Kés a kuplungkosárból. Hogyan készítsünk kést saját kezűleg otthon. Kés rögtönzött anyagokból. Kés rögtönzött anyagokból saját kezűleg. A tengelykapcsolókosár szirmaiból eredeti és kényelmes kést készíthet. Az előttünk álló munka meglehetősen nehéz, de az eredmény érdekes és meglehetősen praktikus lesz.
anyagokat
Saját tengelykapcsolókosár-kés elkészítéséhez a következőkre lesz szüksége:
kuplungkosár szirom;
2 cm-nél kisebb átmérőjű rozsdamentes acélcső;
satu;
daráló és vágótárcsák;
védőszemüvegek;
daráló gép.
1. lépés. Kezdésként ki kell vágnia a szirmot a kuplungkosárból. Ez a munka nehéz és traumatikus, ezért feltétlenül viseljen védőszemüveget és szűk munkaruhát. Óvatosan le kell vágnia a szirmokat, mivel a különböző autók kuplungkosarak eltérően készülnek, és rugók lehetnek bennük. Ez utóbbiak azért veszélyesek, mert leugorhatnak és elüthetik a darálót. Nagyon óvatosan dolgozzon.
2. lépés Vágjon le néhány szirmot a körből szirmokkal. Fém vágásakor felforrósodhat. Amint a fém színe megváltozik, hagyja kihűlni, és csak ezután folytassa a munkát. Egy tartály hideg vízzel és rongyokkal felgyorsítja ezt a folyamatot. Egyszerűen áztasson be egy ruhát vízbe, és óvatosan törölje le vele a fémkört.
3. lépés Vágjon le egy kis darabot a csőből. Határozza meg a hosszát maga. Ez a darab lesz a kés nyele. Szorítsa be egy satuba, és nyomja tovább, amíg a cső ovális formát nem vesz.
4. lépés A szirom egyik oldala belefér a fogantyúcsőbe. Ahhoz, hogy szorosan illeszkedjen, élesíteni és igazítani kell. Felszerelés közben mindig tartson kéznél egy hideg vizet tartalmazó edényt. Amint a fém elkezd felmelegedni, engedje le a vízbe, és lehűlés után folytassa a további munkát.
5. lépés Helyezze be a szirmot a feldolgozott résszel a kés nyelébe. Nem szabad szabadon belépnie. Kalapáccsal kell odahajtani. Csak így lesz elég erős és megbízható a kés.
6. lépés Az előző lépés során bevágások és sorja keletkezhet a cső belsejében. Egy keskeny hosszú csíkkal távolíthatja el őket.
7. lépés Formázza meg a kés pengéjét, és élesítse meg a pengét. Működés közben hűtse le a fémet is egy víztartályban.
8. lépés Fejezze be a pengét egy késélező kővel.
9. lépés Bambuszparafából elkészítheted a legegyszerűbb és legelemibb tokot. Megvédik mind a pengét a sérülésektől, mind a kezeit a vágásoktól, például ha kést visz a szerszámtáskában stb.
A tengelykapcsoló egy egyszerű és fontos mechanizmus egy autóban. A motor és a sebességváltó szétválasztására szolgál fékezéskor vagy sebességváltáskor, valamint az indításkor fordított folyamatra. Ezen kívül a tengelykapcsoló biztonsági funkcióval is rendelkezik (a sebességváltó egységek biztonsága nagy terhelés és dinamikus lökés esetén. A tengelykapcsoló kialakításában a legjelentősebb részletek közé tartozik a kioldó csapágy, amely a tengelykapcsolókosár és a hajtómechanizmusa között helyezkedik el. Ennek funkciója a tárcsák szétválasztása a szirmok megnyomásával és a tengelykapcsoló kioldása.A csapágy a doboztengely forgása miatt forog, a tengelykapcsolóhoz rögzített tengelykapcsoló villa pedig maga a tengely mentén mozgatja.Kétféle csapágy:- labda (kábellel mozog);
- hidraulikus (hidraulikus rendszer használatával csökkenti a pedál nyomását).
A vázakosár szerkezeti blokkja a következőkből áll: - a zaj megnyomásakor eltűnt - leggyakrabban a sebességváltó hibás működését jelzi;
- a hangok megnyomásakor felerősödtek - a kioldócsapágy meghibásodása, amely sürgős cserét igényel;
A kuplungkosár típusai művelet szerint: 
A kioldócsapágyak lehetséges károsodása
A VAZ kioldócsapágyának élettartamát a vezető vezetési stílusa határozza meg. Ha nagyon hosszú ideig késlelteti a tengelykapcsolót bekapcsolt sebességfokozat mellett, ez növeli a csapágy terhelését és tönkreteszi a mechanizmust. Ha ez a rész meghibásodik, a tengelyek működése során idegen hang hallható. A nem jellemző zajok okának kiderítéséhez indítsa el a motort, és nyomja meg a tengelykapcsolót:A VAZ autók csapágycseréjének eljárása
Lépésről lépésre:- A sebességváltó szét- és szétszerelésének elvégzése.
- Leválasztás a tengelykapcsoló rugótartóiról.
- A kioldó eltávolítása a hüvelyről.
- A tartó leakasztása és a kopott mechanizmus eltávolítása.
- A mechanizmus új részének beszerelése és cseréje, a rés hiányának ellenőrzése.
- Rögzítés a referencia négyzet megfelelő pozíciójában a villán (kötelező oldalra visszahúzás).
- Alaposan kenje be zsírral a perselyt, a tengelyt és a csapágyat.
- A tengelykapcsoló rögzítése rugórögzítővel, tengely és a kuplungkosár felszerelése a köztük lévő rés ellenőrzésével.
- A tengelykapcsoló és a villa rögzítése tartóval.
- Sebességváltó beszerelés.
- Ellenőrzés és működés.
A VAZ tengelykapcsolókosár hibás működésének jelei: csere és javítás
A mechanizmus károsodásának fő mutatói:- nehézségek az autó teljes teljesítményével;
- idegen zaj hallható a tengelykapcsoló-pedál lenyomásakor;
- az autó megcsúszása és rángatózása a mozgás elején.
- a tengelykapcsoló tárcsák közötti dörzsölő anyag károsodása (terheléskor jelenik meg, amikor olaj kerül a bélésre);
- a váza tengelykapcsoló-kioldó csapágyának meghibásodása a kosár szirmainak tönkremenetelét okozza;
- szenzoros rugók roncsolása gyakori indulással, csúszással.
- a tengelykapcsoló eltávolítása és a sebességváltó kioldása előtt jelölje meg az összes forgó alkatrész helyét a diagramon;
- a kabinban lévő sebességváltó kar és a sebességváltó leválasztása;
- csavarok eltávolítása a kosár és a lendkerék között;
- a hajtott tárcsa, tengely, tengelykapcsoló és csapágy szétszerelése (ügyelni kell a tengelykapcsoló villát, állapotát, hézagát);
- tengelykapcsoló csapágycsere és hézagellenőrzés.
Olajtömítés funkció egy VAZ autón
Az olajtömítés egy biztosíték, amely megvédi a motort a folyadékszivárgástól. De nem mindig biztosítanak teljes vízállóságot és védelmet a szivárgás ellen. Előfordul, hogy ez a rész is kiszivárog. Előfordulásuk okai:- az olaj minősége és állaga;
- nem megfelelő alkatrészméret vagy rések;
- olajszint.
Miért állítsa be a tengelykapcsolót
A tengelykapcsoló beállítására akkor van szükség, ha a tengelykapcsoló-pedál lenyomásakor nagy hézagot vagy annak teljes hiányát észleli.A pedál szabad játékának 0,4 és 2,0 mm között kell lennie.Eltérés esetén a rendszert korrigálni kell.
A tömszelence kuplungtárcsa kosarának cseréje - A klasszikus autók (2101-től 2107-ig), a VAZ márkájú tengelykapcsolójával a leggyakoribb probléma a kosár meghibásodása. Ez többnyire nem a vezető hibájából, hanem a tervezés tökéletlensége miatt történik. A kosáron úgynevezett alátét található, három sziromra van rögzítve. A tengelykapcsoló kioldásakor az alátét a kosárhoz nyomódik, és a szirmok meggörbülnek.
Így egy idő után a fém elfárad, és a szirmok szétrepednek. Alapvetően nem egyszerre törnek ki, hanem egyenként.
Ezt a meghibásodást a következő tünetek kísérhetik: képtelenség bekapcsolni a sebességet; induláskor az autó rándulva mozog (a tengelykapcsoló nem kapcsol simán); a sebességváltó nem kapcsol be, de ha az autót egy kicsit előregurítják, a sebességváltó bekapcsol; a fogaskerekek a szükségesnél nagyobb erővel kapcsolódnak be.
A második, nem kevésbé gyakori hiba az olajtömítés, a főtengely „áttörése” lendkerék felől. Ezt a meghibásodást úgy állapíthatja meg, hogy megnézi azt a helyet, ahol a sebességváltó harangja a motorhoz van rögzítve, ha alul olajszivárgás van, akkor az olajtömítés beindul.
Ez a meghibásodás annak a ténynek köszönhető, hogy egyszerűen túlcsordult az olaj a motorba, valamint magának az olajtömítésnek a minősége miatt (mindannyian tudjuk, hogy az alkatrészek milyen minőségűek a VAZ-on).
Harmadszor, a tengelykapcsoló területén leggyakrabban előforduló meghibásodás maga a tengelykapcsoló tárcsa. Ez a vezető vezetési stílusából és az alkatrész minőségéből adódik. Megállapítható a meghibásodás, ha a kuplung nem kapcsol be, csörgés hallatszik az oldaláról (elkopott a bélés, jön a fém), vezetés közben a motor nagy sebességgel jár, de nincs sebesség (lehet, hogy csak be kell állítani a tengelykapcsoló henger rúdját, amely megnyomja a tengelykapcsoló villát).
Felteheti a kérdést - „Hogyan kombinálódnak ezek a meghibásodások?”, És a válasz egyszerű, az a tény egyesíti őket, hogy kiküszöbölésükhöz el kell távolítani a sebességváltót az autóból. Ha megtörténik egy ilyen meghibásodás, ne essen kétségbe, mindent meg lehet javítani, szépen, gyorsan (minden szerszámmal, egy kis tapasztalattal az anyák csavarásában és olyan utasításokkal, mint például ez, hogy minden hiba nélkül történjen) .
A tömszelence kuplungtárcsa kosarának cseréje VAZ-ra:
Először is készítsünk egy listát a szükséges eszközökről és tartozékokról.
1. Az autó alatti összes munka elvégzéséhez összeszerelő gödörre vagy felüljáróra van szüksége.
2. Egy racsnis villáskulcs (az olajtömítés cseréjéhez le kell venni a lendkereket, a rögzítőcsavarok kicsavarásához pedig meg kell tartani a főtengelyt, hogy ne gördüljön).
3. Gyűrűs és villáskulcsok: 10 - 12 - 13 - 14 - 17 és 19.
4. Lapos csavarhúzó (a régi tömszelence kihúzásához az ülésből).
5. Kalapács (na, hol nélküle).
6. Fogó.
7. Vorotok.
8. Speciális kardáncsukló (szükség lesz lecsavarni a rögzítőcsavarokat, a sebességváltó harangját a motorházhoz).
9. Nyomatékkulcs.
10. Kerekek (cipők) állványai.
11. A sebességváltó bemenő tengelye, vagy egy speciális csap, a kívánt méretre megmunkálva (szükséges lesz a kuplungtárcsát a kosárhoz képest beállítani, ez nagyban megkönnyíti a sebességváltó fordított felszerelését).
12. TaD-17 vagy Nigrol (menetes csatlakozások kenésére).
13. Kréta vagy ceruza.
14. Rongyok (minden alkatrésznek tisztának kell lennie, le kell törölni).
15. Legalább egy asszisztens (nem szükséges, de nagyban megkönnyíti a munkát).
Nos, ha minden benne van a listáról, akkor munkához lát. Behajtjuk az autót egy gödörbe vagy felüljáróba. Ne feledje a biztonsági szabályokat. A kerekek alá "cipőt" teszünk. Válassza le az akkumulátort (távolítsa el a kivezetéseket vagy válassza le a tömeget). Bemászunk az autó alá, a 17-es és 13-as kulccsal, csavarjuk le a kézifékkábelt, előtte ne felejtsük el, hogy fogóval távolítsuk el a kioldó rugót.
A 12-es kulccsal kicsavarjuk a csavarokat (4 db van), amelyek a hajtótengelyt a hátsó tengely sebességváltójához rögzítik. A 17 -19 kulcsokkal lecsavarjuk a kardántengelyt a hajtóművel való lágy csatlakozásról (3 csavar van). Ezt követően 14-es kulccsal lecsavarjuk a kardántengely külső csapágyának rögzítését az autó aljára. Ennyi, a kardán a kezünkben van, oldalra szedjük, el, hogy ne zavarjon.
Következő lépésként le kell csavarni a tengelykapcsoló hengert a váltóról, oda van rögzítve két csavarral, kulcsrakész 13. Kicsavaráskor kösse rá bármelyik felfüggesztő karra, hogy a jövőben ne zavarjon. A sebességmérő kábelét fogóval lecsavarjuk a sebességmérőről, így leválasztjuk a vezetékeket a hátrameneti érzékelőről.
A sebességváltó kicsavarása előtt távolítsa el magát a sebességváltó gombot. Ehhez távolítsa el a védőburkolatot és a szőnyeget. A fogantyú eltávolításához meg kell nyomni, és csavarhúzóval húzza ki a műanyag hüvelyt (a fogantyú belsejében lévő hüvely, alulról), amely a fogantyút a sebességváltó karhoz tartja.
Most folytatjuk magának az ellenőrzőpontnak az eltávolítását. 4 csavar tartja, kulcsrakész 17. Nem probléma a két alsó csavart kicsavarni, mindent a gödörből csinálnak és semmi nem zavar. De az első kettővel lesz egy kis gond.
Kinyitjuk a motorháztetőt, megkeressük az első csavart, ez a kormányoszlop felett található, a karosszéria és a motorház között (be kell tenni a kezét a G betűbe, és meg kell tapogatni). Lecsavarhatja a kívánt fej 17-es, kardáncsukló és gomb segítségével (a G betűt villáskulccsal is meghajlíthatja 17-tel, és megpróbálhatja kicsavarni vele a csavart).
Ha a sebességváltót korábban nem távolították el, akkor a csavar megzavarja a rögzítőhurok kicsavarását, eltörhet, jelenléte nem szükséges. Másodszor, meg kell keresni a csavart az ellenkező oldalról, az önindító felett (ismételjük a régi kombinációt, tegyük a kezünket a G betűvel a karosszéria és a motor közé, és tapintsuk meg).
Az előzőhöz hasonlóan lecsavarjuk. Most a sebességváltó kivehető, lefelé billenthető, és forgó mozdulatokkal maga felé húzhatja. Félretesszük, ellenőrizheti a kioldó csapágyat, kioldóvillát, bemenő tengelyt és a tömítéseket.
A kosár és a kuplungtárcsa eltávolításához csavarja ki 8 db csavart, kulcsrakészen 12. Mindent együtt szedünk le, ne felejtsük el az alkatrészek beszerelési sorrendjét (melyik oldalon van a kuplungtárcsa). A kulcsot rátesszük a racsnira, megfogjuk, vagy beszorítjuk valahogy (a főtengely ne forogjon), hogy a lendkerék rögzítőcsavarjait le lehessen csavarni.
A csavarokat nem teljesen csavarjuk ki, a lendkerék eltávolítása előtt krétával vagy ceruzával jelöljük meg a főtengelyhez viszonyított helyzetét (a tengely és a lendkerék egyensúlyban van az állványon, ha rosszul szereli fel a lendkereket, a mechanizmus kiegyensúlyozatlan lesz). Jelek készültek, távolítsa el a lendkereket.
Most 10-es kulccsal kicsavarjuk a tömszelence üregvédelmének csavarjait (bádoglap, lendkerék körül fut, motoron). Csavarja le a tömítést tartó fedelet. Csavarhúzóval húzza ki a régi olajtömítést, és óvatosan végezze el az eljárást, hogy ne sértse meg az ülést.
Nos, a szétszerelési műveletek befejeződtek. Kezdjük a fordított folyamattal. A tömszelence alatti ülést ronggyal töröljük le, óvatosan helyezzünk be egy újat, ügyeljünk arra, hogy pontosan álljon, hajlítás nélkül. Visszacsatoljuk a fedelet és a bádogvédőt. Visszatesszük a lendkereket, ne feledkezzünk meg az alkalmazott jelekről. A csavarokat nyomatékkulccsal húzzuk meg, 6,22-8,92 kgcm nyomatékkal. Ellenőrizzük, hogy a lendkerék a helyére ült-e, a motort a racsnis mellett görgetjük.
Térjünk át a kötődésre. Ellenőrizzük a kuplungtárcsát, a bélés vastagságát. Ha vékonyak a betétek, nem látszanak rajtuk a gyári barázdák, érdemesebb a tárcsát cserélni. Megnézzük a kosarat, ha látható sérülések vannak rajta, megnézzük az alátét szirmait. Ha repedések, törések vannak rajtuk, vagy nem teljesen szinteznek ki, jobb, ha kicserélik őket (az üzletekben speciális készleteket árulnak, amelyek új szirmokból és szegecsekből állnak a helyükre szegecselve). Ha nem akar extra fejfájást, és teljesen magabiztos akar lenni az autójában, jobb, ha vesz egy új kosarat, és nyugodtan vezet.
Ha megfelel Önnek a kosár és a tárcsa állapota (kicserélte vagy jó állapotban voltak), nyugodtan visszateheti a kuplungszerkezetet. A kosárrögzítő csavarokat nem kell erősen meghúzni, először helyezze be a bemenő tengelyt (ha van) vagy egy speciális csapot, és helyezze középre a tárcsát a kosárhoz képest. Az ujj kihúzása nélkül nyomatékkulccsal rögzítjük a kosárrögzítő csavarokat, 1,95-3,15 kgcm erővel. Most kihúzzuk az ujját, mindent, a váltót a helyére szerelheti. Az összeszerelést fordított sorrendben kell elvégezni.
Az összes menetes csatlakozást egy ronggyal tisztára töröljük, a fenti listából zsírral bekenjük (attól függően, hogy mi áll rendelkezésre), ezt azért tesszük, hogy a jövőben a szétszerelés egyszerű és problémamentes legyen (menettörés, élek nyalása stb.). ). Ne feledkezzünk meg a következőkről: sebességmérő kábel; vezetékek csatlakoztatása a fordított érzékelőhöz; húzza a kézifékkábelt a kívánt állapotba; bekapcsolás minden tömegmunka befejezése után.
Nos, ha a munka sikeresen befejeződött és minden működik, akkor gratulálhatok, nagyszerűek vagytok. Átlagosan körülbelül 4-8 órát vesz igénybe az összes munka elvégzése, attól függően, hogy a csavarokat hogyan csavarják ki és húzzák meg, és hogy felmerül-e további probléma. Ahogy fentebb mondtam - „A legfontosabb dolog, amit emlékezni kell a biztonsági szabályokkal kapcsolatban?” Végül is az élet és az egészség a legértékesebb dolog.
A tengelykapcsoló tárcsa cseréje a klasszikus videóban:A kosár, a tengelykapcsoló tárcsa és az olajtömítés cseréje VAZ-nál A kosár, a tengelykapcsoló tárcsa és az olajtömítés cseréje VAZ-nál A kosár, a kuplungtárcsa és az olajtömítés cseréje VAZ-ra
Minden kézi és félautomata sebességváltóval rendelkező japán autóban van egy kuplungtárcsa, amelyre szegecselt betéteket tartalmaznak. Előbb-utóbb ezek a burkolatok elhasználódnak, és az autó megáll. Általában így kezdődik. Először is, a tengelykapcsoló-pedál szabad mozgása magától csökken. Ha a jármű tengelykapcsolója rendelkezik kábellel, a tengelykapcsoló továbbra is szabadon tud játszani, bár a betétek továbbra is kopnak. Ha pedig az autó hidraulikus tengelykapcsoló-hajtással rendelkezik, akkor sóvárogva kell néznie, hogyan indul el az autó először a kuplungpedál egyik pozíciójával, majd a másikkal, és most már egyáltalán nincs szabad holtjáték a tengelykapcsolón.
Most számítson arra, hogy egy szép napon, amikor közvetlen sebességfokozatban van, és arra gondol, hogy valakit előz, fojtsa el a gázpedált "a padlóig", az autó nem növeli a sebességét, bár a motor fordulatszáma növekedni kezd. Aztán a harmadik, majd a második fokozatban fog megtörténni. Ebben a helyzetben ellenőrizheti, hogy a tengelykapcsoló munkahenger rúdja szabadon süllyesztve van-e, nincs-e beékelve (ez a fékfolyadékban lévő szennyeződés miatt történik, és amikor fékfolyadék helyett, például Neva, Tom, Rosa stb. használt valamilyen helyettesítőt, de ritkán fordul elő, akkor minden fokozatban egyszerre csúszik a kuplung), és ha minden rendben van vele, akkor a kuplungtárcsán kell bélést cserélni.
Ehhez el kell távolítania a sebességváltót, távolítsa el a tengelykapcsoló kosarat, és maga a tengelykapcsoló tárcsa égett bélésekkel a kezébe kerül. Ha van egy dzsipje, amiben hátul egy osztómű van „erősítve” a váltóhoz, és az oldalsó tagok nem csavarozva vannak a vázhoz, hanem hegesztve, akkor a váltót nem lehet eltávolítani (a váltóművel együtt) olyan könnyen. Le - a hegesztett szár zavarja; vissza - ismét egy spar; fel - test. Csak előre marad. És ott van a motor és az első tengely. Mivel nem akarja „lecsavarni” az egész autót (általában szervizelhető), csak egy kiút van - a sebességváltót amennyire csak lehetséges, vissza kell mozgatni. Ebben az esetben a motor és a sebességváltó között kialakított résen keresztül a kuplungkosarat rögzítő 6 csavart kicsavarhatja és visszamozdíthatja, közel a kioldó csapágyhoz. Ha korábban sikerült 9-10 cm-rel visszamozdítania a sebességváltót, akkor eltávolíthatja a tengelykapcsoló tárcsát. Most, hogy a tengelykapcsoló tárcsa a kezedben van, nézd meg alaposan. Ha legalább valahol a kopás elérte a szegecsfejet, vagy lekopott az ellenőrző jel, a bélést ki kell cserélni.
Jellemzően a tengelykapcsoló-betétek egyenetlenül kopnak, pl. az egyik bélés elhasználódott, a másik pedig úgy tűnik, hogy még mindig jár. Ennek oka, hogy a tengelykapcsoló tárcsa, amelynek szabadon „lebegnie” kell a bemenő tengely bordáin, ezt nem teszi meg, mert ezeken a bordákon lévő szennyeződés és rozsda beékeli a tárcsát, így csak az egyik oldalon működik. Ha úgy dönt, hogy csak egy bélést cserél ki, mert. úgy tűnik, a második még nem kopott, akkor azonnal hagyd fel ezt a gondolatot, mert amikor a kuplung megcsúszik, a bélés anyaga, beleértve az egészet is, szinte szénné változott a magas hőmérséklet miatt, vagyis ha a bélést kitették hőterhelésre (tengelykapcsoló- csúszott), akkor mechanikai szilárdsága erősen megkérdőjelezhető. A teljes bélés vastagsága 3,5 mm legyen. És ha eltávolította a csúszótárcsát, és a bélés vastagsága 3,2-3,3, akkor az új bélések felszerelése sokáig nem lesz elegendő. Helyezze a kuplungtárcsát a kosár nyomólapjára, és becsülje meg a tengelykapcsoló tárcsa külső felülete és a sík közötti távolságot, amelyen a kosár "támaszkodik".
Kuplungtárcsa profil. A bélést a kidudorodás helyén a kuplungtárcsához kell szegecselni, különben a teljes "bélés-tárcsa-bélés" csomag meglazul és csökken a szegecs tartóereje, mert. a "kanyarban" fog működni és nem a "váltásnál"
Ez a távolság határozza meg, hogy a kosár milyen erősen fogja meg a tengelykapcsoló tárcsát, amikor az a lendkerékre van szerelve. Ha ez a távolság három milliméternél kisebb, akkor becsülje meg, hogy az új burkolatok beszerelése után meglesz-e ez a három milliméter, különben a tengelykapcsoló a burkolatcsere után azonnal megcsúszik, és az autó nem tud élesen, "csikorogva" mozogni. A szegecsek kifúrása előtt alaposan fontolja meg a régi bélések szegecselését. Nézze meg oldalról a korongot, és figyeljen arra, hogy maga a korongszirom, amelyhez a bélések vannak szegecselve, nem egyenletes, hanem hosszúkás "S" profilú, csak vízszintes, és a bélések ehhez a sziromhoz vannak nyomva. domborulatokon. Ennek eredményeként a tengelykapcsoló tárcsa összenyomásakor a betétek enyhén rugósak, ugyanakkor mereven csatlakoznak magához a tárcsához.
Ez annak érdekében történik, hogy kompenzálja a tengelykapcsoló összes munkafelületének esetleges nem párhuzamosságát, amelyek jelenléte rándulásokat okozhat a tengelykapcsoló bekapcsolásakor. A szegecseket 6 vagy 8 mm átmérőjű fúróval kell fúrni a bélés oldalától, pl. ki kell fúrni a szegecs "kalapját". Ugyanakkor a szegecs forogni kezd, és felmelegíti az alatta lévő bélésanyagot, ekkor meg kell húzni a bélést az ujjaival, hogy a szegecs forgó feje megégesse a bélést.
Így mindkét bélés könnyen eltávolítható, és maguk a tárcsák szirmaiból kilógó szegecsek is könnyen eltávolíthatók, ha középen huzalvágókkal megharapjuk. Használhat azonban más módokat is a tengelykapcsoló tárcsa oldására a régi bélésekből és szegecsekből. A lemez felszabadítása után vesszük azt és egy fedőréteget, és elmegyünk a boltba vagy a piacra. A lemezre azért van szükség, hogy olyan szegecseket vásárolhasson, amelyek pontosan megegyeznek a korong szirmán lévő lyukak átmérőjével. Bármely japán autó fedvényei beszerelhetők hazai autókból. Itt a következő szabályokat kell követnie. Ugyanarra az autóra, ugyanazzal a motorral, különböző kuplungtárcsákat lehet felszerelni, és ennek megfelelően különböző átmérőjű betéteket lehet használni, ezért tanácsot adni, hogy előre vásároljon bélést, azt mondják, cseréltem az enyémet, itt ugyanazok, légy szkeptikus. Valahogy az 1983-as modell két Toyota Corona autója valahogy egyszerre került javításra (a gyártási év azonban más: 1983 és 1984). Ugyanolyan 3A-es motorjuk volt, de más váltójuk, más-más kuplungkosarak és különböző átmérőjű (és bordás) kuplungtárcsák. A szegecsek is eltérőek lehetnek.
Lehet, hogy az Ön autója előző életében már kicserélték a tengelykapcsoló betéteket, és (nem voltak megfelelő átmérőjű szegecsek) lyukakat fúrtak a tárcsába a szegecsek eltérő átmérőjéhez. Ezért, amíg az eltávolított tengelykapcsoló nincs a kezében, ne vásároljon semmit előre. A béléseket csak speciális szálakkal és sárgaréz forgácsokkal megerősítve kell vásárolni, az anyag textúráját és színét a "natív" bélésekkel összeillesztve. Ne vásároljon fekete, sőt megerősített rátéteket. Ezek nagyon törékenyek lehetnek, nem nagy sebességre tervezték, néhány csörlő tengelykapcsolójából bélelve, amelyek legfeljebb 2-3 órát bírnak. Mióta az azbeszttel töltött fedőket a világ minden táján felhagyják, megjelentek az árusításban az üvegszál erősítésű rátétek (szintén fekete virágok, amelyekből fehér szál kandikál ki). Ez sem fog menni.
Először is, ezeknek a rátéteknek az anyaga nagyon laza, és Önt a szegecsfejek fúrónyílásai kínozzák. Másodszor, amikor ezekkel a fedőrétegekkel dolgozik, az üvegszál kirepül belőlük. Lehet, hogy nem olyan káros, mint az azbeszt, de nagyon kellemetlen érzést okoz. Harmadszor pedig ezeknek a rátéteknek az üvegszálas megerősítése úgy van elkészítve, hogy ne lehessen őket vágni (esztergagépre forgatni a szükséges méretekhez), mert az egész rátét szilárdsága sérül, mert. bonyolult összefonódó szerkezetet használ, amelynek megsértése rontja az átfedés összes tulajdonságát. Néha lehetetlen olyan fedvényeket vásárolni, amelyek pontosan megfelelnek a méretének. Például az 1985-ös 1S motorral szerelt "Toyota Mark-II" burkolatok olyanok, hogy a VAZ 2106 burkolatok kissé kicsik, a GAZ-24 burkolatai pedig egy kicsit túl nagyok. Ezért vegyél olyanokat, amik kicsit túl nagyok, a külső átmérőn elfordíthatóak, és a belső átmérőnél kisebb veszteségekkel kell eltűrned.És még a bélés levágásáról. A Toyota Mark-II példában a GAZ-24 bélést nem lehetett levágni - a kosár méretei ezt lehetővé tették, de ebben az esetben a bélés külső széle és a szegecs közötti távolság megnő a biztosítotthoz képest japán tervezők. Ez nagyobb igénybevételt eredményezne a szegecseken, pl. a szegecselt ízületre ható erő válla növekedne. Ha a kiválasztott rátétek belső átmérője kisebb a szükségesnél, akkor esztergagépen kell fúrni úgy, hogy az megegyezzen a "natív" rátét átmérőjével.
A betétek kiválasztásakor a tengelykapcsoló tárcsa mindkét oldalára fel kell helyezni őket úgy, ahogyan működni fognak, pl. kockázatokat, ha vannak, akkor távolítsa el a tengelykapcsoló tárcsát, és tegye rá. Most ezt az egész "csomagot" ki kell egyenlíteni és egy bilinccsel rögzíteni. Ezután fúróval fúrjon egy lyukat, amelynek átmérője megegyezik a tárcsa furatainak átmérőjével (és a szegecsek átmérőjével). Ha a szegecs hosszú, csúsztassa be a lyukba, hogy rögzítse mindkét párnát és a tárcsát egymáshoz képest; ha a szegecs rövid, akkor a szegecsel azonos átmérőjű fúrófej használható erre a célra. Most a bilincs eltávolítható, ismét igazítsa a teljes "csomagot" és ismét rögzítse ugyanazzal a bilinccsel, de másrészt, pl. szemben a korábban fúrt lyukkal. Ezt követően minden lyukat fúrhat a szegecsekhez.
Ehhez fúrógépet kell használnia, különben a lyukak nem lesznek függőlegesek a lemez síkjához képest. Amikor a lyukak készen vannak, távolítsuk el a bilincset és a rögzítő szegecset (fúrószárat), és ismét a teljes "csomagot" igazítva, óvatosan tolják el a tengelykapcsoló tárcsát a bélések között, pl. mivel állnia kell, akkor most két szegeccsel (vagy két fúróval) rögzítse ezt a "csomagot". Ceruzával jelöljön meg mindent, hogy még ha szét kell szórni a béléseket, akkor pontosan ugyanoda, ugyanarra az oldalra rakhassa őket, hogy az összes fúrt lyuk újra illeszkedjen. Vessen egy pillantást a tengelykapcsoló tárcsára, és döntse el, hogy melyik furatban kezdi el fúrni a szegecsfej "süllyedőjét". Jelölje meg ceruzával ezeket a lyukakat az egyik fedőrétegen, majd a másikon. Marad a szegecsfej átmérőjével megegyező átmérőjű fúró kiválasztása, a szegecsfej profilja mentén élesítjük, majd (szükségszerűen!) csiszoljuk le a fúró vágóéleit (az éles vágási szöget a fúró tompa) és elektromos fúróval elkezdheti a szegecsfejek mélyedéseinek készítését. Egy tompa fúró ezzel egyidejűleg kiküszöböli a fúró öntáplálásának hatását lyukak fúrásakor, és önmagában, mint egy hagyományos fúró esetében, nem fog átrepülni, éppen ellenkezőleg, nyomást kell gyakorolnia a fúróra, hogy egy lyukat fúrjon olyan erővel, amely egyenesen arányos a fúró tompasági fokával.
Amikor a szegecsfejekhez szükséges összes lyuk mindkét bélésen készen van, a maradék lyukat is át kell fúrni ugyanazzal a fúróval. Ha a dörzsárazás után a lyukak szélei az anyag sajátosságai miatt kilógnak, akkor azokat nagy csiszolóronggyal kell kezelni. Most már csak egy fedőréteget kell szegecselni, majd egy másikat. Helyezzen be két rögzítő szegecset (vagy két fúrót), helyezze be az első szegecset, nyomja le enyhe kalapácsütésekkel, harapja le a felesleges fémet drótvágókkal, ha a szegecs három milliméternél jobban kilóg a korongból (minden előkészíthető a szegecseket hosszában előre), és kezdje el a szegecselést, t .e. "fröcskölje ki" a szegecs korongból kiálló részét, de kalapácsütésekkel próbálja meg gömbfejet formálni. Előfordulhat, hogy nagyon rossz duralumínium szegecsei vannak, és harapnak és szegecseltek. Ebben az esetben be kell tenni őket valamibe, és fel kell melegíteni, miután a szegecsek egy részét mosószappannal bedörzsölték.
Amikor a szappan elkezd elszenesedni, hagyja abba a melegítést. Ezt követően a szegecsek egy ideig puhává válnak. Ezután merevségük helyreáll. Üllőként használhat egy csavart vagy csapot az M8-on, amelyet egy satuba kell rögzíteni. Kis kalapácsot kell használni, és ne feledje, hogy erős ütések esetén a bélés anyaga megrepedhet. Ezért jobb, ha nem siet. Amikor a bélések szegecselve vannak, próbálja meg egy csévével kicsit elforgatni, vagy legalább enyhén mozgassa mindegyik fejét. Ha nem sikerül, akkor a munka jól van elvégezve. Ezt követően a rátétek külső átmérőjét a tárcsa átmérőjére kell fordítani bármely esztergagépen, majd egy nagy csiszolt kendővel dolgozza meg a rátétek összes szélét és a fúrás után kiálló furatok szélét. tompa fúró. A tárcsa beszerelése előtt feltétlenül tegye rá a sebességváltó bemenő tengelyére, és ellenőrizze, hogy könnyen mozog-e rajta.
Voltak olyan esetek, amikor a tárcsa esztergálásakor az eszterga egy tartós kúpot használt, amellyel kissé összezúzta a lemez belső réseit. Ha ez megtörténik, háromszögreszelővel kell korrigálni a bordákat, különben összeszerelés után a tengelykapcsoló „vezet”, pl. nem fogsz tudni könnyen sebességbe kapcsolni. Amikor a helyére szereli a tengelykapcsoló tárcsát, és enyhén megnyomja egy kosárral, lapos csavarhúzóra van szüksége; mozgassa a tárcsát egyik vagy másik irányba" úgy, hogy a ferde furata egy vonalba kerüljön a sebességváltó bemenő tengelyének végén lévő furattal a lendkerék közepén. Ezt speciálisan megmunkált „tüskével" vagy „szemmel" lehet megtenni. .
A sebességváltót a helyére is behelyezheti, majd eltávolíthatja és teljesen összenyomhatja a kosár csavarjait, majd visszaszerelheti a sebességváltót, most már végleg. Ha az autójában van hidraulikus tengelykapcsoló, akkor a tengelykapcsoló cseréje után nincs szükség beállításra. Ha a tengelykapcsolót kábellel működtetik, akkor előfordulhat, hogy kissé módosítani kell, ez az eszköz, amelyhez minden mechanikus tengelykapcsoló-hajtású autó rendelkezik. Indítsa be a motort, nyomja le teljesen a tengelykapcsoló pedált, kapcsoljon hátramenetbe, majd a tengelykapcsoló lenyomott állapotában kapcsolja ki a hátrameneti fokozatot, és három másodperc várakozás után kapcsolja be újra. Ha az utolsó hátrameneti kapcsolásakor „morgás” hallatszik a sebességváltóban, az azt jelenti, hogy a tengelykapcsoló nincs teljesen lenyomva, és csökkenteni kell a szabad holtjátékát, pl. húzza fel a kötelet. S.V. Kornienko "Japán járművek javítása"
