A segédfunkciók ellátásához közbenső relé szükséges. Széles körben használják vezérlési és automatizálási rendszerekben. Az elem fő célja a terhelések elosztása és kapcsolása az elektromos hálózatokban. Relé szükséges az egyik jel átalakításához vagy továbbításához. Egyenáramhoz és váltakozó áramhoz egyaránt használható. A terméket általában nagyobb teljesítményű eszközök vezérlésére használják: teljesítménykontaktorok, automatizálási és riasztórendszerek működtetői. Ebben a cikkben elmondjuk a webhely olvasóinak, hogyan kell csatlakoztatni egy közbenső relét, bemutatva a telepítési diagramot és a videó utasításokat.
A készülék bekapcsolásának módjai
Hogyan lehet a mechanizmust a rendszerhez csatlakoztatni? A készülék elektromos áramkörhöz való csatlakoztatása kétféleképpen történik:
Ha normál stabil feszültség érkezik az áramforrásból, akkor annak megbízhatóan kell működnie. Ezen túlmenően megbízható működésük 40-60%-os vészfeszültségesés esetén is biztosított. Tervezés szerint egy ilyen átalakító elemnek egy, két vagy három tekercselése lehet (ez utóbbi rendkívül ritka).
A közbenső relé csatlakoztatása minden berendezés vagy eszköz esetében fontos. Végül is ez nemcsak az áramkör automatikus megszakítását teszi lehetővé, hanem segítségével bővítheti az ebben az elektromos áramkörben található egyéb relék funkcionalitását is.
Az eszköz tartóssága attól függ, hogy hányszor aktiválták. Vagyis a műveleti ciklusok száma és az eredeti helyzetbe való visszatérés jellemzi. A berendezés védelmének mértékét a szerkezetet körülvevő különféle nemkívánatos tényezőkkel szemben olyan kritérium alapján értékelik, mint az érintkezők egyik helyzetből a másikba való átmenetének ideje.
Csatlakozási rajzok
Miután a közbenső relét beszerelték az elektromos szekrénybe, csatlakoztatni kell az elektromos áramkörhöz. Ebből a célból magának a tekercsnek az érintkezőit és a közvetlen érintkező elemeket használják. A relének általában több pár NO alaphelyzetben nyitott és NC alaphelyzetben zárt érintkezője van. A normál helyzet a tekercs jelének hiánya. Mivel a tekercsnek nincs polaritása, az érintkezők tetszőlegesen vannak csatlakoztatva.
Egy ilyen eszközt vezérlő és automatizálási áramkörökbe telepítenek. Az aktuátor (például egy kontaktor) és a referenciaforrás között található. Az ábra a készülék elektromos rajzát mutatja:
A képen egy közbenső relé látható feszültségellátás nélkül. Ha alkalmazza, az érintkezők átváltanak. A tekercs feszültsége eltérő lehet: 220, 24 és 12 volt.
A készülék csatlakoztatásának módja az alábbi ábrán látható: 
Bizonyos esetekben egy közbenső típusú relét használnak mágneskapcsolóként, akkor a telepítési séma így fog kinézni:
Amint láthatja, a közbenső relének három érintkezőcsoportja van, amelyek vezérlik a terhelést, és egy csoport, amely az áramot a tekercsben tartja. Telepíthet egy további kontaktort, majd a készüléket először a kontaktorhoz csatlakoztatja.
Ez a készülék mozgásérzékelőhöz is csatlakoztatható. Ennek köszönhetően több nagy teljesítményű lámpa csatlakoztatható a mozgásérzékelő rendszerhez. A telepítés a következőképpen történik: a készülék tekercselése az érzékelőhöz van csatlakoztatva, és a tápérintkező átkapcsolja a világítási rendszer terhelését. Az alábbiakban bemutatjuk, hogyan kell beszerelni egy ilyen érzékelőt:
Egy másik lehetőség az elektronikus indító beszerelésére a termosztát. A diagram a képen látható (kattintson a nagyításhoz):
Ebben az esetben a termosztát és az indító egymás után csatlakozik az első fázishoz és a nulla vezetékhez (a diagramon T1 és K1 jelöléssel vannak ellátva). Az önindító többi érintkezőjének felszerelése egyenletesen történik a többi fázis között.
A közlekedési szabályok (közlekedési szabályok) szerint a mozgó járművet nappali órákban tompított fényszóróval, ködlámpával (PTF) vagy nappali menetlámpával (DRL vagy magyarul DRL) kell jelezni. Ebben az oldal által készített referenciaanyagban megismerjük a DRL-ek autókábelekhez elektromágneses relén keresztül történő csatlakoztatásának különféle lehetőségeit.
Példa a DRL-ek generátorról történő csatlakoztatására
Figyelem: ne felejtsen el biztosítékot beszerelni rövidzárlat esetén. Senki sincs biztonságban a véletlen rövidzárlattól a telepítés és az üzemeltetés során!
DRL csatlakozási rajz 4 tűs relén keresztül
Vannak, akik DRL fényszórókat vásárolnak, és egyszerűen csatlakoztatják őket a fényszórókhoz. De helyesebb, ha a gyújtás bekapcsolásakor felgyulladnak, és az autó oldalsó lámpáinak bekapcsolásakor kialszanak.
A DRL lámpákat akár a szivargyújtóhoz is csatlakoztathatja, mert csak a gyújtás bekapcsolásakor kap feszültséget. Ez jobb lesz, mint a gyújtásvezetéket a vezetékben keresni.
DRL lámpák csatlakoztatása 5 tűs relén keresztül
Sokan nem sietnek a nappali LED-es fényszórók beszerelésével a tompított fényszórók egyszerű bekapcsolásával, de figyelembe kell venni, hogy a tompított fényszórók helyett a DRL-ek használata lehetővé teszi az akkumulátor gyorsabb töltését vezetés közben, mivel energiafogyasztásuk 5 alkalommal kevesebb.
15 wattos LED DRL-ek DRL csatlakozási rajz vezérlőegységgel
Egyes nappali lámpák, a legdrágább és legmodernebb modellek olyan vezérlőegységgel rendelkeznek, amely lehetővé teszi működésük automatikus vezérlését (fényerő, bekapcsolás stb.). Ebben az esetben az elektromos áramkör így fog kinézni:
Egyes autóelektronikai gyártók futófény-vezérlő egységeket gyártanak, amelyek képesek kikapcsolni a DRL-eket, ha valamelyik funkció aktív: rögzítőfék, hátramenet vagy indítóműködtetés a motor indításakor. Tehát jobb, ha egy kicsit túlfizet, és csak egy ilyen fényszórókészletet vásárol.
1. számú melléklet.A házakban található hazai szabványos relék rövid áttekintése az alábbi fényképen látható módon.
Az alábbiakban egy gyártó információit találja; vannak más gyártók és külföldi analógok. A cikk ezen részében az a lényeg, hogy az átlagos autórajongó számára egyértelművé tegyük, hogy a relék a céljuktól függően felcserélhetők, különböző áramkörökkel, különböző számú érintkezővel rendelkezhetnek.
Az ehhez a sorozathoz tartozó háztartási relék az alaphelyzetben zárt érintkezőt 88-nak jelölik. Az importált relékben ezt az érintkezőt mindenhol 87a-nak hívják.
Tipikus relé áramkörök. Cokolevka.
 1. séma |
 1a. séma |
Az 1. séma szerint a következő 5 érintkezős (kapcsoló) relék készülnek:
12 V-os vezérléssel - 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42
24 voltos vezérléssel - 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 751.3777-40, 751.3777-40, 751.3747-11,3777
Az 1a séma szerint interferencia-ellenállással:
12 V-os vezérléssel - 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-227, 752.3777-247
24 V-os vezérléssel - 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 753.3777-40, 753.3747-01,3777
 2. séma |
 2a. séma |
A 2. séma szerint a következő 4 tűs (záró/záró) relék készülnek:
12V-os vezérléssel - 90.3747-10, 75.3777-10, 75.3777-11, 75.3777-12, 75.3777-50, 75.3777-51, 75.3777-52, 75.3777-52, 754,7,37547,377-10,7-7547. 77-02, 754.3777-10, 754.3777-11 , 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32
24 voltos vezérléssel - 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.3777-11, 751.3777-11, 751.3777-12,7,7-5.7,7-5.7 51, 751.3777-52, 755.3777, 755.3777-01, 755.3777-02, 755.3777-10, 755.3777-11, 755.3777-12, 755.3777-20, 755.3777-21, 755.3777-21, 755.3777-22, 755.3777-22, 7-5-3,7,7-3,7-5-3,7.5.3. 3777-32
A 2a séma szerint interferencia-ellenállással:
12 V-os vezérléssel - 902.3747-10, 906.3747-10
24 voltos vezérléssel - 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10
 3. séma |
 3a. séma |
A 3. séma szerint a következő 4 érintkezős (szakító/kapcsoló) relék készülnek:
12V-os vezérléssel - 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-22, 7-75.32, 7-7.7. 5,3777-61 , 75,3777-62
24V-os vezérléssel - 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.3777-22, 751.3777-7-610,3777,7-610. 77-61, 751.3777-62
A 3a séma szerint interferencia-ellenállással:
12V-os vezérléssel - 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 752.3777-22, 751.3777-22, 751.3777-22, 751.3777-7-7,7,7,7.7.7. 62,
24 V-os vezérléssel - 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-60, 753.3777-67, 753.3777-67, 753.3777-6.
FIGYELEM!!!
A 19.3777 sorozatú relék a fentihez hasonló házzal rendelkeznek. Ezeknek a reléknek az áramköre védő- és leválasztó diódákkal rendelkezik. Az ilyen relék polarizált tekercseléssel rendelkeznek. Ezeket a reléket itt a cikk nem említi, mert korlátozott a használatuk.
A modern autók reléi.
A relészámok különbözősége és változatossága a különböző rögzítéseket, a ház kialakítását, a védelmi fokozatot, a tekercsvezérlő feszültséget, a kapcsolási áramokat és egyéb paramétereket jelenti. Néha az analóg kiválasztásakor figyelembe kell venni néhány paramétert.
Az 5. séma szerint a következő 4 érintkezős (záró/záró) relék készülnek:
12 V-os vezérléssel - 98.3747-10, 982.3747-10
24 V-os vezérléssel - 981.3747-10, 983.3747-10
Az 5a séma szerint interferencia-ellenállással:
12 V-os vezérléssel - 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
24 V-os vezérléssel - 981.3747-11, 983.3747-11
A kezdő villanyszerelőknek és az autójukat módosító embereknek gyakran nehéz megérteni a „csatlakozás relén keresztül” kifejezést. Mit jelent és hogyan kell relén keresztül csatlakoztatni? Találjuk ki.
Mielőtt bármilyen autóipari eszköz kapcsolási rajzát relén keresztül tanulmányozná, tudnia kell, mi a relé általában és hogyan működik. Erről részletesen írtak. Miután megértette ennek az egyszerű eszköznek a működési elvét, sokkal könnyebb lesz kitalálni, hogyan kell csatlakoztatni.
A relén keresztüli csatlakozás általános jelentése a telepített berendezést vezérlő kapcsoló terhelése. Az autóban lévő összes nagy teljesítményű villamosenergia-fogyasztó (például fényszórók, önindító, üzemanyag-szivattyú, fűtött hátsó ablak, elektromos szervokormány) egy relén keresztül csatlakozik. Ennek köszönhetően ezek a készülékek durva és nagy kapcsolók helyett kicsi, szép gombokkal vezérelhetők. Ezenkívül bizonyos esetekben a relé lehetővé teszi a vezetékek megtakarítását.
A relé az elektromos áramkör szakadt áramköréhez van csatlakoztatva. Nézzük meg a relé beszerelését a gázszivattyú példáján. Az áramellátást a motorvezérlő egység (a továbbiakban: számítógép) látja el, és ahhoz, hogy a számítógéplap sínjei elbírják a szivattyú által fogyasztott áramot, túl erősre kellene őket gyártani. Az erős áram átvezetése a számítógép érzékeny elektronikus alkatrészei közelében befolyásolhatja azok működését. Az ilyen problémák elkerülése érdekében a számítógép és az üzemanyag-szivattyú közé relét telepítenek, és a számítógépet nem a szivattyúhoz, hanem ehhez a kis „segítőhöz” csatlakoztatják.
A relé mintegy két részre osztja a biztosítékblokktól a szivattyúig tartó vezetéket, amelyek a relé belsejében zárhatnak, amikor feszültséget kapnak a mágnes vezérlőérintkezőire. Amint azt a reléeszközről szóló cikkben már említettük, a vezérlőáram nagyon kicsi, és semmilyen módon nem károsíthatja a számítógépet. A számítógép feszültséggel látja el a relé vezérlőérintkezőit, majd „beköti” magában a tápáramkört és az üzemanyag-szivattyút.
Ugyanezen elv alapján a relét az autó bármely más elektromos fogyasztójára szerelik fel. Vegyük fontolóra a ködlámpák csatlakoztatását.
A ködlámpák vezetékei a biztosítékdobozból származnak, de egy relén mennek keresztül. A fényszórók be- és kikapcsolásának folyamatát a műszerfalon található gomb vezérli. Ha megnyomja, feszültséget kap a relé egyik vezérlőérintkezője, és lezárja az áramkört - a fényszórók lámpái világítanak. A relé második vezérlőérintkezője „tömeg”, azaz feszültség megy át rajta az autó karosszériájához, elektromos áramkört hozva létre.
Ezzel az áramkörrel szinte bármilyen nagy teljesítményű eszközt csatlakoztathat, és egy kis, gyönyörű kulccsal vezérelheti. Egyes esetekben a relé megváltást jelenthet a gyári hibáktól. Tehát például egy VAZ-2106-ban a gyújtáskapcsolón keresztül az indító mágneses reléjéhez áramló áram gyorsan vezet. Ettől a bajtól egy közbenső relé felszerelésével és a mágnesrelé tápellátásának megváltoztatásával szabadulnak meg. A módosítás után gyenge vezérlőáram kezd áthaladni a zár érintkezőcsoportján, és a relé nagy teljesítményt csatlakoztat az indítóhoz.
Mint ismeretes, az erős terhelést kapcsoló kapcsoló méreteinek és teljesítményének meg kell felelnie ennek a terhelésnek. Egy autóban nem lehet olyan komoly áramfogyasztókat bekapcsolni, mint mondjuk a hűtőventilátor vagy az üvegfűtés egy pici gombbal - az érintkezői egy-két megnyomás után egyszerűen kiégnek. Ennek megfelelően a gombnak nagynak, erősnek, feszesnek kell lennie, a be- és kikapcsolási pozíciók egyértelmű rögzítésével. Hosszú, vastag vezetékekhez kell csatlakoztatni, amelyek a teljes terhelési áramot hordozzák.
De egy modern, elegáns belső kialakítású autóban nincs helye az ilyen gomboknak, és a vastag drótokat drága rézzel igyekeznek takarékosan használni. Ezért a relét leggyakrabban távoli tápkapcsolóként használják - a terhelés mellé vagy egy relédobozba szerelik, és egy apró, alacsony fogyasztású gombbal vezéreljük, vékony vezetékekkel, amelyek kialakítása könnyen beilleszthető egy modern autó belsejébe.
A legegyszerűbb tipikus relé belsejében egy elektromágnes található, amelyhez gyenge vezérlőjel érkezik, és egy mozgatható lengőkar, amely magához vonzza a kioldott elektromágnest, viszont lezár két tápérintkezőt, amelyek egy erős elektromos áramkört kapcsolnak be.
Az autókban leggyakrabban kétféle relét használnak: egy pár normál érintkezővel és három kapcsolóérintkezővel. Utóbbiban a relé kioldásakor az egyik érintkező a közösre zár, a második pedig ekkor válik le róla. Vannak persze bonyolultabb relék is, több érintkezőcsoporttal egy házban - készítés, törés, kapcsolás. De sokkal kevésbé gyakoriak.
Kérjük, vegye figyelembe, hogy az alábbi képen egy kapcsolóérintkezős hármas relé esetében a munkaérintkezők számozottak. Az 1. és 2. érintkezőpárt "normál zártnak" nevezik. A 2. és 3. pár „normál esetben nyitott”. A „normál” állapot az az állapot, amikor NINCS feszültség a relé tekercsére.
A leggyakoribb univerzális autóipari relék és érintkezői a lábak szabványos elrendezésével biztosítékdobozba vagy távoli aljzatba történő felszereléshez így néznek ki:
 |
 |
Az utángyártott xenon készlet lezárt reléje másképp néz ki. A keverékkel töltött ház lehetővé teszi, hogy megbízhatóan működjön fényszórók közelében, ahol a víz és a sárköd behatol a motorháztető alá a hűtőrácson keresztül. A kivezetés nem szabványos, ezért a relé saját csatlakozóval van felszerelve.
Nagy áramok, tíz és száz amperek kapcsolásához a fent leírtaktól eltérő kialakítású reléket használnak. Technikailag a lényeg változatlan - a tekercs egy mozgatható magot mágnesez magához, ami lezárja az érintkezőket, de az érintkezőknek jelentős területük van, a vezetékek rögzítése M6-os és vastagabb csavarhoz való, a tekercs megnövelt teljesítményű. Szerkezetileg ezek a relék hasonlóak az indító mágnesszelep reléhez. Teherautókon földkapcsolóként és indítórelékként használják ugyanazon indítómotorhoz, különféle speciális berendezéseken pedig különösen erős fogyasztók bekapcsolására. Alkalmanként használják a Jeeper csörlők vészhelyzeti kapcsolására, légrugós rendszerek létrehozására, házilagos elektromos járműrendszerek fő reléjeként stb.
 |
 |
Egyébként maga a „relé” szó francia nyelvről „lovak behajtására” fordítódik, és ez a kifejezés az első távíró-kommunikációs vonalak fejlesztésének korszakában jelent meg. Az akkori galvanikus akkumulátorok alacsony teljesítménye nem tette lehetővé a pontok és szaggatott vonalak nagy távolságra történő továbbítását - az összes elektromosság hosszú vezetékeken „kiment”, és a levelezőhöz eljutó fennmaradó áram nem tudta mozgatni a nyomdagép fejét. Ennek eredményeként a kommunikációs vonalakat „átadó állomásokkal” kezdték építeni - egy közbenső ponton a gyengült áram nem egy nyomtatógépet, hanem egy gyenge relét aktivált, ami viszont megnyitotta az utat a friss akkumulátorból származó áram számára - és tovább és tovább...
Mit kell tudni a relé működéséről?
Üzemi feszültség
A relétesten feltüntetett feszültség az átlagos optimális feszültség. Az autós relék „12V” felirattal vannak nyomtatva, de 10 voltos feszültségen is működnek, és 7-8 V-on is működnek. Hasonlóképpen nem árt nekik a 14,5-14,8 volt, amelyre a fedélzeti hálózat feszültsége a motor járása közben emelkedik. Tehát a 12 volt névleges érték. Bár egy 24 voltos teherautó reléje 12 voltos hálózatban nem működik - túl nagy a különbség...
Kapcsolóáram
A relé második fő paramétere a tekercs működési feszültsége után az a maximális áram, amelyen az érintkezőcsoport túlmelegedés és égés nélkül áthaladhat. Általában a házon van feltüntetve - amperben. Elvileg az összes autóipari relé érintkezői meglehetősen erősek, itt nincsenek „gyengeségek”. Még a legkisebb kapcsolók is 15-20 amperesek, szabvány méretű relék – 20-40 amper. Ha az áramerősség kétszeres (például 30/40 A), akkor ez rövid és hosszú távú üzemmódokat jelent. Valójában az aktuális tartalék soha nem zavarja - de ez elsősorban az autó valamilyen nem szabványos elektromos berendezésére vonatkozik, amely önállóan van csatlakoztatva.
Pin számozás
Az autóipari relé terminálok az autóipar nemzetközi elektromos szabványának megfelelően vannak megjelölve. A tekercs két kivezetése „85” és „86” számmal van ellátva. A „kettő” vagy „három” (zárás vagy kapcsolás) érintkező kapcsai „30”, „87” és „87a” jelöléssel rendelkeznek.
A jelölés azonban sajnos nem jelent garanciát. Az orosz gyártók néha a normál zárt érintkezőket „88”-nak, a külföldiek pedig „87a”-nak jelölik. A szabványos számozás váratlan eltérései a névtelen „márkák” és a Boschhoz hasonló cégek között egyaránt előfordulnak. És néha még az érintkezőket is 1-től 5-ig terjedő számokkal jelölik. Tehát ha az érintkező típusa nincs megjelölve a házon, ami gyakran előfordul, akkor a legjobb az ismeretlen relé kivezetését ellenőrizni egy teszter és egy 12 voltos táp segítségével. forrás - erről bővebben alább.
A kivezetés anyaga és típusa
A relé érintkezőkapcsai, amelyekhez az elektromos vezetékek csatlakoztatva vannak, lehetnek „kés” típusúak (a relé beszereléséhez a blokk csatlakozójába), valamint csavaros kapcsok (általában különösen erős relékhez vagy elavult típusú relékhez) . Az érintkezők „fehérek” vagy „sárgák”. Sárga és piros - sárgaréz és réz, matt fehér - ónozott réz vagy sárgaréz, fényes fehér - nikkelezett acél. Az ónozott sárgaréz és a réz nem oxidálódik, de a csupasz sárgaréz és a réz jobbak, bár hajlamosak elsötétülni, ami rontja az érintkezést. A nikkelezett acél szintén nem oxidálódik, de az ellenállása meglehetősen magas. Nem rossz, ha a tápcsatlakozók rézből vannak, a tekercsek pedig nikkelezett acélból készültek.
A táplálkozás előnyei és hátrányai
A relé működéséhez tápfeszültséget kapcsolnak a tekercsére. Polaritása közömbös a relé szempontjából. Plusz a „85”-re és mínusz a „86”-ra, vagy fordítva – ez nem számít. A relé tekercsének egyik érintkezője általában állandóan plusz vagy mínuszhoz van csatlakoztatva, a második pedig vezérlőfeszültséget kap egy gombról vagy valamilyen elektronikus modulról.
A korábbi években gyakrabban alkalmazták a relé állandó csatlakozását a mínuszra és a pozitív vezérlőjelre, most a fordított opció gyakoribb. Bár ez nem dogma – minden módon előfordul, még egy autón belül is. Az egyetlen kivétel a szabály alól egy relé, amelyben egy dióda párhuzamosan van csatlakoztatva a tekercseléshez - itt a polaritás fontos.
Tekerccsel párhuzamos diódával ellátott relé
Ha a relé tekercsének feszültségét nem egy gomb, hanem egy elektronikus modul (standard vagy nem szabványos - például biztonsági berendezés) szolgáltatja, akkor a tekercs kikapcsolásakor induktív feszültséglökést ad, amely károsíthatja a vezérlő elektronikát . A túlfeszültség elnyomására a relé tekercselésével párhuzamosan egy védődióda van bekapcsolva.
Ezek a diódák általában már jelen vannak az elektronikai alkatrészeken belül, de néha (különösen különféle kiegészítő berendezések esetén) szükség van egy diódával ellátott relére (ilyenkor ennek szimbóluma van a házon feltüntetve), és esetenként távirányítós blokkot használnak a vezeték oldalán forrasztott diódával . És ha valamilyen nem szabványos elektromos berendezést telepít, amely az utasítások szerint ilyen relét igényel, akkor a tekercs csatlakoztatásakor szigorúan be kell tartania a polaritást.
A ház hőmérséklete
A relé tekercselése körülbelül 2-2,5 wattot fogyaszt, ezért működés közben eléggé felforrósodhat a teste - ez nem bűncselekmény. A fűtés azonban megengedett a tekercsnél, és nem az érintkezőknél. A reléérintkezők túlmelegedése káros: elszenesednek, megsemmisülnek és deformálódnak. Ez leggyakrabban az Oroszországban és Kínában gyártott relék sikertelen példáinál fordul elő, amelyekben az érintkezési síkok esetenként nem párhuzamosak egymással, az érintkezési felület az eltolódás miatt nem elegendő, és működés közben pontáram-melegedés lép fel.
A relé nem hibásodik meg azonnal, de előbb-utóbb abbahagyja a terhelés bekapcsolását, vagy fordítva - az érintkezők egymáshoz vannak hegesztve, és a relé nem nyit. Sajnos egy ilyen probléma azonosítása és megelőzése nem teljesen reális.
Relé teszt
Javításkor a hibás relét általában átmenetileg egy működőre cserélik, majd kicserélik egy hasonlóra, és ezzel vége. Azonban soha nem tudhatja, milyen problémák merülhetnek fel például kiegészítő berendezések telepítésekor. Ez azt jelenti, hogy hasznos lesz ismerni a relé ellenőrzésének alapvető algoritmusát a kivezetés diagnosztizálása vagy tisztázása céljából - mi van, ha nem szabványossal találkozik? Ehhez szükségünk van egy 12 voltos feszültségű áramforrásra (tápegység vagy két vezeték az akkumulátorról) és egy teszterre, amely ellenállásmérési módban van bekapcsolva.
Tételezzük fel, hogy van egy relénk 4 kimenettel - vagyis egy pár normálisan nyitott érintkezővel, amelyek zárásra működnek (a „három” kapcsolóérintkezővel rendelkező relét hasonló módon ellenőrizzük). Először az összes érintkezőpárt egyenként érintsük meg a vizsgáló szondákkal. Esetünkben ez 6 kombináció (a kép feltételes, pusztán a megértés érdekében).
A sorkapcsok egyik kombinációján az ohmmérőnek körülbelül 80 ohmos ellenállást kell mutatnia - ez a tekercselés, emlékezzen vagy jelölje meg az érintkezőket (a leggyakoribb szabványos méretű autóipari 12 voltos reléknél ez az ellenállás 70 és 120 között van ohm). 12 voltot kapcsolunk a tekercsre a tápegységről vagy az akkumulátorról - a relének egyértelműen kattannia kell.
Ennek megfelelően a másik két kivezetésnek végtelen ellenállást kell mutatnia - ezek a normál esetben nyitott működő érintkezőink. Tárcsázási módban csatlakoztatjuk hozzájuk a tesztert, és egyidejűleg 12 voltot kapcsolunk a tekercsre. Kattant a relé, csipogott a teszter - minden rendben, a relé működik.
Ha a készülék hirtelen rövidzárlatot mutat a működő kapcsokon anélkül, hogy feszültséget adna a tekercsre, az azt jelenti, hogy egy ritka relével találkoztunk NORMÁLISAN ZÁRT érintkezőkkel (kinyílik, amikor feszültség van a tekercsre), vagy ami valószínűbb, túlterhelés miatti érintkezők megolvadtak és hegesztettek, rövidzárlat . Ez utóbbi esetben a relét selejtezésre küldik.
