Kako rezati latice na košarici kvačila. Nož iz košare kvačila. Postupak zamjene ležajeva na automobilima VAZ

Nož iz košare kvačila. Kako napraviti nož vlastitim rukama kod kuće. Nož izrađen od otpadnog materijala. DIY nož izrađen od otpadnog materijala. Iz latica košare kvačila možete napraviti originalan i prikladan nož. Predstojeći posao je prilično težak, ali rezultat će biti zanimljiv i prilično praktičan.

Materijali

Da biste vlastitim rukama napravili nož iz košare za kvačilo, trebat će vam:

latica košare kvačila;
cijev od nehrđajućeg čelika promjera manje od 2 cm;
porok;
brusilica i diskovi za rezanje;
zaštitne naočale;
Stroj za mljevenje.

Korak 1. Prvo ćete morati izrezati laticu iz košarice kvačila. Ovaj posao je težak i opasan, stoga obavezno nosite zaštitne naočale i deblju radnu odjeću. Morate pažljivo izrezati latice, jer su košare kvačila drugačije napravljene za različite automobile i u njima mogu biti opruge. Potonji su opasni jer mogu skočiti i udariti u mlin. Radite izuzetno pažljivo.

Korak 2. Izrežite nekoliko latica iz kruga s laticama. Prilikom rezanja metal može postati vruć. Čim metal počne mijenjati boju, pustite da se ohladi i tek onda nastavite s radom. Posuda s hladnom vodom i krpa pomoći će ubrzati ovaj proces. Jednostavno namočite krpu u vodu i njome nježno obrišite metalni krug.

3. korak Izrežite mali komad cijevi. Duljinu odredite sami. Ovaj komad će biti drška noža. Stegnite ga u škripac i nastavite stiskati dok cijev ne poprimi ovalni oblik.

Korak 4. Jedna strana latice će stati u cijev ručke. Da bi čvrsto pristajao potrebno ga je naoštriti i namjestiti. Prilikom podešavanja neka vam posuda s hladnom vodom uvijek bude pri ruci. Čim se metal počne zagrijavati, uronite ga u vodu i nakon što se ohladi, počnite s daljnjim radom.

Korak 5. Obrađeni dio latice umetnite u dršku noža. Ne bi trebao slobodno ulaziti u nju. Tamo ga treba zabiti čekićem. Samo tako će nož biti dovoljno čvrst i pouzdan.

Korak 6. Tijekom prethodnog koraka mogu se pojaviti urezi i neravnine na unutarnjoj strani cijevi. Mogu se ukloniti pomoću uskog, dugog skidača.

Korak 7 Oblikujte oštricu noža i naoštrite oštricu. Tijekom rada također ohladite metal u posudi s vodom.

Korak 8 Upotrijebite kamen za oštrenje noževa kako biste konačno ispolirali oštricu.

Korak 9 Najjednostavniji i najosnovniji omotač možete napraviti od bambusovog pluta. Oni će zaštititi i oštricu od oštećenja i vaše ruke od posjekotina, na primjer, kada nosite nož u torbi s alatom i sl.

Kvačilo je jednostavan i važan mehanizam u automobilu. Služi za odvajanje motora i mjenjača pri kočenju ili promjeni brzina, kao i za inverziju pri startanju. Osim toga, spojka ima sigurnosnu funkciju (sigurnost komponenti prijenosa pod teškim opterećenjima i dinamičkim udarima. S povjerenjem, najznačajniji dijelovi u dizajnu spojke uključuju otkočni ležaj koji se nalazi između košare spojke i njezinog pogonskog mehanizma .Njegova funkcija je da pritiskom na latice odvaja diskove i isključuje kvačilo.Ležaj se okreće zbog rotacije vratila mjenjača,a vilica kvačila pričvršćena na kvačilo pomiče ga po samom vratilu.Dvije vrste ležajeva:

• lopta (pomiče se kabelom);

  

• hidraulički (pomoću hidrauličkog sustava smanjuje pritisak na papučicu).

  

Strukturni blok košare za vazu sastoji se od:
Vrste košara kvačila prema djelovanju:

Moguće oštećenje ležajeva za otpuštanje

Životni vijek ležaja za otpuštanje na VAZ-u određen je stilom vožnje vozača. Ako držite kvačilo jako dugo s uključenim stupnjem prijenosa, to će povećati opterećenje ležaja i uništiti mehanizam. Ako je ovaj dio neispravan, u radu osovina uočava se strani zvuk. Kako biste saznali uzrok nekarakterističnih zvukova, pokrenite motor i pritisnite spojku:
• buka je nestala kada se pritisne - najčešće ukazuje na kvar mjenjača;
• zvukovi su se pojačali kada se pritisne - došlo je do kvara ležaja za otpuštanje, što zahtijeva njegovu hitnu zamjenu;

Postupak zamjene ležajeva na automobilima VAZ

Korak po korak:

1. Demontaža i demontaža mjenjača.
2. Odvajanje držača opruge od spojke.
3. Uklanjanje poluge za otpuštanje iz vodilice iz čahure.
4. Odvajanje držača i uklanjanje istrošenog mehanizma.
5. Ugradnja i zamjena novog dijela mehanizma, provjera praznina.
6. Učvršćivanje potpornog kvadrata na vilicama u pravilnom položaju (obavezno ga pomaknuti u stranu).
7. Temeljito podmažite rukavac, vratilo i ležaj mašću.
8. Učvršćivanje spojke pomoću opružne stezaljke, osovine i ugradnje košare kvačila, provjeravajući razmak između njih.
9. Učvršćivanje spojke i vilice pomoću držača.
10. Ugradnja mjenjača.
11. Ispitivanje i rad.

Važno je upamtiti da ako postoji veliki razmak između otključne vilice, to može dovesti do poteškoća u mijenjanju brzina. Ako nemate osnovno znanje o VAZ automehanici, trebali biste potražiti pomoć od stručnjaka.

Znakovi neispravne košare kvačila VAZ: zamjena i popravak

Glavni pokazatelji oštećenja mehanizma:

• Poteškoće s postizanjem pune snage automobila;
• prilikom pritiska na papučicu kvačila čuje se strana buka;
• proklizavanje i trzanje automobila pri pokretanju.

Glavni nedostaci:

• trošenje materijala za trljanje između diskova kvačila (pojavljuje se od opterećenja, kada ulje dospije na obloge);
• kvar ležaja za otpuštanje spojke VAZ uzrokuje lomljenje latica košare;
• uništavanje opruga senzora zbog čestih pokretanja s proklizavanjem.

Važno je kupiti glavnu uljnu brtvu za motor i uljnu brtvu glavnog vratila kako ne bi rastavljali mjenjač zbog njihovog curenja. Redoslijed operacija zamjene ovog dijela na VAZ-u:

• Prije uklanjanja kvačila i odvajanja mjenjača, označite položaj svih rotirajućih dijelova na dijagramu;
• odspajanje ručice mjenjača u kabini i samog mjenjača;
• uklanjanje vijaka između košare i zamašnjaka;
• demontaža pogonskog diska, vratila, spojke i ležaja (obratite pažnju na vilicu spojke, njeno stanje, zazor);
• zamjena ležaja kvačila i provjera zazora.

Ugradnja kvačila i mjenjača provodi se strogo obrnutom kronologijom.

Funkcija uljne brtve na automobilu VAZ

Semering je osigurač koji štiti motor od istjecanja tekućine. Ali ne pružaju uvijek potpunu nepropusnost i zaštitu od curenja. Događa se da i ovaj dio procuri. Razlozi za njihovu pojavu:

• kvaliteta ulja i njegova konzistencija;
• neodgovarajuća veličina dijela ili praznine;
• razina ulja.

Stoga uvijek pratite količinu i kvalitetu ulja. Prilikom zamjene koristite ulje namijenjeno određenom modelu automobila i to će zaštititi vaš VAZ od curenja.

Zašto je potrebno podešavati kvačilo?

Podešavanje kvačila je potrebno kada se otkrije veliki razmak ili njegova apsolutna odsutnost prilikom pritiska na papučicu kvačila.

Slobodni hod pedale trebao bi biti od 0,4 do 2,0 mm.

Ako postoji odstupanje, sustav se mora prilagoditi.

Zamjena korpe uljne brtve diska kvačila - Najčešći problem koji se događa sa spojkom u klasičnim VAZ automobilima (od 2101 do 2107) je kvar košare. To se uglavnom događa ne krivnjom vozača, već zbog nedostataka u dizajnu. Na košari se nalazi takozvana podloška, ​​pričvršćena je na tri latice. Kada se spojka pritisne, podloška se pritisne na košaru, a latice se savijaju.

Tako se nakon nekog vremena metal umori i latice pucaju. Uglavnom, ne pucaju sve odjednom, nego jedna po jedna.

Ovaj kvar može biti popraćen sljedećim simptomima: nemogućnost uključivanja zupčanika; kada kreće od mjesta, automobil se kreće trzavo (kvačilo se ne uključuje glatko); brzina se ne uključuje, ali ako se auto malo prevrne naprijed, brzina se uključuje; zupčanici su uključeni s većom silom nego što je potrebno.

Drugi, ne manje uobičajeni kvar je "probijanje" uljne brtve radilice na strani zamašnjaka. Ovaj kvar možete utvrditi gledajući mjesto gdje je zvono mjenjača pričvršćeno na motor; ako ima curenja ulja na dnu, onda curi uljna brtva.

Do ovog kvara može doći zbog činjenice da ste motor jednostavno prepunili uljem, kao i zbog kvalitete same uljne brtve (svi znamo kakvog kvaliteta se dijelovi izrađuju u VAZ-u).

Treće, kvar koji se najčešće događa u području kvačila je kvar same lamele kvačila. To ovisi o stilu vožnje vozača i kvaliteti dijela. Kvar možete utvrditi ako se kvačilo ne uključi, s njegove strane se čuje škripanje (obloge su istrošene, metal izlazi), tijekom vožnje motor radi na velikim brzinama, ali nema brzine (možda vi samo trebate podesiti polugu cilindra kvačila, koja pritišće vilicu kvačila ).

Možete pitati: "Kako su ti kvarovi ujedinjeni?", Ali odgovor je jednostavan, ujedinjuje ih činjenica da za njihovo uklanjanje morate ukloniti mjenjač iz automobila. Ako se dogodi da imate jedan od ovakvih kvarova, ne morate očajavati, sve se može vrlo brzo popraviti (ako imate sav alat, malo iskustva u uvrtanju matica i upute pri ruci, kao što je ova, učiniti sve bez grešaka) .

Zamjena korpe uljne brtve diska kvačila na VAZ-u:

Prvo, napravimo popis alata i opreme koji su vam potrebni.

1. Da biste izvršili sve radove ispod automobila, potrebna vam je instalacijska jama ili nadvožnjak.

2. Ključ za čegrtaljku (da biste zamijenili uljnu brtvu, morat ćete ukloniti zamašnjak, a da biste odvrnuli njegove pričvrsne vijke, morat ćete držati radilicu tako da se ne vrti).

3. Nasadni i viljuškasti ključevi, za: 10 - 12 - 13 - 14 - 17 i 19.

4. Plosnati odvijač (za uklanjanje stare uljne brtve iz ležišta).

5. Čekić (pa gdje bismo bez njega).

6. Kliješta.

7. Ovratnik.

8. Poseban kardanski zglob (bit će potreban za odvrtanje pričvrsnih vijaka, zvona mjenjača na kućište motora).

9. Moment ključ.

10. Stalci za kotače (cipele).

11. Ulazno vratilo mjenjača ili posebna igla, obrađena na potrebnu veličinu (bit će potrebno poravnati disk kvačila u odnosu na košaru, to će uvelike olakšati obrnutu ugradnju mjenjača).

12. TaD-17 ili Nigrol (za podmazivanje navojnih spojeva).

13. Kreda ili olovka.

14. Krpe (svi dijelovi moraju biti čisti, trebat će ih obrisati).

15. Barem jedan pomoćnik (nije nužno, ali uvelike olakšava posao).

Pa, ako je sve s popisa tu, možete na posao. Vozimo auto u jamu ili nadvožnjak. Prisjetimo se sigurnosnih pravila. Stavili smo "cipele" ispod kotača. Odspojite akumulator (uklonite terminale ili odvojite masu). Penjemo se ispod automobila, pomoću ključa 17 i 13, odvrnemo kabel ručne kočnice, ne zaboravimo ukloniti oprugu kliještima prije nego što to učinimo.

Pomoću ključeva od 12 mm odvrnite vijke (njih 4) koji pričvršćuju kardansko vratilo na mjenjač stražnje osovine. Pomoću ključeva 17 -19 odvrnite pogonsko vratilo s mekog spoja na mjenjač (postoje 3 vijka). Nakon toga, pomoću ključa od 14 mm, odvrnite pričvršćivanje vanbrodskog ležaja kardanske osovine na dnu automobila. To je to, pogonska osovina je u našim rukama, mičemo je u stranu, dalje, da ne smeta.

Sljedeći korak je odvrnuti cilindar spojke od mjenjača, tu je pričvršćen sa dva vijka, ključem od 13 mm, kada ga odvrnete, zavežite ga za bilo koju ruku ovjesa da vam ne smeta u budućnosti. Kliještima odvrnemo kabel brzinomjera od mjenjača, a također odspojimo žice od senzora za vožnju unazad.

Prije odvrtanja mjenjača, uklonite samu ručicu mjenjača. Da biste to učinili, uklonite zaštitni poklopac i tepih. Da biste skinuli ručku, potrebno ju je pritisnuti i pomoću odvijača izvući plastičnu čahuru (čahura unutar ručke, s donje strane) koja drži ručicu za ručicu mjenjača.

Sada nastavimo s uklanjanjem samog mjenjača. Drže ga 4 vijka, ključ u ruke 17. Odvrnuti dva donja vijka nije problem, sve se radi iz jame i ništa ne smeta. Ali prva dva će biti mala gnjavaža.

Otvaramo poklopac motora, tražimo prvi vijak, nalazi se iznad stupa upravljača, između karoserije i kućišta motora (morate gurnuti ruku u slovo G i osjetiti). Možete ga odvrnuti pomoću potrebnog ključa od 17 mm, kardanskog zgloba i ključa (možete i viljuškasti ključ od 17 mm saviti u slovo G i njime pokušati odvrnuti vijak).

Ako mjenjač prije nije uklonjen, tada će vijak ometati odvrtanje montažne petlje, može se slomiti, njegova prisutnost nije potrebna. Drugo, trebate potražiti vijak na suprotnoj strani, iznad startera (ponovimo staru kombinaciju, stavite ruku u slovo G između tijela i motora i opipajte ga).

Odvrnemo ga istom metodom kao i prethodni. Sada se mjenjač može skinuti, nagnuti prema dolje i rotirajućim pokretima povući prema sebi. Stavili smo ga na stranu, možete provjeriti ležaj za otpuštanje, vilicu za otpuštanje, ulaznu osovinu i brtve.

Da biste uklonili košaru i disk kvačila, odvrnite 8 vijaka, s ključem 12. Uklanjamo sve zajedno, ne zaboravite redoslijed ugradnje dijelova (na kojoj je strani disk kvačila). Stavimo ključ na čegrtaljku, držimo ga ili ga nekako zaglavimo (radilica se ne smije vrtjeti) tako da možete odvrnuti pričvrsne vijke zamašnjaka.

Vijke ne odvrćemo do kraja, prije skidanja zamašnjaka kredom ili olovkom označite njegov položaj u odnosu na radilicu (osovina i zamašnjak su uravnoteženi na postolju; ako nepravilno postavite zamašnjak, mehanizam će biti neuravnotežen). Oznake su napravljene, uklonite zamašnjak.

Sada pomoću ključa od 10 mm odvrnite vijke koji pričvršćuju zaštitu šupljine uljne brtve (list kositra koji ide oko kruga zamašnjaka na motoru). Odvijte čep koji drži uljnu brtvu. Pomoću odvijača izvucite staru uljnu brtvu, pažljivo radeći postupak kako ne biste oštetili sjedalo.

Pa, operacije rastavljanja su završene. Započnimo obrnuti proces. Sjedalo ispod uljne brtve obrišemo krpom, pažljivo umetnemo novo, uvjerimo se da stoji ravno, bez izobličenja. Vratite poklopac i zaštitu limenke. Vratili smo zamašnjak, ne zaboravite na oznake. Vijke zatežemo pomoću moment ključa s momentom od 6,22–8,92 kgcm. Provjeravamo je li zamašnjak sjeo na svoje mjesto i pokrećemo motor pomoću čegrtaljke.

Prijeđimo na kvačilo. Provjeravamo disk kvačila i debljinu njegovih obloga. Ako su obloge tanke i na njima se ne vide tvornički utori, bolje je zamijeniti disk. Gledamo košaru da vidimo ima li na njoj vidljivih oštećenja i provjeravamo jezičke za pričvršćivanje perilice. Ako imaju pukotine, lomove ili se ne poravnaju u potpunosti, bolje ih je zamijeniti (u trgovinama se prodaju posebni setovi koji se sastoje od novih latica i zakovica za zakivanje). Ako ne želite nepotrebne glavobolje i želite biti potpuno sigurni u svoj automobil, bolje je kupiti novu košaru i voziti mirno.

Ako ste zadovoljni stanjem košare i diska (zamijenili ste ih ili su bili u dobrom stanju), možete sigurno vratiti mehanizam kvačila. Vijke za pričvršćivanje košare nije potrebno čvrsto zategnuti, prvo umetnite ulaznu osovinu (ako postoji) ili poseban klin i centrirajte disk u odnosu na košaru. Bez istezanja prsta, stežemo vijke za pričvršćivanje košare pomoću moment ključa sa silom od 1,95–3,15 kgcm. Sada izvlačimo prst, to je to, možete instalirati mjenjač na mjesto. Ponovno sastavljanje mora se izvršiti obrnutim redoslijedom.

Sve navojne spojeve obrišemo krpom, podmažemo ih mazivom sa gornjeg popisa (ovisno o tome što je dostupno), to se radi kako bi ubuduće rastavljanje bilo lako i bez problema (pucanje navoja, lizanje rubova itd.) ). Ne zaboravite na: kabel brzinomjera; spajanje žica na senzor za vožnju unazad; zatezanje sajle ručne kočnice u željeno stanje; uključivanje nakon završetka svih radova.

Pa, ako je posao uspješno završen i sve funkcionira, mogu vam čestitati, dobro ste prošli. U prosjeku je potrebno oko 4-8 sati da se sav posao završi, ovisno o tome kako su vijci odvrnuti i zategnuti, te hoće li se pojaviti dodatni problemi. Kao što sam rekao gore, "Glavna stvar je zapamtiti sigurnosna pravila?", Jer život i zdravlje su najvrjedniji.

Zamjena diska kvačila na klasičnom videu:Zamjena korpe, diska kvačila i uljne brtve na VAZ-u Zamjena košare, diska kvačila i uljne brtve na VAZ-u Zamjena košare, diska kvačila i uljne brtve na VAZ-u

Svi japanski automobili s ručnim i poluautomatskim mjenjačem imaju lamelu kvačila na koju su pričvršćene obloge. Prije ili kasnije te se obloge istroše i automobil stane. Obično počinje ovako. Prvo, slobodan hod papučice spojke smanjuje se sam od sebe. Ako kvačilo vašeg automobila koristi sajlu, slobodan hod kvačila može se vratiti, iako će se obloge i dalje trošiti. A ako je vaš automobil opremljen hidrauličnim pogonom spojke, morat ćete s mukom gledati kako se auto kreće, prvo u jednom položaju papučice spojke, zatim u drugom, a sada više nema slobodnog hoda spojke .

Sada očekujte da jednog lijepog dana, kada budete u direktnoj brzini, planirate nekoga prestići i pritisnete papučicu gasa do poda, automobil neće povećati brzinu, iako će se broj okretaja motora početi povećavati. Onda će se to dogoditi u trećoj brzini, pa u drugoj. U ovoj situaciji možete provjeriti je li šipka pomoćnog cilindra kvačila slobodno uvučena, je li zaglavljena (to se događa zbog prljavštine u kočionoj tekućini i kada umjesto kočione tekućine kao što su "Neva", "Tom", "Rosa" , itd. koristio neku vrstu surogata, ali to se rijetko događa, tada kvačilo proklizava u svim brzinama odjednom), a ako je s njim sve u redu, potrebno je promijeniti oblogu na lameli kvačila.

Da biste to učinili, morate ukloniti mjenjač, ​​ukloniti košaru kvačila, a sam disk kvačila sa spaljenim oblogama će vam ispasti u ruke. Ako imate džip u kojem je prijenosna kutija “pričvršćena” na stražnji dio mjenjača, a bočni nosači nisu pričvršćeni vijcima za okvir, već zavareni, onda ne možete lako skinuti mjenjač (zajedno s prijenosnom kutijom ). Dolje - zavareni dio je na putu; leđa - opet spar; gore - tijelo. Jedino što preostaje je naprijed. A tu su i motor i prednja osovina. Kako ne želite “odvrnuti” cijeli auto (uglavnom je u dobrom stanju), preostaje samo jedna opcija - pomaknuti mjenjač što više unatrag. U tom slučaju, kroz razmak formiran između motora i mjenjača, možete odvrnuti 6 vijaka koji pričvršćuju košaru kvačila i pomaknuti je natrag, blizu ležaja za otpuštanje. Ako ste prethodno uspjeli pomaknuti mjenjač unazad 9-10 cm, tada možete ukloniti disk spojke. Sada kada držite lamelu spojke u rukama, pogledajte je izbliza. Ako je barem negdje istrošenost dosegla glavu zakovice ili je kontrolni znak izbrisan, obloga se mora promijeniti.

Obično se obloge kvačila troše neravnomjerno, tj. Jedna je podloga istrošena, ali čini se da druga još uvijek može trčati i voziti se. To se događa zato što lamela spojke, koja bi trebala slobodno “lebdjeti” na žljebovima ulazne osovine, to ne radi, jer prljavština i hrđa na tim žljebovima začepljuju lamelu, pa radi samo s jedne strane. Ukoliko odlučite zamijeniti samo jednu podlogu, jer... drugi se ne čini još istrošenim, onda odmah odustanite od te ideje, jer kada spojka prokliza, materijal obloga, uključujući cijelu, gotovo se pretvorio u ugljen zbog visoke temperature, drugim riječima, ako je obloga bila podvrgnuta toplinskim učincima (kvačilo - ponekad proklizavalo), tada njezina mehanička čvrstoća izaziva ozbiljne sumnje. Debljina cijelog sloja treba biti 3,5 mm. A ako ste uklonili klizni disk, a njegovi jastučići su debljine 3,2-3,3, tada ugradnja novih jastučića neće trajati dugo. Stavite lamelu kvačila na potisnu ploču košare i procijenite udaljenost između vanjske ravnine lamele kvačila i ravnine na kojoj se “naslanja” košara.

Profil diska kvačila. Oblogu na disk kvačila trebate zakivati ​​na konveksnom mjestu, inače će cijeli paket obloga-disk-obstava ispasti labav i sila držanja zakovice će se smanjiti, jer radit će na "savijanju", a ne na "smicanju"

Ova udaljenost određuje koliko će jako košara stegnuti lamelu kvačila kada je postavljena na zamašnjak. Ako je taj razmak manji od tri milimetra, procijenite hoćete li imati ta tri milimetra nakon ugradnje novih obloga, inače će kvačilo odmah nakon izmjene obloga proklizavati, a automobil neće moći naglo krenuti, “s cika." Prije nego što izbušite zakovice, pažljivo pogledajte kako su zakovane stare letvice. Pogledajte disk sa strane i uočite da sama lopatica diska na koju su zakovicama pričvršćene obloge nije ravna, već ima profil izduženog slova “S”, samo vodoravno, a obloge su na to pritisnute. latica na ispupčenjima. Kao rezultat toga, kada je disk kvačila komprimiran, obloge su lagano elastične, ali su u isto vrijeme kruto povezane sa samim diskom.

To je učinjeno kako bi se kompenzirala moguća neparalelnost svih radnih površina u kvačilu, čija prisutnost može uzrokovati trzanje kada je kvačilo uključeno. Zakovice je potrebno izbušiti svrdlom promjera 6 ili 8 mm sa strane obloge, tj. Morate izbušiti "glavu" zakovice. U isto vrijeme, zakovica će se početi okretati i zagrijavati materijal obloge ispod, u ovom trenutku morate povući oblogu prstima tako da rotirajuća glava zakovice progori kroz oblogu.

Na taj način možete jednostavno ukloniti oba jastučića, a same zakovice koje vire iz latica diskova možete jednostavno ukloniti tako da ih rezačima za žicu prerežete po sredini. Međutim, možete koristiti druge metode za oslobađanje diska kvačila od starih obloga i zakovica. Nakon što smo oslobodili disk, uzimamo ga i jedan blok i idemo u trgovinu ili tržnicu. Disk je potreban kako biste mogli kupiti zakovice koje točno odgovaraju promjeru rupa na laticama vašeg diska. Poklopci za bilo koji japanski automobil mogu se ugraditi iz domaćih automobila. Ovdje se trebate pridržavati sljedećih pravila. Na istom automobilu, s istim motorom, mogu se koristiti različite lamele spojke i, shodno tome, obloge različitih promjera, pa budite skeptični prema savjetu da kupite obloge unaprijed, kažu, promijenio sam svoje, ovdje su iste . Nekako su nam u isto vrijeme na popravak stigla dva automobila Toyota Corona iz 1983. godine (godina proizvodnje je, međutim, bila drugačija: 1983. i 1984.). Imali su iste 3A motore, ali različite mjenjače, različite korpe kvačila i lamele kvačila različitih promjera (i klinova). Zakovice također mogu biti različite.

Možda su u prijašnjem vijeku vašeg automobila obloge kvačila već bile promijenjene i (nije bilo zakovica potrebnog promjera) u disku su izbušene rupe za drugačiji promjer zakovica. Stoga, dok u rukama nemate skinutu spojku, nemojte ništa kupovati unaprijed. Kupite samo obloge ojačane posebnim nitima i mjedenim strugotinama, koje teksturom materijala i bojom odgovaraju “originalnim” oblogama. Ne kupujte crne, čak ni ojačane obloge. To mogu biti vrlo krhke, ne dizajnirane za velike brzine, obloge iz kvačila nekog vitla, koje će trajati ne više od 2-3 sata. Budući da cijeli svijet napušta obloge s azbestnim punilom, u prodaji su se pojavile obloge ojačane staklenim vlaknima (također crne iz kojih vire bijele niti). Ni ovo neće uspjeti.

Prvo, materijal ovih jastučića je vrlo labav i teško ćete izbušiti udubljenja za glave zakovica. Drugo, kada radite s ovim jastučićima, stakloplastika leti iz njih. Možda nije tako štetan kao azbest, ali je vrlo neugodan. I treće, ojačanje od stakloplastike ovih obloga je tako napravljeno da se ne mogu rezati (okretati na tokarskom stroju na potrebne dimenzije), jer je narušena čvrstoća cijele obloge, jer koristi složeno isprepletenu strukturu, čije kršenje narušava sva svojstva obloge. Ponekad je nemoguće kupiti slojeve koji točno odgovaraju vašoj veličini. Na primjer, obloge na Toyoti Mark-II s 1985 1S motorom su takve da su obloge na VAZ 2106 malo premale, a obloge na GAZ-24 su malo prevelike. Zato kupujte malo prevelike, mogu se tokariti po vanjskom promjeru, ali morat ćete se pomiriti s malim gubicima na unutarnjem promjeru, a također i oko rezanja obloga. U primjeru s Toyotom Mark-II, obloge iz GAZ-24 nisu se mogle rezati - dimenzije košare su to dopuštale, ali u ovom slučaju udaljenost od vanjskog ruba obloge do zakovice povećala bi se u odnosu na što su pružili japanski dizajneri. To bi rezultiralo većim opterećenjem na zakovicama, tj. povećala bi se poluga sile koja djeluje na zakovni spoj. Ako je unutarnji promjer odabranih obloga manji od potrebnog, potrebno ga je izbušiti na tokarskom stroju tako da bude jednak promjeru “originalne” obloge.

Kada su obloge odabrane, potrebno ih je postaviti na obje strane diska kvačila na način na koji će raditi, tj. s oznakama, ako ih ima, okrenutim prema van, zatim uklonite lamelu spojke i stavite je na vrh. Sada cijeli ovaj "paket" treba izravnati i stegnuti stezaljkom. Nakon toga bušilicom izbušite rupu čiji je promjer jednak promjeru rupa na disku (i promjeru zakovica). Ako je zakovica dugačka, gurnite je u rupu kako biste učvrstili obje pločice i disk jedan u odnosu na drugi; ako je zakovica kratka, u tu svrhu možete koristiti komad svrdla istog promjera kao i zakovica. Sada se stezaljka može ukloniti, cijeli "paket" se može ponovno poravnati i ponovno stegnuti istom stezaljkom, ali s druge strane, tj. nasuprot prethodno izbušene rupe. Nakon toga možete izbušiti sve rupe za zakovice.

Da biste to učinili, morate koristiti stroj za bušenje, inače rupe neće biti okomite u odnosu na ravninu diska. Kada su rupe spremne, uklonite stezaljku i pričvrsnu zakovicu (komad svrdla) i, ponovno poravnavajući cijeli "paket", pažljivo pomaknite lamelu kvačila između obloga, tj. budući da bi trebao stajati, onda osigurajte ovaj "paket" sada s dvije zakovice (ili dva svrdla). Označite sve olovkom tako da, čak i ako morate razbacati obreze, možete ih staviti na potpuno isto mjesto, s istom stranom, tako da se sve izbušene rupe opet poravnaju. Pogledajte disk kvačila i odlučite koju rupu ćete početi bušiti za glavu zakovice. Označite olovkom sve te rupe u jednom sloju, a zatim u drugom. Preostaje samo odabrati svrdlo promjera jednakog promjeru glave zakovice, naoštriti ga prema profilu glave zakovice, zatim (obavezno!) brusnim papirom otupiti rezne rubove svrdla (napraviti oštar rez kut svrdla tup) i možete koristiti električnu bušilicu da počnete praviti udubljenja za glave zakovica. Tupa bušilica će eliminirati efekt samohranjenja svrdla pri bušenju rupa, a sama bušilica, kao kod obične bušilice, neće "proletjeti", naprotiv, morat ćete pritisnuti svrdlo izbušiti rupu silom izravno proporcionalnom stupnju tuposti svrdla.

Kada su sve rupe za glave zakovica spremne na obje ploče, preostalu rupu treba probušiti istom bušilicom. Ako nakon bušenja rubovi rupa strše zbog karakteristika materijala, potrebno ih je obraditi grubom brusnom krpom. Sada preostaje samo zakivati ​​prvo jedan sloj, a zatim drugi. Stavite dvije pričvrsne zakovice (ili dva svrdla), umetnite prvu zakovicu, srušite je laganim udarcima čekića, otkinite višak metala kliještima ako zakovica viri iz diska više od tri milimetra (možete pripremiti sve zakovice po dužini unaprijed), i počnite zakivati, tj. “zapljusnuti” dio zakovice koji strši iz diska, nastojeći, međutim, udarcima čekića oblikovati kuglastu glavu. Može se dogoditi da imate duraluminijske zakovice koje jako loše grizu i zakivaju. U tom slučaju, potrebno ih je staviti u nešto i zagrijati, nakon što ste prethodno istrljali neke od zakovica sapunom za pranje rublja.

Kada se sapun počne ugljenisati, prestanite zagrijavati. Nakon toga zakovice neko vrijeme postaju meke. Tada im se vraća krutost. Kao nakovanj možete koristiti M8 vijak ili klin, koji se mora stegnuti u škripcu. Morate koristiti mali čekić i zapamtite da s jakim udarcima materijal obloge može puknuti. Stoga je bolje ne žuriti. Kada su obloge zakovane, pokušajte ih malo zaokrenuti šilom ili barem malo pomaknuti glavu svake od njih. Ako ne uspijete, to znači da je posao obavljen dobro. Nakon toga, vanjski promjer obloga mora se brusiti na promjer diska na bilo kojem tokarskom stroju, nakon čega se grubim brusnim papirom obrade svi rubovi obloga i rubovi rupa koji strše nakon bušenja tupom bušilicom. Prije ugradnje diska svakako ga stavite na ulaznu osovinu mjenjača i provjerite pomiče li se lako po njoj.

Bilo je slučajeva kada je prilikom okretanja diska tokar koristio potisni konus, koji je malo zgnječio unutarnje utore na disku. Ako se to dogodi, klinovi se moraju ispraviti pomoću trokutaste turpije s iglom, inače će nakon sastavljanja kvačilo "voditi", tj. nećete moći lako prebaciti u brzinu. Kada postavite disk kvačila na mjesto i lagano ga pritisnete košarom, upotrijebite odvijač s ravnom glavom; pomaknite disk u jednom ili drugom smjeru" tako da je njegova urezana rupa koaksijalna s rupom na kraju ulazne osovine mjenjača u središtu zamašnjaka. To se može učiniti pomoću posebno obrađenog "trna" ili "na oko" .

Možete postaviti mjenjač na mjesto, zatim ga ukloniti i potpuno stisnuti vijke košare, a zatim ponovno instalirati mjenjač, ​​ovaj put zauvijek. Ako vaš automobil ima hidraulički pogon kvačila, nakon zamjene kvačila nije potrebno podešavanje. Ako se kvačilo pokreće sajlom, tada može biti potrebno manje podešavanje, za što svi automobili s mehaničkim pogonom kvačila imaju uređaj. Pokrenite motor, pritisnite papučicu spojke do kraja, uključite mjenjač za vožnju unatrag, zatim, s pritisnutom spojkom, isključite stupanj prijenosa za vožnju unatrag i nakon tri sekunde ponovno ga uključite. Ako se u mjenjaču, kada se zadnji put uključi brzina za vožnju unatrag, čuje "režanje", to znači da spojka nije pritisnuta do kraja, pa se njen slobodni hod mora smanjiti, tj. zategnite kabel. S.V.Kornienko "Popravak japanskih automobila"