A modern autóiparban mind karburátoros, mind befecskendezős típusú motorokat használnak. A karburátorok sokkal korábban jelentek meg, mint a befecskendezők, így számos kétségtelen előnyük van, hiszen egy évszázad során többször finomították és javították őket. A karburátor kialakítását meglehetősen összetettnek tekintik, de kellő odafigyeléssel és következetességgel minden autórajongó képes lesz megérteni az egyes alkatrészeinek működési elvét és funkcionalitását.
A karburátorok története
Az első karburátort 1895-ben hozták létre. Az ötlet megalapítójának, valamint a karburátor összeszerelőjének és tesztelőjének a német Wilhelm Maybachot tartják. Figyelemre méltó, hogy nem tanult sehol, hanem autodidakta technikus.
Azóta a karburátormotorok jelentős változásokon mentek keresztül, de működésük lényege változatlan. A fő különbség a modern karburátorok és az első modellek között a levegő-üzemanyag keverék kialakításának módja - a régi modellekben a benzin egyszerűen elpárolgott, de most az üzemanyagot porlasztják a levegőben.
1925-ben a német Bosch cég volt az első a világon, amely beindította a karburátoros motorok tömeggyártását. Már fel vannak szerelve nagynyomású üzemanyag-szivattyúval és benzinbefecskendező rendszerrel injektorok használatával. A járművek felszerelésének új elvének köszönhetően sikerült stabilizálni a gépek működését, biztonságosabbá tenni.
Az üzemanyag-befecskendező szivattyúk és a fúvókás befecskendező rendszerek hajtóművekbe történő bevezetése lendületet adott egy új típusú, dízel üzemanyagot fogyasztó motor kifejlesztéséhez. Már 1935-ben legördült a Mercedes-gyár futószalagjáról az első dízelmotoros személygépkocsi.
A dízelautók megjelenése után lehetőség nyílt olyan új típusú karburátorok kifejlesztésére, amelyek növelték a benzinmotorok teljesítményét. Ezeket az új modelleket szívócsővel szerelték fel. A karburátorok teljesítményjellemzőinek hozzáadásával kapcsolatos további fejlesztések lehetővé tették egy közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező, nagy nyomatékú motor létrehozását. Az 1940-es évek közepén kezdték el tömegesen gyártani az ilyen típusú karburátorral szerelt autókat.
1965-ben a Bosch ismét meghódította a globális autóipart új, elosztott befecskendező rendszerű karburátorok tervezésével. Ez a rendszer csökkentette a teljes szerkezet költségét, mivel egy hatalmas és drága üzemanyag-befecskendező szivattyú helyett hagyományos elektromos szivattyút lehetett használni.
1994-ben egy másik vállalat - a Mitsubishi Motors - közvetlen befecskendező rendszert kezdett bevezetni a karburátoros autók gyártásába. Az új hajtóművek jelentősen csökkentik az elfogyasztott üzemanyag mennyiségét, és azonos térfogatú égésterekkel az ilyen motorok maximális nyomatékot biztosítanak. A közvetlen befecskendezéses karburátorok kevesebb füstöt bocsátanak ki a környezetbe.
Manapság a különféle gyártók közvetlen és elosztott befecskendezéses karburátorokat használnak. A karburátoros erőegységek fejlesztése azonban folytatódik.
Mi az a karburátor
A karburátor az összes járműrendszer legfontosabb eleme. A belső égésű motor kialakítására utal, és üzemanyag-levegő keveréket alkot. A keverék karburálása (azaz létrehozása) folyékony üzemanyag és levegő keverésével történik, és fontos az alkatrészek arányossága.
A készülék a szívócsonkra van felszerelve, és különféle tömlőkhöz és vezetékekhez csatlakozik
Manapság a karburátorokat a legkülönbözőbb motorokon használják, hogy biztosítsák a különféle műszaki eszközök működését. Az első típusú karburátorok (buborékos karburátorok) már nem használatosak, mivel azokat hatékonyabb membrántűs és úszókarburátorokra cserélték.
A tűmembrán karburátor kamrákból áll, amelyeket speciális membránok választanak el. A membránok meglehetősen mereven vannak egymáshoz rögzítve egy rúddal, amelynek egyik vége egy tű. A karburátor működése közben a tű fel-le mozog, és kinyitja vagy zárja az üzemanyag-ellátó szelepet. Ez ma a legegyszerűbb típusú karburátor mechanizmus, amelyet fűnyírókon, repülőgépeken és bizonyos típusú teherautókon (például ZIL-138) használnak.
Az úszókarburátort ma több változatban mutatják be, de mindegyiknek hasonló működési elve van. Az ilyen eszköz fő eleme egy úszó és egy úszókamra. Ez a kamra felelős az üzemanyag és a levegő időben történő ellátásáért, benne képződik a levegő-üzemanyag keverék, és az égéstérbe kerül. Az úszó karburátor garantálja a motor zökkenőmentes működését, valamint jó dinamikát és tapadást biztosít. Ezért ez a karburátor típusú készülék különösen népszerűvé vált a modern autóiparban.
A készülék számos, egymással összekapcsolt alkatrészt tartalmaz
Mono befecskendező és karburátor rendszer összehasonlítása
A mono-befecskendezés az elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszerek egyik típusa a motorba. Azt mondhatjuk, hogy az egybefecskendezéses rendszerek egyfajta átmeneti modell a karburátortól az injektorig.
Először fejlesztették ki és telepítették repülőgépekhez a mono-befecskendezést a karburátoregység korszerűbb módosításaként, amely kiküszöbölte az üzemanyag-ellátás „hibáit” a levegőben lévő figurák végrehajtása során.
A mono-befecskendező és a karburátoros rendszer közötti jelentős különbségnek tekinthető az üzemanyag-ellátást és -fogyasztást szabályozó számítógépes egység, valamint a benzinszivattyú és egy elektromos árammal működő befecskendező egység jelenléte. A mono-befecskendezéses működési mód hasonló a karburátorhoz, csak korszerűbb alkatrészeket használ.
Az eszköz minimális méretekkel rendelkezik, miközben megtartja a karburátor összes funkcióját
A mono-befecskendező rendszer fő előnye a motor megszakítás nélküli működése, mivel az egységben folyamatosan legalább 1 bar nyomást tartanak fenn. Vagyis az egyszeri befecskendezésű járművek megszakítás nélkül működhetnek hirtelen előzés vagy fékezés során, amikor a karburátor mechanizmusok nem mindig garantálják a motor stabilitását ezekben az üzemmódokban.
Ezenkívül a mono-injekció garantálja a tápegység teljesítményének növekedését az áramkimaradások hiánya miatt.
A karburátorokat azonban a mai napig gazdaságosabb eszközöknek tekintik, mivel az üzemanyag-befecskendezés nem egy ponton, hanem az egész kamrában történik, ami lehetővé teszi a teljes bejövő üzemanyagmennyiség felhasználását. Emiatt a karburátoros motorok könnyebben indíthatók télen.
Így a karburátoros készülékek jó tulajdonságokkal rendelkeznek a gazdaságos üzemanyag-fogyasztás és bármilyen éghajlati viszonyok között való indulás szempontjából. Az egyszeri befecskendezés stabilabb motorműködést és kiváló minőségű járműteljesítményt biztosít.
A modern autótulajdonosok eltérően értékelik bizonyos rendszerek használatának előnyeit:
Én a MONOVPRYSK mellett vagyok!!! Ahogy a Bibliában mondják, akit milyen rangra hívnak, az ugyanaz marad, de ha teheti, használja a legjobbat. Nem lehet összehasonlítani a befecskendezés gyorsulási dinamikáját a szénhidráttal, és nem azért vettünk autókat, hogy VAZ-okat készítsünk belőlük. Eddig tökéletesítettem a monót, annyi új dolgot tanultam a technikai rendszerekről, hogy most sem bánom meg. Elvileg beigazolódik az állítás – az elektromosság az érintkezések tudománya. Az is csak sértő volt: miért működik „nekik ott”, de nekem itt nem!? Az egyik előző tulaj teljesen negatív volt: - nincs dinamika, kínozták a fogyasztást, hátszéllel 160 - lambdát cseréltek, szenzorokat cseréltek, semmit nem állítottak be, de végül kiderült: olyan autót vezettek, aminek a szikrája TDC!!!van egy keverék amit meggyújtottak hogy utolérje a kimenő dugattyút!!! Egy ilyen autóval Jaroszlavlból Moszkvába mentem alkatrészekért, a DGT műszerrel a figyelmeztető lámpák kivételével nem működött, 20 literes fogyasztással, Chek Engine-el, oda-vissza - GM Delco mono befecskendezéssel, óraműként működött. És most 1-2-én benyomja az ülés háttámlájába.És a Kalasnyikov lövöldöz,mert a tár és a töltény az STG 43 Sturmgever-ből van, és a csavartartó M1 Garand, nos, + minden ki volt élezve törésre. -lefelé gépek , - na igen, megnövelt rések, „főleg, hogy a kosz ne maradjon le
http://clubfiat.ru/forum/index.php?showtopic=3641&page=2
De véleményem szerint minden az autó állapotától függ. Most jutott eszembe a motorháztető alatt (az előző tulaj nagy rajongója volt a trükközésnek), így kinti -10-es rákhőmérsékletemben 3 perc múlva átlépi a hőmérsékleti mutató az 50-es határt. És még három perc múlva - ha a a fűtés megtelt - a kabinban levetkőzhet
http://clubfiat.ru/forum/index.php?showtopic=3641&page =
Mi az a jet
A modern karburátorok egyik alkotóeleme a fúvókák. Kis részek, jól elhelyezett lyukakkal. Vannak üzemanyag- és levegősugarak - folyadék vagy levegő ellátására. Vannak fő, kompenzációs, alapjárati fúvókák és egyéb típusok is.
Ennek a résznek van egy bizonyos áteresztőképessége, aminek köszönhetően a gyárilag beszerelt motorteljesítmény érhető el. A lyukak kalibrálása az alkatrész teljesítményének fő kritériuma, ezért a fúvókát a szennyeződésektől és a szénlerakódásoktól nagyon óvatosan kell megtisztítani, hogy az eljárás ne befolyásolja a lyukak méretét.
Kis üzemanyagmérő készülék
Az economizer a karburátor másik eleme
Az economizer egy olyan eszköz, amely az üzemanyag-ellátás szabályozására szolgál. Típustól függően (EPHH vagy EMR) az economizerek biztosítják a szükséges nyomatékot, miközben a jármű halad vagy járó motor mellett parkol.
A kényszerített alapjárati economizer (EFES) egyben egy elektromágneses szelep is a karburátorban. A karburátortest felső részébe van felszerelve, és kikapcsolja a benzinellátást, ha a főtengely fordulatszáma 2 ezer fordulat felett van, és ugyanakkor nincs nyomás a gázpedálra. Az EPHH működésének köszönhetően jelentősen megtakarítható az üzemanyag-fogyasztás. Ezen túlmenően ez a fajta gazdaságosító aktiválódik hosszú ereszkedés során, ami motorfékezéshez vezet, és további stabilitást biztosít a járműnek.
Az EMR (power mode economizer) az EPHH alatt található. Az eszközt úgy tervezték, hogy növelje az üzemanyag áramlását nagy motorfordulatszámon. Az EMR abban a pillanatban aktiválódik, amikor a gázpedált több mint 2/3-ig lenyomják. Ebben az esetben a fojtószelep kinyílik, és az economizer a kívánt térfogatban üzemanyagot szállít a porlasztóba. Vagyis a levegő-üzemanyag keverék dúsabb lesz, ami növeli a nyomatékot.
A gazdaságosító fontos része a tű
Úszó – mi ez?
A leggyakoribb típusú karburátor az úszó karburátor. A készülék legfontosabb eleme az úszókamra, amely a motor minden üzemmódjában biztosítja a szükséges üzemanyagszintet.
A kamra fő eleme az úszó, amely meghatározza, hogy éppen mennyi üzemanyag van a kamrában, és mennyi kell még a teljes, zavartalan működéshez. Az úszók kialakítása a karburátorok különböző változataitól függően változhat, készülhetnek műanyagból vagy sárgarézből.
A sárgarézből készült termékek nagy méretűek (a műanyag úszók sokkal kisebbek)
Karburátor tömítés
A tömítés minden porlasztó berendezés beszereléséhez szükséges elem. Úgy tervezték, hogy lezárja a kapcsolatot a karburátor és a szívócsonk között egy autóban. Bizonyos esetekben indokolt egyszerre két vagy három tömítés alkalmazása a megbízhatóbb csatlakozás érdekében.
A karburátor tömítések egyetlen célja, hogy megakadályozzák a kívülről érkező levegő szivárgását.
Ma háromféle tömítés használható a karburátor beszereléséhez:
hőszigetelés - a karburátor hőmérsékletének csökkentésére szolgál, megakadályozva a túlmelegedést;
megerősített - szükséges a karburátor karima és a hőszigetelő része közötti kapcsolat megerősítéséhez;
paronit - szükséges a szívócsőből származó magas hőmérséklet elkülönítéséhez.
Ha saját maga szervizeli a karburátort, saját maga is készíthet tömítéseket. Leggyakrabban paronitot vagy vékony fémlapot vesznek üresnek. A tömítések cseréjekor ajánlatos a gyárilag beszerelt analógot beépíteni.
A karburátor módosításától függően a tömítések különféle formájúak lehetnek
Mi az a diffúzor
A legtöbb sofőr úgy gondolja, hogy a motor a levegő-üzemanyag keveréket közvetlenül a karburátortól kapja. Azonban nem. Bármely karburátor fel van szerelve diffúzorral, amely úgy néz ki, mint egy szűkített nyak a levegő számára.
Abban a pillanatban, amikor a levegőáram áthalad ezen a keskeny nyakon, nyomás vákuum lép fel benne. A diffúzor végén van egy kis lyuk, amelyen keresztül az üzemanyagot táplálják. A lecsökkent nyomás hatással van a benzinellátásra, és kiszorítja az üzemanyagot az úszókamrából a diffúzorba. És csak a diffúzor után juthat be az üzemanyag a szívócsatorna tartályába, majd magába a motorba.
Bal oldalon a régi, szénlerakódásokkal és koszokkal, jobb oldalon az új
GDS
A GDS (vagy fő adagolórendszer) egy olyan egység, amely biztosítja a motoregység üzemanyag-ellátását. A GDS akkor aktiválódik, ha a járművet közepes motorterheléssel üzemeltetik.
A rendszer több fúvóka, egy elosztó és egy diffúzor kombinációja. A fő üzemanyagsugár az úszókamra és a fúvóka közötti térben található. A porlasztó egy kis cső kalibrált lyukakkal, amelyeken keresztül levegőt szívnak be. Az adagolórendszerben keletkezik a levegő-üzemanyag keverék.
A csavaroknak és fúvókáknak köszönhetően önállóan beállíthatja a készülék teljesítményét
Miért van szükség adagolókra a karburátorban?
Az adagoló nagyon fontos funkciót tölt be egy autóban. Automatikusan méri a megadott mennyiségű tüzelőanyagot, hogy az égéstérbe kerüljön. Az adagolónak köszönhetően a motor pontosan annyi üzemanyagot kap, amennyi a teljes működéshez szükséges.
A készüléket úgy tervezték, hogy meghatározza a szükséges üzemanyagmennyiséget
Gyorsító szivattyú: mire való?
Egyetlen karburátor sem tudja teljes mértékben ellátni funkcióit gyorsítószivattyú nélkül. Ez a mechanizmus további üzemanyagot fecskendez be. A szivattyú akkor aktiválódik, amikor a fojtószelepet élesen kinyitják, hogy felszívja a levegő-üzemanyag keveréket, hogy felgyorsítsa a járművet és megakadályozza a motor leállását.
Gyorsítószivattyúra van szükség, ha a járművet nagy motorfordulatszámon üzemeltetik, mivel a diffúzor nem mindig tudja garantálni a szükséges mennyiségű üzemanyag-ellátást.
A membrán a szivattyú legérzékenyebb eleme, és az egész készülék teljesítményéért felelős
A mágnesszelep célja
A kényszerített alapjárati gazdaságosító mágnesszelepet tartalmaz. Az EPCH-t gyakran szelepesnek nevezik. Ez a szelep egy speciális tűvel végződik, amely kinyújtva leállítja az üzemanyag-ellátást. A szelep abban a pillanatban aktiválódik, amikor a vezető nem nyomja meg a gázpedált, mivel hosszú ereszkedést hajt végre. A szelep működése jelentősen megtakarítja az üzemanyag-fogyasztást, mivel motorfékezés történik.
A szelep tehát felelős a motor stabilitásáért alapjárati üzemmódban. Ha a motor szakaszosan vagy szaggatottan jár alapjáraton, az azt jelenti, hogy a szelep nem látja megfelelően funkcióit.
Felelős a motor stabilitásáért alapjárati üzemmódban
Mire használható az örvénylő?
A karburátor működése a gyúlékony folyadék és a levegő örvénykeverésének elvén alapul. Ezt a keverést egy úgynevezett örvénylő - egy speciális csatornákkal ellátott lemez - használatával hozzák létre. Az örvénylő nem a karburátor belső része, hanem az alá van szerelve.
Az eszköz által keltett légturbulencia összetöri a benzincseppeket, így alkalmassá teszi őket levegő-üzemanyag keverék képzésére. Az örvénylő jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, ezért azokon a karburátorokon, amelyek gyárilag nincsenek felszerelve ezzel az eszközzel, ajánlatos egy ilyen egységet külön felszerelni.
A turbulencia kialakulásának sebessége a test térfogatától és a lapátok számától függ.
Mi az a dúsított keverék?
Annak megértéséhez, hogy milyen körülmények között alakulhat ki ilyen keverék a karburátorban, meg kell értenie az autó karburátor mechanizmusának alapvető működési módjait:
a motor indítása (ez az üzemmód megköveteli a levegő-üzemanyag keverék dúsítását);
üresjárati üzemmód;
alacsony terhelésű üzemmód;
közepes motorterhelési mód;
a motor maximális kihasználása.
Fontos, hogy az erőforrás indításakor gazdag levegő-üzemanyag keverék képződjön a karburátorban, alapjáraton és alacsony fordulatszámon haladva a keverék sovány legyen, és amikor a fordulatszám a maximumra nő, akkor ismét gazdagítani kell.
Dúsított keveréket kapunk, ha növeljük az úszókamra kapacitásában lévő gyúlékony folyadék mennyiségét. A GDS megnövelt üzemanyag-áramlást biztosít, így a motor képes megbirkózni a megnövekedett terhelésekkel.
Bizonyos esetekben azonban lehetséges a dúsított levegő-üzemanyag keverék állandó képződése (a tű elakadt, a tűszelep eltömődött, a fúvókák lyukai rosszul vannak kalibrálva, a csappantyúk élettartama kimerült stb.). Ebben az esetben a motor túl sok üzemanyagot kap, ami megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz és a motor elárasztásához vezet.
Így a motor karburátorrendszerének minden egyes eleme egy adott feladat elvégzéséért felelős. A karburátor működése az összes alkatrész kölcsönhatásán alapul, mivel bármely alkatrész meghibásodása vagy súlyos kopása maga a karburátoregység meghibásodását jelentheti.
Karburátorok. Az egyszerű karburátor működési elve
Az üzemanyag és levegő éghető keverékének a motorhengeren kívüli előállításának folyamatát nevezzük karburáció. A folyamatot végrehajtó eszközt ún karburátor.
A karburátorok három típusúak lehetnek: párologtató, befecskendező és úszószívó. Az elpárologtató karburátorokat úgy tervezték, hogy könnyen elpárolgó üzemanyaggal működjenek. Az üzemanyag felületén áthaladó levegő gőzeivel telítődik, és éghető keveréket képez.
A befecskendező (vagy membrán) karburátor meglehetősen összetett felépítésű, amely két nagy és alacsony nyomású üzemanyagkamrából áll, amelyeket egy első membrán választ el, valamint két légkamrából - magas és alacsony nyomású, amelyeket egy második membrán választ el. A nyomáskülönbség hatására a rugalmas membrán meggörbül, és az üzemanyag a gázszivattyún keresztül belép az üzemanyagkamrába.
A legelterjedtebb úszó szívó karburátorok tüzelőanyag-szívással vákuumban, amely a karburátor légcsatornájának szűkült részében fordul elő - a diffúzor a légáramlási sebesség helyi növekedése miatt.
Egy egyszerű karburátor testében van egy 6 úszókamra és egy 1 keverőkamra. A 8 úszó a 7 tűszelepre hatva állandó üzemanyagszintet tart fenn az úszókamrában. Az 5-ös lyuk összeköti az úszókamrát a légkörrel.
Rizs. Egy egyszerű karburátor felépítésének és működésének diagramja
1 – keverőkamra, 2 – diffúzor, 3 – levegőcső, 4 – permetező, 5 – az úszókamra légnyílása, 6 – úszókamra, 7 – tűszelep, 8 – úszó, 9 – sugár, 10 – fojtószelep, 11 – szívómotor csővezeték. , 12 – gázkar.
A keverőkamra felső részében egy 3 bemeneti levegőcső, középen egy szűkített áramlási felületű (nyakú) 2 befúvó, az alsó részében (kimeneti cső) pedig egy 10 csappantyú, ún. fojtószelep, a keverőkamra falán lévő lyukakon átvezetett görgőre szerelve. A fojtószelep tengelyének külső végén lévő 12-es kar segítségével a fojtószelep a kívánt helyzetbe forgatható. A keverőkamra kimeneti csöve karimán keresztül csatlakozik a motor 11 bemeneti csövéhez.
Az úszókamra üregét a diffúzor nyakába vezetett 4 porlasztóhoz egy 9 fúvóka köti össze, amelynek kalibrált furata van. Az úszókamra és a diffúzor között nyomáskülönbség (atmoszférikus és szubatmoszférikus) jön létre, aminek következtében az üzemanyag a porlasztón keresztül felemelkedik, elhagyja azt, porlasztódik, levegővel keveredik, részben elpárolog és a motor hengereibe kerül. éghető keverék a kipufogószelepen keresztül. A fúvóka felső része az úszókamrában az üzemanyagszint felett helyezkedik el.
A 10 fojtószelep arra szolgál, hogy szabályozza a motor hengereibe belépő keverék mennyiségét, és ezáltal a motor által termelt teljesítményt. A legegyszerűbb karburátor csak egy állandósult állapotban tudja biztosítani a kívánt összetételű keverék elkészítését, pl. állandó motorfordulatszámon és a fojtószelep nyitva van. A motor működése során a szívólöketek során a hengerekbe belépő légköri levegő áthalad a keverőkamrán, amelyben a hengerekhez hasonlóan vákuum képződik (amely megegyezik a légköri és a keverőkamra közötti nyomáskülönbséggel). Ismeretes, hogy szűkített területen haladva a sebesség csökken és nő. Ezért a legnagyobb vákuum, és ezáltal a maximális légáramlási sebesség a diffúzor nyakában jön létre. A karburátorban megkezdett éghető keverék elkészítési folyamata a szívócsonkban, valamint a motor hengereiben folytatódik a szívó- és kompressziós löketek során.
A karburátor által készített éghető keverék összetétele a 9 fúvóka kalibrált furatának áramlási területének nagyságától függ. Minél nagyobb a lyuk, annál több üzemanyag jut a fúvóka a porlasztóba, és annál gazdagabb a keverék. . A hengerekbe jutó keverék mennyiségét a 10-es fojtószelep szabályozza. A diffúzorban lévő vákuumnak növekednie kell a fojtószelep nyitásának és a motor fordulatszámának növekedésével. A lyuk keresztmetszete úgy van kiválasztva, hogy:
– Ha a fojtószelep nincs teljesen kinyitva és alacsony főtengely-fordulatszámon, a levegő sebessége nem volt kisebb 50 ms-nál. Az üzemanyag megfelelő porlasztásának és az üzemanyag-fogyasztás növekedésének elkerülése érdekében
– Nagy sebességnél és teljesen nyitott fojtószelepnél a sebesség nem haladta meg a 120 m/s-ot, mivel nagy sebességnél a motor teljesítménye érezhetően csökken.
Ezt a két követelményt még nem sikerült kombinálni, ezért a diffúzor nyaknyílásának keresztmetszete úgy van megválasztva, hogy a benne lévő vákuum nagy sebességnél ne haladja meg a 9,81 kPa-t.
Amikor a motor alapjáraton és alacsony főtengely-fordulatszámon jár, a legkevesebb éghető keverék kerül a motorba. A diffúzorban gyakorlatilag nincs vákuum, és a fojtószelep mögötti vákuum eléri a legmagasabb értékeket, számszerűen 49,05 kPa. Alacsony alapjárati fordulatszámon az ilyen karburátor túl sovány keveréket készít, mivel a fojtószelep szinte teljesen zárva van, és bár a hengerekben erős vákuum képződik, a diffúzorban az értéke nem elegendő ahhoz, hogy gazdag legyen. ebben az üzemmódban való működéshez szükséges keverék.
A fojtószelep nyitásával és az alacsony alapjárati fordulatszámról terhelés alatti üzemre való átállással a legegyszerűbb karburátor dúsítja a keveréket, mert a keverőkamrában a vákuum növekedésével a fúvókán átáramló üzemanyag mennyisége gyorsabban növekszik, mint az áthaladó levegő mennyisége. a diffúzor, az üzemanyag és a levegő fizikai tulajdonságainak különbsége miatt. Bár részleges motorterhelés mellett, kívánatos, hogy a keveréket kissé megdöntsék. Csak teljes motorterhelés mellett van szükség gazdag keverékre.
A legegyszerűbb karburátor nem tud jó motorteljesítményt és gyors sebességnövekedést biztosítani, mert a fojtószelep éles nyitása során az egyszerű karburátorral előállított éghető keverék soványabbá válik, mert a szívócsőben csökken a vákuum, az üzemanyaggőz egy része kondenzátum formájában lerakódik a csővezeték falára, és nem. lépjen be a hengerekbe.
Üzemi körülmények között a motorok változó üzemmódban működnek. Ezért bonyolultabb karburátorokkal vannak felszerelve, kiegészítve olyan eszközökkel és eszközökkel, amelyek biztosítják a szükséges összetételű éghető keverék előállítását különböző üzemmódokban. Például indításkor dús keveréket készítenek a maximális motorteljesítmény elérése érdekében; amikor a motor teljesen meg van terhelve és alapjáraton van, akkor gazdag keverék képződik, közepes terhelésnél pedig sovány keverék. Annak érdekében, hogy a motor minden üzemmódjában a szükséges összetételű éghető keveréket kapják, a modern gépjárműmotorokra szerelt karburátorok indítószerkezettel, alapjárati rendszerrel, fő adagolórendszerrel, gyorsítószivattyúval és gazdaságosítóval vannak felszerelve. Ezenkívül a karburátornak biztosítania kell a kipufogógázok minimális toxicitását.
Autó karburátor. Az eszköz meglehetősen összetett, mivel az autó motorja változó körülmények között működik, és működési módjai ennek megfelelően változnak.
Az autók kétkamrás karburátorokkal vannak felszerelve, leeső áramlással.
Rizs. Autó karburátor.
1 – szelep, 2 és 15 levegő és két fojtószelep, 3 és 4 – kis és nagy diffúzor, 5 – csavar a keverék mennyiségének beállításához, 6 – úszókamra fedele, 7 – szűrő, 8 – tűszelep, 9 – úszó tengely, 10 – úszókar, 11 – úszó, 12 – dugó, 13 – fojtószelep tengely, 14 – keverőkamra háza, 16 – úszókamra ház, 17 – membrán.
Nézzük meg az autó karburátorának működését, példaként a K-135MU karburátorral.
Egy ilyen karburátorban a 16 úszókamra teste, a 14 keverőkamrák teste, amely szerkezetileg a pneumatikus centrifugális határoló testéhez kapcsolódik, csavarokkal van egymáshoz kötve. Az úszókamra fedele, annak teste és a keverőkamra teste közé tömítő karton tömítések vannak beépítve.
A keverőkamra testében két nagy 4 és három kis diffúzor 3, levegő- és üzemanyagsugarak találhatók. Minden sugárcsatorna 12 dugóval van felszerelve, hogy hozzáférést biztosítson hozzájuk a karburátor össze- vagy szétszerelése nélkül. Az úszókamra teste egy 9 tengelyre szerelt 11 úszót és egy 8 tűszelepet tartalmaz az üzemanyag-ellátáshoz.
Amikor a motor nem jár, a tűszelep és az úszó fenntartja a kívánt üzemanyagszintet az üzemanyagkamrában. Az úszókamrában van egy ablak, amelyen keresztül figyelemmel kísérheti az üzemanyagszintet és a mechanizmus állapotát.
A 2. légcsappantyú az úszókamra fedelében található. Az azonos tengelyen elhelyezkedő 15 fojtószelepek a keverőkamrák házában vannak elhelyezve.
Egy ilyen karburátorban a nagy előny az összes fúvókához való szabad hozzáférés, ezek a karburátor szétszerelése nélkül tisztíthatók.
A karburátor mindkét kamrája párhuzamosan, de egymástól függetlenül működik. Mindegyik kamra a saját hengersorába látja el az éghető keveréket, és saját adagolórendszerrel, gazdaságosítóval és alapjárati rendszerrel rendelkezik. A két kamrában közös a gyorsítószivattyú, az úszókamra és a légcsappantyú.
A szükséges tüzelőanyag-összetételt különböző üzemmódokban és különböző terheléseknél a fő adagolórendszer biztosítja.
Fő adagolórendszer biztosítja a motor gazdaságos működését terhelés alatt, sovány keveréket készít.
Indító eszköz(levegőcsappantyú a levegőcsőben) biztosítja a dús keverék képződését a karburátorban, amely szükséges a hideg motor problémamentes indításához. A motor indításakor a fojtószelep enyhén nyit, a levegőszelep pedig zárva van. Ennek eredményeként a főtengely elforgatásakor nagy vákuum keletkezik a karburátorban, és az üzemanyag elkezd kifolyni a fő adagolórendszer és az alapjárati rendszer fúvókáiból.
Amint a motor beindul, a légcsappantyú szelepei automatikusan kinyílnak. A légcsappantyú vezérlése az autó kabinjából történik egy speciális fogantyúval. A légcsappantyú minden üzemmódban nyitva van.
A fojtószelep kétféleképpen vezérelhető: egy fogantyúval, amikor a motor bemelegszik, és egy lábpedállal, amely egy rugó segítségével azonnal visszatér eredeti helyzetébe.
Üresjárati rendszer biztosítja a motor megszakítás nélküli működéséhez szükséges dúsított keverék előállítását alacsony főtengely-fordulatszámon.
Gyorsulási szivattyú a fojtószelep éles nyitásakor rövid ideig dúsítja az üzemanyag-keveréket.
Ecomizer teljes terhelés mellett dúsítja az üzemanyag-keveréket, hogy maximális teljesítményt kapjon a motortól. Ez az automata berendezés biztosítja a gazdaságos motorműködést részterhelésnél és a maximális teljesítmény elérését teljes terhelésnél. A gazdaságosítók mechanikus vagy pneumatikus hajtással készülnek. A fojtószelep helyzetétől függően egy mechanikus hajtású economizer, a karburátorban lévő vákuumtól függően pedig egy pneumatikus meghajtású economizer.
Gyorsulási szivattyú Az éghető keverék rövid távú dúsítására tervezték, amikor a fojtószelepet élesen kinyitják egy további üzemanyag adag kényszerített adagolásával.
A karburátorokba elektronikus vezérlőegység (K-90 karburátor) van beépítve, amely a fojtószelep szöghelyzet-érzékelőjétől kap jeleket, amelyek a kényszerített üresjárati economizer (ACS EPHH) automatikus vezérlőrendszerében találhatók. Maga a rendszer egy elektronikus vezérlőegységből és a főtengely forgásérzékelőiből, a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőiből és a fojtószelepek szöghelyzetéből áll. A bejövő jeleknek megfelelően az elektronikus vezérlőegység parancsot ad a mágnesszelepek bekapcsolására.
A fojtószelep szögérzékelője elektromos jelet küld a vezérlőegységnek, amikor a fojtószelepek zárva vannak és az érintkezők zárva vannak. A szögérzékelő egy érintkező elektromos kapcsoló. A rendszer csak akkor lép működésbe, ha a motor felmelegszik 60 fokos vagy magasabb hőmérsékletre. Mindent hőmérséklet-érzékelő vezérel.
Az economizer vezérlőrendszer csak kényszerített üresjárati üzemmódban működik, amikor a gázpedál felengedett, pl. a karburátor csappantyúi teljesen zárva vannak, a főtengely fordulatszáma több mint 1300 ford./perc, a hűtőfolyadék hőmérséklete pedig 60 Celsius fok felett van. Ebben az üzemmódban a vezérlőegység bekapcsolja a mágnesszelepeket, amelyek lezárják a karburátor alapjárati rendszerének csatornáit, és az áramellátás teljesen leáll.
A kipufogógáz-visszavezető rendszer a kipufogógázokból származó mérgező anyagok kibocsátásának csökkentését szolgálja azáltal, hogy a kipufogócsőből részben a szívócsatornába vezeti a porlasztó alatti speciális állványon keresztül. Ez a szöveg egy bevezető részlet.
Az Interface: New Directions in Computer System Design című könyvből írta Ruskin Jeff5.1. Az entitás egységesítése és elemi tevékenységei nem szaporodhatnak szükségtelenül. William of Occam A számítógép interfészt alkotó hardverkészlet szabványossá vált - egy vagy több szövegbeviteli eszköz (billentyűzet, táblagép
A BEÉPÜLT RENDSZER SZOFTVER című könyvből. A fejlesztés és a dokumentáció általános követelményei szerző Oroszország Gosstandartja Egy oktatási intézmény biztonságának biztosítása című könyvből szerző Petrov Szergej Viktorovics5.12 Egyéb intézkedések 5.12.1 Kritikus helyzetek ellenőrzése A szoftverfejlesztés során esetlegesen felmerülő, a szerződés teljesítése szempontjából kritikus helyzeteket a fejlesztőnek kell ellenőriznie. A fejlesztőnek azonosítania, azonosítania és elemeznie kell
A Számítástechnika és információtechnológia című könyvből szerző Tsvetkova A V11.4. Sürgős intézkedések tűz esetén Figyelembe véve a 11.3. pontban tárgyalt tűzfejlődési mintákat és a gyakorlati tapasztalatokat, ajánlott megjegyezni a sürgős és kötelező intézkedések sorrendjét, amelyek segítenek megvédeni az oktatási intézmény tanulóit és dolgozóit a tűztől,
A Pokol kaszása című könyvből. Géppuska a 20. század csataterén Ford Rogertől Az Android-robot létrehozása saját kezűleg című könyvből írta: Lovin John1. fejezet Könnyű géppuskák Richmond, Virginia fővárosa környékét csatahelyek tarkítják, ami arra emlékeztet, hogy ez a város egykor az Amerikai Konföderációs Államok fővárosa volt. A város közvetlen közelében van egy csatatér,
A komplex műszaki rendszerek tanúsítása című könyvből szerző Szmirnov VlagyimirA videórendszer hatótávolságának növelése Kis adónk hatótávolsága V 30-tól 100 m-ig terjed A hatótávolság növeléséhez egy másik rendszer alkalmazása szükséges - ez az úgynevezett amatőr televízió Amatőr televízió
A Repülés a helyi háborúkban című könyvből szerző Babich V.K.5.3.3. A legegyszerűbb korrelációelemzés alkalmazása minőségi rendszerek tanúsítására A legegyszerűbb korrelációelemzés alkalmazásának célja a tényező és a minőségi mutató közötti lineáris kapcsolat meghatározása és értékelése. Feltételezzük, hogy: a kapcsolat között
Az Elektronikus házi termékek című könyvből szerző Kashkarov A.P.1. Támadási műveletek A koreai háború (1950–1953) harmadik napján a vadászbombázók végrehajtották első küldetéseiket a dél felé visszavonuló szárazföldi erőik támogatására. Az amerikai parancsnokság szerint a repülőszemélyzet ekkorra még nem állt készen a háborúra. Mód
Az Adobe Premiere 6.5 bemutatója című könyvből szerző Kiryanova Elena2.2.1. A készülék működési elve Csengetési jel megérkezésekor az R1, R2 korlátozó ellenállásokon és a C1, C2 kondenzátorokon keresztül váltakozó feszültséget táplálunk a VD1 diódahídra egyenirányítás céljából. Az egyenirányított feszültséget a C3 kondenzátor szűri. Teherként
A Szűrők víztisztításhoz című könyvből szerző Khokhryakova Elena Anatoljevna3.3.1. A készülék működési elve Ez az áramkör a K561LA7 mikroáramkör egyik logikai elemén alapul, inverterként csatlakoztatva. Tápellátás esetén alacsony feszültség van jelen az elem bemenetén (a DD1.1 1. és 2. érintkezője), amíg a C1 oxidkondenzátor fel nem töltődik.
A Lakatos kalauz a zárokhoz című könyvből írta Phillips Bill3.5. Műveletek klipekkel Hasonló műveleteket hajthat végre a Projekt ablak klipjein (azaz mesterklipeken) és az Idővonal ablak klipjein (vagyis klipek példányai). Ugyanakkor sokkal nagyobb a cselekvési szabadság a klipek szerkesztéséhez az Idővonal ablakban, mivel a
A Nagyon általános metrológia című könyvből szerző Ashkinazi Leonyid AlekszandrovicsFordított ozmózisos technológiájú rendszerek. Leírás, működési elv. Cserélhető elemek A fordított ozmózis módszer 1953-ban jelent meg, amikor Reid és Breton (USA) felfedezte a cellulóz-acetát membránok félig áteresztő tulajdonságait. Félig áteresztő membrán gyártási technológia
A szerző könyvébőlUltraszűrő rendszerek. Leírás, működési elv. Különbségek a fordított ozmózistól Az ultraszűrést a fordított ozmózissal ellentétben olyan rendszerek szétválasztására használják, amelyekben az oldott komponensek molekulatömege sokkal nagyobb, mint a molekulatömeg.
Az Ön autójában található karburátor célja a motor üzemanyag-keverékének elkészítése a szükséges üzemmódoknak megfelelően, valamint annak további betáplálása a hengerekbe. A legegyszerűbb karburátor is meglehetősen bonyolult felépítésű, így kevesen merik saját erőből megjavítani, és ha mégis, akkor általában nem hatol át az úszókamrán kívül, míg az ok általában sokkal mélyebben rejlik.
És itt felmerül a kérdés: vegyek új karburátort vagy javítsam meg a régit? Aki hajlik az első megoldásra, ne feledje, hogy bizonyos karburátormodellek árai meglehetősen jelentősek a pénztárcának, és plusz minden, alkalmazkodnia kell a mechanizmus új szeszélyeihez, amelyek sajnos mindenkinek vannak. Míg a karburátor javítása az alkatrészek cseréjével csaknem 30-szor kevesebbe kerül.
Az anyagot az autórajongók érdeklődő elméinek tervezték, ezért próbáljuk meg javítani, mérlegelve a gazdaságos összetevőt. Mielőtt bármit tenne, alaposan meg kell ismernie a karburátor működési elvét és kialakítását.
A karburátor működési elve
Az úszókamrában (lásd az ábrát) a szükséges üzemanyag mennyiséget úszó szabályozza. Az úszó egy speciális rögzítéssel csatlakozik a tűszelephez. Az üzemanyag-fogyasztás hatására a leeresztő úszó kinyitja a tűszelepet, ezáltal megtölti a tüzelőanyag-kamrát a szükséges mennyiségű benzinnel. Amikor az úszókamrában eléri a szükséges üzemanyagmennyiséget, az úszó felemelkedik, ezáltal egy tű segítségével a bemeneti nyíláson keresztül lezárja az üzemanyag hozzáférését a kamrához. Ezután az úszókamrából a tüzelőanyag egy permetezőcsövön keresztül jut el a keverőkamrába, ahol a bemeneti cső segítségével levegővel dúsítják. Az úszókamrában az üzemanyag szintje mindig jelentősen a kiömlőnyílás szintje alatt van, így a benzin nem folyik ki az úszókamrából, még akkor sem, ha az autó megdől, amikor nem működik.
A karburátor sematikus diagramja:
1 - gyorsító szivattyú kar; 2 - csavar, amely szabályozza az üzemanyag-ellátást a gyorsító szivattyú által; 3 - üzemanyagsugár a második kamra átmeneti mechanizmusához; 4 - ökonosztát légsugár; 5 - az átmeneti rendszer légsugara; 6 - ökonosztát üzemanyagsugár; 7 - fő levegősugár a második kamra adagoló mechanizmusához; 8 - econostat emulziós sugár; 9 - ökonosztát permetező; 10 - a második kamra fő adagoló mechanizmusának porlasztója; 11 - a gyorsítószivattyú permetezőszelepe; 12 - gyorsító szivattyú fúvóka; 13 - légcsappantyú; 14 - kis diffúzor az első kamrából; 15 - az első kamra fő adagoló mechanizmusának légsugara; 16 - az indítóberendezés légsugara; 17 - vontatás; 18 - üresjárati levegősugár; 19 - tűszelep; 20 - üzemanyagszűrő; 21 - mágnesszelep; 22 - üzemanyagsugár üresjárati üzemmódhoz; 23 - az első kamra fő üzemanyagsugara; 24 - gazdaságosító ház; 25 - emulziós sugár az üresjárathoz; 26 - fojtószelep az első kamrából; 27 - az első kamra fő adagoló mechanizmusának permetezője; 28 - második fojtószelep kamra szelep; 29 - a második főkamra üzemanyagsugara.
Hogyan működik a karburátor?
Most értsük meg a karburátor működési folyamatát. A keverőkamra közepébe egy diffúzoron keresztül levegő áramlik be. Ugyanakkor a permetezés végén a motor üzemmódjában vákuum jön létre, amely szükséges az üzemanyag kiáramlásához az úszókamrából. A fojtószelep szabályozza az éghető tömeg szintjét, amely a motor hengerébe kerül, amely viszont a gázkábelhez van csatlakoztatva. A csappantyú a keverőkamra utáni keresztmetszeti területet méri. A motor működési módjának megfelelően a lengéscsillapító terület megváltozik, aminek következtében az üzemanyag dúsításra kerül, amit a vezető a gázpedál megnyomásával szabályoz.
Ezenkívül a műszerfal alatt, és néha a panelen található egy speciális fogantyú, amely vezérli a karburátor csillapítóját (népszerű nevén „fojtó”). A „fojtó” kihúzásával a vezető ezzel lezárja a légcsappantyút, ami korlátozza a levegő behatolását, növelve a keverőkamrában a vákuumot, ami az üzemanyag hatékony elszívásához vezet az úszókamrából. Ugyanakkor a levegő hiánya telített üzemanyag-keveréket készít a motor számára, amely szükséges a motor hidegindításához.
Így közepes terhelésnél a karburátor meglehetősen gazdaságosan működik, és a szaggatott vezetés növeli a benzinfogyasztást, mivel a gáz éles megnyomása gazdag keveréket igényel a motor számára.
Összefoglalva még egyszer megjegyezzük, hogy a legegyszerűbb karburátor is meglehetősen összetett berendezés, amelynek célja az üzemanyag előállítása a benzin levegővel való keverésével, az üzemmód szükségletei alapján, és a motor üzemállapotának biztosítása. . A karburátorproblémák kijavításához, ha nem biztos a képességeiben, vegye igénybe szakember szolgáltatásait. Hidd el, jogos lesz a pénz, és jóval kevesebbet fog költeni, mint a karburátor teljes cseréjére, az ön hozzá nem értő kezdeményezése következtében.
A 20. század végén és a 21. század elején készült autókon a karburátorokat üzemanyag-befecskendező rendszerekre cserélték. Ezek a mikroprocesszor által vezérelt befecskendező rendszerek a karburátorhoz képest pontosabb üzemanyag-adagolást képesek biztosítani minden motor üzemmódban több százezer kilométeren keresztül. És a motor kipufogógáz-paramétereit is a jelenlegi környezetvédelmi követelmények keretein belül tartsa fenn. A motorkerékpárokon azonban továbbra is karburátorokat használnak; különféle segéd-, álló-, generátor-, csónakmotorok; gázüzemű szerszámokról (láncfűrész, fűnyíró stb.) Ebben a kiadványban minden megtalálható a karburátorok kialakításáról, típusairól és működési elveiről.
A "karburátor" szó francia eredetű, és a karburáció - keverés szóból származik. Ez a célja a belső égésű motor energiaellátó rendszerének e kulcsfontosságú egységének - a benzin levegővel való keverése, és ennek a keveréknek egy bizonyos mennyiségének a hengerek munkaüregeibe való ellátása. A karburátor egy belső égésű motor mechanikus keverő- és adagolóberendezése. A motor apró tüzelőanyag-cseppek és levegő keverékével működik, amelyet az általa kialakított és a hengerekbe fecskendez.
Amint a 19. század második felének feltalálói elkezdték a berendezéseket benzinnel és kerozinnal működő motorokkal felszerelni, figyelembe kellett venniük, hogy ez az üzemanyag csak levegő részvételével gyullad meg. Ezenkívül a motor hatékony működéséhez szükség van a levegő és az üzemanyag bizonyos arányú keverésére is.
Az első karburátort 1876-ban az olasz Luigi Christoforis találta fel. Készülékében az üzemanyagot felmelegítették, elpárologtatták, gőzei levegővel keveredtek. Egy évvel később Daimler és Maybach racionálisabb megoldást talált az üzemanyag-porlasztás elvének alkalmazásával. Ez az egyszerű és hatékony elv képezte minden további fejlesztés alapját.
Gottlieb Daimler egy autóban, személyes sofőrrel.
Az úszó típusú karburátorok széleskörű elterjedése előtt ezeknek az eszközöknek további két típusát használták: buborékos és membrántűs karburátorokat.
A buborékos porlasztók gáztartályok voltak, amelyek belsejében az üzemanyag felületétől rövid távolságra egy üres tábla és két széles cső volt - az egyik a légkörből táplálja, a másik pedig az üzemanyag-levegő keveréket viszi be a motorba. A levegő áthalad a tábla alatt, az üzemanyag felülete felett, gőzével telítődik, és éghető keveréket kapunk.
Ez egy primitív, de hatékony kialakítás. A fojtószelep külön volt a motoron. A buborékos karburátoros motor működése a kinti időjárástól függött: az üzemanyag párolgás mértéke a környezeti hőmérséklet függvényében változott. Az üzemanyag-levegő keverék egy része lecsapódhatott. Az egész szerkezet meglehetősen robbanásveszélyes volt és nehezen szabályozható.
A membrántűs karburátor a gáztartálytól különálló komplett készülék. Több kamrából áll, melyeket membránok választanak el egymástól, és egy rúddal mereven össze vannak kötve egymással, erre a rúdra van rögzítve egy tű, amely reteszeli az üzemanyag-ellátó szelepülést. A kamrák csatornákkal vannak összekötve egyrészt a keverőüreggel, másrészt az üzemanyagcsatornával.
Az ilyen karburátor jellemzőit kalibrált rugók határozzák meg, amelyeken a membránok fekszenek. Ez már nem egy primitív, inkább egyszerű kialakítás, melynek előnye az egyszerűség mellett, hogy bármilyen helyzetben és bármilyen körülmények között megbízhatóan tud működni. Az ilyen karburátorokat a huszadik század első felében nemcsak autókra és motorkerékpárokra szerelték fel, hanem dugattyús belsőégésű motorral felszerelt repülőgépekre is.
A harmadik típusú karburátor, amely végül az egész globális autóipar fő típusává vált, egy fúvókás úszókarburátor. Az úszó karburátor, amelynek kialakítását rendszeresen javították, végül egyetemes népszerűségre tett szert az egész világon. Ez egy nagyon sokoldalú eszköz volt, és adapter segítségével sokféle autó- és motorkerékpár-modellre felszerelhető volt.Eszközéről a kiadvány következő szakaszaiban lesz szó.
A porlasztós befecskendező eszközök fejlődésének legújabb állomásai a mágnesszelepes úszókarburátorok voltak, amelyek elektronikus vezérléssel működtek. Az ilyen készülékekben több elektromágneses szelep működött, amelyek működését speciális vezérlőberendezés vezérelte. Például a japán Hitachi karburátorokban öt mágnesszelep volt, a lengéscsillapítókat pedig elektronikusan vezérelték.
Ezeket a karburátorokat, ezeknek az eszközöknek a legújabb generációját a 80-as és 90-es évek fordulóján telepítették a Nissan autókra. Bonyolultságuk a karburátor működésének stabilizálásáért felelős számos segédeszközben rejlik különböző üzemmódokban (éles gázleadás, alapjárati üzemmód, amikor az automata sebességváltóval rendelkező autó üresjáratban van, szintezés és motorfordulatszám stabilizálása a légkondicionáló rendszer indításakor stb.) . Ennek megfelelően egy ilyen „tökéletesített” karburátort számos segédeszközzel egészítettek ki: szelepek, bimetál rugók, fűtőtestek stb.
A befecskendező rendszereket már régen feltalálták, de eleinte drágák voltak az autók tömeggyártásához. De a megfizethető mikroprocesszorok megjelenése és széles körű bevezetése az autóiparban végül ahhoz a tényhez vezetett, hogy egyszerűen megszűnt a porlasztó, még a legbonyolultabb is, mágnesszelepekkel és kiegészítő eszközökkel. A karburátor egyes elemeinek minden funkcióját egyetlen elektronikus vezérlőegység (ECU) kezdte ellátni, és az injektor kialakításában egyszerű tervezési eszközöket találtak.
Az úszókarburátor biztosítja a tüzelőanyag-levegő keverék legstabilabb paramétereit a kimeneten, és a legmagasabb teljesítményt nyújtja ezen eszközök korábbi típusaihoz képest. Egyébként téves az az állítás, hogy az injektor mindenképpen gazdaságosabb, mint a karburátor. A jól hangolt úszókarburátor a befecskendezőhöz hasonló üzemanyag-fogyasztási mutatókat biztosít, de természetesen nem olyan stabil működésben.
Az úszó karburátor a következő fő elemekből áll: úszókamra; úszó; úszó elzáró tű, sugár; keverőkamra; permet; keverőkamra diffúzorral - Venturi cső; fojtószelep. Az üzemanyag az úszókamrába kerül egy speciális vezetéken keresztül a gáztartályból. A betáplált benzin mennyiségét a kamrában két összekapcsolt elem segítségével szabályozzák. Ez egy úszó és egy tű.
Az úszó karburátor működési elve
Amikor az úszókamrában az üzemanyag szintje az elfogyasztás során csökken, az úszó a tűvel együtt leesik. Ez a leeresztett tű lehetővé teszi a következő üzemanyag adag bejutását a kamrába. Amikor a kamra a kívánt szintre megtelik benzinnel, az úszó felemelkedik, és a tű egyidejűleg blokkolja az üzemanyaghoz való hozzáférést. Tehát ez az úszószelep állandó benzinszintet tart fenn a munkaüregben.
A karburátor úszókamrájában van egy speciális kiegyensúlyozó furat. Ennek köszönhetően a légköri nyomás megmarad az úszókamrában. Szinte minden kereskedelemben gyártott, levegőszűrővel működő karburátorban ennek a lyuknak a szerepét ehelyett az úszókamra kiegyensúlyozó csatornája tölti be, amely nem a légkörbe, hanem a légszűrő üregébe vagy a felső részbe vezet. a keverőkamrából. Ezzel a megoldással a szűrő fojtó hatása egyenletesen tükröződik a karburátor teljes gázdinamikáján, amely kiegyensúlyozottá válik.
A karburátor következő kulcseleme - a sugár - az úszókamra alján található. A jet kalibrátorként működik, adagolt üzemanyag-ellátást biztosítva. A fúvókán keresztül az üzemanyag belép a porlasztóba. Így jut el a szükséges mennyiségű üzemanyag az úszókamrából a keverőkamrába. A működő tüzelőanyag-levegő keverék elkészítési folyamata a keverőkamrában történik.
A keverőkamra tartalmaz egy diffúzort - egy Venturi-csövet és egy bemeneti csővezetéket, amely elosztja az előkészített üzemanyag-keveréket a hengerek között. A porlasztó a diffúzor legkeskenyebb részén található, ahol az áramlási sebesség eléri a maximumot és a nyomás minimálisra csökken. A nyomáskülönbség hatására a benzin kilökődik a porlasztóból, levegőáramban összetörik és porlasztják, és azzal keveredve gyúlékony üzemanyag-levegő keveréket képez.
Ezt követően egyetlen diffúzor helyett kettős diffúzort használtak a karburátorokban. Ez a kiegészítő diffúzor kis méretű, és koncentrikusan a fő diffúzorban található. A modern kialakítású karburátorokban folyékony üzemanyag helyett nem homogén folyékony üzemanyagot juttatnak a porlasztóba, hanem benzin és levegő emulzióját. Ezzel a kialakítással jobb üzemanyag-porlasztás érhető el.
A motor hengereibe égéshez jutó üzemanyag-levegő keverék mennyiségét a fojtószelep szabályozza, vízszintes karburátoroknál forgószelep helyett tolószelepet használnak.
A karburátor hatékony működésének egyik legfontosabb tényezője az üzemanyagszint az úszókamrában. A megfelelő üzemanyagszint határozza meg a motor stabil működését alapjáraton és alacsony fordulatszámon. Mivel az alapjárati rendszer beállítása valójában meghatározza a GDS összetételének helyes kompenzációját, az összes többi üzemmódban való működés közvetetten függ az üzemanyagszint stabilitásától.
A benzinszint a kamrában úgy van beállítva, hogy a készülék függőleges helyzetétől való bármilyen eltérése esetén ne folyjon ki spontán üzemanyag a fúvókákból a keverőkamrába. Az árapály-jelenségek további kompenzálására a fejlettebb karburátorokat további gazdaságosítókkal, valamint a karburátor oldalain elhelyezett párhuzamos úszókamrákkal szerelték fel, amelyeket keresztirányú csatornával vagy speciális kommunikációs üreggel kötöttek össze egymással. A különböző karburátorokban lévő úszók sajtolt sárgaréz felekből forrasztással, vagy műanyagból készültek.
A keverőkamra gondoskodik arról, hogy apró benzincseppek, ez a „köd” keveredjen az áthaladó levegőáramba. Ezt a funkciót egy diffúzor végzi - a kamra speciálisan szűkített része. Ennek a diffúzornak köszönhetően a rajta áthaladó levegő jelentősen felgyorsul.A levegő mozgása a gyorsítás során a diffúzorban biztosítja a vákuum kialakulását a permetezőcsőben. Emiatt a benzint folyamatosan adagolják és keverik az áthaladó áramba.
A motor különféle üzemmódokban működik működés közben. Ezért az üzemanyag-levegő keverékekhez különböző összetételekre van szükség, beleértve azokat is, amelyekben élesen megváltozik a benzingőz-frakciók tartalma. Különböző koncentrációjú keverékek elkészítéséhez, amelyek optimálisak a motor különböző üzemmódjaihoz, a „fejlett” karburátorok adagolóberendezésekkel vannak felszerelve. Különböző időpontokban kapcsolnak be vagy kapcsolnak ki, vagy egyidejűleg működnek, biztosítva a legoptimálisabb keverékösszetételt a teljesítmény és a hatékonyság legjobb kombinációjának eléréséhez minden motor üzemmódban. Ezek az adagolórendszerek az üzemanyag-levegő keverék pneumatikus kompenzációján alapulnak.
A gazdaságosítók és az ökonosztaták további párhuzamos rendszerek a keverőkamrába való üzemanyag-ellátáshoz. A levegő-üzemanyag keveréket csak nagy vákuumszinten (azaz a maximális terhelés közelében) dúsítják, amikor a gazdaságosan előállított keverék nem tudja kielégíteni a motor igényeit. A gazdaságosítók kényszervezérléssel vannak felszerelve, pneumatikus vagy mechanikus.
Az Econostat egyszerűen bizonyos keresztmetszetű, esetenként emulziós csatornákkal ellátott csövek, amelyeket a keverőkamra diffúzor feletti terébe vezetnek - abba a zónába, ahol a vákuum maximális terhelésnél megjelenik.
Üresjárati rendszer
Az alapjárati rendszert, amelyet a legújabb generációs karburátorokkal szereltek fel, úgy tervezték, hogy biztosítsa a motor stabil működését alacsony fordulatszámon, amikor a fojtószelep teljesen zárva van. Ezek külön csatornák, amelyeken keresztül levegőt és benzint szállítanak a fojtószelep alatt. Ebben az esetben a keverőkamrát egyáltalán nem használják, mivel az alapjárati rendszer a szükséges mennyiségű tüzelőanyag-levegő keveréket a szívócsőhöz juttatja, megkerülve azt.
Nem a telítettség, hanem egyszerűen a motor hengereibe belépő működő üzemanyag-levegő keverék mennyisége függ a fojtószelep helyzetétől. Ez a lengéscsillapító közvetlenül a kabinban lévő gázpedálhoz csatlakozik. A régi VAZ „klasszikusok” ínyencei egy másik, a fojtószelep vezérlésére szolgáló eszközt is ismernek. Ez egy „szívás” a motor hidegindításához - egy mechanikus „szívó” kar az üzemanyaghoz, a műszerfal alján. Ha a „fojtót” maga felé húzza, a csappantyú bezárul.
Ez korlátozza a levegő hozzáférését és növeli a vákuum szintjét a karburátor keverőkamrájában. Megnövelt vákuum esetén az úszókamrából származó benzin sokkal intenzívebben szívódik be a keverőkamrába, és az elégtelen mennyiségű beáramló levegő lehetővé teszi a motor számára dúsított munkakeverék készítését, amely alkalmasabb a hideg motor indítására.
A karburátorok osztályozása:
- Az üzemanyag-levegő keverék áramlási irányában - függőleges és vízszintes.
- A fúvóka keresztmetszete és a vákuumképződés beállításának módszere szerint - állandó vákuummal(a legújabb és legfejlettebb Európában és Japánban gyártott karburátorok); állandó fúvóka keresztmetszetű– az összes soros karburátor e készülékek legújabb generációjáig, beleértve a Szovjetunióban gyártott összes sorozatot is; orsó fojtással - nagyrészt vízszintes karburátorok motorkerékpárokhoz, melyekben fojtószelep helyett tolószeleppel szabályozzák a bevitt keverék mennyiségét.
- A keverőkamrák száma szerint – egykamrás és többkamrás. Érdemes például „kettős” karburátort használni olyan motoroknál, ahol a hengerek meglehetősen távol helyezkednek el egymástól. Ezután mindegyik fél csak a „saját” hengereibe fecskendezi be az üzemanyag-levegő keveréket. A „párhuzamos” két- és négykamrás karburátorok mellett soros háromkamrás karburátorok is voltak (például „K-156” a 3102 Volgához). Itt párhuzamosan működött az 1. és 3. keverőkamra, ezek szállították a keveréket a 2. – „előkamrába”.
A karburátorok előnyei közé tartozik a keverék nagy homogenitása a kimeneten; alacsony költség és technológiai hozzáférhetőség a gyártás során; viszonylag egyszerű karbantartás és javítás, karbantarthatóság speciális berendezések nélkül. Ellentétben az elektromos áramot igénylő befecskendező szeleppel, a karburátor működése kizárólag a motor által beszívott légáram energiájának köszönhető.
Ezek az előnyök természetesen csak a „klasszikus” karburátorokra vonatkoznak. A legújabb generációs készülékek már nagyon összetett egységek voltak elektronikus elemekkel. Előállításuk nagyon nagy precizitást, beállításuk magas műszaki felkészültséget és speciális berendezések (pneumo-hidraulikus állvány) használatát igényelte.
A karburátor tartósabb és hatékonyabb, mint egy befecskendező, ha különösen nehéz vagy akár extrém működési körülményekről van szó. Kevésbé érzékeny az üzemanyag minőségére. A karburátor azonban jobban függ az időjárási viszonyoktól, és az injektorral ellentétben alacsony hőmérsékleten kellemetlen meglepetést okozhat. Hideg időben a páralecsapódás felhalmozódhat a karburátor testében és megfagyhat. Extrém melegben pedig túlmelegszik, ami az üzemanyag intenzív elpárolgásához és a motor teljesítményének csökkenéséhez vezet.
A karburátornak az autóipari energiarendszerből való kiszorításának fő oka az volt, hogy az egyes járványok esetében nem lehetett egyedi összetételű üzemanyag-levegő keveréket biztosítani. Az elosztott befecskendezésű befecskendező rendszer pedig pontosan így működik, stabilan biztosítja a gazdaságos és környezetbarát motorműködést.
A finoman porlasztott és részben elpárolgott benzin levegőkeverékének előállításának folyamatát karburálásnak nevezzük, és azt az eszközt, amelyben ez a folyamat végbemegy, karburátornak nevezzük. A dugattyús motorokon permetező típusú karburátorok vannak felszerelve; működési elvük azon alapul, hogy a keverékképző berendezésen áthaladó nagy levegősebesség (40-130 m/s) következtében egy benzináramot apró részecskékre bontva gőz-levegő éghető keverék keletkezik. .
A legegyszerűbb karburátor (37. ábra) egy 7 úszókamrából, egy 6 fúvókából, egy 15 porlasztójából, egy 16 diffúzorból, egy 17 keverőkamrából és egy 5 fojtószelepből áll. A 10 üzemanyagvezetéken keresztül a tartályból az üzemanyag az úszóba jut. kamra 7; egy 8 úszó és egy 9 tűszelep segítségével állandó üzemanyagszintet tartanak fenn benne. Az üzemanyag-szivárgás elkerülése érdekében, amikor a motor nem jár, az üzemanyagszintnek 1,5-2 mm-rel a fúvóka kimenete alatt kell lennie.
A 6. fúvókán van egy kalibrált lyuk, amely bizonyos mennyiségű tüzelőanyagnak a 15 porlasztón keresztül a 16 diffúzorba történő áramlására van kialakítva. A fúvókán keresztüli tüzelőanyag-áramlást nem csak a fúvóka kalibrált furatának mérete és az üzemanyagszint befolyásolja. az úszókamrában, hanem a nyomáskülönbség miatt is, ezért a légköri nyomás fenntartása érdekében az úszókamrában a kamrában 11 lyuk van kialakítva.
A motor működési ciklusa során a szívólöket alatt, amikor az 1 dugattyú lefelé mozog, a 2 hengerben vákuum keletkezik, amely a nyitott 3 szívószelepen keresztül a 4 gázvezetékbe jut. Ennek a vákuumnak a hatására a levegő áthalad a 12 légszűrőn keresztül és teljesen 
a 14 szabad levegő csappantyú belép a 16 diffúzorba, amelynek középső részén szűkület van, ami növeli a levegő áramlási sebességét, és ennek következtében a vákuumot a fúvókakimenetnél. A keverőkamrában és az úszókamrában kialakuló nyomáskülönbség hatására a tüzelőanyag kiáramlik a porlasztóból, és a nagy légsebesség miatt intenzíven összetörik, majd elpárologva keveredik vele, gőz-levegő éghető keveréket képezve. A motor hengereibe kerülő éghető keverék mennyiségét és minőségét a fojtószelep helyzetének változtatásával szabályozzuk. A motor indításakor a 13 légcső vezeték keresztmetszete a légcsappantyú részleges vagy teljes zárásával csökken, aminek következtében megnő a keverőkamrában a vákuum, és ennek következtében a porlasztóba belépő üzemanyag mennyisége. .
A legegyszerűbb, egy fúvókával rendelkező karburátor csak egy meghatározott üzemmódhoz tudja biztosítani a szükséges keverékösszetételt, de a karburátoros motorok működési módjai nagyon változatosak, így az ilyen karburátor gyakorlatilag alkalmatlan autómotorokhoz. A modern porlasztók fő keverékképző rendszerei és berendezései azonban az elemi karburátor elvén működnek. Ilyen rendszerek és eszközök az üresjárati rendszer, a fő adagolórendszer, az economizer, a gyorsítószivattyú és az indítóberendezés.
Üresjárati rendszer A = 0,6¸0,8 dús éghető keverék előállítására tervezték, amely szükséges a motor stabil, terhelés nélküli működéséhez alacsony főtengely-fordulatszámon.
Fő adagolórendszer alacsony és közepes terhelés mellett a=1,05¸1,15 sovány éghető keverék előállítására szolgál. Ez a rendszer olyan eszközöket tartalmaz, amelyek kompenzálják (döntik) az éghető keverék összetételét az üzemanyag pneumatikus fékezésével, a diffúzor vákuumának szabályozásával és több fúvóka kölcsönhatásával.
Mindezek az eszközök szükségesek a motor gazdaságos működéséhez változó terhelések és főtengely-fordulatszámok mellett.
Economizer kiegészítő üzemanyag-ellátást biztosít a motor teljes terheléshez közeli üzemmódjában, ha a fojtószelepet több mint 3/4-ig kinyitják. Ez az eszköz lehetővé teszi a maximális motorteljesítmény elérését a fő adagolókészülékből származó sovány éghető keverék dúsításával.
Gyorsulási szivattyú Az éghető keverék összetételének rövid távú dúsítására tervezték további tüzelőanyag kényszerített adagolásával a terhelés éles növekedése során.
Indító eszköz gazdag éghető keverék (a = 0,4¸0,6) létrehozására szolgál, amely hideg motor indításához szükséges. Ez a készülék egy légcsappantyút tartalmaz automatikus szeleppel.
Tekintsük a fent felsorolt keverékadagoló rendszerek működési elvét a teherautók és személygépkocsik motorjaira szerelt modern karburátorok tervezési és működési példái alapján.
