Mnogo je razloga zbog kojih motor može "uzeti" ulje, ponekad je vrlo teško, a ponekad čak i nemoguće, kod kuće otkriti zašto motor "jede" ulje. Danas ću pokušati govoriti o najvjerojatnijim razlozima zašto motor može povećati potrošnju motornog ulja.
Odmah stavimo točku na sve. Što znači motor troši ulje ili motor uzima ulje? Neki doslovno shvaćaju izraz ovog vozača, zamišljajući motor koji pokreće motorno ulje. 🙂 Ovo je naravno besmislica, izrazi uzmi ili jedi označavaju prekomjernu potrošnju motornog ulja, koja ne bi trebala postojati. Odnosno, proizvođač je naveo da će motor trošiti 1 litru motornog ulja na 10.000, to se smatra normom i nema razloga za brigu. Na primjer, kada ste promijenili ulje, napunili motor recimo 5 litara, morate biti spremni na to da ćete nakon 10.000 km morati dolijevati ulje u motor vašeg automobila. Ako morate dolijevati češće ili češće, to se zove - motor troši ulje.
Gdje ide ovo ulje?
Kao što znate, svi elementi za trljanje su podmazani uljem, bez toga je nemoguće zamisliti motor s unutarnjim izgaranjem. Dopuštena potrošnja ulja, u pravilu, proizlazi iz klipne skupine motora, na ovom mjestu je trenje najveće. Zbog visokih temperatura dio motornog ulja izgara, “izlijeće u cijev” zajedno s ispuhom ili se taloži na stijenkama komore za izgaranje, klipnim prstenovima ili sjedištima ventila.
Bilješka: Ne biste trebali uzimati brojku koju sam dao gore, 10.000 km i 1 litru ulja, kao pravilo; za svaki automobil ova brojka može značajno varirati, sve ovisi o marki motora i njegovim karakteristikama.
Povećana potrošnja goriva ukazuje na neispravnost motora, vrlo često uzrok je istrošenost motora. U pravilu, sve počinje s pojavom ulja u ventilacijskom sustavu; postupno, ako se ništa ne poduzme, ulje će se pojaviti u zračnom filtru. Razlog tome je tlak plinova iz kartera, koji raste kako se motor troši, a ulje se potiskuje u odzračnik.
Motori s turbopunjačem mogu vrlo brzo sagorijevati ulje, isušujući karter motora zbog jednostavnog trošenja i habanja čahura rotora turbine. Zato bi vlasnici ovakvih motora trebali biti izuzetno oprezni i pravovremeno pratiti potrošnju ulja, počevši od turbine.
Razlozi zašto motor troši ulje?
Brtve ventila vrlo često uzrokuju povećanu potrošnju motornog ulja. Uljne brtve ugrađene su na ventile plinskog distribucijskog sustava. Ovdje su moguće neočekivane pojave. Na primjer, slabo zagrijan motor znatno povećava vjerojatnost otvrdnjavanja brtvila poklopca, a o rabljenim motorima ne treba govoriti. "Stvrdnuti" poklopac neće osigurati brtvljenje, stoga će ulje slobodno teći ispod rukavca vodilice, duž stabla ventila. Nakon toga, motorno ulje će ili izletjeti zajedno s ispušnim plinovima ili ući u komoru za izgaranje i, goreći, pokriti svjećice. Rezultat je i.
Klipni prstenovi su drugi najvjerojatniji razlog zašto motor sagorijeva ulje. Jedan klip obično ima tri prstena, dva kompresiona prstena na vrhu i jedan prsten za struganje ulja ispod njih. Nadam se da znate čemu služe kompresijski prstenovi. Uz njihovu pomoć proizvođač smanjuje razmak između klipa i stijenke cilindra, što rezultira maksimalnom učinkovitošću prenesene energije za vrtnju motora. Kako bi se smanjilo trenje koje se javlja između kompresijskih prstenova i stijenki cilindra, do njih se dovodi ulje, čiji se ostaci uklanjaju prstenovima za struganje ulja. Trošenje ovih prstenova dovodi do činjenice da će dio ulja ostati na zidovima, stoga će se potrošnja ulja povećati. Kao rezultat toga, jednog dana ćete propustiti nekoliko litara motornog ulja i doći ćete do zaključka da motor jede ulje.
Tijekom svog "života" motor prolazi veliki broj ciklusa grijanja i hlađenja. Istovremeno se testiraju svi dijelovi motora. Trošenje klipnih prstenova ili gubitak elastičnosti, osim klipnih prstenova, također je prepuno pojave fenomena koji se naziva lepršanje. Ovaj fenomen je malo proučavan, ali jedno se sigurno zna: kada motor radi, prsten može oscilirati duž radijusa klipa s visokom frekvencijom ili može više puta skočiti s jednog ruba utora klipa na drugi. Zbog takvih fluktuacija motor troši gotovo litre ulja, a najčešće se ovaj kvar očituje u obliku karakterističnog plavog dima iz ispušnih plinova.
Nekvalitetno motorno ulje, kao i ulje koje ne odgovara tipu motora, također često uzrokuju da motor počne uzimati ulje. Ovaj razlog neizravno utječe na prethodni kvar. Činjenica je da svaki motor ima svoje ulje, a ako je pogrešno odabrano, njegova potrošnja može značajno porasti. Budući da je ulje previše tekuće, klipni prstenovi ga ne mogu “sakupiti” i ono ostaje na stijenkama cilindra te nakon zapaljenja smjese goriva i zraka izgara zajedno s njom. Kao rezultat toga, ili "izlijeće" s ispuhom, ili se taloži u komori za izgaranje ili na svjećicama, ali kako god pogledali, razina ulja će se stalno smanjivati. Također, često se “pogrešno” ulje taloži u debelom masnom sloju na dijelovima motora, što može dovesti do “klizanja” ili. Ako su prstenovi zaglavljeni, kompresija se gubi u svim cilindrima motora.
Postoje i drugi razlozi zašto motor uzima ulje, kao što je prirodno trošenje. U tom slučaju dolazi do sveobuhvatne proizvodnje svih dijelova motora. Zbog toga se ulje gubi mnogo puta brže nego tijekom normalnog rada. Trošenje motora najčešće uključuje deformaciju stijenki cilindra kako se motor nastavlja koristiti. Povećani razmak između površina za trljanje, pukotine i strugotine i ogrebotine na stjenkama cilindra, kao i izgorjele brtve glave motora dovode do curenja ulja i pada njegove razine. Ostaci ulja izgaraju ili se talože na dijelovima; prilično je teško predvidjeti kolika će biti potrošnja u ovom slučaju, sve ovisi o stupnju istrošenosti i oštećenja motora s unutarnjim izgaranjem.
Na kraju bih želio dodati...
Također biste trebali biti svjesni ciklusa zamjene. Zapamtite da će vas pravovremena zamjena spasiti od mnogih problema, uključujući tako neugodan fenomen kao što je prekomjerna potrošnja motornog ulja. Također, ne zaboravite odmah upotrijebiti posebna ulja za ispiranje. Kupujte samo visokokvalitetno motorno ulje od provjerenog proizvođača, ono koje preporučuje vaš prodavač ili ono koje je navedeno u uputama za upotrebu vašeg automobila.
Drugi to rade sami.
Problem povećane potrošnje ulja vrlo često brine vlasnike onih automobila čija je kilometraža već prilično velika nakon kupnje ili većih popravaka. Ali čak i na novim automobilima, motor često počinje trošiti ulje preko mjere. Da bismo razumjeli razlog za to, prvo pogledajmo malo teorije o tome.
Za automobile domaće proizvodnje, kao što je VAZ 2106-07 ili noviji modeli 2109-2110, dopuštena potrošnja ulja tijekom rada motora je 500 ml na 1000 km. Naravno, ovo je maksimum, ali ipak, takvu potrošnju očito ne vrijedi smatrati normalnom. U dobar, ispravan motor, od zamjene do izmjene ulja, mnogi vlasnici ne dodaju niti jedan gram. Ovo je izvrstan pokazatelj.
Glavni razlozi zašto motor s unutarnjim izgaranjem troši prekomjerno ulje
Dakle, u nastavku je popis razloga zašto motor automobila počinje jesti ulje prebrzo iu velikim količinama. Želio bih odmah napomenuti da ovaj popis nije potpun i napravljen je na temelju osobnog iskustva mnogih iskusnih vlasnika i stručnjaka.
- Povećano trošenje klipne skupine: kompresijski i uljni prstenovi, kao i sami cilindri. Razmak između dijelova postaje veći, pa ulje počinje ulaziti u komoru za izgaranje u relativno malim količinama, nakon čega izgara zajedno s benzinom. S takvim simptomima obično možete primijetiti teške naslage ulja ili crni premaz na ispušnoj cijevi. Veliki remont motora, zamjena dijelova klipne skupine i bušenje cilindara ako je potrebno pomoći će u otklanjanju ovog problema.
- Drugi slučaj, koji je također prilično čest, je istrošenost brtvi ventila. Ove kapice pristaju na ventil s gornje strane glave cilindra i sprječavaju ulazak ulja u komoru za izgaranje. Ako čepovi propuštaju, potrošnja će se u skladu s tim povećati i jedino rješenje za ovaj problem bit će zamjena brtvi ventila.
- Ponekad se čini da je s motorom sve u redu, a poklopci su promijenjeni, ali ulje i dalje leti u cijev. Tada biste trebali obratiti posebnu pozornost na vodilice ventila. U idealnom slučaju, ventil ne bi trebao visiti u čahuri, a razmak bi trebao biti minimalan. Ako se osjeti ručna igra, a posebno jaka, tada je potrebno hitno promijeniti te iste čahure. Utiskuju se u glavu cilindra i nije uvijek moguće to učiniti kod kuće, iako većina uspijeva.
- Curenje ulja kroz uljne brtve i brtve u motoru. Ako ste sigurni da je s motorom sve u redu, a ne možete shvatiti zašto curi ulje, obratite pozornost na sve brtve, posebno na korito. Također provjerite brtve da vidite cure li. Ako se otkrije oštećenje, dijelove je potrebno zamijeniti novima.
- Također je vrijedno imati na umu da vaš stil vožnje izravno utječe na to koliko će i koliko ulja vaš motor trošiti. Ako ste navikli na tihu vožnju, onda s tim ne biste trebali imati problema. Ali ako, naprotiv, iz svog automobila istisnete sve za što je sposoban, stalno ga vozite na velikim brzinama, onda vas ne bi trebala iznenaditi povećana potrošnja ulja.
Ovo su bile glavne točke koje vrijedi razmotriti ako sumnjate da je apetit vašeg motora s unutarnjim izgaranjem povećan za gorivom i mazivima. Ako ste imali drugačije iskustvo, možete ostaviti svoje komentare ispod članka.
Problem potrošnje motornog ulja zabrinjava mnoge entuzijaste automobila. Kao što znate, potrošnja maziva jedan je od važnih pokazatelja ukupnog stanja motora. Od nekih vlasnika automobila možete čuti da motor ne uzima ulje, odnosno da razina ostaje ista ili ostaje u prihvatljivim granicama od zamjene do zamjene.
Drugi bilježe povećanu ili visoku potrošnju ulja u motoru, što uzrokuje potrebu. Odmah napomenimo da sami proizvođači zasebno navode stope potrošnje ulja u motoru. To znači da agregat može trošiti mazivo u određenim granicama, a takva potrošnja nije kvar.
Taj se fenomen obično naziva potrošnja ulja zbog otpada. Međutim, prekoračenje norme za dodavanje ulja u motor može ukazivati na probleme s motorom s unutarnjim izgaranjem, motorom itd.
U ovom ćemo članku pogledati kakav se "apetit za ulje" različitih agregata može smatrati prihvatljivim, kao i koji čimbenici i značajke utječu na potrošnju maziva u motorima s unutarnjim izgaranjem.
Dakle, počnimo s činjenicom da svi motori troše motorno ulje u većoj ili manjoj mjeri. To se događa uzimajući u obzir značajke dizajna motora s unutarnjim izgaranjem, naime zbog hitne potrebe za podmazivanjem komponenti i dijelova. Drugim riječima, glavni gubitak maziva nastaje kao rezultat potrebe za dovodom maziva na stijenke cilindra.
Ovo područje u motoru je područje s toplinskim opterećenjem. Iz tog razloga dolazi do djelomičnog isparavanja i izgaranja maziva. Također, dio ulja nije uklonjen sa stijenki cilindra, zbog čega preostalo mazivo izgara zajedno s gorivom u komori za izgaranje.
U pravilu, u modernim motorima deklarirana potrošnja ulja je u prosjeku od 0,1 do 0,3% ukupne potrošnje goriva koja je potrošena za prevladavanje bilo kojeg dijela puta. Ispada da ako je automobil prešao 100 km, a potrošnja je 10 litara goriva, tada će norma biti i prosječna potrošnja 20 grama ulja.
Ispada da se potrošnja maziva može smatrati prihvatljivom ako ne prelazi oko 3 litre. na 10 tisuća prijeđenih kilometara. Također je važno razumjeti da će stopa potrošnje uvelike ovisiti o vrsti motora, njegovom stupnju itd.
Na primjer, za mnoge benzinske motore s unutarnjim izgaranjem norma je oko 0,1%. Kod benzinskih turbo motora potrošnja je osjetno veća. Što se tiče standarda, deklarirana potrošnja maziva bit će veća od bilo kojeg benzinskog analoga i kreće se u prosjeku od 0,8 do 3%. Navedenih 3% troše forsirani turbodizelaši s dvije turbine itd.
Također možete posebno spomenuti rotacijske motore, koji su posebno skloni potrošnji maziva. Takve jedinice (uzimajući u obzir njihovo potpuno operativno stanje) troše oko 1-1,2 litre ulja na 1000 km. kilometraža Za referencu, priručnici za različite motore pokazuju da je norma potrošnje ulja za otpad 1 litra na 3 tisuće prijeđenih km, odnosno oko 3 litre na 10 tisuća km.
Istodobno, proizvođači također napominju da potrošnja izravno ovisi o tehničkom stanju motora s unutarnjim izgaranjem i radnim karakteristikama određenog vozila (opterećenje jedinice, brzina itd.)
Što određuje potrošnju motornog ulja i kako je smanjiti
Kao što je gore spomenuto, ulje se troši u bilo kojem motoru, jer uljni film na dijelovima za zaštitu od suhog trenja gori u komori zajedno s punjenjem goriva. Ako tome dodamo prirodno trošenje motora s unutarnjim izgaranjem tijekom rada, onda se potrošnja maziva dodatno povećava.
Međutim, postaje sasvim očito da 3 litre ulja na 10 tisuća km. za mali automobil s rednim atmosferskim motorom to se može smatrati visokom potrošnjom, dok je za snažan agregat velikog obujma to sasvim prihvatljiv podatak. Praksa pokazuje da čak i ako motor počne "jesti" više ulja nego što je normalno, ekonomski je isplativije jednostavno dodati mazivo nego odmah remontirati motor samo zbog povećane potrošnje.
Činjenica je da na mnogim servisnim postajama tehničari radije ne dijagnosticiraju zasebni uzrok povećane potrošnje ulja, već odmah nude vlasniku da izvrši velike popravke. Važno je uzeti u obzir da takvi skupi popravci nisu uvijek potrebni.
- Prije svega, potrošnja maziva može se povećati zbog curenja ulja iz motora. U tom slučaju dovoljno je zamijeniti brtve i brtve. U pravilu morate obratiti pozornost na brtve bregastog vratila itd.
U različitim situacijama, mazivo može teći duž vanjske površine (iscuriti) i također prodrijeti u druge sustave. Na primjer, ako je pokvarena uljna brtva radilice, ispod automobila se može stvoriti lokva.
- Ako se ulje aktivno troši u motoru otpadom,... U ovom slučaju, posebno u usporedbi s curenjem, puno je teže utvrditi uzrok bez rastavljanja motora.
Međutim, čak iu takvoj situaciji možete se pokušati boriti s otpadom prije nego što pristanete na popravke. Prije svega, potrošnja maziva ovisi o načinu rada motora. Drugim riječima, vožnja pri velikim brzinama dovodi do povećanja temperature i opterećenja, ulje se razrjeđuje, teže se uklanja prstenovima sa stijenki cilindra, izgara itd.
- Također je važno razumjeti da mazivo možda nije prikladno za motor prema određenim parametrima. To znači da morate znati koje ulje odabrati za motor i koje karakteristike treba uzeti u obzir.
Ako je motor istrošen, tada u isto vrijeme morate uzeti u obzir značajke odabira ulja za motore s velikom kilometražom. Ukratko, materijal smanjene viskoznosti stvara tanki film koji prstenovi za struganje ulja ne mogu ukloniti sa stijenki. Ako je mazivo gusto, onda je film vrlo gust, a prstenovi ne mogu ukloniti takav sloj u potpunosti.
Uzimajući u obzir gore navedeno, postaje jasno da morate koristiti najprikladnije ulje u pogledu tolerancija i indeksa viskoznosti pri visokim temperaturama. Na primjer, s popisa preporučenih maziva u priručniku trebate odabrati proizvod veće viskoznosti u odnosu na ono što se trenutno puni.
Svako od rješenja ima svoje prednosti i nedostatke, međutim, za istrošeni motor, u mnogim slučajevima moguće je smanjiti potrošnju maziva i.
- Povećanje tlaka u kućištu radilice također uzrokuje prekomjernu potrošnju maziva. Jednostavno rečeno, visoki tlak plinova u kućištu radilice uzrokuje da ulje završi tamo gdje ne bi trebalo biti.
Kao rezultat toga, mazivo ulazi u cilindre kroz usis, nakon čega izgara u motoru zajedno s gorivom. U takvoj situaciji potrebno je dijagnosticirati i očistiti ventilacijski sustav kartera.
- Problemi s ovim također dovode do curenja maziva u području superpunjača, ulja također ulazi u cilindre kroz usis itd.
Rješenje zahtjeva dijagnostiku i popravak turbine. U krajnjem slučaju možete zamijeniti turbopunjač, a potrošnja maziva će se također smanjiti.
Kakav je rezultat?
Uzimajući u obzir gore navedeno, možemo zaključiti da je glavni razlog remonta motora prisutnost značajnih nedostataka i oštećenja, kao i značajna istrošenost dijelova i istrošenost stijenki cilindra (habanje, promjene geometrije itd.).
U ovom slučaju više neće biti moguće eliminirati "gutanje" ulja samo dekoksiranjem, zamjenom prstenova, brtvi ventila ili prelaskom na viskoznije mazivo. Tipično, motori s takvim oštećenjem imaju nisku kompresiju, loše pokreću i hladno i vruće i značajno gube snagu.
Tijekom rada jedinice može doći do kucanja i vanjske buke. U pravilu, nakon rastavljanja i rješavanja problema, blok treba izbušiti/obložiti, izbrusiti radilicu itd. Drugim riječima, potreban je veliki remont.
Ako je motor istrošen, ali radi normalno, a potrošnja ulja veća od normalne, ne treba očekivati trenutno povećanje potrošnje maziva. Lubrikant će se sve više trošiti, ali će ovaj problem polako napredovati.
Ispada da dodajete nekoliko litara maziva svakih 10 tisuća km. omogućit će vam rad s takvim motorom više od desetaka tisuća kilometara bez većih popravaka (ako se ne pojave drugi kvarovi). Pritom je isplativije dodati mazivo nego popravljati motor.
Dodatno, korištenje viskoznijeg ulja, zamjena brtvi ventila i čišćenje ventilacijskog sustava kućišta radilice pomoći će smanjiti ukupnu potrošnju maziva i troškove održavanja i servisiranja motora s unutarnjim izgaranjem.
Pročitajte također
Kako odabrati pravo motorno ulje za stari motor s unutarnjim izgaranjem ili motor s kilometražom većom od 150-200 tisuća km. Na što trebate obratiti pozornost, korisni savjeti.
Zatim morate dodati ulje, trebali biste potrošiti vrijeme i odrediti potrošnju ulja:
Pažljivo ulijte ulje točno do gornje oznake;
Nakon 500 ili 1000 km mjernim uređajem dolijte ulje i odredite potrošnju na 1000 km.
Nešto ulja neizbježno izgori tijekom rada motora. Uhodani motori troše oko 0,2 litre na 1000 km. Potrošnja ulja ovisi o sljedećim okolnostima.
Prelijevanje ulja dovodi do povećane potrošnje ulja, budući da ventilacija kućišta radilice uzrokuje da višak ulja ulazi u cilindre motora.
Ulje niske viskoznosti sagorijeva brže od ulja visoke viskoznosti. Sezonsko ulje kada je vruće postaje tekuće poput vode, sezonsko ulje ostaje viskoznije. Ova kvaliteta posebno može smanjiti potrošnju ulja pri putovanju na velike udaljenosti.
Motorno ulje, posebno cjelogodišnje, koje dugo ostaje u motoru, potrebno je češće mijenjati.
Aktivan stil vožnje, osim povećane potrošnje goriva, dovodi i do povećane potrošnje ulja. To je osobito istinito kada novi motor odmah dobije puno opterećenje.
Tijekom razdoblja uhodavanja, motor treba više podmazivanja.
Curenje ulja može se pojaviti na sljedećim mjestima:
Brtve radilice i bregastog vratila (ova su mjesta prekrivena kućištem);
Brtve na poklopcu glave cilindra;
Brtva glave cilindra;
Senzor pritiska ulja;
Brtva filtera ulja;
Brtva korita ulja;
Stražnja brtva radilice (ulje se pojavljuje na spoju motora i mjenjača);
Na mjestima gdje su komponente motora istrošene, na primjer, zbog neispravnih brtvi ventila, prevelikog zazora između stabla ventila i vodilice, nepravilno postavljenih klipnih prstenova (ako su zamijenjeni), zbog neispravne ili izgužvane stijenke cilindra.
Česte provjere pokazuju da motor troši malo ili nimalo ulja.
Tijekom kratkih putovanja zimi, razina ulja se možda neće uopće smanjiti ili čak porasti. Povećanje razine ulja znači da ono sadrži gorivo ili kondenzat. Ovo ulje primjetno gubi svoja svojstva podmazivanja, pa se preporučaju redovita duga putovanja kako bi se kondenzat “ispario”. Odmah nakon toga provjerite razinu ulja jer može značajno pasti zbog isparavanja goriva ili vode! Za intenzivnu gradsku vožnju bez dugih putovanja između, trebali biste odabrati odgovarajući interval izmjene ulja. Odgovarajući interval može se odrediti eksperimentalno tijekom upravljanja vozilom.
automn.ru
VAZ 2106 | Potrošnja motornog ulja | Žiguli
Motorno ulje obavlja primarne funkcije podmazivanja i hlađenja unutar motora i igra važnu ulogu u održavanju motora u dobrom radnom stanju.
Normalno je potrošiti određenu količinu motornog ulja tijekom normalnog rada motora. Sljedeći su razlozi potrošnje ulja tijekom normalnog rada motora.
– Ulje se koristi za podmazivanje klipova, klipnih karika i cilindara. Tanak sloj ulja ostaje na stijenci cilindra dok se klip pomiče niz cilindar. Visoki negativni tlak koji se stvara kada vozilo usporava povlači dio ovog ulja u komoru za izgaranje. Ovo ulje, kao i dio uljnog filma koji je ostao na stijenci cilindra, izgaraju zbog visoke temperature ispušnih plinova tijekom procesa izgaranja.
– Ulje se također koristi za podmazivanje šipki usisnih ventila. Određena količina ovog ulja usisava se u komoru za izgaranje zajedno s usisnim zrakom i izgara zajedno s gorivom. Visoke temperature ispušnih plinova također izgaraju ulje koje se koristi za podmazivanje šipki ispušnih ventila.
Količina potrošenog motornog ulja ovisi o viskoznosti ulja, kvaliteti ulja i uvjetima vožnje vozila.
Vožnja velikom brzinom i često ubrzavanje i usporavanje troši više ulja.
Novi motor troši više ulja jer mu klipovi, klipni prstenovi i stijenke cilindra još nisu izbrušeni.
Kada procjenjujete potrošnju ulja, imajte na umu da ulje može biti razrijeđeno, što otežava točnu procjenu njegove prave razine.
Na primjer, ako se automobil koristi za česta kratka putovanja i troši normalnu količinu ulja, mjerna šipka možda neće pokazati pad razine ulja čak ni nakon vožnje od 1000 km ili više. To se događa jer se ulje postupno razrjeđuje gorivom ili vlagom, zbog čega se čini da se razina ulja nije promijenila.
Sastojci razrjeđivača isparavaju kada se vozilo vozi velikim brzinama, kao što je na autocesti, što rezultira pretjeranom potrošnjom ulja nakon vožnje velikom brzinom.
Jedan od najvažnijih dijelova pravilnog održavanja vozila je održavanje motornog ulja na optimalnoj razini kako se performanse motornog ulja ne bi pogoršale. Stoga je vrlo važno redovito provjeravati razinu ulja. Toyota preporučuje provjeru razine ulja pri svakom punjenju goriva u vozilo.
automn.ru
Razlozi povećane potrošnje motornog ulja
Problem povećane potrošnje ulja vrlo često brine vlasnike onih automobila čija je kilometraža već prilično velika nakon kupnje ili većih popravaka. Ali čak i na novim automobilima, motor često počinje trošiti ulje preko mjere. Da bismo razumjeli razlog za to, prvo pogledajmo malo teorije o tome.
Za automobile domaće proizvodnje, kao što je VAZ 2106-07 ili noviji modeli 2109-2110, dopuštena potrošnja ulja tijekom rada motora je 500 ml na 1000 km. Naravno, ovo je maksimum, ali ipak, takvu potrošnju očito ne vrijedi smatrati normalnom. U dobar, ispravan motor, od zamjene do izmjene ulja, mnogi vlasnici ne dodaju niti jedan gram. Ovo je izvrstan pokazatelj.
Dakle, u nastavku je popis razloga zašto motor automobila počinje jesti ulje prebrzo iu velikim količinama. Želio bih odmah napomenuti da ovaj popis nije potpun i napravljen je na temelju osobnog iskustva mnogih iskusnih vlasnika i stručnjaka.
- Povećano trošenje klipne skupine: kompresijski i uljni prstenovi, kao i sami cilindri. Razmak između dijelova postaje veći, pa ulje počinje ulaziti u komoru za izgaranje u relativno malim količinama, nakon čega izgara zajedno s benzinom. S takvim simptomima obično možete primijetiti teške naslage ulja ili crni premaz na ispušnoj cijevi. Veliki remont motora, zamjena dijelova klipne skupine i bušenje cilindara ako je potrebno pomoći će u otklanjanju ovog problema.
- Drugi slučaj, koji je također prilično čest, je istrošenost brtvi ventila. Ove kapice pristaju na ventil s gornje strane glave cilindra i sprječavaju ulazak ulja u komoru za izgaranje. Ako čepovi propuštaju, potrošnja će se u skladu s tim povećati i jedino rješenje za ovaj problem bit će zamjena brtvi ventila.
- Ponekad se čini da je s motorom sve u redu, a poklopci su promijenjeni, ali ulje i dalje leti u cijev. Tada biste trebali obratiti posebnu pozornost na vodilice ventila. U idealnom slučaju, ventil ne bi trebao visiti u čahuri, a razmak bi trebao biti minimalan. Ako se osjeti ručna igra, a posebno jaka, tada je potrebno hitno promijeniti te iste čahure. Utiskuju se u glavu cilindra i nije uvijek moguće to učiniti kod kuće, iako većina uspijeva.
- Curenje ulja kroz uljne brtve i brtve u motoru. Ako ste sigurni da je s motorom sve u redu, a ne možete shvatiti zašto curi ulje, obratite pozornost na sve brtve, posebno na korito. Također provjerite brtve da vidite cure li. Ako se otkrije oštećenje, dijelove je potrebno zamijeniti novima.
- Također je vrijedno imati na umu da vaš stil vožnje izravno utječe na to koliko će i koliko ulja vaš motor trošiti. Ako ste navikli na tihu vožnju, onda s tim ne biste trebali imati problema. Ali ako, naprotiv, iz svog automobila istisnete sve za što je sposoban, stalno ga vozite na velikim brzinama, onda vas ne bi trebala iznenaditi povećana potrošnja ulja.
Ovo su bile glavne točke koje vrijedi razmotriti ako sumnjate da je apetit vašeg motora s unutarnjim izgaranjem povećan za gorivom i mazivima. Ako ste imali drugačije iskustvo, možete ostaviti svoje komentare ispod članka.
zarulemvaz.ru
2.13 Potrošnja ulja
Potrošnja ulja
Dio motornog ulja, dok obavlja svoje funkcije, izgara. Dakle, potrošnja ulja je potpuno prirodan proces. Dobro podešeni motori troše 0,2 litre ulja na 1000 km. Audi najveću dopuštenu potrošnju naziva 1,0 litra maziva na 1000 km. Koliko ulja vaš Audi A4 troši ovisi o sljedećim okolnostima:
- višak ulja dovodi do veće potrošnje ulja, jer se višak ulja upuhuje u motor kroz ventilaciju kartera;
- Rijetko ulje gori brže od gustog ulja. Zagrijavanjem sezonskog ulja ono postaje tekuće poput vode, pa se u skladu s time povećava njegova potrošnja. Ulje za sve sezone ostaje gusto; to podrazumijeva manju potrošnju - to je osobito vidljivo na dugim putovanjima;
- Višegradno ulje koje predugo stoji u motoru lagano se razrjeđuje, gubi najviši stupanj viskoznosti, a potreba za njegovim dodavanjem se shodno tome povećava.
- Nagla vožnja pri velikim okretajima motora, osim što povećava potrošnju goriva, povećava i potrošnju ulja. To je posebno vidljivo kada novi motor odmah počne raditi pod punim opterećenjem.
- Tijekom uhodavanja, motor treba malo više podmazivanja nego inače.
- propuštanje. Provjerite sve kako je opisano u poglavlju Motori.
- kvar na samom motoru; na primjer, neispravne brtve vretena ventila, preveliki razmak između vodilice ventila i vretena ventila, neispravni klipni prstenovi ili njihova pogrešna ugradnja tijekom popravaka, oštećenje stijenke cilindra zbog istrošenosti ili habanja klipa.
Sumnjiv je nedostatak potrošnje ulja
Zimi, pri vožnji na kraćim relacijama, događa se da se razina ulja iz mjerenja u mjerenje ne smanjuje, nego čak i raste. Ovdje nema razloga za veselje, jer to znači da je motorno ulje razrijeđeno gorivom ili vodenim kondenzatom. Ove „aditive“, koji znatno pogoršavaju maziva svojstva ulja, potrebno je redovitom dugom vožnjom „skuhati“ kako bi kondenzat ispario. Tada morate odmah izmjeriti razinu ulja, jer nakon isparavanja benzina ili vode koja je ušla u ulje, njegova će razina naglo pasti! Prilikom vožnje isključivo u ekstremnoj gradskoj vožnji bez međugradskih putovanja, preporuča se mijenjati ulje češće od gore navedenih intervala, na primjer svakih 3000 km ili svaka četiri mjeseca.
Potrošnja ulja
Dio motornog ulja izgori tijekom podmazivanja. Dakle, potrošnja ulja je potpuno prirodan proces. Dobro uhodani motori troše 0,2 litre na 1000 km, Audi najveću dopuštenu potrošnju naziva 1,0 litre na 1000 km.
Potrošnja ulja vašeg Audija 80 ovisi o sljedećim okolnostima:
- Prekomjerno punjenje ulja rezultira visokom potrošnjom ulja jer ventilacija kućišta radilice ispuhuje višak ulja.
- Rijetko ulje gori brže od gustog ulja. Sezonsko ulje zagrijavanjem postaje tekuće poput vode, a time se povećava i potrošnja. Višegradno ulje ostaje viskoznije; Prije svega, oni koji voze na duge relacije mogu primijetiti manju potrošnju ovog ulja.
- Višegradno ulje koje predugo stoji u motoru postaje tanje, najviši stupanj viskoznosti se „gubi“, a potreba za dolijevanjem se u skladu s tim povećava.
- Oštar način vožnje, osim povećane potrošnje benzina, povećava i potrošnju ulja. To je osobito vidljivo ako se novi motor odmah podvrgne velikim opterećenjima.
- Tijekom uhodavanja, motor treba više maziva.
- Propuštanje motora. Provjerite prema dijagramu opisanom u poglavlju Motori.
- Kvar motora; npr. brtva stabla ventila (uljna brtva) neispravna, razmak između vodilice ventila i brtve ventila je prevelik, klipni prstenovi neispravni ili neispravno postavljeni
Nulta potrošnja ulja je sumnjiva
Tijekom zimskog rada na kratkim udaljenostima, može se dogoditi da se razina ulja između mjerenja uopće ne smanji ili čak poraste. To nije apsolutno ništa za slavlje jer to znači da se motorno ulje razrjeđuje gorivom ili kondenzacijom. Ovo ulje za zamjenu mora se "kuhati" tijekom redovitih dugih putovanja kako bi kondenzacija isparila. Na kraju putovanja provjerite razinu ulja jer će zbog isparavanja dijelova benzina i kondenzacije znatno pasti! Za ekstremnu upotrebu u gradu bez srednjih putovanja na velike udaljenosti, bit će bolje da ulje promijenite ranije nego inače; možda nakon 3000 km ili četiri mjeseca.
Zimi treba voditi računa o primjesi benzina u ulju oko 2-3%, a zahvaljujući boljem doziranom obogaćivanju zapaljive smjese u našim motorima s ubrizgavanjem, pri pokretanju hladnog motora u ulje ulazi manje benzina. nego kod starih karburatorskih motora.
Ispravna specifikacija ulja
Budući da postoji opasnost od stvaranja taloga u uljnom koritu s relativno dugim intervalima izmjene ulja od 15.000 km, Audi je izdao stroge propise za ulje.
- Redovno mineralno ulje mora biti u skladu s Volkswagenovim standardom 50101 (VW-norma 50101). U tom slučaju ima dovoljno svojstava čišćenja da spriječi stvaranje taloga.
- Ulja s dobrim antifrikcijskim svojstvima smanjuju unutarnje trenje u motoru. Moraju biti u skladu sa standardom 500 00 (VW-norma 500 00).
- Samo ako jedno od gore navedenih ulja nije dostupno, za dolijevanje možete koristiti cjelogodišnje ili sezonsko ulje kategorije “API SF” i “API SG”.
Viskoznost ulja
Fluidnost ulja, odnosno njegova viskoznost, mora zadovoljiti zahtjeve za upotrebu u određenom motoru. U ovom slučaju, trebali biste zapamtiti dva kriterija:
- Ulje ne smije biti previše viskozno jer starter mora moći okretati hladan motor, a mjesta gdje ulje ulazi u motor potrebno je podmazati odmah nakon pokretanja hladnog motora.
- Ulje ne smije biti prerijetko jer pri visokim temperaturama i brzini motora može doći do pucanja mazivog filma.
SAE klase
Američko društvo automobilskih inženjera podijelilo je ulja u klase prema njihovoj viskoznosti.
Sezonsko ulje
Ove klase motornih ulja počinju od tekućeg zimskog (zimskog) ulja SAE 5W, 10W, 15W preko srednje faze SAE 20W/20 do viskoznih ljetnih ulja SAE 30, 40 i 50.
Najjeftinije motorno ulje nekada je bilo sezonsko. Za savršeno podmazivanje motora potrebno ga je napuniti viskoznim ili rijetkim sezonskim uljem prema godišnjem dobu. Sezonsko ulje danas je gotovo nemoguće pronaći na benzinskim postajama ili u supermarketima, ali se još uvijek često koristi na parkiralištima. Za upotrebu u Audiju 80 prikladan je (i to je mišljenje samog proizvođača) samo kao privremeno rješenje u bezizlaznoj situaciji.
Svesezonsko ulje
Proizvodnja multigradnog ulja koje se danas koristi je složenija, pa je samim time višegradno ulje skuplje od sezonskog ulja. Kao poboljšivač indeksa viskoznosti, sadrži dugačke lance molekula koje "bubre" kada se zagrijavaju i ponovno gube volumen kada se ohlade. U tom slučaju ulje se može “elastično” prilagoditi temperaturama i pokriti mnoge klase viskoznosti. Ulje SAE 15W-50 odgovara klasi viskoznosti 15W na temperaturi od –15°C, odnosno klasi viskoznosti 50 na 100°C.
Problem s multigradnim uljima na bazi mineralnih ulja je taj što se lanci molekula koji poboljšavaju viskoznost degradiraju tijekom vremena, uzrokujući da ulje postane manje otporno na temperaturu. Iz tog razloga Audi ne dopušta korištenje cjelogodišnjih ulja klasa SAE 10W-30 i 10W-40 u svojim automobilima tijekom tople sezone.
