Terensko vozilo "Bobik" izrađeno je prema dizajnu "perelomka", odnosno sastoji se od dva neovisna polu-okvira koji se mogu neovisno okretati u vodoravnoj i okomitoj ravnini. Ovaj dizajn gotovo eliminira visi kotača na neravnim površinama i gotovo uvijek sva četiri kotača imaju kontakt s tlom. To povećava sposobnost terenskog vozila, okretanje se provodi okretanjem polu-okvira, odnosno sami kotači se ne okreću, okreću se zbog nagiba polu-okvira. Nosivost na kopnu je oko 300 kg, na vodi 200 kg. Masa praznog vozila za sve terene je 780 kg, maksimalna brzina je 25 km / h.
Okvir je izrađen od profilne cijevi, veličina prednjeg poluokvira je dužina 165 cm, širina 80 cm, visina 26 cm. Motor se nalazi naprijed, što zauzima 75 cm. Za okvir su korišteni profili dimenzija 40*40*2mm 40*20*1,5mm 40*25*2mm. Stražnji poluokvir je trapezoidan. Visina 20 cm, širina baze 81 cm, dužina rubova 90 cm, visina poluokvira 26 cm.
Vanjski omotač izrađen je od obojenog glatkog lima koji je na okvir pričvršćen aluminijskim zakovicama. Terensko vozilo je male veličine i kapaciteta, dizajn je dizajniran za minimalno udobne dimenzije i za ekonomičan motor male snage, tako da je težina smanjena što je više moguće bez ugrožavanja pouzdanosti i čvrstoće okvira i prijenosa .
Baza terenskog vozila je 183 cm, za pričvršćivanje polu-okvira, na njihove krajeve su zavarene ojačane ploče debljine 10 mm, kroz koje je pričvršćena okretna točka. Jedinica loma temelji se na zglobu upravljača prednje osovine UAZ-a. Vozačevo sjedalo (od suvozačke Gazelle) nalazi se na stražnjem rubu prednjeg poluokvira, moglo bi se reći da je gotovo u središtu gravitacije terenskog vozila. Ispod sjedala ugrađena je puna baterija automobila, položaj vozača je visok, pogodan za prevladavanje uvjeta izvan ceste i neravnog terena.
Prijenos izgleda ovako:
S motora se okretni moment prenosi pomoću četiri remena na mjenjač. Remenica na motoru ima promjer 9,5 cm, remenica na kutiji je 26 cm, postavljena je na noseću osovinu radi rasterećenja osovine kutije, a okreće se u dvorednom ležaju od prednjeg kotača VAZ-2108. Na kraju potporne osovine pogonjene remenice zavarena je klinasta čahura diska kvačila VAZ; ova čahura uključuje ulazno vratilo mjenjača VAZ-2106. Remeni su zategnuti valjkom na dvije opruge, ovaj valjak ima i ulogu kvačila, dužina remena je 125 cm. Pogon generatora je petim remenom preuzet s pogonske remenice na motoru; remen generatora je od dizel motora D-240 i gotovo svih njegovih modifikacija.
Četiri remena u pogonu korištena su kako bi im se produžio vijek trajanja. Općenito, bilo bi moguće postaviti jedan remen, ali bi se brzo istrošio. Snaga motora je 9 kW, a za ove trake opterećenje bi trebalo biti 2 kW, taman za četiri trake.
Izlazna osovina kutije je odrezana na početku klinova, a klinovi su postavljeni na VAZ kardansku prirubnicu, dok je kardanska cijev izrezana na potrebnu veličinu. Drugi kraj kardana je prirubnicom kardana zašrafljen na osovinu lančanog mjenjača na koju je zavaren lančanik Z=13, koraka 19,05 mm. Mjenjač je izrađen na temelju prednje glavčine VAZ i pričvršćen je na metalnu ploču, koja je zauzvrat pričvršćena vijcima na okvir i može se pomicati za zatezanje lanca. Od međuosovine lančani prijenos ide do zgloba upravljača na kojem je ugrađen lančanik s 41 zubom, a od zgloba se pogon kardanima raspoređuje na prednju i stražnju osovinu.
Vozačko sjedalo i komande. Papučica kočnice pritišće kočioni cilindar kroz šipku (ugrađen je UAZ cilindar spojke). Papučica kvačila se sajlom pokreće na zatezni valjak pogonskog remena motora, stiskanjem se valjak povlači unatrag i remenje počinje kliziti. Papučica za gas upravlja karburatorom preko sajle. Upravljač i gornja poprečna poluga su od VAZ2106, donja poprečna poprečna je iz M-2141, poprečne poprečne spojene su profilom 20*20 mm. Grablje su također iz M-2141. Ispod upravljača s desne strane nalazi se pogon amortizera rasplinjača, a tu su i prekidač prednjih svjetala, tipka za sirenu i prekidač mase baterije.
Prolaznost terenskog vozila je dobra, iako možda nedostaje zaključavanje diferencijala, ali to će značajno zakomplicirati dizajn i dodati težinu. I tako, što se tiče prohodnosti, možete voziti bilo gdje, čak i na vodi, terensko vozilo pluta, ali ujednačen gaz se postiže ako je stražnji dio opterećen ili postoji putnik, a postoji velika kotrljati se sprijeda jer su i motor i vozač ispred. Motor je prilično slab, ali dovoljan za opuštenu vožnju, a što je najvažnije štedljiv je. Ali ako je snijeg veći od 40 cm dubok i labav, onda motor ima problema. Spojka za remen se dobro pokazala, glavno je da su remeni kvalitetni, oni lažni ne traju dugo, ali s dobrim remenima sezona definitivno traje.
Sve je počelo činjenicom da su staru "šesticu" poslali u selo u koje su se roditelji preselili. Općenito, za pomoć u kućanskim poslovima. Automobil je već bio star i vjerno nam je služio više od 20 godina. Ali u selu se ne može daleko stići s pogonom na stražnje kotače, trebalo vam je nešto prohodnije za dovoz drva za ogrjev, a po potrebi i za oranje vrta, općenito, radni traktor. Ali umjesto traktora, došli su na ideju da preprave "šesticu", pronašli su pokvareni UAZ u pokretu u susjednom selu i za 9 tisuća rubalja uzeli okvir s motorom, ali ostavili pola -trulo tijelo, i od toga je počela gradnja, i evo što se dogodilo.
Osim što sam tijekom izgradnje kupio stari UAZ bez karoserije, morao sam potrošiti novac na razne sitnice. Potrošili smo novce na radne cilindre, pločice, kočione cijevi, klinove, poprečne spojnice, hladnjak, električne žice i mnoge druge sitnice. Terenac se radio oko mjesec dana, otac ga je radio navečer, a vikendom zajedno. Uobičajeni alati bili su kutna brusilica, varilo, ključevi i to je ono što smo počeli stvarati. Ispod na fotografiji je isti UAZ okvir.
>
Naša stara “šestica”, čak i prije obnove
>
Tijekom gradnje nismo puno fotografirali; nismo mislili da bi tamo moglo biti nešto zanimljivo ili novo.
>
>
Napravili smo hidrauliku i snježnu ralicu.
>
Ovo je naše terensko vozilo
>
Napravili su mu i kola za prijevoz drva, te su pokušali na njima orati. Idemo u susjedno selo na kupanje na ribnjak. Svi su iznenađeni našim dizajnom, zanima ih što i kako, takvu opremu kod nas nećete vidjeti.
Za stanovnike Urala, Sibira, sjevera i Dalekog istoka (to jest, veći dio zemlje), potreba za vozilom kao što je terensko vozilo jednostavno je vitalna potreba. Mnogo je razloga za to: malo je dobrih cesta, teren je neravan, zimi je dubok snijeg gotovo šest mjeseci, a izvan sezone, pa čak i ljeti, blato. Oduvijek sam želio imati automobil koji se ne boji terenskih uvjeta. Naravno, markirani SUV, na primjer, Niva s pneumatskim gumama (s njima je ovaj automobil već dvostruko skuplji od običnog) je izvan mojih mogućnosti. No (vjerojatno zbog maksimalizma moga karaktera) ni terensko vozilo domaće izrade (od onih koje entuzijasti često sastavljaju vlastitim rukama), koje se teško može nazvati automobilom, nije mi odgovaralo: htio sam imati nešto više.
Ideja za neobičan dizajn automobila rodila se sasvim neočekivano: vidio sam automobil Zhiguli kako stoji na ulici s kotačem naslonjenim na njega od GAZ-66 koji se popravljao u blizini.
Upravo su ti kotači mogli pružiti kvalitete koje su olakšale postizanje visoke sposobnosti vozila na terenu: nizak specifični pritisak na tlo, pouzdano prianjanje guma, visok razmak od tla. Pa prihvatljivu udobnost pružila bi karoserija osobnog automobila i njegova unutrašnjost.
Osim toga, oba su dijela plana bila sasvim izvediva, jer nisu bila povezana s nedostatkom. Uostalom, svaki dan se pojavljuje sve više i više starih osobnih automobila, koje su vlasnici spremni napustiti i jeftino prodati. A u vještim rukama automobili mogu pronaći drugi život: obnavljanje bilo kojeg domaćeg automobila praktički iz starog željeza unutar je mogućnosti mnogih majstora „uradi sam“ - za njih je samo pitanje vremena i novca za rezervne dijelove.
Za mene je stvaranje vozila za sve terene također bio test mojih inženjerskih i dizajnerskih vještina. Nakon odgovarajuće analize (i vaganja stvarnih mogućnosti), odlučio sam da je najprikladnija karoserija za SUV automobil VAZ-2108. Onaj koji sam dobio imao je modificirani prednji dio i donji dio karoserije (karoserija s četvera vrata zahtijevala bi značajnije izmjene). Motorni prostor počeo se produljivati. To su zahtijevali kotači (mnogo većeg promjera od standardnih) koji su se protezali izvan prednjeg zazora i motor koji je sada bio smješten duž osi automobila, kao u Nivi i Classicu, a ne poprijeko, kao u G8 s prednjim pogonom. Ali ovo proširenje nije pokvarilo izgled automobila - poprečni zavari su prekriveni novim krilima i haubom. Potonji je preuzet iz starog Moskviča-2141, modificiran i ispravljen u skladu s tim.
U dnu kabine izrezan je uzdužni otvor po sredini, a iznad njega je zavarena oplata te je tako napravljen tunel za prijenosne agregate i komponente. Dimenzije su mu iste kao kod Nive, pa sam napravio uzorak za razvoj kućišta koristeći raširene zvučno izolacijske podloge ovog automobila. Prednja ploča karoserije (između motornog prostora i putničkog prostora) ojačana je dodatnim oblogama i podupiračima.
Blatobrani džipa su zrcalnog oblika (u paru: prednji i stražnji). Za njihovu izradu najprije su potrebne kartonske šablone čiji su rubovi spojeni s karoserijom pažljivo usklađeni s njezinim obrisima, a zatim, prema šablonama, i sami bokobrani. Izrađene su od hladno valjanog čeličnog lima debljine 0,8 mm. Ručno sam ga savio, tako da su im plohe sasvim jednostavne - konjugirane ravnine. Krutost je osigurana kontinuiranim (cijelom dužinom) prirubljivanjem slobodnog ruba. Drugi rub (izrezan duž obrisa) branika zavaren je na odgovarajuće bokobrane "osam" karoserije, nakon čega je dio potonjeg u otvoru kotača odsječen duž konture prvog.
Oslonci za noge (također zrcalnog oblika) izrađeni su od čeličnog lima debljine 1,5 mm (s prirubnicama za krutost). Zavarene su na donje prirubnice koje se nalaze na spojevima pragova i podvozja. Sami oslonci za noge izrađeni su sa stepenicama; Oni ne smanjuju udaljenost od tla, ali dodaju praktičnost. Osim toga, stepenice prekrivaju osnovni prostor i stvaraju više zdepast izgled vozila za sve terene. Kako oslonci za noge ne bi bili skliski, njihova su vanjska rebra prekrivena gumom.
Branici, i prednji i stražnji, napravljeni su tako da pokrivaju cijelu širinu automobila. Svaki od njih je sastavljen od dva hitna (preuzeta iz automehaničarskih radionica). Krajevi odbojnika povezani su s branicima.
Motor je iz osobnog automobila VAZ-21011, smanjen na omjer kompresije od 7,6, što mu omogućuje korištenje niskooktanskog benzina A-76 ili AI-82.
Kao što je već spomenuto, ispod haube karoserije VAZ-2108 motor se, za razliku od standardnog, sada nalazi uzdužno. Za njegovu ugradnju morali smo izraditi poseban prijelazni podokvir od čeličnog lima debljine 2 mm.
Mjenjač sa svojim glavnim jedinicama i komponentama - kvačilo, prijenosno kućište, kardanski pogoni - koriste se iz automobila Niva - VAZ-2121. Mjenjač (četiri brzine) je od Zhiguli (VAZ-21011), povezuje se s Niva jedinicama bez izmjena. Budući da se baza automobila povećala u usporedbi s Nivskaya, trebalo je ugraditi dužu pogonsku osovinu od prijenosnog kućišta do stražnjeg diferencijala - od automobila Moskvich-412. Od diferencijala, moment se prenosi na kotače pomoću dvije osovine iz automobila Niva.
Prijenos od prednjeg diferencijala do kotača je otvorenim vratilima sa zglobovima konstantne brzine, također iz VAZ-2121.
Šasija - prednja i stražnja osovina, kao i elementi ovjesa: opruge, amortizeri, poluge itd. - sve iz istog automobila VAZ-2121 Niva.
Da bi se stražnja osovina spojila s karoserijom, uzdužne šipke je trebalo produžiti umetanjem u neke od njih ili zavarivanjem jedne od dvije.
Kotači (ono što ljubitelji automobila, a mnogi profesionalci češće nazivaju felge) uzeti su iz starog minibusa Zhuk poljske proizvodnje. Na felge se također stavljaju felge domaće izrade s prirubnicama od čeličnog lima debljine 2,5 mm (s “izbočinom” prema van) i vare. Širina novog naplatka kotača je 254 mm (10 inča), montažni promjer je 457 mm (18 inča). Gume su na njih pričvršćene rascjepnim prstenovima, kao na kamionima. Montažne rupe na diskovima podudaraju se po veličini i položaju s onima "Niva".
Same gume su cijevne, dijagonalne, visokog profila, niskog tlaka (sprijeda - 0,8, straga - 0,7 atm.). Gume su iste veličine i šare (riblja kost). poput terenskog kamiona GAZ-66.
Kočnice - od Nive, bez modifikacija, dvostruki krug s vakuumskim pojačivačem; prednji - disk, stražnji - bubanj.
Upravljanje je montažno: mehanizam je iz taksija GAZ-24 Volga, pogon je iz automobila UAZ-469. Ova kombinacija nije bila uzrokovana nekom potrebom, samo sam imao ove jedinice na zalihi.
Elektro oprema je također montažna. Jednožilno (s "minusom" na tijelu) električno ožičenje - od VAZ-2108. Generator i starter su iz VAZ-2101. Jedinice prednjih svjetala - od VAZ-2106; blokovi stražnjih svjetala - od VAZ-2108; prednja bočna i okretna svjetla - od Moskvich-412; repetitori pokazivača smjera - od VAZ-2105.
(pozicije 2,4,5,7,9,10,11,12,13 - iz VAZ-2121 Niva):
1 - motor (od VAZ-21011 Zhiguli, smanjen); 2 - kvačilo; 3 - mjenjač (od VAZ-21011 "Zhiguli"); 4 - međukardansko vratilo; 5 - prijenosno kućište; 6 - stražnja pogonska osovina; 7 - stražnja osovina; 8 - kotač (4 kom.); 9 - prednja pogonska osovina; 10 - prednja osovina; 11 - unutarnja šarka pogona prednjih kotača (2 kom.); 12 - pogonsko vratilo prednjeg kotača (2 kom.); 13 - vanjska šarka prednjeg pogona (2 kom.)
1 - domaći kotač s dimenzijama naplatka 457-254/18″-10″ (promjer-širina); 2 - prednji blatobran (gume 83); 3 - oslonci za noge (StZ, list u 1,5, 2 komada - zrcalna slika); 4 - zračna guma, dijagonalna, lagana, niskotlačna, veličine 457-320 (18″-12,6″); 5 - prednje signalno svjetlo (od automobila Izh-2715.2); 6 - obloga hladnjaka (od VAZ-2107); 7 - blok prednjih svjetala (od VAZ-2106.2 kom.); 8 - prednji branik (od dva iz VAZ-2108); 9 - karter motora (StZ, list 81.5); 10 - stražnji kardan (od Moskvich-2141); 11 - prednji ovjes (od VAZ-2121 Niva); 12-stražnji branik (od dva iz VAZ-2108); 13 - stražnji blatobran (gume 83,2 kom.); 14 - stražnji ovjes (od VAZ-2121); 15 - stražnja osovina (od VAZ-2121); 16 - stražnje krilo (StZ hladno valjani, list 0,8,2 kom. - zrcalna slika); 17 - tijelo (od VAZ-2108 s proširenim motornim prostorom); 18 - prednji branik (St3 hladno valjani, list 50.8. 2 komada - zrcalna slika); 19 - hauba (od Moskvich-2141, modificirana)
