Դանակ կալանք զամբյուղից. Ինչպես պատրաստել դանակ ձեր սեփական ձեռքերով տանը. Դանակ՝ պատրաստված ջարդոնային նյութերից. DIY դանակ՝ պատրաստված ջարդոնից։Կլատչի զամբյուղի թերթիկներից կարող եք պատրաստել օրիգինալ և հարմար դանակ։ Առջևում աշխատանքը բավականին բարդ է, բայց արդյունքը կլինի հետաքրքիր և բավականին գործնական։
Նյութեր
Ձեր սեփական ձեռքերով ճարմանդային զամբյուղից դանակ պատրաստելու համար ձեզ հարկավոր է.
կալանք զամբյուղի ծաղկաթերթ;
2 սմ-ից պակաս տրամագծով չժանգոտվող պողպատից խողովակ;
փոխնախագահ;
սրճաղաց և կտրող սկավառակներ;
պաշտպանիչ ակնոցներ;
grinding մեքենա.
Քայլ 1.Սկզբում ձեզ հարկավոր է ծաղկաթերթիկը կտրել ճարմանդային զամբյուղից: Այս աշխատանքը բարդ է և վտանգավոր, ուստի անպայման կրեք անվտանգության ակնոցներ և հաստ աշխատանքային հագուստ: Դուք պետք է ուշադիր կտրեք ծաղկաթերթերը, քանի որ ճարմանդային զամբյուղները տարբեր մեքենաների համար տարբեր կերպ են պատրաստված, և դրանց մեջ կարող են զսպանակներ լինել: Վերջիններս վտանգավոր են, քանի որ կարող են ցատկել ու հարվածել սրճաղացին։ Աշխատեք չափազանց ուշադիր.
Քայլ 2.Շրջանակից մի քանի ծաղկաթերթ կտրեք ծաղկաթերթիկներով։ Մետաղը կտրելիս այն կարող է տաքանալ։ Հենց որ մետաղը սկսում է փոխել գույնը, թող սառչի և միայն դրանից հետո շարունակեք աշխատել։ Սառը ջրի տարան և լաթը կօգնեն արագացնել այս գործընթացը: Պարզապես լաթը թրջեք ջրի մեջ և դրանով նրբորեն սրբեք մետաղական շրջանակը:
Քայլ 3.Կտրեք մի փոքր կտոր խողովակից: Ինքներդ որոշեք դրա երկարությունը։ Այս կտորը կլինի դանակի բռնակը: Սեղմեք այն վիրակապով և շարունակեք սեղմել, մինչև խողովակը ձեռք բերի օվալաձև ձև:
Քայլ 4.Ծաղկի մի կողմը կտեղավորվի բռնակի խողովակի մեջ: Որպեսզի այն ամուր տեղավորվի, այն պետք է սրել և կարգավորել։ Կարգավորելիս միշտ ձեռքի տակ պահեք սառը ջրով տարա: Հենց որ մետաղը սկսի տաքանալ, այն ընկղմեք ջրի մեջ և սառչելուց հետո սկսեք հետագա աշխատանքը:
Քայլ 5.Ծաղկի մշակված մասը մտցրեք դանակի բռնակի մեջ։ Նա չպետք է ազատ մտնի նրա մեջ: Այն պետք է մուրճով քշել այնտեղ։ Միայն այս կերպ դանակը բավականաչափ ամուր և հուսալի կլինի:
Քայլ 6.Նախորդ քայլի ընթացքում խողովակի ներքին մասում կարող են առաջանալ ծակեր և փորվածքներ: Դրանք կարելի է հեռացնել՝ օգտագործելով նեղ, երկար մերկացնող:
Քայլ 7Ձևավորեք դանակի սայրը և սրեք սայրը: Աշխատանքի ընթացքում մետաղը սառեցրեք նաև ջրով տարայի մեջ։
Քայլ 8Օգտագործեք դանակը սրող քար՝ սայրը վերջապես փայլեցնելու համար:
Քայլ 9Բամբուկե խցանից կարող եք պատրաստել ամենապարզ և հիմնական պատյանը: Դրանք կպաշտպանեն և՛ սայրը վնասվելուց, և՛ ձեր ձեռքերը կտրվածքներից, օրինակ՝ գործիքներով պայուսակի մեջ դանակը կրելիս և այլն։
Կցորդիչը պարզ և կարևոր մեխանիզմ է մեքենայի մեջ: Այն ծառայում է շարժիչի և փոխանցման տուփի անջատման համար արգելակման կամ փոխանցումների փոխման ժամանակ, ինչպես նաև գործարկման ժամանակ շրջվելու գործընթացին: Բացի այդ, կալանքն ունի անվտանգության գործառույթ (փոխանցման բաղադրիչների անվտանգություն ծանր բեռների և դինամիկ ցնցումների դեպքում: Վստահաբար, ճարմանդների նախագծման ամենակարևոր մասերը ներառում են արձակման առանցքակալը, որը գտնվում է կալանքի զամբյուղի և դրա շարժիչ մեխանիզմի միջև: Նրա գործառույթն է անջատել սկավառակները՝ սեղմելով թերթիկները և անջատել ճարմանդը: Առանցքակալը պտտվում է փոխանցման տուփի լիսեռի պտտման շնորհիվ, իսկ ճարմանդին կցված կցորդի պատառաքաղը այն շարժում է հենց լիսեռի երկայնքով: Առանցքակալների երկու տեսակ.- գնդակ (շարժվում է մալուխով);
- հիդրավլիկ (օգտագործելով հիդրավլիկ համակարգ, նվազեցնում է ճնշումը ոտնակի վրա):
Ծաղկամանների զամբյուղի կառուցվածքային բլոկը բաղկացած է. - աղմուկը անհետացավ սեղմելիս - ամենից հաճախ ցույց է տալիս փոխանցման տուփի անսարքությունը.
- ձայները ուժեղացել են սեղմելիս - առկա է արձակման առանցքակալի անսարքություն, որը պահանջում է դրա հրատապ փոխարինում.
Կլանման զամբյուղի տեսակներն ըստ գործողության. 
Առանցքակալների ազատման հնարավոր վնաս
VAZ-ի վրա արձակման կրիչի ծառայության ժամկետը որոշվում է վարորդի վարելու ոճով: Եթե դուք շատ երկար պահեք ճարմանդը միացված հանդերձումով, դա կբարձրացնի առանցքակալի բեռը և կփչացնի մեխանիզմը: Եթե այս հատվածը անսարք է, ապա լիսեռների աշխատանքի ժամանակ նկատվում է կողմնակի ձայն: Անբնութագրական աղմուկների պատճառը պարզելու համար միացրեք շարժիչը և սեղմեք կալանքը.VAZ մեքենաների առանցքակալների փոխարինման կարգը
Քայլ առ քայլ քայլեր.- Փոխանցման տուփի ապամոնտաժում և ապամոնտաժում.
- Զսպանակակիրների անջատում կցորդիչից:
- Ազատման լծակը ուղեցույցից հանելով թփից:
- Անջատելով ամրակը և հանելով մաշված մեխանիզմը:
- Մեխանիզմի նոր մասի տեղադրում և փոխարինում, բացերի ստուգում:
- Պատառաքաղի վրա հենման քառակուսին ճիշտ դիրքով ամրացնելը (պարտադիր է այն կողք տեղափոխելը)։
- Թևը, լիսեռը և առանցքակալը մանրակրկիտ քսեք քսուքով:
- Միացումն ամրացնելով զսպանակով սեղմիչով, լիսեռով և տեղադրելով կցորդիչի զամբյուղը, ստուգելով նրանց միջև եղած բացը:
- Կցորդիչի և պատառաքաղի ամրացումն ամրակով:
- Փոխանցման տուփի տեղադրում.
- Փորձարկում և շահագործում:
ՎԱԶ-ի կցորդիչի զամբյուղի անսարքության նշանները՝ փոխարինում և վերանորոգում
Մեխանիզմի վնասման հիմնական ցուցանիշները.- Մեքենան լրիվ հզորության հասցնելու դժվարություն;
- կցորդիչի ոտնակը սեղմելիս արտասովոր աղմուկ է լսվում.
- շարժվելիս մեքենայի սայթաքում և ցնցում.
- քսող նյութի մաշվածությունը կալանքի սկավառակների միջև (հայտնվում է բեռներից, երբ յուղը հայտնվում է ծածկույթների վրա);
- VAZ-ի ճարմանդային առանցքակալի ձախողումը առաջացնում է զամբյուղի ծաղկաթերթերի կոտրվածք.
- սենսորային աղբյուրների ոչնչացումը հաճախակի սայթաքման պատճառով:
- Նախքան կալանքը հանելը և փոխանցման տուփը անջատելը, գծապատկերում նշեք բոլոր պտտվող մասերի գտնվելու վայրը.
- տնակում փոխանցման փոխարկման լծակի և փոխանցման տուփի անջատումը.
- հանել պտուտակները զամբյուղի և ճանճի միջև;
- շարժիչ սկավառակի, լիսեռի, կցորդիչի և առանցքակալի ապամոնտաժում (ուշադրություն դարձրեք կալանքի պատառաքաղին, դրա վիճակին, մաքրությանը);
- ճարմանդային առանցքակալի փոխարինում և բացվածքների ստուգում:
Յուղի կնիքի գործառույթը VAZ մեքենայի վրա
Յուղի կնիքը ապահովիչ է, որը պաշտպանում է շարժիչը հեղուկի արտահոսքից:Բայց նրանք միշտ չէ, որ ապահովում են ամբողջական անթափանցելիություն և պաշտպանություն արտահոսքից: Պատահում է, որ այս հատվածն էլ է արտահոսում։ Դրանց առաջացման պատճառները.- նավթի որակը և դրա հետևողականությունը;
- մասերի ոչ պատշաճ չափը կամ բացերը;
- յուղի մակարդակը.
Ինչու՞ է անհրաժեշտ կարգավորել կալանքը:
Կցորդիչի կարգավորումը պահանջվում է, երբ հայտնաբերվում է մեծ բացվածք կամ դրա բացարձակ բացակայություն՝ սեղմելով ճարմանդային ոտնակը:Պեդալների ազատ խաղը պետք է լինի 0,4-ից մինչև 2,0 մմ:Եթե կա շեղում, ապա համակարգը պետք է կարգավորվի:
Կլանման սկավառակի յուղի կնիքի զամբյուղի փոխարինում - Ամենատարածված խնդիրը, որը տեղի է ունենում դասական VAZ մեքենաների կալանքի հետ (2101-ից մինչև 2107 թվականը) զամբյուղի խզումն է: Դա տեղի է ունենում, մեծ մասամբ, ոչ թե վարորդի մեղքով, այլ դիզայնի թերությունների պատճառով: Զամբյուղի վրա կա, այսպես կոչված, լվացքի մեքենա, այն ամրացված է երեք ծաղկաթերթերի վրա։ Երբ ճարմանդը սեղմվում է, լվացքի մեքենան սեղմվում է զամբյուղի վրա, և ծաղկաթերթերը թեքում են:
Այսպիսով, որոշ ժամանակ անց մետաղը հոգնում է, և ծաղկաթերթերը պայթում են։ Հիմնականում դրանք միանգամից չեն պայթում, այլ մեկ-մեկ:
Այս խզումը կարող է ուղեկցվել հետևյալ ախտանիշներով. հանդերձանքը միացնելու անկարողություն; կանգառից սկսելիս մեքենան շարժվում է կտրուկ (կապակը սահուն չի միանում); փոխանցումը չի միանում, բայց եթե մեքենան մի փոքր առաջ գլորվում է, փոխանցումը միանում է. փոխանցումները միացված են ավելի մեծ ուժով, քան անհրաժեշտ է:
Երկրորդ, ոչ պակաս տարածված անսարքությունը թռչող անիվի կողմից ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքի «ճեղքն է»: Դուք կարող եք որոշել այս խզումը, նայելով այն տեղը, որտեղ փոխանցման տուփի զանգը կցված է շարժիչին, եթե ներքևում նավթի արտահոսք կա, ապա նավթի կնիքը արտահոսում է:
Այս խափանումը կարող է տեղի ունենալ այն պատճառով, որ դուք պարզապես շարժիչը լցրել եք յուղով, ինչպես նաև բուն յուղի կնիքի որակի պատճառով (բոլորս էլ գիտենք, թե ինչ որակի են մասերը պատրաստվում VAZ-ում):
Երրորդ, խափանումը, որն ամենից հաճախ տեղի է ունենում ճարմանդային հատվածում, ինքնին ճարմանդային սկավառակի խափանումն է: Սա կախված է վարորդի վարելու ոճից և մասի որակից: Դուք կարող եք որոշել խափանումը, եթե ճարմանդը չի միանում, կողքից լսվում է հղկման աղմուկ (երեսպատումները մաշված են, մետաղը դուրս է գալիս), վարելիս շարժիչը աշխատում է մեծ արագությամբ, բայց արագություն չկա (գուցե դուք պարզապես անհրաժեշտ է կարգավորել ճարմանդային գլանաձողը, որը սեղմում է կալանքի պատառաքաղը):
Դուք կարող եք հարցնել. «Ինչպե՞ս են միավորված այս խափանումները», բայց պատասխանը պարզ է, դրանք միավորված են այն փաստով, որ դրանք վերացնելու համար անհրաժեշտ է փոխանցման տուփը հեռացնել մեքենայից: Եթե պատահում է, որ դուք ունեք այս խափանումներից մեկը, կարիք չկա հուսահատվելու, ամեն ինչ կարելի է վերանորոգել բավականին արագ (եթե ունեք բոլոր գործիքները, ընկույզները ոլորելու մի փոքր փորձ և հրահանգներ, ինչպիսին է այս մեկը, ամեն ինչ անել առանց սխալների):
Կցորդիչի սկավառակի յուղի կնիքի զամբյուղը VAZ-ի վրա փոխարինելը.
Նախ, եկեք կազմենք ձեզ անհրաժեշտ գործիքների և սարքավորումների ցանկը:
1. Մեքենայի տակի բոլոր աշխատանքները կատարելու համար անհրաժեշտ է տեղադրման փոս կամ էստակադա։
2. Արգելանի համար նախատեսված բանալի (յուղի կնիքը փոխարինելու համար հարկավոր է հանել ճանճը, իսկ դրա ամրացման պտուտակներն արձակելու համար հարկավոր է բռնել ծնկաձև լիսեռը, որպեսզի այն չպտտվի):
3. Խցիկներ և բաց բանալիներ՝ 10 - 12 - 13 - 14 - 17 և 19-ի համար:
4. Հարթ պտուտակահան (հին յուղի կնիքը նստատեղից հանելու համար):
5. Մուրճ (դե, որտեղ կլինեինք առանց դրա):
6. Տափակաբերան աքցան.
7. Օձիք.
8. Հատուկ ունիվերսալ միացում (կպահանջվի մոնտաժային պտուտակներ, փոխանցման տուփի զանգը շարժիչի պատյանին պտտելու համար):
9. Պտուտակաբանալի:
10. Անիվների տակդիրներ (կոշիկներ):
11. Փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռը կամ հատուկ քորոցը, որը մշակվել է պահանջվող չափի վրա (անհրաժեշտ կլինի հավասարեցնել կալանքի սկավառակը զամբյուղի համեմատ, դա մեծապես կհեշտացնի փոխանցման տուփի հակառակ տեղադրումը):
12. TaD-17 կամ Nigrol (թելային միացումներ քսելու համար):
13. Կավիճ կամ մատիտ։
14. Լաթեր (բոլոր մասերը պետք է մաքուր լինեն, դրանք պետք է սրբել):
15. Առնվազն մեկ օգնական (անհրաժեշտ չէ, բայց դա շատ է հեշտացնում աշխատանքը):
Դե, եթե ցուցակում ամեն ինչ կա, կարող եք գործի անցնել: Մեքենան քշում ենք փոսի կամ էստակադայի մեջ։ Հիշենք անվտանգության կանոնները. Անիվների տակ «կոշիկներ» ենք դնում։ Անջատեք մարտկոցը (հեռացրեք տերմինալները կամ անջատեք հողը): Մենք բարձրանում ենք մեքենայի տակ՝ օգտագործելով 17 և 13 պտուտակաբանալի, արձակում ենք ձեռքի արգելակի մալուխը, մի մոռացեք դա անելուց առաջ հանել արձակման զսպանակը տափակաբերան աքցանով։
Օգտագործելով 12 մմ պտուտակահաններ, հանեք պտուտակները (դրանցից 4-ը), որոնք ամրացնում են պտուտակի լիսեռը հետևի առանցքի փոխանցման տուփին: Օգտագործելով 17 -19 ստեղները, ետ պտուտակեք շարժիչի լիսեռը փափուկ միացումից դեպի փոխանցումատուփ (կան 3 պտուտակ): Դրանից հետո, օգտագործելով 14 մմ բանալին, ետ պտուտակեք շարժիչի լիսեռի արտաքին առանցքակալի ամրացումը մեքենայի ներքևի մասում: Վերջ, շարժիչի լիսեռը մեր ձեռքում է, տեղափոխում ենք այն կողմ, հեռու, որպեսզի չխանգարենք։
Հաջորդ քայլը ճարմանդային մխոցն անջատելն է փոխանցումատուփից, այն ամրացված է երկու պտուտակով, 13 մմ պտուտակով: Երբ այն արձակեք, կապեք այն կախովի ցանկացած թեւին, որպեսզի այն հետագայում չխանգարի: Մենք տափակաբերան աքցանով պտտում ենք արագաչափի մալուխը փոխանցումատուփից, ինչպես նաև անջատում ենք լարերը հակառակ սենսորից:
Փոխանցման տուփը պտուտակելուց առաջ հանեք փոխանցման փոխանցման կոճակը: Դա անելու համար հեռացրեք պաշտպանիչ ծածկը և գորգը: Բռնակը հանելու համար հարկավոր է սեղմել դրա վրա և պտուտակահան օգտագործելով, դուրս հանել պլաստմասե թևը (թևը բռնակի ներսում, ներքևից), որը բռնակը պահում է փոխանցումատուփի փոխարկման լծակի վրա:
Հիմա եկեք անցնենք փոխանցման տուփի ինքնին հեռացմանը: Այն ամրացվում է 4 պտուտակով, 17-անոց բանտապահով: Ներքևի երկու պտուտակները հանելը խնդիր չէ, ամեն ինչ արվում է փոսից և ոչինչ չի խանգարում: Բայց առաջին երկուսը մի քիչ դժվարություն կունենան:
Մենք բացում ենք գլխարկը, փնտրում ենք առաջին պտուտակը, այն գտնվում է ղեկի սյունակի վերևում, մարմնի և շարժիչի պատյանի միջև (պետք է ձեռքը կպցնեք G տառի մեջ և զգաք): Դուք կարող եք ետ պտուտակել այն՝ օգտագործելով անհրաժեշտ 17 մմ վարդակից, կարդանային հանգույցը և բանալին (կարող եք նաև 17 մմ բաց ծայրով բանալին թեքել G տառի մեջ և փորձել պտուտակն արձակել դրանով):
Եթե փոխանցման տուփը նախկինում չի հանվել, ապա պտուտակը կխանգարի մոնտաժային հանգույցը պտուտակահանելուն, այն կարող է կոտրվել, դրա առկայությունը անհրաժեշտ չէ: Երկրորդ, դուք պետք է փնտրեք պտուտակը հակառակ կողմում, մեկնարկիչի վերևում (մենք կրկնում ենք հին համադրությունը, ձեր ձեռքը դրեք G տառի մեջ մարմնի և շարժիչի միջև և զգացեք այն):
Մենք պտտում ենք այն նույն մեթոդով, ինչ նախորդը: Այժմ փոխանցման տուփը կարելի է հանել, թեքել ներքև և պտտվող շարժումներով քաշել դեպի ձեզ: Մենք այն մի կողմ ենք դնում, կարող եք ստուգել արձակման առանցքակալը, ազատման պատառաքաղը, մուտքային լիսեռը և կնիքները:
Զամբյուղը և ճարմանդային սկավառակը հանելու համար պտտեք 8 պտուտակ, 12 պտուտակ, մենք միասին հեռացնում ենք ամեն ինչ, մի մոռացեք մասերի տեղադրման կարգը (որ կողմն է կալանքի սկավառակը): Բանալին դնում ենք բռնակի վրա, պահում ենք կամ ինչ-որ կերպ խցանում ենք (ծնկաձև լիսեռը չպետք է պտտվի), որպեսզի կարողանաք պտտել թռչող անիվի ամրացման պտուտակները։
Մենք պտուտակները ամբողջությամբ չենք արձակում, նախքան թռչող անիվը հանելը, կավիճով կամ մատիտով նշեք դրա դիրքը ծնկաձև լիսեռի նկատմամբ (լիսեռը և ճանճը հավասարակշռված են կանգառի վրա. եթե ճանճը սխալ տեղադրեք, մեխանիզմը անհավասարակշռված կլինի): Նշումները կատարվում են, հեռացրեք ճանճը:
Այժմ, օգտագործելով 10 մմ պտուտակաբանալի, ետ պտուտակեք պտուտակները, որոնք ամրացնում են նավթի կնիքի խոռոչի պաշտպանությունը (թիթեղի թիթեղ, որը պտտվում է թռչող անիվի շուրջը, շարժիչի վրա): Անջատեք գլխարկը, որը պահում է նավթի կնիքը: Օգտագործելով պտուտակահան, դուրս քաշեք հին յուղի կնիքը, ընթացակարգը ուշադիր կատարելով, որպեսզի չվնասեք նստատեղը:
Դե, ապամոնտաժման աշխատանքներն ավարտված են։ Եկեք սկսենք հակառակ գործընթացը: Մենք կտորով սրբում ենք յուղի կնիքի տակ գտնվող նստատեղը, զգուշորեն տեղադրում ենք նորը, համոզվում, որ այն կանգնած է հարթ, առանց աղավաղումների: Կրկին պտտեք կափարիչը և թիթեղյա պաշտպանությունը: Մենք ետ ենք դնում ճանճը, մի մոռացեք նշանների մասին: Պտուտակները սեղմում ենք 6,22–8,92 կգ սմ ոլորող մոմենտով բանալին։ Մենք ստուգում ենք, թե արդյոք ճանճը նստած է տեղում, և շարժիչը պտտվում է կախովի օգնությամբ:
Անցնենք կլատչին։ Մենք ստուգում ենք ճարմանդային սկավառակը և դրա երեսպատման հաստությունը: Եթե երեսպատումները բարակ են, և դրանց վրա գործարանային ակոսները չեն երևում, ավելի լավ է սկավառակը փոխարինել: Մենք նայում ենք զամբյուղին՝ տեսնելու, թե արդյոք դրա վրա տեսանելի վնաս կա, և ստուգում ենք լվացքի մոնտաժային ներդիրները: Եթե դրանք ունեն ճաքեր, կոտրվածքներ կամ ամբողջովին չեն հարթվում, ավելի լավ է դրանք փոխարինել (խանութներում վաճառվում են հատուկ փաթեթներ, որոնք բաղկացած են նոր ծաղկաթերթերից և գամներից՝ դրանք տեղում գամելու համար): Եթե դուք չեք ցանկանում ավելորդ գլխացավեր և ցանկանում եք լիովին վստահ լինել ձեր մեքենայի վրա, ավելի լավ է գնել նոր զամբյուղ և հանգիստ վարել:
Եթե դուք գոհ եք զամբյուղի և սկավառակի վիճակից (փոխել եք դրանք կամ լավ վիճակում էին), կարող եք ապահով կերպով ետ դնել ճարմանդային մեխանիզմը։ Զամբյուղի ամրացման պտուտակները պետք չէ սերտորեն սեղմել, նախ մտցրեք մուտքային լիսեռը (եթե այդպիսիք կա) կամ հատուկ քորոց և կենտրոնացրեք սկավառակը զամբյուղի նկատմամբ: Առանց մատը երկարացնելու, մենք սեղմում ենք զամբյուղի ամրացման պտուտակները՝ օգտագործելով 1,95–3,15 կգ սմ ուժով ոլորող բանալին: Այժմ մենք դուրս ենք քաշում մատը, դա այն է, դուք կարող եք տեղադրել փոխանցման տուփը տեղում: Վերահավաքումը պետք է կատարվի հակառակ հերթականությամբ:
Մենք մաքրում ենք բոլոր պարուրակային միացումները կտորով, քսում դրանք վերը նշված ցանկից քսանյութով (կախված նրանից, թե ինչ կա), դա արվում է այնպես, որ ապագայում ապամոնտաժումը լինի հեշտ և առանց խնդիրների (թելերի կոտրում, եզրերի լիզում և այլն): ) Մի մոռացեք արագաչափի մալուխի մասին; լարերը միացնելով հակադարձ սենսորին; Ձեռքի արգելակային մալուխի ձգում ցանկալի վիճակին. միացում բոլոր աշխատանքների ավարտից հետո:
Դե, եթե գործը հաջողությամբ ավարտվեց, և ամեն ինչ ստացվի, կարող եմ շնորհավորել ձեզ, լավ եք արել։ Միջին հաշվով, ամբողջ աշխատանքը ավարտելու համար պահանջվում է մոտ 4-8 ժամ՝ կախված նրանից, թե ինչպես են պտուտակները արձակվում և ամրացվում, և արդյոք լրացուցիչ խնդիրներ են առաջանում։ Ինչպես վերևում ասացի, «Գլխավորը անվտանգության կանոնները հիշե՞լն է», քանի որ կյանքն ու առողջությունը ամենաթանկն են:
Կցորդիչի սկավառակի փոխարինումը դասական տեսանյութում.Զամբյուղի, կցորդիչի սկավառակի և յուղի կնիքի փոխարինում VAZ-ի վրա Զամբյուղի, ճարմանդային սկավառակի և յուղի կնիքի փոխարինում VAZ-ի վրա Զամբյուղի, կցորդիչի սկավառակի և յուղի կնիքի փոխարինում VAZ-ում
Բոլոր ճապոնական մեքենաները, որոնք ունեն մեխանիկական և կիսաավտոմատ փոխանցման տուփեր, ունեն ճարմանդային սկավառակ, որի վրա ամրացված են երեսպատումներ: Վաղ թե ուշ այս երեսպատումները մաշվում են, և մեքենան կանգ է առնում։ Այն սովորաբար սկսվում է այսպես. Նախ, կալանքի ոտնակի ազատ խաղը նվազում է ինքնուրույն: Եթե ձեր մեքենայի ճարմանդն օգտագործում է մալուխ, կալանքի ազատ խաղը կարող է վերականգնվել, թեև երեսպատումները կշարունակեն մաշվել: Եվ եթե ձեր մեքենան հագեցված է հիդրավլիկ ճարմանդով, դուք ստիպված կլինեք անհանգստությամբ հետևել, թե ինչպես է մեքենան սկսում շարժվել, սկզբում ճարմանդային ոտնակի մի դիրքում, այնուհետև մեկ այլ դիրքում, և այժմ կալանքն ընդհանրապես ազատ խաղ չի լինում: .
Հիմա սպասեք, որ մի գեղեցիկ օր, երբ դուք ուղիղ շարժման մեջ եք, պլանավորում եք ինչ-որ մեկին շրջանցել և գազի ոտնակը սեղմել հատակին, մեքենան չի բարձրացնի իր արագությունը, չնայած շարժիչի արագությունը կսկսի աճել: Այնուհետև դա տեղի կունենա երրորդ արագությամբ, հետո երկրորդում: Այս իրավիճակում դուք կարող եք ստուգել, թե արդյոք ճարմանդային բալոնի ձողը ազատորեն խրված է, արդյոք այն խցանված է (դա տեղի է ունենում արգելակային հեղուկի կեղտի պատճառով և երբ արգելակային հեղուկի փոխարեն, ինչպիսիք են «Նևա», «Թոմ», «Ռոզա» և այլն օգտագործեցին ինչ-որ փոխնակ, բայց դա հազվադեպ է պատահում, հետո ճարմանդը միանգամից սահում է բոլոր փոխանցումներով), և եթե դրա հետ ամեն ինչ կարգին է, ապա պետք է փոխել կալանքի սկավառակի երեսպատումը:
Դա անելու համար դուք պետք է հանեք փոխանցումատուփը, հանեք կալանքի զամբյուղը, և ինքնին այրված երեսպատմամբ կալանքի սկավառակը կընկնի ձեր ձեռքերում: Եթե դուք ունեք ջիպ, որի փոխանցման տուփը «ամրացված է» փոխանցման տուփի հետևի մասում, իսկ կողային մասերը ամրացված չեն շրջանակին, այլ եռակցված են, ապա դուք չեք կարող հեշտությամբ հեռացնել փոխանցումատուփը (փոխանցման տուփի հետ միասին. ) Ներքև - եռակցված սպարը ճանապարհին է. ետ - կրկին սպար; վերև - մարմին: Մնում է միայն առաջ գնալ։ Եվ կա շարժիչը և առջևի առանցքը: Քանի որ դուք չեք ցանկանում «ապտուտակել» ամբողջ մեքենան (այն ընդհանուր առմամբ լավ աշխատանքային վիճակում է), մնում է միայն մեկ տարբերակ՝ փոխանցման տուփը որքան հնարավոր է հետ տեղափոխել: Այս դեպքում շարժիչի և փոխանցման տուփի միջև առաջացած բացվածքի միջով կարող եք արձակել ճարմանդային զամբյուղն ամրացնող 6 պտուտակները և այն հետ տեղափոխել՝ մոտակայքում գտնվող արձակման առանցքակալին: Եթե նախկինում հաջողվել է փոխանցման տուփը հետ տեղափոխել 9-10 սմ, ապա կարող եք հեռացնել կալանքի սկավառակը: Այժմ, երբ դուք ձեր ձեռքերում եք պահում ճարմանդային սկավառակը, ավելի ուշադիր նայեք դրան: Եթե գոնե ինչ-որ տեղ մաշվածությունը հասել է գամման գլխին կամ հսկիչ նշանը ջնջվել է, երեսպատումը պետք է փոխվի:
Որպես կանոն, ճարմանդների երեսպատումները մաշվում են անհավասարաչափ, այսինքն. Մի բարձիկը մաշված է, բայց մյուսը դեռ կարող է վազել և քշել: Դա տեղի է ունենում այն պատճառով, որ ճարմանդային սկավառակը, որը պետք է ազատորեն «լողանա» մուտքային լիսեռի գծերի վրա, դա չի անում, քանի որ այս գծերի վրա կեղտը և ժանգը խցանում են սկավառակը, ուստի այն աշխատում է միայն մի կողմից: Եթե որոշեք փոխարինել միայն մեկ բարձիկ, քանի որ... երկրորդը կարծես դեռ մաշված չէ, ապա անմիջապես հրաժարվեք այս մտքից, քանի որ երբ ճարմանդը սահում է, երեսպատման նյութը, ներառյալ ամբողջը, բարձր ջերմաստիճանի պատճառով գրեթե վերածվել է ածուխի, այլ կերպ ասած. եթե երեսպատումը ենթարկվել է ջերմային ազդեցության (երբեմն ճարմանդը սահում է), ապա դրա մեխանիկական ամրությունը լուրջ կասկածներ է առաջացնում: Ամբողջ ծածկույթի հաստությունը պետք է լինի 3,5 մմ: Եվ եթե դուք հեռացրել եք ձեր սահող սկավառակը, և դրա բարձիկներն ունեն 3,2-3,3 հաստություն, ապա նոր բարձիկներ տեղադրելը երկար չի տևի: Տեղադրեք ճարմանդային սկավառակը զամբյուղի ճնշման ափսեի վրա և գնահատեք ճարմանդային սկավառակի արտաքին հարթության և այն հարթության միջև, որի վրա «հանգչում է» զամբյուղը:
Ճիրան սկավառակի պրոֆիլը:Դուք պետք է կողպեքի երեսպատումը կողպեքի սկավառակի վրա ուռուցիկ տեղում ամրացնեք, հակառակ դեպքում ամբողջ երեսպատման-սկավառակի երեսպատման փաթեթը կթուլանա, և գամի ամրացման ուժը կնվազի, քանի որ այն կաշխատի «ճկվելու» և ոչ թե «կտրելու» վրա
Այս հեռավորությունը որոշում է, թե զամբյուղը որքան ուժով կսեղմի ճարմանդային սկավառակը, երբ այն տեղադրվի ճոճանի վրա: Եթե այս հեռավորությունը երեք միլիմետրից պակաս է, ապա գնահատեք, թե արդյոք կունենաք այս երեք միլիմետրը նոր երեսպատումները տեղադրելուց հետո, հակառակ դեպքում երեսպատումը փոխելուց անմիջապես հետո կալանքը կսահի, և մեքենան չի կարողանա կտրուկ շարժվել: ճռռալ»։ Նախքան գամերը փորելը, ուշադիր նայեք, թե ինչպես են հին եզրագծերը գամված: Նայեք սկավառակին կողքից և նկատեք, որ սկավառակի շեղբն ինքնին, որի վրա ամրացված են երեսպատումները, հավասար չէ, այլ ունի երկարացված «S» տառի պրոֆիլ, միայն հորիզոնական, և երեսպատումները սեղմված են դրան: ծաղկաթերթ՝ ուռուցիկների վրա: Արդյունքում, երբ ճարմանդային սկավառակը սեղմվում է, երեսպատումները մի փոքր զսպանակավոր են, բայց, միևնույն ժամանակ, կոշտորեն կապված են հենց սկավառակի հետ:
Սա արվում է, որպեսզի փոխհատուցվի ճարմանդում բոլոր աշխատանքային մակերեսների հնարավոր ոչ զուգահեռությունը, որոնց առկայությունը կարող է ցնցումներ առաջացնել, երբ ճարմանդը միացված է: Գետերը պետք է փորված լինեն երեսպատման կողքից 6 կամ 8 մմ տրամագծով փորվածքով, այսինքն. Դուք պետք է փորեք գամման «գլուխը»: Միևնույն ժամանակ, գամը կսկսի պտտվել և տաքացնել ներքևի երեսպատման նյութը, այս պահին դուք պետք է մատներով քաշեք երեսպատումը, որպեսզի գամման պտտվող գլուխը այրվի երեսպատման միջով:
Այս կերպ հեշտությամբ կարող եք հեռացնել երկու բարձիկները, իսկ գամներն իրենք՝ սկավառակների թերթիկներից դուրս ցցված, հեշտությամբ կարելի է հեռացնել՝ դրանք մեջտեղից կտրելով մետաղալարով կտրիչներով։ Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք օգտագործել այլ մեթոդներ՝ ճարմանդային սկավառակը հին երեսպատումներից և գամերից ազատելու համար: Սկավառակը ազատելուց հետո մենք վերցնում ենք այն և մեկ բարձիկ և գնում խանութ կամ շուկա: Սկավառակը անհրաժեշտ է, որպեսզի կարողանաք գնել գամեր, որոնք ճիշտ կհամապատասխանեն ձեր սկավառակի թերթիկների վրա անցքերի տրամագծին: Ցանկացած ճապոնական մեքենայի ծածկոցներ կարող են տեղադրվել կենցաղային մեքենաներից: Այստեղ դուք պետք է հետևեք հետևյալ կանոններին. Նույն մեքենայի վրա, նույն շարժիչով, կարող են լինել տարբեր ճարմանդային սկավառակներ և, համապատասխանաբար, օգտագործված տարբեր տրամագծերի երեսպատումներ, ուստի թերահավատ եղեք նախօրոք աստառ գնելու վերաբերյալ խորհուրդներին, ասում են՝ ես իմը փոխել եմ, այստեղ նույնն են։ . Մենք ինչ-որ կերպ միևնույն ժամանակ վերանորոգման համար ստացանք 1983 մոդելի երկու Toyota Corona մեքենա (արտադրության տարեթիվը, սակայն, տարբեր էր. 1983 և 1984 թվականներ): Նրանք ունեին նույն 3A շարժիչները, բայց տարբեր փոխանցման տուփեր, տարբեր ճարմանդային զամբյուղներ և ճարմանդային սկավառակներ տարբեր տրամագծերի (և splines): Գետերը նույնպես կարող են տարբեր լինել:
Հավանաբար, ձեր մեքենայի նախորդ կյանքում արդեն փոխված էին կցորդիչի երեսպատումները և (պահանջվող տրամագծի գամեր չկային) սկավառակի վրա անցքեր էին փորված գամերի այլ տրամագծի համար: Ուստի, քանի դեռ ձեր ձեռքերում չէ հանված ճարմանդը, նախապես ոչինչ մի գնեք։ Պետք է գնել միայն հատուկ թելերով և արույրե թելերով ամրացված աստառներ, որոնք համապատասխանում են նյութի հյուսվածքին և գույնին «օրիգինալ» աստառներին: Մի գնեք սև, նույնիսկ ամրացված երեսպատումներ: Սրանք կարող են լինել շատ փխրուն, նախատեսված չեն բարձր արագությունների համար, ինչ-որ ճախարակի կալանքից երեսպատումներ, որոնք կտևեն ոչ ավելի, քան 2-3 ժամ: Քանի որ ամբողջ աշխարհը լքում է ասբեստի լցոնիչով երեսպատումները, վաճառքում են հայտնվել ապակեպլաստեով ամրացված երեսպատումներ (նաև սև, սպիտակ թելերով): Սա նույնպես չի աշխատի:
Նախ, այս բարձիկների նյութը շատ թուլացած է, և դուք դժվարությամբ կծախսեք գամերի գլխիկների համար անցքեր: Երկրորդ, այս բարձիկների հետ աշխատելիս դրանցից դուրս է թռչում ապակեպլաստե ապակեպլաստե: Այն կարող է ոչ այնքան վնասակար լինել, որքան ասբեստը, բայց շատ տհաճ է։ Եվ երրորդ, այս երեսպատման ապակեպլաստե ամրացումը կատարվում է այնպես, որ դրանք հնարավոր չէ կտրել (խառատահաստոցը միացնել պահանջվող չափսերին համապատասխան), քանի որ ամբողջ երեսպատման ամրությունը վտանգված է, քանի որ այն օգտագործում է բարդ միահյուսված կառուցվածք, որի խախտումը խաթարում է երեսպատման բոլոր հատկությունները: Երբեմն անհնար է գնել ծածկույթներ, որոնք լիովին համապատասխանում են ձեր չափերին: Օրինակ, 1985 թվականի 1S շարժիչով Toyota Mark-II-ի երեսպատումները այնպիսին են, որ VAZ 2106-ի երեսպատումները մի փոքր շատ փոքր են, իսկ GAZ-24-ի երեսպատումները մի փոքր չափազանց մեծ են: Հետևաբար, գնեք դրանք, որոնք մի փոքր չափազանց մեծ են, դրանք կարող են շրջվել արտաքին տրամագծի երկայնքով, բայց դուք ստիպված կլինեք համակերպվել փոքր կորուստների հետ ներքին տրամագծի վրա, ինչպես նաև երեսպատումները կտրելու մասին: Toyota Mark-II-ի օրինակում ԳԱԶ-24-ի երեսպատումները հնարավոր չէ կտրել. ինչ են տրամադրել ճապոնացի դիզայներները. Սա կհանգեցնի ավելի մեծ լարվածության գամների վրա, այսինքն. կմեծանա այն ուժի լծակը, որը գործում է գամման հանգույցի վրա: Եթե ընտրված երեսպատման ներքին տրամագիծը պահանջվածից պակաս է, այն պետք է փորել խառատահաստոցի վրա, որպեսզի այն հավասար լինի «բնօրինակ» երեսպատման տրամագծին:
Երբ ընտրվում են երեսպատումները, դուք պետք է դրանք կիրառեք ճարմանդային սկավառակի երկու կողմերում այնպես, ինչպես նրանք կաշխատեն, այսինքն. հետքերով, եթե այդպիսիք կան, դեմքով դեպի դուրս, ապա հանեք ճարմանդային սկավառակը և դրեք այն վերևում: Այժմ այս ամբողջ «փաթեթը» պետք է հարթել և սեղմել սեղմակով: Դրանից հետո գայլիկոնով անցք փորեք, որի տրամագիծը հավասար է սկավառակի անցքերի տրամագծին (և գամերի տրամագծին): Եթե գամը երկար է, մղեք այն անցքի մեջ, որպեսզի ամրացվեն երկու բարձիկներն ու սկավառակը միմյանց նկատմամբ. եթե գամը կարճ է, այդ նպատակով կարող եք օգտագործել նույն տրամագծով գայլիկոնի կտոր: Այժմ սեղմակը կարող է հանվել, ամբողջ «փաթեթը» կարող է կրկին հարթվել և նորից սեղմել նույն սեղմակով, բայց մյուս կողմից, այսինքն. նախկինում փորված անցքի դիմաց: Դրանից հետո դուք կարող եք փորել բոլոր անցքերը գամների համար:
Դա անելու համար դուք պետք է օգտագործեք հորատման մեքենա, հակառակ դեպքում անցքերն ուղղահայաց չեն լինի՝ համեմատած սկավառակի հարթության վրա: Երբ անցքերը պատրաստ են, հեռացրեք սեղմակը և ամրացնող գամը (փորվածքի մի կտոր) և կրկին հավասարեցնելով ամբողջ «փաթեթը», զգուշորեն տեղափոխեք ճարմանդային սկավառակը երեսպատման միջև, այսինքն. քանի որ այն պետք է կանգնի, ապա այժմ ամրացրեք այս «փաթեթը» երկու գամերով (կամ երկու փորվածքով): Մատիտով նշեք ամեն ինչ, որպեսզի, նույնիսկ եթե դուք պետք է ցրեք շերտերը, կարող եք դրանք դնել ճիշտ նույն տեղում, նույն կողմով, որպեսզի բոլոր փորված անցքերը նորից շարվեն: Նայեք կալանքի սկավառակին և որոշեք, թե որ անցք եք սկսելու փորել գամման գլխի համար: Մատիտով նշեք այս բոլոր անցքերը մեկ ծածկույթի, ապա մյուսի վրա: Մնում է ընտրել գամման գլխի տրամագծին հավասար տրամագծով փորվածք, սրել այն ըստ գամման գլխի պրոֆիլի, այնուհետև (պահանջվում է) գայլիկոնի կտրող եզրերը հղկաթուղթով բութացնել (կատարել կտրուկ կտրվածք։ գայլիկոնի բութ անկյունը) և կարող եք օգտագործել էլեկտրական գայլիկոն՝ գամերի գլխիկների համար խորշեր պատրաստելու համար: Ձանձրալի գայլիկոնը կվերացնի փորվածքի ինքնուրույն սնուցման ազդեցությունը անցքեր հորատելիս, իսկ փորվածքն ինքնին, ինչպես դա սովորական հորատման դեպքում, չի «թռչի» միջով, ընդհակառակը, դուք ստիպված կլինեք սեղմել փորվածքի վրա: փորել փոսը փորվածքի ձանձրության աստիճանին ուղիղ համեմատական ուժով։
Երբ գամերի գլխիկների բոլոր անցքերը պատրաստ են երկու թիթեղների վրա, մնացած անցքը պետք է փորվի նույն գայլիկոնով: Եթե հորատումից հետո անցքերի եզրերը դուրս են գալիս նյութի բնութագրերի պատճառով, ապա դրանք պետք է մշակվեն կոպիտ զմրուխտ կտորով: Այժմ մնում է միայն գամել նախ մի ծածկույթը, ապա մյուսը: Տեղադրեք երկու ամրացնող գամ (կամ երկու գայլիկոն), մտցրեք առաջին գամը, տապալեք այն մուրճի թեթև հարվածներով, կտրեք ավելցուկային մետաղը տափակաբերան աքցանով, եթե գամը սկավառակից դուրս է գալիս երեք միլիմետրից ավելի (կարող եք պատրաստել բոլորը) գամերը նախօրոք երկարությամբ), և սկսեք գամել, այսինքն. «շաղ տալ» սկավառակից ցցված գամի հատվածը՝ փորձելով, սակայն, մուրճի հարվածներով գնդաձև գլուխ ձևավորել։ Կարող է պատահել, որ դուք ունեք դյուրալյումինի գամեր, որոնք շատ վատ են կծում և գամում: Այս դեպքում դրանք պետք է ինչ-որ բանի մեջ դնել և տաքացնել՝ գամերի մի մասը լվացքի օճառով նախ քսելուց հետո։
Երբ օճառը սկսում է այրվել, դադարեցրեք տաքացումը: Սրանից հետո գամերը մի որոշ ժամանակ փափուկ են դառնում։ Այնուհետեւ վերականգնվում է դրանց կոշտությունը։ Որպես կոճ, դուք կարող եք օգտագործել M8 պտուտակ կամ քորոց, որը պետք է սեղմված լինի փոխարկիչով: Պետք է օգտագործել փոքր մուրճ և հիշել, որ ուժեղ հարվածների դեպքում երեսպատման նյութը կարող է ճաքել։ Հետեւաբար, ավելի լավ է չշտապել։ Երբ աստառները գամված են, փորձեք դրանք մի փոքր պտտել թմբուկով կամ գոնե մի փոքր շարժել դրանցից յուրաքանչյուրի գլուխը։ Եթե դուք ձախողում եք, նշանակում է, որ աշխատանքը լավ է արվել: Դրանից հետո երեսպատման արտաքին տրամագիծը պետք է մանրացնել ցանկացած խառատահաստոցի վրա սկավառակի տրամագծին, որից հետո կոպիտ հղկաթուղթ օգտագործելով, երեսպատման բոլոր եզրերը և հորատումից հետո դուրս ցցված անցքերի եզրերը մշակել բութ գայլիկոնով: Նախքան սկավառակը տեղադրելը, համոզվեք, որ այն դրեք փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռի վրա և ստուգեք, թե արդյոք այն հեշտությամբ շարժվում է դրա երկայնքով:
Եղել են դեպքեր, երբ սկավառակը պտտելիս պտտվողն օգտագործել է մղման կոն, որը փոքր-ինչ ճզմել է սկավառակի ներքին գծերը։ Եթե դա տեղի ունենա, ապա գծերը պետք է շտկվեն եռանկյունաձև ասեղի ֆայլի միջոցով, հակառակ դեպքում հավաքելուց հետո ճարմանդը «կառաջացնի», այսինքն. դուք չեք կարողանա հեշտությամբ փոխել հանդերձանքը: Երբ տեղադրեք ճարմանդային սկավառակը տեղում և թեթև սեղմեք այն զամբյուղով, օգտագործեք հարթ գլխով պտուտակահան; սկավառակը տեղափոխեք այս կամ այն ուղղությամբ», որպեսզի դրա պտտվող անցքը համակողմանի լինի փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռի վերջում գտնվող անցքի հետ, որը գտնվում է ճոճանի կենտրոնում: Դա կարելի է անել հատուկ մշակված «մանդրելի» կամ «աչքով» օգտագործելով: .
Դուք կարող եք փոխանցման տուփը տեղադրել տեղում, այնուհետև հանել այն և ամբողջությամբ սեղմել զամբյուղի պտուտակները, այնուհետև նորից տեղադրել փոխանցման տուփը, այս անգամ ընդմիշտ: Եթե ձեր մեքենան ունի հիդրավլիկ կցորդիչ, ապա ճարմանդը փոխարինելուց հետո ոչ մի կարգավորում չի պահանջվում: Եթե ճարմանդը շարժվում է մալուխով, ապա այն կարող է պահանջել աննշան ճշգրտում, որի համար մեխանիկական կցորդիչով բոլոր մեքենաներն ունեն սարք: Գործարկեք շարժիչը, ամբողջովին սեղմեք կալանքի ոտնակը, միացրեք հետընթաց փոխանցումը, այնուհետև, սեղմված ճարմանդով, անջատեք հետադարձ փոխանցումը և երեք վայրկյան սպասելուց հետո նորից միացրեք այն: Եթե, երբ հետադարձ փոխանցումը վերջին անգամ միացված է, փոխանցման տուփում լսվում է «գռմռոց», դա նշանակում է, որ կալանքն ամբողջությամբ սեղմված չէ, և դրա ազատ խաղը պետք է կրճատվի, այսինքն. խստացրեք մալուխը: S.V.Kornienko «Ճապոնական մեքենաների վերանորոգում»
