Utjelovljena shema sustava grijanja UAZ Bukhanka privlači posebnu pozornost vlasnika ovog automobila prilikom nadogradnje unutrašnjosti automobila. Uostalom, svi vlasnici automobila razumiju da je unutrašnjost ovog terenskog automobila vrlo daleko od svojih inozemnih kolega u smislu udobnosti, iako je ovaj model izvorno dizajniran za korištenje posebnih službi, a što se može očekivati za tako pristupačnu cijenu .
Moguće opcije za ugađanje unutrašnjosti UAZ Bukhanka
Kao što je već navedeno, automobil UAZ 452 stvoren je kako bi zadovoljio visoke zahtjeve specijaliziranog prijevoza za Ministarstvo hitnih situacija, vojne i medicinske službe. Istina, ova činjenica apsolutno nije izjava da se performanse ovog automobila mogu smatrati besprijekornim. Zato se prilikom podešavanja unutrašnjosti Loaf-a modernizira ne samo sustav grijanja, već i mnogi drugi dijelovi i elementi.
Prije svega, pri modificiranju unutrašnjosti UAZ Bukhanka, većina vlasnika automobila zamjenjuje standardna tvrda sjedala modernijim i mekim analogima, budući da osnovna sjedala mogu istresti dušu pri kretanju, što je posebno tipično za terensku vožnju. Štoviše, neki obrtnici čak integriraju grijane i električne stolice, za koje se prilagođava postojeći dijagram spajanja električne opreme.
U sljedećoj fazi pozornost se posvećuje zvučnoj izolaciji unutrašnjosti UAZ 452 i pričvršćivanju elemenata nadzorne ploče, međutim, prije pričvršćivanja elemenata, sustav grijanja Bukhanke se modernizira, o čemu će se dalje raspravljati. Što se tiče stila, unutrašnjost može biti ukrašena kožom, upravljačka ploča može biti ukrašena drvenim umetcima ili dijelovima poput drveta.
Često se u unutrašnjosti UAZ Bukhanka pojavljuju razni dodatni dodaci, uključujući police, pretince za rukavice i pepeljare. Upravljač se često zamjenjuje modernim uvoznim analogom s mekim presvlakama od kože ili drugog materijala.
Naravno, postoje i druge mogućnosti za modificiranje unutrašnjosti ovog automobila, što ovisi o mašti vlasnika automobila, ali jedan od ključnih aspekata ugađanja unutrašnjosti još uvijek je nadograđeni krug sustava grijanja Bukhanka, budući da je standardni grijač jednostavno se ne može nositi sa svojim neposrednim odgovornostima.
Kako se Bukhankin sustav grijanja može nadograditi
Kada se dijagram sustava grijanja UAZ Bukhanka dovršava, potrebno je uzeti u obzir sljedeće aspekte.
Radijator grijača trebao bi biti smješten ispod razine rashladne tekućine prisutne u rashladnom sustavu, tako da se ova tvar kroz njega pumpa učinkovitije i da je uvijek prisutna u njemu. Da biste to učinili, rashladni sustav možete zatvoriti integracijom atmosferskog ventila u čep ekspanzijske posude. U ovom slučaju, u potonjem, razina rashladne tekućine uvijek bi trebala biti viša od instaliranog radijatora grijača.
Zrak se mora pumpati s manje bučnim centrifugalnim ventilatorom, koji bi trebao biti smješten duž protoka zraka prema radijatoru. Ovaj pristup dodatno će smanjiti razinu buke.
Protok zraka kroz radijator mora proći isključivo zahvaljujući pritisku koji stvara ventilator, a ne kroz kinetičku energiju. U tom slučaju mlaznica ventilatora ne smije puhati izravno u saće radijatora, jer će zrak neravnomjerno prolaziti kroz radijator.
Temperaturu izlaznog zraka treba regulirati zaklopkom koja miješa strujanje hladnog i toplog zraka, a ne slavinom. Kada koristite slavinu, temperatura će uvelike ovisiti o načinu rada agregata, a zaklopkom se može regulirati omjer oba protoka zraka.
Vozač i suvozač u UAZ 452 osjećat će se ugodnije kada se razvije viša temperatura u nogama i lumbalnom dijelu, a hladniji zrak trebao bi biti prisutan u razini lica kako bi se spriječila pospanost. Da bi se to postiglo, krug sustava grijanja mora biti konstruiran na način da se vrući zrak prisilno dovodi do stopala i stakla, a hladniji zrak mora strujati prema licu, što se može postići dodatnim odabirom hladnih zračnih masa između radijatora i ventilatora, kao i pomoću podesive struje miješanja zraka.
Jedna od opcija za modernizaciju sustava grijanja Loaf-a mogla bi biti sljedeći niz radnji, koji se sastoji u integraciji para puževa na standardno tijelo peći:
- jedan puž je uzet iz salonske peći Bukhanka, tijelo drugog mora se posuditi od MTZ-82, a ventilator i motor ugrađeni su iz druge UAZ peći;
- morate zalijepiti turbinu iz Volge u puž, jer je standardna vrlo mala i ne ulijeva povjerenje;
- zatim se na volutu spajaju crijeva za koje se jednostavno napravi ploča s par rupa, što je najlakše rješenje;
- nakon toga morate uzeti obične kanalizacijske zavoje dimenzija 50 * 45, koji su pričvršćeni na ploču. Njihova montaža je također vrlo jednostavna. Potrebno je uzeti čepove od 50 cijevi i napraviti rupe u njima kako bi se formirao prsten sa stranom. Zatim se cijela struktura umetne u ploču;
- Da biste zakretali izlaz, na njega morate staviti par gumenih prstenova, koji se mogu posuditi od hidraulike traktora. Zatim se cijela struktura nanosi na puž, a kao rezultat morate dobiti sličan dizajn s drugim pužem. Ne zaboravite na integrirane difuzore;
- Rad se završava pričvršćivanjem puža na ploču vijcima, zakovicama i zavarivanjem, nakon čega se proizvod boji. Važno je zapamtiti da se tijelo grijača ne može ukloniti bez prethodnog ispuštanja antifriza i odvajanja crijeva od hladnjaka.
Zaključak
Zaključujući našu raspravu o našoj temi, napominjemo da ako uložite određena sredstva i trud u Loaf, možete dobiti SUV koji je prilično udoban za kretanje. U isto vrijeme, dizajn sustava grijanja UAZ Bukhanka mora se modernizirati bez greške, budući da osnovni grijač vjerojatno neće opravdati svoje ime u hladnoj sezoni.
Čitaj više:
- Ugađanje unutrašnjosti UAZ "Loaf"
Svaki vlasnik automobila UAZ Bukhanka razumije da je njegov SUV vrlo daleko od svojih stranih analoga u smislu udobnosti interijera. Naravno, puno je jeftiniji i izvorno je razvijen u...
- Ugađanje UAZ "Bukhanka" svojim rukama
UAZ-452, popularno poznat kao "štruca" i "tableta", dvoosovinsko je pomoćno vozilo s pogonom na sve kotače, dostupno u verziji s ravnom platformom i karoserijom, s dugom poviješću (proizvodnja je započela...
pro-vnedorozhniki.ru
Dijagram grijanja UAZ 452
xcschemers.appspot.com
Sustav hlađenja i grijanja rasporeda karavana UAZ s motorima ZMZ-4091 Euro-3 i ZMZ-40911 Euro-4.
Sustav hlađenja i grijanja za UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365, s motorima za ubrizgavanje ZMZ-4091 Euro-3 i ZM Z - 40911 Euro-4, tekućina, zatvorena, s prisilnom cirkulacijom rashladne tekućine.
Sustav hlađenja vozila tipa UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 uključuje:
Kanali za prolaz rashladne tekućine u glavi cilindra. - Međucilindrični kanali za prolaz rashladne tekućine u bloku cilindra. - Hladnjak sustava hlađenja. - Vodena pumpa. - Ventilator. - Fluidna spojka pogona ventilatora rashladnog sustava. - Ekspanzijska posuda. - Termostat s dva ventila.
Senzor mjerača temperature rashladne tekućine.
Senzor temperature rashladne tekućine upravljačke jedinice motora. - Odvodni čep radijatora. - Odvodni ventil ili čep bloka cilindra. - Crijeva za grijanje uređaja za gas.
Spajanje cijevi i crijeva.
auto.kombat.com.ua
Grijač UAZ "Štruca"
Automobil se sastoji od mnogo komponenti. Svaki od njih zahtijeva povećanu pozornost. Stoga vozači moraju pratiti stanje svog "željeznog konja". Posebno je važno pitanje pripreme automobila za zimsko razdoblje.
Ovdje prisutnost dobro promišljenog sustava grijanja igra vitalnu ulogu. Razgovarajmo o tome u UAZ "Loaf".
Značenje:
Ovaj sustav je važan, prije svega, za održavanje normalne temperature u kabini u bilo koje doba godine, za ventilaciju zraka u automobilu.
Većina modela "štruca" opremljena je grijačem velike snage "N-1" proizvođača NAMI.
Oblikovati:
Grijač uključuje sljedeće elemente:
- Radijator.
- Ventilator.
- Poseban uređaj za distribuciju zraka.
Postoje dva glavna načina rada:
- Kad uđe svjež zrak.
- Kod recirkulacije teče.
Drugi način rada podrazumijeva povećanu temperaturu u kabini. Da biste to učinili, morate zatvoriti dovod zraka, a zatim otvoriti zaklopku. U prvom načinu radnje se izvode obrnutim redoslijedom.
Posebna jedinica kontrolira cijeli sustav. Za podešavanje se koristi slavina. Novi dizajn temeljen na povećanoj cirkulaciji protoka i korištenju tekućine u radijatoru omogućuje brže zagrijavanje unutrašnjosti.
Važno je zapamtiti o puhanju stakla. U suprotnom, to će dovesti do zaleđivanja ili zamagljivanja. Vozač i putnici će osjetiti nelagodu.
Ako vlaga uđe, uklanja se kroz dovod zraka. Ovdje se koristi docking uređaj.
Razbijanje
Često se entuzijasti automobila suočavaju sa slučajevima kada grijač (peć) ne obavlja svoje izravne funkcije i ne grije. Koji bi mogli biti razlozi?
- Postoje oštećenja u kanalima kroz koje prolazi zrak.
- Antifriz curi.
- Sustav je prljav, stoga je temperatura nedovoljna.
- Slavina na štednjaku je curila.
- Pregorio je ventil zadužen za zaštitu motora.
Hoćemo li ažurirati?
Kako zamijeniti rabljeni štednjak vlastitim rukama? Što će vam trebati za ovo? Sve se može učiniti pomoću sljedećeg algoritma.
- Ispustimo sav antifriz i odspojimo sve žice.
- Odvojite konzolu od oklopa. Uklanjamo jedinicu za grijanje, otvor za dovod zraka, uklanjamo brtvu, a zatim čistimo udubljenja.
- Isprobamo filtar za zrak, izbušimo rupe promjera ne većeg od 3,2 mm.
- Nanesite veliki sloj brtvila na mjesto ugradnje. Instaliramo kućište i popravimo ga. Vraćamo filtere iz kabine na svoje mjesto.
- Instaliramo novi grijač u kabinu, pričvršćujući ga vijcima i maticama M-6. Popravljamo čvor, a zatim instaliramo blok konzolu. Cijelu konstrukciju pričvršćujemo samoreznim vijcima.
- Zatim spajamo upravljačku šipku i učvršćujemo je. Spojimo cijevi koje sadrže antifriz na jedinicu i pričvrstimo ih posebnim stezaljkama. Zatim postavljamo kanale za puhanje za staklo.
- Na kraju spajamo elektriku, punimo sustav i provjeravamo kako radi. Ako dođe do problema, potrebno je ponovno provjeriti cijeli sustav.
Konačno
Sustav grijanja automobila UAZ "Bukhanka" vrlo je jednostavan u dizajnu. Ako ne provjerite njegov rad na vrijeme, na kraju će vlasnik morati potrošiti novac na servis automobila.
Sustav hlađenja UAZ Patriot je tekući, zatvoreni, s prisilnom cirkulacijom rashladne tekućine. Sustav hlađenja UAZ mora biti napunjen tekućinom niske smrzavanja Tosol-A40M, OZh-40 "Lena" ili. Na temperaturama okoline ispod minus 40 stupnjeva, potrebno je koristiti Tosol-A65M tekućinu s niskim smrzavanjem.
Sustav hlađenja UAZ Patriot s motorom ZMZ-409, dizajn i značajke dizajna.
Sustav hlađenja UAZ sastoji se od rashladnog plašta motora, hladnjaka, vodene pumpe, termostata, ekspanzijskog spremnika, viskozne pogonske spojke ventilatora, električnog ventilatora, spojnih crijeva i cijevi. Sustav hlađenja također je povezan s radijatorima grijača i električnom pumpom za dodatni grijač unutrašnjosti. Tlak u sustavu stvara pumpa za vodu, koja se pokreće remenom s radilice.
Sustav hlađenja UAZ Patriot s motorima ZMZ-409 Euro-2 i ZMZ-40904 Euro-3.
Sustav hlađenja UAZ Patriot sa ZMZ-40905 Euro-4 motorom.
Iz pumpe se tekućina dovodi u rashladni plašt motora, a iz plašta ulazi u dvoventilski termostat s temperaturom otvaranja glavnog ventila od 82+-2 stupnja. Ovisno o temperaturi, rashladna tekućina zatim prelazi u vodenu pumpu, na niskoj temperaturi, ili u radijator, na visokoj temperaturi, a zatim nakon hlađenja ulazi u vodenu pumpu.
Hladnjak rashladnog sustava je cjevasto-trakasti ili s horizontalnim cijevima, aluminijski, s nosačima za pričvršćivanje hladnjaka na oblogu hladnjaka tijela. Ekspanzijska posuda je plastična, radijatorskim cijevima spojena na termostat i zatvorena čepom s ventilom koji održava višak tlaka u sustavu.
Ventil ili čep za ispuštanje rashladne tekućine nalazi se na lijevoj strani bloka motora. Kapacitet rashladnog sustava uključujući grijač: s radijatorom s cjevastom trakom - 12,0 litara, s radijatorom s vodoravnim cijevima - 14,0 litara.
Radna temperatura rashladne tekućine u sustavu hlađenja UAZ Patriot.
Radna temperatura rashladnog sredstva motora ZMZ-409 Euro-2 i ZMZ-40904 Euro-3 treba biti između 80-105 stupnjeva. Kratkotrajni rad motora, ne više od 5 minuta, dopušten je kada temperatura rashladnog sredstva poraste na 109 stupnjeva.
Radna temperatura rashladnog sredstva motora ZMZ-40905 Euro-4 treba biti između 80-110 stupnjeva. Kratkotrajni rad motora, ne više od 5 minuta, dopušten je kada temperatura rashladnog sredstva poraste na 120 stupnjeva. Ako se upali svjetlo upozorenja na pregrijavanje rashladne tekućine, morate odmah zaustaviti motor i otkloniti uzrok pregrijavanja.
Kontrola temperature motora provodi se pomoću pokazivača temperature i pokazivača pregrijavanja (kontrolna lampica) koji se nalaze na instrument tabli vozila. Indikatorom temperature rashladne tekućine upravlja signal koji generira upravljačka jedinica na temelju informacija s senzora temperature koji se nalazi u kućištu termostata.
Zamjena motornog ulja i filtera ulja ZMZ-409...
Sustav hlađenja motora je tekući, zatvoreni, s prisilnom cirkulacijom rashladne tekućine pomoću centrifugalne pumpe.
Rashladno sredstvo se dovodi do rashladnog plašta bloka cilindra.
Kao rashladno sredstvo koristi se nisko smrzavajuća tekućina OZh-40 "Lena", TOSOL-A40M ili voda.
Pri temperaturama okoline ispod minus 40 °C treba koristiti rashladnu tekućinu-65 "Lena", TOSOL-A65M.
Za normalan rad motora, temperatura rashladne tekućine mora se održavati unutar 70–90 °C. To se postiže pomoću termostata, koji automatski regulira količinu tekućine koja teče kroz radijator, i rešetki, koje reguliraju količinu zraka koji hladi radijator.
Za hladnog vremena rashladni sustav mora biti zaštićen izolacijskim poklopcem s preklopnim ventilom.
Temperaturu rashladne tekućine kontrolira mjerač temperature koji se nalazi na ploči s instrumentima i povezan je električnom žicom s temperaturnim senzorom koji je pričvršćen u kućište termostata.
Osim toga, pregrijavanje rashladne tekućine označeno je lampicom s crvenim filtrom instaliranim na ploči s instrumentima i spojenim električnom žicom na senzor temperature uvrnut u gornji spremnik hladnjaka.
Signalna lampica svijetli kada rashladna tekućina postigne temperaturu od 91–98 °C.
Uzroci pregrijavanja mogu biti: niska razina tekućine u hladnjaku, slaba napetost remena ventilatora, vožnja sa zatvorenim roletama i zatvorenim ventilom izolacijskog poklopca.
Ako se upali svjetlo upozorenja, uzrok pregrijavanja mora se odmah otkriti i ukloniti.
Pumpa 421.1307010–01– centrifugalni tip, pogonjen klinastim remenom s remenice radilice.
Dizajn pumpe koristi kuglično-valjkasti ležaj, proizveden kao integralni dio s osovinom pumpe.
Ležaj ima posebne brtve koje osiguravaju očuvanje maziva ugrađenog tijekom proizvodnje. Ležaj ne zahtijeva dodatno podmazivanje tijekom rada.
Termostat– s čvrstim punjenjem, smješteno u kofer.
Rad motora bez termostata je neprihvatljiv, jer kada se termostat ukloni, glavni protok tekućine će cirkulirati kroz mali krug rashladnog sustava, zaobilazeći hladnjak, što će dovesti do pregrijavanja motora.
Prilikom servisiranja sustava hlađenja motora modela 414 i modela 4178 (proizvodnja prije 1999*), potrebno je uzeti u obzir njihove konstrukcijske značajke: *
Do kraja 1999. godine planira se potpuni prijelaz na proizvodnju motora modela 4178 s rashladnom tekućinom koja se dovodi u rashladnu košuljicu bloka cilindra - rashladna tekućina se dovodi u glavu cilindra;
– pumpa (21–1307010–52) rashladnog sustava ima dva kuglična ležaja. Podmažite ležajeve prema uputama u tablici za podmazivanje.
Podmažite ležajeve kroz mazalicu dok mast ne izađe iz otvora za pregled. Uklonite višak masti, jer može doći do remena ventilatora i oštetiti ga;
– osjetnik za kontrolu temperature rashladnog sredstva uvrnut je u šupljinu pumpe rashladnog sustava;
– Termostat je ugrađen u odvodnu cijev.
Izbjegavajte ulazak rashladne tekućine u ulje prilikom skidanja glave ili iz drugih razloga, jer to uzrokuje stvaranje smole u ulju, što može dovesti do koksiranja i gubitka pokretljivosti gurača, naslaga smole i začepljenja malih rupa koje dovode mazivo na površine za trljanje.
Održavanje rashladnog sustava uključuje uklanjanje kamenca i naslaga iz njega, podešavanje napetosti remena ventilatora, kao i ispiranje hladnjaka izvana.
Svake tri godine ili svakih 60.000 km (što prije nastupi), isperite rashladni sustav i zamijenite rashladnu tekućinu novom.
Isperite rashladni sustav na sljedeći način:
– napunite sustav čistom vodom, pokrenite motor, pustite ga da radi dok se ne zagrije, dok motor radi u praznom hodu, ispustite vodu i ugasite motor;
– Nakon hlađenja motora ponovite gornji postupak.
Riža. 1. Ispiranje rashladnog sustava
Ako ima značajnih naslaga kamenca i taloga, uklonite ih iz rashladnog sustava ispiranjem jakim mlazom čiste vode.
Operite motor odvojeno od hladnjaka (slika 1) kako hrđa, kamenac i talog iz rashladnog plašta motora ne bi začepili hladnjak.
Prije ispiranja motora, u ovom slučaju, uklonite termostat i odvojite crijeva od hladnjaka.
Za bolje čišćenje rashladnog plašta bloka cilindra, odvrnite ispusnu slavinu zajedno s priključkom iz bloka cilindra.
Ispirite rashladni plašt dok voda koja izlazi iz motora ne bude čista. Nemojte koristiti alkalne otopine za pranje rashladnog plašta jer one uzrokuju koroziju glave i bloka motora.
Isperite radijator sa zatvorenim čepom, prvo dovodeći vodu u gornju cijev kako biste uklonili talog iz donjeg spremnika, a zatim u donju cijev.
Ispirite dok voda koja izlazi iz gornjeg spremnika ne bude bistra. U isto vrijeme isperite jezgru hladnjaka mlazom vode i ispuhnite komprimirani zrak.
Ako postoje značajne naslage kamenca u cijevima hladnjaka, učinite sljedeće:
1. Skinite hladnjak s automobila i napunite ga 10% otopinom natrijevog hidroksida (kaustične sode), prethodno zagrijanom na temperaturu od 90 °C.
2. Nakon 30 minuta ispustite otopinu iz radijatora.
3. Ispirite hladnjak vrućom vodom u smjeru suprotnom od cirkulacije rashladne tekućine u motoru (vidi sliku 1) 30–40 minuta pod tlakom od najviše 49 kPa (0,5 kgf/cm2).
Riža. 2. Provjera napetosti remena ventilatora
Podesite napetost remena ventilatora okretanjem generatora.
Normalni otklon remena trebao bi biti 8-14 mm kada se pritisne silom od približno 4 kgf (slika 2).
Provjerite rad termostata istovremeno s ispiranjem rashladnog sustava, kao iu slučaju sustavnog pregrijavanja motora (ako sustav napajanja i paljenja rade ispravno).
Za provjeru stavite termostat zajedno s termometrom u posudu s vodom zagrijanom na temperaturu 90–100 °C.
Zatim, kako se voda postupno hladi, pratite temperaturu na početku (80±2) °C i na kraju zatvaranja (70±2) °C termostatskog ventila.
Zamijenite neispravan termostat novim.
Prilikom provjere termostata obratite pozornost na čistoću diska ventila. Uklonite kamenac i prljavštinu s površine termostata drvenom lopaticom, zatim isperite vodom.
Također možete provjeriti ispravnost termostata zagrijavanjem ulazne cijevi gornjeg spremnika hladnjaka kada se motor zagrije.
Ako je termostat neispravan, cijev se zagrijava odmah nakon pokretanja motora; ako radi ispravno, zagrijat će se nakon što temperatura vode u bloku dosegne 60–70 °C (prema pokazivaču temperature rashladne tekućine na ploči s instrumentima ).
Provjerite jesu li sjenila potpuno otvorena s pogonskom ručkom gurnutom do kraja.
Ako se rolete ne otvore do kraja, namjestite ih na sljedeći način:
1. Otpustite vijak koji pričvršćuje pogonsku šipku u zglobnoj spojnici poluge koja se nalazi na sjenilima.
2. Potpuno otvorite sjenila okretanjem pogonske poluge u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.
3. Gurnite ručicu za pogon sjenila do kraja.
4. Osigurajte pogonsku polugu u ovom položaju u zglobnoj spojnici poluge.
5. Zatvorite i otvorite rolete nekoliko puta zaredom, a zatim provjerite potpuno otvaranje roleta s ručkom gurnutom do kraja i njihovo potpuno zatvaranje s izvučenom ručkom.
Ako se pogonska ručka pomiče velikom silom, podmažite osovine sjenila i šipku.
Osovine ventila podmažite motornim uljem, a šipku, nakon vađenja iz školjke, mazivom Litol-24.
Šipka se može podmazati lako prodirućim mazivom koje se sastoji od 60% koncentrata koloidnog grafita u mineralnom ulju i 40% white spirita. Nanesite mazivo na kućište šipke.
Riža. 3. Pogonska spojka ventilatora
Motori modela 4218 i 4178 mogu biti opremljeni viskoznom pogonskom spojkom ventilatora (slika 3), koja smanjuje potrošnju goriva, smanjuje buku ventilatora, a također pomaže u zagrijavanju hladnog motora i održavanju toplinskih uvjeta motora unutar optimalnih granica.
Vanjsku površinu spojke treba održavati čistom kako bi se osiguralo uklanjanje topline koja nastaje tijekom rada spojke i normalan rad opruge bimetalnog ventila.
Kvačilo se uključuje i isključuje automatski.
Ako kvačilo prestane raditi, odvojite kvačilo od glavčine (spoj između kvačila i glavčine ima lijevi navoj), uklonite ventilator, odvrnite dva vijka za pričvršćivanje ventilatora s tijela kvačila, ispustite radnu tekućinu kroz rupe u klinovima i temeljito isperite unutarnju šupljinu spojke benzinom.
Pustite da benzin potpuno iscuri, zatim ulijte 40 g tekućine polimetilsiloksana PMS-10000 TU 6-02-737-78 u spojnicu kroz jednu od rupa. Druga rupa mora biti otvorena za izlazak zraka.
Nakon toga uvijte vijke u kućište, pričvrstite ventilator i ugradite spojku na glavčinu remenice pumpe za hlađenje.
Ispustite tekućinu iz sustava hlađenja motora kroz dvije slavine. Jedan od njih nalazi se na donjem spremniku hladnjaka, drugi na bloku cilindra. Prilikom pražnjenja skinite poklopac hladnjaka.
Važnost rashladnog sustava na svim vozilima je beskrajna. Glavna svrha ovog sustava je ukloniti visoku temperaturu iz motora kako bi se spriječilo da ona poraste iznad kritične razine. Uostalom, povećanje temperature iznad normale dovest će do nepopravljivih posljedica koje će dovesti do potrebe za velikim popravcima. Ali nemojmo govoriti o tužnim stvarima i pogledajmo što je sustav hlađenja na UAZ Patriot, koje su njegove karakteristike i od čega se sastoji.
Značajke uređaja
Sustav hlađenja na svakom automobilu je zasebna jedinica koja se sastoji od glavnih komponenti. Ove glavne komponente na automobilu UAZ Patriot uključuju sljedeće elemente:
- radijator;
- vodena pumpa;
- termostat;
- ekspanzijska posuda;
- rashladna tekućina;
- ventilator;
- crijeva i cijevi.
Vozila UAZ ekoloških standarda Euro-3 i Euro-4 opremljena su sustavima hlađenja zatvorenog tipa, čije funkcioniranje osigurava cirkulacija antifriza ili antifriza. Ova tekućina je glavni reagens koji uklanja toplinu iz motora.
Sustav hlađenja također uključuje radijatore grijača i električnu pumpu koja opskrbljuje tekućinom ove proizvode. UAZ Patriot Euro-3 opremljen je jednim radijatorom grijača, a njegov potomak Euro-4 već je opremljen s dva uređaja. Na slici ispod prikazan je dijagram dizajna rashladnog sustava, koji prikazuje potpuni popis radnih elemenata.
Dijagram prikazuje ne samo popis glavnih elemenata jedinice, već i put prolaska tekućine. Zahvaljujući takvom dijagramu, možete grubo zamisliti strukturu sustava i princip njegovog rada. Ako se dotaknemo principa rada jedinice, to je sljedeće:
- Budući da je sustav zatvoren, u njemu se stvara pritisak. Pumpa 16 izravno je uključena u stvaranje tlaka.
- Pumpa radi zahvaljujući zakretnom momentu s osovine motora SUV-a.
- Pumpa usmjerava tekućinu u poseban plašt, gdje se toplina prenosi s motora na rashladnu tekućinu.
- Iz plašta, tekućina ulazi u element kao što je termostat 6, koji je uključen u raspodjelu tokova hladne i vruće tekućine. Ako je tekućina visoke temperature, termostat je usmjerava na radijator radi hlađenja, a ako je hladna onda na vodenu pumpu.
Tako radi sustav hlađenja motora Patriot i, zapravo, većina modernih vozila. Stoga je ova shema prikladna za druge automobile.
Ako je potrebno povećati temperaturu u kabini, vozač aktivira poseban prekidač grijača, otvarajući tako pristup rashladnoj tekućini radijatorima grijača 1 i 2. Crpka 3 počinje pumpati tlak u strukturu grijanja kabine, čime se ubrzava cirkulacija tekućine kroz radijatori. Dijagram prikazuje sve procese, tako da razumijevanje neće biti teško.
Na UAZ Patriot Euro-3, sustav hlađenja se isporučuje iz tvornice s antifrizom A40M ili A60M. Patriote novog standarda pune se i antifrizom i antifrizom. Razlika između ovih tekućina leži u sastavu i ne igra veliku ulogu u procesu odvođenja topline.
Ventilator
Radijator je spremnik u kojem se hladi tekućina. Ali nemoguće je ohladiti tekućinu bez takvog elementa kao što je ventilator, pa je njegova prisutnost obavezna. Ventilator služi u sustavu hlađenja za povećanje intenziteta smanjenja temperature rashladne tekućine u hladnjaku. U Patriotama, ventilator pokreće remenski pogon iz viskozne spojke. Ovaj tip pogona uređaja je hidraulički, jer se njime upravlja tekućinom u fluidnoj spojnici. Ali takav ventilator ima mnogo nedostataka, tako da vlasnici SUV automobila često pribjegavaju prenamjeni motora od strane Konkretno, nedostaci hidrauličkog pogona uređaja uključuju sljedeće čimbenike:
- Opterećenje motora se povećava kako viskoznu spojku pokreće radilica.
- Nestabilnost rada ventilatora, budući da brzina rotacije lopatica izravno ovisi o broju okretaja radilice.
- Nemogućnost uključivanja ventilatora kada je to potrebno.
Stoga, u čestim slučajevima, vozači instaliraju električne ventilatore, koji su vrlo popularni u sustavu.
Nažalost, čak i moderni SUV-ovi iz tvornice u Uljanovsku opremljeni su ventilatorima za hlađenje hladnjaka, koji se pokreću viskoznom spojkom. Nedostaci viskozne spojke uključuju visoku cijenu proizvoda, budući da je jedinica cijela jedinica.
Zaključno, valja napomenuti da je sustav uklanjanja visoke temperature automobila vrlo važan za njega, bilo da se radi o dizelskom ili benzinskom motoru. Uostalom, u svakom slučaju, moraju ukloniti visoku temperaturu kako bi se izbjegla mogućnost zaglavljivanja motora. Stoga je vrlo važno da svaki vlasnik bilo kojeg automobila prati ispravan rad ove jedinice kako bi spriječio kvarove. Inače, prerano gašenje motora kada temperatura poraste iznad 100 stupnjeva može biti kobno i za motor i za vozača.
Možete provjeriti svoj BMR i ako ga trebate smanjiti!
22 ..SUSTAV HLAĐENJA MOTORA AUTOMOBILA UAZ-469
Sustav hlađenja motora (slika 43) je tekući, zatvoren, s prisilnom cirkulacijom tekućine.
Napunite rashladni sustav mekom slatkom vodom - s niskim udjelom soli.
Zimi možete koristiti tekućinu s niskom točkom smrzavanja - antifriz. Na temperaturama do minus 40°C koristite tekućinu razreda 40; na nižim temperaturama koristite stupanj 65. Zapamtite da je antifriz otrovan.
Održavajte ispravnu temperaturu motora od 80... 90°C. To smanjuje trošenje motora i poboljšava učinkovitost. Održavajte temperaturu pomoću sjenila
Riža. 43. Dijagram sustava hlađenja motora:
1 - odvodni rub bloka cilindra; 2- brtva; 5 - glava cilindra;
4 - rupa u cijevi za distribuciju vode; 5 - cijev za distribuciju vode; € - termostat; 7 - izlazna cijev; 8 - obilazni kanal; 9 - impeler; 10 - odvod; 1 - ventilator; 12 - radijator; 18 - odvodni ventil radijatora; 14 - ulazna cijev; 15 - blok cilindra; 16 - grlo za punjenje hladnjaka; 17 - crijevo; 18 - čep; 19 - ekspanzijski spremnik;
20 - oznaka "minimum".
Riža. 44. Pumpa za hlađenje motora:
I - matica; 2 - valjak: 3 - kućište pumpe; 4 - kontrolni otvor za izlaz maziva; 5 - mazalica; 6 - odstojna čahura; 7 - brtvena podloška; 8 - gumena manšeta; 9 - opruga; 10 - impeler; 11 - vijak za pričvršćivanje rotora; 12 - kontrolni otvor za izlaz tekućine; 13 - ležajevi; 14 - glavčina remenice ventilatora
I izolacijski ventil radijatora. Za praćenje temperature rashladne tekućine postoji senzor u nosaču pumpe za vodu i električni indikator na ploči s instrumentima. Osim toga, na ploči s instrumentima ugrađena je crvena kontrolna lampica koja svijetli kada temperatura tekućine poraste na 106... 109C. Razlozi povećanja temperature tekućine mogu biti niska razina tekućine u hladnjaku, labav remen ventilatora ili vožnja vozila sa zatvorenim roletama i zatvorenim izolacijskim ventilom hladnjaka. Senzor lampice upozorenja ugrađen je u gornji spremnik hladnjaka. Ako lampica svijetli, odmah uklonite uzrok pregrijavanja.
Crpka (slika 44) je centrifugalnog tipa, pogonjena klinastim remenom s remenice radilice. Osovina pumpe je zabrtvljena pomoću samostezne uljne brtve. Curenje rashladne tekućine kroz inspekcijski otvor na dnu kućišta pumpe ukazuje na kvar brtve. Nemoguće je zatvoriti kontrolni otvor ako iz njega curi tekućina, jer će ući u kuglične ležajeve i može ih oštetiti.
Termostat (slika 45) s čvrstim punilom nalazi se u odvodnoj cijevi. Ventil termostata počinje se otvarati pri temperaturi rashladnog sredstva od 70±2°C, a pri temperaturi od 83±2°C potpuno se otvara.
Termostat automatski održava potrebnu temperaturu rashladnog sredstva motora uključivanjem ili isključivanjem hladnjaka. Za hladnog vremena zimi, posebno pri malom opterećenju motora, kako biste izbjegli smrzavanje hladnjaka, uvijek držite zatvarače zatvorenima i otvorite ih tek malo kada temperatura rashladne tekućine poraste na 90°C. - h
Čep hladnjaka (slika 46) hermetički zatvara hladnjak i komunicira s rashladnim sustavom u atmosferu samo preko ispušnih i usisnih ventila. Ispušni ventil se otvara kada se tlak u sustavu poveća na 0,45 ... 0,65 kgf / cm2 i ispušta paru. Ulazni ventil otvara se u vakuumu u sustavu od 0,01 ... 0,1 kgf / cm2 i dopušta atmosferski zrak u radijator. Da bi utikač ispravno funkcionirao, brtve ventila moraju biti u dobrom radnom stanju.
Održavanje rashladnog sustava. Dok upravljate vozilom, povremeno uklonite kamenac i ostatke iz rashladnog sustava, podesite napetost remena ventilatora i podmažite ležajeve vodene pumpe (vidi tablicu podmazivanja), a također isperite hladnjak izvana.
Riža. 45. Dijagram rada termostata:
1 - termostatski ventil je zatvoren; 5 - ventil termostata je otvoren
Uklonite kamenac i ostatke ispiranjem jakim mlazom čiste vode. Operite motor i hladnjak odvojeno kako hrđa, kamenac i talog iz rashladnog plašta motora ne bi začepili hladnjak. Prije ispiranja motora, uklonite termostat s cijevi.
Smjer mlaza treba biti suprotan smjeru kretanja vode tijekom normalnog rada sustava (slika 47).
Zabranjeno je koristiti alkalne otopine za pranje rashladnog plašta, jer uzrokuju koroziju glave motora i bloka cilindra.
Ako postoje značajne naslage kamenca u cijevima hladnjaka, učinite sljedeće:
1. Skinite hladnjak s automobila i u njega ulijte deset postotnu otopinu natrijevog hidroksida (kaustične sode), prethodno zagrijanu na temperaturu od 90°C i filtriranu.
2. Nakon 30 minuta ispustite otopinu iz radijatora.
3. Ispirite hladnjak mlazom vruće vode u smjeru suprotnom od cirkulacije vode u motoru 30... 40 minuta pod pritiskom od 0,5 kg/cm2 (Sl. 48).
Podesite napetost remena ventilatora okretanjem generatora. Normalni otklon remena trebao bi biti 8... 14 mm kada ga pritisnete silom od 4 kgf (slika 49).
Ako remen ventilatora počne kliziti, povećajte napetost.
