ITTHON Vízumok Vízum Görögországba Vízum Görögországba oroszoknak 2016-ban: szükséges-e, hogyan kell csinálni

Gázpalackos áramellátó rendszer tervezése és üzemeltetése. Gáz belső égésű motor - az üzemanyag megváltoztatja a működési elvet? Egy autó motorterébe szerelve

17.07.2023

Motor áramellátó rendszer gázpalackból

A gázpalackos autók motorjai gáz halmazállapotú üzemanyaggal működnek, amelynek tartaléka az autókra szerelt hengerekben van.

A gázpalackos járművek használata lehetővé teszi a hazánkban fellelhető, olcsó éghető gázok jelentős forrásainak kihasználását. A gázpalackos járművek motorteljesítménye és teherbírása megegyezik a karburátoros motorral felszerelt alapautókéval. Ezért a gázpalackos járművek üzemeltetése műszakilag és gazdaságilag is megvalósítható.

Üzemanyag gázpalackos járművekhez. Motorjaik üzemanyagaként a kapcsolódó kőolajból és földgázokból nyert cseppfolyósított (pontosabban könnyen cseppfolyósítható) gázok keverékét használják.

A gázpalackos járművekhez az ipar műszaki propán és bután (SPBT) két összetételű keverékét állítja elő:
SPBTZ - téli, legalább 75% propánt és legfeljebb 20% butánt tartalmaz;
SPBTL - nyári, legalább 34% propánt és legfeljebb 60% butánt tartalmaz.

A tüzelőanyag a propán és a bután mellett metánt, etánt, etilént, propilént, butilént, pentánt és egyebeket is tartalmaz, amelyek össztartalma a keverékben 5...6%.

A propán frakciók (propán és propilén) biztosítják a szükséges nyomást az autó gázpalackjában. A bután komponens (normál bután, izobután, butilén, izobutilén) a cseppfolyósított gázok leginkább kalóriatartalmú és legkönnyebben cseppfolyósítható komponense.

A cseppfolyósított gázok legfontosabb tulajdonságai, amelyek meghatározzák, hogy alkalmasak-e gázpalackos járművek üzemanyagaként való felhasználásra, a következők: propán fűtőértéke - 45,7 (10972), bután - 45,2 (10845), benziné - 43,8 (10500) MJ/kg (kcal/kg); a folyékony propán sűrűsége 0,509, a butáné 0,582 kg/m3; A propán oktánszáma 120, a butáné 93.

A gáz nem tartalmazhat mechanikai szennyeződéseket, vízben oldódó savakat, lúgokat, gyantákat és egyéb káros szennyeződéseket.

A cseppfolyósított gázok keverékének telített gőznyomása -20 °C hőmérsékleten 0,27 MPa (2,7 kgf/cm2) és +45 °C hőmérsékleten 1,6 MPa (16 kgf/cm2) között van.

A cseppfolyósított gázok nagy térfogattágulási együtthatóval rendelkeznek. Ezért a palackokat térfogatuk legfeljebb 90%-áig gázzal kell feltölteni. A fennmaradó 10% a gőzpárna térfogata, amely nélkül a gázhőmérséklet enyhe emelkedése is a hengerben lévő nyomás éles növekedéséhez vezet (kb. 0,7 MPa, vagy 7 kgf/cm2 per GS a cseppfolyósított anyag hőmérsékletének növekedéséhez). gáz).

Gázpalack beszerelése. A hazai autóipar ZIL-138, GAZ-53-07 gázpalackos teherautókat, valamint LAZ-695P és LIAZ-677G buszokat gyárt. Ezek az autók mindegyike különbözik a ZIL-130, GAZ-53A, LAZ-695N és LIAZ-677 alapmodellektől a gázpalack beépítésével, valamint egy módosított gázmotorral, amelynek nagyobb a sűrítési aránya, mint az alap karburátormotoré. .

Annak érdekében, hogy az autó mozgatható legyen a gázpalack beszerelésének meghibásodása vagy az energiaellátó rendszer gázhiánya esetén, van egy karburátor, amelyen a motor elegendő teljesítményt tud kifejleszteni az autó teljes terheléssel történő mozgatásához. 30...40 km/h sebességgel, és benzintankkal. Nem szabad hosszú ideig benzinnel dolgozni.

A ZIL-138 autó gázpalack beépítésének diagramja az ábrán látható. 32. Tartalmaz: gázpalackot szerelvényekkel, főszelepet, gázelpárologtatót, gázszűrőt, reduktort, nyomásmérőt, keverőt, légszűrőt, gázvezetékeket. A benzinnel való működéshez van egy karburátor és egy tartály.

Rizs. 32. A ZIL-138 autó gázpalack beépítésének rajza:
1 - légszűrő; 2 - vízellátó cső az elpárologtatóhoz; 3 - nagynyomású tömlő az elpárologtatótól a gázszűrőig; 4 - gáz elpárologtató; 5 - vízellátó tömlő az elpárologtatótól a kompresszorig; 6 - az üresjárati rendszer gázvezetéke; 7 - nagynyomású tömlő a főszeleptől a gázelpárologtatóig; 8 - gázellátó cső a keverőhöz; 9 - a sebességváltó adagoló-takarékos berendezése; 10 - gázcsökkentő; 11 - gáznyomás-mérő átalakító; 12 - sebességváltó szűrő; 13 - gázcsökkentő nyomásmérő; 14 - főszelep; 15 - benzintartály; 16 - szűrő; 17 - gázkeverő; 18 - távtartó a keverőhöz; 19 - gőzfázisú áramlási szelep; 20 - vezérlőszelep a henger maximális feltöltéséhez; 21 - mérőátalakító a folyadékszint-jelzőhöz a hengerben; 22 - biztonsági szelep; 23 - töltőszelep; 24 - folyadékfázisú áramlási szelep; 25 - léggömb; 26 - karburátor; 27 - tömlő, amely összeköti az economizer vákuumtereit és a sebességváltó kiürítő berendezését a motor bemeneti csővezetékével.

A főszelep arra szolgál, hogy elzárja a gázellátást a palackból az elpárologtatóba, a gázreduktorba és a keverőbe a vezetőülésből.

A gázelpárologtató az üzemanyag folyékony fázisát gázfázisúvá alakítja. A gáz az alumínium keverőtestben lévő csatornán halad át, felmelegszik a motor hűtőrendszeréből a karosszéria üregében keringő víz által, és elpárolog.

A fémhálóból és filclemezekből álló szűrőelemmel felszerelt gázszűrő megtisztítja a sebességváltóba belépő gázt a mechanikai szennyeződésektől - vízkőtől és rozsdától. A szűrő a sebességváltó bemeneti csatlakozójára van felszerelve.

A reduktor arra szolgál, hogy a gázkeverőbe juttatott nyomást a légköri nyomás közelébe csökkentse. Amikor a motor leáll, a sebességváltó automatikusan leállítja a keverő gázellátását.

A sebességváltó kialakítását és működését a ábra mutatja. 33.

A hengeres sebességváltó házában található az első fokozat A kamrája, a második fokozat B kamrája és a vákuumlerakó gyűrű alakú B kamrája.

Az első fokozatkamra egyik falát gumimembrán alkotja, melynek élei a sebességváltó háza és a burkolat közé szorulnak. A burkolat oldaláról egy összenyomott rugó folyamatosan nyomja a membránt, hajlítva a membránt a sebességváltó házában (felfelé). A membrán központi része egy forgattyús karral csatlakozik a szelephez, így amikor a membrán befelé hajlik, a kar kinyitja a szelepet, és amikor kifelé hajlik, bezárja.

A második szakasz kamrájában a ház felső része és a fedél között egy membrán van elhelyezve. Középső része egy karral csatlakozik a második fokozat szelepéhez. A membrán lefelé hajlítása a második fokozat szelepének nyitását, felfelé hajlítása pedig a szelep zárását okozza. A membránrudakra ható rugó hajlamos felfelé hajlítani a membránt.

Az első és második fokozat kamráinak membránburkolatai alatti üregek a légkörhöz kapcsolódnak, ezért a légköri nyomás folyamatosan kívülről hat mindkét membránra.

A kirakó B kamrájában van egy gyűrű alakú membrán, amelyre a membránt felfelé hajlító rugó hat.

A hajtóműház aljára van rögzítve az adagoló-takarékos készülék háza, melyben a hajtómű fő adagoló berendezése és egy pneumatikus hajtású gazdaságosító található.

Az adagolókészülék állandó és változtatható keresztmetszetű adagolófuratokat, a gázkeverék gazdaságos beállításához egy szelep-szabályozót és egy állítócsavart tartalmaz a teljesítmény beállításához. A rugós szelep és a rugós membrán az economizer részei.

Az adagoló-takarékos készülék háza gázkivezető csővel rendelkezik; A ház fedelén található szerelvények arra szolgálnak, hogy az ürítő B kamráját összekapcsolják az economizer membránja alatti üreggel és a motor bemeneti csővezetékével.

A sebességváltó a motorháztető alatt van felszerelve az utastér elülső falára egy speciális konzolra. A gázt egy szerelvényre szerelt gázszűrőn keresztül juttatják a reduktorba. Egy nyomásmérő cső csatlakozik a szerelvényhez, amely lehetővé teszi a nyomás szabályozását az első szakasz kamrájában. A csövet kisnyomású gázvezeték köti össze a keverővel, az idom gumicsővel a motor bemeneti vezetékével.

Rizs. 33. Gázcsökkentő:
Eszköz; b - cselekvési diagram; A - első szakasz kamra; B - második szakasz kamra; B - vákuum-ürítő kamra; 1 - gázellátó szerelvény; 2 - szerelvény nyomásmérő csatlakoztatásához; 3 - első fokozatú szelep; 4 és 5 - membránfedél és első fokozatú kameramembrán; 6 - első fokozat membránrugó; 7 - beállító anya; 8 - első fokozatú szelephajtókar; 9 - második fokozatú szelep; 10 - szelep-szabályozó; 11 - gazdaságosító szelep; 12 - szeleprugó; 13 és 18 - szerelvények; 14 - házfedél

A főszelep kinyitásakor a hengerből származó gáz elkezd áramlani az elpárologtatón, a szűrőn, a reduktor gázszűrőjén (33. ábra), a bemeneti szerelvényen és a nyitott szelepen keresztül a reduktor első fokozatának A kamrájába. A gáz belépésekor a kamrában a nyomás növekszik, és amikor eléri a szükséges értéket (a túlnyomás vagy a túlnyomás 0,17...0,18 MPa vagy 1,7...1,8 kgf/cm2 legyen), az 5-ös membrán lehajlik, és a hajtást karba helyezi. lezárja a szelepet, megakadályozva a gáz hozzáférését a reduktorhoz. Ha az első fokozat kamrájában csökken a nyomás, a rugó felfelé hajlítja a membránt, a szelep kinyílik, és a gáz újra elkezd áramlani a kamrába. Így az első fokozat kamrájában automatikusan állandó nyomás jön létre, melynek értéke a rugó feszítő erejétől függ.

A biztonsági szelep megakadályozza a sebességváltó első fokozatának membránjának károsodását, amely a szelep zárásának elmulasztása miatt következhet be. Ha az első fokozat kamrájának szelepe nem zár szorosan, a palackból folyamatosan gáz jut ebbe a kamrába, és a nyomás meghaladhatja a megengedett értéket. A biztonsági szelep rugója 0,45 MPa (4,5 kgf/cm2) nyomásra van beállítva. Magasabb nyomáson a biztonsági szelep kinyílik, és kiengedi a gáz egy részét az első fokozat kamrájából kifelé.

Amíg a motor nem jár, a második fokozat kamrájának szelepe zárva van, és nem áramlik bele a gáz az első fokozat kamrájából. Amikor a motor beindul, a második fokozat kamrájában vákuum képződik, amelyet gázvezeték köt össze a keverővel, és a membrán befelé hajlik egy karhajtáson keresztül nyitja a szelepet. Az első szakasz kamrájából a gáz elkezd folyni a második szakasz kamrájába, ahol a nyomás növekszik, ahogy a gáz belép abba. Amikor a nyomás az atmoszférikus nyomás közelébe emelkedik, a szelep bezárul, és a gáz áramlása az első fokozat kamrájából leáll.

A kirakó a következőképpen működik. Amikor a motor nem jár, a tehermentesítő rugó nyomása az ütközőn keresztül a membránlemezre kerül, növelve a második fokozat szelepének záróerejét.

Amikor a motor alacsony alapjáraton és alacsony terhelésen jár (a keverő fojtószelepe zárva van), az ürítő B kamrájában erős vákuum jön létre, amelyet egy cső köt össze a motor bemeneti csövével, és a membrán lehajlik. Az ütköző leállítja a nyomást a második szakasz kamrájának membránjára, aminek következtében csak egy rugó hat a második fokozat szelepére, lehetővé téve annak nyitását a második szakasz kamrájában lévő vákuum hiányában is.

Emiatt alacsony alapjárati fordulatszámon és kis terhelésen a második fokozat kamrájából 100...200 Pa (10...20 mm-es vízoszlop) túlnyomással jut be a gáz a keverőbe. A motor terhelésének növekedésével a sebességváltó kimeneténél és a második fokozat kamrájában csökken a gáznyomás, és enyhe vákuum keletkezik benne.

Az adagoló-takarékos berendezés szabályozza a keverőbe betáplált gáz mennyiségét, ezáltal fenntartja a gáz-levegő keverék kívánt összetételét.

Alacsony és közepes motorterhelésnél, amikor a keverő fojtószelepe nincs teljesen nyitva, jelentős vákuum marad fenn a keverő fojtószelepében. Mivel az economizer membránja alatti üreg a fojtószelep térrel kommunikál, ebben is vákuum képződik, melynek hatására a membrán lehajlik és az economizer szelepe zár. Ebben az üzemmódban a reduktor második fokozatának kamrájából a gáz egy állandó keresztmetszetű nyíláson és egy nyíláson keresztül jut el a kimeneti csőhöz, amelynek keresztmetszete a szabályozószelep elforgatásával változtatható; ez utóbbi pozícióját a gazdaságos motorműködés elérésének elvárásával választják ki.

Nagy terhelésnél, amikor a keverő fojtószelepének nyílása közeledik a teléshez, a vákuum a fojtószelep térben és az economizer membránja alatti üregben csökken. A rugó hatására a membrán felfelé hajlik és kinyitja a szelepet, majd egy állandó keresztmetszetű lyukon és egy változó keresztmetszetű lyukon keresztül további mennyiségű gáz kezd áramlani a sebességváltó kimeneti csövébe. A további bejövő gáz mennyiségét a csavar elforgatásával szabályozzák, maximális teljesítményt érve el a motorból.

Keverő és karburátor. A keverőt gáz és levegő keverékének elkészítésére használják. A keverő kétkamrás, mindkét kamra egyidejűleg és párhuzamosan működik minden üzemmódban.

Rizs. 34. Keverő:
1 - gázellátó cső; 2 - visszacsapó szelep; 3 - légcsappantyú; 4 - gázfúvóka; 5 - diffúzor; 6 és 10 - az üresjárati rendszer permetezőnyílásai; 7 - szerelvény gázellátáshoz a sebességváltó második fokozatának kamrájából; 8 és 9 - beállító csavarok az alapjárati rendszerhez; 11 - fojtószelep.

A gáz egy csövön és egy visszacsapó szelepen keresztül jut be a fúvókába a reduktorból. A keverőkamra alján az üresjárati rendszerhez szórónyílások vannak, amelyek keresztmetszete állítócsavarokkal változtatható.

A keverő egy centrifugális-vákuummotor főtengely-fordulatszám-határolóval van felszerelve, amely ugyanolyan típusú, mint a ZIL-130 karburátormotorra szerelve.

A keverő egy távtartón keresztül csatlakozik a motor szívócsonkjához, amelyhez a karburátor csatlakozik. A keverő a következőképpen működik.

Indításkor rövid időre zárja el a légcsappantyút (34. ábra), hogy növelje a vákuumot a diffúzorban, és fokozza a gázáramlást a fúvókán keresztül.

Alacsony alapjárati fordulatszámon a zárt fojtószelep mögött kialakult erős vákuum hatására a gáz a hajtóműből a szerelvényen keresztül a permetezőnyílásokba áramlik.

Amikor a motor terhelés alatt jár, a gáz a fúvókán keresztül jut be a keverőkamrába. A keverék összetételét a gázreduktor adagoló-takarékos berendezése szabályozza.

Ha a motor gázzal működik, a szívatót, a karburátor fojtószelepet és az üzemanyag (benzin) szelepet zárva kell tartani.

Ha a motort benzinre kell állítani, akkor a motor leállítása előtt el kell zárni a gázpalack-egység főszelepét, és el kell engedni az összes gázt a szelep után található eszközökből. Ezután zárja le mindkét keverőfedelet, és indítsa be a motort benzinnel, mint egy hagyományos karburátoros motort.

A későbbi gázüzemre való váltáshoz zárja el az üzemanyag (benzin) szelepet, és állítson elő benzint a karburátorból. Ezután zárja el a légcsappantyút és a karburátor fojtószelepét, és indítsa el a motort gázzal, miután először kinyitotta a főszelepet. A motort benzinnel és gázzal egyidejűleg járatni tilos.

Indítsa el a hideg motort gázzal, miközben a henger gőzszelepei nyitva vannak, és a folyadékszelepek zárva vannak. Amikor a motor felmelegszik, nyissa ki a folyadékáramlás szelepeit és zárja el a gőzáramlás szelepeit.

Alacsony környezeti hőmérsékleten, amikor a hideg motor gázzal történő indítása nehézkes, ajánlatos a motort először benzinnel beindítani és felmelegíteni, majd a fent leírtak szerint gázüzemre kapcsolni.

Gázvezetékek és csatlakozásaik. A nagynyomású gázvezetékek (a palacktól a reduktorig) acél- vagy rézcsövekből készülnek, falvastagsága kb. 1 mm, külső átmérője 10...12 mm. A gázvezetékek a gázpalack-szerelés eszközeihez csőcsatlakozásokkal csatlakoznak.

Az alacsony nyomású gázvezetékek (a reduktortól a keverőig) vékonyfalú acélcsövekből és nagy keresztmetszetű gázálló gumitömlőkből készülnek. Kapcsokkal vannak összekötve.

A gázpalack beépítésének főbb hibái: gázszivárgás laza csatlakozásokon keresztül; a szelepek és szelepek laza zárása; gázszűrő eltömődött; a sebességváltó beállításának megsértése, ami a gáz-levegő keverék túlzott dúsítását vagy kimerülését okozza; a keverő alapjárati rendszerének beállításának megsértése.

A gázpalackos járművek biztonságos munkavégzésének szabályai. Szivárgáskor a gáz a levegővel robbanásveszélyes elegyet képez. Bőrrel való érintkezés esetén a cseppfolyósított gáz gyorsan elpárolog, és hőégést (fagyást) okozhat.

Az elpárolgott gáz belélegzése mérgezést okoz. Ezért gondosan ellenőrizni kell a gázpalack felszerelésének összes csatlakozásának tömítettségét. Jelentős szivárgást füllel (gáz sziszegésével) észlel, kisebb szivárgás észleléséhez szappanos vízzel megnedvesítik az illesztéseket. Szivárgás esetén ne parkolja le az autót zárt helyiségben.

Tilos nyílt tüzet használni az autó közelében.

Ha meg kell húzni a szerelési csővezetékek csatlakozásait, először zárja el a henger ellátó szelepeit és engedje el a gázt, mielőtt leállítja a motort.

NAK NEK Kategória: - Autókarbantartás

Tanterv

1. Szervezési pillanat – 3 perc.

2. A hallgatók megkérdezése az előző anyagról – 10 perc.

3. Új anyag bemutatása – 55 perc.

4. Új anyag tömörítése -12 perc.

5. Összegzés – 7 perc.

6. Házi feladat – 3 perc.

Összesen: 90 perc.

Az óra felszerelése:

– Multimédia, számítógép, DVD-k;

– Diák, plakátok;

– Oktatási elemek;

Szavazás (elöl)

Kérdések:

Ø Mi a legnagyobb főtengely fordulatszám-határoló felépítése és működése?

Ø Mi a kipufogógáz-visszavezető rendszer működési elve?

Ø A kipufogógáz-rendszer rendeltetése.

Ø A kipufogógáz semlegesítésének elvei.

Új anyag bemutatása

8. sz. előadás

Új anyag összevonása:

(frontális felmérés készül a megadott témában)

Ø Elemezzük a válaszok helyességét.

Ø Értékeléseket és megjegyzéseket biztosítunk;

Házi feladat:

Ø Töltsön ki egy jegyzetfüzetet a vizsgált témával kapcsolatos laboratóriumi munkákhoz.

Ø Tekintse át a tárgyalt anyagot.

Ø Ne feledkezzen meg a tervezési fejlesztésekről.

(8. sz. előadási jegyzet)

Gáz karburátoros motoroknak nevezik, amelyek gáz halmazállapotú üzemanyaggal - sűrített és cseppfolyósított gázokkal - működnek. A gázmotorok különlegessége, hogy képesek benzinnel is működni. A gázmotor áramellátó rendszere speciális gázberendezéssel rendelkezik. Van egy további tartalék rendszer is, amely biztosítja, hogy a gázmotor szükség esetén benzinnel működjön.

A karburátoros motorokhoz képest a gázmotorok gazdaságosabbak, kevésbé mérgezőek, robbanásmentesen üzemelnek, teljesebb az üzemanyag-égés és kisebb az alkatrészek kopása, élettartamuk 1,5-2-szer hosszabb. Teljesítményük azonban 10...20%-kal kisebb, hiszen levegővel keverve a gáz nagyobb térfogatot foglal el, mint a benzin. Bonyolultabb energiarendszerrel és összetettebb karbantartással rendelkeznek, magas technológiát igényelnek

Biztonság.

Gázmotor üzemanyag

Cseppfolyósított gázoknak nevezzük, amelyek normál hőmérsékleten és nyomáson 1,6 MPa (16 kgf/cm2) nyomásig folyadékká alakulnak.

Tömörítve Olyan gázoknak nevezzük, amelyek normál környezeti hőmérsékleten és bármilyen nagy nyomásra összenyomva megtartják a gáz halmazállapotot. A kompressziós nyomás általában eléri a 20 MPa-t (200 kgf/cm2).

Sűrített gázok . Az ilyen gázokat földgázokra, olajgázokra és szennyvízgázokra osztják.

Természetes(természetes) gázokat vonnak ki belőle gázkutak fúrása. A földgázok homogén összetételűek, a legtöbb esetben nem tartalmaznak szennyező anyagokat és káros szennyeződéseket, jó kopogásgátló tulajdonságokkal rendelkeznek és olcsók.

Olaj gázok keletkeznek melléktermékként az olajkitermelés, az olajfinomítók és krakkoló üzemek olajfinomítása során, valamint a benzinüzemekben kőolajgázból történő benzin előállítása során. A kőolajgázok összetételükben kevésbé homogének, és jobban szennyezettek szennyeződésekkel, mint a földgázok. Fűtőértékük magasabb, mint a földgázoké, mivel több nehézgázt tartalmaznak.

Szennyvízcsatorna gázok szabadulnak fel a szennyvíz szennyvíz feldolgozása során a nagyvárosokban rendelkezésre álló speciális állomásokon. Ezek a gázok főként metánból és szén-dioxidból állnak. A 100 000 fős lakosságot kiszolgáló szennyvíztisztító telep csatornagáz kibocsátása eléri a napi 2500 m 3 -t, ami 2000 liter benzint helyettesít. Sűrített természetes benzin használata benzin helyett gáz, hatalmas készletei és alacsony költsége miatt, különösen a városon belüli és az elővárosi szállításhoz célszerű. A sűrített gáz térfogati égéshőjének alacsony értéke azonban a cseppfolyósított gázhoz képest még nagy nyomáson sem teszi lehetővé kellő mennyiségű gáz tárolását az autón. Ennek eredményeként a sűrített földgázzal üzemelő gázpalackos járművek köre megközelítőleg fele a cseppfolyós gázzal üzemelő járművekének, amelyeknek a palackjainak tömege is lényegesen kisebb. Ezért a gázpalackos járműveknél a cseppfolyósított gázok használata előnyösebb, mint a sűrített gázok.

Cseppfolyósított gázok. Az autómotorokhoz használt cseppfolyósított vagy folyékony gázok összetétele bután és propán, butilén, propilén, etán és etilén hozzáadásával. A cseppfolyósított gáz nyomásértéke nagy gyakorlati jelentőséggel bír. Egyrészt kívánatos, hogy a hengerben alacsony nyomás legyen, mivel ebben az esetben vékonyabb falú, következésképpen könnyebb hengerek használhatók. Másrészt a cseppfolyósított nyomás
A hengerben lévő gáz mennyiségének bármely hőmérsékleten elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy biztosítsa a motor üzemanyag-ellátását és a gázberendezések működését.

A propán (valamint a propilén) bármilyen éghajlati viszonyok között kielégítő nyomást biztosít a hengerben. A bután tiszta formájában csak forró éghajlatú területeken alkalmas, mivel 0 0 C alatti levegőhőmérsékletnél már nem biztosít túlnyomást a hengerben.

Az etánt cseppfolyósított gázokban kisebb szennyeződések formájában használják a nyomás növelésére.

A cseppfolyósított gázok fő gyártói a következők:

· kőolajgázokból benzint előállító benzinüzemek; a cseppfolyósított gáz hozama a benzintermelés legfeljebb 50%-a;

· krakkoló üzemek, ahol cseppfolyósított gázokat állítanak elő melléktermékként, legfeljebb 3 tömegszázalékos mennyiségben az alapanyagra vonatkoztatva;

· szénből benzint előállító gyárak; a cseppfolyósított gáz hozama eléri a fő termék tömegének 10-12%-át.

A cseppfolyósított gázokra vonatkozó alapvető követelmények:

· összetételük megfelelése az éghajlati viszonyoknak;

· szigorúan korlátozott szennyezőanyagok és káros szennyeződések tartalma.

A legalacsonyabb levegőhőmérsékleten a cseppfolyósított gázpalackban lévő nyomás nem lehet alacsonyabb, mint 0,2 MPa (2 kgf / cm2), a legmagasabb - legfeljebb 1,6 MPa (16 kgf / cm2). A kénvegyületek maximális tartalma 0,15%. A gáz nem tartalmazhat vizet, mechanikai szennyeződéseket, vízben oldódó savakat, lúgokat és gyantaszerű anyagokat.

A cseppfolyósított és sűrített gázok összehasonlítása. Mind a magas kalóriatartalmú sűrített gázok, mind a cseppfolyósított bután-propán gázok kiváló minőségű üzemanyagok az autómotorokhoz. A cseppfolyósított gázoknak azonban jelentős előnyei vannak a sűrített gázokkal szemben:

· lényegesen alacsonyabb üzemi nyomás (akár 1,6 MPa a 20 MPa-hoz képest), ami lehetővé teszi könnyebb és olcsóbb palackok és gázvezetékek használatát;

· vasúti és közúti tartályokban való szállítás lehetősége bármilyen távolságra; a sűrített gázok szállítását gyakorlatilag nem végzik el;

· olcsóbb és egyszerűbb, bonyolult berendezéseket nem igénylő gáztöltő berendezések; sűrített gázpalackok utántöltése csak nagynyomású kompresszorral felszerelt gáztöltő állomásokon lehetséges;

· a cseppfolyósított gázzal üzemelő gázpalackos járművek nagyobb hatótávolsága és nagyobb teherbírása.

A sűrített gázoknak viszont vannak előnyei a cseppfolyósított gázokkal szemben:

· olcsó, gyakran kevéssé használt helyi tüzelőanyag; a cseppfolyósított gázok éppen ellenkezőleg, drágább termékek, amelyeket számos értékes vegyi anyag, kiváló minőségű benzin, háztartási célokra stb.

· a föld- és ipari gázforrások az ország különböző régióiban találhatók, ami jelentősen csökkentheti a folyékony tüzelőanyag szállítását ezekbe a régiókba; Az LPG-töltőállomások kevésbé gyakoriak.

Közúti szállításnál célszerű cseppfolyósított és sűrített gázokat egyaránt alkalmazni, a helyi gázforrások rendelkezésre állásától és a gázellátás megszervezésének lehetőségétől függően.

A gázüzemanyag előnyei a benzinhez képest.

A gyúlékony gázok előnyei a benzinnel szemben:

· az üzemanyag és a levegő könnyebb és teljesebb keverése;

· az üzemanyag egyenletesebb elosztása az egyes motorhengerek között;

· a forgattyúház-olaj üzemanyaggal való hígításának és az olajfilm lemosásának hiánya a hengerfalakról;

· szénlerakódások csökkentése a dugattyúkon, szelepeken és az égéstér falán;

· kevésbé mérgező kipufogógázok az üzemanyag teljesebb égésének köszönhetően, mint benzinnel üzemelve;

· jelentősen csökkenti a motor henger-dugattyú csoport alkatrészeinek kopását;

· A gáz-halmazállapotú tüzelőanyag magas kopogásgátló tulajdonsága és a kapcsolódó képesség a motor kompressziós arányának jelentős növelésére, ami növeli a teljesítményt és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

A gyúlékony gázok, mint autómotorok üzemanyagának hátrányai.

Az éghető gázoknak a következő hátrányai vannak, mint az autómotorok üzemanyaga:

· az üzemanyag-ellátó rendszer bonyolultságának és költségének növekedése, mivel a gázpalackok szerelvényeikkel, gázvezetékekkel és gázberendezésekkel bonyolultabb kialakításúak, drágábbak és nehezebbek, mint a gáztartály, a gázvezetékek és a gázszivattyú;

· teljesítménycsökkenés, ha a benzinmotort változtatás nélkül áthelyezik a medencébe. Ennek oka a gáz-levegő keverék alacsonyabb hővezető képessége a benzin-levegő keverékhez képest, valamint a motorhengerek feltöltésének romlása a szívócsőben lévő éghető keverék magasabb hőmérséklete miatt.

Az éghető keverék hőmérséklete gázzal üzemelve 15...20 0 C-kal magasabb, mint benzines üzemben, mivel a karburátorban és a bemeneti csővezetékben bizonyos hőmennyiség költ el a benzin elpárologtatására.

Az éghető keverék azonos összetétele mellett a gáz-levegő keverék fűtőértéke minden gáztípusnál, a szén-monoxid kivételével, alacsonyabb, mint a benzin-levegő keverék fűtőértéke: földgáznál 9%-kal , kokszolókemence gáznál 10%-kal, cseppfolyósított gázoknál 2...3%-kal.

A szívócső felfűtése, amelyre benzinüzemű üzemeléskor szükséges, minden típusú gázzal történő üzemeléskor káros, mivel 4...6-os teljesítménycsökkenést okoz. %.

Az indítási teljesítmény tekintetében legalább – 5 °C környezeti hőmérsékleten a gázmotorok nem különböznek a benzinmotoroktól. Alacsonyabb hőmérsékleten a hideg motor indítása nehézkessé válik. Ezenkívül a gázüzemanyag használatának a benzinhez képest hátrányai közé tartozik a hengerek rosszabb tömegtöltése, a keverék égési sebességének csökkenése és az égés során történő kisebb hőleadás. Ennek eredményeként a motor teljesítménye a használt gáz típusától függően 7...10%-kal csökken a karburátoros motorokkal megegyező sűrítési arány mellett. Ezért a gázmotorok teljesítményének növelését általában a kompressziós arány növelésével érik el. Tehát, ha a ZIL-508 benzinmotor kompressziós aránya 7,1, akkor gázmódosításának kompressziós aránya 8,2; a ZMZ-511 benzinmotor 7,6, a gázmódosításé 8,7.

Gázpalack-berendezések cseppfolyósított és sűrített gázokon történő üzemeltetéshez.

A cseppfolyósított és sűrített gázzal történő üzemeltetéshez általában sorozatjárműveket használnak, amelyekre LPG vagy LNG üzemű gázpalack-egységeket szerelnek fel. Főbb modellek \ a cseppfolyósított kőolajjal üzemelő járművek a GAZ-33075, GAZelle-320210, - 320211, ZIL-431810, - 441610, átalakított GAZ-3102 személygépkocsik; – 31105, LiAZ-677G autóbuszok, illetve sűrített földgázon – GAZ-33076, – 53-27, ZIL-431610, – 431710, ZIL – MMZ-45054, LiAZ-677MG autóbuszok. Ezeknek a motoroknak a munkaciklusa az autók ugyanazok, mint a karburátorosak, de rendszereik Az ellátásnak alapvető különbsége van, mivel a keverékképzés folyamatát speciális gázellátó berendezéssel végzik. A GAZ-3102 "Volga" típusú teherautók és személytaxik számára a gázkészülékeket és szerelvényeket a Ryazan Autóipari Felszerelésgyár, a VAZ és GAZelle családok személygépkocsiihoz pedig a Novogrudok Gázberendezés Üzeme (NZGA) gyártja.

A cseppfolyósított gázzal üzemelő PB-gázzal működő járművek gáz- és benzinüzemű rendszerrel rendelkeznek. A gázellátó rendszer a fő, és szállítási munkák elvégzésére szolgál. Gázpalackos járművek teljesítménytartalékát biztosítja 375...420 km-en belül. Ezeknek az autóknak a vázára erősített hengerekben a gáz egyszerre két halmazállapotban van: folyékony és gázfázisban. Az LPG-hengereket 1,6 MPa túlnyomásra tervezték, és a minimális gáznyomásnak, amelyen a gázberendezés és a motor működését fenntartják, 0,06...0,08 MPa tartományban kell lennie. A PB-gázzal üzemelő gázberendezések sajátossága, hogy az üzemi nyomás nem a palackban lévő gáz térfogatától, hanem annak alkatrész-összetételétől és a külső levegő hőmérsékletétől függ.

A benzines energiaellátó rendszer tartalék, és arra szolgál, hogy a motort hideg időben indítsa, és a járművet rövid távolságra (15...25 km) mozgassa teljes gázfogyasztás vagy gázberendezés meghibásodása esetén. Ha a motor tartalék energiaellátó rendszerrel működik, teljesítménye lényegesen kisebb, mint a gázüzemanyaggal üzemelő teljesítmény.

Az LNG-vel üzemelő gázpalackos járművek univerzális kialakítás szerint készülnek, pl. Sűrített gázzal és benzinnel egyaránt hatékonyan működnek. A két energiaellátó rendszer használata lehetővé teszi a járművek választékának növelését és alkalmazási körük kiterjesztését.

Ellentétben az LPG-vel működő gázpalackos berendezésekkel, az LNG-létesítményekben a gáz üzemi nyomása a palackban a maximális (20 MPa) fogyasztás során a légköri nyomáshoz közeli nyomásra változik.

Gázpalack-berendezések PB-gáz-targoncákhoz. A ZIL és GAZ család cseppfolyósított gázzal üzemelő teherautóinak működtetésére szolgáló berendezések (35. ábra) tartalmaznak egy palackot 11 gáztároláshoz két áramlási szeleppel (szelep 12 A gáz folyékony fázisának és a szelep kiválasztására szolgál 10 - gőzfázis), főszelep 8, párologtató 23, kétfokozatú sebességváltó 2 szűrővel 4, fő szűrő 3, keverő 14 légszűrővel 19 és távtartó 15.

Rizs. 36 Gázpalack beépítési vázlata ZIL és GAZ család járművei PB-vel való munkavégzéséhez

A ZIL családba tartozó teherautók PB-gáz-berendezései főként abban különböznek a GAZ-családba tartozó teherautók LPG-berendezéseitől, hogy az előbbinél a gázreduktor a motoron, az utóbbiban pedig a fülke elülső falán található a motorháztető alatt.

A gázpalackos járművek motorjainak indításakor és felmelegítésekor a gőzfázisból, felmelegedés után a terhelési üzemmódba való áttéréskor pedig a folyadékfázisból táplálkoznak. Terhelési körülmények között gáz palackból 11 az áramlási szelepen keresztül 12 a főszelephez megy 8, és onnan a 7 nagynyomású csővezetéken keresztül - az elpárologtatóhoz 23. Az elpárologtató csatornáin áthaladva az LPG gőzállapotba kerül a tömlőn keresztül belépő felmelegített folyadék hő hatására 20 a motor hűtőrendszeréből, amely ezután a kompresszorra kerül 21 tömlő által 22. Az elpárologtatóból a gáz a 3 főszűrőbe jut, ahol megtisztul a mechanikai szennyeződésektől és a gyantaszerű anyagoktól. Ezután a gáz egy további szűrőn keresztül 4 a sebességváltó első fokozatába lép 2, ahol a nyomás 0,20 MPa-ra csökken. Ezután a gáz belép a reduktor második fokozatába, ahol a nyomást a légköri nyomáshoz közeli nyomásra csökkentik. A motor szívó gázvezetékében lévő vákuum hatására a sebességváltó második fokozatából származó gáz belép a mérő economizer készülékbe 1 , beépítve a sebességváltóba, majd a csővezetéken keresztül 13 alacsony nyomású gázkeverő 14, ahol levegővel keveredik, éghető keveréket képezve, amely a hengerekbe kerül, biztosítva a motor működését.

A motort a gyújtás kikapcsolásával rövid időre leállítják, hosszabb leálláskor a főszelepet is zárják 8.

A gázberendezés működését a vezetőfülkében elhelyezett 5 nyomásmérő és 6 gáznyomás-jelző vezérli, amelyek a reduktor első fokozatában lévő gáznyomás-érzékelőhöz, illetve a cseppfolyósított gáz szintérzékelőjéhez csatlakoznak. henger. A főszelep vezérlőkarja szintén a kabinban található. 8.

A tartalék (benzin) energiarendszer tartalmaz egy benzintartályt 9, üzemanyag vezeték, üledékszűrő 16, benzinpumpa 17, karburátor 18 s hálós lángfogó. Egykamrás úszó nélküli karburátor 18 vízszintes típus távtartóval rendelkezik 15, amely egy átmeneti egység a karburátornak a motor kipufogócsövével való összekötésére. A tartalék energiaellátó rendszer működési elve hasonló a benzinmotor klasszikus karburátoros táprendszerének működési elvéhez. A jármű kétféle tüzelőanyaggal történő egyidejű működésének megakadályozása érdekében az üzemanyag-ellátó rendszerbe elektromágneses elzárószelepet kell beépíteni, és a tartalék energiarendszer benzinellátásának leállításához a tartályt 9 csappal ellátva.

Kétféle tüzelőanyaggal történő egyidejű működtetés az éghető keverék összetételének megzavarásához vezet, ami visszatüzekkel jár, és tűzveszélyes.

Gázpalack-berendezések LPG típusú személygépkocsikhoz . A cseppfolyósított gázpalackos berendezés működési elvét és elrendezését tekintve nincs lényeges különbség a hazai személygépkocsik között. A GAZ-3102 Volga autóra szerelt gázberendezésben az 5-ös henger (37. ábra) az autó csomagtartójában van elhelyezve. Az érzékelő rá van szerelve 6 cseppfolyósított gáz szintjelző és folyadékfázisú áramlási szelep 7 egy egységbe kombinálva, áramlási szelep 9 gőzfázis, valamint töltőberendezés 8 szelepekkel, visszacsapó szelepekkel és biztonsági szelepekkel. A sebességváltó szerkezetileg is kombinált 1 párologtatóval és gázszűrővel 12 mágnesszeleppel.

Rizs. 37. A GAZ-3102 Volga autó PB-gázzal való működéséhez szükséges gázpalack beépítésének vázlata

A túlnyomás alatt lévő cseppfolyósított gáz az 5. hengerből a 7 áramlási szelepeken, ill 9 csővezetéken keresztül 11 a gázszűrőbe 12. Tisztított gáz a szűrőből csővezetéken keresztül 13 kétfokozatú sebességváltóba lép 1 , melynek elpárologtatójában az LPG egyszerre párolog el és nyomása 0,10 MPa-ra csökken. A gáz elpárologtatására a motor hűtőrendszeréből fűtött folyadékot használnak, amely a hengerfejből egy tömlőn keresztül jut be az elpárologtatóba. 3 és egy tömlőn keresztül lefolyik belőle 14 a testfűtő csövébe. A sebességváltóból 1 gáz a tömlőn keresztül a beállító csavaron keresztül 2 belép a keverőkészülékbe 4 és a fúvókákon keresztül - a karburátor-keverőbe, ahol az adott motor üzemmódhoz szükséges éghető keveréket készítik.

A gázpalack beszerelése lehetővé teszi, hogy a GAZ-3102 Volga autó teljes mértékben működjön mind PB-gázzal, mind benzinnel, amelyet csővezetéken keresztül szállítanak a motorhoz. 10 az üzemanyagtartályból. A vezetőfülkében, a műszerfal alatt találhatók: üzemanyag-típus kapcsoló (LPG - benzin), gázszűrő mágnesszelep kapcsolója és indítószelep nyomógombos kapcsolója. Az indító mágnesszelep aktiválva van
a gyújtásrendszer bekapcsolása után világít.

Gázpalack-berendezések LNG-n történő üzemeltetéshez.

A ZIL és GAZ teherautók LNG-berendezéseinek fő tervezési paraméterei szinte teljesen egységesek, és tervezési sémáik főként a palackok számában különböznek. Így a ZIL-431710 autó 10 hengeres, a ZIL-431610 autó 8, a GAZ-53-27 pedig 7 hengeres.
Egy-egy palack hasznos űrtartalma 50 liter, az egy palackban lévő gáz hőenergiája pedig körülbelül 11,5 liternek felel meg. benzin. A jármű hatótávolsága LNG-vel üzemelve 230…270 km.

A ZIL-431610 típusú autó gázpalack-szerelése (38. ábra) sebességváltókat tartalmaz 5 És 3 magas és alacsony nyomású mágnesszelep 6 gázszűrővel, indítószeleppel 4, gázkeverő adapter 2, karburátor-keverő 18, magas és alacsony nyomású csővezetékek, nyolc hengeres 16 Val vel szerelvények (szelepek, nyomásmérők stb.). A hengerek hosszirányú rudakra vannak felszerelve a jármű rakodófelülete alatt. Csővezetékekkel vannak sorba kötve egymással 10 és két csoportra (négy hengerre) osztják. A csővezetékek spirális tekercsek formájában lévő kompenzátorokkal vannak felszerelve, amelyek megvédik őket a keret deformációi és torzulásai miatti töréstől. Minden hengercsoport elzárószelepekkel rendelkezik 8 És 11, csővezetékekkel összekötve az elosztó kereszttel 12, amelyre a töltelék kerül 9 és fogyasztható 13 szelepek. A töltőszelep az összes palack sűrített gázzal való feltöltésére szolgál, a fogyószelep pedig biztosítja a gázellátást (kiválasztást) vagy leállítást a palackokból az áramellátó rendszer eszközeibe.

Rizs. 38. A ZIL családba tartozó LNG-járműveken üzemelő gázpalack-berendezés vázlata

Gázpalack-berendezés működtetésekor a gáz palackokból 16 megy a keresztre 12 és áthaladva az áramlási szelepen 13, egy egyfokozatú 5 nagynyomású reduktorba van irányítva, amelynek bemeneténél egy eltávolítható gázszűrő van felszerelve (ugyanaz a második szűrő a reduktor belsejében található). A reduktorban lévő gáz túlhűtésének elkerülése érdekében az utóbbi az autó motorterében található. Télen a motor hűtőrendszeréből a sebességváltó tartójába belépő forró folyadékkal is felfűtik.

A nagynyomású reduktor vezetékben a gázt részben megtisztítják a mechanikai szennyeződésektől és nyomását 0,9 MPa-ra csökkentik. A gáz ezután a mágnesszelephez áramlik 6 beépített gázszűrővel. A mágnesszelep biztosítja a gázvezeték automatikus elzárását vészhelyzetben. A szelepbe beépített szűrőn áthaladó gáz megtisztul a gyantás anyagoktól, rozsdától és portól, és belép a kétfokozatú reduktor első fokozatába. 3 alacsony nyomású, amely működési elvét és kialakítását tekintve hasonló a CIS-berendezésekben használt reduktorhoz.

Az alacsony nyomású reduktor első fokozatától a gáz a második fokozatba lép, ahol a nyomást a légkörhöz közeli értékre csökkentik. Ezt követően a kisnyomású reduktor második fokozatából származó gáz az adagoló takarékos berendezésbe kerül, amely biztosítja a szükséges mennyiségű gáz ellátását a gázkeverő-adapterhez. 2, ahol a gáz a légszűrőből érkező tisztított levegővel keveredik. Levegővel kevert gáz vákuum hatására, amely gázon és benzinen üzem közben keletkezik.

Amikor a motor gázzal működik, az alapjárati üzemmódban az éghető keverék szükséges összetétele egy speciális karburátor-keverő csatlakozóban jön létre, ahol a gázt egy tömlőn keresztül táplálják. 21 a gázkeverő-adapter csövéből 2.
A motor működésének stabilitásának növelése a karburátor-keverő bemeneténél az alapjáratról a terhelési üzemmódra történő átváltáskor 18 visszacsapó szelep van felszerelve, amely 1000 ford./perc feletti főtengely-fordulatszámon nyílik, ezáltal tranziens üzemmódban dúsítja az éghető keveréket. A hideg motor indítását alacsony levegőhőmérsékleten egy indító mágnesszelepből álló indítószerkezet biztosítja 4 adagolósugárral, tömlővel 17, karburátor-keverő légcsappantyú 18 és a vezetőfülkében elhelyezett nyomógombos kapcsoló A ZIL járművek CNG gázberendezéseivel ellentétben a GAZ járművek gázberendezései nem rendelkeznek olyan berendezéssel, amely megkönnyíti a motor indítását alacsony hőmérsékleten.

Az LNG gázpalack üzem működését magas és alacsony nyomásmérők leolvasásával ellenőrzik. A 7. nagynyomású nyomásmérő (25 MPa-ig terjedő mérési határértékkel rendelkező skálával) mutatja a gáznyomást a palackokban 16 és egyben jelzi a sűrített gáz tartalékot az autón. Ezenkívül a kabinban a műszerfalra szerelt figyelmeztető lámpa érzékelője van becsavarva a nagynyomású reduktorba. A lámpa akkor világít, ha a gáznyomás a reduktorban 0,45 MPa alá csökken, jelezve, hogy 10...12 km gáz maradt a hengerekben.

A vezetőfülkében egy alacsony nyomásmérő (legfeljebb 0,6 MPa mérési határértékkel rendelkező skálával) is fel van szerelve, és a kétfokozatú alacsony nyomáscsökkentő működésének és helyes beállításának ellenőrzésére szolgál.

Az LNG-vel üzemelő autók benzinmotoros rendszere elvileg hasonló az alap autómodellek energiarendszeréhez, és 450...525 km hatótávot biztosít. Benne van egy üzemanyagtartály 14

(39. ábra), benzines durvaszűrő 15, üzemanyag vezetékek, benzinszivattyú 20, karburátor-keverő 18. A benzines energiaellátó rendszer sajátossága a mágnesszelep jelenléte, amely elzárja a benzinellátást, ha LNG-vel működik. A gázpalackos ZIL járműveken a szűrőre van felszerelve 19 a benzin finom tisztítása és a GAZ autókon - a hűtőkereten. A szelep vezérlése a vezetőfülkéből történik.

Gáz-dízel berendezések sűrített gázzal történő üzemeltetéshez.

A dízelmotorok LNG gázellátó berendezései és levegő- és folyékony üzemanyag-ellátó berendezései egy gáz-dízel energiarendszert alkotnak, amely biztosítja, hogy a dízelmotor mind földgáz és kis adag dízel üzemanyag keverékével, mind tiszta dízel üzemanyaggal működjön. .

Egyedül a gáz-levegő keverék kompresszióból történő begyulladása a dízelmotorokban gyakorlatilag lehetetlen a gáz magas öngyulladási hőmérséklete miatt (700...750 °C), lényegesen magasabb, mint a dízel üzemanyag öngyulladási hőmérséklete (320). ... 370 °C). Ezért kis tömegadag (12...17%) pilot dízel üzemanyag kerül a dízelhengerekbe, amelyeknek a hengerekben lévő öngyulladási helyei a gáz-levegő éghető még nagyon sovány töltetének is megbízható égését biztosítják. keverék. A gyújtó tüzelőanyag adagjának növelésével az égési folyamat stabilitása növekszik a nagyszámú öngyulladási hely kialakulása miatt.

Az LNG-vel üzemelő gáz-dízel egységeket a következő típusú KamAZ járműveken használják: –53208 (fedélzeti), –53219 (alváz), –54118 (teherautó), –55118 (dömper). Ezek a járművek K-7409 dízelmotorral vannak felszerelve hárommódusú főtengely-fordulatszám-szabályozóval, gázellátó berendezéssel és gyújtású dízel üzemanyagot adagoló berendezéssel.

A gáz-dízel rendszerekben a sűrített gázt az autómodelltől függően nyolc vagy tíz hengerben tárolják, amelyek az autó vázán keresztben vannak elhelyezve. Járművek fedélzeti hengerei 15 (39. ábra) az emelvény hosszirányú rudaira helyezzük; teherautó-traktorokon és billenőkocsikon - a vezetőfülke mögött, a kerethez erősített speciális tartókban; alvázas járműveken - a váz oldalelemeire szerelt fagerendákon. Az összes henger nyaka egy irányba van irányítva. Maguk a hengerek csővezetékekkel vannak sorba kötve és két részre osztva

Rizs. 39. LNG KamAZ járműveken üzemelő gáz-dízel berendezés rajza:

Levegőellátás: A – a légszűrőből; B – az eltömődésjelzőre; Folyadék bevitel:

B – a hűtőrendszerbe; G – a hűtőrendszerből.

Maguk a hengerek csővezetékekkel sorba vannak kötve, és két csoportra oszthatók, amelyek mindegyike szeleppel rendelkezik 10 és egy csővezeték köti össze a kereszttel, töltve 9 és fogyasztható 8 szelepek.

Töltőszeleppel 9 A gáz-dízel egység minden hengere sűrített gázzal van feltöltve. Az áramlási szelep kinyitásakor 8 A gáz a csővezetéken keresztül a 7-es fűtőberendezéshez, majd onnan a nagynyomású reduktorhoz kerül 6, ahol a nyomás 0,95 MPa-ra csökken. A gáz üzemi nyomásának ingadozása automatikusan 0,15 MPa-on belül marad. Ha a kimeneti nyomás a megengedettnél alacsonyabb lesz, a reduktor folyamatosan nyitva marad, és ha a nyomás meghaladja az 1,5 MPa-t, a biztonsági szelep aktiválódik. 11. A nagynyomású reduktorból a gáz egy hajlékony tömlőn keresztül jut a mágnesszelephez 4, a bemenetnél, amely beépített filcgázszűrővel rendelkezik. Folyékony üzemanyagot használó dízelmotor üzemmódban a mágnesszelep zárt helyzetben van egy rugó hatására, és nem engedi, hogy a gáz bejusson az alacsony nyomású reduktorba. Amikor a dízelmotor gáz-dízel üzemmódra kapcsol, a mágnesszelep 4 kinyílik és a mechanikai szennyeződésektől megszűrt gáz a kétfokozatú alacsony nyomású reduktorba kerül 13. Ennek a reduktornak az első szakaszában a gáznyomást 0,20 MPa-ra csökkentik, a második szakaszból való kilépésnél pedig a légköri nyomásra.

Egy kétfokozatú reduktorból a gáz a gázadagolóba kerül 17 beépített membránmechanizmussal, amely biztosítja a szükséges mennyiségű gáz ellátását a keverőbe 18, a szívócsonkon található a dízel levegőszűrő után.

A szívólöket során a keverőben képződött gáz-levegő keverék a szívó gázvezetéken keresztül a dízelhengerekbe áramlik 1 , majd a kompressziós löket végén standard injektorokon keresztül kis mennyiségű gázolajat fecskendeznek beléjük.

Egy adag gyújtófolyékony üzemanyagot juttatnak a hengerekbe a szükséges előleggel, biztosítva a gáz-levegő keverék nagy részének elégetését, amikor a dugattyú áthalad a TDC-n. Gépezet 3 a nagynyomású üzemanyag-szivattyúra szerelt pilot üzemanyagadag-határoló 2, elektromágneses hajtásból és mozgatható ütközőből áll 20 főtengely fordulatszám szabályozó. Dízelmotor gázüzemanyaggá alakításakor a határoló 3 átkapcsolja a nagynyomású szivattyút, hogy csak egy adag gázolajat szállítson a gáz-levegő keverék meggyújtásához.

A gázellátás korlátozására a legnagyobb főtengely-fordulatszámon egy gyűrűs fogaskerékből álló eszköz van felszerelve 21, érzékelő 22 fordulatszám és a hozzá tartozó mágnesszelep relén keresztül 16, amely összeköti a keverő diffúzor üregét egy membránegységgel, amely korlátozza a gázellátást és kölcsönhatásba lép a gázadagoló szeleppel 17, részleges fedezetének biztosítása körülbelül 2600 ford./perc főtengely-fordulatszámnál.

A gáz-dízel energiarendszer egy blokkoló mechanizmussal is rendelkezik, amely megakadályozza, hogy a gáz és a teljes (ciklus) üzemanyag egyszerre kerüljön a dízelhengerbe. A reteszelés mozgatható ütközőt tartalmaz 20, érzékelő 19 zárak és korlátozó 3 pilóta üzemanyag adagok. A blokkolás a következőképpen történik.

Ha a kapcsolót a dízelmotor gáz-dízel üzemmódban történő működésének megfelelő helyzetbe állítják, a mozgatható ütköző 20 limiter mozgatja 3 olyan helyzetbe, ahol a folyékony tüzelőanyag próbadózisának ellátása korlátozott. Ebben az esetben a mozgatható ütköző 20, a blokkoló érzékelőre hatva lezárja a gázellátó mágnesszelep aktiválását vezérlő relé tápáramkörét. A gáz-dízel üzemmódra való átállást az utastérbe szerelt zöld fényszűrővel ellátott ellenőrző lámpa jelzi.

Amikor megtalálja a mozgatható ütközőt 20 a dízelmotor folyékony üzemanyag üzemmódban történő működésének megfelelő helyzetben a lehető legtávolabb legyen a határolótól 3 és nincs hatással az érzékelőre 19 a készülék blokkolása a mágnesszelep tápáramkörének relé segítségével történő leválasztásával 4 gázellátás. Ezért, ha a nagynyomású üzemanyag-szivattyú teljes ciklusú dízel üzemanyaggal működik, a gáz mágnesszelep bezáródik, és a gázellátás automatikusan leáll. Erre azért van szükség, hogy megakadályozzuk a dízelszerkezetek alkatrészeinek túladagolás miatti megsemmisülését - a gáz és a dízel üzemanyag egyidejű ellátását.

A gáz-dízel egységek működése során fellépő vészhelyzetek elkerülése érdekében a gázellátás hirtelen leállása esetén (teljes gázfogyasztás, hajlékony tömlők sérülése, csővezetékek stb.). Ebből a célból egy érzékelő van beépítve a gázellátó vezetékbe 12 gáznyomás. Ha a nyomás 0,45 MPa alá esik, a határoló egy érzékelővel lekapcsol 3 adagok pilóta üzemanyag és a mágnesszelep 4 leállítja a gázellátást, biztosítva ezzel a gáz-dízel egység üzemi üzemmódba való átállását csak dízel üzemanyaggal. A gáz-dízel egység működését a vezetőfülkében elhelyezett alacsony nyomású (0,6 MPa-ig) nyomásmérő és egy nyomásmérő vezérli. 14 nagynyomású (25 MPa-ig) az első hengerre szerelve. Amikor a gáznyomás a palackokban 1,05 MPa alá csökken, a gázvezetékbe szerelt 5. szenzor működésbe lép, amely vészhelyzeti gáztermelésről ad jelzést a vezetőnek.

Bibliográfia:

1. Tur E.Ya., Serebryakov K.B., Zholobov A.A., „Car design”, M., Gépészet, 1991.

2. Puzankov A.G., „Autók. Tervezés és karbantartás", M., Akadémia, 2007.

3. Tikhomirov A.I., „K-126, K-135 karburátorok. Tervezés, beállítás, javítás”, M., Koleso, 2004.

4. Pekhalsky A.P., Pekhalsky I.A., „Automobiles Design”, M., Academy, 2005.

5. Erokhov V.I., „Üzemanyag-befecskendező rendszer személygépkocsikhoz”, M., Közlekedés, 2002.