Mint tudják, minden modern autó irányjelzővel van felszerelve, amelyek egy villanykörte vagy LED-ek, amelyek a karosszéria bal vagy jobb részén villognak. Néha a szabványos elektromechanikus relé meghibásodik, és egy erős autórelé beszerzése nem mindig olyan egyszerű. A félvezető eszközök segítenek - végül is egy ilyen relé építése csak néhány tranzisztoron történik.
Relé séma
A séma egy aszimmetrikus multivibrátor, benne van a láncszakadásban egy izzóval és egy áramforrással. A feszültség ellátása után a villanykörte azonnal villogni kezd. Az ábrán a VT2 egy térhatású tranzisztor, ezen keresztül folyik a teljes izzóáram. Előnyös, ha a nyitott átmenet legkisebb ellenállásával rendelkező tranzisztort alkalmazunk. Ide illik az IRFZ44N, IRF740, IRF630. Ha a villanykörte helyett kis teljesítményű LED-et használ, akkor bipoláris tranzisztor, például TIP122 használható. A P-N-P szerkezet átlagos teljesítményű VT1 tranzisztorja, alkalmas BD140, KT814. A D1 dióda 1N4007 vagy 1N4148 értékre állítható. A villogás gyakorisága közvetlenül függ a kondenzátorok kapacitásától és az ellenállások ellenállásától. A frekvencia növeléséhez csökkenteni kell a C2 kondenzátor kapacitását, és csökkenteni kell a frekvenciát, éppen ellenkezőleg, növelni kell a kapacitását. A séma más elemeiben is kísérletezhet a névleges értékkel, és megfigyelheti, hogyan változik az impulzusok összenyomása.
(ringató: 456)
Áramkör összeszerelés
A teljes sémát 35 x 20 mm-es miniatűr nyomtatott áramköri lapra szerelik össze, zsákmányos módszerrel készíthető. A maratás utáni utakat be kell hangolni, akkor a réz nem oxidálódik.
Először is ellenállásokat, diódákat lopnak a díjon. Utánuk minden más egy pár tranzisztor, elektrolit kondenzátor és egy terminál. Fontos, hogy ne keverjük össze a tranzisztorok terminálját és a kondenzátorok polaritását, különben a rendszer nem fog működni. Amikor az összes részletet lezárták a táblán, le kell mosni a maradék fluxust, ellenőrizni kell a helyes telepítést.
Az irányjelző relé beállítása, tesztelése
A teszteléshez több erős LED-et is csatlakoztathat terhelésként. A terhelés negatívját közvetlenül csatlakoztatjuk a tápegység negatívjához, a pozitívot pedig a táblához. Ha a teszteléshez villanykörtét használunk, az bármilyen polaritással csatlakoztatható. Feszültséget kapcsolunk, és a lámpa azonnal villogni kezd. A villogás frekvenciája széles tartományban változtatható, ezért ez az áramkör az irányjelző reléként való felhasználáson kívül számos más alkalmazásban is megtalálható. Használhatja például egy kerékpár hátsó villogóját, csak növelni kell a villanási frekvenciát a kondenzátor kapacitásának csökkentésével. Az áramkör nagy teljesítményt kapcsolhat - akár több száz wattig, ha megfelelő áramerősségre tervezett térhatású tranzisztort használ. A 100 watt feletti teljesítménynél a tranzisztort célszerű kis radiátorra szerelni, különben a hosszú távú működés során felmelegedhet. Ez az áramkör a hagyományos elektromechanikus relével ellentétben nem tartalmaz mozgó alkatrészeket, így sokkal tartósabb, ha megfelelő minőségű alkatrészekkel használják. Szükség esetén egy biztosítékot is sorba kell kötni a terheléssel, amely az ábrán FU1-ként van feltüntetve. Boldog szerelést.Az ötlet, hogy saját kezűleg tervezzen egy forgó relét a LED-ekhez, előbb-utóbb a legtöbb autórajongónak eszébe jut. A lényeg nem az, hogy az elavult eszközök gyakran tönkremennek. Csupán arról van szó, hogy a LED-ek sokkal több lehetőséget adnak a kanyarok jelzésénél, és a módosítás még egy kezdő autósnak is meglehetősen egyszerű feladat.
A hagyományos izzók cseréje számos problémát okozhat, amelyek közül az egyik túl gyorsan villog. Ez azt jelenti, hogy a „natív” relé jellemzőit nem úgy tervezték, hogy LED-ekkel működjenek, és vészhelyzetben működik.
Bár a kanyarokat jelző LED-ek felszerelésének megvannak a maga hátrányai (a szórási szög változása, túl hirtelen bekapcsolás stb.), az ilyen sémák számos előnnyel járnak.
LED-es irányjelző relék háztartási autókhoz
Hagyományosan a GAZ és VAZ autókban a relé a műszerfal mögött található motorpanelen található. Az eszköz lehet analóg (231.3747) vagy digitális (494.3747). Méretükben észrevehetően különböznek egymástól, és szemmel is megkülönböztethetők, de a relék általában meg vannak jelölve. A finomítás csak a digitális verziónál lehetséges, így ha valami történik, meg kell vásárolni.
Az első lépés az ügy kinyitása. Ehhez lapos csavarhúzóval le kell feszítenie a fedél mindkét oldalán található reteszt.
A relé szétszerelve és a szükséges chip (1. ábra).
- Törje le az áramköri lapon a sávot (egyszerűen vágja ki egy részét pengével vagy késsel). Az extra biztonság érdekében jobb, ha ezt a területet manikűrlakkkal vagy bármilyen más készítménnyel szigetelik. A kapcsolat a 7-es csatornára megy. Ez igaz a 495.3747.., 494.3787... jelű relékre is, valamint szinte minden más mikrochip alapú relékre is. A rajtuk lévő LED-ek áramkörének átépítése hasonló módon történik. Az egyetlen fogás a kívánt csatorna helyes meghatározása, elhelyezkedése az adott táblától függően változik.
- A következő módszernek van egy hátránya - a kanyarok jelzésekor nincs jelzés a LED kiégésére (meglehetősen megbízhatóak, így ez nem nagy baj). Az 1. ábrán a generátor frekvenciájáért felelős kondenzátor zöld színnel van kiemelve, amelyre a módosítás vonatkozik. Annak érdekében, hogy a LED-ek ne villogjanak, hanem egyenletesebben működjenek, ezt a frekvenciát 2-szeresére kell csökkenteni, ami azt jelenti, hogy a kondenzátor kapacitását meg kell duplázni (4,7 µF 50 V-on, vagy egyszerűen hozzáadni egy másikat az eredeti értékből).
- További ellenállások telepítése a LED-ekkel párhuzamosan szintén segít a probléma megoldásában. Az egyetlen fogás a megfelelő érték kiválasztása, hogy az ellenállás szimulálja a lámpa terhelését. Átlagosan az ellenállás értékét a 2-2,5 kOhm tartományból választják ki. Az újrakészítés sokkal könnyebb, ha speciális felszereléssel rendelkezik. berendezés, de az ellenállásérték kísérletileg is kiválasztható.
- A LED-eket sorba is forraszthatja. Az 5 lámpa terhelésének elegendőnek kell lennie az áramkör megnyitásához. Az ilyen fordulási minták meglehetősen gyakoriak.
DIY forgó relé
Az irányjelző relé finomítása lenyűgöző, de meglehetősen munkaigényes feladat. Néha sokkal könnyebb összeszerelni egy újat, mert összesen csak 3 alkatrészre van szükség. A lényeg az, hogy a csatlakozók illeszkedjenek.
A legközelebbi rádiópiacon meg kell vásárolnia:
- egy meglehetősen erős térhatású tranzisztor;
- ellenállás;
- villogó LED (a piros LED-ek mutatják a legjobb eredményt).
Mind a 3 elem megvásárlása csak néhány dollárba kerül.
Az alkatrészek forrasztása közvetlenül felületi rögzítéssel történik.
Természetesen nappali fényben egy dióda teljesítménye nyilvánvalóan nem elegendő. Ez a forgó relé áramkör használható a villogás frekvenciájának beállítására. Vagyis az irányrelé teljesen kicserélődött, és maga az irányjelző villogni fog.
Irányjelzők import autókhoz
A külföldi gyártók többnyire már régóta felhagytak az irányjelzők használatával a hagyományos lámpákon. Ezért a LED-ek forgóreléjének módosítására csak akkor van szükség, ha kicserélik, vagy ha a készülék működési elvét tervezik megváltoztatni.
A közelmúltban az „amerikai” relé áramkör használata egyre népszerűbb. Nem a megszokott narancssárga színe van, a LED-ek pirosan világítanak mind megálláskor, mind irányváltáskor.
Sokaknak nem tetszik ez a jelzőfény-módosítás, de ha alaposan megnézzük, az egyik városi közlekedési lámpánál találhatunk egy ilyen rendszert működés közben.
A LED-ek irányjelzőbe helyezése, vagy egy meglévő relé működési elvének megváltoztatása nem olyan nehéz feladat. A rendszer finomítása vagy új létrehozása nem igényel sok erőfeszítést és időt, de az autó minden úthelyzetre fel lesz készítve.
1. számú melléklet.A házakban található hazai szabványos relék rövid áttekintése az alábbi fényképen látható módon.
Az alábbiakban egy gyártó információit találja; vannak más gyártók és külföldi analógok. A cikk ezen részében az a lényeg, hogy az átlagos autórajongó számára egyértelművé tegyük, hogy a relék a céljuktól függően felcserélhetők, különböző áramkörökkel, különböző számú érintkezővel rendelkezhetnek.
Az ehhez a sorozathoz tartozó háztartási relék az alaphelyzetben zárt érintkezőt 88-nak jelölik. Az importált relékben ezt az érintkezőt mindenhol 87a-nak hívják.
Tipikus relé áramkörök. Cokolevka.
 1. séma |
 1a. séma |
Az 1. séma szerint a következő 5 érintkezős (kapcsoló) relék készülnek:
12 V-os vezérléssel - 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42
24 voltos vezérléssel - 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 751.3777-40, 751.3777-40, 751.3747-11,3777
Az 1a séma szerint interferencia-ellenállással:
12 V-os vezérléssel - 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-227, 752.3777-247
24 V-os vezérléssel - 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 753.3777-40, 753.3747-01,3777
 2. séma |
 2a. séma |
A 2. séma szerint a következő 4 tűs (záró/záró) relék készülnek:
12V-os vezérléssel - 90.3747-10, 75.3777-10, 75.3777-11, 75.3777-12, 75.3777-50, 75.3777-51, 75.3777-52, 75.3777-52, 754,7,37547,377-10,7-7547. 77-02, 754.3777-10, 754.3777-11 , 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32
24 voltos vezérléssel - 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.3777-11, 751.3777-11, 751.3777-12,7,7-5.7,7-5.7 51, 751.3777-52, 755.3777, 755.3777-01, 755.3777-02, 755.3777-10, 755.3777-11, 755.3777-12, 755.3777-20, 755.3777-21, 755.3777-21, 755.3777-22, 755.3777-22, 7-5-3,7,7-3,7-5-3,7.5.3. 3777-32
A 2a séma szerint interferencia-ellenállással:
12 V-os vezérléssel - 902.3747-10, 906.3747-10
24 voltos vezérléssel - 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10
 3. séma |
 3a. séma |
A 3. séma szerint a következő 4 érintkezős (szakító/kapcsoló) relék készülnek:
12V-os vezérléssel - 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-22, 7-75.32, 7-7.7. 5,3777-61 , 75,3777-62
24V-os vezérléssel - 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.3777-22, 751.3777-7-610,3777,7-610. 77-61, 751.3777-62
A 3a séma szerint interferencia-ellenállással:
12V-os vezérléssel - 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 752.3777-22, 751.3777-22, 751.3777-22, 751.3777-7-7,7,7,7.7.7. 62,
24 V-os vezérléssel - 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-60, 753.3777-67, 753.3777-67, 753.3777-6.
FIGYELEM!!!
A 19.3777 sorozatú relék a fentihez hasonló házzal rendelkeznek. Ezeknek a reléknek az áramköre védő- és leválasztó diódákkal rendelkezik. Az ilyen relék polarizált tekercseléssel rendelkeznek. Ezeket a reléket itt a cikk nem említi, mert korlátozott a használatuk.
A modern autók reléi.
A relészámok különbözősége és változatossága a különböző rögzítéseket, a ház kialakítását, a védelmi fokozatot, a tekercsvezérlő feszültséget, a kapcsolási áramokat és egyéb paramétereket jelenti. Néha az analóg kiválasztásakor figyelembe kell venni néhány paramétert.
Az 5. séma szerint a következő 4 érintkezős (záró/záró) relék készülnek:
12 V-os vezérléssel - 98.3747-10, 982.3747-10
24 V-os vezérléssel - 981.3747-10, 983.3747-10
Az 5a séma szerint interferencia-ellenállással:
12 V-os vezérléssel - 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
24 V-os vezérléssel - 981.3747-11, 983.3747-11
Időnként kérdések merülnek fel a forduló reléből, amikor motorkerékpáron, és nem csak motorkerékpáron, az autókon is felteszik a LED -lámpákat a fordulókba, vagy a fordulójelek maguk is teljesen a LED -en változnak. A standard relé általában megtagadja az ilyen izzókkal való együttműködést, mivel a terhelés túl kicsi. Ez (relé) a LED lámpát érzékeli, mint egy huzal szikla, és a szokásosnál gyorsabban változik. Rendes körülmények között ez kényelmes: a relé a szokásosnál gyorsabban kezdett „kattintani”, ezért valamiféle izzó kiégett. De olyan személyek számára, akik szándékosan cserélték az izzólámpákat LED -ekkel, ez a fejfájás kezdete. Néhány évvel ezelőtt a LED -ek fordításainak elektronikus reléje körülbelül 500 rubelt fizet, ami egyáltalán nem humánus. Aztán csak egy váltóra volt szükségem a LED -ekhez. Az internet áthelyezése után találtam egy cikket a LED -relében egy közönséges, hárompin -elektronikus forduló -relé újjáépítéséről. Mindent megtettem, ahogy a leírtak, minden működött, elfelejtettem. De a közelmúltban, nyilvánvalóan, a tavasz befolyásolja, a LED -ek relé kérdése gyakran felbukkanni kezdett.
Ki érdekli, olvassa el tovább.
Összehasonlítva azzal, ami néhány évvel ezelőtt történt. Úgy tűnik, hogy a helyzet javult. Tehát szó szerint ma, itt az egyik fórum -felhasználóval, aki a LED -ekhez speciális fordulatokat rendelt el, megállapította, hogy ezeknek a váltónak az ára esett. A fórum tagja szerint 170 rubelt rendelt egy váltót. Ma vettem egy szokásos autóalkotót egy autóboltban ugyanazon 170 rubelért. Azt hiszem, hogy olcsóbbnak találhatom, mert Ez az üzlet messze nem a legolcsóbb, de egy kisvárosban élek, kevés üzlet van, egy másik üzletbe vezettem, ott a váltó véget ért. És menj valahova máshova, mert 10-20 rubelt nyernek ... nem látom a lényegét.
Tehát lépjünk tovább a módosításhoz.
Annak megértése érdekében, hogy pontosan mit és hogyan fogunk újraépíteni, megadom a relé áramkört:
A relé alapja egy speciális integrált (a mikrociorra) impulzusgenerátor, amely egy kis méretű relé bezárását és kinyitását vezérli. A mikrociurciusnak különös következtetése van, amely figyelemmel kíséri a sönt feszültségcsökkenését. Ez az esés a csatlakoztatott (párhuzamos) lámpák teljes ellenállásától függ. Ha egyes lámpák kiégnek, az ellenállás növekszik, a sönt feszültségcsökkenése csökken, a mikrocárár gyorsabban változik. Ha ezt a következtetést leválasztják, akkor állandó frekvenciájú impulzusokat ad, függetlenül a csatlakoztatott lámpák mennyiségétől és teljesítményétől, csak arra, amire szükségünk van.
На схеме вывод, который надо отключить - перечеркнут.
Теперь переходим к практической реализации.
Купил я реле вот такое:
Широкая полоска металлическая - это как и есть тот самый шунт.
Вид на плату с микросхемой:
Видим микросхему. На ее корпусе есть точка, она всегда находится в углу. Эта точка называет ключ. Ключ всегда ставится у первого вывода микросхемы. Выводы нумеруются последовательно против часовой стрелки. Если вернуться к схеме, нам нужен вывод №7. Проводник, идущий от него я перечеркнул. Это оптимальное место, чтобы разрезать проводник. Если кто-то купит другое реле, точнее, другого производителя, там внутренности могут по внешнему виду отличаться. Поэтому я так подробно объясняю, как найти нужный проводник. Дорожку на плате я разрезал кончиком обычного ножа, процарапал несколько раз, увидел, что вместо медной дорожки просвечивается плата и хватит. Ток там мизерный, не пробьет.
Место разреза обведено в кружок.
Хочу обратить внимание тех, у кого штатное реле двухконтактное. На старенькой Ямахе R1-Z было как раз такое. Ne félj! Там просто нет массового провода.
Подключение реле.
У реле 3 вывода:
39 - масса, подключена всегда.
49 - постоянный +, подключается при включении зажигания
49а - сигнальный, идет на пульт на переключатель поворотов и на аварийку.
Для подключения надо определить, где какой провод в штатной проводке. Если есть схема - хорошо, если нет, нужна лампа-пробник.
Для начала, найдем массу. Один вывод лампы-пробника на + аккумулятора, другим пробуем провода в разъеме. Переключатель поворотов и аварийка должны быть выключены. Где лампа загорелась, тот вывод и есть массовый. Подключаем провод лампы-пробника к любому контакту массы и пробуем провода в разъеме, при этом, не забываем включить зажигание. Но, загореться лампа может в обоих проводах (зависит от схемы подключения контрольной лампы в приборке), поэтому включаем любой поворотник или аварийку. Тот провод, где пробник загорелся - искомый +. Оставшийся провод - сигнальный. Проверить его можно если замкнуть провод + и сигнальный при включенных поворотниках, либо аварийке. Должны загореться повороты. Если кто боится, можно соединить лампой-пробником эти 2 провода, тогда поворотники будут гореть, но тускло, а пробник лишь чуть хуже, чем при подключении к аккумулятору. А все потому, что мы поворотники включили последовательно с пробником.
