ऑल-टेरेन वाहन "बॉबिक" को "पेरेलोम्का" डिज़ाइन के अनुसार बनाया गया है, यानी इसमें दो स्वतंत्र अर्ध-फ़्रेम होते हैं जो क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर दोनों विमानों में स्वतंत्र रूप से घूम सकते हैं। यह डिज़ाइन असमान सतहों पर लटकने वाले पहियों को वस्तुतः समाप्त कर देता है और लगभग हमेशा सभी चार पहियों का संपर्क जमीन से होता है। इससे ऑल-टेरेन वाहन की क्रॉस-कंट्री क्षमता बढ़ जाती है, अर्ध-फ़्रेमों को मोड़कर मोड़ दिया जाता है, यानी, पहिये स्वयं नहीं मुड़ते हैं, वे अर्ध-फ़्रेमों के तिरछे होने के कारण मुड़ते हैं। भूमि पर भार क्षमता लगभग 300 किलोग्राम, पानी पर 200 किलोग्राम है। ऑल-टेरेन वाहन का वजन 780 किलोग्राम है, अधिकतम गति 25 किमी / घंटा है।
फ्रेम एक प्रोफ़ाइल पाइप से बना है, सामने के आधे फ्रेम का आकार लंबाई 165 सेमी, चौड़ाई 80 सेमी, ऊंचाई 26 सेमी है। मोटर सामने स्थित है, जो 75 सेमी. फ़्रेम के लिए, 40*40*2mm 40*20*1.5mm 40*25*2mm आयाम वाले प्रोफाइल का उपयोग किया गया था। पिछला सेमी-फ़्रेम समलम्बाकार है। ऊंचाई 20 सेमी, आधार की चौड़ाई 81 सेमी, किनारे के किनारे 90 सेमी लंबे, आधे फ्रेम की ऊंचाई 26 सेमी।
बाहरी त्वचा चित्रित चिकनी शीट से बनी होती है, जो एल्यूमीनियम रिवेट्स के साथ फ्रेम से जुड़ी होती है। ऑल-टेरेन वाहन आकार और क्षमता में छोटा है, डिज़ाइन न्यूनतम आरामदायक आयामों और एक किफायती कम-शक्ति इंजन के लिए डिज़ाइन किया गया था, इसलिए फ्रेम और ट्रांसमिशन की विश्वसनीयता और ताकत से समझौता किए बिना वजन जितना संभव हो उतना कम किया गया था। .
ऑल-टेरेन वाहन का आधार 183 सेमी है; अर्ध-फ़्रेमों को जोड़ने के लिए, 10 मिमी मोटी प्रबलित प्लेटों को उनके सिरों पर वेल्ड किया जाता है, जिसके माध्यम से मोड़ बिंदु जुड़ा होता है। फ्रैक्चर यूनिट UAZ फ्रंट एक्सल के स्टीयरिंग पोर पर आधारित है। ड्राइवर की सीट (यात्री गज़ेल से) सामने के आधे फ्रेम के पीछे के किनारे पर स्थित है, कोई कह सकता है कि यह लगभग ऑल-टेरेन वाहन के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र में है। सीट के नीचे एक पूर्ण कार बैटरी स्थापित की गई है, ड्राइवर की बैठने की स्थिति ऊंची है, जो ऑफ-रोड स्थितियों और असमान इलाके पर काबू पाने के लिए अनुकूल है।
ट्रांसमिशन इस तरह दिखता है:
इंजन से, टॉर्क चार बेल्टों द्वारा गियरबॉक्स तक प्रेषित होता है। इंजन पर लगी चरखी का व्यास 9.5 सेमी है, बॉक्स पर लगी चरखी 26 सेमी है, इसे बॉक्स शाफ्ट पर भार कम करने के लिए सपोर्ट शाफ्ट पर स्थापित किया गया है, और सामने के पहिये से डबल-पंक्ति बीयरिंग में घूमता है VAZ-2108. VAZ क्लच डिस्क से एक स्प्लिंड बुशिंग को संचालित पुली सपोर्ट शाफ्ट के अंत में वेल्ड किया जाता है; इस बुशिंग में VAZ-2106 गियरबॉक्स का इनपुट शाफ्ट शामिल है। बेल्ट को दो स्प्रिंग्स पर एक रोलर द्वारा खींचा जाता है, यह रोलर क्लच के रूप में भी काम करता है, बेल्ट की लंबाई 125 सेमी है। जनरेटर ड्राइव को पांचवें बेल्ट द्वारा इंजन पर ड्राइव पुली से लिया जाता है; जनरेटर बेल्ट डी-240 डीजल इंजन और इसके लगभग सभी संशोधनों से है।
ड्राइव में चार बेल्टों का उपयोग उनके जीवन को बढ़ाने के लिए किया गया था। सामान्य तौर पर, एक बेल्ट स्थापित करना संभव होगा, लेकिन यह जल्दी खराब हो जाएगा। मोटर की शक्ति 9 किलोवाट है, और इन बेल्टों के लिए भार 2 किलोवाट होना चाहिए, जो चार बेल्टों के लिए पर्याप्त है।
बॉक्स के आउटपुट शाफ्ट को स्प्लिन की शुरुआत में काट दिया जाता है, और स्प्लिन को VAZ कार्डन फ्लैंज पर फिट किया जाता है, जबकि कार्डन पाइप को आवश्यक आकार में काटा जाता है। कार्डन के दूसरे सिरे को कार्डन फ्लैंज द्वारा चेन गियरबॉक्स के शाफ्ट पर पेंच किया जाता है, जिस पर एक स्प्रोकेट Z=13 वेल्ड किया जाता है, पिच 19.05 मिमी। गियरबॉक्स VAZ फ्रंट हब के आधार पर बनाया गया है और एक धातु प्लेट से जुड़ा हुआ है, जो बदले में फ्रेम पर खराब हो जाता है और चेन को तनाव देने के लिए स्थानांतरित किया जा सकता है। मध्यवर्ती शाफ्ट से, चेन ड्राइव स्टीयरिंग पोर तक जाती है, जिस पर 41-टूथ स्प्रोकेट स्थापित होता है, और पोर से ड्राइव को कार्डन द्वारा सामने और पीछे के एक्सल तक वितरित किया जाता है।
ड्राइवर की सीट और नियंत्रण. ब्रेक पेडल रॉड के माध्यम से ब्रेक सिलेंडर को दबाता है (एक UAZ क्लच सिलेंडर स्थापित है)। क्लच पेडल को एक केबल द्वारा इंजन ड्राइव बेल्ट के टेंशन रोलर तक चलाया जाता है; निचोड़ने से, रोलर पीछे की ओर खिंच जाता है और बेल्ट फिसलने लगती है। गैस पेडल एक केबल के माध्यम से कार्बोरेटर को नियंत्रित करता है। स्टीयरिंग व्हील और ऊपरी क्रॉसपीस VAZ2106 से हैं, निचला क्रॉसपीस M-2141 से है, क्रॉसपीस 20 * 20 मिमी प्रोफ़ाइल का उपयोग करके जुड़े हुए हैं। रेक भी एम-2141 का है। दाईं ओर स्टीयरिंग व्हील के नीचे कार्बोरेटर डैम्पर ड्राइव है, और एक हेडलाइट स्विच, एक हॉर्न बटन और एक बैटरी मास स्विच भी है।
ऑल-टेरेन वाहन की क्रॉस-कंट्री क्षमता अच्छी है, हालांकि इसमें अंतर लॉकिंग की कमी हो सकती है, लेकिन इससे डिज़ाइन काफी जटिल हो जाएगा और वजन बढ़ जाएगा। और इसलिए, क्रॉस-कंट्री क्षमता के संदर्भ में, आप कहीं भी ड्राइव कर सकते हैं, यहां तक कि पानी पर भी, ऑल-टेरेन वाहन तैरता है, लेकिन एक समान ड्राफ्ट प्राप्त किया जाता है यदि पीछे का हिस्सा भरा हुआ है या कोई यात्री है, और एक बड़ा है आगे की ओर रोल करें क्योंकि इंजन और ड्राइवर दोनों सामने हैं। इंजन कमज़ोर है, लेकिन इत्मीनान से गाड़ी चलाने के लिए यह पर्याप्त है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह किफायती है। लेकिन अगर बर्फ 40 सेमी से अधिक गहरी और ढीली है, तो इंजन को कठिनाई होती है। बेल्ट क्लच ने अच्छा प्रदर्शन किया, मुख्य बात यह है कि बेल्ट उच्च गुणवत्ता वाले हैं, नकली लंबे समय तक नहीं चलते हैं, लेकिन अच्छे बेल्ट के साथ सीज़न निश्चित रूप से चलता है।
यह सब इस तथ्य से शुरू हुआ कि उन्होंने पुराने "सिक्स" को उस गाँव में भेज दिया जहाँ उसके माता-पिता रहने के लिए चले गए। सामान्य तौर पर, घर के काम में मदद करने के लिए। कार पहले से ही पुरानी थी और 20 से अधिक वर्षों तक ईमानदारी से हमारी सेवा करती रही। लेकिन गाँव में आप रियर-व्हील ड्राइव के साथ बहुत दूर नहीं जा सकते; आपको जलाऊ लकड़ी लाने के लिए कुछ अधिक प्रचलित चीज़ की आवश्यकता होती है, और यदि आवश्यक हो, तो बगीचे की जुताई करने के लिए, सामान्य तौर पर, एक काम करने वाला ट्रैक्टर। लेकिन ट्रैक्टर के बजाय, वे "छह" का रीमेक बनाने के विचार के साथ आए, उन्हें पड़ोसी गांव में एक सड़ा हुआ उज़ मिला और 9 हजार रूबल के लिए उन्होंने इंजन के साथ फ्रेम लिया, लेकिन आधा छोड़ दिया -सड़ा हुआ शरीर, और यहीं से निर्माण शुरू हुआ, और यही हुआ।
निर्माण के दौरान बिना बॉडी वाला पुराना उज़ खरीदने के अलावा, मुझे हर तरह की छोटी-छोटी चीज़ों पर भी पैसा खर्च करना पड़ा। हमने काम करने वाले सिलेंडर, पैड, ब्रेक पाइप, किंग पिन, क्रॉसपीस, रेडिएटर, इलेक्ट्रिकल वायरिंग और कई अन्य छोटी चीजों पर पैसा खर्च किया। ऑल-टेरेन वाहन को लगभग एक महीने के लिए बनाया गया था, पिता ने इसे शाम को और सप्ताहांत पर एक साथ बनाया था। सामान्य उपकरण एंगल ग्राइंडर, वेल्डिंग, रिंच थे और यही हमने बनाना शुरू किया। फोटो में नीचे वही UAZ फ्रेम है।
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हमारे पुराने "छह", नवीनीकरण से पहले भी
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हमने निर्माण के दौरान ज़्यादा तस्वीरें नहीं लीं; हमने नहीं सोचा कि वहाँ कुछ दिलचस्प या नया हो सकता है।
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हमने हाइड्रोलिक्स और एक स्नो ब्लेड बनाया।
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यह हमारा ऑल-टेरेन वाहन है
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उन्होंने जलाऊ लकड़ी ले जाने के लिए एक गाड़ी भी बनाई और उस पर हल चलाने की कोशिश की। हम तालाब में तैरने के लिए पड़ोसी गांव में जाते हैं। हर कोई हमारे डिज़ाइन से आश्चर्यचकित है, क्या और कैसे में रुचि रखता है, आपको हमारे क्षेत्र में ऐसे उपकरण नहीं दिखेंगे।
उरल्स, साइबेरिया, उत्तर और सुदूर पूर्व (अर्थात देश के अधिकांश भाग) के निवासियों के लिए, ऑल-टेरेन वाहन जैसे वाहन की आवश्यकता बस एक महत्वपूर्ण आवश्यकता है। इसके कई कारण हैं: कुछ अच्छी सड़कें हैं, इलाका ऊबड़-खाबड़ है, सर्दियों में लगभग छह महीने तक गहरी बर्फ रहती है, और ऑफ-सीज़न में और गर्मियों में भी कीचड़ रहता है। मैं हमेशा से एक ऐसी कार रखना चाहता था जो ऑफ-रोड परिस्थितियों से डरती न हो। बेशक, एक ब्रांडेड एसयूवी, उदाहरण के लिए, वायवीय टायरों वाली एक निवा (उनके साथ, यह कार पहले से ही नियमित कार से दोगुनी महंगी है) मेरी क्षमता से परे है। हालाँकि (शायद मेरे चरित्र की अधिकतमता के कारण) घर में बना ऑल-टेरेन वाहन (उनमें से जिन्हें उत्साही अक्सर अपने हाथों से इकट्ठा करते हैं), जिसे शायद ही कार कहा जा सकता है, मुझे भी पसंद नहीं आया: मैं चाहता था कुछ अधिक।
एक असामान्य कार डिज़ाइन का विचार काफी अप्रत्याशित रूप से पैदा हुआ था: मैंने एक ज़िगुली कार को सड़क पर खड़ा देखा, जिसके पास पास में मरम्मत की जा रही GAZ-66 का एक पहिया उस पर झुका हुआ था।
ये वे पहिये थे जो ऐसे गुण प्रदान कर सकते थे जिससे वाहन की उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता हासिल करना आसान हो गया: जमीन पर कम विशिष्ट दबाव, विश्वसनीय टायर पकड़, उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस। खैर, स्वीकार्य आराम एक यात्री कार की बॉडी और उसके इंटीरियर द्वारा प्रदान किया जाएगा।
इसके अलावा, योजना के दोनों भाग काफी व्यवहार्य थे, क्योंकि उनमें कोई कमी नहीं थी। आखिरकार, हर दिन अधिक से अधिक पुरानी यात्री कारें सामने आती हैं, जिन्हें मालिक छोड़ने और सस्ते में बेचने के लिए तैयार होते हैं। और कुशल हाथों में, कारों को दूसरा जीवन मिल सकता है: व्यावहारिक रूप से स्क्रैप धातु से किसी भी घरेलू कार को पुनर्स्थापित करना कई काम करने वालों की क्षमताओं के भीतर है - उनके लिए यह केवल स्पेयर पार्ट्स के लिए समय और धन की बात है।
मेरे लिए, एक ऑल-टेरेन वाहन बनाना मेरी अपनी इंजीनियरिंग और डिज़ाइन कौशल की परीक्षा भी थी। उचित विश्लेषण (और वास्तविक संभावनाओं को तौलने) के बाद, मैंने फैसला किया कि एसयूवी के लिए सबसे उपयुक्त बॉडी VAZ-2108 कार से है। जो मुझे मिला, उसका अगला हिस्सा और निचली बॉडी संशोधित थी (चार दरवाजों वाली बॉडी में अधिक महत्वपूर्ण संशोधन की आवश्यकता होती)। इंजन डिब्बे को लंबा किया जाने लगा। यह पहियों (मानक वाले की तुलना में बहुत बड़े व्यास के) के लिए आवश्यक था जो सामने की निकासी से परे फैले हुए थे, और इंजन के लिए, जो अब कार की धुरी के साथ स्थित था, जैसे कि निवा और क्लासिक में, और पार नहीं, जैसे फ्रंट-व्हील ड्राइव G8 में। लेकिन इस विस्तार ने कार की उपस्थिति को खराब नहीं किया - अनुप्रस्थ वेल्ड को नए पंखों और एक हुड के साथ कवर किया गया था। उत्तरार्द्ध को पुराने मोस्कविच-2141 से लिया गया था, तदनुसार संशोधित और सीधा किया गया था।
केबिन के निचले भाग में, बीच में एक अनुदैर्ध्य उद्घाटन काटा गया था, और उसके ऊपर एक आवरण वेल्ड किया गया था, इस प्रकार ट्रांसमिशन इकाइयों और घटकों के लिए एक सुरंग बनाई गई थी। इसके आयाम निवा के समान हैं, इसलिए मैंने इस कार के फैले हुए ध्वनिरोधी पैड का उपयोग करके आवरण के विकास के लिए पैटर्न बनाया। बॉडी के फ्रंट पैनल (इंजन डिब्बे और यात्री डिब्बे के बीच) को अतिरिक्त लाइनिंग और स्ट्रट्स के साथ मजबूत किया गया था।
जीप फेंडर आकार में प्रतिबिंबित होते हैं (जोड़े में: आगे और पीछे)। उन्हें बनाने के लिए, सबसे पहले चीज़ें: कार्डबोर्ड टेम्प्लेट, जिनके किनारों को शरीर से जोड़ा गया था, उन्हें सावधानीपूर्वक इसके आकृति में समायोजित किया गया था, और फिर, टेम्प्लेट के अनुसार, फ़ेंडर स्वयं। वे 0.8 मिमी की मोटाई के साथ कोल्ड रोल्ड स्टील शीट से बने होते हैं। मैंने इसे हाथ से मोड़ा, इसलिए उनकी सतहें काफी सरल हैं - संयुग्मी तल। मुक्त किनारे की निरंतर (उनकी पूरी लंबाई के साथ) फ़्लैंगिंग द्वारा कठोरता सुनिश्चित की जाती है। फेंडर के दूसरे किनारे (रूपरेखा के साथ कटे हुए) को संबंधित बॉडी "आठ" फेंडर से वेल्ड किया गया था, जिसके बाद पहिया कुओं में उत्तरार्द्ध का हिस्सा पूर्व के समोच्च के साथ काट दिया गया था।
फुटरेस्ट (आकार में प्रतिबिंबित भी) 1.5 मिमी मोटी स्टील शीट (कठोरता के लिए फ्लैंज के साथ) से बने होते हैं। इन्हें मिलों और अंडरबॉडी के जोड़ों पर स्थित निचले फ्लैंजों पर वेल्ड किया जाता है। फुटरेस्ट स्वयं सीढ़ियों से बने होते हैं; वे ग्राउंड क्लीयरेंस को कम नहीं करते, बल्कि सुविधा बढ़ाते हैं। इसके अलावा, सीढ़ियाँ आधार स्थान को कवर करती हैं और ऑल-टेरेन वाहन के लिए अधिक स्क्वाट उपस्थिति बनाती हैं। फुटरेस्ट को फिसलन से बचाने के लिए उनकी बाहरी पसलियों को रबर से ढक दिया जाता है।
आगे और पीछे दोनों तरफ के बंपर कार की पूरी चौड़ाई के लिए बनाए गए हैं। उनमें से प्रत्येक को दो आपातकालीन (कार मरम्मत की दुकानों से लिया गया) से इकट्ठा किया गया है। बंपर के सिरे फेंडर से जुड़े हुए हैं।
इंजन VAZ-21011 यात्री कार से है, जो 7.6 के संपीड़न अनुपात पर आधारित है, जो इसे कम-ऑक्टेन गैसोलीन A-76 या AI-82 का उपयोग करने की अनुमति देता है।
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, VAZ-2108 बॉडी के हुड के नीचे, इंजन, मानक एक के विपरीत, अब अनुदैर्ध्य रूप से स्थित है। इसे स्थापित करने के लिए, हमें 2 मिमी मोटी स्टील शीट से एक विशेष ट्रांज़िशन सबफ़्रेम बनाना पड़ा।
इसकी मुख्य इकाइयों और घटकों के साथ ट्रांसमिशन - क्लच, ट्रांसफर केस, कार्डन ड्राइव - का उपयोग निवा कार - VAZ-2121 से किया जाता है। गियरबॉक्स (चार-स्पीड) ज़िगुली (VAZ-21011) से है, यह बिना किसी संशोधन के निवा इकाइयों से जुड़ता है। चूंकि निव्स्काया की तुलना में कार का आधार बढ़ गया है, इसलिए मोस्कविच -412 कार से ट्रांसफर केस से पीछे के अंतर तक एक लंबा ड्राइवशाफ्ट स्थापित करना पड़ा। डिफरेंशियल से, टॉर्क को निवा कार से दो एक्सल शाफ्ट द्वारा पहियों तक प्रेषित किया जाता है।
फ्रंट डिफरेंशियल से पहियों तक ट्रांसमिशन निरंतर वेग वाले जोड़ों के साथ खुले शाफ्ट द्वारा होता है, वह भी VAZ-2121 से।
चेसिस - फ्रंट और रियर एक्सल, साथ ही निलंबन तत्व: स्प्रिंग्स, शॉक अवशोषक, लीवर, आदि। - सभी एक ही VAZ-2121 Niva कार से।
रियर एक्सल को शरीर से जोड़ने के लिए, अनुदैर्ध्य छड़ों को उनमें से कुछ में सम्मिलित करके या दोनों में से एक को वेल्डिंग करके लंबा करना पड़ता था।
पहिए (जिन्हें कार प्रेमी और कई पेशेवर अक्सर रिम्स कहते हैं) एक पुराने पोलिश-निर्मित ज़ुक मिनीबस से लिए गए थे। उनके रिम्स पर, 2.5 मिमी स्टील शीट से बने फ्लैंग्स के साथ घर-निर्मित रिम्स भी लगाए जाते हैं (बाहर की ओर "प्रलोभन" के साथ) और वेल्डेड होते हैं। नए व्हील रिम की चौड़ाई 254 मिमी (10 इंच) है, माउंटिंग व्यास 457 मिमी (18 इंच) है। टायरों को ट्रकों की तरह विभाजित छल्लों से सुरक्षित किया जाता है। डिस्क में बढ़ते छेद आकार और स्थान में "निवा" वाले से मेल खाते हैं।
टायर स्वयं ट्यूब वाले, विकर्ण, हाई-प्रोफाइल, कम दबाव (सामने - 0.8, पीछे - 0.7 एटीएम) हैं। टायर आकार और चलने के पैटर्न (हेरिंगबोन) में समान हैं। GAZ-66 ऑफ-रोड ट्रक की तरह।
ब्रेक - निवा से, बिना किसी संशोधन के, वैक्यूम बूस्टर के साथ डुअल-सर्किट; सामने - डिस्क, पीछे - ड्रम।
स्टीयरिंग पूर्वनिर्मित है: तंत्र GAZ-24 वोल्गा टैक्सी से है, ड्राइव UAZ-469 कार से है। यह संयोजन किसी आवश्यकता के कारण नहीं हुआ था, मेरे पास बस ये इकाइयाँ स्टॉक में थीं।
विद्युत उपकरण भी पूर्वनिर्मित है। एकल-तार (शरीर पर "माइनस" के साथ) विद्युत वायरिंग - VAZ-2108 से। जनरेटर और स्टार्टर VAZ-2101 से हैं। हेडलाइट इकाइयाँ - VAZ-2106 से; रियर लाइट ब्लॉक - VAZ-2108 से; सामने की ओर और टर्निंग लाइटें - मोस्कविच-412 से; टर्न सिग्नल रिपीटर्स - VAZ-2105 से।
(स्थिति 2,4,5,7,9,10,11,12,13 - VAZ-2121 निवा से):
1 - इंजन (VAZ-21011 ज़िगुली से, व्युत्पन्न); 2 - क्लच; 3 - गियरबॉक्स (VAZ-21011 "ज़िगुली" से); 4 - मध्यवर्ती कार्डन शाफ्ट; 5 - स्थानांतरण मामला; 6 - रियर ड्राइवशाफ्ट; 7 - रियर एक्सल; 8 - पहिया (4 पीसी।); 9 - फ्रंट ड्राइवशाफ्ट; 10 - फ्रंट एक्सल; 11 - फ्रंट व्हील ड्राइव का आंतरिक काज (2 पीसी।); 12 - फ्रंट व्हील ड्राइव शाफ्ट (2 पीसी।); 13 - फ्रंट व्हील ड्राइव का बाहरी काज (2 पीसी।)
1 - रिम आयाम 457-254/18″-10″ (व्यास-चौड़ाई) के साथ घर का बना पहिया; 2 - फ्रंट मडगार्ड (टायर 83); 3 - फ़ुटरेस्ट (एसटीजेड, 1.5 में शीट, 2 टुकड़े - दर्पण छवि); 4 - ट्यूब टायर, विकर्ण, हल्का, कम दबाव, आकार 457-320 (18″-12.6″); 5 - फ्रंट सिग्नल लाइट (Izh-2715.2 कार से); 6 - रेडिएटर ट्रिम (VAZ-2107 से); 7 - हेडलाइट ब्लॉक (VAZ-2106.2 पीसी से); 8 - फ्रंट बम्पर (VAZ-2108 से दो में से); 9 - इंजन नाबदान (एसटीजेड, शीट 81.5); 10 - रियर कार्डन (मोस्कविच-2141 से); 11 - फ्रंट सस्पेंशन (VAZ-2121 Niva से); 12-रियर बम्पर (VAZ-2108 से दो में से); 13 - रियर मडगार्ड (टायर 83.2 पीसी।); 14 - रियर सस्पेंशन (VAZ-2121 से); 15 - रियर एक्सल (VAZ-2121 से); 16 - रियर विंग (एसटीजेड कोल्ड-रोल्ड, शीट 0,8,2 पीसी। - दर्पण छवि); 17 - बॉडी (एक विस्तारित इंजन डिब्बे के साथ VAZ-2108 से); 18 - फ्रंट फेंडर (एसटी3 कोल्ड-रोल्ड, शीट 50.8. 2 टुकड़े - दर्पण छवि); 19 - हुड (मोस्कविच-2141 से, संशोधित)
