पंखा VAZ 2110 16 वाल्व चालू करना। VAZ पर कूलिंग फैन कैसे चालू करें। वीडियो - वीओ को जोड़ना और जांचना

पंखे 2111 को चालू करने में देरी को इस कार के डिज़ाइन की कई कमियों में से एक माना जा सकता है। लेकिन, इसके बावजूद, अन्य सभी की तरह, इस समस्या को हल करना मुश्किल नहीं है, "सीधे हाथ" और डिवाइस की अच्छी समझ होना महत्वपूर्ण है।

अब लेट रेडिएटर की समस्या के बारे में ही। इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान 90°C से अधिक नहीं होना चाहिए। लेकिन VAZ 2111 पर, 100-105°C के तापमान पर अतिरिक्त शीतलन चालू किया जाता है। इस प्रकार, हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि पंखा उस समय चालू होता है जब वह पहले से ही ज़्यादा गरम हो चुका होता है। जैसा कि ज्ञात है, महत्वपूर्ण तापमान पर इंजन संचालन इसकी सेवा जीवन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है।

मौजूदा समस्या का समाधान यह हो सकता है कि मोबाइल में एक बटन लगाकर इंजन कूलिंग रेडिएटर पंखे को चालू करने के लिए बाध्य किया जाए।

इससे पहले कि आप VAZ को संशोधित करना शुरू करें, निम्नलिखित घटक तैयार करें:

बिजली का बटन

VAZ 2111 के रेडिएटर पंखे के समावेशन को संशोधित करने के निर्देश

जबरदस्ती के बाद कूलिंग फैन VAZ 2111 चालू करेंयह न केवल इंजन चालू होने पर, बल्कि इंजन बंद होने पर भी संभव है।

घरेलू "टेन" के कई मालिकों की शिकायत है कि उनका VAZ 2110 कूलिंग फैन काम नहीं करता है। समस्या काफी आम है, लेकिन इसे ठीक करने के लिए विशेषज्ञों की मदद का सहारा लेना या बहुत अधिक पैसे देना बिल्कुल भी आवश्यक नहीं है। समस्या का कारण खोजने और उसे दूर करने के लिए कार सेवा तकनीशियनों को।

यह सब अपने हाथों से किया जा सकता है। आज हम आपको बताएंगे कि यह कैसे किया जाता है।

डिज़ाइन

शीतलन प्रणाली में कई घटक शामिल हैं। उनमें से जो आज हमारी रुचि रखते हैं, जो रेडिएटर पंखे के साथ समस्याएँ पैदा कर सकते हैं, हम ध्यान दें:

• बिजली का पंखा।जब शीतलक तापमान 100-105 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच जाता है तो यह इकाई काम करना शुरू कर देती है;
• पंखा स्विच सेंसर.इसे निर्दिष्ट तापमान सीमा के भीतर सटीक रूप से संचालित करने के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है। सेंसर सिलेंडर ब्लॉक के इनलेट पाइप पर स्थित है (सेंसर फैक्ट्री से लेबलिंग LS0112 है);
• फ़्यूज़ पर F7 अंकित है।यह माउंटिंग ब्लॉक में स्थित है;
• पंखा रिले.आपको यह यूनिट पहले से ही केबिन में फ्रंट कंसोल के दाहिने पैनल के नीचे मिलेगी।

यदि रेडिएटर पंखा आपके VAZ 2110 पर काम नहीं करता है, तो खराबी का कारण उपर्युक्त सिस्टम तत्वों में खोजा जाना चाहिए। हालाँकि एक स्थिति ऐसी भी हो सकती है जिसमें विद्युत सर्किट का दोष से कोई लेना-देना नहीं है।

सुरक्षा द्वार

भौतिकी को जानने के बाद, आप इस बात से सहमत होंगे कि सामान्य वायुमंडलीय दबाव में, पानी जो एंटीफ्ीज़ का हिस्सा है, 100 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर उबलता है।

यदि VAZ 2110 कूलिंग फैन फ्यूज, यानी विस्तार टैंक कैप पर स्थित वाल्व, दोषपूर्ण हो जाता है, और इसके अंदर वायुमंडलीय दबाव होता है, तो कूलिंग तरल उबल जाएगा, लेकिन पंखा काम करना शुरू नहीं कर पाएगा। यहां तक ​​कि एक कार्यशील विद्युत सर्किट के साथ भी। ऐसा इसलिए है क्योंकि इंजेक्शन VAZ 2110 पर फैन स्विचिंग सेंसर का स्विचिंग तापमान 100 डिग्री सेल्सियस से अधिक है।

इस समस्या को हल करने के लिए, आपको चाहिए विस्तार टैंक कैप बदलें। नए तत्व को वायुमंडलीय दबाव के ऊपर सिस्टम के अंदर दबाव बनाए रखना होगा, जो भौतिकी के नियमों को काम करने की अनुमति देगा, उबलने का तापमान 105 डिग्री सेल्सियस तक बढ़ जाएगा और इस तरह इकाई के ब्लेड चालू हो जाएंगे।

विद्युत सर्किट की खराबी

यदि टैंक कैप के साथ सब कुछ ठीक है और दबाव के साथ कोई समस्या नहीं है, तो इसके विद्युत सर्किट में रेडिएटर कूलिंग की खराबी के कारणों की तलाश की जानी चाहिए।

1. खोज F7 चिह्नित फ़्यूज़ की कार्यक्षमता की जाँच से शुरू होती है. ऐसा करने के लिए, आपको माउंटिंग ब्लॉक पर जाना होगा। संपर्कों की गुणवत्ता और ऑक्सीकरण के निशान की उपस्थिति की जाँच करें। अगर यहां सब कुछ अच्छा है तो हम आगे बढ़ते हैं।' यदि संपर्क टूट गए हैं, तो बस उन्हें साफ करें, या बस फ़्यूज़ बदलें। यह एक छोटी वित्तीय लागत है.
2. जाँच के लिए अगला स्थान VAZ 2110 पंखा स्विच होगा।सेंसर के प्रदर्शन की जांच के लिए आपको किसी विशेष सर्विस स्टेशन पर जाने की ज़रूरत नहीं है। यह गैरेज में किया जाता है:
   1. अपनी कार के इंजन को 100 डिग्री सेल्सियस से ऊपर गर्म करें;
   2. इंजन बंद करें, फिर इंजन दोबारा चालू करें;
   3. हुड उठाएं और VAZ 2110 फैन सेंसर से टर्मिनल हटा दें;
   4. यदि तत्व को हटाने के बाद पंखा घूमने लगता है, तो इकाई ठीक से काम कर रही है, लेकिन सेंसर के साथ समस्याएं हैं;
   5. जब VAZ 2110 पर टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करने के बाद शीतलन प्रणाली का पंखा चालू नहीं होता है, तो स्थिति विपरीत होती है - पंखा काम नहीं करता है, लेकिन सेंसर अच्छी स्थिति में है।
3. विद्युत मोटर।यह संभव है कि इलेक्ट्रिक मोटर में खराबी के कारण रेडिएटर पंखे ने काम करना बंद कर दिया हो। यदि पिछले सभी जोड़तोड़ परिणाम नहीं देते हैं, तो आपको इलेक्ट्रिक मोटर को हटाना होगा। इसमें कई विशिष्ट विफलताएँ हो सकती हैं:
   1. कम्यूटेटर ब्रश खराब हो गए हैं;
   2. कम्यूटेटर ब्रश अटक गए हैं;
   3. आर्मेचर वाइंडिंग में शॉर्ट सर्किट हुआ है (यह विशिष्ट अप्रिय गंध से निर्धारित किया जा सकता है)।
4. रिले. हो सकता है कि आपके VAZ 2110 पर कूलिंग रेडिएटर पंखे को चालू करने का बटन विफल हो गया हो। ऐसी स्थिति में:
   1. केबिन के अंदर कंसोल के दाहिनी ओर के ट्रिम को दो स्क्रू खोलकर हटा दिया जाता है;
   2. पैनल के नीचे तीन रिले हैं;
   3. जिस रिले की हम तलाश कर रहे हैं वह आमतौर पर कार के सामने के संबंध में पंक्ति के किनारे पर स्थित होती है;
   4. इसे सुरक्षित रखने के लिए, अपने आप को अनुदेश पुस्तिका से सुसज्जित करें और हमारे टर्न-ऑन रिले तक जाने वाली वायरिंग की जांच करें;
   5. समस्या को हल करने के लिए, एक नया, कार्यशील और अच्छी गुणवत्ता वाला रिले स्थापित करें।

लगातार चल रहा पंखा

कुछ स्थितियों में, कूलिंग फैन लगातार चल सकता है, भले ही इंजन ठंडा हो या गर्म। इस मामले में, विभिन्न कारण हो सकते हैं, खराबी की जाँच के लिए संबंधित तरीके, साथ ही खराबी को हल करने के तरीके भी हो सकते हैं।

अफसोस, कभी-कभी इतनी गहन और विस्तृत जाँच के बाद भी, VAZ 2110 पर शीतलन प्रणाली का पंखा अभी भी चालू नहीं होता है। इस मामले में, कार मालिक के पास सर्विस स्टेशन से संपर्क करने के अलावा कोई विकल्प नहीं है।

सिद्ध और विश्वसनीय कार सेवाएँ शीतलन प्रणाली का पूर्ण कंप्यूटर निदान करने और शीतलन पंखे के काम न करने के कारणों का निर्धारण करने में सक्षम होंगी। समस्या फ़्यूज़ फटने से कहीं अधिक बड़ी हो सकती है।

विशेषज्ञों के पास जाने से न डरें, भले ही आप खुद को एक अनुभवी ऑटो मैकेनिक मानते हों, जिसने हमेशा आपकी कार की समस्याओं को अपने दम पर हल किया है।आधुनिक उपकरण, एक पेशेवर दृष्टिकोण, कार सेवाओं का कम्प्यूटरीकरण - यह सब आपको खराबी के कारणों को तुरंत निर्धारित करने की अनुमति देता है, जिसमें आपके पुराने जमाने के तरीके के अनुसार कई दिन लग जाते। ऑटो मरम्मत की दुकानों के भी अपने फायदे हैं।

आंतरिक दहन इंजन की सुरक्षित और स्थिर तापीय स्थिति सुनिश्चित करने के लिए, शीतलन प्रणाली के सटीक संचालन की आवश्यकता होती है। थोड़ी सी भी विफलता से इंजन अधिक गर्म हो जाएगा, जिससे हेड गैसकेट का जलना या पिस्टन समूह के तत्वों की विफलता हो सकती है।

रेडिएटर पंखा कार की शीतलन प्रणाली के प्रमुख घटकों में से एक है। इसकी भूमिका रेडिएटर में तरल को तुरंत ठंडा करने की है। इसे चालू करने में समस्याएँ हमारी कारों के लिए एक सामान्य घटना है।

इस लेख में हम VAZ-2110 कूलिंग फैन के काम न करने के संभावित कारणों के बारे में बात करेंगे, और उन्हें खत्म करने के विकल्पों पर भी विचार करेंगे। लेकिन पहले, आइए इसके डिज़ाइन और संचालन सिद्धांत को समझें।

रेडिएटर पंखा क्या है

संरचनात्मक रूप से, रेडिएटर पंखे में निम्न शामिल हैं:

• फ़्रेम (फ़्रेम);
• ड्राइव (इलेक्ट्रिक मोटर);
• प्ररित करनेवाला.

शाफ्ट पर प्ररित करनेवाला के साथ एक इलेक्ट्रिक मोटर एक आयताकार धातु फ्रेम के अंदर स्थापित की जाती है, जिसके साथ यह रेडिएटर के पीछे से जुड़ा होता है। जब वोल्टेज (12 वी) को ड्राइव के संपर्कों पर लागू किया जाता है, तो यह काम करना शुरू कर देता है, ब्लेड को घुमाता है और हवा की एक निर्देशित धारा बनाता है, जो वास्तव में, एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़ को ठंडा करता है।

कार्बोरेटर और इंजेक्शन इंजन में पंखा कनेक्शन आरेख

VAZ-2110 के कार्बोरेटर और इंजेक्शन इंजन में मजबूर रेडिएटर एयरफ्लो का नियंत्रण काफी अलग है। सबसे पहले, शरीर पर स्थित रेडिएटर हर चीज के लिए जिम्मेदार है। इसे एक निश्चित स्तर पर सेट किया जाता है। आमतौर पर यह 105-107 डिग्री सेल्सियस होता है। जब शीतलक इस तापमान तक गर्म होता है, तो सेंसर चालू हो जाता है, जो पंखे रिले को एक संकेत भेजता है। यह विद्युत मोटर को चलाकर विद्युत सर्किट को बंद कर देता है।

इंजेक्शन इंजन के साथ VAZ-2110 के कूलिंग फैन को चालू करना कुछ अलग तरीके से होता है। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई से सुसज्जित इंजनों में रेडिएटर पर कोई सेंसर नहीं होता है। इसका स्थान पाइप पर स्थित थर्मोस्टेट ने ले लिया। जब शीतलक 105-107 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गर्म हो जाता है, तो यह सीधे नियंत्रक को एक संकेत भेजता है, जो पंखे को चालू करने का निर्णय लेता है। यह एक विद्युत आवेग को रिले तक पहुंचाता है, जो विद्युत ड्राइव को चालू करता है।

संभावित दोष

यदि VAZ-2110 कूलिंग फैन काम नहीं करता है, तो कार सेवा केंद्र से संपर्क करने में जल्दबाजी न करें। आप खराबी का कारण स्वयं निर्धारित कर सकते हैं। इसके अलावा, इसके लिए विशेष कौशल का होना बिल्कुल भी आवश्यक नहीं है।

शीतलन प्रणाली का पंखा निम्न कारणों से चालू नहीं हो सकता है:

• इलेक्ट्रिक ड्राइव की खराबी;
• दोषपूर्ण थर्मोस्टेट;
• एक विफल प्रशंसक स्विच (तापमान);
• दोषपूर्ण रिले;
• टूटी हुई विद्युत तारें;
• दोषपूर्ण विस्तार टैंक प्लग।

फैन ड्राइव की जाँच करना

VAZ-2110 का एक सामान्य कारण इसकी ड्राइव (इलेक्ट्रिक मोटर) की खराबी है। यह ब्रश का घिसना, वाइंडिंग का टूटना या शॉर्ट सर्किट, कनेक्टर में संपर्क की कमी आदि हो सकता है। ड्राइव की जांच करना मुश्किल नहीं है। ऐसा करने के लिए, बस पंखे को कार के विद्युत सर्किट से डिस्कनेक्ट करें और इसे सीधे बैटरी से कनेक्ट करें। यदि यह चालू नहीं होता है, तो समस्या निश्चित रूप से इसमें है, लेकिन यदि इंजन चालू होता है, तो आपको समस्या निवारण जारी रखना होगा।

फ़्यूज़ की जाँच करना

यदि VAZ-2110 रेडिएटर कूलिंग फैन काम कर रहा है, तो अगली चीज़ जो आपको करने की ज़रूरत है वह फ़्यूज़ की जाँच करना है। यह कार के इंजन डिब्बे में स्थित है और इसे F7 (20 A) नामित किया गया है। जांच मोड में चालू कार परीक्षक (मल्टीमीटर) का उपयोग करके परीक्षण किया जाता है। यदि परीक्षण से पुष्टि होती है कि फ़्यूज़ काम नहीं कर रहा है, तो उसे बदला जाना चाहिए।

थर्मोस्टेट की जांच कैसे करें

आंतरिक दहन इंजन में थर्मोस्टेट का कार्य शीतलक के प्रवाह को नियंत्रित करना, इसे छोटे या बड़े सर्कल में निर्देशित करना है। जब इंजन ठंडा होता है, तो इसका वाल्व कूलिंग रेडिएटर में शीतलक के प्रवाह को अवरुद्ध कर देता है। इससे इंजन तेजी से गर्म हो जाता है।

जब शीतलक गर्म हो जाता है, तो थर्मोस्टेट वाल्व खुल जाता है, जो इसे ठंडा करने के लिए रेडिएटर की ओर निर्देशित करता है। यदि वाल्व जाम हो जाता है, तो शीतलक लगातार एक छोटे वृत्त में घूमता रहता है, पंखे के स्विच सेंसर या तापमान सेंसर तक नहीं पहुंचता है। इस मामले में, तरल उबल भी सकता है, लेकिन सेंसर, ऐसे सर्किट में शामिल नहीं होने के कारण, काम नहीं करेंगे।

स्पर्श द्वारा इसके पाइपों का तापमान निर्धारित करके थर्मोस्टेट की जाँच करें। जब इंजन गर्म हो, तो वे सभी गर्म होने चाहिए। यदि थर्मोस्टेट से कूलिंग रेडिएटर तक जाने वाली पाइप ठंडी है, तो लॉकिंग डिवाइस दोषपूर्ण है।

सेंसर की जांच कैसे करें

VAZ-2110 कूलिंग फैन के चालू न होने के सबसे आम कारणों में से एक इसके सक्रियण के लिए एक गैर-कार्यशील सेंसर (कार्बोरेटर इंजन के लिए) या एक तापमान सेंसर (इंजेक्शन इंजन के लिए) है। आइए विभिन्न इंजनों के लिए उन्हें जांचने के तरीकों पर विचार करें।

कार्बोरेटर इंजन वाली कार में, आपको इग्निशन चालू करना होगा और सेंसर तक जाने वाले दो तारों को शॉर्ट-सर्किट करना होगा। पंखा चालू करना चाहिए. यदि ऐसा नहीं होता है, तो समस्या निश्चित रूप से सेंसर में नहीं है।

इंजेक्शन कारों के लिए, इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करना और सेंसर कनेक्टर को वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क से डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है। इस स्थिति में, नियंत्रक को पंखे को आपातकालीन मोड में चालू करना होगा। इलेक्ट्रॉनिक इकाई इसे शीतलन प्रणाली में विफलता के रूप में मानती है और प्रशंसक ड्राइव को निरंतर मोड में संचालित करने के लिए मजबूर करती है। यदि ड्राइव प्रारंभ होती है, तो सेंसर दोषपूर्ण है।

कूलिंग फैन रिले की जाँच करना

किसी पंखे की समस्या निवारण में सबसे कठिन कदम उसके रिले की कार्यक्षमता निर्धारित करना है। इसकी सेवाक्षमता को घर पर ही स्थापित करना अपेक्षाकृत संभव है। लेकिन आपको यह भी जानना होगा कि कूलिंग फैन रिले कहाँ स्थित है।

और यह सेंटर कंसोल के अतिरिक्त माउंटिंग ब्लॉक में स्थित है। सामने वाले यात्री पक्ष के निचले बाईं ओर कंसोल को कवर करने वाला एक प्लास्टिक कवर है। इसे खोलने के लिए आपको चार स्क्रू खोलने होंगे। कवर के नीचे तीन रिले हैं। सबसे बाईं ओर वाला कूलिंग फैन चालू करने के लिए जिम्मेदार है। इसकी जांच आप इसके स्थान पर कोई जाना-पहचाना अच्छा उपकरण लगाकर ही कर सकते हैं। इंजन के सेंसर प्रतिक्रिया तापमान तक गर्म होने के बाद, एक विशेष क्लिक की प्रतीक्षा करें। यदि कूलिंग फैन रिले काम नहीं करता है, तो आपको वायरिंग की जांच करने की आवश्यकता है।

वायरिंग की जांच कैसे करें

कार के विद्युत सर्किट में टूटे हुए कंडक्टर को स्वयं ढूंढना बिल्कुल भी मुश्किल नहीं है। एक परीक्षक के साथ संकेतित क्षेत्रों में सभी तारों की जांच (रिंग) करना आवश्यक है।

कार्बोरेटर इंजन के लिए:

• स्विच ऑन सेंसर से लेकर पंखे तक;
• पंखे से माउंटिंग ब्लॉक (फ्यूज) तक;
• माउंटिंग ब्लॉक से रिले तक।

इंजेक्शन इंजन के लिए:

• मुख्य रिले से प्रशंसक स्विच रिले तक;
• स्विचिंग रिले से लेकर पंखे और नियंत्रक तक;
• तापमान संवेदक से नियंत्रक तक;
• पंखे से माउंटिंग ब्लॉक (फ्यूज) तक।

यदि वायरिंग टूटने का पता चलता है, तो उसे बहाल किया जाना चाहिए, साथ ही सर्किट टूटने के संभावित कारण की पहचान की जानी चाहिए और उसे समाप्त किया जाना चाहिए।

विस्तार टैंक कैप

VAZ-2110 कूलिंग फैन के काम न करने का आखिरी कारण विस्तार टैंक कैप की खराबी हो सकता है। तथ्य यह है कि जब इंजन चल रहा होता है, तो शीतलन प्रणाली में वायुमंडलीय दबाव से ऊपर दबाव बनाया जाता है, जिसके कारण पानी, जो शीतलक का हिस्सा होता है, 100 डिग्री सेल्सियस पर उबलता नहीं है। विस्तार टैंक कैप वाल्व डिज़ाइन किया गया है आवश्यक दबाव बनाए रखने के लिए. यदि यह विफल हो जाता है, तो सिस्टम में दबाव वायुमंडलीय दबाव के बराबर होगा। इससे शीतलक 100 डिग्री पर पहले से ही उबलना शुरू हो जाएगा। उच्च तापमान पर चालू करने के लिए डिज़ाइन किया गया सेंसर स्वाभाविक रूप से काम नहीं करेगा।

यह संभावना नहीं है कि आप घर पर कवर के संचालन की जांच कर पाएंगे, इसलिए यदि दृश्य निरीक्षण के दौरान आपको इसकी कार्यक्षमता के बारे में संदेह है, तो इसे तुरंत बदल देना बेहतर है।

संभवतः, कई लोगों ने देखा है कि नवीनतम पीढ़ी के VAZ 2110 -2112 इंजन (100-105 C) पर पंखा स्विचिंग तापमान इंजन के सामान्य ऑपरेटिंग तापमान (85-90 C) की तुलना में बहुत अधिक है।

सबसे पहले, यह परिचय आपकी कार के पाइप से स्वच्छ निकास (आधुनिक यूरो 3 मानकों और उच्चतर की आवश्यकताएं) के लिए निर्माता के संघर्ष से जुड़ा है। इस तापमान पर, ईंधन और उसके घटकों का अधिक पूर्ण दहन होता है।

लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, हमेशा की तरह, एक पहलू के लिए दिया गया सकारात्मक पक्ष दूसरे के लिए कुछ नकारात्मक लाता है। तो, इंजन और हेड के हल्के, लेकिन फिर भी अधिक गर्म होने पर, धातु में अपरिवर्तनीय भौतिक-रासायनिक प्रक्रियाएं होती हैं, जो अंततः बिजली इकाई के इंजन घंटों के समग्र अंतिम संचालन को प्रभावित करती हैं। इस तथ्य के अलावा कि पंखे की सक्रियता को प्रभावित करने वाले विद्युत घटकों की विफलता की स्थिति में, 105 C के ऊंचे मानक स्विचिंग तापमान से 125 C के ओवरहीटिंग तक इसे नोटिस करने का समय सामान्य ऑपरेटिंग तापमान से काफी कम होगा। ज़्यादा गरम होना

इंजन के अधिक समान और नियंत्रित संचालन के लिए, एक समानांतर पंखा सर्किट बनाने का प्रस्ताव है। एक सकारात्मक संपर्क हमेशा पंखे के संपर्कों में से एक से जुड़ा होता है, और दूसरे नकारात्मक संपर्क के लिए चित्र 1 के अनुसार एक स्विच के साथ समानांतर तार से जुड़ने का सुझाव दिया जाता है।

चित्र 1 रेडिएटर पंखे VAZ 2110 2111 2112 को जोड़ने के लिए विद्युत सर्किट आरेख

चित्र 2 VAZ 21102 रेडिएटर पंखे को चालू करने के लिए इंजन डिब्बे में तार कनेक्शन का स्थान

चित्र 3 रेडिएटर प्रशंसक स्विच VAZ 2110 2111 2112 स्थापित करने के लिए वैकल्पिक स्थान

इस समाधान को लागू करने के बाद, ऊपर दिए गए सभी सकारात्मक तर्कों के साथ बिजली इकाई के ऑपरेटिंग तापमान को नियंत्रित करने के अतिरिक्त अवसरों का उल्लेख करना बाकी है।

PS स्थापित रूढ़िवादी विचारों के कारण, कई लोग सोच सकते हैं कि शीतलन प्रणाली के पंखे को चालू करने के लिए विद्युत सर्किट में एक रिले की आवश्यकता होती है। मैं अनावश्यक चीजों के खिलाफ हूं और कह सकता हूं कि सर्किट को काम करने के लिए, 12 वोल्ट के लिए कम से कम 20 ए की धारा के लिए रेटेड एक शक्तिशाली स्विच, यानी 240 वाट (ऐसे स्विच व्यावसायिक रूप से उपलब्ध हैं - उदाहरण के लिए, 220) वोल्ट 16 ए, जैसा कि चित्र 3 में है, यानी 3520 वाट पर) यह योजना 2001 में निर्मित VAZ 21102 पर 3 वर्षों से सफलतापूर्वक काम कर रही है। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह विधि कार में रेडिएटर पंखे को चालू करने के लिए मानक सर्किट का प्रतिस्थापन नहीं है और इसका उद्देश्य केवल कम तापमान पर इंजन को संचालित करने के लिए एक वैकल्पिक समाधान है, जिसे सीधे ड्राइवर द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

किसी भी स्थिति में, यदि इंजन ज़्यादा गरम हो जाता है, भले ही आपने ऊपर वर्णित सिद्धांत लागू किया हो, फिर भी शीतलन प्रणाली की जाँच करें और सुनिश्चित करें कि यह पूर्ण कार्य क्रम में है।

यदि गाड़ी चलाते समय इंजन कूलिंग सिस्टम ज़्यादा गरम हो जाए तो आपातकालीन कार्रवाई।

ओवरहीटिंग के पहले संकेतों पर, यदि तापमान गेज सुई लाल क्षेत्र में चली गई है, लेकिन हुड के नीचे से भाप का कोई बादल नहीं निकल रहा है, तो अधिकतम आंतरिक हीटिंग मोड चालू करें। इंजन शीतलन प्रणाली में शीतलक के तापमान को कम करने के लिए यह आवश्यक है।

खतरनाक लाइटें चालू करें, क्लच पेडल को दबाएं और, कार की जड़ता का उपयोग करते हुए, सावधानी से सड़क के किनारे पर जाने की कोशिश करें और सड़क के किनारे जहां तक ​​​​संभव हो दाईं ओर रुकें, और यदि संभव हो तो बाहर। सड़क मार्ग. हीटर को पूरी शक्ति से चालू करके इंजन को सामान्य निष्क्रिय गति से कुछ मिनट तक चलने दें, लेकिन इंजन को तुरंत बंद न करें। हुड खोलें और इंजन डिब्बे का निरीक्षण करें।

अत्यधिक गर्म इंजन को रोकने के बाद, सबसे अधिक गर्मी-तनावग्रस्त इंजन भागों के संपर्क के बिंदुओं पर शीतलक की स्थानीय ओवरहीटिंग शुरू हो जाती है और बढ़ी हुई स्थानीय ओवरहीटिंग का निर्माण होता है। इसके अलावा, 2-3 मिनट के बाद कार को 10 सेकंड के लिए चालू करना बेहतर होता है ताकि शीतलक की नई मात्रा इंजन भागों से संपर्क करना शुरू कर दे।

निर्धारित करें कि भाप कहाँ से आ रही है, यदि कोई हो। इंजन का निरीक्षण करते समय, विस्तार टैंक में शीतलक की उपस्थिति पर ध्यान दें (सावधान रहें कि जल न जाए), रबर की नली, रेडिएटर और थर्मोस्टेट की अखंडता पर ध्यान दें।

केबिन के सामने यात्री पक्ष पर उपकरण पैनल के नीचे देखें और पता लगाएं कि क्या नीचे कोई रिसाव है या हीटर कोर से शीतलक के रिसाव के निशान हैं।

यदि शीतलक रिसाव का पता चलता है, तो आपकी प्राथमिक चिकित्सा किट से डक्ट टेप या चिपकने वाली टेप का उपयोग करके फटी नली को अस्थायी रूप से ठीक किया जा सकता है।

रेडिएटर, थर्मोस्टेट या हीटर में रिसाव को मौके पर ही खत्म करना काफी मुश्किल होता है, इसलिए ऐसी स्थिति में शीतलन प्रणाली में पानी डालना और गाड़ी चलाते समय तापमान गेज की सावधानीपूर्वक निगरानी करना आवश्यक है, समय-समय पर शीतलन प्रणाली में स्तर को बहाल करना चाहिए।

यदि थर्मोस्टेट विफल हो जाता है, तो इंजन ज़्यादा गरम हो सकता है, जो रेडिएटर के माध्यम से या उसके अतिरिक्त (ठंडे इंजन के वार्म-अप को तेज़ करने के लिए) शीतलन प्रणाली में तरल पदार्थ के प्रवाह को नियंत्रित करता है। थर्मोस्टेट की जांच करने के लिए, गर्म इंजन पर, थर्मोस्टेट आवास को रेडिएटर से जोड़ने वाली नली के तापमान को छूकर जांचें। यदि नली ठंडी है, तो थर्मोस्टेट ख़राब है और रेडिएटर के माध्यम से कोई परिसंचरण नहीं है।

बहुत बार, जिस इंजन की शीतलन प्रणाली बिजली के पंखे से सुसज्जित होती है, उसके अधिक गर्म होने का कारण पंखे की विफलता होती है। इंजन चालू करें, तापमान की निगरानी करें और देखें कि इंजन के ज़्यादा गरम होने पर कूलिंग पंखा चालू होता है या नहीं।

यदि पंखा चालू नहीं होता है, तो फ़्यूज़ उड़ सकता है, स्टार्ट रिले ख़राब है, मोटर जल गई है, या वायरिंग ख़राब है।

विद्युत तारों की अखंडता और विद्युत कनेक्टर्स के कनेक्शन की विश्वसनीयता की जाँच करें।

यदि वायरिंग ठीक है, तो फ़्यूज़ की जाँच करें और ख़राब होने पर उसे बदल दें।

यदि फ़्यूज़ अच्छा है, तो पंखे के रिले को बदलने का प्रयास करें।

यदि पंखा फिर भी चालू नहीं होता है, तो मोटर की जाँच करें। ऐसा करने के लिए, दो अतिरिक्त तार लें और इसे सीधे बैटरी से बिजली की आपूर्ति करें। तारों को सुरक्षित रूप से बांधा जाना चाहिए और इन्सुलेट किया जाना चाहिए।

यदि विद्युत मोटर काम करना शुरू कर देती है, तो विद्युत वायरिंग दोषपूर्ण है; यदि नहीं, तो वायरिंग या इलेक्ट्रिक मोटर भी दोषपूर्ण है। रिले और इलेक्ट्रिक मोटर मरम्मत से परे हैं; उन्हें असेंबली के रूप में बदलें।

यदि आपकी कार का पंखा ही काम नहीं करता है, तो शीतलन प्रणाली के उपरोक्त सभी घटकों की सावधानीपूर्वक जांच करें। हालाँकि, ऐसे समय होते हैं जब एक स्थिति प्रश्न में आने वाली खराबी से संबंधित नहीं होगी।

फ्यूज

विद्युत परिपथ के साथ समस्याएँ

यदि जलाशय कैप की जाँच करने से कोई खराबी सामने नहीं आती है, तो समस्या सर्किट में हो सकती है।

खोज फ़्यूज़ F7 की सेवाक्षमता की जाँच से शुरू होनी चाहिए। ऐसा करने के लिए, आपको माउंटिंग ब्लॉक तक पहुंच प्राप्त करने और ऑक्सीडेटिव निशानों की उपस्थिति के लिए संपर्कों की जांच करने की आवश्यकता है। यदि ऐसा कुछ भी नोट नहीं किया गया, तो अगले चरण पर आगे बढ़ें। अन्यथा, संपर्क कनेक्शन साफ़ करें या फ़्यूज़ को एक नए तत्व से बदलें। हिस्सा सस्ता है.

अगला कदम पंखे के स्विच सेंसर की जांच करना है:

1. शुरुआत में कार को 100 डिग्री तक गर्म करें।
2. इंजन बंद करें और तुरंत इंजन चालू करें।
3. हुड खोलें और पंखे के सेंसर से टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करें।
4. यदि, संपर्क डिस्कनेक्ट होने के बाद, पंखा काम करना शुरू कर देता है, तो इकाई चालू है, लेकिन सेंसर को बदलने की आवश्यकता है।
5. जब टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करने के बाद पंखा चालू नहीं होता है, तो स्थिति विपरीत होती है - सेंसर काम कर रहा है, लेकिन पंखा नहीं।

पंखे के चालू न होने का कारण अक्सर इलेक्ट्रिक मोटर का खराब होना होता है। यदि पिछले सभी उपायों से आपको समस्या का पता लगाने में मदद नहीं मिली, तो आपको इलेक्ट्रिक मोटर को नष्ट करना होगा। इस नोड में निम्नलिखित समस्याओं की पहचान की जा सकती है:

1. कम्यूटेटर ब्रश घिसे हुए हैं।
2. ब्रश अटक गए हैं.
3. आर्मेचर वाइंडिंग में शॉर्ट सर्किट हुआ था - समस्या की पहचान एक विशिष्ट गंध से होती है।

रिले के साथ समस्याएँ. कभी-कभी ऐसी स्थिति उत्पन्न हो जाती है जब शीतलन प्रणाली का पंखा स्टार्ट बटन विफल हो जाता है। इस मामले में, आपको निम्नलिखित कार्य करने होंगे:

1. यात्री डिब्बे के अंदर डैशबोर्ड के दाईं ओर ट्रिम हटा दें। ऐसा करने के लिए, आपको दो स्क्रू खोलने होंगे।
2. इस पैनल के नीचे तीन रिले हैं।
3. आवश्यक रिले आमतौर पर कार के सामने के संबंध में किनारे पर स्थित होती है।
4. सही ढंग से कार्य करना सुनिश्चित करने के लिए, कार का ऑपरेटिंग मैनुअल ढूंढें और उन तारों की जांच करें जो हमें आवश्यक रिले तक जाते हैं।
5. रिले के साथ समस्या को हल करने के लिए, आपको बस एक नया तत्व स्थापित करने की आवश्यकता है। आपको इस घटक पर कंजूसी नहीं करनी चाहिए। सस्ते मॉडल बहुत जल्दी खराब हो जाते हैं।

जब पंखा लगातार चलता रहे तो क्या करें?

ऐसी स्थितियाँ होती हैं जब कूलिंग रेडिएटर गर्म और ठंडे दोनों इंजनों पर बिना किसी रुकावट के काम करता है। कारण बहुत भिन्न हो सकते हैं. अब हम मुख्य समस्याओं और उनके समाधान के तरीकों पर नजर डालेंगे।

1. सेंसर में खराबी जो एंटीफ़्रीज़ तापमान रीडिंग या उसके सर्किट की निगरानी करता है। इस स्थिति में, चेक इंजन लाइट जलती है। सर्किट और सेंसर की जांच ओममीटर से की जाती है। तत्व को नए से प्रतिस्थापित करके समस्या का समाधान किया जाता है।
2. पंखे के रिले संपर्क खुले। सबसे पहले, घटक को मल्टीमीटर से जांचा जाता है और यदि आवश्यक हो, तो उसे एक नए से बदल दिया जाता है।
3. ईसीयू में खराबी. प्रोफ़ाइल सेवा पर इस नोड की जाँच करें. यदि खराबी का पता चलता है, तो फ़र्मवेयर या यूनिट को पूरी तरह से बदल दिया जाता है।
4. VAZ कार्बोरेटर मॉडल में, थर्मल स्विच संपर्क नहीं खुलते हैं। संचालन की जांच करने के लिए, इस इकाई के टर्मिनलों से टर्मिनलों को डिस्कनेक्ट करें - और पंखा बंद हो जाएगा। इस मामले में, दोषपूर्ण भाग को बदलना आवश्यक है।

यदि किए गए परीक्षणों से यह पता नहीं चला है कि पंखा लगातार क्यों चल रहा है, तो स्थिति से बाहर निकलने का एकमात्र संभावित तरीका सेवा केंद्र से संपर्क करना है।

पूर्ण विकसित सर्विस स्टेशन, एक नियम के रूप में, शीतलन प्रणाली की पूर्ण कंप्यूटर जांच करते हैं, जो सबसे कठिन दोषों की पहचान कर सकता है। विफलता सामान्य फ़्यूज़ विफलता से कहीं अधिक वैश्विक हो सकती है।

यदि सामान्य परीक्षण चरण कोई परिणाम नहीं देते हैं, तो आपको सेवा से संपर्क करने से डरना नहीं चाहिए, और यहां तक ​​​​कि उन मामलों में भी जहां आप खुद को एक अनुभवी तकनीशियन मानते हैं। अक्सर, आधुनिक उपकरण और पेशेवर दृष्टिकोण समस्या निवारण समय को काफी कम कर देते हैं। जबकि पारंपरिक तरीकों से समस्या का पता लगाने में कई सप्ताह लग जाते हैं। इसलिए, कार सेवाओं के अपने फायदे हैं।