Az előző modellhez hasonlóan a Continental ContiViking Contact 6 szöges téli abroncsot kifejezetten a zord téli éghajlatú országok, elsősorban Skandinávia és Oroszország számára fejlesztették ki. Ebben az esetben figyelembe kell venni azt a nagyon magas lécet, amelyet a címben szereplő 5-ös sorozatszámú előd állított fel. A német gumiabroncsgyártóknak azonban sikerült olyan téli gumit alkotniuk, amely még nagyobb teljesítményt nyújt bármilyen téli utakon. Ugyanakkor nem szabad figyelmen kívül hagyni ennek az új terméknek a kiváló rugalmasságát. Shore-keménysége mindössze 52 egység.
Modern aszimmetrikus mintázat
Az „aszimmetrikus” témát több évtizeddel ezelőtt felkaroló német gumiabroncs-óriás ma az egyik vezető helyet foglalja el ebben a kérdésben. Ez a modell egy újabb megerősítése ennek a vezető szerepnek, mivel aszimmetrikus irányú futófelület-mintázattal rendelkezik, amely kiváló teljesítményt nyújt csúszós téli utakon.
Kialakításának jellegzetessége a három fő zóna egyértelmű felosztása, amelyek mindegyike szigorúan meghatározott feladatokat lát el. Ennek köszönhetően az abroncs elképesztő sokoldalúságot mutat a gyorsítás és lassítás során fellépő nagy hatékonyság, a kifinomult kezelhetőség és a kiváló kényelem formájában.
Dupla futófelület blokkok
Ebben a sorozatban egyetlen abroncs sem tartalmazott annyi újítást, mint a hatodik generáció. Az egyik ilyen újítás a középső részen elhelyezett futófelület blokkok voltak. Hatalmas méretükkel és kettős kialakításukkal tűnnek ki. Ez lehetővé teszi, hogy a blokkok egymásnak dőljenek jelentős oldalirányú gyorsulások során, ezáltal a futófelület teljes középső része fokozott ellenállást biztosít a dinamikus deformációval szemben. Ennek a műszaki megoldásnak a gyakorlati eredménye a kiváló tapadási tulajdonságok, a tisztaság és a reakció sebessége volt a kormány elfordítása során, ha hótól és jégtől megtisztított aszfalton halad.
Többlépcsős lamella rendszer
Ma a legtöbb modern téli gumiabroncs lamellákkal rendelkezik. Ezek a futófelület-elemek az útfelülettel érintkezve kinyílnak, és ezáltal számos további tapadási élt képeznek. Ennél a modellnél a német gumiabroncsgyártók egy kicsit tovább mentek, egyetlen rendszerré egyesítették a lamellákat. Ezt speciális jumperekkel érték el, amelyek jelentős gyorsulási erők hatására megakadályozzák a lamellák záródását. Ez a tervezési jellemző az abroncsnak további stabilitást és fékezési hatékonyságot biztosít havas utakon.
Kiváló ellenállás a fröccsenéssel szemben
A nyári gumikkal ellentétben a téli abroncsok vízelvezető rendszerének meg kell birkóznia nemcsak a víz eltávolításával az érintkezési helyről, hanem a sokkal nehezebb hótömegek eltávolításával is. Ezt az összetett problémát a cég szakembereinek számos eredeti technológiai fejlesztéssel sikerült megoldaniuk. A vízelvezető hornyok fő része jelentős szögben helyezkedik el a mozgás irányával szemben. A mennyiségükkel és a meglehetősen jelentős belső térfogattal kombinálva ez lehetővé tette, hogy az abroncs nagyon gyorsan megszabaduljon nemcsak a víztől, hanem a latyakostól és az olvadt hótól is, ezáltal kiváló ellenállást biztosítva mind az aquaplaning, mind a slashplaning ellen.
A Continental ContiVikingContact 6 gumiabroncs főbb jellemzői
— az irányított futófelületi mintázat aszimmetrikus kialakítása a biztonságos mozgáshoz van optimalizálva bármilyen téli úton;
— a futófelület mintázatának három funkcionális zónára osztása kiváló sokoldalúságot biztosít a gumiabroncsnak;
— sok speciális jumperekkel összekötött lamella az érintkezési foltot számtalan további tapadási éllel látja el, amelyek száma jelentős oldal- és hosszirányú gyorsulások esetén sem változik;
— a dupla futófelület blokkok a középső részen javítják a tapadást és a tapadást havon, valamint a kezelhetőséget száraz aszfalton;
— a vállrészek megerősített kialakítása növeli az iránystabilitást kanyarodáskor;
— a vízelvezető rendszer a legnagyobb teljesítményt nyújtja nedves és havas utakon egyaránt, így az abroncs kiválóan ellenáll az aquaplaning és a slashplaning ellen.
Az alábbi modellek is érdekelhetik Önt.
A Continental ContiVikingContact 6 abroncsok szög nélküli téli gumik személygépkocsikhoz, amelyek kiváló teljesítményt mutatnak a téli utakon minden időjárási körülmény között. A gumiabroncsokat nehéz télre tervezték, és magabiztos vezethetőséget biztosítanak az autónak havas úton és kiváló tapadást jeges felületeken.
- A Continental Conti Viking Contact 6 gumiabroncs képes ellenállni az intenzív járműhasználatnak és a hosszú utaknak különböző időjárási körülmények között. A merev szövetváz biztosítja, hogy az abroncs hatékonyan ellenálljon az aktív manőverezéssel járó nagy deformációs terheléseknek. A forma megerősített vállrészeinek köszönhetően az érintkezési folt stabil marad, ami pozitív hatással van a jármű stabilitására.
- A futófelület gumi speciális komponenseket tartalmaz, amelyek még jelentős hőmérsékletcsökkenés esetén is biztosítják a futófelület blokkok munkafelületének rugalmasságát. A gumi rugalmassága biztosítja az abroncs tapadásának stabilitását bármilyen időjárás esetén, annak teljes élettartama alatt. A futófelület ellenáll a kopásállóságnak, ami meghatározza a gumiabroncsok hosszú futásteljesítményét ebben a sorozatban.
KontinentálisContiVikingContact6: közúti gumiabroncsok hideg télre
A Continental Conti Viking Contact 6 gumiabroncsok kiváló megoldást jelentenek a téli járműfelszereléshez, amelyet városi autópályák és regionális autópályák kiváló minőségű felületein használnak. A gumiabroncsok kiváló tapadást mutatnak jeges felületen és szilárd jégen, növelve az autó dinamikus teljesítményét – hatékony fékezést és gyors gyorsulást biztosítva. Tömörített havon a gumi kiszámítható kezelhetőséget és gyors reakciót biztosít a kormánykerék fordulására, gyorsítására és fékezésére.
- A Continental ContiVikingContact 6 abroncs aszimmetrikus mintázatú, széles középső zónával - a futófelület blokkjainak átlós elrendezése biztosítja a hó és az egyenetlen útfelületek kiváló tapadását. Az összes ellenőrző blokk felületét cikk-cakk lamellahálózat borítja. Az ellenőrző blokkok szegmensei kölcsönösen rögzíthetők, további könnyítést képezve az érintkezési folt területén - ez hozzájárul a kiváló tapadáshoz jeges úton;
- A Continental Conti Viking Contact 6 futófelületén található mély csatornák és átlós barázdák képesek felfogni és elvezetni a vizet az érintkezési helyről, ami megakadályozza, hogy a jármű megcsússzon az olvadásban, amikor nagyszámú tócsával rendelkező utakon manőverez.
Ahhoz, hogy teljes mértékben megtapasztalhassuk egy termék erősségeit, nagyon hasznos az ellenkező irányból indulni. Szeretné megérteni, miért van szükség nagy hasmagasságra és összkerékhajtásra? Próbáljon meg egy esőtől felpuhult, kátyús országúton haladni. Érdeklődni szeretne a modern business osztályú autók hangszigetelésének és kényelmének áráról? Vigyél el egy klasszikus Zhigulit a szomszédodtól próbaútra. Célszerű télen, annak érdekében, hogy az elsőkerék-hajtás minden előnyét, az ABS, az ESP és a kipörgésgátló meglétét egyidejűleg kihasználhassuk.
A gumikkal pontosan ugyanaz a történet. Ismeretes, hogy a kiváló minőségű modern tépőzárnak puhának és szívósnak kell lennie a gumi összetétele és magas tapadása miatt, vagyis képes szó szerint „ragadni” az aszfaltra. De ha, mint minden normális ember, egy-két szezonon át használod a gumikat, és jóval azelőtt kidobod, hogy elhasználódnának, és ha nem várod meg az első havat, hogy elmenjen a gumiszervizbe, soha nem fogod tudni, egy jó „súrlódó tengelykapcsoló” szépsége.
Ez természetesen nem cselekvési útmutató, de nekem így alakult. A „nyári” szett 4 szezont és összesen mintegy 25 ezer kilométert bírt, és az ősz beálltára már egyértelműen pihenést kért. A futófelület magassága szűk volt, de még mindig a törvényes határokon belül. Igaz, a gumi egyértelműen megkeményedett, és a hideg idő beálltával szó szerint fává változott.
Ami egyébként ismét bizonyítja: maga a futófelület magassága sok mindent meghatároz, de nem mindent. Senki sem törölte a gumiabroncsok korral járó kopását.
Szóval egész ősszel hajtottam a „fát”, és komolyan arra gondoltam, hogy az új évre, anélkül, hogy megvártam volna a következő karbantartást 10 000 km után, ideje felrázni a felfüggesztést. A sínek ízületei fájdalmasak voltak, a gödrökben a remegés irritáló volt...
Az iránystabilitás mellett viszont minden rendben volt. Itt az egyértelműen minden erejét vesztett abroncsok a Volvo aktív biztonsági rendszerei mentek segítségül, amelyek megakadályozták, hogy az autó kiessen a kanyarból, lefékezze a kerekeket és megakadályozza a túlgázolást.
De a hóeséssel a fizika törvényei megbosszulták magukat – szó szerint Isten gondviselésével eljutottam a gumiboltba. A svéd szedán tehénré változott a jégen – egyetlen elektronika sem képes a pályán tartani az autót, ha a gumik teljesen elcsontosodtak, és hava gyűlt össze a futófelületen.
Gumiabroncscsere után olyan volt, mintha egy másik autót vezetnék - az S80 szó szerint öt évvel fiatalabbnak tűnt, a csendes blokkok és lengéscsillapítók mintha csodával határos módon regenerálódtak volna, és a márkára jellemző összes finomsággal elkezdték kidolgozni a kátyúkat. Illetve egyáltalán nem róluk volt szó. Csupán arról van szó, hogy a ContiVikingContact 6 kerekei visszaadták korábbi képességüket az ütközések csillapítására, ahelyett, hogy a teljes terhelést a felfüggesztésre továbbították volna. És ez 2 atmoszféra nyomáson van, ami teljesen szabványos télen.
|
 |
A Volvo felfüggesztés mindenképpen hihetetlenül hálás a Conti abroncsoknak, mert komolyan meghosszabbítják az élettartamát. És ugyanakkor pénzt takarítanak meg a tulajdonosnak. Tudod mennyibe kerülnek az eredeti Volvo karok? Drága. Egy hátsó abroncskészlethez egy szett új abroncs is szükséges. Valószínűleg már sejti, hogy a kerekeken spórolni ebben az esetben nem teljesen helyénvaló.
Általában már megérti, hogy Conti „hatosai” valóban lágy gumik. És csendben! Egy időben a Volvo S80-at választottam, nem utolsósorban a sima futása és az akusztikai kényelme miatt. Ez a Continental, bár nem északi eredetű, szó szerint tökéletesen passzol a svéd márka egykori zászlóshajójához.
Mi a helyzet a kezeléssel?
Mint már mondtam, a szedán, bár turbós 200 lóerős, nem túl kedvez az aktív vezetésnek. Udvariasan, de makacsul ellenáll a nagy sebességű manőverezésnek, teljes elektronikus arzenálját használja. Gyorsan kanyarodhat, de különösebb élvezet nélkül, ellentétben a német hátsó- és összkerékhajtású járművekkel.
A puha ContiVikingContact 6 itt is méltó párja a svédnek. Szinte száraz aszfalton kanyarodáskor is teljes csendet tartanak fenn (ez télen is előfordul). És mégis, úgy tűnik, hogy kissé lebegnek, ha túl messzire megy a belépési sebességgel. Izgalom nincs, de őszintén szólva a pálya nem sokat szenved, nem repülsz le a pályáról.
Téli használatom 100%-ban városi, ami előre meghatározta a tépőzár nélküli tépőzár kiválasztását. Minden kiváló az utcán való terepképességgel erős havazásban, és a stabilitással a jégen is. Egy nap kegyetlen viccet játszott velem.
Egy téli reggelen elmentem futni a parkba. Nem is sejtettem, hogy jég van az utcán - az autó csak nyugodtan vezetett, és nem panaszkodott a tapadási tulajdonságaira. De jókedvűen kiugrottam a parkolóból és azonnal elnyúltam a jégen.
A téli gumik garanciát jelentenek a közlekedés biztonságára minden olyan járművezető számára, aki szívesen utazik egész évben bármely helyre saját járművével. Ilyen magabiztosság azonban csak akkor jöhet létre, ha okosan választ, és csak olyan gumikat vásárol, amelyek bármilyen szélsőséges körülmények között is megbirkóznak. Ez magában foglalja a meglehetősen kemény téli éghajlatú területeken történő használatra tervezett modellt. Nézzük meg, mit ígér a gyártó termékeivel kapcsolatban, majd hasonlítsa össze ezeket az adatokat azon sofőrök véleményeivel, akiknek már egy ideje volt lehetőségük tesztelni ezeket a gumiabroncsokat. Hiszen így láthatja, hogyan viselkedik a gumi valójában, díszítés és mesterségesen kialakított tesztelési feltételek nélkül.
A fő cél
Először is, a gumit kifejezetten olyan helyeken való használatra hozták létre, ahol nagyon alacsony a hőmérséklet. Az alap egy gumikeverék volt, amely képes megőrizni a puhaságot még akkor is, amikor a versenytársak már kezdik elveszíteni dinamikus jellemzőit a keményedés miatt. Sok sofőr elégedett volt a német gyártó korábbi modelljével, amelynek nevében az 5-ös szám szerepelt, de a fejlesztők nem álltak meg itt, és tovább tudták javítani a Continental gumiabroncsokat egy frissített változat kiadásával, amely a mai felülvizsgálat hőse lett. .
Mindenekelőtt a gumiabroncsokat személygépkocsikra való felszerelésre szánják, de a szabványos méretű nagy rács lehetővé teszi a megfelelő opciók kiválasztását nagyobb járművekhez, például SUV-okhoz, crossoverekhez és még néhány minibuszhoz is. Különösen az ilyen esetekre jelentek meg továbbfejlesztett módosítások az XL és SUV indexekkel, amelyekről kicsit később lesz szó.
Az aszimmetrikus mintázat több lehetőséget nyit meg
Ebből a modellsorozatból az összes Continental abroncsot eredetileg aszimmetrikus mintázattal gyártották. Ez a megközelítés lehetővé teszi a gumi munkafelületének univerzálisabbá tételét, ami minden körülmények között pozitívan befolyásolja annak iránystabilitását. Fontos az is, hogy a lamellák és az általuk kialakított vágóélek körirányú iránya nemcsak a gyors, csúszás nélküli sebesség növelését teszi lehetővé, hanem annak sürgős csökkentését is. A gumi megcsúszási valószínűsége meglehetősen kicsi, mivel a pályával való érintkezést több tényező kombinációja biztosítja, amelyet a tervezők gondosan átgondoltak és modern számítógépes rendszerekkel számítottak ki. Voltak tesztvezetések és prototípusok is. Az ilyen kutatások során megváltoztatták a futófelület alakját és az egyes blokkok elhelyezkedését. Az eredmény egy szinte tökéletes termék lett, amit ma már a szaküzletek polcain is megtalálhatunk.
A futófelület blokkok jellemzői
Egy SUV gumiabroncs futófelületén első pillantásra nehéz egyértelműen leírni, hogy a minta melyik szerkezethez tartozik. Ami azonban azonnal megragadja a tekintetét, az az egyes tömbök, amelyek harmonikusan elrendezve és lamellahálóval vannak vágva.
Mindegyiknek meghatározott célja van. Tehát az abroncs középső részén van egyfajta vonal, amely gyakorlatilag megszakítások nélkül veszi körül a felületet. Feladata az iránystabilitás fenntartása bármilyen típusú útfelületen, legyen az aszfalt vagy talaj, és bármilyen kedvezőtlen időjárási körülmény között.
A blokkok kettős szerkezete ezen a területen jelentősen javította használatuk hatékonyságát. A változások elsősorban a nagy sebességű vezetést érintették. Most, az agresszív vezetési stílus mellett, amely magában foglalja a meglehetősen gyors gyorsulást és az álló helyzetből való éles indítás lehetőségét, ezek a blokkok támogatják egymást, a szomszédos futófelületi elemekre támaszkodva. Ennek eredményeként a gumiabroncs deformációja lágysága ellenére minimálisra csökken, és a tapadás megbízható marad.
A vállrészeket széles rések választják el egymástól, amelyek elegendő evezőerőt tudnak létrehozni laza felületeken, legyen szó hóról vagy latyakról olvadáskor. Ennek az elrendezésnek köszönhetően képesek megbirkózni a nedvességgel, és hatékonyan eltávolítják azt a sínnel való érintkezési helyről, és a határain túl oldalra szorítják.
A frissített lamellaháló pozitívumai
Először is, ha odafigyel az egyes futófelület-elemek között elhelyezkedő rések szerkezetére, láthatja, hogy ezek eltérő szélességgel és mélységgel rendelkeznek. Ezt a paramétert minden helyen kiszámították annak érdekében, hogy az R16 gumiabroncs nagy szilárdsággal és ellenállással rendelkezzen a fizika törvényeinek negatív megnyilvánulásaival szemben, ugyanakkor ne csökkentse a vízelvezető rendszer hatékonyságát.
A lamellák eltérő tájolása lehetővé teszi a víz hatékonyabb elvezetését az út munkafelületével való érintkezési pontról. Ennek eredményeként minimálisra csökken annak a valószínűsége, hogy az autó „elúszik” az aquaplaning hatására, még akkor is, ha élesen belehajt egy tócsába. Ezenkívül ez a megközelítés lehetővé teszi olyan lamellák létrehozását, amelyek az útfelületen haladva összegyűjtik a havat, majd azonnal hatékonyan megszabadulnak tőle, nyitva tartva a vágóélek munkarészeit.
A blokkok közé beépített kis jumperek, amelyek – első pillantásra úgy tűnik – átfedik a léceket, valójában pont az ellenkező célt szolgálják. Feladatuk, hogy megakadályozzák a futófelület blokkjainak összetapadását nagy terhelés hatására, és ezt kiválóan teljesítik.
Megerősített oldalsó rész
A váll futófelület zónái túlnyúlnak a munkafelületen, ez jól látható, ha közelről vizsgálja a gumiabroncsot. Ez a megközelítés három fontos cél egyidejű elérését teszi lehetővé.
Mivel a 195/65 R15-ös abroncsok meglehetősen puhák, nagy sebességű vezetésnél és manőverezésnél kicsit játszhatnak a lemezen. Ilyen pillanatokban az oldalsó blokkok veszik fel a mozgási pálya megváltoztatásával járó összes terhelést. Ennek eredményeként az útfelület tapadása megbízható marad, ami még télen is biztosan elnyeri a nagy sebességű vezetés kedvelőit.
A második szempont a rugalmasság a kerékvágásból való kilábalás és a hozzá való visszatérés során. Ha nyáron ez a probléma csak rossz utakon vagy terepen haladva releváns, akkor télen még a szövetségi autópályákon is megjelenhet a nyomvonal, mert nem mindig képes megbirkózni a nagy mennyiségű csapadékkal. Ilyen pillanatokban az oldalsó futófelület blokkok segítenek biztonságosan elhagyni a pályát előzni, megelőzni vagy parkolni.
A harmadik probléma, amelyet ezen elemek segítségével oldottak meg, az oldalsó részek sérülésektől való védelme. Ha nincsenek ott, akkor sokkal könnyebb lett volna az oldalfalat felszakítani a tönkrement járdaszegélyből kiálló vasalásra, annak ellenére, hogy megerősített szerkezete van.
Megerősített modellek
Ahogy a cikk elején említettük, a gyártó gondoskodott arról, hogy ne csak a könnyű járművek vezetői használhassák a terméket. Ennek eredményeként megjelentek a modellek speciális SUV vagy XL indexekkel, jelezve, hogy megnövelt mérettel és megerősített szerkezettel rendelkeznek. Megnövelt mennyiségű zsinórt használnak, ami növeli a gumiabroncs egészének szilárdságát, és megvédi azt a vezetés közbeni sérülésektől. Ezenkívül képesek ellenállni a magasabb légnyomásnak és a nagyobb járműtömegnek.
Választási lehetőség
Annak érdekében, hogy mindenki kiválaszthassa az autójához a használati útmutatóban előírt méretet, a fejlesztők különböző belső átmérőjű, abroncsmagasságú és munkafelület-szélességű modellek gyártásáról gondoskodtak. Ennek köszönhetően 13 és 22,5 hüvelyk közötti méretű kerekekre szerelt abroncsok vásárolhatók meg. Ez a sokszínűség valójában a gyártó ügyfelei iránti törődését és szükségleteikre való összpontosítását mutatja. Így vannak a költségvetési autóknál használt fő szabványméretek, és akiknek fontos a biztonságuk, azok megvásárolhatják azokat.
Nincs tövis
A német fejlesztő szándékosan nem szereli be ezeket a fém elemeket ebből a modellcsaládból származó abroncsokba. Ez a megközelítés a lehető legkényelmesebb gumiabroncsok létrehozására irányuló kísérletnek köszönhető. A helyzet az, hogy a rögzítés módjától függetlenül a szegecsek kellemetlen zaj- és rezgéshatást keltenek, ami különösen észrevehető az alacsony hangszigetelésű háztartási autókban.
A probléma elkerülése érdekében a szegecseket a futófelület mintázatának és a gumikeverék összetételének ésszerű fejlesztésére cserélték ki, ami lehetővé tette olyan téli gumik létrehozását, amelyek megbízhatóságukat tekintve nem rosszabbak a szöges abroncsoknál, de ugyanakkor mentesek a hátrányaiktól.
Fő előnyei a vélemények alapján
Itt az ideje, hogy megvizsgáljuk a járművezetők véleményét ezen abroncsok minőségéről. A fő előnyök között leggyakrabban a következőket említik:
Magas puhaság. Ez a paraméter lehetővé teszi, hogy a gumit alacsony hőmérsékleten problémamentesen üzemeltethesse, és növeli a kényelmet, mivel a kis dudorokat és köveket egyszerűen „lenyeli”.
Nincs zaj. Természetesen marad némi szint, de ez egy susogó hanghoz hasonlítható, amely nem vonja el és nem irritálja a vezetőt és az utasokat.
Csökkentett üzemanyag-fogyasztás. A futófelület elemeinek megfelelő felépítése lehetővé tette az üzemanyag-fogyasztás csökkentését a gördülési ellenállás csökkentésével.
Magabiztos tapadás minden időjárási körülmény között. Annak ellenére, hogy az általános vélemény, hogy a tépőzár nem képes megbirkózni a jéggel, a modell ennek ellenkezőjét bizonyítja, és lehetővé teszi, hogy magabiztos legyen az autójában.
Magas terepjáró képesség. A gumi szerkezetének köszönhetően képes megbirkózni a meglehetősen mély hóval anélkül, hogy már induláskor megcsúszna vagy beleásna.
Amint látja, ez a modell minden szükséges szemponttal fel van szerelve ahhoz, hogy megbízhatónak nevezze téli használatra. Ennek azonban számos hátránya van, amelyeket nem lehet figyelmen kívül hagyni.
Az értékelésekben feljegyzett hátrányok
A felhasználók által feljegyzett negatív szempontok közül a következők a legfontosabbak:
Az egyensúlyozás szükségessége. Sok felhasználó megjegyzi, hogy a gumi beszerelése után meglehetősen nehéz súlyokat kellett felakasztani a felnikre, ami jelzi a gumi kezdeti „görbületét”.
Gyenge oldalrész. Súlyos behatások után fennáll a sérv esélye. Az igazságosság kedvéért érdemes megjegyezni, hogy a vásárlást követő első évben az ilyen problémákkal küzdő gumiabroncsokat minden további nélkül garanciálisan kicserélik.
Elég magas költség.Árkategóriájában azonban az ár átlagos (4000 rubeltől), így egyszerűen arra a következtetésre juthatunk, hogy még mindig fizetnie kell a márkáért.
Következtetés
A jelen áttekintésben szereplő gumi kiváló dinamikus és menettulajdonságokkal rendelkezik, de további gondozást, gondos kezelést igényelhet, és rövid életű. A tesztek beszélnek az előnyeiről, és a felülvizsgálatok feltárnak néhány negatív vonatkozást. Ha a biztonság a legfontosabb vezetés közben, akkor ez lenne a legjobb választás.
A Continental ContiVikingContact 5 téli nem szöges gumiabroncsokat úgy tervezték, hogy megfeleljenek a modern autók szerelmeseinek folyamatosan növekvő igényeinek. A rendelkezésre álló szabványos méretek széles választéka lehetővé teszi, hogy a Continental ContiVikingContact 5 gumiabroncsot szinte minden modern személygépkocsira felszerelje. A Continental ContiVikingContact 5 abroncs egyedülálló aszimmetrikus mintázata és új gumikeveréke kiváló gumiabroncs-teljesítményt biztosít bármilyen típusú útfelületen.
Az új futófelület-mintázat kifejezetten blokkolásgátló fékrendszerrel és stabilizáló rendszerrel felszerelt autókhoz készült. A Continental ContiVikingContact 5 gumi kiváló tapadású, rövid féktávot biztosít, hosszú élettartamú, magas szintű kényelem és biztonság.
A Continental ContiVikingContact 5 lamellás kialakítása
A több él és a többirányú lamellák kombinációja javítja a nedves tapadási jellemzőket azáltal, hogy lerövidíti a féktávot és megakadályozza a mikro-aquaplaningot. A futófelület mintázatának külső és belső oldalán különböző lamellák alkalmazása lehetővé tette a hatékony tapadás elérését különböző típusú útfelületeken. A cikk-cakk lamellák egyedi formája segít csökkenteni a futófelületi blokk deformációját, és magabiztosságot ad extrém helyzetekben.
A Continental ContiVikingContact 5 gumiabroncs mintázata
Az innovatív aszimmetrikus gumiabroncs futófelület mintázata hosszanti ferde barázdákkal biztosítja a víz és a latyak hatékony eltávolítását az érintkezési helyről, hatékonyan ellenállva az aquaplaning hatásának. Az új Continental ContiVikingContact 5 abroncsmintázat, amely további merevséget biztosít a futófelület blokkjainak, hozzájárul az abroncs magabiztos viselkedéséhez száraz utakon. A futófelület blokkjainak nagyszámú többirányú éle hozzájárul a további tapadáshoz a jégen.
A Continental ContiVikingContact 5 abroncsok ismétlődő résztvevői a teszteknek, ahol díjakat nyertek. Így 2008 októberében a tekintélyes orosz „Za Rulem” kiadvány a tesztelési eredmények alapján ítéletet hozott: „Erősen ajánljuk minden téli útra.”
