ITTHON Vízumok Vízum Görögországba Vízum Görögországba oroszoknak 2016-ban: szükséges-e, hogyan kell csinálni

Hogyan vágjunk szirmokat a kuplungkosáron. Tengelykapcsoló szegecselés. A tengelykapcsoló tárcsa olajtömítő kosár cseréje VAZ-on

17.07.2023

A tengelykapcsoló egy egyszerű és fontos mechanizmus egy autóban. A motor és a sebességváltó leválasztására szolgál fékezéskor vagy sebességváltáskor, valamint az inverziós folyamatra indításkor. Ezenkívül a tengelykapcsoló biztonsági funkcióval is rendelkezik (a sebességváltó alkatrészeinek biztonsága nagy terhelés és dinamikus lökés esetén. Bizonyára a tengelykapcsoló kialakításának legjelentősebb részei közé tartozik a kioldó csapágy, amely a tengelykapcsolókosár és a hajtómechanizmusa között található . Feladata a tárcsák szétválasztása a szirmok megnyomásával és a tengelykapcsoló kioldása A csapágy a hajtómű tengelyének forgása miatt forog, a tengelykapcsolóra rögzített tengelykapcsoló villa pedig maga a tengely mentén mozgatja.Két fajta csapágy:

labda (kábellel mozog);
hidraulikus (hidraulikus rendszer használatával csökkenti a pedál nyomását).

A kioldócsapágyak lehetséges károsodása

a zaj megnyomásakor eltűnt - leggyakrabban a sebességváltó meghibásodását jelzi;
a hangok megnyomásakor felerősödtek - a kioldócsapágy meghibásodott, ami sürgős cserét igényel;

A VAZ autók csapágyainak cseréjének eljárása

A sebességváltó szét- és szétszerelése.
A rugótartók leválasztása a tengelykapcsolóról.
A kioldókar eltávolítása a persely vezetőjéről.
A tartó leválasztása és a kopott mechanizmus eltávolítása.
Új mechanizmusrész beszerelése és cseréje, rések ellenőrzése.
A tartónégyzet rögzítése a villán a megfelelő helyzetben (kötelező oldalra mozdítani).
Törje le alaposan a hüvelyt, a tengelyt és a csapágyat egyenletes zsírral.
A tengelykapcsoló rögzítése rugós bilinccsel, a tengely és a kuplungkosár felszerelése, a köztük lévő rés ellenőrzése.
A tengelykapcsoló és a villák rögzítése tartóval.
A sebességváltó telepítése.
Tesztelés és üzemeltetés.

Fontos megjegyezni, hogy ha nagy rés van a kioldóvilla között, az a sebességváltási nehézségekhez vezethet. Ha nem rendelkezik alapvető ismeretekkel a VAZ autószerelőkről, akkor szakemberektől kell segítséget kérnie.

A VAZ tengelykapcsolókosár hibás működésének jelei: csere és javítás

A mechanizmus károsodásának fő mutatói:

nehézségek egy autó teljes erővel;
A tengelykapcsoló-pedál lenyomásakor idegen zaj hallható;
Rugó és az autó húzása a mozgás elején.

Fő hibák:

a dörzsölő anyag kopása a tengelykapcsoló tárcsák között (terheléskor jelentkezik, amikor olaj kerül a bélésekre);
a VAZ tengelykapcsoló kioldó csapágyának meghibásodása a kosár szirmainak törését okozza;
Érzékszervi rugók megsemmisülése gyakori csúszással.

Fontos, hogy vásároljon egy fő olajtömítést a motorhoz és egy főtengely olajtömítést, hogy ne szerelje szét a hajtóművet a szivárgásuk miatt. Az alkatrész VAZ-ra történő cseréjének műveletsora:

A tengelykapcsoló eltávolítása és a sebességváltó leválasztása előtt jelölje meg az összes forgó alkatrész helyét a diagramon;
a kabinban lévő sebességváltó kar és a CP leválasztása;
csavarok eltávolítása a kosár és a lendkerék között;
a hajtott tárcsa, tengely, tengelykapcsoló és csapágy szétszerelése (ügyelni kell a tengelykapcsoló villát, állapotát, hézagát);
Tengelykapcsoló csapágy csere és rések ellenőrzése.

A tengelykapcsoló beszerelése és a KP szigorúan fordított időrendben történik.

Olajtömítés funkció egy VAZ autón

Az olajtömítés egy biztosíték, amely megvédi a motort a folyadékszivárgástól. De nem mindig biztosítanak teljes vízzáróságot és védelmet a szivárgások ellen. Előfordul, hogy ez a rész is kiszivárog. Előfordulásuk okai:

az olaj minősége és következetessége;
nem megfelelő alkatrészméret vagy rés;
olajszint.

Ezért mindig figyelje az olaj mennyiségét és minőségét. Csere során használjon egy adott autómodellhez való olajat, és ez megvédi VAZ-ját a szivárgástól.

Miért kell beállítani a tengelykapcsolót?

A tengelykapcsoló beállítására akkor van szükség, ha a tengelykapcsoló-pedál lenyomásakor nagy hézagot vagy annak teljes hiányát észleli.

A pedál szabad játékának 0,4 és 2,0 mm között kell lennie.

Eltérés esetén a rendszert módosítani kell.

Minden kézi és félautomata sebességváltóval rendelkező japán autóban van egy kuplungtárcsa, amelyre szegecselt bélés van. Előbb-utóbb ezek a burkolatok elhasználódnak, és az autó megáll. Általában így kezdődik. Először is, a tengelykapcsoló-pedál szabadjátéka magától csökken. Ha az autó tengelykapcsolója kábelt használ, a tengelykapcsoló szabad holtjátéka helyreállítható, bár a burkolatok továbbra is elhasználódnak. És ha az autója hidraulikus tengelykapcsoló -meghajtóval van felszerelve, akkor fájdalommal kell figyelnie, amikor az autó mozog, először a tengelykapcsoló -pedál egyik helyzetében, majd a másikban, és most egyáltalán nincs szabad játék a tengelykapcsolóból. -

Most számíthat arra, hogy egy szép nap, amikor közvetlen felszerelésben van, és azt tervezi, hogy felülmúlja valakit, és nyomja meg a gázpedált a padlóra, az autó nem növeli annak sebességét, bár a motor fordulatszáma növekedni kezd. Aztán ez a harmadik, majd a második fokozatban fog megtörténni. Ebben a helyzetben ellenőrizheti, hogy a tengelykapcsoló rabszolgahenger rúdja szabadon süllyed -e, be van -e töltve (ez a fékfolyadék szennyeződése miatt történik, és mikor a fékfolyadék helyett, mint a „Neva”, a „Tom”, a „Rosa”, a „Rosa” , stb használt valami pótalkatrészt, de ritkán fordul elő, akkor minden fokozatban egyszerre csúszik a kuplung), és ha minden rendben van vele, akkor a kuplungtárcsán kell bélést cserélni.

Ehhez el kell távolítania a sebességváltót, el kell távolítania a tengelykapcsoló kosarat, és maga a tengelykapcsoló tárcsa égett bélésekkel a kezébe esik. Ha van egy dzsipje, amiben az osztómű a váltó hátuljára van „rögzítve”, és az oldalsó tagok nem csavarozva vannak a vázhoz, hanem összehegesztve, akkor a váltót nem lehet könnyen eltávolítani (a váltóművel együtt ). Lefelé - a hegesztett spar útban van; Vissza - ismét a spar; Fel - test. Az egyetlen dolog, amit meg kell tennie, az előre. És van egy motor és az első híd. Mivel nem akarja „lecsavarni” az egész autót (általában jó állapotban van), csak egy lehetőség maradt - a sebességváltót a lehető leghátrább mozgatni. Ebben az esetben a motor és a sebességváltó között kialakított résen keresztül kicsavarhatja a tengelykapcsoló kosarat rögzítő 6 csavart, és vissza lehet mozgatni, közel a kioldó csapágyhoz. Ha korábban sikerült 9-10 cm-rel visszamozgatnia a sebességváltót, akkor eltávolíthatja a kuplungtárcsát. Most, hogy a tengelykapcsoló tárcsát a kezében tartja, gondolja át megfelelően. Ha legalább valahol a kopás elérte a szegecsfejet, vagy az ellenőrző jel kitörlődött, a bélést ki kell cserélni.

Jellemzően a tengelykapcsoló-betétek egyenetlenül kopnak, pl. Az egyik betét elhasználódott, de a másik még mindig futni látszik. Ez azért van így, mert a tengelykapcsoló tárcsa, amelynek szabadon „lebegnie” kell a bemenő tengely bordáin, ezt nem teszi meg, mert ezeken a bordákon lévő szennyeződés és rozsda elakad a tárcsán, így csak az egyik oldalon működik. Ha úgy dönt, hogy csak egy betétet cserél, mert... a második még nem tűnik elkopottnak, akkor azonnal hagyd fel ezt az ötletet, mert a kuplung megcsúszásakor a bélések anyaga, beleértve az egészet is, szinte szénné változott a magas hőmérséklet miatt, vagyis ha a bélés hőhatásnak volt kitéve (kuplung-néha megcsúszott), akkor a mechanikai szilárdsága komoly kétségeket vet fel. A teljes fedőréteg vastagsága 3,5 mm legyen. És ha eltávolította a csúszókorongot, és a párnák 3,2-3,3 vastagságúak, akkor az új betétek felszerelése nem tart sokáig. Helyezze a tengelykapcsoló tárcsát a kosár nyomólapjára, és becsülje meg a távolságot a tengelykapcsoló tárcsa külső síkja és a sík között, amelyen a kosár „fekszik”.

Kuplungtárcsa profil. A bélést a domború helyen kell a kuplungtárcsához szegecselni, különben a teljes bélés-tárcsa-betét csomag meglazul és a szegecs tartóereje csökken, mert "hajlításon" fog működni és nem "nyíráson"

Ez a távolság határozza meg, hogy a kosár milyen erősen fogja a tengelykapcsoló tárcsát, amikor az a lendkerékre van felszerelve. Ha ez a távolság három milliméternél kisebb, akkor becsülje meg, hogy az új burkolatok beszerelése után meglesz-e ez a három milliméter, különben a tengelykapcsoló a burkolatcsere után azonnal megcsúszik, és az autó nem tud élesen elmozdulni. visítás." A szegecsek kifúrása előtt alaposan nézze meg a régi szegecsek szegecselését. Nézze meg oldalról a korongot, és vegye észre, hogy magának a korongnak a pengéje, amelyhez a bélések vannak szegecselve, nem egyenletes, hanem egy hosszúkás „S” betű profilja van, csak vízszintes, és a bélések ehhez vannak nyomva. szirom a dudorokon. Ennek eredményeként a tengelykapcsoló tárcsa összenyomásakor a bélések enyhén rugósak, ugyanakkor mereven csatlakoznak magához a tárcsához.

Ez annak érdekében történik, hogy kompenzálja a tengelykapcsoló összes munkafelületének esetleges nem párhuzamosságát, amelyek jelenléte rángatást okozhat a tengelykapcsoló bekapcsolásakor. Szegecseket kell fúrni egy 6 vagy 8 mm -es átmérőjű fúróval az overlay oldaltól, azaz Ki kell fúrnia a szegecs „fejét”. Ugyanakkor a szegecs forogni kezd, és felmelegíti az alatta lévő fedőréteg párnáit, ekkor ujjaival késleltetni kell a bélést, hogy a szegecs forgó kalapja megégesse a fedőréteget.

Így könnyen eltávolítható mindkét rátét, és maguk a szegecsek, amelyek a korongok szirmai közül kilógnak, könnyen eltávolíthatók, ha középen fogókkal rágcsálják. Ugyanakkor más módszereket is használhat a tengelykapcsoló -lemez felszabadítására a régi overlays -től és szegecsekből. Miután megszabadítottuk a lemezt, elviszük és egy párnát, és elmegyünk a boltba vagy a piacra. Lemezre van szükség, hogy szegecseket vásárolhasson, mintha átmérője egybeesik a lemez szirmai lyukaival. Bármely japán autó fedelei háztartási autókból telepíthetők. Itt kell betartania a következő szabályokat. Ugyanazon az autón, ugyanazzal a motorral különböző kuplungtárcsák állhatnak, és ennek megfelelően különböző átmérőjű betétek használhatók, ezért tanácsért előre kicseréltem a betéteket, azt mondják, itt ugyanazok, vegye szkeptikusnak - Az 1983-as modell Toyota Corona két autóját valahogy egyszerre kaptuk meg javításra (a gyártási év azonban más volt: 1983 és 1984). Ugyanazok a 3A motorok voltak, de különböző sebességváltók, különböző tengelykapcsoló -kosarak és különböző átmérőjű (és splines) tengelykapcsoló tárcsák. A szegecsek is eltérőek lehetnek.

Lehet, hogy autója előző életében már kicserélte a tengelykapcsoló fedőrétegeit, és (nem voltak a kívánt átmérőjű szegecsek) a tárcsába fúrt egy másik átmérőjű szegecseket. Ezért, bár a felemelt tengelykapcsoló nem lesz a kezedben, ne vásárolj semmit előre. A rétegeket csak speciális szálakkal és sárgarézforgácsokkal megerősítve kell megvásárolni, anyag és szín tekintetében egybeesik a "natív" béléssel. Ne vásároljon fekete, sőt megerősített béléseket. Ezek nagyon törékenyek lehetnek, nem úgy tervezték meg, hogy nagy sebességgel, egy csörlő tengelykapcsolójából származó bélésekhez, amelyek legfeljebb 2-3 órát fognak tartani. Mivel a világ minden táján elutasítják az azbeszt töltőanyaggal ellátott rátéteket, léteznek üvegszállal megerősített fedők (szintén fekete virágok, fehér szálakkal). Ez sem fog működni.

Először is, ezeknek a béléseknek az anyaga nagyon laza, és megkínoz a szegecssapkák alatti mélyedések fúrása. Másodszor, amikor ezekkel a párnákkal dolgozik, az üvegszál kirepül belőlük. Lehet, hogy nem olyan káros, mint az azbeszt, de nagyon kellemetlen érzést okoz. Harmadrészt pedig ezeknek a béléseknek az üvegszálas megerősítése úgy van megcsinálva, hogy ne lehessen őket vágni (esztergán csiszolni, hogy a mérethez illeszkedjen a kívánt), mert az egész bélés szilárdsága megbomlik, mert összetetten átszőtt szerkezetet használ, amelynek megsértése rontja a bélés összes tulajdonságát. Néha lehetetlen olyan fedőréteget vásárolni, amely határozottan megfelel a méretének. Például a „Touota Mark-II” 1985-ös motorral ellátott átfedései olyanok, hogy a VAZ 2106 párnák kissé kicsik, a GAZ-24 párnák pedig kissé nagyok. Ezért vegyél olyanokat, amelyek kicsit magasak, külső átmérőjébe be lehet tekerni, és a belső átmérőben kis veszteségekkel meg kell értened, és a bélés körülmetéléséről is. A Toyota Mark-II példájában a GAZ-24 béléseit nem lehetett levágni - a kosár méretei ezt lehetővé tették, de ebben az esetben a bélés külső szélétől a szegecsig terjedő távolság megnő. amit a japán tervezők nyújtottak. Ez nagyobb igénybevételt eredményezne a szegecseken, pl. a szegecscsuklóra ható erő áttétele növekedne. Ha a kiválasztott bélések belső átmérője kisebb az előírtnál, akkor esztergagépen kell kifúrni úgy, hogy az megegyezzen az „eredeti” bélés átmérőjével.

A betétek kiválasztásakor a tengelykapcsoló tárcsa mindkét oldalára kell felhelyezni őket úgy, ahogy működni fognak, pl. úgy, hogy a nyomok, ha vannak, kifelé nézzenek, majd távolítsa el a tengelykapcsoló tárcsát és helyezze rá. Most ezt az egész „csomagot” ki kell egyenlíteni és egy bilinccsel rögzíteni. Ezt követően fúrja ki a lyukat egy fúróval, amelynek átmérője megegyezik a tárcsa furatainak átmérőjével (és a szegecsek átmérőjével). Ha a szegecs hosszú, nyomja be a lyukba, hogy rögzítse mindkét párnát és a tárcsát egymáshoz képest; ha a szegecs rövid, használhatunk erre a célra a szegecsel azonos átmérőjű fúrószárat. Most a bilincs eltávolítható, a teljes „csomag” újra beigazítható és ugyanazzal a bilinccsel újra befogható, de a másik oldalon, pl. szemben a korábban fúrt lyukkal. Ezt követően kifúrhatja az összes lyukat a szegecsekhez.

Ehhez fúrógépet kell használnia, különben a lyukak nem lesznek függőlegesek a tárcsa síkjához képest. Amikor a lyukak készen vannak, távolítsa el a bilincset és a rögzítő szegecset (a fúró egy darabját), és ismét igazítsa a teljes „csomagot”, óvatosan mozgassa a tengelykapcsoló tárcsát a bélések közé, pl. mivel állnia kell, akkor most két szegeccsel (vagy két fúróval) rögzítse ezt a „csomagot”. Ceruzával jelöljön meg mindent, hogy még ha szét is kell szórnia a szegélyeket, pontosan ugyanarra a helyre, ugyanazzal az oldallal helyezhesse el, hogy az összes fúrt lyuk ismét egy vonalba kerüljön. Nézze meg a tengelykapcsoló tárcsát, és döntse el, melyik lyukat kezdi el fúrni a szegecsfejhez. Jelölje meg ceruzával ezeket a lyukakat az egyik fedőrétegen, majd a másikon. Nincs más hátra, mint a szegecsfej átmérőjével megegyező átmérőjű fúrót választani, a szegecsfej profiljának megfelelően élesíteni, majd (szükséges!) csiszolópapírral letompítani a fúró vágóéleit (éles vágást végezni). a fúró tompa szöge) és elektromos fúróval megkezdheti a szegecsfejek mélyedéseinek készítését. A tompa fúró kiküszöböli a fúró öntáplálásának hatását lyukak fúrásakor, és maga a fúró, mint egy hagyományos fúró esetében, nem "repül át"; éppen ellenkezőleg, meg kell nyomnia a fúrót hogy a lyukat a fúró tompasági fokával egyenesen arányos erővel fúrja ki.

Amikor a szegecsfejekhez szükséges összes lyuk mindkét lemezen készen van, a fennmaradó lyukat át kell fúrni ugyanazzal a fúróval. Ha a fúrás után az anyag sajátosságai miatt a lyukak szélei kilógnak, azokat durva csiszolóronggyal kell kezelni. Most már csak az van hátra, hogy először az egyik fedőréteget szegecseljük, majd a másikat. Helyezzen be két rögzítő szegecset (vagy két fúrót), helyezze be az első szegecset, üsse le könnyű kalapácsütésekkel, ha a szegecs három milliméternél jobban kilóg a korongból, akkor fogóval harapja le a felesleges fémet (minden előkészíthető a szegecseket hosszában előre), és kezdje el a szegecselést, azaz .e. „fröcskölje ki” a szegecs korongból kiálló részét, de kalapácsütésekkel próbálja meg gömbfejet formálni. Előfordulhat, hogy olyan duralumínium szegecsei vannak, amelyek nagyon rosszul harapnak és szegecselnek. Ebben az esetben be kell helyezni őket valamibe, és fel kell melegíteni, miután a szegecsek egy részét először mosószappannal bedörzsölték.

Amikor a szappan elkezd elszenesedni, hagyja abba a melegítést. Ezt követően a szegecsek egy ideig puhává válnak. Ezután merevségük helyreáll. Üllőként használhat egy M8-as csavart vagy csapot, amelyet egy satuba kell rögzíteni. Kis kalapácsot kell használnia, és ne feledje, hogy erős ütésekkel a bélésanyag megrepedhet. Ezért jobb, ha nem siet. Amikor a bélések szegecselve vannak, próbálja meg kissé elforgatni őket egy csúszdával, vagy legalább enyhén mozgassa mindegyik fejét. Ha nem sikerül, az azt jelenti, hogy a munkát jól végezték. Ezt követően a bélések külső átmérőjét a tárcsa átmérőjére kell csiszolni bármely esztergagépen, majd durva csiszolópapírral tompa fúróval meg kell dolgozni a bélések összes szélét és a fúrás után kiálló lyukak széleit. A tárcsa beszerelése előtt feltétlenül helyezze a sebességváltó bemenő tengelyére, és ellenőrizze, hogy könnyen mozog-e rajta.

Előfordultak olyan esetek, amikor egy tárcsa esztergálásakor egy eszterga tolókúpot használt, amely kissé összezúzta a tárcsa belső bordáit. Ha ez megtörténik, a hornyokat háromszög alakú tűreszelővel kell korrigálni, különben összeszerelés után a tengelykapcsoló „vezet”, pl. nem fogsz tudni könnyen sebességbe kapcsolni. Amikor a helyére helyezi a tengelykapcsoló tárcsát, és enyhén megnyomja a kosárral, használjon laposfejű csavarhúzót; mozgassa a tárcsát egyik vagy másik irányba" úgy, hogy a ferde furata koaxiális legyen a sebességváltó bemenő tengelyének végén lévő furattal a lendkerék közepén. Ezt speciálisan megmunkált „tüskével" vagy „szemmel" lehet megtenni. .

A sebességváltót a helyére helyezheti, majd eltávolíthatja és teljesen összenyomhatja a kosár csavarjait, majd újra beszerelheti a sebességváltót, ezúttal végleg. Ha az autó hidraulikus tengelykapcsoló meghajtással rendelkezik, akkor a tengelykapcsoló cseréje után nincs szükség beállításra. Ha a tengelykapcsolót kábel hajtja meg, akkor ez kisebb beállítást igényelhet, amelyhez minden mechanikus tengelykapcsolós hajtású autó rendelkezik eszközzel. Indítsa be a motort, nyomja le teljesen a tengelykapcsoló pedált, kapcsolja be a hátrameneti fokozatot, majd lenyomott tengelykapcsoló mellett kapcsolja ki a hátrameneti fokozatot, és három másodperc várakozás után kapcsolja be újra. Ha a hátrameneti fokozat utolsó bekapcsolásakor „morgás” hallatszik a sebességváltóban, az azt jelenti, hogy a tengelykapcsoló nincs teljesen lenyomva, és a szabad holtjátékát csökkenteni kell, pl. húzza meg a kábelt. S.V.Kornienko "Japán autók javítása"

Kés a kuplungkosárból. Hogyan készítsünk kést saját kezűleg otthon. Fémhulladékból készült kés. Hulladék anyagokból készült barkácskés. A tengelykapcsoló kosár szirmaiból eredeti és kényelmes kést készíthet. Az előttünk álló munka meglehetősen nehéz, de az eredmény érdekes és meglehetősen praktikus lesz.

Anyagok

Ahhoz, hogy saját kezűleg kést készítsen egy kuplungkosárból, szüksége lesz:

kuplungkosár szirom;
2 cm-nél kisebb átmérőjű rozsdamentes acélcső;
helyettes;
daráló és vágótárcsák;
védőszemüvegek;
daráló gép.

1. lépés. Először ki kell vágnia a szirmot a kuplungkosárból. Ez a munka nehéz és veszélyes, ezért feltétlenül viseljen védőszemüveget és vastag munkaruhát. Óvatosan kell kivágni a szirmokat, mivel a kuplungkosarak különböző autókhoz eltérőek, és rugók lehetnek bennük. Ez utóbbiak azért veszélyesek, mert leugorhatnak és elüthetik a darálót. Rendkívül óvatosan dolgozzon.

2. lépés. Vágjon ki több szirmot a körből szirmokkal. Fém vágásakor felforrósodhat. Amint a fém színe megváltozik, hagyja kihűlni, és csak ezután folytassa a munkát. Egy tartály hideg vízzel és egy rongy segít felgyorsítani ezt a folyamatot. Egyszerűen áztasson be egy rongyot vízbe, és óvatosan törölje le vele a fémkört.

3. lépés Vágjon le egy kis darabot a csőből. Határozza meg saját maga a hosszát. Ez a darab lesz a kés nyele. Szorítsa be egy satuba, és nyomja tovább, amíg a cső ovális formát nem vesz.

4. lépés. A szirom egyik oldala belefér a fogantyúcsőbe. Ahhoz, hogy szorosan illeszkedjen, élesíteni és igazítani kell. Beállításkor mindig tartson kéznél egy hideg vizet tartalmazó edényt. Amint a fém elkezd felmelegedni, merítse vízbe, és a lehűlés után kezdje el a további munkát.

5. lépés. Helyezze be a szirom kezelt részét a kés nyelébe. Nem szabadna szabadon belépnie hozzá. Kalapáccsal kell odahajtani. A kés csak így lesz elég erős és megbízható.

6. lépés. Az előző lépés során bemetszések és sorja képződhet a cső belsejében. Keskeny, hosszú lehúzóval távolíthatók el.

7. lépés Formázza meg a kés pengéjét, és élesítse meg a pengét. Munka közben hűtse le a fémet is egy víztartályban.

8. lépés Használjon késélező köveket, hogy végül fényesítse a pengét.

9. lépés A legegyszerűbb és legalapvetőbb tokot készítheted bambusz parafából. Megvédik mind a pengét a sérülésektől, mind a kezeit a vágásoktól, például amikor egy kést hord egy táskában szerszámokkal stb.

A tengelykapcsoló kosár szirmaiból eredeti és kényelmes kést készíthet. Az előttünk álló munka meglehetősen nehéz, de az eredmény érdekes és meglehetősen praktikus lesz.

Anyagok

Ahhoz, hogy saját kezűleg kést készítsen egy kuplungkosárból, szüksége lesz:

1. lépés. Először ki kell vágnia a szirmot a kuplungkosárból. Ez a munka nehéz és veszélyes, ezért feltétlenül viseljen védőszemüveget és vastag munkaruhát. Óvatosan kell kivágni a szirmokat, mivel a kuplungkosarak különböző autókhoz eltérőek, és rugók lehetnek bennük. Ez utóbbiak azért veszélyesek, mert leugorhatnak és elüthetik a darálót. Rendkívül óvatosan dolgozzon.

2. lépés. Vágjon ki több szirmot a körből szirmokkal. Fém vágásakor felforrósodhat. Amint a fém színe megváltozik, hagyja kihűlni, és csak ezután folytassa a munkát. Egy tartály hideg vízzel és egy rongy segít felgyorsítani ezt a folyamatot. Egyszerűen áztasson be egy rongyot vízbe, és óvatosan törölje le vele a fémkört.

3. lépés. Vágjon le egy kis darabot a csőből. Határozza meg saját maga a hosszát. Ez a darab lesz a kés nyele. Szorítsa be egy satuba, és nyomja tovább, amíg a cső ovális formát nem vesz.

4. lépés. A szirom egyik oldala belefér a fogantyúcsőbe. Ahhoz, hogy szorosan illeszkedjen, élesíteni és igazítani kell. Beállításkor mindig tartson kéznél egy hideg vizet tartalmazó edényt. Amint a fém elkezd felmelegedni, merítse vízbe, és a lehűlés után kezdje el a további munkát.

5. lépés. Helyezze be a szirom kezelt részét a kés nyelébe. Nem szabadna szabadon belépnie hozzá. Kalapáccsal kell odahajtani. A kés csak így lesz elég erős és megbízható.

6. lépés. Az előző lépés során bemetszések és sorja képződhet a cső belsejében. Keskeny, hosszú lehúzóval távolíthatók el.

7. lépés. Formázza meg a kés pengéjét, és élesítse meg a pengét. Munka közben hűtse le a fémet is egy víztartályban.

A tengelykapcsoló kosár szirmaiból eredeti és kényelmes kést készíthet. Az előttünk álló munka meglehetősen nehéz, de az eredmény érdekes és meglehetősen praktikus lesz.

Anyagok

Ahhoz, hogy saját kezűleg kést készítsen egy kuplungkosárból, szüksége lesz:

5. lépés. Helyezze be a szirom kezelt részét a kés nyelébe. Nem szabadna szabadon belépnie hozzá. Kalapáccsal kell odahajtani. A kés csak így lesz elég erős és megbízható.