Srednji relej je neophodan za obavljanje pomoćnih funkcija. Široko se koristi u sustavima upravljanja i automatizacije. Osnovna namjena elementa je raspodjela i prebacivanje opterećenja u električnim mrežama. Relej je potreban za pretvaranje ili prijenos jednog signala u drugi. Koristi se i za istosmjernu i za izmjeničnu struju. U pravilu se proizvod koristi za upravljanje snažnijim uređajima: kontaktorima snage, aktuatorima automatizacije i alarmnim sustavima. U ovom ćemo članku reći čitateljima stranice kako spojiti srednji relej, pružajući dijagram instalacije i video upute.
Načini uključivanja uređaja
Kako spojiti mehanizam na sustav? Spajanje uređaja na električni krug događa se na dva načina:
Kada postoji normalan stabilan napon iz izvora napajanja, trebao bi raditi pouzdano. Osim toga, njihov pouzdan rad osiguran je tijekom hitnog pada napona na 40–60%. Prema dizajnu, takav element pretvorbe može imati jedan, dva ili tri namota (potonji su izuzetno rijetki).
Spajanje srednjeg releja važno je za bilo koju opremu ili uređaj. Uostalom, to vam omogućuje ne samo automatsko prekidanje kruga, već i uz njegovu pomoć možete proširiti funkcionalnost drugih releja koji se nalaze u ovom električnom krugu.
Trajnost uređaja ovisi o broju okidanja. Odnosno, karakterizira ga broj radnih ciklusa i povratak u prvobitni položaj. Stupanj zaštite opreme od raznih nepoželjnih čimbenika koji okružuju strukturu procjenjuje se takvim kriterijem kao što je vrijeme prijelaza kontakata iz jednog položaja u drugi.
Dijagrami povezivanja
Nakon ugradnje međureleja u električni ormarić, treba ga spojiti na električni krug. U tu svrhu koriste se kontakti same zavojnice i elementi izravnog kontakta. Relej obično ima nekoliko pari NO normalno otvorenih i NC normalno zatvorenih kontakata. Normalnim položajem smatra se odsutnost signala zavojnici. Budući da zavojnica nema polaritet, kontakti su povezani proizvoljno.
Takav uređaj ugrađen je u krugove upravljanja i automatizacije. Nalazi se između aktuatora (na primjer, kontaktora) i referentnog izvora. Na slici je prikazana električna shema uređaja:
Na slici je prikazan međurelej bez napajanja naponom. Ako ga primijenite, kontakti će se promijeniti. Napon u zavojnici može biti različit: 220, 24 i 12 volti.
Kako spojiti uređaj prikazan je na slici ispod: 
U nekim se slučajevima kao kontaktor koristi relej srednjeg tipa, tada će dijagram instalacije izgledati ovako:
Kao što vidite, srednji relej ima tri skupine kontakata koji kontroliraju opterećenje i jednu skupinu za zadržavanje struje u zavojnici. Možete instalirati dodatni kontaktor, tada se uređaj prvo spaja na kontaktor.
Ovaj uređaj se također može spojiti na senzor pokreta. Zahvaljujući njemu, moguće je spojiti nekoliko snažnih svjetiljki na sustav senzora pokreta. Instalacija se odvija na sljedeći način: namot uređaja spojen je na senzor, a kontakt napajanja prebacuje opterećenje u sustavu rasvjete. Kako instalirati takav senzor prikazan je u nastavku:
Druga mogućnost ugradnje elektroničkog pokretača je termostat. Dijagram je prikazan na slici (kliknite za povećanje):
U ovom slučaju, termostat i starter spojeni su redoslijedom na prvu fazu i neutralnu žicu (na dijagramu su označeni kao T1 i K1). Ugradnja preostalih kontakata startera provodi se ravnomjerno između ostalih faza.
Prema pravilima prometa (prometnim pravilima), vozilo koje se kreće tijekom dana mora biti označeno kratkim svjetlima, svjetlima za maglu (PTF) ili dnevnim svjetlima (DRL ili na engleskom DRL). Naučit ćemo o raznim mogućnostima povezivanja DRL-ova s ožičenjem automobila putem elektromagnetskog releja u ovom referentnom materijalu koji je pripremila stranica.
Primjer povezivanja DRL-ova iz generatora
Pažnja: ne zaboravite ugraditi osigurač u slučaju kratkog spoja. Nitko nije siguran od slučajnih kratkih spojeva tijekom instalacije i rada!
Dijagram spajanja DRL-a preko 4-pinskog releja
Neki ljudi kupe DRL prednja svjetla i jednostavno ih spoje na prednja svjetla. Ali ispravnije je natjerati ih da svijetle kada uključite kontakt i ugase se kada uključite bočna svjetla automobila.
Možete čak spojiti DRL svjetiljke na upaljač za cigarete, jer se napon dovodi samo kada je paljenje uključeno. Ovo će biti bolje nego tražiti žicu za paljenje u ožičenju.
Spajanje DRL svjetiljki preko 5-pinskog releja
Mnogi se ne žure s ugradnjom dnevnih LED prednjih svjetala jednostavnim uključivanjem kratkih svjetala, ali morate uzeti u obzir da će korištenje DRL-ova umjesto kratkih svjetala omogućiti brže punjenje baterije tijekom vožnje, jer njihova potrošnja energije iznosi 5 puta manje.
LED DRL od 15 W Dijagram spajanja DRL-a pomoću upravljačke jedinice
Neka dnevna svjetla, najskuplji i moderni modeli, imaju upravljačku jedinicu koja vam omogućuje automatsko upravljanje njihovim radom (svjetlina, uključivanje i tako dalje). U ovom slučaju, električni krug će izgledati ovako:
Neki proizvođači autoelektronike proizvode upravljačke jedinice svjetala za vožnju s mogućnošću isključivanja DRL-ova kada je jedna od funkcija aktivna: ručna kočnica, vožnja unatrag ili starter pri pokretanju motora. Stoga je bolje malo preplatiti i kupiti upravo takav set prednjih svjetala.
Prilog 1.Kratak pregled domaćih standardnih releja u kućištima kao što je prikazano na donjoj fotografiji.
Ispod ćete pronaći informacije jednog proizvođača; postoje i drugi proizvođači i strani analozi. Za ovaj dio članka, glavna stvar je razjasniti prosječnom entuzijastu automobila da releji mogu biti međusobno zamjenjivi, imati različite krugove, različit broj kontakata, ovisno o njihovoj namjeni.
Domaći releji ove serije označavaju normalno zatvoreni kontakt kao 88. U uvezenim relejima ovaj se kontakt posvuda naziva 87a
Tipični relejni krugovi. Cokolevka.
 shema 1 |
 Shema 1a |
Prema shemi 1 proizvode se sljedeći 5-kontaktni (uklopni) releji:
Sa 12V kontrolom - 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42
S 24Volt kontrolom - 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 751.3777-41, 751.3777-42
Prema shemi 1a s otpornikom protiv smetnji:
Sa 12V kontrolom - 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-41, 752.3777-42
S kontrolom od 24 V - 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 753.3777-41, 753.3777-42
 Shema 2 |
 Shema 2a |
Prema shemi 2 proizvode se sljedeći 4-pinski (zatvaranje/zatvaranje) releji:
Sa 12V kontrolom - 90.3747-10, 75.3777-10, 75.3777-11, 75.3777-12, 75.3777-50, 75.3777-51, 75.3777-52, 754.3777, 754.3777-01, 754.3 7 77-02, 754.3777-10, 754.3777-11 , 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32
S kontrolom od 24 V - 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.3777-12, 751.3777-50, 751.3777- 51, 751.3777-52, 755.3777, 755.3777-01, 755.3777-02, 755.3777-10, 755.3777-11, 755.3777-12, 755.3777-20, 755.3777-21, 755.3777-22, 755.3777-30, 755.3777-31, 755. 3777-32
Prema shemi 2a s otpornikom protiv smetnji:
Sa 12V kontrolom - 902.3747-10, 906.3747-10
S kontrolom od 24 V - 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10
 Shema 3 |
 Shema 3a |
Prema shemi 3 proizvode se sljedeći releji s 4 kontakta (isključivanje/prekidanje):
Sa 12V kontrolom - 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-22, 75.3777-60, 75.3777-602, 7 5 .3777-61 , 75.3777-62
Sa 24Volt kontrolom - 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-602, 751.37 77-61, 751.3777-62
Prema shemi 3a s otpornikom protiv smetnji:
Sa 12Volt kontrolom - 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-61, 751.3777 -62,
Sa 24Volt kontrolom - 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-61, 753.3777-62,
PAŽNJA!!!
Releji serije 19.3777 imaju kućište slično gornjem. Krug ovih releja ima zaštitne i diode za odvajanje. Takvi releji imaju polarizirani namot. Ovi releji nisu spomenuti ovdje u članku jer imaju ograničenu upotrebu.
Releji modernih automobila.
Razlike i raznolikost brojeva releja znače različitu montažu, dizajn kućišta, stupanj zaštite, upravljački napon zavojnice, sklopljene struje i druge parametre. Ponekad pri odabiru analoga potrebno je uzeti u obzir neke parametre.
Prema shemi 5 proizvode se sljedeći 4-kontaktni (zatvaranje/zatvaranje) releji:
Sa 12V kontrolom - 98.3747-10, 982.3747-10
Sa 24V kontrolom - 981.3747-10, 983.3747-10
Prema shemi 5a s otpornikom protiv smetnji:
Sa 12V kontrolom - 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
S 24V kontrolom - 981.3747-11, 983.3747-11
Autoelektričarima početnicima i ljudima koji modificiraju svoj automobil često je teško razumjeti izraz "spojiti se putem releja". Što znači povezivanje preko releja i kako to učiniti? Hajdemo shvatiti.
Prije proučavanja dijagrama ožičenja za bilo koji automobilski uređaj putem releja, morate znati što je relej općenito i kako radi. O ovome je već detaljno pisano. Nakon što shvatite načelo rada ovog jednostavnog uređaja, bit će puno lakše shvatiti kako ga spojiti.
Općenito značenje spajanja preko releja je opterećenje sklopke koja upravlja instaliranom opremom. Svi snažni potrošači električne energije u automobilu (na primjer, prednja svjetla, starter, pumpa za gorivo, grijani stražnji prozor, električni servo upravljač) povezani su preko releja. Zahvaljujući tome, ovim se uređajima može upravljati malim, lijepim tipkama umjesto grubim i velikim prekidačima. Osim toga, u nekim slučajevima relej vam omogućuje uštedu na žicama.
Relej je spojen na otvoreni krug u električnom krugu. Pogledajmo instalaciju releja na primjeru benzinske pumpe. Napaja ga upravljačka jedinica motora (u daljnjem tekstu računalo) i da bi tračnice ploče računala mogle izdržati struju koju troši pumpa, morale bi biti presnažne. Propuštanje jake struje u blizini osjetljivih elektroničkih komponenti računala može utjecati na njihov rad. Kako bi se izbjegli takvi problemi, između računala i pumpe za gorivo postavlja se relej, a računalo nije spojeno na pumpu, već na ovog malog "pomoćnika".
Relej, takoreći, dijeli žicu koja ide od bloka osigurača do pumpe na dva dijela, koji se mogu zatvoriti unutar releja kada se napon primijeni na upravljačke kontakte magneta. Kao što je već spomenuto u članku o relejnom uređaju, upravljačka struja je vrlo mala i ne može ni na koji način oštetiti računalo. Računalo daje napon na upravljačke kontakte releja, a zatim "spoji" strujni krug unutar sebe i spoji pumpu za gorivo.
Po istom principu relej se ugrađuje i na sve ostale električne potrošače u automobilu. Razmotrimo povezivanje svjetala za maglu.
Žice do svjetla za maglu dolaze iz kutije s osiguračima, ali usput prolaze kroz relej. Procesom paljenja/gašenja prednjih svjetala upravlja se tipkom na kontrolnoj ploči. Kada se pritisne, napon se dovodi na jedan od upravljačkih kontakata releja i zatvara strujni krug - svjetla u prednjim svjetlima svijetle. Drugi kontrolni kontakt releja je "masa", odnosno napon prolazi kroz njega do karoserije automobila, stvarajući električni krug.
Koristeći ovaj krug, možete spojiti gotovo svaki moćan uređaj i upravljati njime s malim, lijepim ključem. U nekim slučajevima, relej može biti spas od tvorničkih nedostataka. Tako, na primjer, u VAZ-2106, struja koja teče do releja solenoida startera kroz prekidač paljenja brzo dovodi do. Oni se rješavaju ove nevolje ugradnjom srednjeg releja i promjenom napajanja solenoidnog releja. Nakon izmjene, slaba upravljačka struja počinje prolaziti kroz kontaktnu skupinu brave, a relej povezuje snažnu snagu na starter.
Kao što je poznato, dimenzije i snaga prekidača koji uključuje snažno opterećenje moraju odgovarati ovom opterećenju. U automobilu ne možete uključiti tako ozbiljne potrošače struje kao što je, recimo, ventilator hladnjaka ili grijanje stakla pomoću male tipke - njeni kontakti će jednostavno izgorjeti nakon jednog ili dva pritiska. U skladu s tim, tipka bi trebala biti velika, moćna, čvrsta, s jasnom fiksacijom položaja za uključivanje / isključivanje. Mora biti spojen na duge debele žice dizajnirane za prijenos struje punog opterećenja.
Ali u modernom automobilu s elegantnim dizajnom interijera nema mjesta za takve gumbe i pokušavaju štedljivo koristiti debele žice sa skupim bakrom. Stoga se relej najčešće koristi kao daljinski prekidač napajanja - ugrađuje se uz trošilo ili u relejnu kutiju, a njime upravljamo pomoću sićušne tipke male snage na koju su spojene tanke žice, čiji dizajn može se lako uklopiti u unutrašnjost modernog automobila.
Unutar najjednostavnijeg tipičnog releja nalazi se elektromagnet na koji se dovodi slab upravljački signal, a pomična klackalica, koja privlači aktivirani elektromagnet, zauzvrat zatvara dva kontakta za napajanje, koji uključuju snažan električni krug.
U automobilima se najčešće koriste dvije vrste releja: s parom normalno otvorenih kontakata i s tri preklopna kontakta. U potonjem, kada se relej aktivira, jedan kontakt se zatvara na zajednički, a drugi se u ovom trenutku odvaja od njega. Postoje, naravno, složeniji releji, s nekoliko grupa kontakata u jednom kućištu - stvaranje, prekidanje, prebacivanje. Ali oni su mnogo rjeđi.
Imajte na umu da su na slici ispod, za relej s trostrukim sklopnim kontaktom, radni kontakti označeni brojevima. Par kontakata 1 i 2 naziva se "normalno zatvoren". Par 2 i 3 su "normalno otvoreni".“Normalnim” stanjem smatra se stanje kada se na zavojnicu releja NIJE primijeniti napon.
Najčešći univerzalni automobilski releji i njihovi kontaktni terminali sa standardnim rasporedom nogu za ugradnju u kutiju s osiguračima ili u udaljenu utičnicu izgledaju ovako:
 |
 |
Zapečaćeni relej iz ksenonskog kompleta naknadnog tržišta izgleda drugačije. Kućište ispunjeno smjesom omogućuje mu pouzdan rad kada se postavi u blizini prednjih svjetala, gdje voda i blatna magla prodiru ispod haube kroz rešetku hladnjaka. Pinout je nestandardan, tako da je relej opremljen vlastitim konektorom.
Za prebacivanje velikih struja, desetaka i stotina ampera, koriste se releji drugačijeg dizajna od gore opisanih. Tehnički, suština je nepromijenjena - namot magnetizira pokretnu jezgru na sebe, koja zatvara kontakte, ali kontakti imaju značajno područje, pričvršćivanje žica je za vijak od M6 i deblji, namot je povećane snage. Strukturno, ovi releji su slični solenoidnom releju startera. Koriste se na kamionima kao uzemljivači i startni releji za isti starter, na raznim specijalnim uređajima za uključivanje posebno jakih potrošača. Povremeno se koriste za hitno uključivanje Jeeper vitla, stvaranje sustava zračnog ovjesa, kao glavni relej za domaće sustave električnih vozila itd.
 |
 |
Inače, sama riječ "relej" s francuskog se prevodi kao "uprezanje konja", a ovaj se izraz pojavio u doba razvoja prvih telegrafskih komunikacijskih linija. Mala snaga galvanskih baterija tog vremena nije dopuštala prijenos točaka i crtica na velike udaljenosti - sva struja je "otišla" na duge žice, a preostala struja koja je stigla do dopisnika nije mogla pomaknuti glavu tiskarskog stroja. Kao rezultat toga, komunikacijske linije su se počele izrađivati "s prijenosnim stanicama" - u međutočki, oslabljena struja nije aktivirala tiskarski stroj, već slab relej, koji je zauzvrat otvorio put struji iz nove baterije - i tako dalje...
Što trebate znati o radu releja?
Radni napon
Napon naznačen na tijelu releja je prosječni optimalni napon. Auto releji su otisnuti s "12V", ali također rade na naponu od 10 volti, a također će raditi na 7-8 volti. Slično, 14,5-14,8 volti, do kojih napon u putnoj mreži raste kada motor radi, ne šteti im. Dakle, 12 volti je nominalna vrijednost. Iako relej iz 24-voltnog kamiona u 12-voltnoj mreži neće raditi - razlika je prevelika...
Preklopna struja
Drugi glavni parametar releja nakon radnog napona namota je maksimalna struja kroz koju kontaktna grupa može proći bez pregrijavanja i izgaranja. Obično je naznačeno na kućištu - u amperima. U principu, kontakti svih automobilskih releja su prilično moćni, ovdje nema "slabića". Čak i najmanji prekidači 15-20 ampera, releji standardne veličine - 20-40 ampera. Ako je struja naznačena dvostruko (na primjer, 30/40 A), to znači kratkoročni i dugotrajni način rada. Zapravo, trenutna rezerva nikada ne smeta - ali to se uglavnom odnosi na neku vrstu nestandardne električne opreme automobila koja je povezana neovisno.
Označavanje brojevima
Automobilski relejni terminali označeni su u skladu s međunarodnim električnim standardom za automobilsku industriju. Dva terminala namota označena su brojevima "85" i "86". Stezaljke kontakta "dva" ili "tri" (zatvaranje ili prebacivanje) označene su kao "30", "87" i "87a".
Međutim, oznaka, nažalost, ne daje jamstvo. Ruski proizvođači ponekad označavaju normalno zatvoreni kontakt kao "88", a strani - kao "87a". Neočekivane varijacije standardnog numeriranja nalaze se i među bezimenim "brandovima" i među tvrtkama poput Boscha. A ponekad su kontakti čak označeni brojevima od 1 do 5. Dakle, ako vrsta kontakta nije označena na kućištu, što se često događa, najbolje je provjeriti pinout nepoznatog releja pomoću testera i 12-voltnog napajanja. izvor - više o tome u nastavku.
Materijal i vrsta terminala
Kontaktne stezaljke releja na koje je spojeno električno ožičenje mogu biti tipa "nož" (za ugradnju releja u konektor bloka), kao i vijčani terminal (obično za posebno snažne releje ili releje zastarjelih tipova) . Kontakti su "bijeli" ili "žuti". Žuta i crvena - mesing i bakar, mat bijela - pokositreni bakar ili mesing, sjajna bijela - poniklan čelik. Pokositreni mjed i bakar ne oksidiraju, ali goli mjed i bakar su bolji, iako imaju tendenciju da potamne, što pogoršava kontakt. Čelik presvučen niklom također ne oksidira, ali je njegova otpornost prilično visoka. Nije loše kada su stezaljke za napajanje bakrene, a stezaljke za namotaje od poniklanog čelika.
Za i protiv prehrane
Da bi relej radio, na njegov namot se dovodi napon napajanja. Njegov polaritet je indiferentan za relej. Plus na "85" i minus na "86", ili obrnuto - nije važno. Jedan kontakt namota releja u pravilu je trajno spojen na plus ili minus, a drugi prima upravljački napon s gumba ili nekog elektroničkog modula.
Ranijih godina češće se koristila stalna veza releja s minusom i pozitivnim kontrolnim signalom, sada je obrnuta opcija češća. Iako to nije dogma - događa se na sve načine, pa tako i unutar istog automobila. Jedina iznimka od pravila je relej u kojem je dioda spojena paralelno s namotom - ovdje je važan polaritet.
Relej s diodom paralelnom sa svitkom
Ako se napon na namot releja ne dovodi pomoću gumba, već putem elektroničkog modula (standardnog ili nestandardnog - na primjer, sigurnosne opreme), tada kada je isključen, namot daje induktivni napon koji može oštetiti upravljačku elektroniku . Za suzbijanje prenapona, zaštitna dioda je uključena paralelno s namotom releja.
U pravilu se ove diode već nalaze unutar elektroničkih komponenti, no ponekad (osobito u slučaju razne dodatne opreme) potreban je relej s ugrađenom diodom (u ovom slučaju njezin je simbol označen na kućištu), a povremeno i koristi se daljinski blok s diodom zalemljenom na strani žice. A ako instalirate neku vrstu nestandardne električne opreme koja, prema uputama, zahtijeva takav relej, morate strogo poštivati polaritet pri spajanju namota.
Temperatura kućišta
Namotaj releja troši oko 2-2,5 vata energije, zbog čega se njegovo tijelo može prilično zagrijati tijekom rada - to nije kazneno. Ali grijanje je dopušteno na namotu, a ne na kontaktima. Pregrijavanje kontakata releja je štetno: oni postaju pougljenjeni, uništeni i deformirani. To se najčešće događa u neuspjelim primjercima releja proizvedenih u Rusiji i Kini, kod kojih kontaktne ravnine ponekad nisu međusobno paralelne, kontaktna površina je nedovoljna zbog neusklađenosti, a tijekom rada dolazi do zagrijavanja točkaste struje.
Relej ne kvari odmah, ali prije ili kasnije prestaje uključivati opterećenje, ili obrnuto - kontakti su zavareni jedan za drugi, a relej se prestaje otvarati. Nažalost, identificirati i spriječiti takav problem nije sasvim realno.
Ispitivanje releja
Prilikom popravka neispravan relej obično se privremeno zamijeni ispravnim, a zatim zamijeni sličnim i to je kraj. Međutim, nikad ne znate koji problemi mogu nastati, na primjer, prilikom instaliranja dodatne opreme. To znači da će biti korisno znati elementarni algoritam za provjeru releja u svrhu dijagnosticiranja ili razjašnjavanja pinouta - što ako ste naišli na nestandardni? Da bismo to učinili, potreban nam je izvor napajanja s naponom od 12 volti (napajanje ili dvije žice iz baterije) i ispitivač uključen u načinu mjerenja otpora.
Pretpostavimo da imamo relej s 4 izlaza - to jest, s parom normalno otvorenih kontakata koji rade za zatvaranje (relej s preklopnim kontaktom "tri" provjerava se na sličan način). Prvo dodirujemo sve parove kontakata jedan po jedan s ispitivačkim sondama. U našem slučaju, to je 6 kombinacija (slika je uvjetna, čisto za razumijevanje).
Na jednoj od kombinacija terminala, ohmmetar bi trebao pokazati otpor od oko 80 ohma - ovo je namot, zapamtite ili označite njegove kontakte (za automobilske 12-voltne releje najčešćih standardnih veličina, ovaj otpor se kreće od 70 do 120). oma). Primjenjujemo 12 volti na namot iz napajanja ili baterije - relej bi trebao jasno kliknuti.
Prema tome, druga dva terminala trebala bi pokazati beskonačni otpor - to su naši normalno otvoreni radni kontakti. Povezujemo tester s njima u načinu biranja i istovremeno primjenjujemo 12 volti na namot. Relej je kliknuo, tester je zapištao - sve je u redu, relej radi.
Ako iznenada uređaj pokaže kratki spoj na radnim stezaljkama čak i bez primjene napona na namot, to znači da smo naišli na rijedak relej s NORMALNO ZATVORENIM kontaktima (otvaranje kada se napon primijeni na namot), ili, vjerojatnije, kontakti od preopterećenja rastaljeni i zavareni, kratko spojeni . U potonjem slučaju, relej se šalje u otpad.
