Ma sok modern autó van felszerelve. Ennek a rendszernek az a célja, hogy használatával a kormánykerék könnyebb elforgatása miatt kényelmesebben vezetheti az autót. Ezért sok autós, akinek az autója nincs felszerelve szervokormánnyal, szervokormányt szerel fel autójára. Olvasson többet arról, hogyan kell felszerelni a szervokormányt az UAZ-ra, és mire van szükség ehhez.
[Elrejt]
Szervokormány vagy elektromos szervokormány az UAZ-on: melyik a jobb?
Az UAZ szervokormány egy viszonylag olcsó rendszer - beszerelése megfelelőbb nagyméretű járművekhez, valamint olcsó személygépkocsikhoz. Talán ez a rendszer fő előnye. További előnye, hogy a szervokormány az elektromos szervokormánytól eltérően nagyobb erőtartalékkal rendelkezik, ezért a SUV-okat és a kisbuszokat ilyen rendszerekkel szerelik fel.
A szervokormány hátrányairól:
- Ha szervokormányt szerel fel egy UAZ-ra, akkor rendszeresen ellenőriznie kell a tartályban lévő fogyóeszközök szintjét és állapotát - emlékeznie kell arra, hogy a folyadékot rendszeresen cserélni kell.
- A rendszer meghibásodásának elkerülése érdekében mindig be kell tartania a rendszer használatára vonatkozó szabályokat.
- Az egység működését mindig az autó tulajdonosának kell felügyelnie - az optimális működés érdekében figyelnie kell a hevederek és csövek állapotát. Ezenkívül a szervokormány-szivattyúnak mindig működőképesnek kell lennie – szivárgás vagy repedés nem megengedett. Ha problémák merülnek fel az egység működésében, ez tele van a szervokormány javításával.
- A szervokormány működése nagymértékben függ a hajtómű működésétől. Vagyis ha nem jár a motor, rendkívül nehéz lesz elforgatni a kormányt (a videó szerzője a domowe csatorna).
Most pedig nézzük meg az EUR-rendszerek előnyeit:
- Maga az EUR egy egyszerű és viszonylag kicsi rendszer, amely helyet takarít meg a motortérben.
- Az ESD rendszerek nem rendelkeznek csövekkel vagy vezetékekkel, ami nagyban leegyszerűsíti a tervezést, ennek megfelelően ez tükröződik a költségekben. Elektromos szervokormány használatakor az autó tulajdonosának már nem kell rendszeresen ellenőriznie a munkafolyadék szintjét és állapotát, ugyanez vonatkozik az övekre is.
- Helyes beszerelés esetén az EUR üzemanyagot takarít meg.
- Ezenkívül az UAZ lehetővé teszi a rendszer testreszabását az Ön preferenciáinak megfelelően, vagyis a vezető beállíthatja az erőt, valamint az egység működését egy bizonyos üzemmódban.
Ezenkívül az elektromos kormányrendszernek vannak hátrányai:
- Az EUR fő hátránya a magas ára. Ezért az UAZ járművekre történő beszerelésüket gazdasági szempontból nem tartják megfelelőnek.
- Magas javítási költség. Annak ellenére, hogy maguk az elektromos erősítők meglehetősen tartós rendszerek, idővel működési zavarok előfordulhatnak. Ha az egység meghibásodik, a javítás költsége nem lesz olcsó, különösen azért, mert az egység otthoni javítása problémásabb, mint a szervokormány.
- Az elektromos erősítők teljesítménytartaléka kicsi. Ezért nem telepítenek ilyen rendszereket SUV-kra, mikrobuszokra, pickupokra stb. Ennek megfelelően ez egy másik plusz a hidraulikus nyomásfokozó felszerelése mellett az UAZ-ra.
A szervokormány leírása
Cél és tervezés
Amint azt már megérti, a szervokormány fő funkciója az autó kormányának könnyebb irányíthatósága.
Maga a szervokormány rendszer meglehetősen összetett egység, fő elemei a következők:
- Rendszerszivattyú. Ezt az eszközt a rendszerben a szükséges nyomásszint, valamint az olajkeringés fenntartására használják. Ez az egység a főtengelyen lévő szíjhajtáson keresztül működik.
- Hidraulikus henger. Ezt az alkatrészt közvetlenül arra használják, hogy megkönnyítsék a kerék forgását a fogyóanyag nyomása alatt. A készülék a kormányrendszerbe integrálva van.
- Kapcsolóberendezés. Ennek az elemnek az a célja, hogy a munkaanyag áramlását elosztja a hidraulikus henger kívánt üregébe.
- Összekötő autópályák. A csövek az olajat keringetik a rendszeren keresztül a henger és az elosztó egység között, a tágulási tartálytól a szivattyúig, valamint az elosztótól a tartályig.
- Tágulási tartály, amelybe a fogyóeszközöket öntik. Ez a tartály a munkafolyadék tárolására szolgál. A tartály szűrőelemmel is fel van szerelve, rendszertől függően kiegészíthető szondával a hangerő szabályozására.
Hogyan működik a készülék
A készülék működési elve az orsó mozgásán alapul, amikor a vezető különböző irányokba forgatja a kormánykereket. Amikor forog, maga az orsó elmozdul, aminek következtében a rendszerben lévő lefolyócsövek kinyílnak. Amikor egyik vagy másik cső kinyílik, a nyomás alatt lévő munkafolyadék elkezd mozogni a rendszer bizonyos területeire. A munkaanyag nyomáson keresztül hat a dugattyúra, aminek következtében befolyásolja az autó kerekeinek forgását.
Abban a pillanatban, amikor a vezető abbahagyja a kormánykerék forgatását, az orsó leáll, ami segíti az elosztót semleges helyzetben. Ekkor a munkafolyadék a nyomótömlőből a leeresztő tömlőbe jut, ami segít az anyagot a rendszeren keresztül pumpálni egy szivattyú segítségével (videó szerzője - Demian0805 csatorna).
DIY szerelési útmutató szervokormányhoz
A hidraulikus nyomásfokozó felszerelése az UAZ-ra több lépésben történik:
- Először a második szíjtárcsát kell felszerelni a heveder felszereléséhez. Csatlakoztassa a készüléket, mérje meg az összes szükséges távolságot, miután megértette, hogyan kell beállítani a szíjtárcsát, szerelje be és húzza meg a csavarokat (hosszabbakat kell használnia, mert a családja nem fogja). Magát a szíjtárcsát a meglévő főtengely-tárcsára kell rányomni.
- A következő lépés a konzol felszerelése a tápegységre. Vegye ki a konzolt, amely rögzíti az UAZ szervokormány-szivattyút, és szerelje fel arra a helyre, ahol az üzemanyagszűrő fel van szerelve, rögzítse az összes anyát. Még van hely egy harmadik rögzítésre, de mivel nincs megfelelő lyuk a rögzítéshez, ezt saját kezűleg kell fúrni, és ehhez le kell venni a szelepfedelet. Fúrás előtt minden lyukat, amelybe fémforgács kerülhet, le kell zárni. Ezen lépések elvégzése után magát a szivattyút felszerelik a szíjtárcsára és a konzolra, majd felhelyezik a hevedert.
- Ha szükséges, a kormányhajtóművet, valamint a szerelvényfejet meg kell élezni.
- Ezután ezt a sebességváltót fel kell szerelni a keretre, és minden nyitott területet le kell festeni. A nagynyomású vezetéket rögzíteni kell a sebességváltóban, majd ezt az elemet eltávolítják a radiátor alsó oldaláról és rögzítik a meglévő csavarokkal.
- Az utolsó szakaszban a tágulási tartályt és az összes többi vezetéket telepítik, valamint a rendszert szivattyúzzák. A tartály bármilyen kényelmes helyre felszerelhető, de ne feledje, hogy a vonalak nem hajlíthatók meg. Ezenkívül a tartályban lévő folyadékszintnek minden esetben magasabbnak kell lennie, mint a szivattyúban. A vezetékek felszerelésekor a munkafolyadékot a tartályba öntik, és magát a szivattyúzást felfüggesztett kerekeken végzik.
Tájékoztatást adunk a Volga "Borisov" szervokormányáról!
Amikor három hónappal ezelőtt be kellett szerelnem egy rövid szíjat, és ezzel kikapcsoltam a szervokormányt, még pozitív érzelmeket is tapasztaltam. Ennek a „lisping asszisztensnek” a zihálása eltűnt, vezetés közben pedig megjelent a kormányon már rég elfeledett reaktív erő. Érezni kezdett az autó. Az egyetlen bosszantó dolog az volt, hogy több futásban izzadni és parkolni kellett. Hamarosan egyébként teljesen megszoktam, és az izmaim elkezdték az erősítő szerepét játszani. De nem tudom leírni azt a pillanatot, amikor a szervokormány újra működni kezdett. Sokkoló volt! Az autó egyszerűen átalakult.
30 ezer km után meghalt a szervokormányom. Abbahagyta a balra segítést. A boncolás kimutatta, hogy nem is tehetett volna másként. A bipod felső olajtömítése megsemmisült, szélét levágták. Ráadásul egyáltalán nem világos, hogy a tervezők mire számítottak egy ilyen terv elkészítésekor. Az alábbiakban a szervokormány sematikus ábrázolása látható. Ne nézze szigorúan ezt a sémát. Két tengelyt ábrázol. A függőleges tengely - amelyik a legközelebb van hozzánk - a kétlábú tengely. Fogazott szektorral rendelkezik, amely illeszkedik a dugattyú fogaiba. A szektor nem látszik, el van irányítva tőlünk.
Mindkét aknának mindkét végén üreg van, amelyek egy lefolyóhoz vannak csatlakoztatva. Például a golyós anya tengelyének végén (ahol a kormányoszlop hajtótengelye van) egy ilyen üregre van szükség, hogy a szivattyú teljes nyomása ne kerüljön át az olajtömítésre. Az ábrán további három terület látható. Az 1. üreg - a két kétlábú tengelytömítés között - a tengelyben lévő csatornán keresztül kapcsolódik a 2. üreghez - a kétlábú tengely felső fedele alatt (ahol az állítócsavar található). Ezután két technológiai lyukon áthaladva (ezeket a forgattyúházba fúrják és kis golyókkal dugják be - fehérorosz hagyomány, hogy a lyukakat golyókkal dugják be, hogy aztán kiesjenek :-)) a 2-es üreg átmegy a 3-as üregbe - az alsó csapágy. a golyós anya tengelyétől. Ezután a golyós anya tengelyének közepén lévő csatornán áthaladva a 4-es üregben találjuk magunkat - a gömbanya tengelyének felső fedele alatt. A lefolyóvezetékhez csatlakozik.
Mivel a tengelyek végein leeresztő üregek vannak, gyűrűk is vannak, amelyek megakadályozzák az olaj lefolyását. A 4. üregnél ez a C1 tömítés. A szivattyú teljes nyomását leveszi, amikor balra fordulunk. Ehhez a széle alá bélyegzett támasztó tartó (a képen barna) kerül. Ha ez a tartó nincs ott, a pecsét kijön. És ha van ilyen, akkor az olajtömítés szélét hamarosan levágja az éles széle. Az olajtömítés kinyomásakor a tartó elromlik. A kis javítókészlet nem tartalmazza. Ide a gumitömítés helyett célszerűbb ugyanazt a gyűrűt beépíteni, mint máshol.
Továbbá a K1 és K2 gyűrűk kirívóan írástudatlanok (elnézést a fejlesztőktől), ez is fájó pont. A szervokormány összes gyűrűje a fékhengerekben lévő mandzsetta elvén működik. A főszerep a gumigyűrűé, amelyet az olaj elhord, és nyomásának hatására „betömi” a gyűrű és a horony fala közötti rést, automatikusan a tengelyhez nyomva a gyűrűt (ill. henger). Ehhez a fluoroplasztikus gyűrűt hasítani kell (mint minden más gyűrűt). De ez a két gyűrű SZILÁRD kemény polietilénből. Nem reagálnak a gumigyűrű működésére, és gyakorlatilag nem működnek úgy, ahogy kellene. Ezenkívül ezek a gumigyűrűk feszesen vannak felhelyezve, az alján fekszenek, és egyáltalán nem vesznek részt a folyamatban. Mindkét gyűrű pontosan leválasztja a „bal” munkaüreget (azaz a dugattyú egyik oldalán lévő üreget, amely nyomás alatt megtelik balra forgatva). A kétlábú tömítés a „baloldali” munkaüreget is elszigeteli. Amikor a gyűrűkön keresztüli szivárgások nagyok, a szervokormány nem segít balra. A „helyes” munkaüregben teljesen mentesek az ilyen szivárgások.
Menjünk tovább. És ki gondolta ezt, és miért, hogy mindkét radiális csapágyat csak a bipod tengely egyik oldalára helyezte?! Csapágyhiány? A fent említett gyűrű helyén lévő bipod nagy terhelés hatására fémet dörzsöl a fémhez. A lyuk eltörik, ovális lesz és a gyűrű normál működése nem jöhet szóba. A legérdekesebb dolog az, hogy semmi sem akadályozza meg a fenti szivárgások teljes megszüntetésében. Miért rakjunk gyűrűket, ha a mögöttük lévő üres burkolat elég erős ahhoz, hogy minden nyomást kibírjon? Legalább pár lefolyó területet (2 és 3) vissza lehetne vágni. Ehhez be kell dugni a csatornákat mindkét tengelyen belül, el kell vágni a meneteket és be kell csavarni a technológiai csatornákat (a golyók helyett), és egy vakanyát kell rácsavarni az állítócsavarra, hogy a menet mentén ne szivárogjon. Az 1. üreget más módon kell a lefolyóhoz csatlakoztatni. A gyakorlat azt mutatja, hogy a tömítések nem garantálják a teljes tömítettséget üzemi nyomás alatt.
Tapasztalataim felhasználásával három-négyszeresére sikerül megnövelnem az átépített szervokormány élettartamát.
P.S. A szivárgások kompenzálására a tervezők a szivattyú áramlási szelepét megnövelt áramlásra állították. Ha csökkenti a szivárgásokat és csökkenti a szivattyú áramlását, csökkentheti a sziszegést. Lehetetlen teljesen megszabadulni a keselyűtől, meg kell változtatnia az orsó kialakítását.
Ezért úgy döntöttem, hogy beszerelem a szervokormányt. Telepítőkészletet vásároltunk az Avtodetalservice-től (ADS). Első ránézésre hiányzik belőle valami, de veszünk még valamit.
Az UAZ a garázsban van, az egyetlen dolog, ami megakadályozza a működését, az a garázsban lévő negatív hőmérséklet, ugyanakkor a garázsba egy fatüzelésű kályha beépítését tervezik, hogy ne függjön az áramtól.
Elérkezett a hétvége.
Szóval mi van? Automata és szervokormány készlet.
Kivesszük a kormányt, a kormányoszlop kapcsolóit, a régi kormányoszlopot, és leválasztjuk a kormányrudat. Lecsavarjuk és leütjük a kormánybipodot, kicsavarjuk és levesszük a kormányművet.
Hurrá, kész az új készlet telepítési helye.
Próbálom a kormányművet a helyére tenni, de nem passzol. Miért?
A kézikönyvek olvasása...
Kiderült, hogy a készletek különbözőek. Átvillant a fejemben: „A kocsid! Miért gyártanak különböző kormányváltókat?” A téma további tanulmányozása során kiderült, hogy a 004–40-es számú készletem 409-es motorra való felszerelésre szolgál.
A hétvégét új kormányoszlop és új luxusgazella kormány felszerelésével kellett töltenem, a kormányoszlop kapcsolóit összekötve. A fennmaradó időt az UAZbook webhely olvasásával töltöttem.
Nos, ez nem illik – keresünk másikat. Valamilyen oknál fogva nem voltak elérhetők az „Everything on UAZ” és a „Planet Zhelyazyaka” üzletekben.
4x4uaz-t kellett rendelnem a webáruházból.
Felvettem a 004-20 számú készletet. Minden egy rétegelt lemezből készült dobozban van. Az ellenőrzés során a következőket találták:
Eladó IP Pyanov (webhely - autogur73).
A részletes vizsgálat pozitív és negatív pontokat tárt fel:
Pozitív:
- van kormánymű;
- van bipod a kormányműhöz;
- van kardán az új típusú kormányoszlop felszereléséhez (egyik oldalon ék van behelyezve);
- van egy konzol a szervokormány-szivattyú motorhoz való rögzítéséhez;
- van egy beállító L alakú lemez;
- van szervokormány szivattyú;
- van szervokormány szivattyú szíjtárcsa;
- van egy tartály rögzítőelemekkel a sárvédő béléshez;
- minden csavar és csavar megvan;
- vannak szerelvények a nagynyomású tömlő csatlakoztatására;
- vannak rézgyűrűk;
- van egy egyszerű szivattyú a ventilátor alatt;
- van egy szíj, egy nagynyomású tömlő és egy alacsony nyomású tömlő;
- normál tömlőbilincsek vannak;
- van egy tárcsa a második szíjhoz;
- van egy ék a kardánnak a kormányműhöz való rögzítéséhez;
Negatív:
- nincs rögzítő konzol a szervokormány szivattyúhoz! (és enélkül nem lehet a szivattyút a motorhoz rögzítő konzolra felszerelni);
- nincs kormányrúd;
- egy rézgyűrűvel kimaradt a méret;
- nem illik a kardán kormányműhöz rögzítő éke (nyilván a kerékpáros részlegről vették).
Levelet írok az oldalnak, szó szerint:
Ma megkaptam a rendelésem. Megérkeztem a garázsba és megnéztem a szervokormány készletet. Rájöttem mi hiányzik:
- rövid kötőrúd;
- tartó a szervokormány szivattyúhoz
A válasz is szó szerint:
Sziasztok, ez jelenleg nincs benne a készletben, de sok más dolog is benne van
nem a képen, de ami a dobozában van, ahhoz van instrukció
telepítés, telepítés aszerint, és minden menni fog neked
Nos, mit tehetsz, jó, hogy van honnan kölcsönözni (a régi készletet, ami nem jött be, még nem adták el).
Még egy hétvége és vissza a garázsba.
Napirenden van egy 004-20-as régi modellsorozat, rugós vagy rugós felfüggesztés beszerelése.
Az előző hétvége tapasztalatait figyelembe véve igyekeztem egyből beszerelni a kormányművet. Így egy kis bölcsességgel megállapították, hogy a szokásos helyén van. Azonban a kezdeti szakaszban egy kis lesre derült fény, mégpedig a befecskendező tömlő csavarja és a motor hajtóműburkolata közötti kis távolság.
Mindent ismét a jövő hétvégére halasztottak.
Szervokormány készlet 004-20.
1. lépés: Szerelje be a második szíjtárcsát
Vegyünk egy szíjtárcsát a második szíj felszereléséhez.
Csavarjuk-forgatjuk és nézzük. Van egy sajátosság, bárhogy nem áll fel azonnal, az egyik lyuk elmozdul. Ezért megbecsüljük a helyet, vagy veszünk egy tolómérőt, és megmérjük a távolságokat.
Miután kitaláltuk, hogyan kell kombinálni, felszereljük és meghúzzuk a csavarokat (az eredeti nem illeszkedik, hosszabbak kellenek). A szíjtárcsa rá van nyomva az eredeti főtengely-tárcsára.
2. lépés A konzol felszerelése a motorra.
A boltban árult nem megfelelő!
Vegye ki a szervokormány-szivattyú tartókonzolját a készletből.
Itt van.
és tedd a gyári benzinszűrő helyére. Húzza meg az anyákat.
Így maradt helyünk a harmadik rögzítésre. De sajnos nincs lyuk a fejben szálakkal. Mi magunk fúrjuk meg. A közepét maggal jelöljük. Távolítsa el a tartót. Távolítsa el a szelepfedelet.
A lyukakat betömjük, ahol a forgács bejuthat. Vegyünk egy fúrót vagy csavarhúzót, egy fúrót és fúrunk egy lyukat, vágjuk le a menetet egy csappal.
Van egy technológiai főnök a hengerfejben, belül, tehát a lyuk nincs át.
Hát kész
Visszatesszük a szelepfedelet, és a tartót az alátéteken keresztül a hengerfejre szereljük (úgy, hogy a konzol ne nyomja a szelepfedelet).
Fogjuk a szervokormány-szivattyút, rögzítünk hozzá egy szíjtárcsát és a konzolt, és rögzítjük a konzolhoz, amelyet a hengerfejre csavartunk. Ne felejtsen el egy "L" alakú lemezt tenni a szíj feszességének beállításához.
Felhúzunk egy övet.
Egy „L” alakú lemez segítségével meghúzzuk.
3. rész. Kormánymű (RR) és daráló-reszelő.
Elolvasva az UAZbukit. Úgy döntöttem, hogy megélesítem a PP-t és a nyomótömlő szerelvényének kupakját.
Tehát óvatosan egy satuban tartva a PP-t, vettem egy tolómérőt, és nagyjából körvonalaztam az eltávolításra szánt területet. A sík vázra felvitt oldaláról fogunk lőni.
Fogunk egy darálót (kicsit), élesítjük, és egy nagy reszelővel szintezzük a területeket. Sok a fémpor, ezért jobb légzőkészüléket biztosítani.
Itt van egy fotó a köztes munkáról, hogy megmutassam, mennyit köszörültem le és tettem rá egy reszelőt. Látható, hogy a jobb oldalon kb 2-4 mm-t lecsiszoltak. Tehát levágtuk az egész oldalt.
Rögtönzött eszközökkel a vasalásnál a fejet is lecsiszoljuk. Elhelyeztem egy csavart a közelben az egyértelműség kedvéért; a fej ugyanolyan vastag volt.
4. lépés: A PP felszerelése a keretre.
A szabad területeket festékkel vagy valami mással festjük át. Először rögzítjük a nagynyomású tömlőt (ne felejtsük el, hogy a csavarra réz alátéteket, majd ismét a tömlőt és az alátétet helyezzük, és csak ezután az RR testébe. Ezután az RR-t alulról - a radiátorból oldalán, és rögzítse a régi RR csavarokkal.
Ez történt.
Összehasonlításképpen nem fordult meg
5. lépés: A tartály, a tömlők beszerelése, a rendszer légtelenítése.
Tehát a tartályt kényelmes helyre telepítjük, figyelembe véve, hogy a tömlők nem hajlanak meg, és a felső olajszint magasabb, mint a szervokormány-szivattyú.
Összekötjük a tömlőket, feltöltjük az olajjal, és az első kerekekkel felakasztva légtelenítjük. Ellenőrizzük a szivárgást.
A témát aktívan olvasták az UAZbuki honlapján
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=67041&page=19
Szervokormány (szervokormány) karbantartása UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 járművekből álló kormányszerkezet időszakos ellenőrzése rögzítések, kormányrúd csapok, bipod, kormánycsukló kar, a kormány szabad holtjátékának ellenőrzése, a kormányrúd csuklóinak időben történő kenése, a szervokormány olajtartályában az olaj utántöltés vagy csere.
Az UAZ autó típusú szervokormány működésének sajátosságai.
A kormánykerekek teljes jobbra vagy balra forgatásakor zaj vagy zümmögés jelenhet meg a szervokormány rendszerben a szervokormány-szivattyú maximális nyomásának elérése következtében. Ez a zaj vagy zúgás a szivattyú működésének jellegzetes jele, és nem befolyásolja a kormányzás teljesítményét. A szervokormány-szivattyú meghibásodásának és az olaj túlmelegedésének elkerülése érdekében nem ajánlott a kormánykereket szélsőséges helyzetekben tartani 20 másodpercnél tovább.
Ha a hidraulikus nyomásfokozó meghibásodik a szivattyú sérülése, a tömlő vagy a szivattyú hajtószíjjának megsérülése miatt, vagy a jármű a motor leállása miatt vontatott, a kormányszerkezet csak rövid ideig használható. Ha nincs olaj a szervokormány rendszerben, akkor el kell távolítani a szivattyú hajtószíját, különben a szivattyú elakadhat és a szíj elszakadhat.
A szervokormány-szivattyú hajtószíjának eltávolításakor különösen gondosan figyelni kell a folyadék hőmérsékletét, mivel a motor túlmelegedhet. A nem működő szervokormánnyal rendelkező jármű hosszú távú üzemeltetése a kormányszerkezet idő előtti kopásához vezet.
Szervokormánnyal ellátott UAZ kocsi elrendezés kormányvezérlésének karbantartása (szervokormány).
Ha a karok és a kormányrúd csapszegek kúpos csatlakozásaiban hézagok keletkeznek, akkor a zsanérdugót teljesen be kell csavarni, majd 1/2 fordulattal ki kell csavarni és ebben a helyzetben ismét meg kell húzni. A kormányszerkezet rögzítésének első meghúzását az új autó 500 kilométere után kell elvégezni, majd a szervizkönyv előírásainak megfelelően.
Szervokormánnyal rendelkező UAZ kocsi kormányzásának teljes holtjátékának ellenőrzése és megszüntetése.
Az UAZ kocsira szerelt, szervokormánnyal rendelkező járműveken a teljes holtjátékot alapjáraton kell ellenőrizni. A teljes kormányjáték ellenőrzése az első kerekek egyenes vezetési helyzetbe állítása mellett történik, a kormány megrázásával a kormánykerekek egyirányú elfordulásának kezdetének megfelelő helyzetből a kormánykerék kezdetének megfelelő helyzetbe. hogy a kormánykerekek az ellenkező irányba forogjanak.
A kormányszerkezet állapota normálisnak tekinthető, és nem igényel beállítást, ha a kormány teljes holtjátéka vagy szabadjátéka nem haladja meg a 20 fokot, ami a kormánykerék peremén mérve 74 mm-nek felel meg.
A kocsi elrendezésű és szervokormánnyal rendelkező UAZ járműveknél, ha a kormánykerék szabad holtjátéka meghaladja a megengedettet, meg kell határozni, hogy melyik alkatrész felelős a megnövekedett holtjátékért, ellenőrizni kell: a kormánymű meghúzásának megbízhatóságát a ház rögzítőcsavarjai, a kormányrúd csuklóinak állapota, a rögzítő ék meghúzása és a kormányoszlop kardántengely csuklóinak és bordás csuklóinak hézagai, valamint a kormányszerkezet rések megléte.
Ha radiális holtjátékot észlel a kormánytengely csuklójában, a csapágyak keresztmetszetének tengelyirányú elmozdulása észlelhető, a csapágyak további magfúrása szükséges a villafülekben. A magot úgy kell fúrni, hogy a csapágycsésze ne törjön össze. Ha a kormányoszlop kardántengelyének bordás csatlakozásaiban hézagok vannak, a tengelyt ki kell cserélni. Ha hézagokat észlel a kormányszerkezetben, be kell állítani.
Az UAZ kocsi elrendezés kormánycsuklóinak kenése szervokormánnyal.
A kormányrúd ízületeinek kenése egy kar-dugattyús fecskendővel történik zsírzószerelvényeken keresztül. A kenőanyagot addig szállítjuk, amíg ki nem lép a felső tömítő alátéteken. A Litol-24 vagy Litol-24RK egész évszakos kenőanyagként használható. Ezenkívül bármilyen más, NLGJ 3 kategóriájú lítiumzsír használható.
A szervokormány rendszert egész évben 1,3 liter Dexron IID vagy Dexron III hajtóműolajjal töltik fel. A Dexron III hozzáadható a Dexron IID-hez. A szervokormány olajtartályában lévő olajszint ellenőrzésekor a jármű első kerekeit egyenesre kell állítani. Az olajat az olajtartály szűrőhálójának szintjéig adagolják. A szervokormány rendszer részleges feltöltése a következő sorrendben történik:
1. Válassza le a bipod kapcsolószerkezetét a bipodról, vagy akassza fel az első kerekeket, távolítsa el a szervokormány olajtartályának fedelét, és töltsön be olajat a szűrőháló szintjéig.
2. A motor beindítása nélkül forgassa el a kormánykereket vagy a mechanizmus bemenő tengelyét reteszről reteszre, amíg a légbuborékok abbahagyják az olajat a tartályban. Töltsön olajat a tartályba.
3. Indítsa be a motort, miközben olajat tölt a tartályba. Hagyja járni a motort 15-20 másodpercig, és légtelenítse a szervokormány rendszert, hogy eltávolítsa a maradék levegőt a kormányszerkezetből úgy, hogy a kormányt zárról reteszelésre fordítja anélkül, hogy szélső helyzetében tartaná, mindkét irányban háromszor.
4. Ellenőrizze az olajszintet a tartályban, és hozza fel a szűrőháló szintjére. Meleg motoron, meleg olajjal a hidraulikus nyomásfokozó rendszerben, megengedett az olajszint a tartályban a rács felett 7 mm-re emelni. Helyezze a kupakot a tartályra, és kézzel húzza meg a kupakanyát. Rögzítse a bipod rudat, húzza meg és rögzítse a gömbcsap anyáját.
Ha túlzottan habzik az olaj a tartályban, ami azt jelzi, hogy levegő került a rendszerbe, állítsa le a motort, és hagyja állni az olajat legalább 20 percig, amíg buborékok nem jönnek ki az olajból. Ellenőrizze a tömlők csatlakozási pontjait a szervokormány-rendszer egységeihez, és szükség esetén szüntesse meg a szivárgást. A szervokormány rendszer teljes olaj- és szűrőcseréjét tárgyaljuk az anyagban.
Ha a szervokormány-szivattyú áramlási és biztonsági szelepei szennyezettek, azokat ki kell mosni. Ezért:
1. Csavarja ki a szivattyú kimenete felett található dugót. Távolítsa el az áramlási szelep rugóját és orsóját, és helyezze be a dugót, amely megakadályozza az olaj kifolyását.
2. Csavarja le a biztonsági szelepülést, távolítsa el a golyót, a rugóvezetőt és a rugót. Távolítsa el a gyűrűt és a szűrőt a biztonsági szelepülésből.
3. Öblítse le az alkatrészeket és fújja ki őket sűrített levegővel. Szerelje össze fordított sorrendben. Összeszereléskor tartsa tisztán. Szét- és összeszereléskor, hogy ne zavarja a biztonsági szelep beállítását, ne változtassa meg a beállító alátétek számát.
A szervokormány-szivattyú és a rendszerventilátor hajtószíjának feszültsége az UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-33036Z-40 járműveken motorok és a ZMZ-40911 úgy készül, hogy a szervokormány-szivattyút a tartókonzol mentén a motorhoz mozgatják.
Ehhez lazítsa meg a szivattyút a konzolhoz rögzítő csavarokat, mozgassa a szivattyút a feszítőcsavarral, amíg a hajtószíj normál feszességre nem kerül, és húzza meg a szivattyút rögzítő csavarokat. A szíj elhajlásának 5-8 mm-en belül kell lennie, ha 4 kgf erőt fejtenek ki rá. A hajtószíjat ki kell cserélni, ha sérült vagy túlfeszült.
A SZERVOKORMÁNYSZIVATTYÚ MŰKÖDÉSI ELVE.
A szervokormány-szivattyú folyamatosan működik, amikor a motor jár. A szivattyú fedelén két menetes furat található a nyomó- és szívótömlők szivattyúhoz történő csatlakoztatásához. A fedél központi hengeres furata beépített szelepeket tartalmaz: egy áramlási szelepet és egy biztonsági szelepet. Az áramlási szelep korlátozza az egységnyi idő alatt a nyomóvezetékbe szállított munkaközeg mennyiségét, ahogy a tárcsatárcsa tengelyének fordulatszáma növekszik. A biztonsági szelep korlátozza a nyomásnövekedést a szervokormány hidraulikus rendszerében a normál felett. A szivattyú a következőképpen működik. A munkaközeg az elosztótárcsában lévő fúrásokon keresztül szívócsatornákat képezve áramlik a szívóüregekbe. Amikor a rotor forog, a lemezek, amelyek centrifugális erők és folyadéknyomás hatására az állórész ívelt felületéhez nyomódnak, a szívóüregekből a folyadékot az elosztótárcsán lévő mélyedések formájában kialakított üregekbe juttatják, ahonnan átjutnak. az elosztótárcsa átmenő furatait az elosztótárcsa és a szivattyúfedél között található nagynyomású üregbe. Ezután a munkafolyadék egy kalibrált lyukon keresztül: (Volga 3,3 mm 7,3 liter / perc; UAZ, Sobol 4,1 mm 9 liter / perc) a nagynyomású üregből belép a nyomóvezetékbe. A nyomások közötti különbség a kalibrált furaton áthaladó folyadék áramlási sebességétől és az összenyomott rugó erejétől függ.
„A szivattyútárcsa alacsony fordulatszámánál és ennek megfelelően a kalibrált lyukakon keresztüli kis folyadékáramlási sebességnél az orsóra ható rugóerő nagyobb, mint az orsóra ellentétes irányba ható erő, amelyet az orsóra ható nyomáskülönbség okoz. a nagynyomású üreget és a nyomóvezetéket, így az orsót az elosztótárcsára nyomják.Az orsónak ebben a pozíciójában keskeny tömítőgallérja választja el a nagynyomású üreget a szívócsatornától A nyomóvezeték szívócsatornái az orsó széles tömítőgallérja választja el.A szíjtárcsa fordulatszámának növekedésével, amint a kalibrált furaton átáramló folyadék meghaladja a megadott értéket, a nagynyomású üregben a nyomáskülönbségből adódó orsóra ható erő, ill. a nyomóvezetékben meghaladja a rugó összenyomó erejét, és az orsót a dugó felé tolja el úgy, hogy az orsó keskeny tömítőgallérja a szívócsatorna tartományába kerüljön. Az ilyen elmozdulás következtében Az orsóból a nagynyomású üregből származó folyadék a szívóüregben lévő szívócsatornákon keresztül fog áramlani, és a folyadék áramlása a kalibrált lyukon keresztül a nyomóvezetékbe jelentősen csökken. Az áramlási sebesség csökkenése után a nagynyomású üregben és a nyomóvezetékben lévő nyomások különbsége csökken, és a rugó az orsót az elosztótárcsa felé mozgatja. Időnként egy vagy másik irányba mozgatva az orsó fenntartja a folyadék áramlását a nyomóvezetékbe meghatározott határokon belül, különböző tárcsasebességeknél. Amint a nyomás a nyomóvezetékben elkezdi meghaladni a maximálisan megengedett értéket, a biztonsági szelep golyója összenyomja a rugót, lyukat nyitva az ülésen, és az áramlási szelep orsójában lévő átmenő radiális furatokon keresztül a nyomóvezetéket a a szívócsatornákat, ezáltal korlátozva a további nyomásnövekedést a hidraulikus rendszerben."
