Najosnovniji funkcija generatora – punjenje baterije akumulator i napajanje za električnu opremu motora.
Stoga, pogledajmo pobliže krug generatora, kako ga ispravno spojiti, a također dajte nekoliko savjeta kako to sami provjeriti.
Generator- mehanizam koji mehaničku energiju pretvara u električnu. Generator ima osovinu na kojoj je montirana remenica preko koje prima rotaciju od koljenastog vratila motora.
Auto agregat služi za napajanje potrošača električne energije kao što su sustav paljenja, putno računalo, auto rasvjeta, dijagnostički sustav, a moguće je puniti i akumulator automobila. Snaga generatora osobnog automobila je približno 1 kW. Auto generatori su prilično pouzdani u radu jer osiguravaju nesmetan rad mnogih uređaja u automobilu, pa su zahtjevi za njih odgovarajući.
Generatorski uređaj
Dizajn automobilskog generatora podrazumijeva prisutnost vlastitog ispravljača i upravljačkog kruga. Generacijski dio generatora pomoću stacionarnog namota (statora) stvara trofaznu izmjeničnu struju, koja se zatim ispravlja nizom od šest velikih dioda i istosmjerna struja puni bateriju. Izmjenična struja inducira se rotirajućim magnetskim poljem namota (oko namota polja ili rotora). Zatim se struja dovodi u elektronički krug kroz četkice i klizne prstenove.
Struktura generatora: 1. Matica. 2. Perilica. 3.Kolotura 4.Prednji poklopac. 5. Distantni prsten. 6.Rotor. 7.stator. 8. Stražnji poklopac. 9.Kućište. 10. Brtva. 11.Zaštitni rukav. 12. Ispravljačka jedinica s kondenzatorom. 13. Držač zasuna s regulatorom napona.
Generator se nalazi na prednjem dijelu motora automobila i pokreće se pomoću radilice. Dijagram povezivanja i princip rada generatora automobila isti su za bilo koji automobil. Postoje, naravno, neke razlike, ali one su obično povezane s kvalitetom proizvedenog proizvoda, snagom i rasporedom komponenti u motoru. Svi moderni automobili opremljeni su generatorima izmjenične struje, koji uključuju ne samo sam generator, već i regulator napona. Regulator ravnomjerno raspoređuje struju u uzbudnom namotu i zbog toga snaga samog generatorskog agregata fluktuira u vrijeme kada napon na izlaznim stezaljkama snage ostaje nepromijenjen.
Novi automobili najčešće su opremljeni elektroničkom jedinicom na regulatoru napona, tako da putno računalo može kontrolirati količinu opterećenja generatora. S druge strane, na hibridnim automobilima generator obavlja rad starter-generatora; sličan krug se koristi u drugim izvedbama sustava stop-start.
Princip rada automobilskog generatora
Dijagram spajanja generatora VAZ 2110-2115
Dijagram spajanja generatora AC uključuje sljedeće komponente:
- Baterija.
- Generator.
- Blok osigurača.
- Paljenje.
- Nadzorna ploča.
- Blok ispravljača i dodatne diode.
Princip rada je prilično jednostavan: kada se paljenje uključi plus kroz bravu, paljenje prolazi kroz kutiju s osiguračima, žarulju, diodni most i prolazi kroz otpornik na minus. Kad se upali lampica na kontrolnoj ploči, tada ide plus na generator (na uzbudni namot), tada se u procesu paljenja motora počinje vrtjeti remenica, vrti se i kotva, zbog elektromagnetske indukcije, elektromotorne sile. se stvara i pojavljuje se izmjenična struja.
Najopasnija stvar za generator je kratki spoj ploča hladnjaka spojenih na "masu" i "+" terminal generatora metalnim predmetima koji slučajno padnu između njih ili vodljivim mostovima nastalim kontaminacijom.
Zatim dioda prolazi plus u ispravljački blok kroz sinusni val u lijevi krak, a minus u desni krak. Dodatne diode na žarulji režu minuse i dobiju se samo plusevi, onda to ide u sklop armaturne ploče, a dioda koja je tamo propušta samo minus, uslijed čega se gasi lampica pa ide plus kroz otpornik i ide na minus.
Načelo rada automobilskog DC generatora može se objasniti na sljedeći način: kroz uzbudni namot počinje teći mala istosmjerna struja, koju regulira upravljačka jedinica i održava na razini nešto većoj od 14 V. Većina generatori u automobilu mogu generirati najmanje 45 ampera. Generator radi na 3000 okretaja u minuti i više - ako pogledate omjer veličine remena ventilatora za remenice, on će biti dva ili tri prema jedan u odnosu na frekvenciju motora.
Da bi se to izbjeglo, ploče i ostali dijelovi generatorskog ispravljača su djelomično ili potpuno prekriveni izolacijskim slojem. Hladnjaci su spojeni u monolitnu konstrukciju ispravljačke jedinice uglavnom pomoću montažnih ploča izrađenih od izolacijskog materijala, ojačanih spojnim šipkama.
Dijagram spajanja generatora za VAZ 2107
Shema punjenja VAZ 2107 ovisi o tome koji se generator koristi. Za punjenje baterije na automobilima kao što su VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, koji imaju motor s karburatorom, trebat će vam generator tipa G-222 ili njegov ekvivalent s maksimalnom izlaznom strujom od 55 A. Zauzvrat, automobili VAZ-2107 s motorom za ubrizgavanje koriste generator 5142.3771 ili njegov prototip, koji se naziva visokoenergetski generator, s maksimalnom izlaznom strujom od 80-90A. Također je moguće ugraditi jače generatore s izlaznom strujom do 100A. Apsolutno sve vrste generatora izmjenične struje imaju ugrađene ispravljačke jedinice i regulatore napona, obično se izrađuju u istom kućištu s četkicama ili se mogu skinuti i montirati na samo kućište.
Krug punjenja VAZ 2107 ima manje razlike ovisno o godini proizvodnje automobila. Najvažnija razlika je prisutnost ili odsutnost žaruljice indikatora punjenja, koja se nalazi na ploči s instrumentima, kao i način povezivanja te prisutnost ili odsutnost voltmetra. Takvi se krugovi uglavnom koriste na automobilima s rasplinjačem, dok se na automobilima s motorima s ubrizgavanjem krug ne mijenja, identičan je onim automobilima koji su ranije proizvedeni.
Oznake generatorskog agregata:
- “Plus” ispravljača snage: “+”, V, 30, V+, WAT.
- “Ground”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
- Izlaz uzbudnog namota: Š, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
- Izlaz za spajanje na svjetiljku servisiranja: D, D+, 61, L, WL, IND.
- Fazni izlaz: ~, W, R, STA.
- Izlaz nulte točke namota statora: 0, MP.
- Izlaz regulatora napona za spajanje na mrežu u vozilu, obično na "+" baterije: B, 15, S.
- Izlaz regulatora napona za napajanje iz kontakt brave: IG.
- Izlaz regulatora napona za spajanje na putno računalo: FR, F.
Krug generatora VAZ-2107 tip 37.3701
- Akumulatorska baterija.
- Generator.
- Regulator napona.
- Montažni blok.
- Prekidač za paljenje.
- Voltmetar.
- Indikatorska lampica napunjenosti baterije.
Kada je paljenje uključeno, plus iz brave ide na osigurač br. 10, a zatim ide na relej indikatora napunjenosti akumulatora, zatim ide na kontakt i na izlaz zavojnice. Drugi terminal zavojnice je u interakciji sa središnjim terminalom startera, gdje su spojena sva tri namota. Ako se kontakti releja zatvore, kontrolna lampica svijetli. Kada se motor pokrene, generator stvara struju i na namotima se pojavljuje izmjenični napon od 7V. Struja prolazi kroz zavojnicu releja i armatura se počinje privlačiti, a kontakti se otvaraju. Generator br. 15 propušta struju kroz osigurač br. 9. Slično, uzbudni namot dobiva snagu kroz generator napona četkica.
Dijagram punjenja za VAZ s motorima s ubrizgavanjem
Ova shema je identična shemama na drugim VAZ modelima. Od prethodnih se razlikuje po načinu pobuđivanja i praćenja ispravnosti generatora. Može se izvesti pomoću posebne kontrolne lampice i voltmetra na ploči s instrumentima. Također, kroz žaruljicu punjenja, generator se inicijalno pobuđuje u trenutku kada počinje raditi. Tijekom rada, generator radi "anonimno", to jest, pobuda dolazi izravno s kontakta 30. Kada je paljenje uključeno, struja preko osigurača br. 10 ide do lampice za punjenje na ploči s instrumentima. Zatim prolazi kroz montažni blok do pina 61. Tri dodatne diode daju napajanje regulatoru napona, koji ga zauzvrat prenosi na uzbudni namot generatora. U tom slučaju će se upaliti indikatorska lampica. Upravo u tom trenutku kada generator radi na pločama ispravljačkog mosta napon će biti mnogo veći od napona baterije. U tom slučaju kontrolna lampica neće svijetliti, jer će napon na njenoj strani na dodatnim diodama biti manji nego na strani namota statora i diode će se zatvoriti. Ako kontrolna lampica svijetli dok generator radi, to može značiti da su dodatne diode pokvarene.
Provjera rada generatora
Postoji nekoliko načina korištenja određenih metoda, na primjer: možete provjeriti izlaznu struju generatora, pad napona na žici koja povezuje strujni izlaz generatora s baterijom ili provjeriti regulirani napon.
Za provjeru će vam trebati multimetar, akumulator za automobil i lampa sa zalemljenim žicama, žice za spajanje generatora i baterije, a možete uzeti i bušilicu s odgovarajućom glavom, jer ćete možda morati zavrtati rotor za maticu na remenici.
Osnovna provjera sa žaruljom i multimetrom
Dijagram spajanja: izlazna stezaljka (B+) i rotor (D+). Svjetiljka mora biti spojena između glavnog izlaza generatora B+ i kontakta D+. Nakon toga, uzmemo žice za napajanje i spojimo "minus" na negativni terminal baterije i na masu generatora, "plus", odnosno, na plus generatora i na B+ izlaz generatora. Pričvrstimo ga na škripac i spojimo.
"Uzemljenje" mora biti spojeno krajnje kako ne bi došlo do kratkog spoja baterije.
Uključimo tester u DC modu, pričvrstimo jednu sondu na bateriju na "plus", a drugu također, ali na "minus". Zatim, ako je sve u ispravnom stanju, tada bi svjetlo trebalo zasvijetliti, napon će u ovom slučaju biti 12,4 V. Zatim uzmemo bušilicu i počnemo okretati generator, prema tome, žarulja će u ovom trenutku prestati gorjeti, a napon će već biti 14,9 V. Zatim dodamo opterećenje, uzmemo hologensku lampu H4 i objesimo je na terminal baterije, trebala bi svijetliti. Zatim istim redoslijedom spojimo bušilicu i napon na voltmetru pokazat će 13,9V. U pasivnom modu baterija ispod žarulje daje 12,2V, a kada je vrtimo bušilicom daje 13,9V.
Ispitni krug generatora
- Provjeriti ispravnost generatora kratkim spojem, odnosno "iskri".
- Također je nepoželjno dopustiti generatoru da radi bez uključenih potrošača; također je nepoželjno raditi s odspojenim akumulatorom.
- Spojite terminal “30” (u nekim slučajevima B+) na masu ili terminal “67” (u nekim slučajevima D+).
- Izvedite radove zavarivanja na karoseriji automobila sa spojenim žicama generatora i akumulatora.
Ovisno o godini proizvodnje automobila, dijagram povezivanja generatora VAZ-2107 može varirati. Tijekom godina u automobil su se dodavali razni uređaji, a potrošnja električne energije je rasla. Ako ste ranih 80-ih na automobilima mogli pronaći radio ili (u vrlo rijetkim slučajevima) kasetofon, danas je popis dopunjen središnjim bravama, alarmnim i sigurnosnim sustavima te akustikom (subwooferi, snažna pojačala).
Razne vrste uređaja pomažu vozaču - video rekorderi, navigatori, pretvarači, punjači, pumpe itd. I svi oni troše električnu energiju, a generator pomaže u nadopunjavanju naboja, koji puni bateriju na optimalnu razinu.
Motori s karburatorom
Dijagram spajanja generatora VAZ-2107 (rasplinjač i injektor) ovisi o godini proizvodnje automobila. Prvi modeli karburatora imali su ugrađen generator G-222. Isti uređaj može se naći na komercijalno proizvedenim modelima VAZ-2105 i VAZ-2104 sa sustavom ubrizgavanja karburatora.
Maksimalna izlazna struja za takvu instalaciju je 55 ampera. Ali posljednjih su godina automobili sa sustavima za ubrizgavanje goriva postali rašireni. Njegova uporaba podrazumijeva veliku potrošnju struje, stoga je potrebno koristiti generator velike struje kako bi se osigurala normalna razina napunjenosti i napajanje svih potrošača.
Motori s ubrizgavanjem
Na motorima s ubrizgavanjem koriste se generatorski setovi 5142.3771 ili slični. Imaju povećanu energiju, maksimalna struja je oko 80-90 A, sve ovisi o opciji dizajna. Automobili sedme serije i slični modeli su dobri jer su kao dizajnerski set. Na njih možete instalirati gotovo bilo koji generator, po dizajnu sličan "nativnom".
Za podešavanje se koriste instalacije s izlaznom strujom od 100 ampera i više. Ali uporaba takvih uređaja opravdana je samo ako je mnogo snažnih potrošača spojeno na električnu opremu. Bez obzira na dizajn, generatori proizvode izmjeničnu struju, u kućište su ugrađeni regulator napona, kondenzator i diodni blok.
Automobili prije 1986
Generator G-222 korišten je u automobilima. Dijagram povezivanja za VAZ-2107 gotovo je isti kao i na kasnijim modelima. Ali postoje značajke, među glavnima - postoji kontrolna lampica koja pokazuje punjenje baterije. Štoviše, radio je pomoću elektromagnetskog releja.
Kada je paljenje uključeno, napajanje se dovodi od brave preko osigurača na ploči s instrumentima do elektromagnetskog releja žaruljice za punjenje baterije i kontakta svitka. Drugi kontakt zavojnice spojen je na središnju žicu na generatoru (točka gdje se spajaju tri namota).
Elektromagnetski relej ima normalno zatvorene kontakte, tako da kada se paljenje uključi, lampica svijetli. Ali čim motor počne raditi, generator proizvodi struju. I struja teče kroz svitak kontrolne svjetiljke, što uzrokuje da armatura privuče i otvori kontakte.
U isto vrijeme, struja za žarulju sa žarnom niti prestaje i ona se gasi. To znači da se baterija normalno puni. Tek kada prestane napajanje svjetiljke, napon će se primijeniti na uzbudni namot i generator će se moći vratiti u način rada.
Automobili proizvedeni 1996. i kasnije (motori s rasplinjačem)
Dijagram spajanja generatora G222 na VAZ-2107 nakon 1996. razlikuje se od prethodnog u jednoj maloj značajci - promijenjeno je napajanje uzbudnog namota. Automobili su poboljšani, a neka poboljšanja omogućuju ubijanje dvije muhe jednim udarcem - pojednostavljuju dizajn i olakšavaju sudbinu vozača.
Nakon 1996. godine, umjesto lampice upozorenja, počeli su instalirati voltmetar, koji više ili manje točno pokazuje razinu napunjenosti baterije. A ako vam svjetiljka omogućuje praćenje samo prisutnosti ili odsutnosti napona na generatoru, tada pomoću voltmetra vozač vizualno procjenjuje razinu. A ako je potrebno, može shvatiti da su potrebni popravci ili održavanje.
Krug generatora za motore s ubrizgavanjem
Zapravo, dizajn generatora se ne razlikuje mnogo od onih instaliranih na motorima s rasplinjačem. Razlikuje se samo vrsta pobude i nadzor uporabljivosti. Kontrolna ploča sadrži ne samo lampicu upozorenja, već i voltmetar; ova dva uređaja omogućuju procjenu prisutnosti i razine napunjenosti. Struja teče kroz žarnu nit žarulje i dovodi se do namota polja kada se motor pokrene. Dijagram spajanja generatora VAZ-2107, bez obzira na godinu proizvodnje, podrazumijeva rad u sljedećem načinu rada:
- Kada je paljenje uključeno, napajanje se dovodi do pobudnog namota. Oko armature se pojavljuje magnetsko polje.
- Kada se radilica okreće sa starterom, počinje se pomicati i armatura generatora. Uz pomoć kretanja i magnetskog polja nastaje potencijalna razlika na krajevima namota statora.
- Iz namota se napon (izmjenični, trofazni) dovodi u jedinicu ispravljača, a od njega do priključka "30" generatora.
- Pin “30” spojen je na akumulator (pozitivni pol). Posljedično, cijeli električni sustav se napaja i baterija se puni.
U ovom slučaju baterija i generator G221A rade paralelno. Dijagram povezivanja VAZ-2107 s motorima s rasplinjačem i ubrizgavanjem gotovo je identičan, samo s manjim značajkama.
Zaključak
Ako postoji kontrolna lampica, tada će struja teći kroz nju, bez obzira da li generator ili baterija napajaju sustav napajanja, oni rade u paru. Ali ako dođe do prekida u uzbudnom namotu, četke su istrošene, tada se lampa neće ugasiti, jer generator neće moći postići normalan način rada i osigurati napajanje svim potrošačima. Dijagram povezivanja za generator VAZ-2107 nema drugih značajki.
Gotovo sličan se koristi na svim automobilima (i ne samo onima koje proizvodi AvtoVAZ, već i iz drugih tvornica). Krug napajanja za pobudni namot je standardan; zakoni elektrodinamike su svugdje isti. Bez napajanja namota rotora, neće biti moguće ukloniti napon sa stezaljki statora, jer neće biti rotirajućeg magnetskog polja.
Mnogi vozači su zainteresirani za to kako pobuditi generator bez upotrebe baterije. To može biti potrebno za one vozače koji često putuju na velike udaljenosti, a baterija će trajati najviše 2 sata bez punjenja automobila. Smislimo kako to učiniti.
Osnovni podaci o učinku uzbude
PAŽNJA! Pronađen potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjeruješ mi? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
Kao što je poznato, napon koji stvara gen pri različitim brzinama motora reguliran je uzbudnim namotima. Struja se održava na konstantnom naponu - 13,8-14,2 V.
Za opskrbu automobilskog sustava (brojnih potrošača) strujom predviđen je regulator ili NN. Može se naći na domaćim automobilima i nekim stranim automobilima; u pravilu je ugrađen u generator. U svakodnevnom životu takav se regulator naziva čokoladica, tableta itd.
Gen je povezan s pozitivnim polom baterije preko priključka "30". Također se naziva plus, "B" ili "BAT". Što se tiče negativnog izlaza, on je označen kao "31" ili minus. Također u svakodnevnom životu postoje i druge oznake: "D", "B-" itd. Terminal za tablet koji se koristi za napajanje iz mreže vozila kada je kontakt uključen - terminal “15” ili “S”. Konačno, terminal dizajniran za napajanje strujom žaruljice za ispitivanje punjenja označen je s "61" ili "D+".
Ako se baterija prestane puniti, to u većini slučajeva ukazuje na oštećenje čokoladice. Međutim, ovdje ne biste trebali očajavati, jer će biti dovoljno primijeniti napon na namote, odnosno pobuditi generator kako biste došli do trgovine ili najbližeg servisa.
Dakle, da biste došli na pravo mjesto, a da bateriju ne izložite dubokom pražnjenju, morate izvaditi čokoladicu i pobuditi gen.
Krug generatora
Postavlja se pitanje kako spojiti generator? Da biste mogli pobuditi gen bez korištenja baterije, preporuča se pažljivo proučiti shemu i princip funkcioniranja gena različitih modifikacija.
Također je važno razumjeti zašto je gen potreban i čemu on konkretno služi. Drugim riječima, gen je električni stroj koji mehaničku energiju pretvara u električnu struju. Zahvaljujući genu, baterija se ponovno puni i svi električni potrošači u radnom položaju su opskrbljeni strujom.
Gen se nalazi na prednjem dijelu motora i pokreće ga koljenasto vratilo. Na hibridnim automobilima gen obavlja posao startera. Važno je napomenuti da se isti obrazac opaža u nekim "punopravnim" automobilima opremljenim stop-start dizajnom.
Postaje jasno da automobilski geni mogu imati dvije sheme, dvije konstruktivne vrste. Njihova razlika leži u razlici u rasporedu ventilatora, ispravljačke jedinice i pogonske remenice. Također, generatori s različitim krugovima razlikuju se u geometrijskim dimenzijama.
Opći parametri obje vrste generatora ostaju nepromijenjeni. Svaki gen mora uključivati rotor ili induktor, stator i druge dijelove.
Razmotrimo krug samogeneratora domaćeg "klasika". Ovaj gen je instaliran na gotovo svim modelima starih domaćih automobila.
Sada pogledajmo drugu shemu, moderniju. Konkretno, koristi se na V8 i drugim VAZ automobilima.
A ovo je dijagram kako je gen povezan i, zapravo, kako funkcionira.
Glavna funkcija rotora gena je stvaranje magnetskog polja. U tu svrhu na osovini se nalazi namot ili VO (pobudnik). VO se nalazi na kljunovima ili izbočinama polovica polova. Osovina također ima kontaktnu grupu koja se sastoji od 2 bakrena prstena. Preko njih ide napon do VO. Prstenovi su zalemljeni na stezaljke VO.
Bilješka. Vrlo rijetko, ali ipak, ne mogu se naći bakreni, već čelični ili mjedeni prstenovi.
Osim toga, na osovini rotora pronađeno je mjesto za rotore ventilatora (njihov broj ovisi o dizajnu modela). VPD (pogonska remenica) je fiksirana na istom mjestu.
Druga komponenta rotora su ležajevi.
Što se tiče statora, on obavlja funkciju stvaranja izmjeničnog napona. U njemu su našli mjesto jezgra i namot. Metalna jezgra je sastavljena od ploča.
U statoru se nalazi 36 utora koji služe za polaganje namota. Ukupno se ispostavlja da su instalirana tri namota, čime se osigurava 3-fazna veza.
Zanimljivo je da se namoti postavljaju u udubljenja na dva načina - u valu ili u petlji. A namoti su međusobno povezani ili prema krugu "zvjezdice" ili "trokuta".
Ispravljačka jedinica ili VB potrebna je za podešavanje trenutnih vrijednosti koje proizvodi gen. Pretvara sinusoidnu struju u istosmjernu struju u mreži vozila.
VB su jednostavno ploče, trake koje učinkovito uklanjaju toplinu. U njima su ugrađene diode. VB sadrži 6 energetskih poluvodičkih dioda. Za svaku fazu postoje dvije diode, naravno, jedna za plus, a druga za minus izlaz gena.
Četkice su jedinica koja osigurava prijenos struje na klizne prstenove. Sklop četkica sastoji se od grafitnih elemenata, samih četkica, tlačnih opruga i držača. U genima modernog tipa, sklop četkica stvara jedan blok zajedno s regulatorom (čokolada).
Tableta je dizajnirana za održavanje struje gena na određenim vrijednostima. Moderni regulatori su elektronički (pojedinačni) ili hibridni. Ako se koristi hibridni dizajn, tada se u strujni krug uvode radio komponente i električni uređaji, ako su integralni (pojedinačni) - svi elementi izrađeni su pomoću TMT-a (mikroelektronike).
Pogon generatora radi rotiranjem pogonskog remena. Dakle, osigurava induktoru potrebnu brzinu vrtnje (ona, kao što je poznato, mora nekoliko puta premašiti brzinu vrtnje koljenastog vratila).
Dakle, na većini modela gena, VO je povezan preko zasebne grupe koja se sastoji od 2 diode. Potonji se također nazivaju ispravljači; oni sprječavaju prolaz napona pražnjenja baterije kada motor s unutarnjim izgaranjem miruje.
Bilješka. Ako su namoti spojeni u krug zvijezde, tada se na nulti terminal postavljaju 2 dodatne diode tipa snage, što vam omogućuje povećanje snage gena za čak 15%. VB se montira u genski krug električnim lemljenjem ili mehaničkom fiksacijom.
Regulator ili tablet u generatoru je najbitniji. Ona je odgovorna za stabilizaciju napona. A to je, kao što znate, vrlo potrebno pri promjeni brzine vrtnje radilice i motora s unutarnjim izgaranjem. Stabilizacija čokoladom se provodi automatski, utjecajem na VO. Dakle, tablet kontrolira i frekvenciju naponskih signala i trajanje impulsa.
Zanimljiva točka. Tablet mijenja struju koja se koristi za punjenje baterije zbog temperaturne kompenzacije napona. Drugim riječima, što je toplije, to manje struje teče u bateriju.
Kako uzbuditi gen
Dakle, što treba učiniti da se pobudi generator? Kao što je gore spomenuto, tablet treba ukloniti iz generatora, jer je kvar nastao upravo tamo. Zatim spojite pozitivne terminale oba uređaja i odrežite negativni terminal na čokoladici. Tijekom procesa montaže spojite ga na masu četkica.
Izolirajte žicu od priključka "30" gena, spojite indikator snage ne veće od 15 W na izlazni krug "15". Ovo se odnosi na gene serije G222. Ako su jedinice drugih modela, tada se moraju pobuditi spajanjem indikatora na terminal "B".
Samouzbudu generatora možemo zamisliti ovako.
Na gornjem dijagramu krajnje lijeve strelice označavaju diode. Ugrađuju se samo u generatore modernih modela, ne postoje u starijim jedinicama. Točnije, krug bez predstavljenih dioda smatra se klasičnim, a s njima - moderniziranim, modernim.
U nekim modelima gena, sidra impliciraju prisutnost četkica. Oni se također uklanjaju i tableta se izbuši. Jedan kontakt ide direktno na armaturu preko dioda na plus, kao što se vidi na dijagramu, drugi kontakt ide na minus (najniža strelica).
Prema tome, dijagram pokazuje: plus i minus.
Struja neće početi teći odmah, to jest, ne pri malim brzinama. Negdje, ako pogledate tahometar, napon će se početi stvarati nakon 4000 okretaja u minuti. Drugim riječima, okrenemo se do 4 tisuće okretaja u minuti i pojavi se struja. Ako se spustimo na 1 tisuću okretaja u minuti ili manje, napon nestaje i morat ćemo ponovno okrenuti gas. To je otprilike princip stvaranja struje tijekom samouzbude.
Neki automobili imaju motor s malom brzinom. U ovom slučaju, morat ćete nešto učiniti s remenicama kako biste povećali početnu brzinu rotacije. Za normalan motor sve bi trebalo biti u redu.
Samo naprijed. Izlaz nije 12 volti, to biste trebali znati od početka. Bez regulatora, gen će dati što god može, do 20-30 volti. Na primjer, tijekom pokretanja doseže 36 volti. To se može provjeriti pomoću žarulje ovog napona spojene na izlaze. Zatim pada na 20 volti.
Shema se svakako može poboljšati. Na primjer, ugradite kondenzator u pozitivnu žicu koja ide do armature. To se radi kako bi se spriječio pad napona kada brzina motora padne. Dobar kondenzator također se može postaviti na izlaz da izgladi prvi val napona i regulira i izgladi padove.
Prilikom implementacije ovog kruga, važno je zapamtiti isporuku visokog napona. Ovo nije 12 volti, lako možete pregorjeti žarulje, ECU i uglavnom svu elektriku automobila.
Upozorenje. U načinu samopobude, gen će dati sve što može bez ikakvih ograničenja, što je prepuno pregrijavanja za sebe. Još malo opterećenja i napišite hvalospjev generatorskom uređaju. Stoga je ova metoda primjenjiva samo kao nužna mjera, opet, ako ste ostali na cesti i trebate doći do najbližeg servisa.
Električni stroj koji mehaničku energiju pretvara u električnu zove se automobilski generator. Funkcija generatora koju obavlja u automobilu je punjenje baterije i napajanje električne opreme kada je motor u radnom stanju. Alternator služi kao generator automobila.
Generator je smješten u motoru najčešće u njegovom prednjem dijelu, pogonjen s koljenastog vratila. Na hibridnim automobilima generator obavlja posao starter-generatora, a sličan krug se koristi u nekim drugim izvedbama stop-start sustava. Trenutno su Denso, Delphe i Bosch prvi u svijetu u proizvodnji generatora.
Postoje dvije vrste dizajna automobilskih generatora: kompaktni i tradicionalni. Razlike koje karakteriziraju ove tipove sastoje se u razlikama u rasporedu ventilatora, različitom dizajnu kućišta, ispravljačkoj jedinici i pogonskoj remenici te geometrijskim dimenzijama. Opći parametri dostupni u obje vrste automobilskih generatora su:
- Rotor;
- stator;
- Okvir;
- Regulator napona;
- Blok ispravljača;
- Jedinica četke.
| 1 – stezna čahura | 14 – zatik “67” |
| 2 – čahura | 15 – utikač neutralne žice |
| 3 – odbojna čahura | 16 – klin za pričvršćivanje generatora |
| 4 – stražnji poklopac | 17 – impeler ventilatora |
| 5 – vijak za pričvršćivanje ispravljačke jedinice | 18 – remenica |
| 6 – blok ispravljača | 19 – ploče |
| 7 – ventil (dioda) | 20 – prsten |
| 8 – stražnji ležaj | 21 – prednji ležaj |
| 9 – klizni prstenovi | 22 – namot rotora |
| 10 – vratilo rotora | 23 – rotor |
| 11 – četke | 24 – namot statora |
| 12 – zatik “30” | 25 – stator |
| 13 – držač četkica | 26 – prednji poklopac |
| 1 – kućište | 17 – remenica |
| 2 – stezaljka “B+” za priključenje potrošača | 18 – matica |
| 3 – kondenzator za suzbijanje šuma 2,2 µF | 19 – vratilo rotora |
| 4 – zajednički priključak dodatnih dioda (spojen na priključak “D+” regulatora napona) | 20 – prednji ležaj vratila rotora |
| 5 – držač pozitivnih dioda ispravljačke jedinice | 21 – kljunasti polovi rotora |
| 6 – držač negativnih dioda ispravljačke jedinice | 22 – namot rotora |
| 7 – stezaljke namota statora | 23 – čahura |
| 8 – regulator napona | 24 – vijak za pritezanje |
| 9 – držač četkica | 25 – stražnji ležaj rotora |
| 10 – stražnji poklopac | 26 – ležajna čaura |
| 11 – prednji poklopac | 27 – klizni prstenovi |
| 12 – jezgra statora | 28 – negativna dioda |
| 13 – namot statora | 29 – pozitivna dioda |
| 14 – odstojni prsten | 30 – dodatna dioda |
| 15 – podloška | 31 – pin “D” (zajednički pin dodatnih dioda) |
| 16 – podloška konusa |
1 - generator; 2 - negativna dioda; 3 - dodatna dioda; 4 - pozitivna dioda; 5 - indikatorska lampica za pražnjenje baterije; 6 - instrumentna ploča; 7 - voltmetar; 8 - montažni blok; 9 - dodatni otpornici 100 Ohm, 2 W; 10 - relej paljenja; 11 - prekidač paljenja; 12 - baterija; 13 - kondenzator; 14 - namot rotora; 15 - regulator napona
Glavna zadaća rotora– stvoriti okretno magnetsko polje, u tu svrhu se uzbudni namot nalazi na osovini rotora. Postavljen je u dvije polovice motke, svaka polovina ima šest ispupčenja - nazivaju se kljunovi. Na osovini se nalaze i klizni prstenovi, njih dva, i preko njih se napaja uzbudni namot. Prstenje se najčešće izrađuje od bakra, a prstenje od čelika ili mesinga dosta je rijetko. Vodovi uzbudnog namota zalemljeni su izravno na prstenove.
Na osovinu rotora postavljena su jedna ili dva impelera ventilatora (njihov broj ovisi o izvedbi) i pričvršćena je pogonska pogonska remenica. Dva kuglična ležaja koji ne zahtijevaju održavanje čine sklop ležaja rotora. Valjkasti ležaj također se može nalaziti na strani osovine s kliznim prstenom.
Stator je neophodan za stvaranje izmjenične električne struje; kombinira metalnu jezgru i namote, jezgra se sastoji od ploča, izrađene su od čelika. Ima 36 žljebova za namotavanje namota, namoti su položeni u ove žljebove, ima ih tri, čine trofaznu vezu. Postoje dva načina za polaganje namota u utore - metoda vala i metoda petlje. Namoti su međusobno povezani pomoću krugova zvijezda i trokut.
Kakvi su ovo dijagrami?
- "Zvijezda" - neki krajevi namota su spojeni u jednoj točki, a drugi krajevi su zaključci;
- "Trokut" je kružna veza krajeva namota u nizu, zaključci dolaze iz spojnih točaka.
Sklop četkica služi za prijenos pobudne struje na kontaktne prstenove. Sastoji se od dvije grafitne četke, opruga koje ih pritišću i držača četke. U generatorima modernih strojeva, držač četkica nalazi se s regulatorom napona u jednoj jedinici koja se ne može odvojiti.
Ispravljačka jedinica ima funkciju pretvaranja sinusoidnog napona koji stvara generator u istosmjerni napon putne mreže vozila. To su ploče koje imaju ulogu hladnjaka s ugrađenim diodama. Blok sadrži šest energetskih poluvodičkih dioda, za svaku fazu postoje dvije diode, jedna za "pozitivan", a druga za "negativan" izlaz generatora.
Na mnogim generatorima uzbudni namot povezan je kroz zasebnu skupinu koja se sastoji od dvije diode. Ovi ispravljači sprječavaju prolazak struje pražnjenja akumulatora kroz namot kada motor ne radi. Kada su namoti spojeni prema principu zvijezde, na nulti priključak ugrađuju se dvije dodatne energetske diode, čime se snaga generatora može povećati do 15 posto. Ispravljačka jedinica je spojena na generatorski krug na posebnim mjestima za montažu lemljenjem, zavarivanjem ili vijcima.
Regulator napona– svrha mu je održavanje napona generatora u određenim granicama. Trenutno su generatori opremljeni poluvodičkim elektroničkim (ili integriranim) regulatorima napona.
Dizajn regulatora napona:
- hibridni dizajn - korištenje radioelemenata i elektroničkih uređaja zajedno u elektroničkom krugu;
- integralni dizajn - sve komponente regulatora (ne računajući izlazni stupanj) izrađene su pomoću mikroelektroničke tehnologije tankog filma.
Regulator napona mijenja napon koji se isporučuje za punjenje baterije toplinskom kompenzacijom napona (ovisno o temperaturi zraka). Što je viša temperatura zraka, to manji napon ide na bateriju.
Generator se pokreće remenskim pogonom i osigurava rotaciju rotora brzinom većom od brzine radilice za dva do tri puta. U različitim izvedbama generatora može se koristiti klinasti ili klinasti remen:
- Klinasti remen ima preduvjete za brzo trošenje (ovo ovisi o konkretnom promjeru remenice) budući da je područje primjene klinastog remena ograničeno veličinom pogonske remenice.
- V-rebrasti remen Smatra se univerzalnijim, primjenjivim za male promjere pogonske remenice, a uz njegovu pomoć ostvaruje se veći prijenosni omjer. Moderni modeli generatora imaju klinasti remen u svom dizajnu.
Kada se ključ okrene u bravi za paljenje, struja se dovodi u namot uzbude kroz sklop četkica i klizne prstenove. U namotu se inducira magnetsko polje. Rotor generatora počinje se kretati rotacijom koljenastog vratila. Namote statora prožima magnetsko polje rotora. Na stezaljkama namota statora pojavljuje se izmjenični napon. Nakon postizanja određene brzine vrtnje, uzbudni namot se napaja izravno iz generatora, odnosno generator prelazi u način rada samouzbude.
Izmjenični napon ispravljačka jedinica pretvara u istosmjerni napon. U tom stanju generator daje potrebnu struju za punjenje napajanja potrošača i baterije.
Regulator napona počinje raditi kada se promijeni opterećenje i brzina radilice. On regulira vrijeme preklapanja uzbudnog namota. Vrijeme preklapanja namota polja smanjuje se kako se vanjsko opterećenje smanjuje, a brzina generatora povećava. Vrijeme se povećava s povećanjem opterećenja i smanjenjem brzine vrtnje. Kada potrošena struja premaši mogućnosti generatora, uključuje se baterija. Na ploči s instrumentima nalazi se lampica upozorenja koja prati stanje rada generatora.
Glavni parametri generatora:
- Nazivni napon;
- nazivna frekvencija uzbude;
- nazivna struja;
- frekvencija samopobude;
- Učinkovitost (koeficijent korisnog djelovanja).
Strujno-brzinska karakteristika– to je ovisnost struje o brzini generatora.
Osim nominalnih vrijednosti, karakteristika struje i brzine ima i druge točke:
- minimalna struja i minimalna radna brzina (40-50% nazivne struje je minimalna struja);
- najveća struja i najveća brzina vrtnje (maksimalna struja nije više od 10% veća od nazivne struje).
Video
Generator u automobilima je dizajniran za proizvodnju električne energije i punjenje baterije. Ako je normalan rad električnog generatora automobila poremećen, baterija se počinje prazniti i uskoro će se automobil potpuno prestati paliti - baterija nije dovoljno napunjena. Ovaj uređaj sastoji se od trofaznog diodnog mosta, koji zauzvrat ima 6 silicijskih dioda. Električni napon nastaje uzbudom ispravljača u trenutku izmjene polova rotora ispod namota statora. Kada se rotor okreće unutar statora stroja, mijenjaju se polovi rotora. Da bi se povećala vrijednost magnetskih tokova, stator sadrži elektromagnetski uzbudni namot u području magnetskih jezgri. Označavanje i označavanje žica:
- P - ružičasta.
- F - ljubičasta.
- O - narančasto.
- B&W - crno-bijelo.
- KB - smeđa i bijela.
- CHG - crna i plava.
- K - smeđa.
- H - crna.
- B - bijela.
Dijagram spajanja generatora VAZ-2101
Strukturno, generator 2101 sastoji se od sljedećih glavnih elemenata:
- Rotor– pokretni dio se okreće od radilice motora. Ima uzbudni namot.
- Stator– stacionarni dio generatora, također ima namot.
- Prednje i stražnje korice, unutar kojeg su ugrađeni ležajevi. Imaju ušice za pričvršćivanje na motor s unutarnjim izgaranjem. Stražnji poklopac sadrži kondenzator potreban za isključivanje komponente izmjenične struje.
- Poluvodički most– nazvana „potkova” zbog svoje sličnosti. Tri para poluvodičkih energetskih dioda postavljena su na podlogu u obliku potkove.
- koloturnik, na koji je postavljen remen generatora VAZ-2101. Remen je u obliku slova V (na modernim automobilima koristi se remen s više rebra).
- Regulator napona instaliran u motornom prostoru, dalje od generatora. Ali ipak se mora smatrati dijelom strukture.
- Četke montirani unutar generatora i prenose napon napajanja na uzbudni namot (na rotoru).
Dijagram spajanja generatora VAZ-2106
Dijagram spajanja generatora VAZ-2107
1 - baterija; 2 - negativna dioda; 3 - dodatna dioda; 4 - generator; 5 - pozitivna dioda; 6 - namot statora; 7 - regulator napona; 8 - namot rotora; 9 - kondenzator za suzbijanje radio smetnji; 10 - montažni blok; 11 - žaruljica indikatora napunjenosti baterije na instrumentnoj ploči; 12 - voltmetar; 13 - relej paljenja; 14 - prekidač za paljenje.
Dijagram spajanja generatora VAZ-2108
Generator VAZ-2108 ima prilično masivan namot statora, jer koristi žicu velikog presjeka. Uz njegovu pomoć proizvodi se električna energija. Žica je ravnomjerno namotana cijelom unutarnjom površinom statora u udubljenja posebno predviđena za tu svrhu u magnetskoj jezgri. Vrijedno je razgovarati o potonjem odvojeno. Srednji dio, stator generatora, sastoji se od niza tankih metalnih ploča čvrsto stisnutih jedna uz drugu. Često se kuhaju izvana kako bi se spriječilo odvajanje.
Dijagram spajanja generatora VAZ-2109
- Alternator. Mogu se instalirati serije 37.3701 ili 94.3701.
- Negativna dioda.
- Dodatna dioda.
- Pozitivna dioda.
- Lampica upozorenja alternatora, također poznata kao lampica za pražnjenje akumulatora.
- Ploča s instrumentima.
- Voltmetar.
- Kutija s relejima i osiguračima smještena u odjeljku motora u odjeljku između motora i unutrašnjosti vozila.
- Dodatni otpornici ugrađeni u blok osigurača.
- Relej za paljenje.
- Brava za paljenje.
- Akumulatorska baterija.
- Kondenzator.
- Namotaj rotora.
- Naponski relej nalazi se u motornom prostoru.
Dijagram spajanja generatora VAZ-2110
Na automobilima VAZ-2110, 2111 i 2112 ugrađen je generator 94.3701 s maksimalnom izlaznom strujom od 80 ampera i naponom = 13,2–14,7 volti.
Evo transkripta dijagrami spajanja generatora na deset:
- Baterija 12V;
- generator 94.3701;
- montažni blok;
- brava za paljenje;
- lampica indikatora napunjenosti akumulatora na instrument tabli
Kako sami provjeriti generator
Kako provjeriti VAZ generator na primjeru modela 2109. Generator tipa 94.3701 izmjenične struje, trofazni, s ugrađenom jedinicom ispravljača i elektroničkim regulatorom napona, desna rotacija.
Dijagram spajanja generatora. Napon za pobuđivanje generatora kada je paljenje uključeno dovodi se do priključka "D+" regulatora (priključak "D" generatora) preko indikatorske lampice 4 koja se nalazi u sklopu instrumenata. Nakon pokretanja motora, uzbudni namot napajaju tri dodatne diode instalirane na bloku ispravljača generatora. Rad generatora kontrolira lampica upozorenja na instrument tabli. Kada je kontakt uključen, lampica bi trebala biti upaljena, a nakon pokretanja motora trebala bi se ugasiti ako generator radi. Ako lampica svijetli jako ili polusvijetli, to ukazuje na kvar.
“Minus” akumulatora treba uvijek biti spojen na masu, a “plus” uvijek treba biti spojen na “B+” terminal generatora. Neuspjeh ponovnog uključivanja baterije odmah će uzrokovati povećanje struje kroz ventile generatora i njihovo oštećenje.
Nije dopušteno raditi s generatorom s odspojenim akumulatorom. To će uzrokovati pojavu kratkotrajnih prenapona na terminalu "B+" generatora, što može oštetiti regulator napona generatora i elektroničke uređaje u mreži vozila.
Zabranjeno je provjeravati ispravnost generatora “na iskru” čak i kratkim spajanjem priključka “B+” generatora na masu. U tom slučaju kroz ventile teče značajna struja i oni se oštećuju.
Zamjena i demontaža elektrogeneratora
Generator na automobilu VAZ uklanja se ili radi potpune zamjene u slučaju kvara ili radi popravka radi zamjene neispravnih dijelova. Za demontažu pripremite standardni set alata, preporučljivo je voziti automobil u inspekcijsku rupu.
- Odspojite bateriju.
- Uklonite zaštitnu gumenu kapicu s priključka “30” i odvrnite maticu te je skinite sa svornjaka žice.
- Odvojite blok s žicama od konektora generatora.
- Otpuštamo zatezanje pričvršćivanja generatora na šipku za podešavanje, nakon čega
podignite ga skroz do bloka cilindra i skinite remen s remenica. - Potpuno odvrnite vijak koji pričvršćuje šipku za podešavanje na blok cilindra, zatim s donje strane automobila odvrnite 2 vijka koji pričvršćuju donji nosač na blok i uklonite generator, izvlačeći ga iz odjeljka motora.
