सबसे बुनियादी जेनरेटर फ़ंक्शन – बैटरी चार्जइंजन विद्युत उपकरण के लिए बैटरी और बिजली की आपूर्ति।
इसलिए, आइए करीब से देखें जनरेटर सर्किट, इसे सही तरीके से कैसे कनेक्ट करें, और इसे स्वयं कैसे जांचें इसके बारे में कुछ सुझाव भी दें।
जनक- एक तंत्र जो यांत्रिक ऊर्जा को विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित करता है। जनरेटर में एक शाफ्ट होता है जिस पर एक चरखी लगी होती है, जिसके माध्यम से यह इंजन क्रैंकशाफ्ट से रोटेशन प्राप्त करता है।
कार जनरेटर का उपयोग विद्युत उपभोक्ताओं को बिजली देने के लिए किया जाता है, जैसे इग्निशन सिस्टम, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, कार लाइटिंग, डायग्नोस्टिक सिस्टम, और कार बैटरी को चार्ज करना भी संभव है। एक यात्री कार जनरेटर की शक्ति लगभग 1 किलोवाट है। कार जनरेटर संचालन में काफी विश्वसनीय हैं क्योंकि वे कार में कई उपकरणों के निर्बाध संचालन को सुनिश्चित करते हैं, और इसलिए उनके लिए आवश्यकताएं उचित हैं।
जेनरेटर डिवाइस
कार जनरेटर का डिज़ाइन अपने स्वयं के रेक्टिफायर और नियंत्रण सर्किट की उपस्थिति का तात्पर्य करता है। जनरेटर का उत्पादक हिस्सा, एक स्थिर वाइंडिंग (स्टेटर) का उपयोग करके, तीन-चरण प्रत्यावर्ती धारा उत्पन्न करता है, जिसे फिर छह बड़े डायोड की श्रृंखला द्वारा ठीक किया जाता है और प्रत्यक्ष धारा बैटरी को चार्ज करती है। प्रत्यावर्ती धारा वाइंडिंग (फील्ड वाइंडिंग या रोटर के आसपास) के घूमते चुंबकीय क्षेत्र से प्रेरित होती है। इसके बाद, ब्रश और स्लिप रिंग के माध्यम से इलेक्ट्रॉनिक सर्किट में करंट की आपूर्ति की जाती है।
जेनरेटर संरचना: 1.अखरोट। 2. धोबी. 3.चरखी 4. सामने का कवर. 5. दूरी की अंगूठी. 6.रोटर. 7.स्टेटर. 8. पिछला कवर। 9.आवरण। 10. गैस्केट. 11.सुरक्षात्मक आस्तीन। 12. संधारित्र के साथ दिष्टकारी इकाई। 13.वोल्टेज नियामक के साथ कुंडी धारक।
जनरेटर कार के इंजन के सामने स्थित होता है और क्रैंकशाफ्ट का उपयोग करके शुरू किया जाता है। कार जनरेटर का कनेक्शन आरेख और संचालन सिद्धांत किसी भी कार के लिए समान है। बेशक, कुछ अंतर हैं, लेकिन वे आम तौर पर निर्मित उत्पाद की गुणवत्ता, शक्ति और मोटर में घटकों के लेआउट से जुड़े होते हैं। सभी आधुनिक कारें प्रत्यावर्ती धारा जनरेटर सेट से सुसज्जित हैं, जिसमें न केवल जनरेटर, बल्कि एक वोल्टेज नियामक भी शामिल है। नियामक उत्तेजना वाइंडिंग में करंट को समान रूप से वितरित करता है, और यही कारण है कि जनरेटर सेट की शक्ति में ऐसे समय में उतार-चढ़ाव होता है जब बिजली आउटपुट टर्मिनलों पर वोल्टेज अपरिवर्तित रहता है।
नई कारें अक्सर वोल्टेज नियामक पर एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई से सुसज्जित होती हैं, ताकि ऑन-बोर्ड कंप्यूटर जनरेटर सेट पर लोड की मात्रा को नियंत्रित कर सके। बदले में, हाइब्रिड कारों पर जनरेटर स्टार्टर-जनरेटर का काम करता है; स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम के अन्य डिज़ाइनों में एक समान सर्किट का उपयोग किया जाता है।
कार जनरेटर के संचालन का सिद्धांत
VAZ 2110-2115 जनरेटर के लिए कनेक्शन आरेख
जनरेटर कनेक्शन आरेखएसी में निम्नलिखित घटक शामिल हैं:
- बैटरी।
- जेनरेटर.
- फ्यूज ब्लॉक।
- प्रज्वलन।
- डैशबोर्ड.
- रेक्टिफायर ब्लॉक और अतिरिक्त डायोड।
ऑपरेशन का सिद्धांत काफी सरल है: जब इग्निशन को लॉक के माध्यम से प्लस चालू किया जाता है, तो इग्निशन फ्यूज बॉक्स, लाइट बल्ब, डायोड ब्रिज से होकर गुजरता है और एक अवरोधक के माध्यम से माइनस में चला जाता है। जब डैशबोर्ड पर प्रकाश जलता है, तो प्लस जनरेटर (उत्तेजना वाइंडिंग तक) में चला जाता है, फिर इंजन शुरू करने की प्रक्रिया के दौरान, पुली घूमने लगती है, आर्मेचर भी घूमता है, विद्युत चुम्बकीय प्रेरण, इलेक्ट्रोमोटिव बल के कारण उत्पन्न होती है तथा प्रत्यावर्ती धारा प्रकट होती है।
जनरेटर के लिए सबसे खतरनाक चीज "ग्राउंड" और जनरेटर के "+" टर्मिनल से जुड़ी हीट सिंक प्लेटों का शॉर्ट सर्किट है, जो गलती से धातु की वस्तुओं के उनके बीच गिरने या संदूषण से बने प्रवाहकीय पुलों के कारण होता है।
इसके बाद, डायोड रेक्टिफायर ब्लॉक में प्लस को साइन वेव के माध्यम से बाएं हाथ में और माइनस को दाहिने हाथ में भेजता है। प्रकाश बल्ब पर अतिरिक्त डायोड नकारात्मक को काट देते हैं और केवल सकारात्मक प्राप्त होते हैं, फिर यह डैशबोर्ड असेंबली में जाता है, और जो डायोड वहां होता है वह केवल नकारात्मक को गुजरने की अनुमति देता है, परिणामस्वरूप प्रकाश चला जाता है और सकारात्मक फिर चला जाता है अवरोधक के माध्यम से और नकारात्मक तक जाता है।
कार डीसी जनरेटर के संचालन के सिद्धांत को निम्नानुसार समझाया जा सकता है: उत्तेजना वाइंडिंग के माध्यम से एक छोटा प्रत्यक्ष प्रवाह प्रवाहित होना शुरू होता है, जिसे नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है और इसे 14 वी से थोड़ा अधिक के स्तर पर बनाए रखा जाता है। अधिकांश एक कार में जनरेटर कम से कम 45 एम्पीयर उत्पन्न करने में सक्षम हैं। जनरेटर 3000 आरपीएम और उससे अधिक पर संचालित होता है - यदि आप पुली के लिए पंखे के बेल्ट के आकार के अनुपात को देखें, तो यह इंजन आवृत्ति के संबंध में दो या तीन से एक होगा।
इससे बचने के लिए, जनरेटर रेक्टिफायर की प्लेटें और अन्य हिस्से आंशिक रूप से या पूरी तरह से एक इन्सुलेट परत से ढके होते हैं। हीट सिंक को मुख्य रूप से कनेक्टिंग बार के साथ प्रबलित इन्सुलेट सामग्री से बने प्लेटों को माउंट करके रेक्टिफायर यूनिट के एक मोनोलिथिक डिज़ाइन में जोड़ा जाता है।
VAZ 2107 के लिए जेनरेटर कनेक्शन आरेख
VAZ 2107 चार्जिंग योजना इस पर निर्भर करती है कि किस प्रकार के जनरेटर का उपयोग किया जाता है। VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105 जैसी कारों पर बैटरी को रिचार्ज करने के लिए, जिनमें कार्बोरेटर इंजन होता है, आपको 55A के अधिकतम आउटपुट करंट के साथ G-222 प्रकार के जनरेटर या इसके समकक्ष की आवश्यकता होगी। बदले में, इंजेक्शन इंजन वाली VAZ-2107 कारें एक जनरेटर 5142.3771 या इसके प्रोटोटाइप का उपयोग करती हैं, जिसे उच्च-ऊर्जा जनरेटर कहा जाता है, जिसका अधिकतम आउटपुट करंट 80-90A है। 100A तक के आउटपुट करंट के साथ अधिक शक्तिशाली जनरेटर स्थापित करना भी संभव है। बिल्कुल सभी प्रकार के प्रत्यावर्ती धारा जनरेटरों में अंतर्निर्मित रेक्टिफायर इकाइयाँ और वोल्टेज नियामक होते हैं; वे आम तौर पर ब्रश के साथ एक ही आवास में बनाए जाते हैं या हटाने योग्य होते हैं और आवास पर ही लगाए जाते हैं।
VAZ 2107 चार्जिंग सर्किट में कार के निर्माण के वर्ष के आधार पर मामूली अंतर होता है। सबसे महत्वपूर्ण अंतर चार्ज इंडिकेटर लैंप की उपस्थिति या अनुपस्थिति है, जो उपकरण पैनल पर स्थित है, साथ ही इसे जोड़ने की विधि और वोल्टमीटर की उपस्थिति या अनुपस्थिति है। ऐसे सर्किट मुख्य रूप से कार्बोरेटर कारों पर उपयोग किए जाते हैं, जबकि इंजेक्शन इंजन वाली कारों पर सर्किट नहीं बदलता है, यह उन कारों के समान है जो पहले निर्मित की गई थीं।
जेनरेटर सेट पदनाम:
- पावर रेक्टिफायर का "प्लस": "+", V, 30, V+, WAT।
- "ग्राउंड": "-", डी-, 31, बी-, एम, ई, जीआरडी।
- उत्तेजना वाइंडिंग आउटपुट: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD।
- सेवाक्षमता लैंप के कनेक्शन के लिए आउटपुट: डी, डी+, 61, एल, डब्लूएल, आईएनडी।
- चरण आउटपुट: ~, डब्ल्यू, आर, एसटीए।
- स्टेटर वाइंडिंग का आउटपुट शून्य बिंदु: 0, एमपी।
- ऑन-बोर्ड नेटवर्क से कनेक्ट करने के लिए वोल्टेज रेगुलेटर का आउटपुट, आमतौर पर बैटरी के "+" पर: बी, 15, एस।
- इग्निशन स्विच से इसे पावर देने के लिए वोल्टेज रेगुलेटर आउटपुट: आईजी।
- ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से कनेक्ट करने के लिए वोल्टेज रेगुलेटर आउटपुट: एफआर, एफ।
जेनरेटर सर्किट VAZ-2107 प्रकार 37.3701
- संचायक बैटरी.
- जेनरेटर.
- विद्युत् दाब नियामक।
- माउंटिंग ब्लॉक.
- इग्निशन बटन।
- वाल्टमीटर.
- बैटरी चार्ज सूचक लैंप.
जब इग्निशन चालू होता है, तो लॉक से प्लस फ़्यूज़ नंबर 10 पर जाता है, और फिर बैटरी चार्ज इंडिकेटर लैंप रिले पर जाता है, फिर संपर्क और कॉइल आउटपुट पर जाता है। कॉइल का दूसरा टर्मिनल स्टार्टर के केंद्रीय टर्मिनल के साथ इंटरैक्ट करता है, जहां सभी तीन वाइंडिंग जुड़े हुए हैं। यदि रिले संपर्क बंद हो जाता है, तो नियंत्रण लैंप जल उठता है। जब इंजन चालू होता है, तो जनरेटर करंट उत्पन्न करता है और वाइंडिंग पर 7V का एक वैकल्पिक वोल्टेज दिखाई देता है। रिले कॉइल से करंट गुजरता है और आर्मेचर आकर्षित होने लगता है और संपर्क खुल जाते हैं। जेनरेटर नंबर 15 फ्यूज नंबर 9 से करंट प्रवाहित करता है। इसी प्रकार, उत्तेजना वाइंडिंग ब्रश वोल्टेज जनरेटर के माध्यम से शक्ति प्राप्त करती है।
इंजेक्शन इंजन के साथ VAZ के लिए चार्जिंग आरेख
यह योजना अन्य VAZ मॉडलों की योजनाओं के समान है। यह जनरेटर की सेवाक्षमता को रोमांचक और मॉनिटर करने की विधि में पिछले वाले से भिन्न है। इसे उपकरण पैनल पर एक विशेष नियंत्रण लैंप और वोल्टमीटर का उपयोग करके किया जा सकता है। इसके अलावा, चार्ज लैंप के माध्यम से, जनरेटर शुरू में उस समय उत्तेजित होता है जब वह काम करना शुरू करता है। ऑपरेशन के दौरान, जनरेटर "गुमनाम रूप से" संचालित होता है, यानी उत्तेजना सीधे पिन 30 से आती है। जब इग्निशन चालू होता है, तो फ्यूज नंबर 10 के माध्यम से बिजली उपकरण पैनल में चार्जिंग लैंप में जाती है। फिर यह माउंटिंग ब्लॉक से होकर पिन 61 तक जाता है। तीन अतिरिक्त डायोड वोल्टेज नियामक को शक्ति प्रदान करते हैं, जो बदले में इसे जनरेटर की उत्तेजना वाइंडिंग तक पहुंचाता है। इस स्थिति में, सूचक लैंप जलेगा। यह उस समय होता है जब जनरेटर रेक्टिफायर ब्रिज की प्लेटों पर काम करता है कि वोल्टेज बैटरी की तुलना में बहुत अधिक होगा। इस स्थिति में, नियंत्रण लैंप नहीं जलेगा, क्योंकि अतिरिक्त डायोड पर इसकी तरफ का वोल्टेज स्टेटर वाइंडिंग की तरफ से कम होगा और डायोड बंद हो जाएंगे। यदि जनरेटर चलने के दौरान नियंत्रण लैंप जलता है, तो इसका मतलब यह हो सकता है कि अतिरिक्त डायोड टूट गए हैं।
जनरेटर संचालन की जाँच करना
कुछ विधियों का उपयोग करने के कई तरीके हैं, उदाहरण के लिए: आप जनरेटर के आउटपुट करंट की जांच कर सकते हैं, तार पर वोल्टेज ड्रॉप जो जनरेटर के वर्तमान आउटपुट को बैटरी से जोड़ता है, या विनियमित वोल्टेज की जांच कर सकते हैं।
जाँच करने के लिए, आपको एक मल्टीमीटर, एक कार बैटरी और टांका लगाने वाले तारों के साथ एक लैंप, जनरेटर और बैटरी के बीच कनेक्ट करने के लिए तारों की आवश्यकता होगी, और आप एक उपयुक्त सिर के साथ एक ड्रिल भी ले सकते हैं, क्योंकि आपको रोटर को मोड़ना पड़ सकता है चरखी पर अखरोट.
लाइट बल्ब और मल्टीमीटर से बुनियादी जांच
कनेक्शन आरेख: आउटपुट टर्मिनल (बी+) और रोटर (डी+)। लैंप को जनरेटर बी+ के मुख्य आउटपुट और संपर्क डी+ के बीच जोड़ा जाना चाहिए। इसके बाद, हम बिजली के तार लेते हैं और "माइनस" को बैटरी के नकारात्मक टर्मिनल और जनरेटर ग्राउंड, "प्लस", क्रमशः जनरेटर के प्लस और जनरेटर के बी + आउटपुट से जोड़ते हैं। हम इसे एक वाइस पर ठीक करते हैं और कनेक्ट करते हैं।
"ग्राउंड" को सबसे अंत में जोड़ा जाना चाहिए ताकि बैटरी शॉर्ट-सर्किट न हो।
हम परीक्षक को डीसी मोड में चालू करते हैं, एक जांच को बैटरी से "प्लस" पर जोड़ते हैं, और दूसरे को भी, लेकिन "माइनस" पर जोड़ते हैं। अगला, यदि सब कुछ कार्य क्रम में है, तो प्रकाश जलना चाहिए, इस मामले में वोल्टेज 12.4V होगा। फिर हम एक ड्रिल लेते हैं और जनरेटर को चालू करना शुरू करते हैं, तदनुसार, इस समय प्रकाश बल्ब जलना बंद हो जाएगा, और वोल्टेज पहले से ही 14.9V होगा। फिर हम एक लोड जोड़ते हैं, एक H4 होलोजन लैंप लेते हैं और इसे बैटरी टर्मिनल पर लटकाते हैं, इसे जलना चाहिए। फिर हम उसी क्रम में ड्रिल को कनेक्ट करते हैं और वोल्टमीटर पर वोल्टेज 13.9V दिखाएगा। निष्क्रिय मोड में, प्रकाश बल्ब के नीचे की बैटरी 12.2V देती है, और जब हम इसे ड्रिल से घुमाते हैं, तो यह 13.9V देती है।
जनरेटर परीक्षण सर्किट
- शॉर्ट सर्किट, यानी "स्पार्क करने के लिए" द्वारा जनरेटर की कार्यक्षमता की जांच करें।
- उपभोक्ताओं को चालू किए बिना जनरेटर को संचालित करने की अनुमति देना भी अवांछनीय है; बैटरी को डिस्कनेक्ट करके संचालित करना भी अवांछनीय है।
- टर्मिनल "30" (कुछ मामलों में बी+) को ग्राउंड या टर्मिनल "67" (कुछ मामलों में डी+) से कनेक्ट करें।
- जनरेटर और बैटरी के तारों को जोड़कर कार की बॉडी पर वेल्डिंग का काम करें।
कार के निर्माण के वर्ष के आधार पर, VAZ-2107 जनरेटर का कनेक्शन आरेख भिन्न हो सकता है। पिछले कुछ वर्षों में, कार में विभिन्न उपकरण जोड़े गए हैं, और बिजली की खपत में वृद्धि हुई है। यदि 80 के दशक की शुरुआत में आप कारों पर रेडियो या (बहुत दुर्लभ मामलों में) कैसेट रिकॉर्डर पा सकते थे, तो आज यह सूची केंद्रीय ताले, अलार्म और सुरक्षा प्रणालियों, और ध्वनिकी (सबवूफ़र्स, शक्तिशाली एम्पलीफायरों) द्वारा पूरक है।
विभिन्न प्रकार के उपकरण ड्राइवर की मदद करते हैं - वीडियो रिकॉर्डर, नेविगेटर, इनवर्टर, चार्जर, पंप इत्यादि। और वे सभी बिजली की खपत करते हैं, और एक जनरेटर चार्ज को फिर से भरने में मदद करता है, जो बैटरी को इष्टतम स्तर पर चार्ज करता है।
कार्बोरेटर इंजन
VAZ-2107 जनरेटर (कार्बोरेटर और इंजेक्टर) का कनेक्शन आरेख कार के निर्माण के वर्ष पर निर्भर करता है। पहले कार्बोरेटर मॉडल में G-222 जनरेटर स्थापित किया गया था। एक ही उपकरण कार्बोरेटर इंजेक्शन प्रणाली के साथ व्यावसायिक रूप से उत्पादित VAZ-2105 और VAZ-2104 मॉडल पर पाया जा सकता है।
ऐसी स्थापना के लिए अधिकतम आउटपुट करंट 55 एम्पीयर है। लेकिन हाल के वर्षों में, ईंधन इंजेक्शन प्रणाली वाली कारें व्यापक हो गई हैं। इसके उपयोग से बड़ी वर्तमान खपत का पता चलता है, इसलिए सभी उपभोक्ताओं को सामान्य चार्ज स्तर और बिजली आपूर्ति सुनिश्चित करने के लिए उच्च धारा वाले जनरेटर का उपयोग करना आवश्यक है।
इंजेक्शन इंजन
इंजेक्शन इंजनों पर, जनरेटर सेट 5142.3771 या समान का उपयोग किया जाता है। उनमें बढ़ी हुई ऊर्जा है, अधिकतम धारा लगभग 80-90 ए है, यह सब डिज़ाइन विकल्प पर निर्भर करता है। सातवीं श्रृंखला की कारें और इसी तरह के मॉडल अच्छे हैं क्योंकि वे एक डिजाइनर सेट की तरह हैं। आप उन पर लगभग कोई भी जनरेटर स्थापित कर सकते हैं, डिजाइन में "देशी" के समान।
ट्यूनिंग के लिए, 100 एम्पीयर और उससे अधिक के आउटपुट करंट वाले इंस्टॉलेशन का उपयोग किया जाता है। लेकिन ऐसे उपकरणों का उपयोग तभी उचित है जब कई शक्तिशाली उपभोक्ता विद्युत उपकरण से जुड़े हों। डिज़ाइन के बावजूद, जनरेटर प्रत्यावर्ती धारा उत्पन्न करते हैं; आवास में एक वोल्टेज नियामक, कैपेसिटर और डायोड ब्लॉक स्थापित होते हैं।
1986 से पहले की कारें
G-222 जनरेटर का उपयोग कारों में किया जाता था। VAZ-2107 का कनेक्शन आरेख लगभग बाद के मॉडलों जैसा ही है। लेकिन कुछ विशेषताएं हैं, जिनमें से मुख्य हैं - बैटरी चार्जिंग का संकेत देने वाला एक नियंत्रण लैंप है। इसके अलावा, यह एक विद्युत चुम्बकीय रिले का उपयोग करके काम करता था।
जब इग्निशन चालू होता है, तो उपकरण पैनल फ़्यूज़ के माध्यम से लॉक से बैटरी चार्ज लैंप और कॉइल संपर्क के विद्युत चुम्बकीय रिले को बिजली की आपूर्ति की जाती है। कॉइल का दूसरा संपर्क जनरेटर पर केंद्र तार से जुड़ा होता है (वह बिंदु जहां तीन वाइंडिंग जुड़ते हैं)।
विद्युत चुम्बकीय रिले में सामान्य रूप से संपर्क बंद होते हैं, इसलिए जब इग्निशन चालू होता है, तो लैंप जलता है। लेकिन जैसे ही इंजन चलना शुरू होता है, जनरेटर करंट पैदा करता है। और नियंत्रण लैंप कॉइल के माध्यम से एक करंट प्रवाहित होता है, जो आर्मेचर को संपर्कों को आकर्षित करने और खोलने का कारण बनता है।
उसी समय, गरमागरम लैंप की शक्ति बंद हो जाती है और वह बाहर चला जाता है। यह इंगित करता है कि बैटरी सामान्य रूप से चार्ज हो रही है। केवल जब लैंप को बिजली की आपूर्ति बंद हो जाती है तो उत्तेजना वाइंडिंग पर वोल्टेज लागू किया जाएगा और जनरेटर ऑपरेटिंग मोड में वापस आने में सक्षम होगा।
1996 और उसके बाद निर्मित कारें (कार्बोरेटर इंजन)
1996 के बाद VAZ-2107 पर G222 जनरेटर का कनेक्शन आरेख एक छोटी सी विशेषता में पिछले वाले से भिन्न है - उत्तेजना वाइंडिंग की बिजली आपूर्ति बदल दी गई है। कारों में सुधार किया गया है, और कुछ सुधारों से एक पत्थर से दो शिकार करना संभव हो गया है - डिज़ाइन को सरल बनाया गया है और ड्राइवर के भाग्य को आसान बनाया गया है।
1996 के बाद, चेतावनी लैंप के बजाय, उन्होंने वोल्टमीटर स्थापित करना शुरू कर दिया, जो कमोबेश बैटरी चार्ज स्तर को सटीक रूप से दिखाता है। और यदि लैंप आपको जनरेटर पर केवल वोल्टेज की उपस्थिति या अनुपस्थिति की निगरानी करने की अनुमति देता है, तो वोल्टमीटर का उपयोग करके ड्राइवर स्तर का आकलन करता है। और यदि आवश्यक हो तो यह समझ सकता है कि मरम्मत या रख-रखाव आवश्यक है।
इंजेक्शन इंजन के लिए जेनरेटर सर्किट
वास्तव में, जनरेटर सेट का डिज़ाइन कार्बोरेटर इंजन पर स्थापित जनरेटर से बहुत अलग नहीं है। केवल उत्तेजना और सेवाक्षमता निगरानी का प्रकार भिन्न होता है। डैशबोर्ड में न केवल एक चेतावनी लैंप है, बल्कि एक वोल्टमीटर भी है; ये दो डिवाइस आपको चार्जिंग की उपस्थिति और स्तर दोनों का आकलन करने की अनुमति देते हैं। लैंप फिलामेंट के माध्यम से करंट प्रवाहित होता है और इंजन चालू होने पर फील्ड वाइंडिंग को आपूर्ति की जाती है। VAZ-2107 जनरेटर के लिए कनेक्शन आरेख, निर्माण के वर्ष की परवाह किए बिना, निम्नलिखित मोड में संचालन का तात्पर्य है:
- जब इग्निशन चालू होता है, तो उत्तेजना वाइंडिंग को बिजली की आपूर्ति की जाती है। आर्मेचर के चारों ओर एक चुंबकीय क्षेत्र दिखाई देता है।
- जब क्रैंकशाफ्ट स्टार्टर के साथ घूमता है, तो जनरेटर आर्मेचर भी चलना शुरू कर देता है। गति और चुंबकीय क्षेत्र की सहायता से, स्टेटर वाइंडिंग्स के सिरों पर एक संभावित अंतर उत्पन्न होता है।
- वाइंडिंग्स से, वोल्टेज (वैकल्पिक, तीन चरण) रेक्टिफायर यूनिट को आपूर्ति की जाती है, और इससे जनरेटर के टर्मिनल "30" तक आपूर्ति की जाती है।
- पिन "30" बैटरी (पॉजिटिव टर्मिनल) से जुड़ा है। नतीजतन, संपूर्ण विद्युत प्रणाली संचालित होती है और बैटरी चार्ज होती है।
इस मामले में, बैटरी और जनरेटर G221A समानांतर में काम करते हैं। कार्बोरेटर और इंजेक्शन इंजन के साथ VAZ-2107 का कनेक्शन आरेख लगभग समान है, केवल मामूली विशेषताओं के साथ।
निष्कर्ष
यदि एक नियंत्रण लैंप प्रदान किया जाता है, तो इसके माध्यम से करंट प्रवाहित होगा, भले ही जनरेटर या बैटरी बिजली आपूर्ति प्रणाली को शक्ति प्रदान करती हो, वे जोड़े में काम करते हैं। लेकिन अगर उत्तेजना वाइंडिंग में कोई खराबी है, ब्रश खराब हो गए हैं, तो लैंप बाहर नहीं जाएगा, क्योंकि जनरेटर सामान्य ऑपरेटिंग मोड तक पहुंचने और सभी उपभोक्ताओं को बिजली प्रदान करने में सक्षम नहीं होगा। VAZ-2107 जनरेटर के कनेक्शन आरेख में कोई अन्य विशेषता नहीं है।
लगभग समान का उपयोग सभी कारों पर किया जाता है (और न केवल AvtoVAZ द्वारा उत्पादित, बल्कि अन्य कारखानों से भी)। उत्तेजना वाइंडिंग के लिए बिजली आपूर्ति सर्किट मानक है; इलेक्ट्रोडायनामिक्स के नियम हर जगह समान हैं। रोटर वाइंडिंग को शक्ति दिए बिना, स्टेटर टर्मिनलों से वोल्टेज निकालना संभव नहीं होगा, क्योंकि कोई घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र नहीं होगा।
कई मोटर चालक इस बात में रुचि रखते हैं कि बैटरी का उपयोग किए बिना जनरेटर को कैसे चालू किया जाए। यह उन मोटर चालकों के लिए आवश्यक हो सकता है जो अक्सर लंबी दूरी की यात्रा करते हैं, और कार को रिचार्ज किए बिना बैटरी 2 घंटे से अधिक नहीं चलेगी। आइए जानें कि यह कैसे करना है।
उत्तेजना प्रभाव के बारे में बुनियादी जानकारी
ध्यान! ईंधन की खपत कम करने का एक बिल्कुल सरल तरीका ढूंढ लिया गया है! मुझ पर विश्वास नहीं है? 15 साल के अनुभव वाले एक ऑटो मैकेनिक को भी तब तक इस पर विश्वास नहीं हुआ जब तक उसने इसे आज़माया नहीं। और अब वह गैसोलीन पर प्रति वर्ष 35,000 रूबल बचाता है!
जैसा कि ज्ञात है, विभिन्न इंजन गति पर जीन द्वारा उत्पन्न वोल्टेज को उत्तेजना वाइंडिंग द्वारा नियंत्रित किया जाता है। करंट को एक स्थिर वोल्टेज - 13.8-14.2 V पर बनाए रखा जाता है।
ऑटोमोटिव सिस्टम (कई उपभोक्ताओं) को करंट प्रदान करने के लिए एक रेगुलेटर या एलवी प्रदान किया जाता है। यह घरेलू कारों और कुछ विदेशी कारों पर पाया जा सकता है; एक नियम के रूप में, यह जनरेटर के अंदर बनाया गया है। रोजमर्रा की जिंदगी में, ऐसे नियामक को चॉकलेट बार, टैबलेट आदि कहा जाता है।
जीन टर्मिनल "30" के माध्यम से बैटरी के सकारात्मक टर्मिनल से जुड़ा हुआ है। इसे प्लस, "बी" या "बीएटी" भी कहा जाता है। जहाँ तक नकारात्मक आउटपुट का सवाल है, इसे "31" या माइनस के रूप में निर्दिष्ट किया गया है। इसके अलावा रोजमर्रा की जिंदगी में अन्य पदनाम भी हैं: "डी", "बी-", आदि। इग्निशन चालू होने पर वाहन नेटवर्क से बिजली की आपूर्ति करने के लिए टैबलेट टर्मिनल का उपयोग किया जाता है - टर्मिनल "15" या "एस"। अंत में, चार्जिंग टेस्ट लैंप को करंट की आपूर्ति करने के लिए डिज़ाइन किया गया टर्मिनल "61" या "डी+" नामित है।
यदि बैटरी चार्ज होना बंद कर देती है, तो यह ज्यादातर मामलों में चॉकलेट बार के क्षतिग्रस्त होने का संकेत देता है। हालाँकि, आपको यहां निराश नहीं होना चाहिए, क्योंकि स्टोर या निकटतम सर्विस स्टेशन तक पहुंचने के लिए वाइंडिंग्स पर वोल्टेज लागू करना, यानी जनरेटर को उत्तेजित करना पर्याप्त होगा।
इसलिए, बैटरी को गहरे डिस्चार्ज के अधीन किए बिना सही जगह पर पहुंचने के लिए, आपको चॉकलेट बार को हटाने और जीन को उत्तेजित करने की आवश्यकता है।
जेनरेटर सर्किट
सवाल उठता है कि जेनरेटर को कैसे कनेक्ट किया जाए? बैटरी का उपयोग किए बिना किसी जीन को उत्तेजित करने में सक्षम होने के लिए, विभिन्न संशोधनों के जीन की कार्यप्रणाली की योजना और सिद्धांत का सावधानीपूर्वक अध्ययन करने की सिफारिश की जाती है।
यह समझना भी महत्वपूर्ण है कि जीन की आवश्यकता क्यों है और यह विशेष रूप से क्या करता है। दूसरे शब्दों में, जीन एक विद्युत मशीन है जो यांत्रिक ऊर्जा को विद्युत धारा में परिवर्तित करती है। जीन के लिए धन्यवाद, बैटरी वापस चार्ज हो जाती है और ऑपरेटिंग स्थिति में सभी विद्युत उपभोक्ताओं को करंट की आपूर्ति की जाती है।
जीन इंजन के सामने स्थित होता है और क्रैंक शाफ्ट द्वारा संचालित होता है। हाइब्रिड कारों में जीन स्टार्टर का काम करता है। यह उल्लेखनीय है कि स्टॉप-स्टार्ट डिज़ाइन से सुसज्जित कुछ "पूर्ण विकसित" कारों में भी यही पैटर्न देखा जाता है।
यह स्पष्ट हो जाता है कि ऑटोमोबाइल जीन में दो योजनाएँ, दो रचनात्मक प्रकार हो सकते हैं। उनका अंतर पंखे, रेक्टिफायर यूनिट और ड्राइव पुली के लेआउट में अंतर में निहित है। साथ ही, विभिन्न सर्किट वाले जनरेटर ज्यामितीय आयामों में भिन्न होते हैं।
दोनों प्रकार के जनरेटर के सामान्य पैरामीटर अपरिवर्तित रहते हैं। किसी भी जीन में रोटर या प्रारंभ करनेवाला, स्टेटर और अन्य भाग शामिल होने चाहिए।
आइए घरेलू "क्लासिक" के स्व-जनरेटर के सर्किट पर विचार करें। यह जीन पुरानी घरेलू कारों के लगभग सभी मॉडलों पर स्थापित किया गया था।
अब आइए एक और योजना पर नजर डालें, जो अधिक आधुनिक है। विशेष रूप से, इसका उपयोग V8 और अन्य VAZ कारों पर किया जाता है।
और यह एक आरेख है कि जीन कैसे जुड़ा है और वास्तव में, यह कैसे कार्य करता है।
जीन रोटर का मुख्य कार्य चुंबकीय क्षेत्र बनाना है। इस प्रयोजन के लिए, शाफ्ट पर एक वाइंडिंग या वीओ (एक्साइटर) होता है। वीओ ध्रुव के हिस्सों की चोंच या उभार पर स्थित है। शाफ्ट में एक संपर्क समूह भी होता है जिसमें 2 तांबे के छल्ले होते हैं। वोल्टेज उनके माध्यम से वीओ तक जाता है। रिंगों को वीओ टर्मिनलों से मिलाया जाता है।
टिप्पणी। बहुत ही कम, लेकिन फिर भी, तांबे की नहीं, बल्कि स्टील या पीतल की अंगूठियां पाई जा सकती हैं।
इसके अलावा, पंखे के इम्पेलर्स के लिए रोटर शाफ्ट पर एक जगह पाई गई (उनकी संख्या मॉडल के डिजाइन पर निर्भर करती है)। वीपीडी (ड्राइव पुली) उसी स्थान पर लगा हुआ है।
एक अन्य रोटर घटक बीयरिंग है।
जहाँ तक स्टेटर की बात है, यह प्रत्यावर्ती वोल्टेज बनाने का कार्य करता है। इसमें कोर और वाइंडिंग को जगह मिली। धातु कोर को प्लेटों से इकट्ठा किया जाता है।
स्टेटर में 36 स्लॉट होते हैं, जिनका उपयोग वाइंडिंग बिछाने के लिए किया जाता है। कुल मिलाकर, यह तीन वाइंडिंग स्थापित करने के लिए निकलता है, जिससे 3-चरण कनेक्शन प्रदान होता है।
यह दिलचस्प है कि वाइंडिंग्स को दो तरह से अवकाशों में रखा जाता है - एक लहर में या एक लूप में। और वाइंडिंग या तो "तारांकन" या "त्रिकोण" सर्किट के अनुसार आपस में जुड़ी हुई हैं।
जीन द्वारा उत्पादित वर्तमान मूल्यों को समायोजित करने के लिए एक रेक्टिफायर यूनिट या वीबी की आवश्यकता होती है। यह वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क में साइनसॉइडल करंट को डायरेक्ट करंट में परिवर्तित करता है।
वीबी बस प्लेटें, ट्रैक हैं जो प्रभावी ढंग से गर्मी को दूर करते हैं। इनमें डायोड लगे होते हैं। वीबी में 6 पावर सेमीकंडक्टर डायोड होते हैं। प्रत्येक चरण के लिए स्वाभाविक रूप से दो डायोड होते हैं, एक प्लस के लिए और दूसरा जीन के माइनस आउटपुट के लिए।
ब्रश एक इकाई है जो स्लिप रिंगों को करंट ट्रांसमिशन प्रदान करती है। ब्रश असेंबली में ग्रेफाइट तत्व, ब्रश स्वयं, प्रेशर स्प्रिंग और एक धारक होते हैं। आधुनिक प्रकार के जीन में, ब्रश असेंबली नियामक (चॉकलेट) के साथ मिलकर एक एकल ब्लॉक बनाती है।
टैबलेट को जीन करंट को निश्चित मूल्यों पर बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आधुनिक नियामक इलेक्ट्रॉनिक (एकल) या हाइब्रिड हैं। यदि हाइब्रिड डिज़ाइन उपयोग में है, तो रेडियो घटकों और विद्युत उपकरणों को सर्किट में पेश किया जाता है, यदि इंटीग्रल (एकल) - सभी तत्व टीएमटी (माइक्रोइलेक्ट्रॉनिक्स) का उपयोग करके बनाए जाते हैं।
जनरेटर ड्राइव एक बेल्ट ड्राइव को घुमाकर संचालित होती है। इस प्रकार, यह प्रारंभ करनेवाला को आवश्यक घूर्णन गति प्रदान करता है (जैसा कि ज्ञात है, इसे क्रैंक शाफ्ट की घूर्णन गति से कई गुना अधिक होना चाहिए)।
इसलिए, अधिकांश जीन मॉडल पर, VO 2 डायोड वाले एक अलग समूह के माध्यम से जुड़ा हुआ है। उत्तरार्द्ध को रेक्टिफायर भी कहा जाता है; वे आंतरिक दहन इंजन स्थिर होने पर बैटरी डिस्चार्ज वोल्टेज के पारित होने को रोकते हैं।
टिप्पणी। यदि वाइंडिंग एक स्टार सर्किट में जुड़े हुए हैं, तो 2 अतिरिक्त पावर-प्रकार के डायोड शून्य टर्मिनल पर रखे जाते हैं, जो आपको जीन की शक्ति को 15% तक बढ़ाने की अनुमति देता है। वीबी को इलेक्ट्रिकल सोल्डरिंग या मैकेनिकल फिक्सेशन द्वारा जीन सर्किट में लगाया जाता है।
जनरेटर में रेगुलेटर या टैबलेट सबसे महत्वपूर्ण चीज है। यह वह है जो वोल्टेज को स्थिर करने के लिए जिम्मेदार है। और यह, जैसा कि आप जानते हैं, क्रैंक शाफ्ट और आंतरिक दहन इंजन की घूर्णन गति को बदलते समय बहुत आवश्यक है। वीओ को प्रभावित करके चॉकलेट के साथ स्थिरीकरण स्वचालित रूप से किया जाता है। इस प्रकार, टैबलेट वोल्टेज सिग्नल की आवृत्ति और दालों की अवधि दोनों को नियंत्रित करता है।
दिलचस्प बात. टैबलेट वोल्टेज के तापमान मुआवजे के कारण बैटरी को चार्ज करने के लिए उपयोग किए जाने वाले करंट को बदल देता है। दूसरे शब्दों में, यह जितना गर्म होता जाता है, बैटरी में करंट प्रवाह उतना ही कम होता है।
किसी जीन को कैसे उत्तेजित करें
तो, जनरेटर को उत्तेजित करने के लिए क्या करने की आवश्यकता है? जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, टैबलेट को जनरेटर से हटा दिया जाना चाहिए, क्योंकि खराबी ठीक वहीं उत्पन्न हुई थी। इसके बाद, दोनों उपकरणों के सकारात्मक टर्मिनलों को कनेक्ट करें, और चॉकलेट बार में नकारात्मक टर्मिनल को काट दें। असेंबली प्रक्रिया के दौरान, इसे ब्रश के एक समूह से कनेक्ट करें।
जीन के टर्मिनल "30" से तार को इंसुलेट करें, 15 डब्ल्यू से अधिक की शक्ति वाले एक संकेतक को आउटपुट सर्किट "15" से कनेक्ट करें। यह G222 श्रृंखला के जीन पर लागू होता है। यदि इकाइयाँ अन्य मॉडलों की हैं, तो उन्हें संकेतक को टर्मिनल "बी" से जोड़कर उत्साहित किया जाना चाहिए।
जनरेटर के स्व-उत्तेजना की कल्पना इस प्रकार की जा सकती है।
उपरोक्त चित्र में, सबसे बाएँ तीर डायोड को दर्शाते हैं। वे केवल आधुनिक मॉडलों के जनरेटर में स्थापित होते हैं; वे पुरानी इकाइयों में मौजूद नहीं होते हैं। अधिक सटीक रूप से, प्रस्तुत डायोड के बिना सर्किट को क्लासिक माना जाता है, और उनके साथ - आधुनिक, आधुनिक।
कुछ जीन मॉडल में, एंकर ब्रश की उपस्थिति का संकेत देते हैं। उन्हें भी हटा दिया जाता है और टैबलेट को ड्रिल करके बाहर निकाल दिया जाता है। एक संपर्क डायोड के माध्यम से सीधे आर्मेचर से प्लस तक जाता है, जैसा कि चित्र में देखा जा सकता है, दूसरा संपर्क माइनस (निम्नतम तीर) पर जाता है।
तदनुसार, आरेख दिखाता है: प्लस और माइनस।
धारा तुरंत प्रवाहित नहीं होगी, अर्थात कम गति से नहीं। कहीं टैकोमीटर पर नजर डालें तो 4000 आरपीएम के बाद वोल्टेज जेनरेट होना शुरू हो जाएगा। दूसरे शब्दों में, हम 4 हजार आरपीएम तक घूमते हैं और करंट प्रकट होता है। यदि हम 1 हजार आरपीएम या उससे कम पर जाते हैं, तो वोल्टेज गायब हो जाता है और हमें थ्रॉटल को फिर से घुमाने की आवश्यकता होगी। यह लगभग आत्म-उत्तेजना के दौरान वर्तमान पीढ़ी का सिद्धांत है।
कुछ कारों में कम गति वाला इंजन होता है। इस मामले में, प्रारंभिक घूर्णन गति को बढ़ाने के लिए आपको पुली के साथ कुछ करना होगा। एक सामान्य इंजन के लिए सब कुछ ठीक होना चाहिए।
आगे बढ़ो। आउटपुट 12 वोल्ट नहीं है, यह आपको शुरू से पता होना चाहिए। रेगुलेटर के बिना, जीन 20-30 वोल्ट तक जितना भी आउटपुट दे सकता है, देगा। उदाहरण के लिए, शुरुआत के दौरान यह 36 वोल्ट तक पहुंच जाता है। इसे आउटपुट से जुड़े इस वोल्टेज के एक प्रकाश बल्ब का उपयोग करके जांचा जा सकता है। फिर यह घटकर 20 वोल्ट हो जाता है।
योजना में अवश्य सुधार किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, आर्मेचर पर जाने वाले सकारात्मक तार में एक संधारित्र एम्बेड करें। ऐसा इंजन की गति कम होने पर वोल्टेज में गिरावट को रोकने के लिए किया जाता है। पहले वोल्टेज उछाल को सुचारू करने और डिप्स को नियंत्रित और सुचारू करने के लिए आउटपुट पर एक अच्छा कैपेसिटर भी लगाया जा सकता है।
इस सर्किट को लागू करते समय, उच्च वोल्टेज वितरित करने के बारे में याद रखना महत्वपूर्ण है। यह 12 वोल्ट नहीं है, आप आसानी से प्रकाश बल्ब, ईसीयू और मूल रूप से सभी कार इलेक्ट्रिक्स को जला सकते हैं।
चेतावनी। स्व-उत्तेजना मोड में, जीन बिना किसी प्रतिबंध के वह सब कुछ देगा जो वह कर सकता है, जो स्वयं के लिए अति ताप से भरा होता है। थोड़ा और लोड करें, और जनरेटिंग डिवाइस के लिए एक स्तुति लिखें। इसलिए, यह विधि केवल एक आवश्यक उपाय के रूप में लागू होती है, फिर से, यदि आप सड़क पर रह गए हैं और निकटतम सर्विस स्टेशन पर जाने की आवश्यकता है।
एक विद्युत मशीन जो यांत्रिक ऊर्जा को विद्युत धारा में परिवर्तित करती है, कार जनरेटर कहलाती है। कार में जनरेटर का कार्य इंजन के चालू हालत में होने पर बैटरी को चार्ज करना और बिजली के उपकरणों को बिजली देना है। अल्टरनेटर कार जनरेटर के रूप में कार्य करता है।
जनरेटर इंजन में अक्सर उसके अगले भाग में स्थित होता है, जो क्रैंकशाफ्ट से संचालित होता है। हाइब्रिड कारों पर, जनरेटर स्टार्टर-जनरेटर का काम करता है, और कुछ अन्य स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम डिज़ाइन में एक समान सर्किट का उपयोग किया जाता है। वर्तमान में, डेन्सो, डेल्फ़े और बॉश जनरेटर के उत्पादन में दुनिया में पहले स्थान पर हैं।
कार जनरेटर के दो प्रकार के डिज़ाइन हैं: कॉम्पैक्ट और पारंपरिक। इन प्रकारों की विशेषता वाले अंतरों में पंखे के लेआउट, विभिन्न आवास डिजाइन, रेक्टिफायर यूनिट और ड्राइव पुली और ज्यामितीय आयामों में अंतर शामिल हैं। दोनों प्रकार के कार जनरेटर में उपलब्ध सामान्य पैरामीटर हैं:
- रोटर;
- स्टेटर;
- चौखटा;
- विद्युत् दाब नियामक;
- दिष्टकारी ब्लॉक;
- ब्रश इकाई.
| 1 - क्लैम्पिंग आस्तीन | 14 - पिन "67" |
| 2 - झाड़ी | 15 - तटस्थ तार प्लग |
| 3 - बफर आस्तीन | 16 - जनरेटर माउंटिंग स्टड |
| 4 - पिछला कवर | 17- पंखा प्ररित करनेवाला |
| 5 - रेक्टिफायर यूनिट को जोड़ने के लिए स्क्रू | 18 - चरखी |
| 6 - रेक्टिफायर ब्लॉक | 19 – प्लेटें |
| 7 - वाल्व (डायोड) | 20 - अंगूठी |
| 8 - पिछला असर | 21 - सामने का असर |
| 9 - स्लिप रिंग | 22 - रोटर वाइंडिंग |
| 10 - रोटर शाफ्ट | 23 - रोटर |
| 11 - ब्रश | 24 - स्टेटर वाइंडिंग |
| 12 - पिन "30" | 25 - स्टेटर |
| 13 - ब्रश धारक | 26 - सामने का आवरण |
| 1 - आवरण | 17 - चरखी |
| 2 - उपभोक्ताओं को जोड़ने के लिए टर्मिनल "बी+"। | 18-अखरोट |
| 3 - शोर दमन संधारित्र 2.2 μF | 19 - रोटर शाफ्ट |
| 4 - अतिरिक्त डायोड का सामान्य टर्मिनल (वोल्टेज नियामक के "डी+" टर्मिनल से जुड़ा) | 20 - फ्रंट रोटर शाफ्ट बेयरिंग |
| 5 - रेक्टिफायर यूनिट के पॉजिटिव डायोड का धारक | 21 - चोंच के आकार के रोटर पोल के टुकड़े |
| 6 - रेक्टिफायर यूनिट के नकारात्मक डायोड के धारक | 22 - रोटर वाइंडिंग |
| 7 - स्टेटर वाइंडिंग टर्मिनल | 23- झाड़ी |
| 8 - वोल्टेज नियामक | 24- पेंच कसना |
| 9 - ब्रश धारक | 25 - रियर रोटर बेयरिंग |
| 10 - पिछला कवर | 26 - असर वाली आस्तीन |
| 11 - सामने का आवरण | 27- स्लिप रिंग |
| 12 - स्टेटर कोर | 28-नकारात्मक डायोड |
| 13 - स्टेटर वाइंडिंग | 29-धनात्मक डायोड |
| 14 - स्पेसर रिंग | 30 - अतिरिक्त डायोड |
| 15-धोबी | 31 - पिन "डी" (अतिरिक्त डायोड का सामान्य पिन) |
| 16 - शंकु वॉशर |
1 - जनरेटर; 2 - नकारात्मक डायोड; 3 - अतिरिक्त डायोड; 4 - सकारात्मक डायोड; 5 - बैटरी डिस्चार्ज के लिए संकेतक लैंप; 6 - उपकरण क्लस्टर; 7 - वाल्टमीटर; 8 - बढ़ते ब्लॉक; 9 - अतिरिक्त प्रतिरोधक 100 ओम, 2 डब्ल्यू; 10 - इग्निशन रिले; 11 - इग्निशन स्विच; 12 - बैटरी; 13 - संधारित्र; 14 - रोटर वाइंडिंग; 15 - वोल्टेज नियामक
रोटर का मुख्य कार्य- एक घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र बनाएं; इस उद्देश्य के लिए, उत्तेजना वाइंडिंग रोटर शाफ्ट पर स्थित है। इसे दो ध्रुव भागों में रखा गया है, प्रत्येक ध्रुव आधे में छह प्रक्षेपण हैं - उन्हें चोंच कहा जाता है। शाफ्ट पर स्लिप रिंग भी हैं, उनमें से दो, और यह उनके माध्यम से है कि उत्तेजना वाइंडिंग संचालित होती है। अंगूठियां अक्सर तांबे से बनी होती हैं; स्टील या पीतल की अंगूठियां काफी दुर्लभ होती हैं। उत्तेजना वाइंडिंग लीड को सीधे रिंगों में मिलाया जाता है।
रोटर शाफ्ट पर एक या दो फैन इम्पेलर्स लगाए जाते हैं (उनकी संख्या डिज़ाइन पर निर्भर करती है) और एक संचालित ड्राइव पुली तय की जाती है। दो रखरखाव-मुक्त बॉल बेयरिंग रोटर बेयरिंग असेंबली बनाते हैं। एक रोलर बेयरिंग शाफ्ट के स्लिप रिंग साइड पर भी स्थित हो सकता है।
स्टेटर एक वैकल्पिक विद्युत प्रवाह बनाने के लिए आवश्यक है; यह एक धातु कोर और वाइंडिंग्स को जोड़ता है, कोर प्लेटों से बना होता है, वे स्टील से बने होते हैं। इसमें वाइंडिंग को घुमाने के लिए 36 खांचे हैं, इन खांचे में वाइंडिंग बिछाई जाती है, उनमें से तीन हैं, वे तीन-चरण कनेक्शन बनाते हैं। खांचे में वाइंडिंग लगाने के दो तरीके हैं - तरंग विधि और लूप विधि। वाइंडिंग स्टार और डेल्टा सर्किट का उपयोग करके एक दूसरे से जुड़े हुए हैं।
ये चित्र क्या हैं?
- "स्टार" - वाइंडिंग के कुछ सिरे एक बिंदु पर जुड़े हुए हैं, और दूसरे सिरे निष्कर्ष हैं;
- "त्रिकोण" क्रम में वाइंडिंग के सिरों का एक गोलाकार कनेक्शन है, निष्कर्ष कनेक्शन बिंदुओं से आते हैं।
ब्रश असेंबली संपर्क रिंगों में उत्तेजना धारा के हस्तांतरण को सुनिश्चित करने का कार्य करती है। इसमें दो ग्रेफाइट ब्रश, उन्हें दबाने वाले स्प्रिंग और एक ब्रश होल्डर होता है। आधुनिक मशीन जनरेटर में, ब्रश धारक एक एकल, गैर-वियोज्य इकाई में वोल्टेज नियामक के साथ स्थित होता है।
रेक्टिफायर इकाई जनरेटर द्वारा उत्पन्न साइनसॉइडल वोल्टेज को वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क के डीसी वोल्टेज में परिवर्तित करने का कार्य करती है। ये प्लेटें हैं जो माउंटेड डायोड के साथ हीट सिंक के रूप में कार्य करती हैं। ब्लॉक में छह पावर सेमीकंडक्टर डायोड होते हैं, प्रत्येक चरण के लिए दो डायोड होते हैं, एक "सकारात्मक" के लिए और दूसरा जनरेटर के "नकारात्मक" आउटपुट के लिए।
कई जनरेटरों पर, उत्तेजना वाइंडिंग एक अलग समूह के माध्यम से जुड़ी होती है, जिसमें दो डायोड होते हैं। जब इंजन नहीं चल रहा हो तो ये रेक्टिफायर बैटरी डिस्चार्ज करंट को वाइंडिंग से गुजरने से रोकते हैं। जब वाइंडिंग को स्टार सिद्धांत के अनुसार जोड़ा जाता है, तो शून्य टर्मिनल पर दो अतिरिक्त पावर डायोड स्थापित किए जाते हैं, जिससे जनरेटर की शक्ति को 15 प्रतिशत तक बढ़ाया जा सकता है। रेक्टिफायर इकाई सोल्डरिंग, वेल्डिंग या बोल्टिंग द्वारा विशेष माउंटिंग साइटों पर जनरेटर सर्किट से जुड़ी होती है।
विद्युत् दाब नियामक- इसका उद्देश्य जनरेटर वोल्टेज को निश्चित सीमा के भीतर बनाए रखना है। वर्तमान में, जनरेटर अर्धचालक इलेक्ट्रॉनिक (या एकीकृत) वोल्टेज नियामकों से सुसज्जित हैं।
वोल्टेज नियामक डिजाइन:
- हाइब्रिड डिज़ाइन - एक इलेक्ट्रॉनिक सर्किट में रेडियो तत्वों और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का एक साथ उपयोग;
- अभिन्न डिजाइन - नियामक के सभी घटक (आउटपुट चरण की गिनती नहीं) पतली-फिल्म माइक्रोइलेक्ट्रॉनिक तकनीक का उपयोग करके बनाए जाते हैं।
वोल्टेज रेगुलेटर बैटरी को चार्ज करने के लिए आपूर्ति किए गए वोल्टेज को थर्मल रूप से वोल्टेज की भरपाई करके (हवा के तापमान के आधार पर) बदलता है। हवा का तापमान जितना अधिक होगा, बैटरी में उतना ही कम वोल्टेज जाएगा।
जनरेटर एक बेल्ट ड्राइव द्वारा संचालित होता है और क्रैंकशाफ्ट गति से दो से तीन गुना अधिक गति पर रोटर के रोटेशन को सुनिश्चित करता है। विभिन्न जनरेटर डिज़ाइनों में, पॉली-वी-रिब्ड या वी-बेल्ट का उपयोग किया जा सकता है:
- वि बेल्टतेजी से घिसाव के लिए आवश्यक शर्तें हैं (यह चरखी के विशिष्ट व्यास पर निर्भर करता है) क्योंकि वी-बेल्ट के आवेदन का दायरा संचालित चरखी के आकार तक सीमित है।
- वी-रिब्ड बेल्टइसे अधिक सार्वभौमिक माना जाता है, जो चालित चरखी के छोटे व्यास के लिए लागू होता है, और इसकी मदद से एक बड़ा गियर अनुपात प्राप्त होता है। आधुनिक जनरेटर मॉडल के डिज़ाइन में पॉली-वी-बेल्ट होता है।
जब इग्निशन स्विच में चाबी घुमाई जाती है, तो ब्रश असेंबली और स्लिप रिंग के माध्यम से फील्ड वाइंडिंग को करंट की आपूर्ति की जाती है। वाइंडिंग में एक चुंबकीय क्षेत्र प्रेरित होता है। जनरेटर रोटर क्रैंकशाफ्ट के घूमने के साथ चलना शुरू कर देता है। स्टेटर वाइंडिंग्स रोटर के चुंबकीय क्षेत्र द्वारा प्रवेश करती हैं। स्टेटर वाइंडिंग्स के टर्मिनलों पर एक वैकल्पिक वोल्टेज दिखाई देता है। एक निश्चित घूर्णन गति तक पहुंचने पर, उत्तेजना वाइंडिंग सीधे जनरेटर से संचालित होती है, यानी जनरेटर स्व-उत्तेजना मोड में चला जाता है।
प्रत्यावर्ती वोल्टेज को रेक्टिफायर इकाई द्वारा प्रत्यक्ष वोल्टेज में परिवर्तित किया जाता है। इस स्थिति में, जनरेटर उपभोक्ताओं और बैटरी को बिजली की आपूर्ति को चार्ज करने के लिए आवश्यक करंट प्रदान करता है।
लोड और क्रैंकशाफ्ट गति में परिवर्तन होने पर वोल्टेज नियामक चालू हो जाता है। वह उत्तेजना वाइंडिंग के स्विचिंग समय को नियंत्रित करता है। बाहरी भार कम होने और जनरेटर की गति बढ़ने पर फ़ील्ड वाइंडिंग का स्विचिंग समय कम हो जाता है। भार बढ़ने पर समय बढ़ता है और घूर्णन गति कम हो जाती है। जब खपत की गई धारा जनरेटर की क्षमताओं से अधिक हो जाती है, तो बैटरी चालू हो जाती है। उपकरण पैनल पर एक चेतावनी लैंप है जो जनरेटर की परिचालन स्थिति पर नज़र रखता है।
जनरेटर के मुख्य पैरामीटर:
- रेटेड वोल्टेज;
- रेटेड उत्तेजना आवृत्ति;
- वर्तमान मूल्यांकित;
- स्व-उत्तेजना आवृत्ति;
- दक्षता (दक्षता का गुणांक)।
वर्तमान-गति विशेषता- यह जनरेटर की गति पर करंट की निर्भरता है।
नाममात्र मूल्यों के अलावा, वर्तमान-गति विशेषता में अन्य बिंदु भी हैं:
- न्यूनतम वर्तमान और न्यूनतम परिचालन गति (रेटेड वर्तमान का 40-50% न्यूनतम वर्तमान है);
- अधिकतम धारा और अधिकतम घूर्णन गति (अधिकतम धारा रेटेड धारा से 10% अधिक नहीं है)।
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कारों में जनरेटर को बिजली पैदा करने और बैटरी चार्ज करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यदि कार इलेक्ट्रिक जनरेटर का सामान्य संचालन बाधित हो जाता है, तो बैटरी डिस्चार्ज होने लगती है और जल्द ही कार पूरी तरह से चालू होना बंद हो जाएगी - पर्याप्त बैटरी चार्ज नहीं है। इस उपकरण में तीन चरण वाला डायोड ब्रिज होता है, जिसमें बदले में 6 सिलिकॉन डायोड होते हैं। विद्युत वोल्टेज उस समय रेक्टिफायर के उत्तेजना द्वारा निर्मित होता है जब स्टेटर वाइंडिंग के तहत रोटर ध्रुव बदलते हैं। जब रोटर मशीन स्टेटर के अंदर घूमता है, तो रोटर के ध्रुव बदल जाते हैं। चुंबकीय प्रवाह के मूल्य को बढ़ाने के लिए, स्टेटर में चुंबकीय कोर के क्षेत्र में एक विद्युत चुम्बकीय रोमांचक वाइंडिंग होती है। तारों का अंकन एवं पदनाम:
- पी - गुलाबी.
- एफ - बैंगनी.
- ओ - नारंगी.
- B&W - काला और सफेद।
- केबी - भूरा और सफेद.
- सीएचजी - काला और नीला।
- के - भूरा.
- एच - काला.
- बी - सफेद.
VAZ-2101 जनरेटर के लिए कनेक्शन आरेख
संरचनात्मक रूप से, जनरेटर 2101 में निम्नलिखित मुख्य तत्व होते हैं:
- रोटार- गतिमान भाग इंजन क्रैंकशाफ्ट से घूमता है। एक उत्तेजना वाइंडिंग है.
- स्टेटर- जनरेटर के स्थिर भाग में एक वाइंडिंग भी होती है।
- आगे और पीछे के कवर, जिसके अंदर बीयरिंग लगे होते हैं। उनके पास आंतरिक दहन इंजन से जुड़ने के लिए सुराख़ हैं। पिछले कवर में प्रत्यावर्ती धारा घटक को काटने के लिए आवश्यक एक संधारित्र होता है।
- अर्धचालक पुल- इसकी समानता के लिए इसे "घोड़े की नाल" कहा जाता है। अर्धचालक पावर डायोड के तीन जोड़े घोड़े की नाल के आकार के आधार पर लगाए गए हैं।
- चरखी, जिस पर VAZ-2101 जनरेटर बेल्ट लगाई जाती है। बेल्ट वी-आकार का है (आधुनिक कारों पर मल्टी-रिब्ड बेल्ट का उपयोग किया जाता है)।
- विद्युत् दाब नियामकजनरेटर से दूर, इंजन डिब्बे में स्थापित। लेकिन फिर भी इसे संरचना का हिस्सा ही माना जाना चाहिए.
- ब्रशजनरेटर के अंदर लगा होता है और आपूर्ति वोल्टेज को उत्तेजना वाइंडिंग (रोटर पर) तक पहुंचाता है।
VAZ-2106 जनरेटर के लिए कनेक्शन आरेख
VAZ-2107 जनरेटर के लिए कनेक्शन आरेख
1 - बैटरी; 2 - नकारात्मक डायोड; 3 - अतिरिक्त डायोड; 4 - जनरेटर; 5 - सकारात्मक डायोड; 6 - स्टेटर वाइंडिंग; 7 - वोल्टेज नियामक; 8 - रोटर वाइंडिंग; 9 - रेडियो हस्तक्षेप को दबाने के लिए संधारित्र; 10 - बढ़ते ब्लॉक; 11 - उपकरण क्लस्टर में बैटरी चार्ज सूचक लैंप; 12 - वोल्टमीटर; 13 - इग्निशन रिले; 14 - इग्निशन स्विच.
VAZ-2108 जनरेटर के लिए कनेक्शन आरेख
VAZ-2108 जनरेटर में काफी बड़ी स्टेटर वाइंडिंग होती है, क्योंकि यह एक बड़े क्रॉस-सेक्शन तार का उपयोग करता है। इसकी मदद से ही बिजली पैदा की जाती है। तार को स्टेटर की पूरी आंतरिक सतह पर चुंबकीय कोर में इस उद्देश्य के लिए विशेष रूप से प्रदान किए गए अवकाशों में समान रूप से लपेटा जाता है। बाद वाले के बारे में अलग से बात करना उचित है। मध्य भाग, जनरेटर स्टेटर, में एक साथ कसकर दबाई गई पतली धातु प्लेटों की एक श्रृंखला होती है। अलगाव को रोकने के लिए इन्हें अक्सर बाहर से उबाला जाता है।
VAZ-2109 जनरेटर के लिए कनेक्शन आरेख
- अल्टरनेटर. 37.3701 या 94.3701 श्रृंखला स्थापित की जा सकती है।
- नकारात्मक डायोड.
- अतिरिक्त डायोड.
- सकारात्मक डायोड.
- अल्टरनेटर चेतावनी लैंप, जिसे बैटरी डिस्चार्ज लैंप भी कहा जाता है।
- उपकरण समूह।
- वाल्टमीटर.
- रिले और फ़्यूज़ बॉक्स इंजन डिब्बे में इंजन और वाहन के इंटीरियर के बीच के डिब्बे में स्थित होता है।
- फ़्यूज़ माउंटिंग ब्लॉक में निर्मित अतिरिक्त प्रतिरोधक।
- इग्निशन रिले.
- इग्निशन लॉक.
- संचायक बैटरी.
- संधारित्र.
- रोटर वाइंडिंग.
- वोल्टेज रिले इंजन डिब्बे में स्थित है।
VAZ-2110 जनरेटर के लिए कनेक्शन आरेख
VAZ-2110, 2111 और 2112 कारों पर, 80 एम्पीयर के अधिकतम आउटपुट करंट और वोल्टेज = 13.2-14.7 वोल्ट के साथ एक 94.3701 जनरेटर स्थापित किया गया था।
यहाँ प्रतिलेख है दस पर जनरेटर कनेक्शन आरेख:
- बैटरी 12V;
- जनरेटर 94.3701;
- बढ़ते ब्लॉक;
- इग्निशन लॉक;
- इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में बैटरी चार्ज इंडिकेटर लैंप
जनरेटर की जांच स्वयं कैसे करें
मॉडल 2109 के उदाहरण का उपयोग करके VAZ जनरेटर की जांच कैसे करें। जनरेटर प्रकार 94.3701 प्रत्यावर्ती धारा, तीन-चरण, एक अंतर्निहित रेक्टिफायर इकाई और एक इलेक्ट्रॉनिक वोल्टेज नियामक, दाहिने हाथ के रोटेशन के साथ।
जनरेटर कनेक्शन आरेख. इग्निशन चालू होने पर जनरेटर को उत्तेजित करने के लिए वोल्टेज को उपकरण क्लस्टर में स्थित संकेतक लैंप 4 के माध्यम से नियामक के टर्मिनल "डी +" (जनरेटर के टर्मिनल "डी") को आपूर्ति की जाती है। इंजन शुरू करने के बाद, उत्तेजना वाइंडिंग जनरेटर रेक्टिफायर ब्लॉक पर स्थापित तीन अतिरिक्त डायोड द्वारा संचालित होती है। जनरेटर का संचालन उपकरण क्लस्टर में एक चेतावनी लैंप द्वारा नियंत्रित किया जाता है। जब इग्निशन चालू होता है, तो लैंप चालू रहना चाहिए, और इंजन शुरू करने के बाद, अगर जनरेटर काम कर रहा है तो इसे बुझ जाना चाहिए। यदि लैंप बहुत तेज जल रहा है या आधा जल रहा है, तो यह खराबी का संकेत देता है।
बैटरी का "माइनस" हमेशा जमीन से जुड़ा होना चाहिए, और "प्लस" हमेशा जनरेटर के "बी+" टर्मिनल से जुड़ा होना चाहिए। बैटरी को वापस चालू करने में विफलता से जनरेटर वाल्व के माध्यम से तुरंत करंट बढ़ जाएगा और वे क्षतिग्रस्त हो जाएंगे।
बैटरी काट कर जनरेटर चलाने की अनुमति नहीं है। इससे जनरेटर के "बी+" टर्मिनल पर अल्पकालिक ओवरवॉल्टेज उत्पन्न होगा, जो वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क में जनरेटर वोल्टेज नियामक और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को नुकसान पहुंचा सकता है।
जनरेटर के "बी+" टर्मिनल को जमीन से जोड़कर भी जनरेटर की कार्यक्षमता की "स्पार्क के लिए" जांच करना निषिद्ध है। इस मामले में, वाल्वों के माध्यम से महत्वपूर्ण धारा प्रवाहित होती है और वे क्षतिग्रस्त हो जाते हैं।
विद्युत जनरेटर का प्रतिस्थापन और निष्कासन
VAZ कार पर जनरेटर को या तो विफलता के मामले में पूर्ण प्रतिस्थापन के लिए या दोषपूर्ण भागों को बदलने के लिए मरम्मत कार्य करने के लिए हटा दिया जाता है। निराकरण करने के लिए, उपकरणों का एक मानक सेट तैयार करें, कार को निरीक्षण छेद में चलाने की सलाह दी जाती है।
- बैटरी डिस्कनेक्ट करें.
- टर्मिनल "30" से सुरक्षात्मक रबर कैप हटा दें और नट को खोलकर वायर स्टड से हटा दें।
- जनरेटर कनेक्टर से तारों के साथ ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करें।
- हम एडजस्टिंग बार में जनरेटर के बन्धन के कसने को ढीला करते हैं, जिसके बाद
इसे सिलेंडर ब्लॉक तक उठाएं और बेल्ट को पुली से हटा दें। - सिलेंडर ब्लॉक में एडजस्टिंग बार को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को पूरी तरह से खोल दें, फिर कार के नीचे से ब्लॉक के निचले ब्रैकेट को सुरक्षित करने वाले 2 बोल्ट को खोल दें और जनरेटर को इंजन डिब्बे से बाहर खींचकर हटा दें।
