A tartócsapágy cseréje saját kezűleg 🚩 Javítás és szerviz
A kormánykerék elforgatásakor az első keréktámaszok területén kattanások a támasztócsapágyak kopásának első jele. Ezt a hibát a lehető leggyorsabban meg kell szüntetni, különben nagy a valószínűsége, hogy a forgó támasztómechanizmus egy része meghibásodik.
Kapcsolódó cikkek:
Szükséged lesz
- - fémmegmunkáló szerszámkészlet;
- - rugós nyakkendők;
- - egy speciális csavarkulcs az anyák kicsavarásához az állványokon;
- - kormánycsúcs eltávolító.
Utasítás
A legtöbb esetben a támasztócsapágy cseréje saját kezűleg és kevés idővel elvégezhető. A hazai és az importált autómárkák különböző modelljeiben a csereműveletek sorrendje nem sokban tér el, általában több legfontosabb szakasz azonosítható. A munkavégzés előtt a gépet aknára vagy felüljáróra kell helyezni, első fokozatot és be kell kapcsolni a rögzítőféket, helyette kerékékeket használhat. Az akkumulátor negatív pólusát is el kell távolítani. Először is fel kell emelnie azt a kereket, amelynek forgó támasztómechanizmusa meghibásodott. Ezután ki kell oldani a CV csukló anyáját a rögzítőgyűrű bajuszainak kiegyenesítésével. Az anyát meg kell csavarni, amihez a kereket blokkolni kell az emelő ideiglenes leeresztésével vagy a fékpedál megnyomásával. Amikor az anyát kézzel el lehet forgatni, a kereket el kell távolítani. Most le kell választania az elfordító mechanizmust: húzza ki a sasszeget a kormánycsúcs anyájából, és csavarja meg. Az ujját is ki kell ütnie: támasztja rá az ütést, és enyhén ütögesse meg kalapáccsal. Ezután le kell tépnie a gömbcsukló két anyáját, ami további erőt igényelhet, és csavarja le őket a csapról.
Különös figyelmet kell fordítani a fékrendszerre. A tömlőt le kell oldani az állványon lévő tartókról, hogy szabadon mozoghasson. Ezután le kell csavarni a féknyereg anyáit, és el kell távolítania, és egy hordozóra kell felszerelni, hogy a tömlő ne nyúljon meg.
Le kell tépni az anyát, amely a stabilizátor állványt rögzíti az üvegben, és szabad mozgást kell biztosítani a Shrus számára, de ne távolítsa el teljesen. A fogaslécet az üveghez rögzítő három kis anya lecsavarása után a stabilizátort a rugóval együtt el kell távolítani a kerékíven keresztül, miközben teljesen eltávolítja a rudat. A fogasléc kihúzása után meg kell húzni a rugót, és teljesen meg kell csavarni a felső anyát, a tartócsapágyházat csavarkulccsal tartva. Most egy hibás alkatrészt ki lehet cserélni egy újra, és nagy erővel meghúzni a felső anyát. A rack cseréje után vissza kell térni a helyére, egyik kezével a tartót a beépítési lyukak felé irányítva, a másikkal pedig biztosítva, hogy a csatorna csapjai a helyükre kerüljenek. Az esztricheket azonnal eltávolíthatja a rugóról a tartócsapágy cseréje után, vagy az állvány helyére való felszerelése után. A munka befejezése után a golyótartót vissza kell szerelni, a kormánytolóerőt az ujjával is össze kell kötni, és a kereket a helyére kell szerelni.
jegyzet
Az anyákat, amelyek rögzítik a tartót az üvegben, egy kis pillanattal és fokozott óvatossággal kell késleltetni.
Hasznos tanács
Az ilyen jellegű javítási munkák során ajánlatos a csúszóanyát kicserélni, hogy elkerüljük a korrózió miatti beszorulást.
Kapcsolódó cikkek:
Hasznos a tanács?
Nyomtatás
Hogyan cserélje ki a tartócsapágyat saját kezével
Megkapta a választ kérdésére? Kérdezze szakértőnket:
www.kakprosto.ru
Elülső csapágy
A modern autók felfüggesztési elemei sok különböző alkatrészt tartalmaznak - rugók, lengéscsillapítók, karok és konzolok, csapágyak stb. Mindegyiknek megvan a maga célja, de csak az összes felfüggesztési csomópont jó állapota teremti meg a feltételeket az autó biztonságos mozgásához. Erős kopás esetén mindegyik kiszolgálhatja az idegen hangok forrását - kopogás, csikorgás stb. Az egyik ilyen, az autó forgását közvetlenül befolyásoló elem az első lengéscsillapító tartócsapágya.
Mire való a tartócsapágy?
Ahhoz, hogy megértse a tartócsapágy szerepét a gép kialakításában, meg kell érintenie a felfüggesztést és annak eszközét, különösen az elejéről fogunk beszélni. Ugyanaz a VAZ 2110 független első felfüggesztéssel rendelkezik, hidraulikus rugóstagokat használ. Hogy néz ki az egyik, azt a képen láthatja
Az ilyen elülső rugóstag célja a lengéscsillapító részeként, hogy csillapítsa a felfüggesztő rugó mozgása során fellépő rezgéseket, és biztosítsa működésének megbízhatóságát. A rugóstag alsó vége a kormánybütyökhöz, a felső vége pedig az autó karosszériájához van rögzítve. Hogy néz ki, az alábbi képen látható sematikusan.
Az első lengéscsillapító rugóstag részét képező támasztócsapágyak kialakításuknál fogva egy gördülőcsapágy változata. Ha megpróbálja meghatározni, hogy miért van szükség támasztó csapágyra az első lengéscsillapító rugóstag részeként, akkor annak célja a következőképpen fogalmazható meg: mozgatható kapcsolat biztosítása a lengéscsillapító és az autó karosszériája között.
Hogyan működik és hogyan néz ki a tartócsapágy?
Hogy néz ki maga a tartócsapágy, az az alábbi képen látható.
Számos különböző típus létezik és használják az autókban, beleértve a VAZ 2110-et is. Meg kell jegyezni, hogy a tartócsapágy lehet:
- Beépített gyűrűvel (külső vagy belső). Beszereléskor nincs szükség szorítóperemek használatára, ez a kialakítás beépítési lyukakat biztosít. Egy ilyen csapágy használható alkatrészek forgatására mind a külső, mind a belső gyűrűk segítségével, és a fotó az alábbiakban látható:
- Levehető külső gyűrűvel (kép lent). Ezzel a kialakítással a belső gyűrű a testhez csatlakozik, a külső gyűrű pedig el van választva.
- Levehető belső gyűrűvel (a képen látható)
- Egyszeres hasított csapágy (lásd a fotót). Tulajdonságai megegyeznek a fentiekkel, de a gyűrű nagyobb merevséggel rendelkezik.
Itt egy kis pontosításra van szükség. Maga a név - tartócsapágy - arra utal, hogy egyfajta támaszként működik, a VAZ 2110-en, és bármely első lengéscsillapító rugóstagon közvetlenül az autó karosszériájához való csatlakozási ponton található. Ez az elrendezés azt sugallja, hogy a tartó nem radiális, hanem axiális terhelésnek képes ellenállni.
Hogyan ellenőrizhető a rugóstag támasztó csapágya
Az első lengéscsillapító visszapattanásának visszaszorítása során a tartócsapágy jelentős ütéseket szenved, ezért szükséges annak műszaki állapotának figyelemmel kísérése. A hibás első lengéscsillapító támasztó csapágy jele egy kopogó hang, amely a kormány elfordításakor vagy egy kisebb akadály leküzdésekor hallatszik. Általában legalább húszezer kilométer után tanácsos ellenőrizni a tartócsapágy állapotát, például egy VAZ 2110-en vagy bármely más autón.
Ez meglehetősen egyszerű, és maga az ellenőrzés sem nehéz. A támaszték ellenőrzéséhez meg kell ragadnia a kezével, és meg kell ringatnia az autót. Ha egyidejűleg kopogó hang hallatszik, akkor a támasztékot meg kell változtatni.
Általában nem merül fel kérdés, hogy miért kopik el a lengéscsillapító és miért kopog a csapágy, a fő probléma az új cserealkatrészek keresése. Az a tény, hogy a támasztékokat több gyártó gyártja, de az autórajongók véleménye szerint sok közülük nem a legjobb minőségű.
Az elkopott támasz a kopogáson kívül a kerékbeállítási beállításokban is zavarokat okoz, ami végső soron a közlekedés biztonságát is befolyásolja, valamint a lengéscsillapító rugóstagjának gyorsuló kopását is kiváltja Azon járművezetők számára, akik makacsul nem akarnak kopogást hallani, ellenőrizzék a az első támasztó lengéscsillapító használhatósága, néha előfordul, hogy teljesen eltörik, és a rugóstag áttöri az autó motorháztetőjét. Ez pedig már sokkal nagyobb anyagi költségekkel jár, a vasalót ki kell igazítani (cserélni) és festeni. Ezért semmi esetre sem hagyhatja figyelmen kívül a motorháztető alól felszűrődő kopogó hangokat.
A VAZ 2110 tartócsapágya kopog, mit tegyek - cserélje ki, javítsa meg?
Anélkül, hogy közvetlenül érintenénk a munkafolyamatot, el kell mondanunk, hogy az elkopott első lengéscsillapító tartó csak cserélhető. Javításról szó sem lehet, kopogó hang hallatszik - a csapágyat cserélni kell. De egy ilyen csere többféleképpen is elvégezhető. És bár ez az eljárás meglehetősen munkaigényes, önállóan is elvégezhető.
Az első módszerrel el kell távolítania az egész állványt a karokkal és minden hozzá kapcsolódó elemmel együtt. Ezzel a megközelítéssel a kerékbeállítási beállítások mentésre kerülnek. Egy másik megközelítés a rugóstag leválasztása a kormánybütyökről, majd minden más eltávolítható.
Az állványokról és támasztékokról, azok működéséről, választékáról és különböző márkáiról, valamint a cseréről további információk olvashatók a honlapunkon korábban megjelent cikkekben, illetve nézze meg a videót.
A támaszték mindaddig észrevehetetlen része az autónak, amíg jó állapotban van és nem kopott. Értesíti ugyanazon VAZ 2110 vagy bármely más autó vezetőjét a csere szükségességéről, kopogó és kattogó hangokat adva kanyarodáskor és egyenetlen utak leküzdésekor. Ebben az esetben csak egy kiút van - ellenőrizze és azonosítsa a kopogás forrását, majd cserélje ki a hibás támasztékot vagy a teljes állványt.
Tartó csapágy. Az autók tartócsapágyainak fő modelljei:: SYL.ru
Manapság az autó mozgásának vagy pályájának szabályozása érdekében speciális rugalmas és csillapító eszközöket használnak - lengéscsillapítókat. Szinte ezek jelentik az autó első felfüggesztési rendszerének legfontosabb részét. A lengéscsillapító rugóstag megbízhatóan védi az autót az ütésektől és ütésektől, ha egyenetlen úton halad. A lengéscsillapító stabil működésének és védelmének biztosítása érdekében van egy olyan egység, mint a lengéscsillapító rugóstagjának tartója. Utóbbi alsó résszel a kormánycsuklóhoz, a felső rész pedig a motorháztető sárvédőjéhez csatlakozik.
Mi az a napló csapágya?
Ez a kicsi, de mégis nagyon fontos alkatrész a lengéscsillapító támasztékának szerves része. Lényegében ez a gördülőcsapágyak egyik fajtája. A modern autókban való széleskörű használatuknak számos oka van. Végül is egy ilyen csapágy kialakítása nagy teljesítményű jellemzőket, könnyű telepítést és karbantartást, kombinált terhelések ellenálló képességét és sokoldalúságát jelenti. Az alkatrész közvetlenül részt vesz a csillapítás és az amortizáció folyamatában. Az ilyen típusú csapágyak fő feladata a lengéscsillapító és a karosszéria közötti mozgatható kapcsolat biztosítása, emellett befolyásolja a kerékszög beállításának pontosságát is.
Csapágy kialakítás
Kevés különbség van a normál csapágy és a csapágycsapágy között. A legfontosabb dolog a külső gyűrű vastagságának különbsége. Továbbá gördülőelemként nem golyókat, hanem görgőket használ, amelyek egymástól el vannak választva, és további elválasztóval védettek. Úgy vannak elrendezve, hogy minden görgő merőleges legyen az előzőre. Ennek az elrendezésnek az az előnye, hogy egyetlen henger bármilyen irányból nagy terhelést tud felvenni (beleértve a sugárirányú axiális és nyomatéki terhelést is).
A támasztócsapágyak fő típusai
Nem sok fajta támasztó típusú csapágy használható egy modern autóban. Érdemes mindegyikről részletesebben beszélni. Összesen négy van:
Beépített belső vagy külső gyűrűvel - ehhez a kialakításhoz nincs szükség szorítóperemekre, mivel speciális furatokkal rendelkezik a rögzítéshez. Ezenkívül a nagy forgási pontosság biztosítása és a beépítési hatások kiküszöbölése érdekében a kialakítás tömítéseket tartalmaz. Ez a típus univerzális, mivel akkor használható, ha mind a külső, mind a belső gyűrűt el kell forgatni;
Levehető belső gyűrűvel. A rendszer olyan esetekben releváns, amikor csak a külső gyűrűt kell használni, miközben biztosítja annak forgásának pontosságát. Minden nagyon egyszerű - a külső gyűrűt a testhez rögzítik, a belső gyűrűt pedig eltávolítják;
Levehető külső gyűrűvel. Ez a kialakítás teljesen ellentétes funkcionalitással és céllal az előzővel - akkor használják, ha csak a belső gyűrűt kell forgatni;
Egyszeres osztott csapágy. Készüléke egyszerű - az egyetlen gyűrű egy ponton van felosztva. Így forgásának pontossága megnő, a merevsége pedig jelentősen megnő.
Lehetséges problémák
Természetesen a felfüggesztés, mint az autó bármely más alkatrésze, meghibásodhat. Ha a rugóstag eltörik, a tartócsapágyat meg kell javítani, vagy akár ki kell cserélni. Mit kell tenni, hogy elkerüljük a meghibásodás lehetőségét? Hogyan állapítható meg, hogy valami általában nincs rendben a felfüggesztéssel?
Kezdetben érdemes megérteni, hogy a vezető (és nem csak ő) mivel néz szembe egy hibás lengéscsillapító támasztól. A fő probléma az, hogy a kerékbeállítás megváltozik, és ez a meghibásodás egyebek láncolatát vonja maga után, például a lengéscsillapító rugóstag kopását, ami nem hat a legjobban a vezetésbiztonságra. Azok, akik nem akarnak figyelni az olyan apróságokra, mint a kopogás vagy egyéb idegen hangok a felfüggesztésben, meglepődnek, amikor a rugóstag áttöri a motorháztetőt. Ez pedig nagy pénzügyi költségekkel jár, mivel nemcsak az állványt kell cserélnie, hanem vissza kell állítania az autót korábbi megjelenéséhez - vízszintbe kell állítania a karosszériát és újra kell festenie.
A felfüggesztés nagyon specifikus része az autónak, problémáit csak vezetés közben lehet felismerni. Mik a meghibásodás első jelei? Egy jellegzetes és könnyen felismerhető kopogás jelzi, hogy nem minden megy simán a felfüggesztéssel. Amikor megjelenik, először győződjön meg arról, hogy a lengéscsillapító biztonságosan rögzítve van, és nem mozdul el. Ehhez ellenőriznie kell a tartó rögzítését. Ha cserére szorul, akkor természetesen a lengéscsillapítót és a csapágyat is cserélni kell.
A csapágy sérülésének elkerülése érdekében ellenőrizni kell az állapotát. Ezt az eljárást általában egy autó 20 ezer kilométerenként elvégzik, és a 100 ezres határ elérése után az első támasztócsapágyat ki kell cserélni. Ez a sürgős szükség annak a ténynek köszönhető, hogy ez a kis alkatrész minden ütést elnyel, és visszatartja a lengéscsillapító löketét, ezért gyorsan elhasználódik.
A probléma megoldásának módjai
Mindenesetre a sérült csapágy javításáról szó sincs - csak cseréről. Ez az eljárás munkaigényes, de nem bonyolult. Bármely sofőr meg tudja csinálni a saját kezével. De a tartócsapágyat többféleképpen cserélik. Az első egy kicsit megerőltető, mivel az egész állvány eltávolítását jelenti. Előnye azonban, hogy minden kerékbeállítási beállítás elmentésre kerül. A második módszer valamivel egyszerűbb - csak el kell választani a rugóstagot a kormánykeréktől, majd el kell távolítania minden mást.
A csere nehézsége az autó márkájától és típusától függ. Például a VAZ tartócsapágy cseréje még egy tapasztalatlan vezető számára sem nehéz. De a külföldi gyártású autókkal nehézségek adódhatnak.
Az új alkatrész költsége közvetlenül az autógyártótól és annak márkájától függ. Mindenesetre nem szabad spórolnia a javítással, és új tartócsapágyat vásárolnia. Egy ilyen közös alkatrész ára nem lesz túl magas.
Meghibásodások megelőzése
A meghibásodás mindig elkerülhető, ha tudja, mit kell tennie. Hogyan növelheti a felfüggesztés élettartamát a maximumra?
Az első, és talán a legfontosabb szabály az, hogy gondosan ügyeljen autójára. Még a legmegbízhatóbb gép is gyorsan meghibásodik, ha meggondolatlanul és hanyagul használja. Ami konkrétan a felfüggesztést illeti, nem szabad túlzott terhelésnek kitenni. Egyenetlen úton, és még inkább kátyús úton, nagy sebességgel való vezetés nyilvánvalóan nem javítja az állapotát.
Ugyanilyen fontos tényező az időszerű és magas színvonalú szolgáltatás. Ha hosszú ideig vezet hibás felfüggesztéssel, az az egész autót károsíthatja. Ráadásul, mint már említettük, nem biztonságos. Ezért a problémák első jelére megfelelő munkát kell végezni. Az egyszerű műveleteket, mint a csapágycsere vagy a kenés, saját kezűleg is elvégezheti, míg a bonyolultabb munkákhoz szakemberek beavatkozása szükséges. Ha a vezetőnek nincs tapasztalata a felfüggesztés javításában, akkor nem éri meg a kockázatot, mivel a nem megfelelő javítás a meghibásodás másik oka.
Eredmények
A felfüggesztés olyan rendszer, amely nem tűri a hanyag kezelést. A rugóstag tartócsapágya pedig szinte az alapja. Ezért a vezetőnek mindig különös figyelmet kell fordítania erre a részletre.
A rugóstag tartó csapágyának kenése (kenés, diagnosztika, csere)
A járművek felfüggesztése és a speciális felszerelések sok alkatrészt tartalmaznak. Csak az alkatrészek jó állapota garantálja a zavartalan működést. Ráadásul mindegyiknek megvan a maga célja. A tartócsapágy az egyik pótolhatatlan rész.
Mire van szükség a tartócsapágyakra?
Először meg kell értenie, hogyan működik maga a felfüggesztés az autókban. Főleg az elülső. A modern autók összes felfüggesztése megközelítőleg azonos, bár minden modellnek megvan a maga számos funkciója. Az első rugóstag támasztó csapágyak nem minden járműben találhatók. Mindenképpen ott lesznek, ahol a lengéscsillapító vagy lengéscsillapító rugóstag elfordul a kormánycsuklóval. A csapágynak köszönhetően a lengéscsillapító szabadon forog a felső tartójában. Nincs szükségtelen súrlódás vagy ellenállás. A rugóstag támasztó csapágyai felül, az első rugó felett helyezkednek el. A lengéscsillapító rúd áthalad ezen a részen. A csapágyak előregyárthatók vagy egyetlen szerkezetként készülhetnek. De az autónak ezen a részén a lengéscsillapító mindig a karosszéria első oldalsó tagjához van rögzítve.
A támasz helyzete
Ez a rész lényegében egy gördülőcsapágy.
És jár hozzá egy széles klip. A szerkezet nagyon komoly terhelésnek van kitéve, ezért a szilárdsági paraméter különösen fontos lesz számára. Ez különösen igaz az egyenetlen utakon való utazásra.
Zsírok. Miben jobbak más anyagoknál?
A modern piacon négy fő típusú kenőanyag érhető el.- Szilárd.
- Műanyag.
- Folyékony.
- Gáznemű.
Zsír
A kémiai tulajdonságok szempontjából a zsírok strukturált diszperziók. Ezeket a kenőolajban lévő sűrítőanyagok képezik. A végtermék tulajdonságai nagymértékben függnek attól, hogy maga a sűrítő hogyan viselkedik. Minden egyes egységhez saját kenési opció van kiválasztva. A megfelelő anyag kiválasztásakor több szempontot is figyelembe kell venni.
- A súrlódás természete.
- Az illeszkedő felületek anyaga.
- A nedvességnek való kitettség lehetősége.
- Specifikus terhelések.
- Üzemi hőmérséklet az egységben.
- Növeli az egység működési erőforrásait.
- Leegyszerűsítik a mechanizmusok tervezését, amit megkönnyít a függőleges, ferde csomópontokba való fektetés lehetősége.
- Egy adott típusú kis fogyasztás.
- Értékes működési tulajdonságok azok számára, akik az alkatrész kenése mellett döntöttek.
Tartócsapágyak és kenés
A fogaslécek tartócsapágyait görgős analógjaik alapján tervezték. Belül a hengeres görgők egymáshoz képest keresztirányban helyezkednek el. Minden következő videó merőleges az előzőre. Ennek a kialakításnak köszönhetően a csapágyak komoly terhelésnek is ellenállnak. Nem mindegy, hogy ezek a terhelések milyen irányúak.
A készülék városi
A kenés szükséges az alkatrészek kopásának és súrlódásának csökkentése érdekében.
Az elem komoly mechanikai terhelést szenved, mivel magának a kenőanyagnak magas kolloid és mechanikai stabilitással kell rendelkeznie.
A hegesztési terhelés és a kritikus terhelés magas mutatói is fontossá válnak.
Csapágycsere utasítások
Fontos, hogy ne csak egy megfelelő eszközt vásároljunk a csapágy védelmére. Szükséges az is, hogy szükség esetén magát az alkatrészt cserélni lehessen. És magának az olajnak a cseréje az agyakban nem jelenthet nehézséget a vezetők számára. Nemcsak magukat az eszközöket kell elkészítenünk, hanem néhány további anyagot is.- Kapacitás tiszta vízzel.
- Tiszta rongyok.
- Új olajtömítések és anyák.
- Folyadék mosáshoz.
- Maga a cserefolyadék.
A csapágy meghibásodásának megelőzése
A támasztócsapágyak azonnali védelmének elmulasztása nagyon súlyos következményekkel járhat. Közúti baleseteket is beleértve. A megelőzést saját kezűleg könnyű elvégezni.- Gondoskodni kell a járműről.
- Külön gondoskodni kell arról, hogy magában az alkatrészben ne legyen homok, szennyeződés.
- Időben történő kenés.
Törött kellék
Egy csapágy akár 12 ezer kilogramm terhelést is elbír. Egy autón ez a súly megoszlik, körülbelül 300-400 kilogramm minden támasztékonként. De a munkaterhelés sokszorosára nő mechanikai terhelések és ütések hatására. Emiatt a kopás gyorsabbá válik.
Hogyan ellenőrizhető a tartócsapágyak használhatósága?
Egy kisebb akadály leküzdésekor vagy a kormánykerék elfordítása közben fellépő kopogás az első jele annak, hogy a csapágy hibás. A csapágy állapotát 20 ezer kilométerenként célszerű ellenőrizni. A támaszték ellenőrzéséhez csak ringassa az autót, megragadva az alkatrészt. Mindenképpen cserélni kell, ha idegen hang hallatszik.Egy kicsit bővebben a tartócsapágy megjelenéséről és kialakításáról
A tartócsapágyaknak megvannak a saját jellemzői attól függően, hogy milyen típusúak.- Beépített gyűrűvel. Lehet külső vagy belső. Ennek az alkatrésznek a beszerelésekor nincs szükség szorítókarimák használatára. A probléma megoldására speciális lyukak vannak. Az ilyen csapágyak külső vagy belső gyűrű segítségével segítik az alkatrészek szabad forgását.
- Levehető külső gyűrűvel. Ebben az esetben a belső gyűrű a testhez kapcsolódik.
- A testtől elválasztott belső gyűrűvel.
- Egyszeres csapágyak. A korábbi modellekhez képest nagyobb merevséggel rendelkeznek.
Mit kell még figyelembe venni a kenőanyag kiválasztásakor?
A kenőanyagok gyártása során ásványi olajokat használnak alapként. A sűrítőanyag általában zsírsavak sói. A használt sűrítőanyagoktól függően a kenőanyagok lehetnek szintetikusak vagy természetesek.
Sok különböző típusú kenőanyag
Ezenkívül az összes kenőanyagot több típusra osztják az adott sűrítőtől függően.
- Szilikon. Képes mínusz 60 és plusz 150 fok közötti hőmérsékleten működni.
- Lítium. Jól működnek nulla alatti hőmérsékleten és ellenállnak a nedvességnek. Gyakran hasznos a magas hőmérsékletű környezetben üzemeltetett tömített csapágyak kezelése.
- Constalins vagy nátrium. A víz felszívása után elveszítik viszkozitásukat. Folyadékkal való egyesülés után emulziót képeznek. Ezeknek a vegyületeknek a kimosása miatt a csapágyak megsérülhetnek. De kis mennyiségű folyadékkal a csapágy sokkal jobban védett.
- Szilárd olajok vagy kalcium. A leggyakoribb zsírfajta. Felületén nem képes felszívni a vizet. De a szilárd olaj csak mechanikai gáttá válhat.
podshipnikcentr.ru
www.allanda-auto.ru
Mi a legjobb módja a gördülőcsapágyak kenésének?
Minden olyan eszközt vagy szerkezetet, amely különféle forgóelemek elemeit tartalmazza, csapágymechanizmussal kell ellátni. Általában ez egy összeszerelési elem, amely egy ütköző vagy támasz része. A csapágyak segítségével a szerkezet teljes mozgó része, például egy tengely vagy egy tengely megtámasztható. Ezeket az elemeket úgy tervezték, hogy gördülést vagy forgást biztosítsanak, és rögzítsék a pozíciót a térben.
Nyilvánvaló, hogy a különböző szerkezeti elemekhez különböző típusú csapágyakat használnak, amelyeket bizonyos jellemzők és jellemzők szerint osztályoznak. A legelterjedtebbek a görgős típusú csapágyak, amelyeket a továbbiakban tárgyalunk.
Mik a gördülőcsapágyak és típusaik?
Nem szabad figyelmen kívül hagyni azt a tényt sem, hogy a gördülőcsapágyaknak, mint csapágytípusoknak is megvannak a maguk altípusai, amelyeket kifejezetten bizonyos körülményekre terveztek. A gördülőcsapágyakat általában nagyon erős mechanizmusokban használják, például hengerművekben, amelyek folyamatosan nagy radiális terhelésnek vannak kitéve. A henger itt gördülő testként működik, és az érintkezési pont a vonal mentén fekszik, aminek köszönhetően a teljes terhelés a legnagyobb területen oszlik el, ami lehetővé teszi a csapágy nagyon nagy terhelések felvételét, tartósabbak, mint a golyóscsapágyak és amellett, hogy az autóiparban használják, a kohászatban, a légi közlekedésben, a nehézgépészetben és a vasúti közlekedésben is alkalmazzák.
Más típusú gördülőcsapágyak kúpos, tűs, gömb alakú és hengeres. A kúpos csapágyak az összes gördülőcsapágy 40%-át teszik ki. Széles körben használják az autóiparban, a mezőgazdaságban és a vasúti közlekedésben. A tűcsapágyak nagyon kis átmérőjű gördülő testtel rendelkeznek, ami lehetővé teszi, hogy sikeresen használják őket kis mechanizmusokban. A gömbgörgős csapágyak az élettartamuk csökkenése nélkül kompenzálják az eltolódást, és továbbra is ellenállnak a szélsőséges üzemi körülményeknek. Gyakran használják ipari berendezésekben.
Csapágykenés szükséges
Annak érdekében, hogy a csapágy mindig megfelelően működjön, rendszeresen és megfelelően kenni kell. Ha a kenőanyagot nem megfelelően választják meg, vagy annak mennyisége nem elegendő, az elkerülhetetlenül a csapágy idő előtti kopásához és élettartamának csökkenéséhez vezet. A csapágymechanizmus tartóssága a kenéstől, valamint az alkatrészek minőségétől függ. A kenőanyag szerepe sokkal erősebben megnőtt a súrlódó egységek növekvő igénybevételével: megnövekedett forgási sebesség, terhelés és természetesen hőmérséklet - ez a legjelentősebb tényező, amely meghatározza a kenőanyag tartósságát a csapágyelemekben.
A csapágyegységek kenőanyaga a következő funkciókat látja el:
Elasztikus hidrodinamikus olajfilm kialakítása a munkafelületek között. Lágyítja a gördülőelemek ütéseit a ketrecre és a gyűrűkre, aminek köszönhetően nő a csapágyak tartóssága és csökken a működés közbeni zaj;
Csökkenti a súrlódást a felületek közötti csúszás során, amely a csapágy működése során fellépő terhelések hatására kialakuló rugalmas deformációjuk miatt következik be;
Leválasztóval csökkenti a testek és gyűrűk között fellépő csúszósúrlódást;
Hűtőközegként működik;
A csapágy működése során keletkező hőt egyenletesen osztja el a teljes felületén, ezáltal megakadályozza a szélsőséges hőmérsékletek fellépését a csapágy belsejében;
Megvédi a csapágymechanizmust a korróziótól;
Megakadályozza a környezetből származó szennyeződések, por és egyéb idegen szennyeződések bejutását a csapágyba.
Milyen kenőanyagot érdemes használni a gördülőcsapágyakhoz?
A csapágyak kenése elsősorban zsírokkal és folyékony olajokkal történik. Speciális ultramagas és ultraalacsony hőmérsékletű környezetben szilárd kenőanyagokat és speciális súrlódó elemeket használnak. A kenőanyagok kiválasztásának fő kritériumai a csapágyak működési feltételei, nevezetesen:
Forgási sebesség;
Oszcillációk;
Környezet.
További kiválasztási kritériumok:
Tisztaság;
Alacsony zajszint;
Élelmiszer-tolerancia;
A környezetvédelmi követelmények betartása.
A folyékony olajos kenőanyag kétségtelenül a legelőnyösebb lehetőség. Minden lehetséges esetben jobb az ilyen típusú kenőanyag használata. Jelentős előnyük a zsírokkal szemben a jobb hőelvezetés és a kopott elemek részecskéinek a súrlódó egységből való eltávolítása, valamint a kiváló behatolási képesség és kiváló kenési jellemzők.
De mégis, ha összehasonlítjuk ezt a két típusú kenőanyagot, a folyékony olajoknak is megvannak a hátrányai: a csapágyszerelvényben tartásához szükséges szerkezeti költségek és a szivárgás veszélye. Ezért próbálnak műanyag kenőanyagokat használni. Fő előnye a folyékony kenőanyagokkal összehasonlítva a súrlódó egységek hosszabb üzemideje, és ennek köszönhetően az építési költségek csökkenése. Szinte minden gördülőcsapágy műanyag kenőanyaggal van kenve.
Hogyan válasszuk ki a megfelelő kenőanyagot a gördülőcsapágyakhoz?
Zsírkenés
A zsírok kenőcsszerű anyagok, amelyek összetétele és tulajdonságai kifejezetten a kopás és a súrlódás csökkentésére szolgálnak a megengedett legmagasabb hőmérsékleti határérték és időtartam túllépése esetén. A kenőanyagok kemények, lágyak és félig folyékonyak, amelyek a következőkből állnak:
Sűrítők;
Alapolajként működő kenőfolyadék;
Adalékok
A kenőanyagban lévő olajat alapolajnak nevezzük. Az alapolaj aránya a sűrítőanyag mennyiségétől, típusától és a kenőanyagban való felhasználásának lehetőségétől függően változik. A legtöbb kenőanyagban az alapolaj mennyisége 85% és 97% között változhat. Az alapolajok felhasználása:
Ásványi olajok;
Szintetikus olajok, beleértve a szintetikus észter- és szilikonolajokat;
Növényi olajok.
A legszélesebb körben használt kenőanyagok az ásványi és fémszappan alapúak, valamint a szerves és szervetlen sűrítőanyagok komplexei. Akár 150 Celsius fokos hőmérsékleten is működhetnek.
A szintetikus kenőanyagok számos minőségben sokkal hatékonyabbak, mint az ásványi kenőanyagok. Ez száz százalékos oxidációállóság, szélsőséges hőmérsékleti jellemzők, folyékony és gáznemű reagensekkel szembeni ellenállás. A fenti tulajdonságok meghatározásában nagy szerepet játszik a speciális szintetikus olaj, amely a kenésben alapvető szerepet játszik, valamint a sűrítő. A szintetikus észterolaj savat, alkoholt és vizet tartalmaz melléktermékként. A nagy alkoholtartalmú észterek kétbázisú zsírsavakkal észterolajokat képeznek, amelyeket szintetikus kenőanyagként és alapolajként használnak. Az ilyen zsírokat gyakran alacsony hőmérsékleten és sebességen használják.
A különféle szilikon alapolajok metil-szilikont, fenil-metil-szilikont, klór-fenil-metil-szilikont és hasonlókat tartalmaznak. A szilikon kenőanyagok kiváló alacsony hőmérsékleti jellemzőkkel rendelkeznek. Komoly hátránya a szilikonzsír kenőrétegének csekély terhelhetősége, nem alkalmasak olyan körülményekre, ahol fém csúszik a fémen, mivel jelentős kopás, hullámosodás léphet fel.
Az utóbbi időben széles körben elterjedtek a perfluorozott poliészter olaj (PFPE) alapú zsírok, amelyek kivételes hőstabilitásúak és teljesen nem toxikusak. Teljes vákuumkörülmények között működik, és sok vegyszerrel szemben semleges. A PFPE kenőanyagokat kizárólag az alábbi feltételekre fejlesztették ki:
Hőmérséklet +300 Celsius fokig;
Mélyvákuum 10 Pascal-nál kisebb maradék nyomással;
Agresszív környezet;
Lehetséges érintkezés bioélelmiszer-termékekkel;
Különféle polimerek.
A növényi olajokat nagyon ritkán használják zsírok alapolajaként. Főleg az erőforrások megújításának szükségessége és a biológiai bomlás lehetősége esetén. A repceolaj a legjövedelmezőbb és gazdaságilag leghatékonyabb természetes olaj, amely alaptermékként szolgál. De a szűk hőmérséklet-tartomány korlátozza a működési képességeket. A napraforgóolaj szélesebb hőmérsékleti tartományú, de költsége magasabb, ami gazdaságilag korlátozza felhasználásának minden lehetőségét. Annak érdekében, hogy a kenőanyagok költsége ne legyen túlzottan magas, különböző típusú olajokat kevernek össze: drágábbak és olcsóbbak. Ennek ellenére az ilyen kísérletek a zsírok teljesítményi tulajdonságainak romlásához vezethetnek.
A sűrítőket két típusra osztják: szappanra és nem szappanra, és ettől függően bizonyos tulajdonságokat adnak a kenőanyagnak. A szappankenőanyagok viszont összetett és egyszerűek. Az alumínium szappanokból és ásványolajokból készült kenőanyagokat átlátszóság, jó tapadás és vízállóság jellemzi. A maximális alkalmazási hőmérséklet 600 és 1000 Celsius fok között van.
A komplex alumíniumszappanokból és szintetikus olajokból készült kenőanyagok magas hőmérséklet-stabilitásúak, kiváló vízállósággal rendelkeznek, hőmérsékleti tartományuk 140 fokon belüli, esetenként 300 Celsius-fokig terjed.
Olaj kenés
A folyékony kenőanyagok adalékanyagokat és alapolajokat tartalmaznak. Ezek az összetevők határozzák meg az olajok funkcionális jellemzőit. Az alapolaj befolyásolja az olajkenőanyag alapvető tulajdonságait. De a hatékonyság pontosan az adalékanyagok természetétől függ. A következő kritériumok szerint javítják az alapolaj hatékonyságát:
Magas oxidációs stabilitás;
Rozsdásodás elleni védelem;
Viseljen védelmet;
Kiváló kenési tulajdonságok;
Nedvesítés;
Magas emulgeáló képesség;
Siklás rángatás nélkül;
A viszkozitás függése a hőmérséklettől.
De bizonyos esetekben a használt adalékanyagok nem túl jó eredményekhez vezethetnek. A folyékony olajok a következő funkciókat látják el:
Hűtőborda;
Felületvédelem;
Kopást okozó részecskék eltávolítása.
A kenőolajok speciális feladatokat is ellátnak:
Korrózió elleni védelem;
Semleges hozzáállás az anyagokhoz;
Az élelmiszeripari követelményeknek való megfelelés;
Hőstabilitás;
Gyors biológiai lebomlás.
A folyékony kenőanyagok közé tartoznak a zsíros, ásványi és szintetikus olajok. A zsíros olajok kenőanyagként nem elfogadhatók. Bár kiegyensúlyozott kenőhatásuk van, sajnos alacsony hőmérsékleten instabilak, és nagyon érzékenyek az oxidálószerekre is. A műszaki alkalmazás területén az ásványolajok vezetnek. De az utóbbi időben a szintetikus anyagok átvették a vezetést. Miért olyan népszerűek a szintetikus olajok? Nézzük az előnyeiket:
Meglehetősen ellenállóak az oxidációval szemben;
Ellenáll a szélsőséges hőmérsékleteknek;
Nagyon tartós, a kenőanyag a csapágy teljes élettartama alatt kitart.
Hogyan kell szétszerelni a gördülőcsapágyat kenéshez?
Tehát kiszedte a csapágyakat, kívülről letörölte, hogy eltávolítson minden szennyeződést, és most meg kell találnia, hogy milyen típusú gördülőcsapágyai vannak: összecsukható vagy nem szétválasztható. A szétválasztható csapágyakban a csomagtartó osztott tartógyűrűvel van rögzítve. Ez a gyűrű a külső gyűrű hornyában található. Pontosan meg kell találnia a gyűrűnek ezt a vágását, és egy vékony tárggyal az egyik szélénél fogva fel kell vennie. Miután a gyűrű kijött, a porálló fólia eltávolítható, amely hozzáférést biztosít a csapágy belső töltéséhez. Most készen áll a kenőanyaggal való bőséges mosásra.
Ha a csapágyakon lévő porvédő lemezek nincsenek osztott reteszelőelemmel rögzítve: hengerelve vagy benyomva a külső gyűrűbe, akkor nem eltávolíthatók. Ezeket a következőképpen kell kezelni: távolítsa el az egyik csomagtartót egy ilyen csapágyról, kenje meg, és helyezze be a nyitott oldalt a kerékbe. A megfelelő karbantartáshoz elég egy nyitott oldal, mert a másik oldalon nem repül be annyira a por, bár persze ez attól is függ, hogy hol található a szükséges csapágy. A csapágy megfelelő átöblítéséhez a következőkre lesz szüksége: A csapágyak megfelelő öblítéséhez szüksége lesz:
Zárható tartály;
A csapágyfurat belső átmérőjéhez pontosan illeszkedő pálca, hogy oda be lehessen illeszteni;
Benzin mosáshoz.
Természetesen jobb, ha a gördülőcsapágyat jól szellőző helyen vagy kint mossa le, tehát kezdje el. Helyezze a szétszerelt csapágyakat egy benzines tartályba, majd egy idő után néhány percig rázza. A régi zsírnak oldatba kell mennie. A kapott zavaros masszát kiönthetjük. Az eljárást többször meg kell ismételni a teljes tisztításig. Most, hogy megbizonyosodjon a csapágy tisztaságáról, helyezze egy pálcikára, és mártsa félig a tartályba, és görgesse meg az ujjával úgy, hogy a görgők kinyomják az összes felesleges szennyeződést. Amint a forgása szabaddá válik, tiszta papírra teheti száradni, majd nyugodt szívvel nekiláthat a kenésnek.
Iratkozzon fel hírfolyamainkra a Facebookon, a Vkontakte-on és az Instagramon: a legérdekesebb autóipari események egy helyen.
Hasznos volt ez a cikk?Igen Nem
auto.ma
Mi a legjobb módja a csapágyak kenésének?
A csapágyak speciális eszközök, amelyek jelentősen csökkenthetik a súrlódási erőt a mechanizmusok különböző alkatrészeiben. Az ilyen termékeknek többféle típusa létezik, amelyek a használati környezetben és a tervezési jellemzőkben különböznek egymástól.
A csapágyak vásárlásakor nagyon fontos a megfelelő típus és méret kiválasztása a mechanizmus optimális működési szintjének elérése érdekében. További részletek az ivva.ua weboldalon találhatók.
A kenőanyagok főbb jellemzői
A csapágyak mozgása bizonyos terhelések és hőmérsékletek előfordulásával jár. Az optimális működési feltételek biztosítása érdekében a kenőanyagokat a mechanizmus működési feltételeinek megfelelően kell kiválasztani.
Ebben az esetben figyelnie kell az alábbi mutatókra:
- terhelési szint;
- hőmérsékleti rendszer;
- forgási sebesség és rezgések jelenléte;
- a rezgések és egyéb hatások lehetősége.
Ugyanakkor ügyelnie kell egy adott típusú kenőanyag teljesítményére is. Manapság rengeteg ilyen termék létezik, amelyek nemcsak összetételükben, hanem felhasználási környezetükben is különböznek egymástól.
A kenőanyagok fajtái
Ma a kenőanyagok két kategóriája a legnépszerűbb:
- Folyékony kenőanyagok. Ilyen anyagokat használnak az ABEC5 osztályú (ABEC osztályozás) csapágyakban, de nem alacsonyabbak. Ezenkívül az ilyen típusú anyagok használata 60-100 km megtétele után rendszeres utánpótlást igényel. Meg kell jegyezni, hogy az ilyen kenőanyagokat használó csapágyak élettartama viszonylag rövid, ami nem teszi lehetővé mindenhol történő felhasználásukat.
- Műanyag anyagok. Lítium alapon készülnek, ami lehetővé teszi a viszkozitás elérését. Az ilyen anyagok használata a csapágyak gyors gördüléséhez vezet, amelynek szintje gyakorlatilag nem különbözik a kenőanyagok korábbi verziójától. Ugyanakkor a mechanizmusok élettartama sokkal hosszabb, és az ilyen termékek nagyon jól védenek a portól és más koptató részecskéktől.
Ugyanakkor számos olyan olaj létezik, amelyek a felhasználási környezetben különböznek egymástól. Ennek a kategóriának az egyik leggyakoribb képviselője a LITOL-24, amely bármely autóboltban megtalálható.
Ha a csapágy nagyon felforrósodik, akkor speciális grafitszennyeződésű kenőanyagokat használhat, amelyek lehetővé teszik a termékek körülbelül 300 fokos hőmérsékleten történő működtetését.
Mielőtt egy adott típusú mechanizmushoz kenőanyagot vásárolna, konzultáljon szakértőkkel a legjobb megoldás kiválasztásához. A kenési technológia ebben a videóban látható:
Sziasztok kedves barátaim! Hadd hívjam pontosan így. Ma egy meglehetősen releváns témát kell megvitatni szinte minden autó és tulajdonosa számára. Beszélni fogunk az első lengéscsillapító csapágyáról.
Sajnos útjaink minősége sok kívánnivalót hagy maga után. Néha, amikor a belvároson kívülre vagy a külvárosba utazom, megdöbbentem, hogyan tud valaki úgy vezetni oda, hogy hetente nem keres fel egy szervizt.
Az utak állapota nagymértékben meghatározza a támasztócsapágy elég gyakori cseréjének szükségességét. Az alkatrész nem a legdrágább, de ha meghibásodik, bütykölni kell vele.
A napló csapágyának megismerése
Kezdésként a legegyszerűbb dolgot javaslom - az eszköz megismerését. A tartócsapágy (OS) szükséges ahhoz, hogy mozgatható kapcsolatot hozzon létre a géptest és a lengéscsillapító között. A VAZ 2110, 2114 autókon, olyan modelleken, mint a Grant, Kalina, Priora, valamint mindenféle külföldi Mitsubishi, Volkswagen, Fiat vagy Toyota autón az OP helye megközelítőleg azonos - a felső része az oszlop. Szerelje be a csapágyat a tartó és a lengéscsillapító rugó felső csésze (vagy csésze, bárki) közé.
Ha pusztán tervezési szempontból nézzük, akkor van egy gördülőcsapágy-variációnk. De az OP különbözik tőlük a külső gyűrű nagy vastagságában. A gördülő testek hengeres görgők. Ezek merőlegesen vannak elhelyezve és elválasztva egymástól. Ennek a kialakításnak köszönhetően az egység különböző oldalról tud terhelést felvenni.
Az OP feladata, hogy a lengéscsillapítókat a tartókban szabadon foroghassa. Bármely autóban, legyen az Ford Focus vagy Mondeo, Chevrolet Lanos, Cruze, Lacetti, Aveo, Daewoo Nexia, Hyundai Accent vagy Skoda Octavia, az OP mindig valamivel magasabb lesz, mint az első rugó. A lengéscsillapító rúd áthalad az elem központi üregén. A lengéscsillapító testeket mindig arra a testre szerelik, ahol az OP található. Ennek eredményeként kétféle terhelés hat a támasztékra - axiális és radiális.
Mielőtt kicserélné és új elemet vásárolna a régi OP helyére, meg kell értenie azok típusait. Itt kezdjük. Egyetértesz? Akkor hajrá.
Az OP típusai
Nehéz biztosan megmondani, melyik OP-t érdemesebb megvenni. Sok függ az adott autótól. Hogyan lehet ellenőrizni, hogy az OP jó-e vagy sem? Először kérdezze meg, mennyibe kerülnek a csapágyak. A jó alkatrészek nem lehetnek olcsók. De nem érdemes a legdrágább modelleket kergetni, ha olcsó autónk van. Próbáld meg az arany középutat választani.
Amellett, hogy meg kell nézni a gyártót, a csapágy konkrét típusa is fontos szempont lesz. Ennek az eszköznek több fajtája létezik.
- OP beépített belső vagy külső gyűrűvel. A beépítéshez a házon lévő rögzítőfuratok használatosak, így nincs szükség szorítóperemekre.
- OP, amelyben a belső gyűrű el van választva. Szerkezetileg a külső gyűrű a testhez kapcsolódik. Fontos, hogy ilyen eszközöket vegyen olyan esetekben, amikor el kell érnie a külső gyűrű legpontosabb elforgatását.
- OP levehető külső gyűrűvel. Ez az előző csapágy ellentéte. Ennek megfelelően ezeket szükség esetén veszik a belső elem pontos elforgatásához.
- Egyszeres osztott csapágyak. Az ilyen OP-k külső gyűrűje pontosan egy részre van osztva. Segítségükkel magas merevségi értékek érhetők el.
Előbb-utóbb a hiba megnyilvánul. Ez elsősorban a szennyeződés, homok és nedvesség bejutása miatt következik be. Átlagosan körülbelül 50-75 ezer kilométer után jelennek meg a meghibásodás első jelei. Csere 100 ezer kilométerenként javasolt.
Mi jelzi a hibás működést
Nem mindig szükséges bonyolult diagnosztika és szervizlátogatás annak megértéséhez, hogy a tartócsapágy véget ért.
Valójában két fő mutatója van az eszköz meghibásodásának vagy legalábbis nem megfelelő állapotának, amely a közeljövőben kötelező cserét igényel.
Sok autó kopogó hangot hall. De ez nem minden autóra igaz, mivel a rugóstagok kopogása a tervezési jellemzők miatt hiányozhat. Ezért az autósok gyakrabban figyelnek a kormányzási viselkedés változásaira. Az autót nehezebb irányítani, állandóan kormányozni kell, ha egyenesben halad. Sőt, ha egy vagy másik irányba vezet, akkor megértheti, hogy milyen tartós problémáról van szó.
A sikertelenség okai
A jelekkel kapcsolatban minden nagyon világos. De tudnia kell, hogy miért fordul elő ilyen hiba, és meg kell próbálnia megakadályozni az első rugóstagok támasztócsapágyainak idő előtti kopását a jövőben.
- Természetes pusztító folyamatok. Minden OP-nak megvan a saját erőforrása, amelyet általában 80-100 ezer kilométer után fejlesztenek. Néha, ha a működési feltételek nehézkesek, a kopás gyorsabban következik be. Ezért jobb, ha 20 ezer km-enként ellenőrizzük az OP állapotát.
- Agresszív vezetés. Ha szeretsz versenyezni, élesen kanyarodni és szó szerint erőszakolni az autódat, amit én kategorikusan nem helyeselsz, akkor az OP-d 100 ezer km közelében sem bírja ki. Az ilyen kísérletezés jelentősen felgyorsítja a kopási folyamatot.
.
- Megkérdőjelezhető csapágyminőség. Sok autótulajdonos próbál pénzt megtakarítani olcsó alkatrészek vásárlásával. De nem sok célt szolgálnak, és a legalkalmatlanabb pillanatban is kudarcot vallanak. Ezért, kedves autótulajdonosok, ne spóroljatok ilyen fontos dolgokkal.
- Használati feltételek. Rendkívül óvatosan vezethet, de ha rendszeresen közlekedik törött úton, terepen és egyéb, az autó számára nem legkellemesebb körülmények között, az OP gyorsabban elhasználódik.
- Kenés. Lehet, hogy rossz minőségű, ezért nem egyszerűsíti kellőképpen a csapágy működését. Ráadásul egyes kenőanyagok érzékenyek az alacsony hőmérsékletre. A kenőanyag vásárlásakor és felhordásakor ügyeljen arra, hogy az jó minőségű legyen, és ellenálljon a várható terheléseknek, valamint az üzemi körülményeknek.
Csere eljárás
Ha megnézi a fényképet, szerkezetileg minden OP megközelítőleg ugyanúgy néz ki. A különböző autók első rugóstagjainak elrendezése is kisebb eltéréseket mutat.
Ez azonban nem ad okot arra, hogy például egy Zhiguli javítási kézikönyvet használjunk a Renault Logan, Nissan Almera, Hyundai Accent vagy Mitsubishi Outlander tartócsapágyának cseréje során. Azt javaslom, hogy élesítse magát a géphez kapott használati útmutatóval. Még akkor is, ha használt autót vásárolt, és az előző tulajdonos nem adta meg a kézikönyvet, nem lesz nehéz megtalálni az interneten vagy megvásárolni az üzletekben.
Ez a kézikönyv egy adott motorral rendelkező autóhoz a legjobb útmutató az önjavításhoz és karbantartáshoz. Annak érdekében, hogy megértse, miről van szó a tartócsapágy cseréjének folyamatában, azt javaslom, hogy ismerkedjen meg a hozzávetőleges folyamattal.
Megpróbáltam kiemelni azokat a főbb pontokat, amelyeket mindenkinek tudnia kell.
A MacPherson rugóstag felfüggesztési rendszerében a támasztó csapágyak kulcsszerepet játszanak. Ezek az összekötő kapocs az első felfüggesztés és a karosszéria között. A vezetés minősége, a kényelem és a közlekedésbiztonság közvetlenül függ ezen elemek állapotától. Néha eljön az idő, amikor meg kell határozni ezen elemek lehetséges hibáit a rackben. Beszélni fogunk arról, hogyan diagnosztizáljuk és szükség esetén cseréljük ki őket.
Támcsapágy szerkezet kialakítása
Valójában az autó elejének súlya (beleértve a motort is) ezen az egységen nyugszik. Amikor az első kerekek elfordulnak, a csapágy oldalirányú terhelést szenved, ami felgyorsítja a kopását.
Fontos! A hibás támasztékok használata a lengéscsillapító rugóstagjai és a kormányzás károsodásához vezethet.
A támasztócsapágyak tipikus elrendezése látható az ábrán:
A tartóelemek diagramja
A csapágy kisebb meghibásodása vagy kritikus kopása is azonnal befolyásolja a felfüggesztés és a kormánymű működését.
Üzemzavar tünetei: lengéscsillapító kopogás, reccsenés stb.
- Mivel a csapágy mechanikusan kapcsolódik a rugóstagok támasztócsészéihez, a legkisebb holtjáték azonnal jellegzetes kopogásokat idéz elő a testben.
- A kormánykerék elfordítása nehézkessé válik, ez különösen a szervokormány nélküli autókon észrevehető.
- Forduláskor csikorgó hangot hallhat a tartópoharak környékén.
A szervizelhetőség ellenőrzése: barkács-diagnosztika
A részletesebb ellenőrzést az asszisztens segítségével végezheti el:
Az első rugóstag támasz és csapágy cseréje
A munka garázsban történik. Gödör vagy felvonó jelenléte nem szükséges.
Milyen eszközök szükségesek a cseréhez
Hogyan lehet visszavonni és változtatni
- Először teljesen szétszereljük az állványt. Először is le kell csavarni a felső lengéscsillapító rudat két kulccsal.
A szétszereléshez speciális kulcs is használható
- Az állvány alsó részét a hagyományos módon vagy egyszerűen eltávolítják a tartóedényből. Ehhez az autót emelővel megemeljük. Ezután a támasztékot eltávolítják.
- Ha a támasztó csapágy hibás, érdemes a teljes lengéscsillapító egységet átvizsgálni.
Ha bármelyik elem sérülése látható, cserére szorul
- Az állvány támasztékkal történő szétszerelése után alaposan meg kell tisztítani az ülést a szennyeződéstől, és ellenőrizni kell a mechanizmus korróziós sérüléseit. Ezután meg kell tisztítani a fémet a korróziótól (ha van ilyen), kezelni kell rozsdaátalakítóval és festeni.
- A régi támaszt, főleg ha sérült, nem lehet megjavítani, ezért kicserélik egy újra.
- Ezután az állványt a rugós kötegek eltávolítása nélkül szerelik össze, és a frissített egységet a helyére szerelik.
Tipp: A szétszerelés előtt jelölje meg az összes rögzítőanya és a rúd helyzetét egy jelölővel a görgő szögének megőrzése érdekében.
A kötéseket a munka végéig nem távolítják el
- Miután rögzítette a rugóstagot az alsó vezérlőkarhoz, óvatosan emelje fel a szerelvényt egy emelő segítségével. Ezt a műveletet jobb egy asszisztenssel végrehajtani. Az egyik szerelő felemeli az emelőt, a másik pedig ügyel arra, hogy a tartón lévő rögzítőcsapok egy vonalban legyenek.
- Megteheti az ellenkezőjét - emelje fel az autó karosszériáját, és hagyja a felfüggesztést a kerékkel a talajon. Ezután telepítse és rögzítse a támasztékot. Ezután lassan engedje le az emelőt, miközben egyidejűleg a lengéscsillapító rudat a támasztóülésben központosítja. Ez a telepítés lehetővé teszi a szerelvény természetesebb elhelyezését az aljzatban.
- A rúd végső zsugorodása után a tartó furatában húzza meg a rögzítő anyákat. Az utasításokban a meghúzási nyomaték értékek megadásakor nyomatékkulcsot használjon.
- Az összes elem rögzítése után ne felejtse el eltávolítani a rugós rögzítőelemet. A javítás végeztével, mielőtt közúton vezetne, tesztvezetést kell végezni üres úton: így ellenőrizni kell a kormánymű működőképességét és a felfüggesztésben lévő idegen zaj hiányát.
Csapágy cseréje külön elemmel
Ha maga a tartó rendben van, és a hiba csak a csapágyat érinti, akkor az külön cserélhető. Ehhez távolítsa el az állványt a tartóval együtt (a folyamatot fentebb leírtuk), és külön kezelje.
A tartó szétszerelése után (a kialakítás mindenkinél más, de az elv megközelítőleg ugyanaz), megvizsgáljuk a csapágyat. A golyók általában egyenetlenül kopnak, a tartón sorja van, és a tömítések sérültek.
Lehetséges, hogy kevés vérrel megoldható a probléma
Bár a csapágyak általában szétszedhetők és az egyes alkatrészek hozzáférhetnek, nincs értelme a javításuknak.
Aligha kifizetődő a tartócsapágy alkatrészeit bütykölni, megjavítani
Először is, maga a csapágy a támasztól függetlenül nem olyan drága.
Másodszor, ez egy kritikus egység, így a golyók vagy tömítések rögtönzött módszerrel történő cseréje nem vezet semmi jóra. Ezért - egyértelmű csere.
A legbiztonságosabb a teljes csapágy cseréje
Függetlenül attól, hogy párban cseréljük-e a csapágyakat vagy sem - nincs konszenzus. A páros cserék általában inkább a viszontbiztosítás miatt történnek. A tapasztalt benzinkút dolgozói ezt az igényt az autó felfüggesztésének általános állapota alapján határozzák meg. Az is előfordul, hogy nem célszerű a második csapágyat cserélni - minek kidobni egy jól működő alkatrészt?
Hogyan végezzünk munkát egy Opel Astrán (videó)
Lengéscsillapító rugóstag támasz javítása
Ha kiderül, hogy a csapágy rendben van, és a kopogás oka a lengéscsillapító vagy más olyan elem kopásában keresendő, amely nem kritikus eleme a szerkezetnek, a támasz javítható.
A csapágy helyreállítása: a párna rekonstrukciója videón
Ebben az esetben egy működő gumipárnát látunk, amely használat közben egyszerűen méretet változott. A zsugorodást gépi tömítés beépítésével lehet kompenzálni.
A támogatást nem lehet 100%-os teljesítményre visszaállítani, de több ezer kilométeres futásteljesítményt biztosít, és minden látható kényelmi és biztonsági probléma nélkül.
Annak ellenére, hogy a lengéscsillapító rugóstag támasztéka kritikus alkatrész, működése visszaállítható anélkül, hogy kapcsolatba kellene lépni a szervizzel. A sérülés súlyosságától függően választhat az új egység beszerelése, az elhasználódott alkatrészek cseréje vagy a javítás között. A döntés az Ön képesítésétől és az alkatrészek költségétől függ.
Nos, beszéltünk már róla, de ez nem örök. Ha hisz a szervizben a mechanikában, akkor az állványokkal együtt cserélni kell - ez így van! De nem mindig van pénz lengéscsillapítókra, és sokan nem is emlékeznek olyan dologra, mint a „támogatás”, és nem tudják, miért van szükség rá. Általában a csere nélkülük történik! De rövid futás után problémák kezdődhetnek...
Először is azt mondom - srácok, a „támogatás” csak egy csapágy, és távolról sem örök. Nagyon nagy terhelésnek van kitéve, mert folynia kell a lengéscsillapítónak. Természetesen ez az alkatrész elég strapabíró és sok ezer kilométert kibír. De útjaink és nagy futásteljesítményeink tönkreteszik. Ezért ajánlatos ezeket minden lengéscsillapító rugóstag cseréjekor cserélni – ez normális gyakorlat.
A sikertelenség fő okai
Mielőtt a cseréről beszélnénk, azt javaslom, hogy beszéljünk a sikertelenség okairól. Itt csak két fő irány van: a mechanikai hatás és az időfaktor.
- Mechanikai hatás – ahogy azt valószínűleg sejtitek, ezek törött utak, dudorok és lyukak. Az állvány erővel ütközik a tartócsapágyba, ezáltal tönkreteszi azt. Egyébként én magam is tanúja voltam, amikor 45 ezer kilométeren elromlott.
- Időtényező - itt más okok is vannak, az első természetesen maguknak a fém és műanyag alkatrészeknek az időből és a nagy futásteljesítményből eredő kopása, vagyis egyszerűen kopás. Másodszor, víz, por, szennyeződés - minden bejut a csapágyba és tönkreteszi azt. Például a víztől rozsdásodni kezd és összeomlik. A helyzetet tovább rontja, hogy gyakorlatilag nincs védőburkolata.
Általában itt nincs harmadik lehetőség, vagy eltöröd, vagy a rozsda megeszi, az eredmény ugyanaz - pusztulás.
Hogyan állapítható meg, hogy egy tartócsapágy meghibásodott?
Nagyon egyszerű, ha bármelyik csapágy meghibásodik, vagy rezeg, vagy nyikorog – zúg (roppan), vagy egyszerűen elakad.
Ezért, ha észreveszi, hogy a kormány elfordítása során furcsa hangokat, például ropogást vagy nyikorgást tapasztal, akkor az ok a „támasztásban” lehet. A kormánykerék is sokkal nehezebb lesz.
Öndiagnózis:
- Szüksége lesz egy asszisztensre, ültesse a volán mögé, állítsa le a motort.
- Nyissa ki a fedelet, és távolítsa el a dugót a tetejéről.
- A „támaszra” rátesszük a kezünket, és megkérjük barátunkat, hogy nem feltétlenül sokat, esetleg apró mozdulatokkal (a kormányt fél fordulattal) tekerje jobbra-balra a kormányt. Nem szabad nyikorogni vagy ropogtatni, és nem lehet verni sem.
- Anélkül, hogy elengedné a csapágyat, kérje meg egy barátját, hogy jöjjön ki, és ringassa az autót egyik oldalról a másikra. Ha az állvány elkezd mozogni (verni) a „támasztékban”, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy nem működik.
A szervizeken általában „lengetve” ellenőrzik, a kifutást nem lehet összetéveszteni semmivel, van, aki még kattog is.
Lehet nem dolgozóval utazni?
NEM, srácok – nem teheti, egyszerűen beszorulhat, és sebességgel egyszerűen nem fogja elfordítani a kormányt! Ennyit a balesetről. Az én praxisomban eltört (elszakadt) - vagyis a leeresztő rúd felfelé haladt rajta - pont átszúrta a motorháztetőt! Még nem tartod reálisnak, valósnak, az autó súlya nehéz, a szerkezet pedig törött.
Ennyit a megtakarításról, a törött motorháztetőt nagyon nehéz megjavítani, valószínűleg ki kell cserélni. Jobb időben cserélni a csapágyakat, és nem kerülnek sok pénzbe! Eredeti 600 és 2000 rubel között, az autó márkájától és osztályától függően. A SUV-k kicsit drágábbak lehetnek.
Hogyan lehet eltávolítani és cserélni saját kezével, lehetséges-e felülről?
Most elérkeztünk a legérdekesebb részhez - hogyan lehet eltávolítani? Tudjátok, itt azonnal szeretnék válaszolni mindazoknak, akik felülről próbálják helyettesíteni - SZÁMOK, ez irreális! Az autó karosszériája zárja (ha az oszlopok elülső „szemüvegét” akarja), ezekre támaszkodik, és felülről eltávolítani lehetetlen, csak alulról.
Na, menjünk, elmesélem részletesen, pontról pontra:
- Először is meg kell értenünk, hogy teljesen el kell távolítanunk az elülső lefolyót. Ehhez megemeljük az autót, az első részt. Levesszük a kereket.
- A rugóstagról le kell választani az összes segédrögzítést, ez lehet a féknyereg rögzítése, a stabilizátor lengőkar rögzítése, az ABS érzékelő és a féktömlők rögzítése.
- Felülről (a motorháztető alól) lecsavarjuk a három anyát, és kihúzzuk a lengéscsillapító rugót.
- Most meg kell „húzni” a rugót, mert gyakran magához a csapágyhoz támaszkodik, vagyis ez a felső nyomócsésze.
- Ezután le kell csavarni az anyát a rugóstagról (az, amely rögzíti a csapágyat és a lengéscsillapító rudat). Ez azért probléma, mert ha megcsavarja az anyát, az együtt fog forogni a rúddal. Az ilyen munkákhoz speciális csavarkulcsra van szükség, vagy általában fejet és bitet használnak. T A fejet gázkulccsal forgatjuk, a bitet tartóval rögzítjük.
- Ezt követően a tartócsapágyat eltávolítják, és most már kicserélhető. Ezután megismételjük a folyamatot fordított sorrendben.
Valószínűleg az utasítások kissé homályosak, ezért megnézzük a videó verziót.
Az autó elülső támasztó csapágya mozgatható összeköttetést biztosít a lengéscsillapító és maga a karosszéria között. Azaz a rugóstag felső részén, a lengéscsillapító rugó felső csésze és a támasz között található.
Szerkezetileg az egység egyfajta gördülőcsapágy. Különlegessége azonban a külső gyűrű nagy vastagsága. Ebben az esetben a hengeres görgők gördülőtestként szolgálnak. Egymásra merőlegesen helyezkednek el, és egymástól is el vannak választva. A készülék ilyen kialakítása lehetővé teszi a terhelések fogadását bármely oldalról.
Miért van szükség támasztó csapágyra?
Támcsapágy működése
A tartócsapágy fő feladata az engedje a lengéscsillapítót szabadon forogni a tartóban. A tartócsapágy kialakításától függetlenül mindig közvetlenül az elülső rugó felett helyezkedik el, és a lengéscsillapító rúd áthalad annak központi üregén. A lengéscsillapító test pontosan azon a helyen van rögzítve az autó karosszériájához, ahol a tartócsapágy van. Mozgatható kapcsolatot biztosít a lengéscsillapító és az autó karosszériája között. Ezért működés közben a csapágy nemcsak radiális, hanem axiális terhelést is tapasztal.
A tartócsapágyak típusai
Kiviteltől függően manapság többféle tartócsapágy létezik. Közöttük:
A tartócsapágyak típusai
- Integrált külső vagy belső gyűrűvel. Felszerelése a házon található rögzítőfuratok segítségével történik, vagyis ehhez nincs szükség szorítókarimák használatára.
- Levehető belső gyűrűvel. A kialakítás azt jelenti, hogy a külső gyűrű a házhoz csatlakozik. Általában ilyen támasztócsapágyat használnak olyan esetekben, amikor a külső gyűrűk forgásának pontossága fontos.
- Levehető külső gyűrűvel. Vagyis az előző ellentéte. Ebben az esetben a külső gyűrűt leválasztják, és a belső gyűrűt a testhez csatlakoztatják. Ezt a csapágytípust akkor használják, ha a belső gyűrű precíz elforgatására van szükség.
- Egyszeri felosztású. Itt a kialakítás magában foglalja a külső gyűrű elosztását egy ponton. Ez a megoldás fokozott merevséget biztosít. Ezt a típusú csapágyat olyan esetekben használják, amikor a külső gyűrű megfelelő pontosságú forgását kell biztosítani.
Kialakításától függetlenül a szennyeződés és a homok a nedvességgel együtt továbbra is behatol a belsejébe, és ezek a fő romboló tényezők, valamint erős hatások a felfüggesztésre.
A lengéscsillapító tartócsapágy élettartamát legfeljebb 100 ezer km-re tervezték.
A tartócsapágy meghibásodásának jelei
A kopott csapágyak jelei két fő tényező - egy kopogás jelenléte a kormánykerék elforgatásakor az első kerékívek területén (bizonyos esetekben a kormányon is érezhető), valamint a jármű irányíthatóságának romlása. Bizonyos esetekben azonban előfordulhat, hogy a rugóstagok kopogása nem érezhető. Ez a kialakításuktól függ.
Kopott támasztó csapágy
Például egy VAZ-2110 autón a tartócsapágy belső gyűrűje perselyként működik, amelyen a lengéscsillapító rúd áthalad. Ha a csapágy kellően elkopott, háza lehetővé teszi a játékot, ami miatt a lengéscsillapító rúd eltér a tengelytől. Emiatt az igazítási szögek sérülnek. A meghibásodások a gép ringatásával azonosíthatók. A támasztócsapágy ellenőrzésére vonatkozó részletes utasításokat a kiegészítő részben találja.
A meghibásodás fő jele az, hogy egyenes úton haladva folyamatosan kormányozni kell. A dőlésszög megsértése miatt a lengéscsillapító támaszték kopása körülbelül 15...20%-kal növekszik. Ezenkívül az abroncs futófelülete, összekötő- és kormányrudak, valamint ezek végei is elhasználódnak.
Ha a csapágy feladatai csak a rugóstag forgatását foglalják magukban (azaz nem lép kölcsönhatásba a lengéscsillapítóval), akkor ebben az esetben nem történik megsértés, mivel a lengéscsillapító rudat egy persely tartja, amelyet a gumiba nyomnak. a szerkezet lengéscsillapítója (például a Lada Priora, „Kalina”, Nissan X-Trail esetében). Ez azonban még mindig befolyásolja az autó kezelhetőségét, bár kisebb mértékben. Egy ilyen csapágy kopogni kezd, ha meghibásodik. Sőt, a kopogás gyakran még a kormányon is érezhető. Ebben az esetben a csapágy meghibásodása nem diagnosztizálható pusztán a gép ringatásával..
OP munkaproblémák és következményeik
Támcsapágy működése
A lengéscsillapító rugóstag támasztó csapágya kemény igénybevételnek van kitéve. Különösen, ha egyenetlen úton halad, nagy sebességgel kanyarodik, vagy ha a vezető nem tartja be a sebességkorlátozást. A helyzetet súlyosbítja, hogy sok (de nem mindegyik) csapágy kialakítása nem nyújt védelmet a por, nedvesség és szennyeződés behatolása ellen. Ennek megfelelően idővel koptató tömeg képződik bennük, ami felgyorsítja a mechanizmusuk kopását. Ha a csapágyak kialakítása rendelkezik védőkupakokkal, de azok nincsenek a helyükön (elveszett), akkor feltétlenül rendeljen újakat. Így meghosszabbítja a csapágy élettartamát. Is ne felejtsen el zsírt önteni a csapágyba, erről később beszélünk.
Így a támasztócsapágyak meghibásodásának fő okai a következők:
- Az alkatrész természetes kopása. A fent említetteknek megfelelően a támasztócsapágyakat legalább a jármű 100 ezer kilométerenként (a hazai utak állapotától függően általában gyakrabban) kell cserélni.
- Kemény vezetési stílusés a sebességkorlátozások be nem tartása. Ha a sofőr kátyúkon halad át, vagy nagy sebességgel kanyarodik, az autó teljes felfüggesztésének, és különösen a tartócsapágynak a terhelése jelentősen megnő. Ez pedig túlzott kopásához vezet.
- Gyenge alkatrész minőség. Ha úgy dönt, hogy pénzt takarít meg, és rossz minőségű hamisítványt vásárol, akkor nagy a valószínűsége, hogy a csapágy nem fog olyan sokáig tartani, mint a csomagoláson feltüntetett.
- A gép működési feltételei. Attól függően, hogy milyen körülményekre tervezték a gépet és hogyan használják, a támasztócsapágy meghibásodása a gyártó által előre jelzettnél sokkal korábban jelentkezhet.
A lengéscsillapító, lengéscsillapító rugóstag és egyéb kapcsolódó alkatrészek javítási munkálatainál javasoljuk, hogy zsírozza be a tartócsapágyat. Ez növeli az élettartamát, és csökkenti a fent felsorolt elemek terhelését.
A csapágy lényegében egy gördülőcsapágy. A működés közbeni terhelés csökkentése, valamint az élettartam meghosszabbítása érdekében különféle kenőanyagokat használnak. A tartócsapágyak kenésére leggyakrabban műanyag típusokat használnak. A kenőanyagokat a csapágyak teljesítményjellemzőinek javítására tervezték. Különösen:
- növeli a csapágy élettartamát és meghosszabbítja élettartamát;
- csökkentse a felfüggesztés alkatrészeinek terhelését (nem csak közvetlenül a csapágyon, hanem más elemeken is - kormánymű, tengely, kormány- és összekötő rudak, végek stb.);
- növelje az autó irányíthatóságát (megakadályozza, hogy működés közben csökkenjen).
Minden típusú kenőanyagnak megvannak a maga jellemzői, előnyei és hátrányai. Ezért egy vagy másik kenőanyagot kell kiválasztani, figyelembe véve a következő tényezőket:
- speciális terhelések, amelyek a támasztócsapágyra hatnak (a jármű tömege, működési feltételei);
- a nedvesség bejutásának/bejutásának valószínűsége;
- normál és maximális üzemi hőmérséklet, amelyre a csapágyat tervezték;
- anyag, amelyből az illeszkedő munkafelületek készülnek (fém-fém, fém-műanyag, műanyag-műanyag, fém-gumi);
- a súrlódási erő természete.
Hazánkban a következő népszerű kenőanyagok a csapágyak számára:
- . Ez az egyszerű, bevált és olcsó kenőanyag ideális csapágycsapágyazáshoz, mint a sokféle csapágy egyike, amelyekhez az említett kenőanyagot szánják.
- Különféle kenőanyagok CV ízületekhez. A népszerű márkákról, azok előnyeiről és hátrányairól a kiegészítő részben talál részletes információkat.
- Lítium zsírok molibdén-diszulfid hozzáadásával. Nagyon sok ilyen kompozíció létezik. Az egyik népszerű márka a Liqui Moly LM47. Ne feledje azonban, hogy ezek a kenőanyagok félnek a nedvességtől, ezért csak védősapkás tartócsapágyakban használhatók.
- Ezenkívül sok autórajongó a következő kenőanyagok egyikét használja: Chevron többcélú zsír „Black Pearl Grease EP 2”, Chevron többcélú zsír „Delo Heavy Duty EP 2”, Chevron többcélú zsír „Delo Grease EP NLGI 2”.
A Ford Focus autók minden generációjának tulajdonosai számára erősen ajánlott, hogy ellenőrizze a zsír jelenlétét az új és használt csapágyakban. Ezért ha a legcsekélyebb csikorgó zaj is megjelenik, feltétlenül ellenőrizze a csapágy állapotát, és töltse fel zsírral.
Mindenesetre, még kenőanyag használatával is, minden csapágynak megvan a maga korlátozott erőforrása. A támasztócsapágy cseréjét általában a lengéscsillapító cseréjével együtt hajtják végre, ha szükséges.
A tartócsapágy cseréje
OP cseréje
Ha egy csapágy teljesen vagy részben meghibásodik, senki sem vesz részt a javításban, mivel egyszerűen nincs mit javítani. Megszabadulhat azonban az autótulajdonosokat oly gyakran zavaró kopogó zajtól. Különösen működés közben a lengéscsillapító gumi „megereszkedik”, és holtjáték keletkezik. Ennek eredményeként kopogás történik. A következőkben a VAZ 2110 példájával megfontolhatja, hogyan lehet megszabadulni ettől a problémától.
A támasztócsapágy MacPherson rugóstagú első felfüggesztéssel rendelkező járművekre van felszerelve. Ennek megfelelően a csere folyamata a legtöbb esetben azonos, kivéve az egyes autómodellek egyes alkatrészeinek megvalósításában tapasztalható kisebb eltéréseket. Két cseremód létezik - az állványegység teljes szétszerelésével vagy az állványegység felső részének részleges eltávolításával. Általában az első lehetőséget használják, amelyet részletesebben leírunk.
Ha az OP cseréje lehetséges a rack szétszerelése nélkül, akkor a munka egyszerű. Csak el kell távolítania a poharat a régi csapággyal együtt, és ki kell cserélni egy újra. Ha a tartócsapágy kialakítása és elhelyezkedése ezt nem teszi lehetővé, akkor a munka elvégzéséhez fémmegmunkáló szerszámokra, valamint emelőre, villáskulcsokra és rugós kötözőkre lesz szüksége.
Ügyeljen rá, hogy legyen rugós kötés, mert anélkül nem tudja eltávolítani a régi csapágyat.
A támasztócsapágy cseréjének algoritmusa a rugóstag eltávolításakor és a lengéscsillapító szétszerelésekor a következő:
- Lazítsa meg a tartórögzítő anyákat (általában három van belőlük, a motorháztető alatt).
- Emelje fel az autót azon az oldalon, ahol csapágycserét tervez, és vegye ki a kereket.
- Csavarja le az agy anyáját (általában rögzítve van, ezért ütőszerszámot kell használni).
- Lazítsa meg az alsó kosárrögzítést, és lazítsa meg kissé az alsó rögzítőanyát.
- Válassza le a féknyerget, majd mozgassa oldalra; nincs szükség a féktömlő leválasztására.
- Egy feszítővas vagy feszítővas segítségével távolítsa el az alsó állványrögzítést az ülésről.
- Távolítsa el a rugóstagot a jármű karosszéria-szerelvényéről.
- A meglévő kötések segítségével húzza meg a rugókat, majd szét kell szerelni a lengéscsillapító rugót.
- Ezt követően azonnal el kell végezni a csapágycserét.
- A rendszer összeszerelése fordított sorrendben történik.
OP cseréje dőlésszög nélkül a VAZ 2108-21099, 2113-2115 típusokhoz.
Az OP cseréje VAZ 2110-re
Melyik támasztócsapágyat válasszuk
Végül néhány szó arról, hogy melyik csapágyat a legjobb használni. Először is meg kell értenie, hogy minden az autó modelljétől függ. Ezért lehetetlen egyértelmű ajánlásokat adni. Ennek megfelelően az autója gyártója által megadott információkra kell építeni.
Általános szabály, hogy jelenleg nem magukat a tartócsapágyakat értékesítik, hanem egy összeszerelt készletet, amely egy tartóból és magából a csapágyból áll.
Népszerű csapágygyártók:
- Az SM egy 2005-ben alapított kínai márka. A középső árszegmensbe tartozik. A csapágyak mellett más alkatrészeket is gyártanak különféle gépekhez.
- A RYTSON az előzőhöz hasonló márka. A termékeket Kínában gyártják.
- Az SNR egy világhírű francia cég, amely különféle csapágyakat gyárt.
- Az SKF a világ legnagyobb autók és egyéb berendezések csapágygyártója.
- Az FAG egy németországi székhelyű cég. A termékeket minőségük és megbízhatóságuk jellemzi.
- Az NSK, NTN, Kouo három hasonló gyártó Japánból. A gyártott csapágyak széles választékát és minőségét kínálja.
A választás során meg kell értenie, hogy nincs értelme túlfizetni egy drága alkatrészért. Főleg, ha pénztárcabarát autója van. Azonban nem érdemes spórolni sem. A legjobb a középső árkategóriából választani a csapágyakat. Az OP kiválasztására vonatkozó áttekintéseket és ajánlásokat a támasztócsapágyak ellenőrzéséről szóló cikk végén találja, amelyre fent hivatkoztunk.
Következtetés
A támasztó csapágy kicsi, de fontos része a felfüggesztésnek. Meghibásodása kellemetlen következményekkel járhat a jármű irányíthatóságának romlása és más, drágább alkatrészek megnövekedett terhelése formájában. Ezért ne feledje, hogy könnyebb és olcsóbb kicserélni ezt az olcsó alkatrészt, mint megvárni, amíg a drágább autófelfüggesztés-alkatrészek meghibásodnak. Ne hagyja figyelmen kívül ezt, és időben diagnosztizálja és cserélje ki az OP-t.
