Prisutnost zračnog ovjesa u automobilu omogućuje glatku i lakšu kontrolu u usporedbi s amortizerima, ali u redu sami ugradite zračni ovjes morate znati kako funkcionira i kako funkcionira sustav amortizacije u automobilu. Također morate imati osnovne vještine popravka automobila.
Što je zračni ovjes?
Zračni ovjes je sustav amortizacije s mogućnošću automatskog podešavanja visine vožnje bez upotrebe fizičke sile. Ima niz svojstava, zbog kojih se ugrađuje ne samo na kamione i prikolice, već u novije vrijeme i na automobile.
Ova svojstva uključuju:
- Mogućnost kontrole visine vožnje. Ova funkcija omogućuje vam da poboljšate kvalitetu vožnje u svim uvjetima na cesti za svoju klasu, bez mijenjanja opruga na čvršće i kraće ili duže i mekše. Zračni ovjes može se prilagoditi za bilo koju od ovih opcija.
- Ublažavanje vibracija karoserije na lošim cestama. Opružni amortizeri osjetljiviji su na neravne kolničke površine, što pak zahtijeva oprezniju vožnju po oštećenim cestama. Zračni ovjes kompenzira te vibracije, čime se smanjuju vibracije vozila.
- Izvrsno rukovanje. Opet, vrijedi napomenuti činjenicu da s različitim oprugama, različita upravljivost. Tvrđe opruge daju dobru upravljivost na asfaltiranim cestama, ali lošu upravljivost na neravnim cestama. Na mekim oprugama je suprotno. Zračni ovjes kompenzira te razlike jednostavnim podešavanjem tlaka.
- Sprječavanje slijeganja pod velikim opterećenjem. Zračni ovjes omogućuje podešavanje krutosti i visine pri čemu je kvaliteta vožnje konstantna, bez obzira na količinu tereta ili putnika u automobilu.
Nedostaci zračnog ovjesa
Unatoč brojnim prednostima, ima nekoliko značajnih nedostataka koji mogu utjecati na odluku o ugradnji.
Prvo, puno su skuplji od klasičnih amortizera, budući da početni troškovi uključuju kupnju zračnih jastuka, kompresora koji će ih napuhati, spremnika zraka koji regulira niski razmak od tla bez kompresora, kao i pneumatskih vodova, senzora i upravljačku jedinicu. Kao rezultat toga, zbroj komponenti ispada preskup i nepraktičan.
Drugi faktor je gotovo potpun nedostatak mogućnosti održavanja. To znači da ako bilo koji dio sustava zakaže, potrebno ga je samo zamijeniti, što za sobom povlači dodatne troškove.
Drugi važan čimbenik je slaba otpornost na mraz i utjecaje na cesti, zbog čega se radni vijek zračnog ovjesa značajno smanjuje. Ako će u slučaju mraza biti dovoljno uliti malo alkohola ili sastava koji se koristi u pneumotomozi u jastuk, tada samo markirani i kvalitetni pneumatski jastuci imaju zaštitu od reagensa.
DIY montaža zračnog ovjesa
Ako se ipak odlučite instalirati zračni ovjes i to učiniti sami, morat ćete kupiti sljedeće komponente:
- Kompresor koji će pumpati zrak u zračni jastuk;
- prijemnik, podešava visinu slobodnog prostora bez sudjelovanja kompresora;
- zračni jastuci, koji zapravo djeluju kao amortizeri;
- linije koje kombiniraju sve komponente u jedan pneumatski sustav;
- senzori koji vam omogućuju kontrolu nagiba tijela i njegovog položaja, tlaka u sustavu;
- upravljačka jedinica ovjesa automatski kontrolira cijelu instalaciju i obrađuje signal koji dolazi od senzora;
- dijelovi za pričvršćivanje.
Preporučljivo je unaprijed naručiti okretač za pričvršćivanje. Kako biste izbjegli nepouzdanost dizajna, preporučljivo je ne dirati tvorničke utore za montažu koji su već u automobilu, već prilagoditi instalaciju njima. U budućnosti će to omogućiti, ako je potrebno, da ih zamijenite oprugama bez većih poteškoća.
Da biste instalirali ovjes, morate staviti automobil na dizalice, a zatim ukloniti kotače i opruge.
Daljnje radnje ovise o vrsti instalacije: možete instalirati kombinirani ovjes, gdje su jastuci ugrađeni izravno u oprugu ili zasebni zračni jastuk, što je strukturno kompliciranije. Općenito, instalacija se sastoji od sljedećih koraka:
- uklanjanje regala;
- priprema mjesta za ugradnju pričvrsnih elemenata;
- ugradnja jastuka s ventilima u nosačima;
- stalci s instaliranim zračnim jastucima učvršćeni su na mjestu;
- u sljedećoj fazi postavljaju se glavni sustav dovoda zraka, senzori, upravljačka jedinica, kompresor i prijemnik.
Vrijedno je posebno spomenuti sustav okosnice. Ako planirate ugraditi zračne amortizere na obje osovine, tada je preporučljivo koristiti ovjes s četiri kruga umjesto ovjesa s dva kruga. Sadrži četiri ventila, dok svaki od njih kontrolira zasebno. To će vam omogućiti da fleksibilnije regulirate naginjanje automobila, budući da će svaki zračni jastuk održavati određeni tlak. Kompresor i prijemnik obično su ugrađeni u prtljažni prostor.
Nakon ugradnje i spajanja sustava na kompresor i prijemnik, potrebno je prikazati upravljačku ploču s očitanjima senzora i gumbima za podešavanje ovjesa.
Posljednji korak je kalibracija pneumatskog sustava upumpavanjem male količine zraka u sustav i provjerom zazora i tlaka kada je vozilo potpuno opterećeno. Također odmah dijagnosticiramo moguća curenja sluhom ili pomoću otopine sapuna. Važno je osigurati da su svi zračni jastuci ravnomjerno napuhani i da je razmak od tla isti u prednjem i stražnjem dijelu automobila. Također će biti potrebno ponovno podesiti nagib.
Cijena zračnog ovjesa
Prosječna cijena kompletnog seta dijelova zračnog ovjesa je otprilike 30.000 - 40.000 rubalja. Najskuplji dio su zračni podupirači s jastukom i koštaju oko 20.000 rubalja. za sve. Cijena kompresora kreće se od 4.000 do 5.000 rubalja. Solenoidni ventili - 500 rub. za jednog. Ostatak troška sastoji se od manometra, crijeva, žica i releja.
Na temelju gore navedenog, preporučljivo je instalirati zračni ovjes samo na strane automobile ili u toplijim klimatskim uvjetima. Instalacija, na primjer, na VAZ nije isplativa. Ako kupite jeftinije komponente, one će brzo propasti. Može se opravdati samo ako su zračni jastuci izrađeni od gume otporne na mraz i nisu izloženi kemikalijama, ali oni su prilično skupi.
Predstavljamo vam još jedan projekt za ugradnju zračnog ovjesa. Predmet ovog projekta bio je Ford Focus.
Dijagram zračnog ovjesa
Zračni ovjes izgrađen je prema shemi s 4 kruga, što vam omogućuje zasebno upravljanje svakom zračnom oprugom. Dovod/ispuštanje zraka vrši se pomoću solenoidnih ventila. Za shemu s 4 kruga bilo je potrebno 8 komada, 2 komada za svaku zračnu oprugu.
Izrada prednjih zračnih amortizera
Za izradu zračnih amortizera bili su nam potrebni: amortizer, potporni ležaj, gornji nosač, zračna opruga, fleksibilno crijevo. Za zračni amortizer odabrana je univerzalna zračna opruga Aero Sport, posebno dizajnirana za MacPherson amortizere.
Osim toga, bili su potrebni dijelovi za okretanje: komad cijevi s unutarnjim promjerom jednakim promjeru stalka, gornji i donji nosači zračne opruge. Gornji nosač ima strojno izrađeno udubljenje za potporni ležaj.
Od opruge amortizera, bilo pilom za metal ili pažljivo brusilicom, odrežite područje za oprugu.
Izrežite prsten od komada cijevi. Visina ovog prstena je odabrana tako da zračna opruga u komprimiranom stanju odgovara amortizeru u komprimiranom stanju.
Stavljamo prsten, donji nosač zračne opruge i zavarimo ga na podupirač amortizera.
Pričvrstimo zračnu oprugu, stavimo graničnik (izrezan iz standardnog graničnika) i pričvrstimo gornji nosač zračne opruge s upuštenim vijcima.
Na kraju smo dobili ovaj pneumatski podupirač.
Ugradnja prednjih zračnih podupirača
Ugradnja zračnih podupirača praktički se ne razlikuje od ugradnje konvencionalnog opružnog podupirača. Za uklanjanje opružnog amortizera, odvrnite 3 matice s gornjeg nosača amortizera, jednu maticu sa stabilizatorske poluge i jedan vijak s zgloba upravljača. Zatim upotrijebite patentne zatvarače da stisnete oprugu i uklonite podupirač iz šake.
Zračnu oprugu postavljamo obrnutim redoslijedom, u ovom slučaju potrebno je postaviti crijevo koje vodi do zračne opruge tako da ne dodiruje ili trlja o kotač.
Ugradnja zračnih jastuka na stražnji ovjes
Za stražnji ovjes bilo je mnogo izbora - za Fordov stražnji ovjes odgovarajuće su veličine bile Firestone 267c, Contitech 2500, SS-5 i RE-5, zračne opruge Air House 2. Od sve te raznolikosti izbor je bio izrađen u korist jeftinih zračnih opruga Contitech 2500
Za uklanjanje opruge upotrijebite patentne zatvarače, nakon što prvo skinete kotač i objesite stražnji dio.
Za ugradnju zračne opruge izrađeni su gornji nosač, donji nosač i disk za pričvršćivanje zračne opruge na donju ruku.
Gornji nosač je pričvršćen za podokvir istim vijkom koji pričvršćuje podokvir za karoseriju.
Donji nosač ugrađen je unutar poluge. Odozdo je zračna opruga pričvršćena za donji krak kroz disk (koji djeluje kao podloška).
Raspored zračnog ovjesa
Glavni dio elemenata zračnog ovjesa nalazi se u prtljažniku - to je kompresor, prijemnik, ventili, senzori tlaka.
Za kompresor Berkut R20 u lijevom krilu izrađena je polica od šperploče debljine 12 mm.
I napravljen je lažni pod za ventile. Osim ventila, tu su bili skriveni rezervna guma, alat i trokut upozorenja.
Navlake su izrezane od listova šperploče, premazane epoksidnom smolom za zaštitu od vlage i prekrivene tepihom. Prijemnik se nalazi na poklopcu iznad ventila. Spremnik je morao biti postavljen na blokove tako da ventil za smanjenje tlaka ne leži na podu i da je moguće odvoditi kondenzat.
Nakon sastavljanja cijelog sustava i pokrivanja tepihom prtljažnik je počeo izgledati ovako.
Digitalni manometar zračnog ovjesa
Također je odlučeno napraviti mjerač tlaka za zračni ovjes vlastitim rukama. I premda postoje gotovi mjerači tlaka, na primjer, od Dakota Digitala, želio sam napraviti svoj vlastiti iz dva glavna razloga: prikazivanje tlaka u barima i u budućnosti stvaranje potpuno automatskog sustava s nekoliko programabilnih razina visine.
Srce mjerača tlaka je mikrokontroler ATtiny26 tvrtke Atmel, koji uključuje ADC s 11 ulaza, od kojih se koriste 4. Također bi bilo moguće dodati 5. senzor na prijemnik, kao u mjeračima tlaka tvrtke Dakota Digital, ali nema velike potrebe za ovim. Za ADC mikrokontrolera koristi se vanjski izvor referentnog napona na TL431 čipu, jer unutarnji se pokazao ne baš stabilnim. Senzori tlaka napajaju se naponom od 5 volti i imaju izlazni napon u rasponu od 0,5 do 4,5 volti, ovisno o tlaku. Informacije se prikazuju na 2-linijskim LCD zaslonu WH1602B tvrtke Winstar.
Manometar je sastavljen na matičnoj ploči i ugrađen u automobil.
Cijena zračnog ovjesa
Donja tablica prikazuje popis i cijenu (od kolovoza 2011.) dijelova potrebnih za ugradnju zračnog ovjesa na Ford Focus.
| № | Ime | Kol | Cijena, utrljati |
| 1 |
Zračni ovjes za automobil je ovjes s kojim visina tijela se može podešavati u odnosu na cestu, promijenite udaljenost od tla za vožnju izvan ceste.
Što je zračni ovjes?
Zračni ovjes se koristi za kamione i razne prikolice. Ovaj se ovjes također koristi na automobilima poslovne klase. Može biti temelj postojećih sličnih privjesaka.
Naši čitatelji to cijene, sada je izbor na vama: OSCAR 2017 - Ocjena automobila. Koji će automobil dobiti nagradu Oscar 2017. od UAP-a?
Glavna svrha ovog uređaja je osiguravanje veće sigurnosti i udobnosti na cesti prilikom kretanja. Neki automobili poslovne klase opremljeni su pneumatskim elementima u podnožju prilagodljivog ovjesa.
Zračni ovjesi mogu se podijeliti u tri glavne vrste. Ovaj jednokružni, dvokružni i četverokružni ovjesi. Zračni ovjes često dolazi u paketu gotovog vozila, a može se montirati i samostalno. Ako sami ugradite ovjes, imat ćete mogućnost ručnog podešavanja visine tijela. Koja je razlika između sva tri tipa:
1. Dizajniran je ovjes s jednim krugom za jednu osovinu auto (stražnji ili prednji). Jednokružni ovjes često se ugrađuje na kamione, gdje je naglasak na podešavanju stražnje osovine vozila, ovisno o opterećenju karoserije.
2. Dvokružni zračni ovjes može se postaviti na dvije osovine ili na jednu. To omogućuje podešavanje dviju osi. Ali ako je dvokružni ovjes postavljen samo na jednu osovinu, tada se svaki kotač može samostalno podešavati.
3. Zračni ovjes s četiri kruga složen je sustav. U ovom načinu rada Sva četiri kotača se mogu podešavati, osiguran je sustav podrške. Ovim pneumatskim sustavom upravlja se elektroničkom jedinicom. Tlak potpore regulira se uz pomoć posebnih senzora.
Osnova konstrukcije zračnog ovjesa sastoji se od upravljačke jedinice, posebnih senzora, kompresora za dovod zraka, prijemnika, pneumatskih elemenata za svaki kotač i upravljačke jedinice. Kada ovjes radi automatski, visina tijela je podesiva ovisno o brzini, nagibu itd. Rad automatskog i ručnog podešavanja je nešto drugačiji. Ali općenito, princip i svrha imaju isto značenje.
Na kojim automobilima dolazi iz tvornice?
Zanimljivo je znati da je jedan od prvih automobila koji je bio opremljen zračnim ovjesom bio Citroen DS 1955. I zamislite, u prvim danima ovaj model automobila dobio je ogroman broj prijava, od kojih je trećina napravljena doslovno u prvih sat vremena.
Serijska proizvodnja Citroena DS prvi je uključivala zračni ovjes. Danas se također nastavlja proizvodnja automobila ove marke s ovom konfiguracijom, kao i automobila poput Toyote, Mercedesa itd. Bolje je koristiti zračni ovjes zajedno sa standardnim ovjesom. Ona će, takoreći, preuzeti dio opterećenja, radeći kao pomoćni element.
Da biste mogli prilagoditi visinu karoserije u odnosu na traku ceste, možete ugraditi zračni ovjes i koristiti ga zajedno sa standardnim ovjesom. Vozila namijenjena prijevozu različitih tereta, s velikim karoserijama i prikolicama srednje veličine, proizvode se s već ugrađenim pneumatskim sustavom. Na primjer, kao što su Mercedes, Renault Master itd. Također i razni modeli dampera, velikih kamiona za prijevoz velikih tereta. Kod ovih tipova vozila pneumatski sustav je obavezan. Olakšava kretanje automobila i čini vožnju lakšom i udobnijom.
Na koje strojeve ga mogu sam instalirati?
Kako sami napraviti zračni ovjes i na koje modele automobila ga možete ugraditi? U praksi, proizvodnja nije posebno teška. Suprotno uvriježenom mišljenju da je takva instalacija nepouzdana, ovaj je postupak vrlo učinkovit i izvediv.
Možete sami dizajnirati i montirati zračni ovjes za automobil VAZ. Treba razmotriti neke važne točke. Najteži trenutak u proizvodnji ovjesa za VAZ je zamjena amortizera zračnim oprugama. Za potporu je bolje koristiti originalno kućište regala. Potrebno je uzeti u obzir značajke određenog VAZ modela i vrstu korištenih pneumatskih cilindara.
Da biste dizajnirali zračni ovjes za automobil VAZ, trebat će vam skup određenih dijelova i mehanizama. Bez brige. U ovom procesu nema poteškoća.
Što je potrebno za ovo:
1. Kompresor.
2. Set od 4 zračna jastuka. Prilikom odabira jastuka mogu se koristiti specifični modeli posebno za VAZ, a mogu biti i drugi prikladni iz drugih modela automobila.
3. Prijemnik za ubrizgavanje zraka. Trebao bi biti cilindričan za limuzinu VAZ. Kod hatchback vozila prijemnik ima oblik rezervnog kotača.
4. Trebat će vam 4 kom. elektromagnetski ventili.
5. Spojne cijevi.
6. Dva mjerača tlaka.
Neposredno tijekom procesa proizvodnje, možda ćete morati kupiti druge povezane dijelove, žice, pričvršćivače itd. Približno trošak svih elemenata općenito će biti od 800 do 1200 dolara. To ovisi o individualnim parametrima dizajna i modelu automobila.
Prednosti i nedostatci
Kao i svaki uređaj, zračni ovjes također ima prednosti i nedostatke. Jedna od prednosti pneumatskog sustava je odsutnost buke i miran rad automobila. Veliki plus je automatsko podešavanje zazora i krutost regala tijekom kretanja. Ove su kvalitete svojstvene tvorničkim instalacijskim sustavima. Što se tiče pneumatskog sustava s četiri kruga, ručna instalacija se uopće ne koristi kod ovog modela s automatskim upravljanjem. Budući da je to vrlo složen i skup proces koji možete obaviti sami.
Nedostatak je mala vjerojatnost uspješnog popravka. Na primjer, pneumatski podupirači, kad zakažu, već jesu ne može se popraviti. Potrebno je zamijeniti samo dijelove.
Cijena kompleta i same instalacije
Ako govorimo o cijeni pneumatskog sustava, ona varira. Ovisi o vrsti (jednokružni, dvokružni, četverokružni). A također cijena ovisi o proizvođaču i dobavljaču. U rasponu cijena u Ukrajini trošak pneumatskih elemenata i kompleta može biti od 4.000 do 25.000 UAH. Ovisi opet o vrsti modela.
Cijena ugradnje ovisi o potrebama. U prosjeku može biti od 2.500 do 10.000 UAH. Ovisi o vašim ciljevima i individualnim željama. Prije nego što započnete instalaciju, morate jasno i detaljno objasniti tehničaru sve nijanse. Jer svaka izmjena je dodatna cijena. Nije uvijek potrebno kupiti sve dijelove za sastavljanje kompleta. Da biste to učinili, preporučljivo je potražiti savjet od stručnjaka u ovom području. Već nakon ovoga zbrojite cjelokupne troškove instalacije i povezanih stavki tijek rada.
Zračni ovjes "uradi sam" osmišljen je davno. Prepreke njegovoj ugradnji bile su financijske poteškoće i tehnička pitanja. Ali konačno su svladani.
Zračni ovjes instaliran je vlastitim rukama na modelu iz 1986., u SL konfiguraciji.
Dijagram zračnog ovjesa
Zračni ovjes na automobilu izgrađen je prema dizajnu s četiri kruga s 8 ventila, 2 ventila po jastuku - jedan ventil za dovod zraka, drugi za povrat. Shema će vam omogućiti da učinkovito kontrolirate svaku zračnu oprugu: spustite lijevu stranu, podignite desnu stranu ili obrnuto, spustite prednji dio automobila i podignite stražnji, itd.
Sl.1 Moskvič-2140
sl.2
Komponente zračnog ovjesa
Nažalost, ne proizvode gotove komplete zračnog ovjesa za domaće automobile, pa sam zračni ovjes sastavio vlastitim rukama. Glavne komponente zračnog ovjesa - zračne opruge iz Amerike. Nakon proučavanja palete proizvedenih zračnih jastuka, mjerenja ravnalom kako bi zračni jastuci stali umjesto opruga, a ne trljali se o donje ruke, napravljena je narudžba.
Također, elektromagnetni ventili su isporučeni iz Amerike. Uz sve navedeno, kupili smo: armature, tees, bradavice itd., Kompresor - iz trgovine automobila, crijevo za kisik - s građevinskog tržišta.
Za prednji ovjes odabrane su zračne opruge RE-5 američke tvrtke Slam Specialties. Vanjski promjer, ovisno o opterećenju i pritisku, iznosi 130-139 mm. Ako je promjer bio veći, zračni jastuci trljali su se o stranice potkoljenice. Osim toga, RE-5 ima ugrađene graničnike protiv udaraca, tako da standardni graničnici za udarce u automobilu nisu potrebni. Za stražnji ovjes kupljeni su jastuci Dominator 2500.
Slika 3 PP
Ventili elektromagnetskog tipa za zračni ovjes kontrolirani su pod naponom od 12 volti. Ventili imaju područje protoka od 15 mm i to im omogućuje da kroz sebe propuste veliku količinu zraka, što će omogućiti vrlo brzo pumpanje i ispuštanje zraka iz zračnog jastuka. S ovim ventilima, Mosvich će se podići i spustiti u jednoj sekundi. Ventili su spojeni s navojnim priključcima od 0,5 inča.
Slika 4 Komponente zračnog ovjesa
Na samom početku za zračni ovjes korišten je kompresor Berkut R17, ali su njegove performanse bile prilično slabe. Stoga je zamijenjen kompresorom Berkut R20, koji je upola jeftiniji od Viair 400P sličnog dizajna.
Slika 5 Berkut R20
Prijemnik zračnog ovjesa je zračni cilindar zapremine 20 litara iz kočionog sustava vozila KAMAZ. Napravljene su neke izmjene: nosači u obliku slova U su zavareni, izrezani iz kanala i obojani. Ima 5 rupa - dvije na svakom kraju i jednu za odvod kondenzata.
Sl.6 Prijemnik
Ugradnja zračnih opruga na prednju osovinu
Glavna značajka prednje osovine automobila od 60-ih do 80-ih je smještaj amortizera unutar opruga. Stoga smo morali drugačije postaviti amortizer. Također smo morali premjestiti kočione vodove. PP pričvrsnice su izrađene pomoću metalnih jastučića debljine 3 mm. Gornji je pričvršćen za poprečnu gredu, a donji za donji krak.
Sl.7 Prednja osovina
Slika 8 Rastavljeni prednji ovjes
Slika 9 Zračni jastuci
Slika 10 Amortizer na novom nosaču
Slika 11 Prednja osovina sa zračnom oprugom
Slika 12 Prednji zračni ovjes
Ugradnja zračnih opruga na stražnju osovinu
Na polugu je pričvršćen kut debljine 5 mm, koji je služio kao gornji oslonac za Dominator 2500 PP. Donji nosač PP-a napravljen je od nekoliko ploča koje su pričvršćene između opruga i odstojnika. Odstojnici su bili potrebni kako bi se u donjem položaju karoserija spustila na graničnike neravnina. Opružni listovi smanjeni su na 3 komada, a ljestve su zamijenjene iz IZH-2715, jer su duže.
Sl.13 Detalji
Slika 14 Stražnji napuhani PP
Slika 15 Stražnji zračni ovjes
Kontrola zračnog ovjesa
Zračnim ovjesom upravljate sami pomoću žičanog daljinskog upravljača G1910 tvrtke Gainta s 8 tipki. Možete kontrolirati ili jedan zračni jastuk ili odvojeno prednji ili stražnji ovjes te lijevu ili desnu stranu.
Slika 17 Daljinski upravljač
Slika 18 PD dijagram
Odajući počast modi, zračni ovjes postaje jedan od atributa automobila. Sve se više razvija smjer stava u kojem, bez zračnog ovjesa, ali recimo spiralnog ovjesa, korištenje automobila u svakodnevnoj uporabi postaje sve teže i neudobnije.
Zračni ovjes ugrađuju ne samo poznavatelji novih trendova ugađanja, on može biti vrlo koristan iu svakodnevnom životu prosječnog vozača.
Pogledajmo one glavne profesionalci zračni ovjes:
- Mogućnost podešavanja razmaka od tla (možete poboljšati prolaznost vašeg automobila unatoč nižoj klasi)
- Upravljanje i kotrljanje (vrijedi napomenuti da unatoč glatkoj vožnji, za razliku od opruga, možete promijeniti ponašanje svog automobila u nekoliko sekundi podešavanjem pritiska)
- Spuštanje kada je natovareno (možete podesiti visinu automobila bez obzira koliko je natovaren)
Prednosti uključuju mnogo više faktora koji zadovoljavaju potrebe vlasnika automobila.
Na glavno kontra može se pripisati:
- Početni troškovi instalacije (budući da vaš automobil prethodno nije bio opremljen ovom funkcijom, morat ćete potrošiti novac na kupnju svih jedinica)
- Vijek trajanja zračnog ovjesa zbog vanjskih čimbenika (mraz, reagensi itd.) Znatno je manji od vijeka trajanja opruga.
Glavne vrste zračni ovjes:
- Dvostruki krug - mogućnost zasebnog podešavanja visine prednjeg i stražnjeg dijela automobila.
- Četverokružni - upravljanje svakom zračnom oprugom zasebno, dok su međusobno povezani preko elektroničkog regulatora za dinamičko i statičko upravljanje (ovo je skuplja opcija).
Što se tiče zračnih jastuka, oni također postoje. nekoliko vrsta:
Komponente zračnog ovjesa
Proizvodnja zračnih podupirača
Prije izrade zračnih podupirača, potrebno je odlučiti o izboru jastuka, na temelju težine vozila i promjera opruga.
Također je potrebno uzeti u obzir mjesto izvora(odvojeno od amortizera, ili amortizer u oprugama).
Za putnički automobil Najčešće i univerzalne su Rubena zračne opruge 114x2, 114x3, 130x2 i 130x3. 
Za teža vozila prikladni su modeli Dunlop 152x2, 152x3 i Rubena 170x2, 170x3.
Za izradu zračnih podupirača trebat će nam strojno obrađene prirubnice i nosači za montiranje zračne opruge. 
Prirubnica za zavarivanje (za podupirač, amortizer).
Za prodaju na web stranicama postoje gotove prirubnice za promjer zračne opruge, kao i gotovi polu-kompleti. Prirubnice koje odgovaraju promjeru vašeg jastuka i postolja mogu se naručiti od trgovca. 
Nosač može biti slijepi (slika br. 1) (ako je amortizer smješten odvojeno od zračnog jastuka) ili s rupom u sredini (fotografija br. 2) za dršku amortizera (ako je amortizer nalazi se unutar zračnog jastuka).
fotografija br. 1
fotografija br. 2
Platforma za oprugu je odsječena od nosača i zavarena je prirubnica za montažu jastuka. 
Na jastuk se postavlja naramenica. 
I zategnut je na zavarenu prirubnicu na nosaču pomoću vijaka. Nosač se također stavlja na jastuk s gornje strane i pričvršćuje na prirubnicu; gumena brtva se stavlja na šipku s gornje strane.
Spremni zračni podupirač.
Ako su stražnji amortizeri ugrađeni u opruge, tada je postupak proizvodnje sličan.
Ako je stražnji amortizer odvojen od opruge, proces proizvodnje postaje jednostavniji. Nećete više morati ništa variti. 
Spremna stražnja zračna opruga (pod uvjetom da je amortizer smješten odvojeno).
Nakon što su zračni podupirači proizvedeni, moraju se provjeriti na propuštanje zraka prije ugradnje. Nakon provjere ostaje samo ukloniti stari ovjes i postaviti novi, rastegnuti crijeva, žice i spojiti upravljačku jedinicu. 
Instalacija zračnog ovjesa u specijaliziranim centrima koštat će poprilično novca; gotovi kompleti ili komponente zračnog ovjesa te vlastita montaža uštedjet će vam barem pola proračuna. 
