UAZ HŰTŐRENDSZER
I Felső hűtőtartály
2. Radiátor sapka
3. Csatlakozó tömlő
tágulási tartály
4. Csatlakozó tömlő
hűtőradiátor
5. Ventilátorszíj
6. Termosztát palack
7. Kivezető cső
8. Tartályfedél
9. Tágulási tartály
10. Rögzítőkonzol
tágulási tartály
C Rendszerszivattyú tömítés
hűtés
12 Elosztó cső
hűtőrendszerek
13. Ujj
R Hűtőköpeny
motorblokk
15. Hűtőrendszer köpeny
motorblokk fejek
16. Járókerék
17. Rendszerszivattyú konzolja
hűtés
18. Tp>fia bekötés
19. Csatlakozó tömlő
elrabolva
20. Konzol
2 literes radiátor szelep
22. Függesztő párnák
radiátor
23. Keret kereszttartó
24. Daru vezérlőrúd
radiátor
25. Légyező lepel
26. Hűtőradiátor
27. Vezérlőrúd héja
vakok
28. Radiátor redőnyök
29. Vezérlőtartó
függönyök redőnyök
30. Szerelési oldal
függöny rolók
3L redőnyfüggöny
32. Vakvezérlő fogantyú
33. Ventilátor szíjtárcsa
34. Rendszerszivattyúház
hűtés
35. Legyező
36. Hőmérsékletjelző érzékelő
hűtőfolyadék
37.
38.
39.
40.
4L
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
5L
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
ÉN.
37. Jelzőlámpa (piros)
vészhelyzeti túlmelegedés
hűtőfolyadék
38.Hőmérsékletjelző
hűtőfolyadék a blokkban
motor hengerei
39. Figyelmeztető lámpa érzékelő
hűtési hőmérséklet
folyadék a radiátorban
40. Radiátor tartókonzol
41. Radiátorrúd
42.Konzol a rúd rögzítéséhez
a motorháztető oldala
43. Kipufogó szelep
44. Szívószelep
45. Termosztát bypass csatorna
46. Termosztát ház
47. Termosztát szelep
48.Hub
49.Vízszivattyú görgő
50. Első csapágy
51. Távtartó hüvely
52. Vezérlőnyílás
53. Hátsó csapágy
54. Prés - olajozó
55.Tavasz
56.Mandzsettagyűrű
57.Mandzsetta
58.Mandzsettacsipesz
59. Tömítő alátét
60. Rögzítőgyűrű
I. A radiátor felfüggesztésének diagramja
hűtés
II. Radiátor tartó
hűtés a testen
III. Hűtőfolyadék szivattyú
IV. Hűtőfolyadék keringési diagram
folyékony résnyire
termosztát szelep
V. Hűtőfolyadék keringési diagramja
zárt állapotban folyékony
termosztát szelep
VI. Dugószelep működési diagramja
radiátor:
A - magas vérnyomás esetén
folyadékok a rendszerben
B - ha vákuum van a rendszerben
/alekseyNN/
Nyissa meg az eredetit
Vissza az albumhoz
A fórumba beillesztendő kód:
Címkék: UAZ hűtőrendszer
Megjegyzések (1)
Radiátor………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..cső alakú szalag három csősorral
Termosztát…………………………………………………………………….. nem szétválasztható, hőérzékeny elem szilárd töltőanyaggal.
Szelepnyitás kezdete 68-72 'C Teljes szelepnyitás
81-85 °C-on
Hűtőfolyadék……………………………….
KARBANTARTÁS
Kerülje el, hogy hűtőfolyadék kerüljön az olajba a fej eltávolításakor vagy egyéb okok miatt, mert ez az olaj gyantásodását okozza, ami
kokszosodáshoz és a tolóelemek mobilitásának elvesztéséhez, gyantalerakódásokhoz és a kenőanyagot szállító kis lyukak eltömődéséhez vezethet
dörzsölő felületek.
A hűtőrendszer karbantartása a vízkő és lerakódás eltávolításából, a ventilátorszíj feszességének beállításából, ill.
a hűtőrendszer szivattyújának csapágyainak kenése, valamint a hűtő öblítése kívülről.
Öblítse át a hűtőrendszert évente egyszer a nyári üzemi szezon előtt.
Távolítsa el a vízkövet a hűtőrendszerről erős tiszta vízsugárral öblítve. A motort külön mossa le
hűtőt, hogy a motor hűtőköpenyéből lerakódott rozsda, vízkő és üledék ne tömje el a hűtőt. A motor öblítése előtt távolítsa el
távolítsa el a termosztátot, és válassza le a tömlőket a radiátorról.
Állítsa be a ventilátor szíj feszességét a generátor elforgatásával. A szíj normál kihajlása 8-14 mm legyen, amikor megnyomjuk
körülbelül 4 kgf erővel.
Ellenőrizze a termosztát működését a hűtőrendszer öblítésével egyidejűleg, valamint a motor szisztematikus túlmelegedése esetén
(az áramellátás és a gyújtásrendszer megfelelő működésével).
Az ellenőrzéshez helyezze a termosztátot hőmérővel együtt egy edénybe, amelyben 90-100 'C-os víz van felmelegítve. Aztán fokozatosan
A víz hűtésekor figyelje a termosztát szelep indulási (80 ± 2 °C) és zárási hőmérsékletét (70 ± 2 *C). Hibás termosztát
cserélje ki egy újra.
A termosztát ellenőrzésekor ügyeljen a szeleptárcsa tisztaságára. Távolítsa el a vízkövet és a szennyeződést a termosztát felületéről egy fa segítségével
spatulával, majd öblítse le vízzel.
A termosztát használhatóságát úgy is ellenőrizheti, hogy felmelegíti a felső hűtőtartály bemeneti csövét, amikor a motor felmelegszik. Pfi
Ha a termosztát hibás, a cső a motor beindítása után azonnal felmelegszik, ha a termosztát megfelelően működik, akkor a cső a blokkban lévő víz hőmérséklete után melegszik fel
eléri a 60-70 °C-ot (a hűtőfolyadék hőmérséklet-jelzője szerint a műszerfalon).
Kenje meg a hűtőrendszer szivattyújának csapágyait 16 000 km megtétele után (Litol-24, Lita, Litol-24RK).
Kenje meg a csapágyakat a zsírzógombon keresztül, amíg a zsír ki nem jön az ellenőrző furatból. Távolítsa el a felesleges zsírt
rákerül a ventilátorszíjra és megrongálja.
Ellenőrizze a redőnyök teljes nyitását úgy, hogy a hajtókar teljesen be van nyomva.
Két csapon keresztül engedje le a folyadékot a motor hűtőrendszeréből. Az egyik a radiátor alsó tartályán, a másik a hűtőtartályon található
hengerblokk. Leeresztéskor vegye le a hűtősapkát, és nyissa ki a fűtőelem elzárószelepét, amely a blokkfejen található
hengerek
Az UAZ-3741 család járműveire nagy teljesítményű fűtőberendezés szerelhető fel leeresztő szeleppel
folyadékok a fűtési rendszerből. Leeresztéskor ki kell nyitni a fűtőelem leeresztő tömlőjének szelepét.
A hűtőrendszer jelentősége minden járműben végtelen. Ennek a rendszernek a fő célja a magas hőmérséklet eltávolítása a motorból, hogy megakadályozza a kritikus szint fölé emelkedését. Végül is a hőmérséklet normál feletti emelkedése helyrehozhatatlan következményekhez vezet, amelyek jelentős javításokat igényelnek. De ne beszéljünk szomorú dolgokról, hanem nézzük meg, mi az UAZ Patriot hűtőrendszere, mik a jellemzői és miből áll.
Az eszköz jellemzői
Minden autó hűtőrendszere egy külön egység, amely fő alkatrészekből áll. Az UAZ Patriot autó ezen fő összetevői a következő elemeket tartalmazzák:
- radiátor;
- vízszivattyú;
- termosztát;
- tágulási tartály;
- hűtőfolyadék;
- ventilátor;
- tömlők és csövek.
Az Euro-3 és Euro-4 környezetvédelmi szabványú UAZ járművek zárt típusú hűtőrendszerekkel vannak felszerelve, amelyek működését a fagyálló vagy fagyálló keringése biztosítja. Ez a folyadék a fő reagens, amely eltávolítja a hőt a motorból.
A hűtőrendszer fűtőradiátorokat és elektromos szivattyút is tartalmaz, amely folyadékkal látja el ezeket a termékeket. Az UAZ Patriot Euro-3 egy radiátorral van felszerelve, az Euro-4 leszármazottja pedig már két eszközzel. Az alábbi kép a hűtőrendszer kialakításának diagramját mutatja, amely a munkaelemek teljes listáját jeleníti meg.
A diagram nemcsak az egység fő elemeinek listáját jeleníti meg, hanem a folyadék áthaladásának útját is. Egy ilyen diagramnak köszönhetően nagyjából elképzelhető a rendszer felépítése és működési elve. Ha az egység működési elvét érintjük, az a következő:
- Mivel a rendszer zárt, nyomás keletkezik benne. A 16-os szivattyú közvetlenül részt vesz a nyomás létrehozásában.
- A szivattyú a SUV motor tengelyének nyomatékának köszönhetően működik.
- A szivattyú a folyadékot egy speciális köpenybe irányítja, ahol a hő a motorból a hűtőfolyadékba kerül.
- A köpenyből a folyadék belép egy elembe, például a 6-os termosztátba, amely részt vesz a hideg és meleg folyadékáramlás elosztásában. Ha a folyadék magas hőmérsékletű, a termosztát a radiátorhoz irányítja hűtés céljából, ha pedig hideg, akkor a vízszivattyúhoz.
Így működik a Patriot motor hűtőrendszere és valójában a legtöbb modern jármű. Ezért ez a rendszer más autókhoz is megfelelő.
Ha növelni kell az utastérben a hőmérsékletet, a vezető aktivál egy speciális fűtéskapcsolót, ezáltal megnyitja a hűtőfolyadék hozzáférését az 1. és 2. fűtőtestekhez. A 3. szivattyú elkezdi pumpálni a nyomást a kabin fűtőszerkezetébe, ezáltal felgyorsítja a folyadék keringését. a radiátorokat. A diagram az összes folyamatot megjeleníti, így megértése nem lesz nehéz.
Az UAZ Patriot Euro-3 esetében a hűtőrendszert gyárilag A40M vagy A60M fagyállóval látják el. Az új szabvány hazafiai fagyállóval és fagyállóval is tele vannak. E folyadékok közötti különbség az összetételben rejlik, és nem játszik nagy szerepet a hőelvonás folyamatában.
Ventilátor
A radiátor egy tartály, amelyben folyadékot hűtenek. De a folyadékot nem lehet lehűteni ventilátor nélkül, ezért jelenléte kötelező. A ventilátor a hűtőrendszerben arra szolgál, hogy növelje a hűtőfolyadék hőmérsékletének csökkentését a radiátorban. A Patriots-ban a ventilátort viszkózus tengelykapcsoló szíjhajtása hajtja. Az ilyen típusú készülékhajtás hidraulikus, mivel egy folyadékcsatlakozóban lévő folyadék vezérli. De egy ilyen ventilátornak számos hátránya van, ezért a SUV-autó-tulajdonosok gyakran motorátalakításhoz folyamodnak, különösen az eszköz hidraulikus meghajtásának hátrányai a következő tényezőket foglalják magukban:
- A motor terhelése nő, ahogy a viszkózus tengelykapcsolót a főtengely hajtja.
- A ventilátor működésének instabilitása, mivel a lapátok forgási sebessége közvetlenül függ a főtengely fordulatszámától.
- A ventilátor szükség esetén nem kapcsolható be.
Ezért gyakran a járművezetők elektromos ventilátorokat telepítenek, amelyek nagyon népszerűek a rendszerben.
Sajnos még az Uljanovszki üzem modern SUV-jai is hűtőventilátorokkal vannak felszerelve, amelyeket viszkózus tengelykapcsoló hajt meg. A viszkózus tengelykapcsoló hátrányai közé tartozik a termék magas költsége, mivel az egység egy egész egység.
Összegzésként meg kell jegyezni, hogy egy autó magas hőmérsékletű eltávolító rendszere nagyon fontos számára, legyen az dízelmotor vagy benzinmotor. Végül is minden esetben el kell távolítaniuk a magas hőmérsékletet, hogy elkerüljék a motor elakadásának lehetőségét. Ezért nagyon fontos, hogy minden autó tulajdonosa ellenőrizze az egység megfelelő működését a meghibásodások megelőzése érdekében. Ellenkező esetben a motor idő előtti leállítása, amikor a hőmérséklet 100 fok fölé emelkedik, végzetes lehet mind a motor, mind a vezető számára.
Ellenőrizheti a BMR-ét, és ha kell, csökkentse azt!
A motor hűtőrendszere folyékony, zárt, a hűtőfolyadék kényszerített keringtetésével egy centrifugálszivattyúval.
A hűtőfolyadék a hengerblokk hűtőköpenyébe kerül.
Hűtőfolyadékként alacsony fagypontú OZh-40 „Lena”, TOSOL-A40M folyadékot vagy vizet használnak.
Mínusz 40 °C alatti környezeti hőmérsékleten 65 „Lena”, TOSOL-A65M hűtőfolyadékot kell használni.
A motor normál működéséhez a hűtőfolyadék hőmérsékletét 70–90 °C között kell tartani. Ezt egy termosztát, amely automatikusan szabályozza a radiátoron átáramló folyadék mennyiségét, és a lamellák, amelyek szabályozzák a radiátort hűtött levegő mennyiségét.
Hideg időben a hűtőrendszert lehajtható szelepes szigetelő burkolattal kell védeni.
A hűtőfolyadék hőmérsékletét a műszerfalon elhelyezett hőmérséklet-mérő vezérli, amelyet elektromos vezeték köt össze a termosztát házába csavart hőmérséklet-érzékelővel.
Ezenkívül a hűtőfolyadék túlmelegedését a műszerfalra szerelt piros szűrővel ellátott lámpa jelzi, amely egy elektromos vezetéken keresztül kapcsolódik a felső hűtőtartályba csavart hőmérséklet-érzékelőhöz.
Jelzőlámpa világít, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a 91–98 °C-ot.
A túlmelegedés okai lehetnek: alacsony folyadékszint a hűtőben, gyenge ventilátorszíj-feszesség, zárt redőnyökkel és zárt szigetelő fedőszeleppel történő haladás.
Ha a figyelmeztető lámpa kigyullad, a túlmelegedés okát azonnal meg kell határozni és meg kell szüntetni.
Szivattyú 421.1307010–01– centrifugális típusú, ékszíj hajtja a főtengely szíjtárcsáról.
A szivattyú kialakítása golyósgörgős csapágyat használ, amelyet a szivattyú tengelyével egybeépítenek.
A csapágy speciális tömítésekkel rendelkezik, amelyek biztosítják a gyártás során beépített kenőanyag megőrzését. A csapágy működés közben nem igényel további kenést.
Termosztát– tömör töltelékkel, tokba helyezve.
A motor termosztát nélküli működtetése elfogadhatatlan, mivel a termosztát eltávolításakor a fő folyadékáram a hűtőrendszer egy kis körén keresztül kering, megkerülve a hűtőt, ami a motor túlmelegedéséhez vezet.
A 414-es és 4178-as modell (1999 előtti* gyártás) motorhűtőrendszerének szervizelésekor figyelembe kell venni azok tervezési jellemzőit: *
1999 végére a tervek szerint teljesen átállnak a 4178-as modellű motorok gyártására, hűtőfolyadékkal a hengerblokk hűtőköpenyéhez - a hűtőfolyadékot a hengerfejhez szállítják;
– a hűtőrendszer szivattyúja (21–1307010–52) két golyóscsapágyas. Kenje meg a csapágyakat a kenési táblázatban leírtak szerint.
Kenje meg a csapágyakat a zsírzógombon keresztül, amíg a zsír ki nem jön az ellenőrző furatból. Távolítsa el a felesleges zsírt, mert rákerülhet a ventilátorszíjra és károsíthatja azt;
– a hűtőfolyadék hőmérséklet-szabályozó érzékelője be van csavarva a hűtőrendszer szivattyújának üregébe;
– A termosztát a kimeneti csőbe van beszerelve.
Kerülje el, hogy hűtőfolyadék kerüljön az olajba a fej eltávolításakor vagy egyéb okok miatt, mert ez az olaj gyantásodását okozza, ami kokszosodáshoz és a tolóelemek mobilitásának elvesztéséhez, gyantalerakódásokhoz és a súrlódó felületekhez kenőanyagot szállító kis lyukak eltömődéséhez vezethet.
A hűtőrendszer karbantartása magában foglalja a vízkő és lerakódás eltávolítását, a ventilátorszíj feszességének beállítását, valamint a radiátor kívülről történő átöblítését.
Háromévente vagy 60 000 km-enként (amelyik előbb bekövetkezik), öblítse át a hűtőrendszert, és cserélje ki a hűtőfolyadékot egy újra.
Öblítse át a hűtőrendszert az alábbiak szerint:
– töltse fel a rendszert tiszta vízzel, indítsa el a motort, hagyja járni, amíg felmelegszik, alapjáraton, engedje le a vizet és állítsa le a motort;
– A motor lehűtése után ismételje meg a fenti műveletet.
Rizs. 1. A hűtőrendszer átöblítése
Ha jelentős mennyiségű vízkő és üledék képződik, távolítsa el őket a hűtőrendszerből erős tiszta vízsugárral történő öblítéssel.
Mossa le a motort a hűtőtől külön (1. ábra), hogy a motor hűtőköpenyéből származó rozsda, vízkő és üledék ne tömje el a hűtőt.
A motor öblítése előtt ebben az esetben távolítsa el a termosztátot, és válassza le a tömlőket a hűtőről.
A hengerblokk hűtőköpenyének jobb tisztításához csavarja le a leeresztőcsapot a szerelvényekkel együtt a hengerblokkról.
Öblítse át a hűtőköpenyt, amíg a motorból kilépő víz tiszta nem lesz. Ne használjon lúgos oldatokat a hűtőköpeny mosásához, mert ezek a hengerfej és a blokk korrózióját okozzák.
Öblítse le a radiátort zárt kupakkal, először a felső csőbe táplálva vizet, hogy először az alsó tartályból eltávolítsa az üledéket, majd az alsó csőbe.
Öblítse addig, amíg a felső tartályból kifolyó víz tiszta nem lesz. Ezzel egyidejűleg öblítse le a radiátor magját vízsugárral, és fújja ki a sűrített levegőt.
Ha jelentős vízkőlerakódások vannak a radiátor csöveiben, tegye a következőket:
1. Távolítsa el a hűtőt az autóból, és töltse fel 90 °C-ra előmelegített 10%-os nátrium-hidroxid-oldattal (marónátron).
2. 30 perc elteltével engedje le az oldatot a radiátorból.
3. Öblítse le a hűtőt forró vízzel a motor hűtőfolyadékának keringésével ellentétes irányban (lásd 1. ábra) 30–40 percig, legfeljebb 49 kPa (0,5 kgf/cm2) nyomáson.
Rizs. 2. A ventilátorszíj feszességének ellenőrzése
Állítsa be a ventilátor szíj feszességét a generátor elforgatásával.
A szíj normál kihajlása 8-14 mm legyen, ha kb. 4 kgf erővel nyomják (2. ábra).
Ellenőrizze a termosztát működését a hűtőrendszer öblítésével egyidejűleg, valamint a motor szisztematikus túlmelegedése esetén (ha az áramellátás és a gyújtásrendszer megfelelően működik).
Az ellenőrzéshez helyezze a termosztátot hőmérővel együtt egy edénybe, amelyben 90-100 °C-ra melegített víz van.
Ezután, ahogy a víz fokozatosan lehűl, figyelje a termosztát szelep kezdeti (80±2) °C és zárás végének (70±2) °C hőmérsékletét.
Cserélje ki a hibás termosztátot egy újra.
A termosztát ellenőrzésekor ügyeljen a szeleptárcsa tisztaságára. Távolítsa el a vízkövet és a szennyeződést a termosztát felületéről egy fa spatulával, majd öblítse le vízzel.
A termosztát használhatóságát úgy is ellenőrizheti, hogy felmelegíti a felső hűtőtartály bemeneti csövét, amikor a motor felmelegszik.
Ha a termosztát meghibásodott, a cső a motor beindítása után azonnal felmelegszik, ha megfelelően működik, akkor felmelegszik, ha a blokkban a víz hőmérséklete eléri a 60-70 °C-ot (a műszerfalon lévő hűtőfolyadék hőmérséklet jelzője szerint ).
Ellenőrizze a redőnyök teljes nyitását úgy, hogy a meghajtó fogantyúját teljesen be kell nyomni.
Ha a redőnyök nem nyílnak ki teljesen, állítsa be őket az alábbiak szerint:
1. Lazítsa meg a hajtórudat a redőnyökön található kar csuklós csatlakozójában rögzítő csavart.
2. Nyissa ki teljesen a redőnyöket a meghajtó kar óramutató járásával ellentétes irányú elforgatásával.
3. Nyomja le teljesen a vakhajtó fogantyúját.
4. Rögzítse a hajtórudat ebben a helyzetben a kar csuklós tengelykapcsolójában.
5. Zárja be és nyissa ki többször egymás után a redőnyöket, majd ellenőrizze a redőnyök teljes nyitását a teljesen benyomott fogantyúval és a teljes záródást kihúzott fogantyúval.
Ha a meghajtó fogantyú nagy erővel mozog, kenje meg a redőnyök és a rúd tengelyeit.
Kenje meg a szeleptengelyeket motorolajjal, a rudat pedig, miután eltávolította a héjból, Litol-24 kenőanyaggal.
A rudat könnyen behatoló kenőanyaggal lehet kenni, amely 60% ásványolajos kolloid grafitkoncentrátumból és 40% lakkbenzinből áll. Vigyen fel kenőanyagot a rúdházra.
Rizs. 3. Ventilátor meghajtó tengelykapcsoló
A 4218-as és 4178-as modellek motorjai felszerelhetők viszkózus ventilátor-meghajtó tengelykapcsolóval (3. ábra), amely csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, csökkenti a ventilátor zaját, valamint segít a hideg motor felmelegítésében és a motor hőmérsékleti viszonyainak optimális határokon belüli fenntartásában.
A tengelykapcsoló külső felületét tisztán kell tartani a tengelykapcsoló működése során keletkező hő eltávolítása és a bimetál szeleprugó normál működése érdekében.
A tengelykapcsoló automatikusan be- és kikapcsol.
Ha a tengelykapcsoló leáll, válassza le a tengelykapcsolót az agyról (a tengelykapcsoló és az agy közötti csatlakozás balmenetes), távolítsa el a ventilátort, csavarja le a két ventilátor rögzítő csapot a tengelykapcsoló testéről, engedje le a munkafolyadékot a tengelykapcsolón keresztül. lyukakat a csapokban, és alaposan öblítse le a tengelykapcsoló belső üregét benzinnel.
Hagyja teljesen lefolyni a benzint, majd öntsön 40 g folyékony PMS-10000 TU 6-02-737-78 polimetilsziloxánt a tengelykapcsolóba az egyik lyukon keresztül. A második lyuknak nyitva kell lennie, hogy a levegő távozhasson.
Ezt követően csavarja be a csapokat a házba, rögzítse a ventilátort és szerelje fel a csatlakozót a hűtőszivattyú tárcsa agyára.
Két csapon keresztül engedje le a folyadékot a motor hűtőrendszeréből. Az egyik az alsó hűtőtartályon, a másik a hengerblokkon található. Leeresztéskor vegye le a hűtősapkát.
Az UAZ Patriot hűtőrendszere folyékony, zárt, a hűtőfolyadék kényszerített keringtetésével. Az UAZ hűtőrendszert alacsony fagypontú Tosol-A40M, OZh-40 „Lena” vagy OZh-40 folyadékkal kell feltölteni. Mínusz 40 fok alatti környezeti hőmérsékleten a Tosol-A65M alacsony fagyasztású folyadékot kell használni.
Az UAZ Patriot hűtőrendszere ZMZ-409 motorral, tervezési és tervezési jellemzőkkel.
Az UAZ hűtőrendszer egy motorhűtő köpenyből, egy radiátorból, egy vízszivattyúból, egy termosztátból, egy tágulási tartályból, egy viszkózus ventilátor meghajtó csatlakozóból, egy elektromos ventilátorból, csatlakozó tömlőkből és csövekből áll. A hűtőrendszer fűtőradiátorokhoz és egy elektromos szivattyúhoz is kapcsolódik a kiegészítő belső fűtéshez. A rendszerben a nyomást egy vízszivattyú hozza létre, amelyet egy szíj hajt meg a főtengelyről.
UAZ Patriot hűtőrendszere ZMZ-409 Euro-2 és ZMZ-40904 Euro-3 motorokkal.
UAZ Patriot hűtőrendszere ZMZ-40905 Euro-4 motorral.
A szivattyúból a folyadék a motor hűtőköpenyébe kerül, a köpenyből pedig egy kétszelepes termosztátba kerül, a főszelep nyitási hőmérséklete 82+-2 fok. Ezután a hűtőfolyadék a hőmérséklettől függően alacsony hőmérsékleten a vízszivattyúba, vagy magas hőmérsékleten a radiátorba kerül, majd lehűlés után a vízszivattyúba.
A hűtőrendszer radiátora csőszalagos vagy vízszintes csövekkel, alumínium, konzolokkal a hűtőnek a karosszéria radiátor burkolatához való rögzítéséhez. A tágulási tartály műanyag, radiátorcsövekkel csatlakozik a termosztáthoz, és egy szeleppel záródik, amely fenntartja a túlnyomást a rendszerben.
A hűtőfolyadék-leeresztő szelep vagy dugó a motorblokk bal oldalán található. A hűtőrendszer kapacitása a fűtőberendezéssel együtt: csőszalagos radiátorral - 12,0 liter, vízszintes csövű radiátorral - 14,0 liter.
A hűtőfolyadék üzemi hőmérséklete az UAZ Patriot hűtőrendszerben.
Motor hűtőfolyadék üzemi hőmérséklet ZMZ-409 Euro-2 és ZMZ-40904 Euro-3 80-105 fok között kell lennie. A motor rövid távú működése, legfeljebb 5 perc, megengedett, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 109 fokra emelkedik.
Motor hűtőfolyadék üzemi hőmérséklet ZMZ-40905 Euro-4 80-110 fok között kell lennie. A motor rövid távú működése, legfeljebb 5 perc, megengedett, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 120 fokra emelkedik. Ha a hűtőfolyadék túlmelegedésére figyelmeztető lámpa kigyullad, azonnal le kell állítani a motort, és meg kell szüntetni a túlmelegedés okát.
A motor hőmérsékletének szabályozása a jármű műszercsoportjában található hőmérséklet-jelző és túlmelegedés-jelző (ellenőrző lámpa) segítségével történik. A hűtőfolyadék-hőmérséklet-jelzőt a vezérlőegység által generált jel vezérli a termosztát házában található hőmérséklet-érzékelő információi alapján.
Motorolaj és olajszűrő csere ZMZ-409...
