Számos oka lehet annak, hogy a motor „elveszi” az olajat; néha nagyon nehéz, néha pedig lehetetlen kideríteni, hogy otthon miért „eszik” egy motor olajat. Ma megpróbálok beszélni a legvalószínűbb okokról, amelyek miatt a motor növelheti a motorolaj-fogyasztást.
Azonnal jelöljük be az összes i-t. Mit jelent az, hogy a motor olajat éget, vagy a motor olajat szed? Vannak, akik szó szerint értik a sofőr kifejezését, egy motorolajjal hajtott motort képzelve el. 🙂 Ez persze nonszensz, a take or eat kifejezések túlzott motorolajfogyasztást jelentenek, aminek nem szabadna léteznie. Vagyis a gyártó jelezte, hogy a motor 1 liter motorolajat fogyaszt 10 000-enként, ez normának számít, és nincs ok az aggodalomra. Például amikor olajat cseréltél, mondjuk 5 litert töltesz a motorba, akkor fel kell készülnöd arra, hogy 10 000 km megtétele után olajat kell töltened az autód motorjába. Ha gyakrabban vagy gyakrabban kell utántöltenie, ezt hívják - a motor olajat fogyaszt.
Hová megy ez az olaj?
Mint tudják, minden dörzsölőelem olajjal van kenve, e nélkül elképzelhetetlen belső égésű motor. A megengedett olajfogyasztás általában a motor dugattyúcsoportjából adódik, ezen a helyen a legnagyobb a súrlódás. A magas hőmérséklet miatt a motorolaj egy része kiég, a kipufogóval együtt „kirepül a csőbe”, vagy lerakódik az égéstér falára, a dugattyúgyűrűkre vagy a szelepülésekre.
Jegyzet: Általában nem szabad figyelembe venni a fent megadott számot, 10 000 km-t és 1 liter olajat; minden autó esetében ez a szám jelentősen eltérhet, minden a motor márkájától és jellemzőitől függ.
A megnövekedett üzemanyag-fogyasztás a motor hibás működését jelzi, ennek oka gyakran a motor kopása. Általában minden azzal kezdődik, hogy az olaj megjelenik a szellőzőrendszerben; fokozatosan, ha nem teszünk semmit, az olaj megjelenik a légszűrőben. Ennek oka a forgattyúházgázok nyomása, amely a motor kopásával nő, és olaj kerül a légtelenítőbe.
A turbófeltöltős motorok nagyon gyorsan égethetik az olajat, kiszárítva a motorteknőt a turbina rotor perselyeinek egyszerű kopása miatt. Éppen ezért az ilyen motorok tulajdonosainak rendkívül óvatosnak kell lenniük, és azonnal ellenőrizniük kell az olajfogyasztást, kezdve a turbinával.
Miért fogyaszt a motor olajat?
A szeleptömítések gyakran növelik a motorolaj-fogyasztást. A gázelosztó rendszer szelepeire olajtömítések vannak felszerelve. Itt váratlan jelenségek lehetségesek. Például egy rosszul bemelegített motor jelentősen megnöveli a kupaktömítések megkeményedésének valószínűségét, és nem kell beszélni a használt motorokról. Az „edzett” kupak nem biztosít tömítést, ezért az olaj szabadon áramlik a vezetőhüvely alatt, a szelepszár mentén. Ezt követően a motorolaj vagy kirepül a kipufogógázokkal együtt, vagy belép az égéstérbe, és égve lefedi a gyújtógyertyákat. Az eredmény és.
A dugattyúgyűrűk a második legvalószínűbb oka annak, hogy a motor olajat éget. Egy dugattyúnak általában három gyűrűje van, két kompressziós gyűrű a tetején, és egy olajkaparó gyűrű alattuk. Remélem tudod mire valók a kompressziós gyűrűk. Segítségükkel a gyártó csökkenti a dugattyú és a hengerfal közötti rést, ami a motor forgásának átvitt energiájának maximális hatékonyságát eredményezi. A nyomógyűrűk és a hengerfalak között fellépő súrlódás csökkentése érdekében olajat juttatnak rájuk, amelynek maradványait az olajkaparó gyűrűk távolítják el. Ezeknek a gyűrűknek a kopása azt a tényt eredményezi, hogy az olaj egy része a falakon marad, ezért az olajfogyasztás nő. Ennek eredményeként egy nap több liter motorolajat kihagy, és arra a következtetésre jut, hogy a motor olajat eszik.
„Élete” során a motor számos fűtési és hűtési cikluson megy keresztül. Ezzel egyidejűleg minden motor alkatrészt tesztelnek. A dugattyúgyűrűk kopása vagy a rugalmasság elvesztése a dugattyúgyűrűk mellett a lebegésnek nevezett jelenség előfordulásával is jár. Ezt a jelenséget kevesen vizsgálták, de egyvalamit biztosan tudni: járó motornál a gyűrű a dugattyúsugár mentén nagy frekvenciával oszcillálhat, vagy többször is átugorhat a dugattyúhorony egyik széléről a másikra. Az ilyen ingadozások miatt a motor csaknem liter olajat fogyaszt, leggyakrabban ez a meghibásodás a kipufogóból származó jellegzetes kék füst formájában nyilvánul meg.
Az alacsony minőségű motorolaj, valamint a motor típusának nem megfelelő olaj szintén gyakran azt okozza, hogy a motor elkezd olajat venni. Ez az ok közvetetten befolyásolja az előző meghibásodást. A helyzet az, hogy minden motornak saját olaja van, ha rosszul választják ki, fogyasztása jelentősen megnőhet. Az olaj túl folyékonysága miatt a dugattyúgyűrűk nem tudják „összegyűjteni”, a hengerfalakon marad, és az üzemanyag-levegő keverék meggyújtása után vele együtt ég. Ennek eredményeként vagy „kirepül” a kipufogóval, vagy lerakódik az égéstérben vagy a gyújtógyertyákon, de akárhogy is nézzük, az olajszint folyamatosan csökken. Emellett gyakran a „rossz” olaj vastag olajos rétegben rakódik le a motor alkatrészeire, ez „elcsúszáshoz”, ill. Ha a gyűrűk elakadnak, a kompresszió minden motorhengerben megszűnik.
Vannak más okok is, amelyek miatt a motor olajat vesz fel, például a természetes kopás. Ebben az esetben a motor összes alkatrészének átfogó gyártása történik. Ennek eredményeként az olaj sokszor gyorsabban veszít el, mint normál működés közben. A motor kopása leggyakrabban a hengerfalak deformációjával jár a motor további használata során. A súrlódó felületek közötti megnövekedett rés, a hengerfalakon lévő repedések és forgácsok, valamint a kiégett hengerfejtömítések olajszivárgáshoz és annak szintjének csökkenéséhez vezetnek. Az olajmaradványok égnek vagy lerakódnak az alkatrészekre; ebben az esetben meglehetősen nehéz megjósolni, hogy mekkora lesz a fogyasztás, minden a kopás mértékétől és a belső égésű motor károsodásától függ.
Befejezésül szeretném hozzátenni...
A csereciklusokkal is tisztában kell lennie. Ne feledje, hogy az időben történő csere sok problémától megóvja Önt, beleértve az olyan kellemetlen jelenséget is, mint a motorolaj túlzott fogyasztása. Ne felejtse el azonnal használni a speciális öblítőolajokat. Csak jó minőségű motorolajat vásároljon megbízható gyártótól, a kereskedő által ajánlott vagy az autó használati útmutatójában megadott motorolajat.
Mások maguk csinálják.
A megnövekedett olajfogyasztás problémája nagyon gyakran aggasztja azon autók tulajdonosait, amelyek futásteljesítménye a vásárlás vagy nagyobb javítások után már meglehetősen magas. De még az új autóknál is a motor gyakran mérhetetlenül kezd fogyasztani az olajat. Hogy megértsük ennek okát, először nézzünk meg egy kis elméletet az ügyről.
A hazai gyártású autóknál, mint például a VAZ 2106-07 vagy újabb, 2109-2110 típusok, a megengedett olajfogyasztás a motor működése közben 500 ml/1000 km. Természetesen ez a maximum, de az ilyen fogyasztást egyértelműen nem érdemes normálisnak tekinteni. Egy jó, szervizelhető motorban a cserétől az olajcseréig sok tulajdonos egy grammot sem ad hozzá. Ez egy kiváló mutató.
A fő okok, amelyek miatt a belső égésű motor túlzottan fogyaszt olajat
Tehát az alábbiakban felsoroljuk azokat az okokat, amelyek miatt az autómotor túl gyorsan és nagy mennyiségben kezd olajat fogyasztani. Azonnal szeretném megjegyezni, hogy ez a lista nem teljes, és sok tapasztalt tulajdonos és szakember személyes tapasztalata alapján készült.
- A dugattyúcsoport fokozott kopása: kompressziós és olajgyűrűk, valamint maguk a hengerek. Az alkatrészek közötti rés nagyobb lesz, ezért az olaj viszonylag kis mennyiségben kezd bejutni az égéstérbe, majd a benzinnel együtt ég. Ilyen tünetek esetén általában nehéz olajlerakódásokat vagy fekete bevonatot észlelhet a kipufogócsövön. A motor nagyjavítása, a dugattyúcsoport alkatrészeinek cseréje és szükség esetén a hengerek fúrása segít kiküszöbölni ezt a problémát.
- A második eset, amely szintén meglehetősen gyakori, a szelepszár tömítéseinek kopása. Ezek a kupakok a hengerfej felső oldaláról illeszkednek a szelepre, és megakadályozzák az olaj bejutását az égéstérbe. Ha a kupakok tömítetlenné válnak, a fogyasztás ennek megfelelően nő, és a probléma egyetlen megoldása a szelepszár tömítések cseréje.
- Van, amikor úgy tűnik, hogy minden rendben van a motorral, és a sapkákat is cserélték, de az olaj továbbra is a csőbe repül. Ekkor különös figyelmet kell fordítani a szelepvezetőkre. Ideális esetben a szelep nem lóghat a perselyben, és a hézag minimális legyen. Ha a játék kézzel érezhető, és különösen erős, akkor sürgősen ki kell cserélni ugyanazokat a perselyeket. A hengerfejbe vannak nyomva, és ezt nem mindig lehet otthon megtenni, bár a legtöbbnek sikerül.
- Olajszivárgás a motorban lévő olajtömítéseken és tömítéseken keresztül. Ha biztos abban, hogy minden rendben van a motorral, és nem tudja megérteni, miért szivárog az olaj, figyeljen az összes tömítésre, különösen a serpenyőre. És ellenőrizze a tömítéseket is, hogy nem szivárog-e. Ha sérülést talál, az alkatrészeket újakra kell cserélni.
- Azt is érdemes szem előtt tartani, hogy a vezetési stílusod közvetlenül befolyásolja, hogy a motor hogyan és mennyi olajat fog fogyasztani. Ha hozzászokott a csendes utazáshoz, akkor ezzel nem lehet gond. De ha éppen ellenkezőleg, mindent kiprésel az autójából, amire képes, folyamatosan nagy sebességgel működteti, akkor nem kell meglepődnie a megnövekedett olajfogyasztáson.
Ezek voltak azok a fő szempontok, amelyeket érdemes megfontolni, ha arra gyanakszik, hogy belső égésű motorja megnőtt az üzemanyag és a kenőanyagok iránti étvágya. Ha más volt a tapasztalata, akkor megjegyzéseket fűzhet a cikkhez.
A motorolaj-fogyasztás problémája sok autórajongót aggaszt. Mint tudják, a kenőanyag-fogyasztás a motor általános állapotának egyik fontos mutatója. Egyes autótulajdonosoktól hallhatja, hogy a motor nem vesz fel olajat, vagyis a szint ugyanaz marad, vagy elfogadható határokon belül marad a cserétől a cseréig.
Mások megnövekedett vagy magas olajfogyasztást észlelnek a motorban, ami szükségessé teszi. Azonnal jegyezzük meg, hogy maguk a gyártók külön jelzik a motor olajfogyasztási arányait. Ez azt jelenti, hogy a tápegység bizonyos határokon belül kenőanyagot fogyaszthat, és ez a fogyasztás nem jelent meghibásodást.
Ezt a jelenséget általában a hulladék miatti olajfogyasztásnak nevezik. Az olaj motorba való adagolásának normájának túllépése azonban problémákat jelezhet a belső égésű motorral, a motorral stb.
Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogy a különféle hajtóművek milyen „olajétvágya” tekinthető elfogadhatónak, valamint milyen tényezők és jellemzők befolyásolják a kenőanyag-fogyasztást a belső égésű motorokban.
Tehát kezdjük azzal, hogy minden motor kisebb-nagyobb mértékben fogyaszt motorolajat. Ez a belső égésű motor tervezési jellemzőinek figyelembevételével történik, nevezetesen az alkatrészek és alkatrészek kenésének sürgős szükségessége miatt. Más szavakkal, a kenőanyag fő vesztesége a henger falainak kenőanyaggal való ellátása miatt következik be.
Ez a terület a motorban egy hőterhelésű terület. Emiatt a kenőanyag részleges elpárolgása és égése következik be. Ezenkívül az olaj egy része nem távolodik el a hengerfalakról, aminek következtében a maradék kenőanyag az üzemanyaggal együtt ég az égéstérben.
Általános szabály, hogy a modern motorokban a bejelentett olajfogyasztás átlagosan az út bármely részének leküzdésére fordított teljes üzemanyag-fogyasztás 0,1–0,3%-a. Kiderült, hogy ha az autó 100 km-t tett meg, és a fogyasztás 10 liter üzemanyag, akkor a norma az is, hogy átlagosan 20 gramm olajat fogyaszt.
Kiderült, hogy a kenőanyag-fogyasztás akkor tekinthető elfogadhatónak, ha nem haladja meg a körülbelül 3 litert. 10 ezer megtett kilométerenként. Azt is fontos megérteni, hogy a fogyasztás mértéke nagymértékben függ a motor típusától, fokozatától stb.
Például sok benzines belső égésű motor esetében a norma körülbelül 0,1%. A benzines turbómotoroknál a fogyasztási arány észrevehetően magasabb. Ami a szabványt illeti, a bejelentett kenőanyag-fogyasztás nagyobb lesz, mint bármely benzinanalógé, és átlagosan 0,8 és 3% között mozog. A jelzett 3%-ot elfogyasztják a két turbinás kényszerturbódízelek stb.
Külön megemlíthetjük a forgómotorokat is, amelyek különösen hajlamosak a kenőanyag-fogyasztásra. Az ilyen egységek (a teljesen működőképes állapotukat figyelembe véve) körülbelül 1-1,2 liter olajat fogyasztanak 1000 km-enként. futásteljesítmény Referenciaként a különböző motorokhoz tartozó kézikönyvek azt jelzik, hogy a hulladék olajfogyasztásának normája 1 liter / 3 ezer megtett km, azaz körülbelül 3 liter / 10 ezer km.
Ugyanakkor a gyártók azt is megjegyzik, hogy a fogyasztás közvetlenül függ mind a belső égésű motor műszaki állapotától, mind az adott jármű működési jellemzőitől (az egység terhelésétől, sebességétől stb.).
Mi határozza meg a motorolajfogyasztást és hogyan csökkenthető
Mint fentebb említettük, minden motorban elfogy az olaj, mivel az alkatrészeken a száraz súrlódástól védő olajréteg az üzemanyag töltettel együtt ég a kamrában. Ha ehhez hozzávesszük a belső égésű motor működés közbeni természetes kopását, akkor tovább nő a kenőanyag-fogyasztás.
Nyilvánvalóvá válik azonban, hogy 3 liter olaj 10 ezer km-enként. soros szívómotoros kisautónál ez nagy fogyasztásnak tekinthető, míg egy nagy lökettérfogatú erős egységnél ez teljesen elfogadható adat. A gyakorlat azt mutatja, hogy még akkor is, ha a motor a szokásosnál több olajat kezd "enni", gazdaságilag jövedelmezőbb egyszerűen kenőanyag hozzáadása, mint a motor azonnali felújítása csak a megnövekedett fogyasztás miatt.
Az a tény, hogy sok benzinkútnál a technikusok inkább nem diagnosztizálják a megnövekedett olajfogyasztás külön okát, hanem azonnal felajánlják a tulajdonosnak, hogy végezzen nagyobb javításokat. Fontos figyelembe venni, hogy az ilyen drága javítások nem mindig szükségesek.
- Először is, a kenőanyag-fogyasztás növekedhet a motorból szivárgó olaj miatt. Ebben az esetben elegendő a tömítések és tömítések cseréje. Általános szabály, hogy figyelni kell a vezérműtengely tömítésekre stb.
Különböző helyzetekben a kenőanyag végigfolyhat a külső felületen (kiszivároghat), és más rendszerekbe is behatolhat. Például, ha a főtengely olajtömítése a hibás, tócsa képződhet az autó alatt.
- Ha az olajat a pazarlás aktívan fogyasztja a motorban,... Ebben az esetben, különösen a szivárgáshoz képest, sokkal nehezebb meghatározni az okot a motor szétszerelése nélkül.
Azonban még ilyen helyzetben is megpróbálhatja leküzdeni a hulladékot, mielőtt beleegyezik a javításba. Először is, a kenőanyag-fogyasztás a motor működési módjától függ. Más szóval, a nagy sebességgel történő vezetés a hőmérséklet és a terhelés növekedéséhez vezet, az olaj elvékonyodik, kevésbé könnyen eltávolítható a hengerfalakról a gyűrűkkel, kiég, stb.
- Azt is fontos megérteni, hogy a kenőanyag bizonyos paraméterek szerint nem megfelelő a motorhoz. Ez azt jelenti, hogy tudnia kell, milyen olajat válasszon a motorhoz, és milyen tulajdonságokat kell figyelembe venni.
Ha a motor elhasználódott, akkor ugyanakkor figyelembe kell vennie a nagy futásteljesítményű motorok olaj kiválasztásának jellemzőit. Dióhéjban, a csökkentett viszkozitású anyag vékony filmet képez, amelyet az olajkaparó gyűrűk nem tudnak eltávolítani a falakról. Ha a kenőanyag vastag, akkor a film nagyon vastag, és a gyűrűk nem tudják teljesen eltávolítani az ilyen réteget.
A fentiek figyelembevételével világossá válik, hogy mind a tűréshatárok, mind a magas hőmérsékleti viszkozitási index szempontjából a legmegfelelőbb olajat kell használni. Például a kézikönyvben található ajánlott kenőanyagok listájából olyan terméket kell kiválasztania, amelynek viszkozitása magasabb a jelenleg töltötthez képest.
Mindegyik megoldásnak megvannak a maga előnyei és hátrányai is, azonban egy kopott motornál sok esetben csökkenthető a kenőanyag fogyasztás ill.
- A forgattyúsház nyomásának növekedése túlzott kenőanyag-fogyasztást is okoz. Egyszerűen fogalmazva, a magas forgattyúház-gáznyomás miatt az olaj oda kerül, ahol nem kellene.
Ennek eredményeként a kenőanyag a szívónyíláson keresztül jut be a hengerekbe, majd az üzemanyaggal együtt ég a motorban. Ilyen helyzetben diagnosztizálni és meg kell tisztítani a forgattyúház szellőzőrendszerét.
- Az ezzel kapcsolatos problémák a feltöltő területén is kenőanyag szivárgáshoz vezetnek, a szívónyíláson keresztül olaj is kerül a hengerekbe stb.
A megoldás a turbina diagnosztikáját és javítását igényli. Legvégső esetben cserélheti a turbófeltöltőt, és a kenőanyag-fogyasztás is csökken.
mi az eredmény?
A fentiek figyelembevételével megállapíthatjuk, hogy a motor felújításának fő oka a jelentős hibák és sérülések jelenléte, valamint az alkatrészek jelentős kopása és a hengerfalak kopása (kopás, geometria változás stb.).
Ebben az esetben már nem csak kokszmentesítéssel, gyűrűk, szelepszár tömítések cseréjével, vagy viszkózusabb kenőanyagra való átállással lehet megszüntetni az olaj „zabálását”. Az ilyen sérülésekkel rendelkező motorok általában alacsony sűrítésűek, hidegen és melegen is rosszul indulnak, és jelentősen veszítenek teljesítményből.
Az egység működése közben kopogás és idegen zaj hallható. Általános szabály, hogy szét- és hibaelhárítás után a blokkot fúrni/bélelni kell, a főtengelyt csiszolni stb. Más szóval, alapos átalakításra van szükség.
Ha a motor elhasználódott, de normálisan működik, és az olajfogyasztás magasabb a normálnál, akkor nem kell azonnali kenőanyag-fogyasztásnövekedésre számítani. A kenőanyag egyre többet fog elfogyasztani, de ez a probléma lassan halad előre.
Kiderült, hogy 10 ezer km-enként több liter kenőanyagot ad hozzá. lehetővé teszi egy ilyen motor több mint tízezer kilométeres üzemeltetését nagyobb javítások nélkül (ha nem történik más meghibásodás). Ugyanakkor költséghatékonyabb a kenőanyag hozzáadása, mint a motor javítása.
Ezenkívül a viszkózusabb olaj használata, a szeleptömítések cseréje és a forgattyúház szellőzőrendszerének tisztítása segít csökkenteni a kenőanyag általános fogyasztását, valamint a belső égésű motor karbantartási és szervizelési költségeit.
Olvassa el is
Hogyan válasszuk ki a megfelelő motorolajat egy régi belső égésű motorhoz vagy egy 150-200 ezer km-nél nagyobb futásteljesítményű motorhoz. Amire figyelni kell, hasznos tippek.
Ezután olajat kell hozzáadnia, időt kell töltenie és meg kell határoznia az olajfogyasztást:
Óvatosan öntse az olajat pontosan a felső jelig;
500 vagy 1000 km megtétele után mérőműszerrel öntse be az olajat és határozza meg az 1000 km-enkénti fogyasztást.
Az olaj egy része elkerülhetetlenül kiég a motor működése közben. A bejáratott motorok körülbelül 0,2 litert fogyasztanak 1000 km-enként. Az olajfogyasztás a következő körülményektől függ.
Az olaj túltöltése megnövekedett olajfogyasztáshoz vezet, mivel a forgattyúház szellőzése miatt felesleges olaj kerül a motor hengereibe.
Az alacsony viszkozitású olaj gyorsabban ég, mint a nagy viszkozitású olaj. A szezonális olaj forrón folyékony lesz, mint a víz, a szezonális olaj viszkózusabb marad. Ez a minőség különösen csökkentheti az olajfogyasztást nagy távolságok megtételekor.
Gyakrabban kell cserélni a motorolajat, különösen az egész évszakos olajat, amely sokáig a motorban marad.
Az aktív vezetési stílus a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás mellett az olajfogyasztás növekedéséhez is vezet. Ez különösen igaz, ha az új motor azonnal teljes terhelést kap.
A betörési időszakban a motornak több kenésre van szüksége.
Az olajszivárgás a következő helyeken fordulhat elő:
Főtengely és vezérműtengely tömítések (ezeket a helyeket burkolat borítja);
Tömítések a hengerfej fedelén;
Hengerfej tömítés;
Olajnyomás-érzékelő;
Olajszűrő tömítés;
Olajteknő tömítés;
Hátsó főtengely tömítés (az olaj a motor és a sebességváltó találkozásánál jelenik meg);
Olyan helyeken, ahol a motor alkatrészei kopottak, például hibás szelepszár tömítések, túl nagy hézag a szelepszár és a vezető között, helytelenül felszerelt dugattyúgyűrűk (ha cserélték), hibás vagy kopott hengerfal miatt.
A gyakori ellenőrzések azt mutatják, hogy a motor alig vagy egyáltalán nem használ olajat.
Télen rövidebb utak során előfordulhat, hogy az olajszint egyáltalán nem csökken, sőt nő is. Az olajszint emelkedése azt jelenti, hogy üzemanyag vagy kondenzátum van benne. Ez az olaj észrevehetően elveszíti kenési tulajdonságait, ezért ajánlott rendszeresen hosszú utazásokat tenni a páralecsapódás „elpárologtatása érdekében”. Ezután azonnal ellenőrizze az olajszintet, mert az üzemanyag vagy víz elpárolgása miatt jelentősen leeshet! Intenzív városi használathoz hosszú utazások nélkül, válassza ki a megfelelő olajcsere intervallumot. A megfelelő intervallum a jármű üzemeltetése közben kísérletileg meghatározható.
automn.ru
VAZ 2106 | Motorolaj fogyasztás | Zhiguli
A motorolaj ellátja az elsődleges kenési és hűtési funkciókat a motoron belül, és fontos szerepet játszik a motor jó működési állapotának megőrzésében.
Normális, ha a motor normál működése közben bizonyos mennyiségű motorolajat fogyaszt. Az alábbiakban felsoroljuk az olajfogyasztás okait a motor normál működése során.
– Az olaj a dugattyúk, dugattyúgyűrűk és hengerek kenésére szolgál. Vékony olajréteg marad a henger falán, amikor a dugattyú lefelé mozog a hengeren. A jármű lassulásakor keletkező magas negatív nyomás az olaj egy részét az égéstérbe szívja. Ez az olaj, valamint a hengerfalon visszamaradt olajfilm egy része az égési folyamat során a kipufogógázok magas hőmérséklete miatt eléget.
– Olajt használnak a szívószelepszárak kenésére is. Ennek az olajnak egy bizonyos mennyisége a beszívott levegővel együtt az égéstérbe kerül, és az üzemanyaggal együtt eléget. A magas kipufogó-hőmérséklet a kipufogószelepszárak kenésére használt olajat is elégeti.
Az elfogyasztott motorolaj mennyisége az olaj viszkozitásától, az olaj minőségétől és a jármű vezetési körülményeitől függ.
A nagy sebességgel való vezetés, valamint a gyakori gyorsítás és lassítás több olajat fogyaszt.
Egy új motor több olajat fogyaszt, mert a dugattyúit, a dugattyúgyűrűit és a hengerfalakat még nem csiszolták be.
Az olajfogyasztás becslésekor ne feledje, hogy az olaj felhígulhat, ami megnehezíti a valódi szintjének pontos becslését.
Például, ha az autót gyakran használják rövid utakra, és normál mennyiségű olajat fogyaszt, előfordulhat, hogy a nívópálca még 1000 km vagy több vezetés után sem mutat olajszint-csökkenést. Ez azért fordul elő, mert az olajat az üzemanyag vagy a nedvesség fokozatosan felhígítja, így úgy tűnik, mintha az olajszint nem változott volna.
A hígító összetevői elpárolognak, amikor a járművel nagy sebességgel haladnak, például autópályán, ami nagy sebességű vezetés után túlzott olajfogyasztást eredményez.
A jármű megfelelő karbantartásának egyik legfontosabb része a motorolaj optimális szinten tartása, hogy a motorolaj teljesítménye ne romoljon. Ezért nagyon fontos az olajszint rendszeres ellenőrzése. A Toyota azt javasolja, hogy minden alkalommal ellenőrizze az olajszintet, amikor tankolja járművét.
automn.ru
A megnövekedett motorolaj-fogyasztás okai
A megnövekedett olajfogyasztás problémája nagyon gyakran aggasztja azon autók tulajdonosait, amelyek futásteljesítménye a vásárlás vagy nagyobb javítások után már meglehetősen magas. De még az új autóknál is a motor gyakran mérhetetlenül kezd fogyasztani az olajat. Hogy megértsük ennek okát, először nézzünk meg egy kis elméletet az ügyről.
A hazai gyártású autóknál, mint például a VAZ 2106-07 vagy újabb, 2109-2110 típusok, a megengedett olajfogyasztás a motor működése közben 500 ml/1000 km. Természetesen ez a maximum, de az ilyen fogyasztást egyértelműen nem érdemes normálisnak tekinteni. Egy jó, szervizelhető motorban a cserétől az olajcseréig sok tulajdonos egy grammot sem ad hozzá. Ez egy kiváló mutató.
Tehát az alábbiakban felsoroljuk azokat az okokat, amelyek miatt az autómotor túl gyorsan és nagy mennyiségben kezd olajat fogyasztani. Azonnal szeretném megjegyezni, hogy ez a lista nem teljes, és sok tapasztalt tulajdonos és szakember személyes tapasztalata alapján készült.
- A dugattyúcsoport fokozott kopása: kompressziós és olajgyűrűk, valamint maguk a hengerek. Az alkatrészek közötti rés nagyobb lesz, ezért az olaj viszonylag kis mennyiségben kezd bejutni az égéstérbe, majd a benzinnel együtt ég. Ilyen tünetek esetén általában nehéz olajlerakódásokat vagy fekete bevonatot észlelhet a kipufogócsövön. A motor nagyjavítása, a dugattyúcsoport alkatrészeinek cseréje és szükség esetén a hengerek fúrása segít kiküszöbölni ezt a problémát.
- A második eset, amely szintén meglehetősen gyakori, a szelepszár tömítéseinek kopása. Ezek a kupakok a hengerfej felső oldaláról illeszkednek a szelepre, és megakadályozzák az olaj bejutását az égéstérbe. Ha a kupakok tömítetlenné válnak, a fogyasztás ennek megfelelően nő, és a probléma egyetlen megoldása a szelepszár tömítések cseréje.
- Van, amikor úgy tűnik, hogy minden rendben van a motorral, és a sapkákat is cserélték, de az olaj továbbra is a csőbe repül. Ekkor különös figyelmet kell fordítani a szelepvezetőkre. Ideális esetben a szelep nem lóghat a perselyben, és a hézag minimális legyen. Ha a játék kézzel érezhető, és különösen erős, akkor sürgősen ki kell cserélni ugyanazokat a perselyeket. A hengerfejbe vannak nyomva, és ezt nem mindig lehet otthon megtenni, bár a legtöbbnek sikerül.
- Olajszivárgás a motorban lévő olajtömítéseken és tömítéseken keresztül. Ha biztos abban, hogy minden rendben van a motorral, és nem tudja megérteni, miért szivárog az olaj, figyeljen az összes tömítésre, különösen a serpenyőre. És ellenőrizze a tömítéseket is, hogy nem szivárog-e. Ha sérülést talál, az alkatrészeket újakra kell cserélni.
- Azt is érdemes szem előtt tartani, hogy a vezetési stílusod közvetlenül befolyásolja, hogy a motor hogyan és mennyi olajat fog fogyasztani. Ha hozzászokott a csendes utazáshoz, akkor ezzel nem lehet gond. De ha éppen ellenkezőleg, mindent kiprésel az autójából, amire képes, folyamatosan nagy sebességgel működteti, akkor nem kell meglepődnie a megnövekedett olajfogyasztáson.
Ezek voltak azok a fő szempontok, amelyeket érdemes megfontolni, ha arra gyanakszik, hogy belső égésű motorja megnőtt az üzemanyag és a kenőanyagok iránti étvágya. Ha más volt a tapasztalata, akkor megjegyzéseket fűzhet a cikkhez.
zarulemvaz.ru
2.13 Olajfogyasztás
Olajfogyasztás
A motorolaj egy része, miközben ellátja funkcióit, kiég. Így az olajfogyasztás teljesen természetes folyamat. A jól hangolt motorok 0,2 liter olajat fogyasztanak 1000 km-enként. Az Audi a maximális megengedett fogyasztást 1,0 liter kenőanyagnak nevezi 1000 km-enként. Az, hogy mennyi olajat fogyaszt az Audi A4, a következő körülményektől függ:
- a felesleges olaj nagyobb olajfogyasztáshoz vezet, mivel a felesleges olajat a forgattyúház szellőzőjén keresztül fújják a motorba;
- A vékony olaj gyorsabban ég, mint a vastag olaj. A szezonális olaj felmelegítésekor folyékony lesz, mint a víz, és ennek megfelelően nő a fogyasztása. Az egész évszakban használható olaj sűrű marad; ez alacsonyabb fogyasztást jelent - ez különösen észrevehető hosszú utakon;
- A túl sokáig a motorban maradó többfokozatú olaj enyhén felhígul, elveszíti legmagasabb viszkozitási fokozatát, és ennek megfelelően növekszik az adagolás igénye.
- A hirtelen vezetés magas motorfordulatszámon amellett, hogy növeli az üzemanyag-fogyasztást, az olajfogyasztást is növeli. Ez különösen akkor észrevehető, ha az új motor azonnal teljes terhelés mellett működik.
- Betöréskor a motornak a szokásosnál kicsit több kenésre van szüksége.
- szivárgás. Ellenőrizze mindent a Motorok fejezetben leírtak szerint.
- hiba magában a motorban; például hibás szelepszár tömítések, túl nagy rés a szelepvezető és a szelepszár között, hibás dugattyúgyűrűk vagy azok helytelen beszerelése a javítás során, a hengerfal sérülése a dugattyú elhasználódása vagy kopása miatt.
Az olajfogyasztás hiánya gyanús
Télen, rövid távolságok megtételekor előfordul, hogy az olajszint mérésről mérésre nem csökken, hanem még nő is. Nincs okunk az örömre, mert ez azt jelenti, hogy a motorolajat az üzemanyag vagy a kondenzvíz felhígította. Ezeket az „adalékokat”, amelyek jelentősen rontják az olaj kenési tulajdonságait, rendszeres, hosszú járatással „le kell forralni”, hogy a kondenzátum elpárologjon. Ezután azonnal meg kell mérni az olajszintet, mivel az olajba került benzin vagy víz elpárologtatása után annak szintje meredeken csökken! Kizárólag szélsőséges városi vezetés közben, köztes hosszú távú utak nélkül ajánlott az olajcserét gyakrabban, mint a fent jelzett időközönként, például 3000 km-enként vagy négyhavonta.
Olajfogyasztás
A motorolaj egy része a kenés során eléget. Az olajfogyasztás tehát teljesen természetes folyamat. A jól bejáratott motorok fogyasztása 0,2 liter 1000 km-en, az Audi a megengedett legnagyobb fogyasztást 1,0 liter/1000 km-nek nevezi.
Az Audi 80 olajfogyasztása a következő körülményektől függ:
- Az olaj túltöltése magas olajfogyasztást eredményez, mivel a forgattyúház szellőzése kifújja a felesleges olajat.
- A vékony olaj gyorsabban ég, mint a vastag olaj. A szezonális olaj melegítéskor folyékony lesz, mint a víz, és ennek megfelelően nő a fogyasztás. A többfokozatú olaj viszkózusabb marad; Először is azok, akik nagy távolságokat vezetnek, kevesebbet fogyaszthatnak ebből az olajból.
- A túl sokáig a motorban maradó többfokozatú olaj elvékonyodik, a legmagasabb viszkozitású fokozat „elveszett”, és ennek megfelelően megnő az utántöltési igény.
- A kemény vezetési stílus a megnövekedett benzinfogyasztás mellett az olajfogyasztást is növeli. Ez különösen akkor észrevehető, ha az új motort azonnal nagy terhelésnek teszik ki.
- Betöréskor a motornak több kenőanyagra van szüksége.
- Motor szivárgás. fejezetben leírt diagram alapján ellenőrizze Motorok.
- Motorhiba; például a szelepszár tömítés (olajtömítés) hibás, a szelepvezető és a szeleptömítés közötti hézag túl nagy, a dugattyúgyűrűk hibásak vagy nem megfelelően vannak beszerelve
A nulla olajfogyasztás gyanús
Téli, rövid távon történő üzemelés során előfordulhat, hogy a mérések között az olajszint egyáltalán nem csökken, sőt nő. Ez egyáltalán nem ünnepelnivaló, mert ez azt jelenti, hogy a motorolajat az üzemanyag vagy a kondenzáció hígítja. Ezt a csereolajat rendszeres hosszú utak során fel kell „forralni”, hogy a kondenzvíz elpárologjon. Az út végén érdemes ellenőrizni az olajszintet, mert a benzin részeinek elpárolgása és a páralecsapódás miatt jelentősen le fog esni! Extrém városi használatra köztes hosszú távú utak nélkül jobb lesz, ha a szokásosnál korábban cseréli az olajat; talán 3000 km vagy négy hónap után.
Télen 2-3% körüli benzinkeverékkel kell számolni az olajban, és a befecskendezős motorjaink éghető keverékének jobban adagolt dúsításának köszönhetően hideg motor indításakor kevesebb benzin kerül az olajba. mint a régi karburátoros motorokban.
Megfelelő olajspecifikáció
Mivel viszonylag hosszú, 15 000 km-es olajcsere-intervallumnál fennáll az üledékképződés veszélye az olajteknőben, az Audi szigorú olajszabályokat adott ki.
- A normál ásványolajnak meg kell felelnie a Volkswagen 50101-es szabványának (VW-Norm 50101). Ebben az esetben elegendő tisztító tulajdonsággal rendelkezik, hogy megakadályozza az üledékképződést.
- A jó súrlódásgátló tulajdonságokkal rendelkező olajok csökkentik a motor belső súrlódását. Meg kell felelniük az 500 00 szabványnak (VW-Norm 500 00).
- Csak abban az esetben, ha a fent felsorolt olajok egyike nem áll rendelkezésre, akkor az API SF és API SG kategóriájú egészszezonos vagy szezonális olajat használhatja a feltöltéshez.
Az olaj viszkozitása
Az olaj folyékonyságának, azaz viszkozitásának meg kell felelnie az adott motorban való felhasználás követelményeinek. Ebben az esetben két kritériumot kell figyelembe vennie:
- Az olaj ne legyen túl viszkózus, mivel az indítónak tudnia kell forgatni a hideg motort, és azokat a helyeket, ahol az olaj a motorba kerül, a hideg motor beindítása után azonnal meg kell kenni.
- Az olaj ne legyen túl híg, mert magas hőmérsékleten és motorfordulatszámon a kenőréteg elszakadhat.
SAE osztályok
Az Amerikai Autómérnökök Társasága az olajokat viszkozitásuk szerint osztályokra osztotta.
Szezonális olaj
A motorolajok ezen osztályai a SAE 5W, 10W, 15W folyékony téli (téli) olajjal kezdődnek, a SAE 20W/20 köztes fokozaton át a SAE 30, 40 és 50 viszkózus nyári olajokig.
A legolcsóbb motorolaj korábban a szezonális olaj volt. A tökéletes motorkenés érdekében az évszaknak megfelelően viszkózus vagy híg szezonális olajjal kell feltölteni. Szezonális olajat ma már szinte lehetetlen megtalálni a benzinkutakon vagy a szupermarketekben, de a parkolókban még mindig gyakran használják. Az Audi 80-ban való használatra csak ideiglenes megoldásként alkalmas (és ez magának a gyártónak a véleménye) reménytelen helyzetben.
Egész évszakos olaj
A ma használt többfokozatú olaj előállítása bonyolultabb, ezért a többfokozatú olaj ennek megfelelően drágább, mint a szezonális olaj. A viszkozitási index javítójaként hosszú molekulaláncokat tartalmaz, amelyek hevítéskor „duzzadnak”, lehűtve pedig ismét veszítenek térfogatukból. Ebben az esetben az olaj „rugalmasan” tud alkalmazkodni a hőmérséklethez, és számos viszkozitási osztályt lefed. A SAE 15W-50 olaj –15°C-on 15W viszkozitási osztálynak, 100°C-on pedig 50-es viszkozitási osztálynak felel meg.
Az ásványolaj alapú többfokozatú olajokkal az a probléma, hogy a viszkozitást javító molekulák láncai idővel lebomlanak, így az olaj kevésbé lesz hőálló. Emiatt az Audi a meleg évszakban nem engedélyezi a SAE 10W-30 és 10W-40 osztályú minden évszakos olajok használatát autóiban.
