट्यूनिंग और समायोजन की प्रयोज्यता अनावश्यक उपकरणों के बिना होती है; यह डैम्पर और ड्राइव लीवर को सही क्रम में जोड़ने के लिए पर्याप्त है। यात्री डिब्बे से चोक हैंडल को अधिकतम स्तर तक खींचकर जांच की जाती है; यदि इस मामले में एयर डैम्पर चैम्बर को पूरी तरह से बंद कर देता है, और कमजोर स्थिति में खुलता है, तो K126N प्रणाली ठीक से काम कर रही है। 126 k पर कार्बोरेटर को आरेख के अनुसार निष्क्रिय गति निर्धारित करने की आवश्यकता होती है।

इंजन के ऑपरेटिंग तापमान पर, निष्क्रिय गति पर क्रांतियों की संख्या को समायोजित करना आवश्यक है, जो 500 प्रति मिनट होना चाहिए; सर्दियों में संचालन करते समय ऊपर की ओर विचलन की अनुमति है।

कार्बोरेटर का 126 और निष्क्रिय गति मापदंडों का समायोजन निम्नानुसार किया जाता है:

• मिश्रण समायोजन की गुणवत्ता के लिए समायोजन पेंच को तब तक पेंच किया जाता है जब तक कि यह बंद न हो जाए, और फिर 2.5 मोड़ों पर खोल दिया जाता है;
• इंजन ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म हो जाता है, गति को थ्रॉटल वाल्व के उद्घाटन कोण द्वारा समायोजित किया जाता है;
• गैस पेडल को तेजी से दबाकर समायोजन परिणामों की जाँच की जाती है, इंजन रुकना नहीं चाहिए, गति में सहज गिरावट होती है।

समायोजन विशेष रूप से कठिन नहीं है और इसके लिए उपकरणों या विशेष उपकरणों की लागत की आवश्यकता नहीं होती है। यही कारण है कि ऑटोमोबाइल प्लांट कार्बोरेटर k126gm कारों का उत्पादन करता है, जिनका उपयोग कार सेवा सेवाओं से दूर, कठिन परिस्थितियों में किया जाता है। रखरखाव की आवृत्ति के अनुपालन से गंभीर खराबी के बिना कार को लंबे समय तक संचालित करना संभव हो जाएगा।

कार्बोरेटर K-126: विवरण, डिज़ाइन, प्रतिस्थापन और अनुशंसाएँ

126वीं श्रृंखला के कार्बोरेटर इकाइयों की एक पूरी पीढ़ी हैं जिनका उत्पादन लेनिनग्राद लेंकरज़ संयंत्र द्वारा किया गया था, जिसे बाद में पेकर नाम दिया गया। K-126 कार्बोरेटर और इसके संशोधनों का उत्पादन लगभग 40 वर्षों तक किया गया। पहली बार, ये उपकरण नए ZMZ-53 इंजन के साथ एक साथ दिखाई दिए। ऐसे इंजन प्रसिद्ध GAZ-51 और उनके सिंगल-चेंबर कार्बोरेटर की जगह लेने लगे।

इतिहास से तथ्य

1968 से, PAZ-672 मॉडल का उत्पादन पावलोव्स्क बस प्लांट में किया जाने लगा। सत्तर के दशक में, संशोधन 3201 असेंबली लाइन से बाहर आया, और फिर 3205। इन बसों में इंजन वैसा ही था जैसा पहले ट्रकों में इस्तेमाल किया जाता था। हालाँकि, मोटरें अतिरिक्त तत्वों से सुसज्जित थीं। जहां तक ​​बिजली व्यवस्था की बात है तो इसमें कोई बदलाव नहीं किया गया, इसलिए यहां भी 126 सीरीज के कार्बोरेटर का इस्तेमाल किया गया।
लेकिन 1966 में GAZ-52 की उपस्थिति के कारण तुरंत नई बिजली इकाइयों पर स्विच करना असंभव था, जिसमें छह-सिलेंडर इंजन स्थापित किया गया था। 1977 में, इस इंजन के सिंगल-चेंबर कार्बोरेटर को K-126 कार्बोरेटर से बदल दिया गया था। बाद में, K-126 की लगभग एक सटीक प्रति सामने आई - K-135। अब 126वें परिवार के कार्बोरेटर व्यावहारिक रूप से ZMZ इंजन वाली PAZ बसों में उपयोग नहीं किए जाते हैं। लेकिन ये पूरी तरह से उपयोग से बाहर नहीं हुए हैं. और इस संबंध में, मालिकों के पास ऐसे प्रश्न हैं जिनका उत्तर दिए जाने की आवश्यकता है। तथ्य यह है कि 126वीं श्रृंखला वोल्गास के साथ-साथ उज़ पर भी स्थापित की गई थी। इसलिए, इन इकाइयों के डिज़ाइन, मुख्य दोषों और कॉन्फ़िगरेशन विधियों पर विचार करना आवश्यक है।

डिवाइस का संक्षिप्त विवरण

K-126 कार्बोरेटर कई UAZ और GAZ मॉडलों का आधार मॉडल है। अन्य समान इकाइयों की एक बड़ी संख्या की तरह, यह मॉडल दो मिश्रण कक्षों से सुसज्जित है - प्राथमिक और माध्यमिक। डिज़ाइन में एक एयर डैम्पर भी शामिल है। प्रत्येक मिश्रण कक्ष एक अलग खुराक प्रणाली से सुसज्जित है। कार्बोरेटर एक त्वरक पंप और एक प्रणाली से सुसज्जित हैं जो निष्क्रिय अवस्था में स्थिर इंजन संचालन सुनिश्चित करता है। उपकरण एक इकोनोमाइज़र से भी सुसज्जित हैं।

इन सभी प्रणालियों के उपयोग के लिए धन्यवाद, इंजन विभिन्न मोड में कुशलतापूर्वक काम कर सकता है। जब उपकरण पूरी तरह से चालू हो जाता है, तो यह इष्टतम ईंधन मिश्रण तैयार करता है जिस पर इंजन यथासंभव स्थिर और कुशलतापूर्वक काम कर सकता है। कार्बोरेटर एक ऐसी प्रणाली से सुसज्जित है जो एक ठंडी बिजली इकाई को शुरू करने और हाल ही में रुकने के बाद इंजन को शुरू करने के कार्य की सुविधा प्रदान करता है। संरचनात्मक रूप से, UAZ पर 126 कार्बोरेटर एक दो-कक्षीय इकाई है जिसमें दो डिफ्यूज़र और कक्ष होते हैं जिनमें उनके क्रमिक उद्घाटन की प्रणाली होती है।

उपकरण

तो, इस इकाई में दो कक्ष हैं - प्राथमिक और द्वितीयक। पहला किसी भी इंजन ऑपरेटिंग मोड में सक्रिय होता है। यदि मोटर पर भार अधिक या अधिकतम है तो इकाई एक द्वितीयक कक्ष का उपयोग करती है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि इंजन विफलताओं और रुकावटों के बिना काम कर सके, K-126 कार्बोरेटर में विभिन्न मुख्य मीटरिंग सिस्टम शामिल हैं। ये तत्व आवरण में स्थित हैं, साथ ही सीधे प्राथमिक और माध्यमिक कक्षों के आवास के अंदर भी स्थित हैं।

फ्लोट प्रणाली, इसके आवरण के साथ, कास्टिंग द्वारा जस्ता-आधारित मिश्र धातु से बनी होती है। कार्बोरेटर मिश्रण कक्षों के उत्पादन के लिए सामग्री एल्यूमीनियम आधारित मिश्र धातु है। फ्लोट के साथ चैम्बर कवर एक कार्डबोर्ड सीलिंग गैस्केट के माध्यम से जुड़ा हुआ है।

तैरना

कैमरा बॉडी में दो बड़े और दो छोटे डिफ्यूज़र होते हैं। इसके अतिरिक्त, दो मुख्य ईंधन और वायु जेट और इमल्शन ट्यूब भी हैं। ड्राइव के साथ आइडल जेट, इकोनॉमाइज़र सिस्टम और एक्सेलेरेटर पंप भी वहां स्थित हैं। वे हिस्से जिनके माध्यम से सिलेंडर में ईंधन का परमाणुकरण किया जाता है, प्रत्येक कार्बोरेटर कक्ष में छोटे डिफ्यूज़र में स्थित होते हैं। डिफ्यूज़र को दबाकर चैम्बर में स्थापित किया जाता है। इसके अतिरिक्त, फ्लोट चैम्बर में एक खिड़की है। इसके माध्यम से अंदर गैसोलीन के स्तर और तंत्र के संचालन की निगरानी करना सुविधाजनक है।

प्रत्येक जेट (चाहे वह ईंधन हो या वायु) विशेष प्लग से सुसज्जित है। वे यूनिट को तोड़ने की आवश्यकता के बिना जेट तक पहुंच की सुविधा प्रदान करते हैं। निष्क्रिय जेट को बाहर से भी खोला जा सकता है। यह कार्बोरेटर के बाहर स्थित होता है।

सीधे चैम्बर के ढक्कन में एक ड्राइव के साथ-साथ स्वचालित वाल्व के साथ एक एयर डैम्पर होता है। उत्तरार्द्ध को पहले मिश्रण ईंधन कक्ष के ऊपर देखा जा सकता है। डैम्पर एक्चुएटर थ्रॉटल वाल्व अक्ष के संबंध में है। ऐसा ठंडे इंजन को शुरू करना आसान बनाने के लिए किया जाता है। जब चोक वाल्व खुलेगा तो थ्रॉटल वाल्व भी खुलेगा। इस मामले में, उद्घाटन कोण ऐसा होगा कि क्रैंकशाफ्ट स्थिर संचालन के लिए पर्याप्त संख्या में क्रांतियों पर घूम सकता है।

वह तंत्र जिसके द्वारा फ्लोट संचालित होता है वह इकाई के कवर से जुड़ा होता है। इसमें एक अक्ष पर निलंबित एक तत्व और एक सुई वाल्व होता है जो तरल ईंधन की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार होता है। कार्बोरेटर फ्लोट पतली शीट पीतल का एक टुकड़ा है। इसकी मोटाई 0.2 मिमी है. सुई वाल्व को अलग करने योग्य रूप में बनाया जाता है। इसमें एक सुई और एक बॉडी होती है। सीट का व्यास 0.2 मिमी है। सुई का शंक्वाकार भाग एक सीलिंग वॉशर से सुसज्जित है। इसे फ्लोराइड रबर के आधार पर बनाया जाता है।

मिश्रण कक्ष आवास

पहले और दूसरे मिश्रण कक्ष के आवास में डैम्पर्स हैं। इसके अलावा यहां आप समायोजन नियंत्रण पा सकते हैं जो आपको निष्क्रिय सिस्टम के संचालन को समायोजित करने की अनुमति देते हैं। पास में वाया हैं। प्राथमिक कक्ष में खुराक प्रणाली के साथ XX प्रणाली के समन्वित संचालन की संभावना सुनिश्चित करने के लिए उनकी आवश्यकता है।

सामान्य परिचालन सिद्धांत

K-126 कार्बोरेटर के डिज़ाइन से पता चलता है कि यह इकाई एयर ब्रेकिंग के आधार पर संचालित होती है। जब इकोनॉमाइज़र काम कर रहा होता है, तो ब्रेकिंग का बिल्कुल भी उपयोग नहीं किया जाता है - सभी प्राथमिक कार्बोरेटर इसी तरह काम करते हैं। निष्क्रिय गति के लिए जिम्मेदार प्रणाली, साथ ही त्वरक पंप और ठंडे इंजन को शुरू करने के लिए शुरुआती प्रणाली केवल पहले कक्ष में स्थित हैं। इकोनोमाइज़र एक अलग स्प्रेयर से सुसज्जित है। यह द्वितीयक कक्ष पर वायु पाइप में पाया जा सकता है।

XX प्रणाली की विशेषताएं

126 GU कार्बोरेटर एक निष्क्रिय गति प्रणाली से सुसज्जित है। इसमें ईंधन और वायु जेट के साथ-साथ पहले मिश्रण कक्ष में दो वाया शामिल हैं। यदि आप नीचे के छेद में देखेंगे, तो आपको एक समायोजन पेंच मिलेगा।
वह दहनशील मिश्रण की गुणवत्ता के लिए जिम्मेदार है। ईंधन जेट XX गैसोलीन स्तर से नीचे है। ये दोनों प्रणालियाँ (यदि वे एक साथ काम करती हैं) इंजन को किसी भी पावर मोड में संचालित करने की क्षमता प्रदान कर सकती हैं।

गरम करनेवाला

126 GU UAZ कार्बोरेटर एक इकोनॉमाइज़र से भी सुसज्जित है। यह एक ड्राइव मैकेनिज्म के साथ-साथ एक स्प्रेयर भी है। इकोनोमाइज़र तब शुरू होता है जब थ्रॉटल वाल्व लगभग पूरी तरह से खुला होता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अधिकतम लोड मोड में, अर्थशास्त्री को छोड़कर सभी कार्बोरेटर सिस्टम शामिल होते हैं।

त्वरण पंप

इसमें एक पिस्टन, एक ड्राइव मैकेनिज्म और वाल्व होते हैं। उत्तरार्द्ध दो प्रकार के होते हैं:

एयर पाइप में एक स्प्रेयर भी है. पंप थ्रॉटल वाल्व द्वारा संचालित होता है और जब कार गति पकड़ती है तो सक्रिय हो जाता है।

समायोजन एवं रखरखाव

कार्बोरेटर अपने कार्यों को ठीक से करने के लिए, यूनिट की समय-समय पर सर्विसिंग होनी चाहिए। संचालन की सूचियों के बीच, इंजन में कार्बोरेटर के विश्वसनीय बन्धन की निगरानी, ​​​​फ्लोट कक्ष में ईंधन स्तर के नियंत्रण और समायोजन की आवश्यकता पर प्रकाश डाला जा सकता है। समय-समय पर निष्क्रिय गति को समायोजित करने की भी सिफारिश की जाती है। रखरखाव प्रक्रिया के दौरान, त्वरक पंप और अर्थशास्त्री की सेवाक्षमता की जाँच की जाती है। सबसे अधिक बार, नोजल के थ्रूपुट को फ्लशिंग और मॉनिटर किया जाता है।
K-126 कार्बोरेटर को समायोजित करना ईंधन स्तर को समायोजित करने से शुरू होता है। यह ऑपरेशन इंजन बंद करके किया जाता है। मैन्युअल रूप से ईंधन की आपूर्ति करते समय, इसका स्तर निरीक्षण विंडो में विशेष चिह्नों के बीच होना चाहिए। समायोजन केवल चैम्बर कवर को हटाकर ही किया जा सकता है। ईंधन स्तर को बदलने के लिए, लिमिटर जीभ को मोड़ें ताकि सुई 1.5 मिमी के भीतर स्ट्रोक बदल सके। ऑपरेशन के दौरान, कार्बोरेटर के हिस्से खराब हो जाते हैं। इससे ईंधन का स्तर धीरे-धीरे बढ़ता जाता है।

निष्क्रिय समायोजन

Карбюратор Рљ-126Р”, Рљ-126-Рњ автомобиля “Р'олРयह°"

Карбюратор Рљ-126Р“ (СЂРёСЃ. 1 Рё 2) – двухкамерныР№, СЃ падающим RїРѕS ‚РѕРєРѕРј, последовател ьным открытием дроссельных заслон РѕРє Рё балансирова РЅРЅРѕР№ поплавковой РєР° мерой. Карбюратор кмеет РґРІРµ Кмесительные камеры: РїРµСЂРІРёС ‡РЅР°СЏ работает РЅР° всех СЂ ежимах СЂР °Р±РѕС‚С‹ дввгателя, вторая включается РІ SЂР°Р±РѕС‚Сѓ RїСЂРё Р±РѕР»С ЊС€РёС… РСагруР· RєР°С... (РїСЂРемерно RїРѕСЃР»Рµ 2/3 С…РѕРґР° дроссельноР№ заслонки RїРµСЂРІРё S‡РЅРѕР№ камеры). Карбюратор имеет устройстввдля SЂР° збалансировки РїР ѕРїР»Р°РІРєРѕРІРѕР№ камеры РїС ЂРё Р·Р°РєСЂС ‹С‚РѕРј положении дроссельной заслонк Рё RїРµСЂРІРёС‡РЅРѕР№ камеры. R' RєRѕSЂRїSѓSЃRµ RїRѕRїR»Р°РІРєРѕРІРєР№ камеры Ремеется RѕRє РЅРѕ для наблю дения Р·Р° уровнем S‚оплива. Карбюратор неприхотлив РІ SЂР°Р±РѕС‚Рµ, СѓСЃС ‚ойчив Рє засореРЅРёСЋ плохому качест РІСѓ топлива, обладает прекрасными S…ар актеристиками S ЌРєРѕРЅРѕРјРёС‡РЅРѕСЃС‚Рё (РІ СЃР»СѓС ‡Р° Рµ должного СѓС…РѕРґР°). RћSЃРЅРѕРІРЅС‹Рј недостатком SЏРІР»СЏРµС‚СЃСЏ RєРѕСЂРѕ ±Р»РµРЅРёРµ RєРѕСЂРїS ѓСЃР° РѕС‚ перегрева Рё С‡СЂРµР·РјРµС ЂРЅРѕР№ затяжки ЂРµР·СЊР±РѕРІС‹С …SЃРѕРµРґРёРЅРµРЅРёР№. Карбюратор Рљ-126Р“ несмотря РЅР° СЃС…РѕР¶РµСЃС СЊ отличется Рѕ С‚ своего “насДедника ”В В љ - 126ГМ номиналами жиклеров Рё РґСЂСѓРіРјРјРё RѕСЃ обенностями RїРѕСЌ S‚РѕРјСѓ следует тщательно SЃРјРѕС,СЂРµС,СЊ номинаР»С ‹ жиклеров РїСЂРё замене (РЎРј. Табл.1 Рё 2)

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Р'оздушный С„Рельтр (СЂРёСЃ. 5) – инерционно -масляный, СЃ РєРѕРЅС ‚актным С„РеР” SЊС‚рующим SЌР»РµРјРµРЅС‚РѕРј, крепится SЃ RїRѕRјРѕS‰ СЊСЋ SЃС‚яжног Рѕ С...омута Рє квмнта Рє РєСЂРѕРЅС€С ‚ейну, установл енному РЅР° головке S†Релиндров. RљРѕСЂРїСѓСЃ S„ильтра, переходная RєРѕСЂРѕR±РєР° РєРѕ СЂРѕР±РєР° »РµРјРµРЅС‚ выполнены РЅРµ разборным Рё . R' RІР°РЅРЅСà фильтра заправляется 0.45 Р» масла для РґРІРІріР°С‚еля.

 Таблица 1. Основные SЂРµРіСѓР»РёСЂРѕРІРѕС‡РЅС‹Рµ ( тарировочныРµ) данные карбюратора Рљ -126Р" (для контроля)

K126 कार्बोरेटर की विशेषताएं - डिज़ाइन, सेटअप और समायोजन

कार्बोरेटर इंजन वाली कारें धीरे-धीरे अतीत की बात होती जा रही हैं, और ऐसी कारें कम होती जा रही हैं, लेकिन चूंकि अभी भी रूसी सड़कों पर कई समान कारें चल रही हैं, इसलिए उनके लिए स्पेयर पार्ट्स नियमित मांग में हैं। K126 कार्बोरेटर को मोटर चालकों द्वारा भी नहीं भुलाया गया है; यह एक दो-कक्षीय उपकरण है जो आवश्यक अनुपात में उच्च गुणवत्ता वाला वायु-ईंधन मिश्रण प्रदान करता है, अत्यधिक विश्वसनीय और सरल है, और उचित देखभाल के साथ यह लंबे समय तक चलता है।

K126 ब्रांड के तहत, रूसी उद्योग ने K126B, K126V, K126I, K126N, K126G, K126GM जैसे कई अलग-अलग संशोधनों का उत्पादन किया है और उत्पादन कर रहा है। इस ब्रांड के कार्बोरेटर वोल्गा कारों GAZ-24, GAZ-21, IZH, मोस्कविच, GAZ-53 और GAZ-3307 ट्रकों, PAZ बसों, विभिन्न मॉडलों की UAZ SUVs पर स्थापित किए जा सकते हैं। कार्बोरेटर यूनिट (सीयू) को बहुत सरल उपकरण नहीं कहा जा सकता है, लेकिन कई कार मालिक इस यूनिट को अपने हाथों से अलग करते हैं, जोड़ते हैं, साफ करते हैं और समायोजित करते हैं।

K126 कार्बोरेटर डिज़ाइन

126 श्रृंखला कार्बोरेटर एक गिरता हुआ प्रवाह ईंधन/वायु मिक्सर है, जो सभी परिचालन स्थितियों में किफायती और कुशल संचालन के लिए सभी प्रणालियों से सुसज्जित है। केयू में निम्नलिखित प्रणालियाँ हैं:

• मुख्य खुराक इकाई, सभी परिचालन स्थितियों के तहत लगातार काम कर रही है;
• निष्क्रिय गति, जिससे इंजन को बहुत अधिक ईंधन की खपत किए बिना सबसे कम गति पर स्थिर रूप से काम करने की अनुमति मिलती है;
• प्रारंभ करने पर, यह प्रणाली इंजन को कम तापमान पर शुरू करने की अनुमति देती है;
• अर्थशास्त्री, बढ़े हुए भार पर गैसोलीन मिश्रण को समृद्ध करता है;
• त्वरक पंप, जो त्वरक (गैस) पेडल को तेजी से दबाने पर आंतरिक दहन इंजन का सुचारू त्वरण सुनिश्चित करता है;
• एक फ्लोट चैम्बर जिसमें निरंतर ईंधन स्तर बनाए रखा जाता है।

"126वें" के शरीर में तीन भाग होते हैं: निचले भाग में थ्रॉटल वाल्व के साथ एक अक्ष होता है, मध्य (मुख्य) भाग में डिफ्यूज़र और जेट के थोक के साथ एक फ्लोट कक्ष होता है, ऊपरी तत्व एक होता है एयर फिल्टर स्थापित करने के लिए फास्टनरों के साथ कवर करें।

ट्रकों और यात्री कारों के लिए K126 कार्बोरेटर का डिज़ाइन कुछ अलग है: ट्रकों के लिए KU में, थ्रॉटल ड्राइव दोनों वाल्वों को एक साथ खोलता है; कारों के लिए, दूसरा (संचालित) थ्रॉटल वाल्व केवल भारी के तहत उच्च गति मोड में सक्रिय होता है भार। इसके अलावा, ट्रकों के लिए, एक अतिरिक्त उपकरण प्रदान किया जाता है - एक गति अवरोधक; दोनों कक्षों पर एयर डैम्पर्स स्थापित किए जाते हैं (यात्री कारों के लिए, "हवा" केवल प्राथमिक कक्ष पर मौजूद होती है)। किसी भी कार पर यूनिट को हटाने और स्थापित करने से जटिलताएं नहीं होती हैं, और लगभग कोई भी ड्राइवर (कार मालिक) विशेष कौशल या प्लंबिंग अनुभव के बिना इसे बदल सकता है।

K126 कार्बोरेटर का समायोजन

126वें मॉडल एचआरएसजी के साथ किया जाने वाला मुख्य समायोजन कार्य है:

• निष्क्रिय समायोजन;
• फ्लोट कक्ष में ईंधन स्तर निर्धारित करना;
• ट्रिगर तंत्र को डीबग करना ("ठंड" शुरुआत के दौरान);
• त्वरक पंप पिस्टन स्ट्रोक को समायोजित करना

मैं तुरंत ध्यान देना चाहूंगा कि "एक सौ छब्बीसवें" के विभिन्न संशोधन संरचनात्मक रूप से एक दूसरे से कुछ अलग हैं, इसलिए कार के एक निश्चित ब्रांड के लिए K126 कार्बोरेटर को समायोजित करने की अपनी विशिष्टताएं हो सकती हैं।

आइए, एक उदाहरण के रूप में, 8-सिलेंडर इंजन वाले GAZ-53 ट्रकों पर निष्क्रिय गति (निष्क्रिय गति) को डिबग करने पर विचार करें। चूँकि इस कार में दो एचआरवी कक्षों में से प्रत्येक चार सिलेंडरों के संचालन के लिए जिम्मेदार है, इसलिए इसके सिलेंडर समूह के लिए समायोजन अलग से किया जाता है। हम समायोजन कार्य XX निम्नानुसार करते हैं:

• इंजन को परिचालन स्थिति में गर्म करें;
• कान द्वारा आवश्यक निष्क्रिय गति निर्धारित करने के लिए मात्रा पेंच का उपयोग करें;
• सिलेंडरों के बाएँ और दाएँ समूहों के लिए गुणवत्ता वाले स्क्रू को लगभग 3 मोड़ों तक खोल दें;
• हम स्क्रू को बारी-बारी से कसते हैं जब तक कि इंजन "ट्वीक" और ख़राब न होने लगे, तब तक हम उन्हें थोड़ा-थोड़ा करके बाहर निकालते हैं जब तक कि आंतरिक दहन इंजन का संचालन स्थिर नहीं हो जाता।

इस समायोजन के बाद, हम गाड़ी चलाते समय इंजन के संचालन की जांच करते हैं: यदि गैस छोड़ने के समय कार रुक जाती है, तो आपको मात्रा पेंच को कस कर गति को थोड़ा बढ़ाना चाहिए।

कार्बोरेटर K126: जेट, प्रकार और चयन

हालाँकि 126 श्रृंखला के सभी संस्करण बाह्य रूप से एक-दूसरे के समान हैं, उनमें कार मॉडल के आधार पर अंतर होता है, और निर्माण के वर्ष के कारण संशोधनों में भी भिन्नता होती है। इसलिए, उदाहरण के लिए, शुरू में सीयू को एक देखने वाली खिड़की के साथ तैयार किया गया था, लेकिन बाद में मध्य बॉडी को मोनोलिथिक रूप से निर्मित किया जाने लगा, यह देखने की क्षमता के बिना कि फ्लोट चैम्बर में कितना गैसोलीन मौजूद था। प्रत्येक "126" मॉडल के लिए, एक निश्चित क्रॉस-सेक्शन के ईंधन और वायु जेट कारखाने से स्थापित किए जाते हैं, लेकिन मरम्मत किट भी हैं जो आपको एक विशिष्ट इंजन आकार के लिए मापदंडों को समायोजित करने की अनुमति देते हैं। इसके अलावा, ऑटो स्टोर्स में आप हमेशा सभी भागों को अलग-अलग खरीद सकते हैं, न कि केवल एक सेट के रूप में, और यहां हम देखेंगे कि K126 के लिए कौन से जेट हैं: उन्हें चुनने के प्रकार और तरीके।

जिन पैमाइश तत्वों को बदला जा सकता है और ईंधन-वायु मिश्रण की आपूर्ति के मापदंडों को समायोजित किया जा सकता है, उनमें यह ध्यान देने योग्य है:

• दोनों कक्षों के लिए बड़े/छोटे डिफ्यूज़र;
• जीडीएस (मुख्य खुराक प्रणाली) जेट;
• अर्थशास्त्री और त्वरक पंप नोजल;
• निष्क्रिय जेट.

सभी कार मालिक कार्बोरेटर के फ़ैक्टरी मापदंडों से संतुष्ट नहीं हैं; इस इकाई के विरुद्ध शिकायतों के मुख्य कारण हैं:

• कार की धीमी गति;
• अचानक त्वरण के दौरान विफलता;
• ईंधन की खपत में वृद्धि.

किसी तरह स्थिति को बेहतरी के लिए बदलने के लिए, कई ड्राइवर बड़े क्रॉस-सेक्शन वाले ईंधन जेट और छोटे क्रॉस-सेक्शन वाले एयर जेट स्थापित करने का प्रयास करते हैं, और बढ़े हुए व्यास के डिफ्यूज़र का उपयोग करते हैं। K126 के एक या दूसरे संशोधन के लिए क्या बेहतर है, इस पर विशिष्ट सलाह देना मुश्किल है, क्योंकि प्रत्येक मामले में एक व्यक्तिगत दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है, भागों को फिट करना और फिर ट्रैक पर कार का परीक्षण करना। दिलचस्प जानकारी हमेशा विभिन्न मंचों पर पाई जा सकती है, और इंटरनेट पर आप "126" के कई संशोधनों के लिए खुराक तत्वों के मापदंडों के साथ तालिकाएँ पा सकते हैं।

आपको एक बहुत ही महत्वपूर्ण बिंदु के बारे में भी नहीं भूलना चाहिए: बड़े क्रॉस-सेक्शन के साथ ईंधन नोजल स्थापित करने से अनिवार्य रूप से एक समृद्ध ईंधन मिश्रण बनता है, जबकि वायु नोजल एक दुबला हो जाता है, इसलिए ऐसे भागों को आमतौर पर जोड़े में बदल दिया जाता है। यात्री कार कार्बोरेटर में प्राथमिक कक्ष के छोटे डिफ्यूज़र को अधिक कुशल डिफ्यूज़र से बदलने से अक्सर सकारात्मक प्रभाव (गतिशीलता में वृद्धि, अधिक स्थिर इंजन संचालन) मिलता है, लेकिन बिक्री पर उपयुक्त आकार के इन तत्वों को ढूंढना हमेशा संभव नहीं होता है। ऐसे मामलों में, कारीगरों ने देखा, पूर्वनिर्मित विसारक के हिस्सों को जोड़ा, और इसे उसके स्थान पर समायोजित किया।

कार्बोरेटर K126 में ईंधन स्तर

126 पुरानी शैली के मॉडलों पर, फ्लोट चैम्बर आवास एक निरीक्षण खिड़की से सुसज्जित था, जिसके माध्यम से गैसोलीन स्तर (नेत्रहीन - 2/3 गैसोलीन से भरा हुआ) निर्धारित करना बहुत आसान था।

नए मॉडल की कार्बोरेटर इकाइयों में यह विंडो नहीं है, और चूंकि K126 कार्बोरेटर में ईंधन स्तर का निशान शरीर के बाहर स्थित है, और ईंधन कक्ष के अंदर है, इसलिए यह सत्यापित करना लगभग असंभव है कि फ्लोट तंत्र सही ढंग से समायोजित किया गया है या नहीं शीर्ष आवरण को तोड़े बिना। लेकिन कार्बोरेटर को अलग किए बिना स्तर निर्धारित करने का एक काफी सरल तरीका है, और यूनिट को हटाना भी आवश्यक नहीं है।

आइए देखें कि आप K135 मॉडल (K126 का एक पूर्ण एनालॉग, जो GAZ-53/3307/66 ट्रकों पर स्थापित है) के उदाहरण का उपयोग करके गैसोलीन स्तर का पता कैसे लगा सकते हैं:

यदि स्तर आवश्यक मानक से अधिक या कम है, तो इसे बदला जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, आवास के साथ एयर फिल्टर असेंबली को हटा दें, स्क्रू को हटा दें और कार्बोरेटर कवर को हटा दें, फ्लोट जीभ को वांछित दिशा में मोड़ें और फिर से जांचें कि चैम्बर में कितना ईंधन है, यदि आवश्यक हो तो ऑपरेशन दोहराएं।

K126 कार्बोरेटर की स्थापना, ट्यूनिंग

126वीं श्रृंखला के मॉडलों को काफी उच्च विश्वसनीयता और स्पष्टता की विशेषता है, लेकिन उनकी अपनी विशिष्ट "बीमारियां" हैं और अक्सर संशोधन (ट्यूनिंग) की आवश्यकता होती है। इस प्रकार के सीयू की मुख्य समस्याओं में से एक इसकी उच्च "लोलुपता" है; यदि कार्बोरेटर के साथ कुछ नहीं किया जाता है, तो यह बहुत अधिक ईंधन की खपत कर सकता है; वाहन को तेज करते समय विफलताएं भी आम हैं, और दबाने पर डैम्पर्स फंस जाते हैं गैस पेडल।

K126 कार्बोरेटर की सेटिंग्स में से एक थ्रॉटल ब्लॉक का संशोधन है; प्राथमिक और माध्यमिक कक्ष छड़ (यात्री कारों के लिए महत्वपूर्ण) के कनेक्शन में गलत प्रसंस्करण के कारण त्वरक पेडल चिपक जाता है। छड़ों को जाम होने से बचाने के लिए, उनके कनेक्शन के बिंदु पर गड़गड़ाहट और अनियमितताओं को हटा दिया जाता है, और फिर डैम्पर्स बिना किसी झटके के आसानी से घूमना शुरू कर देते हैं।

"126एस" के लिए उपयोग किए जाने वाले अन्य संशोधनों में त्वरक पंप कफ का प्रतिस्थापन शामिल है, जो इस प्रकार के जापानी कार्बोरेटर के लिए मरम्मत किट से लिया गया है, निष्क्रिय सुई (गुणवत्ता पेंच) को वेबर के साथ बदल दिया गया है। आयातित कफ त्वरक पंप सिलेंडर की दीवारों पर अधिक कसकर फिट बैठता है, जिससे उच्च इंजेक्शन प्रदर्शन सुनिश्चित होता है, और आयातित एक के साथ XX सुई के प्रतिस्थापन से न्यूनतम इंजन गति के अधिक सटीक समायोजन की अनुमति मिलती है।

जापानी-निर्मित जेट, आकार और मापदंडों में उपयुक्त, अपनी उच्च विनिर्माण परिशुद्धता के कारण घरेलू भागों के साथ अनुकूल रूप से तुलना करते हैं, और आयातित शट-ऑफ वाल्व सुई फ्लोट कक्ष में एक स्थिर ईंधन स्तर की गारंटी देते हैं, अतिप्रवाह, चिपकने और अन्य परेशानियों से बचाते हैं (उपयुक्त) कुछ मर्सिडीज मॉडलों के लिए)। यदि महत्वपूर्ण वायु रिसाव देखा जाता है, तो मुख्य शरीर की ऊपरी और निचली सतहों को संसाधित (पॉलिश) किया जाता है।

K126 कार्बोरेटर का संशोधन

वास्तव में, "126" के कई प्रकार विनिमेय हैं, जो मुख्य रूप से शरीर के निचले हिस्से ("एकमात्र") और शीर्ष कवर (एयर फिल्टर हाउसिंग के लिए अलग-अलग माउंट) में भिन्न होते हैं। बेशक, प्रत्येक कार्बोरेटर इकाई अपने स्वयं के जेट से सुसज्जित है, लेकिन उन्हें आसानी से बदला जा सकता है। एकमात्र चीज जो नहीं की जा सकती वह ट्रक से यात्री कार में कार्बोरेटर स्थापित करना है, और विपरीत क्रम में भी, यहां उनके महत्वपूर्ण अंतर हैं।