Որքա՞ն է շարժիչում յուղի նորմալ սպառումը: Որքա՞ն պետք է լինի շարժիչում նավթի սպառումը VAZ 2107 նավթի սպառման ստանդարտի համաձայն: Ի՞նչ անել:

Կան բազմաթիվ պատճառներ, թե ինչու շարժիչը կարող է «վերցնել» յուղը, երբեմն շատ դժվար է, իսկ երբեմն նույնիսկ անհնար է պարզել, թե ինչու է շարժիչը «ուտում» յուղը տանը: Այսօր ես կփորձեմ խոսել ամենահավանական պատճառների մասին, թե ինչու շարժիչը կարող է մեծացնել շարժիչի յուղի սպառումը:

Եկեք անմիջապես կետադրենք այն ամենը, ինչ ես եմ: Ի՞նչ է նշանակում շարժիչը յուղ է վառում կամ շարժիչը յուղ է վերցնում: Ոմանք բառացիորեն հասկանում են այս վարորդի արտահայտությունը՝ պատկերացնելով շարժիչ, որն աշխատում է շարժիչի յուղով: 🙂 Սա, իհարկե, անհեթեթություն է, վերցնում կամ ուտում արտահայտությունները նշանակում են շարժիչի յուղի չափից ավելի սպառում, որը չպետք է գոյություն ունենա։ Այսինքն՝ արտադրողը նշել է, որ շարժիչը 10000-ին սպառելու է 1 լիտր շարժիչի յուղ, սա համարվում է նորմ և անհանգստանալու պատճառ չկա։ Օրինակ, երբ դուք փոխել եք յուղը, շարժիչը լցնում եք, ասենք, 5 լիտրով, դուք պետք է պատրաստ լինեք նրան, որ 10000 կմ անցնելուց հետո դուք ստիպված կլինեք յուղ լցնել ձեր մեքենայի շարժիչը: Եթե ​​դուք պետք է ավելի հաճախ կամ ավելի շատ լիցքավորեք, դա կոչվում է՝ շարժիչը յուղ է սպառում:

Ո՞ւր է գնում այս յուղը:

Ինչպես գիտեք, բոլոր քսող տարրերը յուղով են քսում, առանց դրա անհնար է պատկերացնել որևէ ներքին այրման շարժիչ: Նավթի թույլատրելի սպառումը, որպես կանոն, առաջանում է շարժիչի մխոցային խմբից, այս վայրում շփումը ամենամեծն է։ Բարձր ջերմաստիճանի պատճառով շարժիչի յուղի մի մասը այրվում է, «դուրս է թռչում խողովակի մեջ» արտանետումների հետ միասին կամ նստում այրման պալատի, մխոցների օղակների կամ փականների նստատեղերի պատերին:

Նշում: Դուք չպետք է վերցնեք իմ վերը նշված ցուցանիշը, 10,000 կմ և 1 լիտր յուղ, որպես կանոն, յուրաքանչյուր մեքենայի համար այս ցուցանիշը կարող է զգալիորեն տարբերվել, ամեն ինչ կախված է շարժիչի ապրանքանիշից և դրա առանձնահատկություններից:

Վառելիքի սպառման ավելացումը վկայում է շարժիչի անսարքությունների մասին, շատ հաճախ պատճառը շարժիչի մաշվածությունն է: Որպես կանոն, ամեն ինչ սկսվում է օդափոխության համակարգում յուղի հայտնվելուց, աստիճանաբար, եթե ոչինչ չձեռնարկվի, յուղը կհայտնվի օդի զտիչում: Դրա պատճառը բեռնախցիկի գազերի ճնշումն է, որը մեծանում է շարժիչի մաշվածության հետ մեկտեղ, իսկ յուղը մղվում է շնչափողի մեջ։

Տուրբո լիցքավորվող շարժիչները կարող են շատ արագ այրել յուղը, չորացնելով շարժիչի ջրամբարը տուրբինի ռոտորի թփերի պարզ մաշվածության պատճառով: Այդ իսկ պատճառով նման շարժիչների սեփականատերերը պետք է չափազանց զգույշ լինեն և անմիջապես վերահսկեն նավթի սպառումը` սկսած տուրբինից:

Պատճառները, թե ինչու է շարժիչը սպառում յուղը:

Փականների կնիքները շատ հաճախ առաջացնում են շարժիչի յուղի սպառման ավելացում: Գազաբաշխման համակարգի փականների վրա տեղադրված են յուղակնիքներ։ Այստեղ հնարավոր են անսպասելի երեւույթներ։ Օրինակ, վատ տաքացված շարժիչը զգալիորեն մեծացնում է կափարիչի կնիքների կարծրացման հավանականությունը, և կարիք չկա խոսել օգտագործված շարժիչների մասին: «Կարծրացած» գլխարկը կնիք չի ապահովի, հետևաբար, նավթը ազատորեն կհոսի ուղեցույցի թևի տակ, փականի ցողունի երկայնքով: Դրանից հետո շարժիչի յուղը կամ դուրս կթռչի արտանետվող գազերի հետ միասին, կամ կմտնի այրման պալատ և այրվելով՝ ծածկում է կայծային մոմերը։ Արդյունքը և.

Մխոցների օղակները երկրորդ ամենահավանական պատճառն են, թե ինչու է շարժիչը յուղ վառում: Մեկ մխոց սովորաբար ունի երեք օղակ, երկու սեղմման օղակ վերեւում, և մեկ յուղ քերիչի օղակ դրանց տակ: Հուսով եմ, դուք գիտեք, թե ինչի համար են սեղմման օղակները: Նրանց օգնությամբ արտադրողը նվազեցնում է մխոցի և մխոցի պատի միջև եղած բացը, ինչը հանգեցնում է շարժիչի պտտման համար փոխանցվող էներգիայի առավելագույն արդյունավետությանը: Սեղմող օղակների և գլանների պատերի միջև առաջացող շփումը նվազեցնելու համար նրանց նավթ է մատակարարվում, որի մնացորդները հանվում են նավթի քերիչի օղակների միջոցով: Այս օղակների կրելը հանգեցնում է նրան, որ յուղի մի մասը կմնա պատերին, հետևաբար նավթի սպառումը կաճի: Արդյունքում մի օր դուք բաց կթողնեք մի քանի լիտր շարժիչի յուղ և կգաք այն եզրակացության, որ շարժիչը յուղ է ուտում։

Իր «կյանքի» ընթացքում շարժիչը ենթարկվում է մեծ թվով ջեռուցման և հովացման ցիկլերի: Միաժամանակ շարժիչի բոլոր մասերը փորձարկվում են: Մխոցների օղակների մաշումը կամ առաձգականության կորուստը, ի լրումն մխոցների օղակների, հղի է նաև մի երևույթի առաջացմամբ, որը կոչվում է թրթռում: Այս երևույթը քիչ է ուսումնասիրված, բայց մի բան հաստատ հայտնի է՝ երբ շարժիչը աշխատում է, օղակը կարող է բարձր հաճախականությամբ տատանվել մխոցի շառավիղով կամ կարող է բազմիցս ցատկել մխոցի ակոսի մի եզրից մյուսը: Նման տատանումների պատճառով շարժիչը սպառում է գրեթե լիտր յուղ, ամենից հաճախ այս անսարքությունը դրսևորվում է արտանետումներից բնորոշ կապույտ ծխի տեսքով:

Անորակ շարժիչային յուղը, ինչպես նաև շարժիչի տեսակին չհամապատասխանող յուղը նույնպես հաճախ ստիպում է շարժիչը սկսել յուղ վերցնել: Այս պատճառն անուղղակիորեն ազդում է նախորդ անսարքության վրա: Փաստն այն է, որ յուրաքանչյուր շարժիչ ունի իր սեփական յուղը, եթե այն սխալ ընտրվի, դրա սպառումը կարող է զգալիորեն աճել: Քանի որ նավթը չափազանց հեղուկ է, մխոցների օղակները չեն կարող «հավաքել» այն և այն մնում է բալոնի պատերին և վառելիք-օդ խառնուրդը բռնկվելուց հետո այրվում է դրա հետ միասին։ Արդյունքում, այն կա՛մ «դուրս է թռչում» արտանետման հետ, կա՛մ նստում է այրման խցիկում կամ կայծային մոմերի վրա, բայց անկախ նրանից, թե ինչպես նայեք դրան, նավթի մակարդակը անընդհատ կնվազի: Նաև հաճախ «սխալ» յուղը նստում է հաստ յուղոտ շերտով շարժիչի մասերի վրա, դա կարող է հանգեցնել «սայթաքման» կամ. Եթե ​​օղակները խրված են, սեղմումը կորչում է շարժիչի բոլոր բալոններում:

Կան նաև այլ պատճառներ, թե ինչու է շարժիչը յուղ վերցնում, օրինակ՝ բնական մաշվածությունը: Այս դեպքում տեղի է ունենում շարժիչի բոլոր մասերի համապարփակ արտադրություն: Արդյունքում նավթը շատ անգամ ավելի արագ է կորչում, քան սովորական շահագործման ժամանակ։ Շարժիչի մաշվածությունը ամենից հաճախ ներառում է գլանների պատերի դեֆորմացիա, քանի որ շարժիչը շարունակում է աշխատել: Մխոցի մակերևույթների, ճաքերի և չիպսերի և ճաքերի միջև մեծացած բացը բալոնի պատերի, ինչպես նաև այրված բալոնների գլխի միջադիրների միջև հանգեցնում է նավթի արտահոսքի և դրա մակարդակի անկման: Նավթի մնացորդները այրվում են կամ նստվում են մասերի վրա, բավականին դժվար է կանխատեսել, թե այս դեպքում ինչ սպառում կլինի, ամեն ինչ կախված է ներքին այրման շարժիչի մաշվածության և վնասման աստիճանից:

Եզրափակելով, ես կցանկանայի ավելացնել ...

Դուք նաև պետք է տեղյակ լինեք փոխարինման ցիկլերի մասին: Հիշեք, որ ժամանակին փոխարինումը կազատի ձեզ բազմաթիվ խնդիրներից, այդ թվում այնպիսի տհաճ երեւույթից, ինչպիսին է շարժիչի յուղի չափից ավելի սպառումը: Նաև մի մոռացեք անհապաղ օգտագործել հատուկ ողողման յուղեր: Գնեք միայն բարձրորակ շարժիչի յուղ վստահելի արտադրողից, որը առաջարկվում է ձեր դիլերի կողմից կամ ձեր մեքենայի համար նախատեսված սեփականատիրոջ ձեռնարկում:

Մյուսները դա անում են ինքներդ:

 

Նավթի սպառման ավելացման խնդիրը շատ հաճախ անհանգստացնում է այն մեքենաների սեփականատերերին, որոնց վազքը գնելուց կամ հիմնանորոգումից հետո արդեն բավականին բարձր է: Բայց նույնիսկ նոր մեքենաների վրա շարժիչը հաճախ սկսում է չափից դուրս յուղ սպառել: Սրա պատճառը հասկանալու համար նախ անդրադառնանք այս հարցի վերաբերյալ մի փոքր տեսությանը:

Ներքին արտադրության մեքենաների համար, ինչպիսիք են VAZ 2106-07-ը կամ ավելի ուշ 2109-2110 մոդելները, շարժիչի շահագործման ընթացքում նավթի թույլատրելի սպառումը կազմում է 500 մլ 1000 կմ-ի համար: Իհարկե, սա առավելագույնն է, բայց, այնուամենայնիվ, նման սպառումը ակնհայտորեն չարժե նորմալ համարել: Լավ, սպասարկվող շարժիչում, փոխարինումից մինչև յուղի փոփոխություն, շատ սեփականատերեր ոչ մի գրամ չեն ավելացնում: Սա հիանալի ցուցանիշ է։

Հիմնական պատճառները, թե ինչու է ներքին այրման շարժիչը չափազանց շատ նավթ է սպառում

Այսպիսով, ստորև բերված է պատճառների ցանկը, թե ինչու է մեքենայի շարժիչը սկսում շատ արագ և մեծ քանակությամբ յուղ ուտել: Անմիջապես ուզում եմ նշել, որ այս ցանկը ամբողջական չէ և կազմված է բազմաթիվ փորձառու սեփականատերերի և մասնագետների անձնական փորձի հիման վրա:

1. Մխոցների խմբի մաշվածության ավելացում՝ սեղմման և յուղի օղակների, ինչպես նաև բալոնների ինքնին: Մասերի միջև եղած բացը դառնում է ավելի մեծ, և, հետևաբար, նավթը սկսում է համեմատաբար փոքր քանակությամբ ներթափանցել այրման պալատ, որից հետո այն այրվում է բենզինի հետ միասին: Նման ախտանիշներով դուք սովորաբար կարող եք նկատել կա՛մ ծանր նավթի կուտակումներ, կա՛մ արտանետվող խողովակի վրա սև ծածկույթ: Շարժիչի հիմնական վերանորոգումը, մխոցների խմբի մասերի փոխարինումը և անհրաժեշտության դեպքում բալոնների ձանձրացումը կօգնի վերացնել այս խնդիրը:
2. Երկրորդ դեպքը, որը նույնպես բավականին տարածված է, փականի ցողունի կնիքների մաշվածությունն է: Այս կափարիչները տեղավորվում են փականի վրա մխոցի գլխի վերին կողմից և թույլ չեն տալիս նավթի ներթափանցումը այրման խցիկ: Եթե ​​գլխարկները ծակվում են, սպառումը համապատասխանաբար կավելանա, և այս խնդրի միակ լուծումը կլինի փականի ցողունի կնիքների փոխարինումը:
3. Լինում են դեպքեր, երբ շարժիչի հետ կարծես ամեն ինչ կարգին է, և գլխարկները փոխված են, բայց նավթը շարունակում է թռչել խողովակի մեջ: Այնուհետեւ դուք պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնեք փականի ուղեցույցներին: Իդեալում, փականը չպետք է կախվի թփի մեջ, և բացը պետք է լինի նվազագույն: Եթե ​​պիեսը զգացվում է ձեռքով, և հատկապես ուժեղ, ապա անհրաժեշտ է շտապ փոխել այս նույն թփերը: Նրանք սեղմված են մխոցի գլխի մեջ, և միշտ չէ, որ հնարավոր է դա անել տանը, չնայած մեծամասնությունը հաջողվում է:
4. Նավթի արտահոսք շարժիչի յուղի կնիքների և միջադիրների միջոցով: Եթե ​​վստահ եք, որ շարժիչի հետ ամեն ինչ կարգին է, և չեք կարողանում հասկանալ, թե ինչու է յուղը արտահոսում, ապա պետք է ուշադրություն դարձնեք բոլոր միջադիրներին, հատկապես տապակին: Եվ նաև ստուգեք կնիքները՝ տեսնելու, թե արդյոք դրանք արտահոսում են: Եթե ​​վնաս է հայտնաբերվել, ապա մասերը պետք է փոխարինվեն նորերով:
5. Արժե նաև նկատի ունենալ, որ ձեր վարելու ոճն ուղղակիորեն ազդում է, թե ինչպես և որքան նավթ կսպառի ձեր շարժիչը: Եթե ​​դուք սովոր եք հանգիստ զբոսանքի, ապա դրա հետ կապված խնդիրներ չպետք է ունենաք: Բայց եթե, ընդհակառակը, ձեր մեքենայից դուրս եք քամում այն ​​ամենը, ինչին նա ընդունակ է, անընդհատ այն աշխատեցնում եք բարձր արագությամբ, ապա չպետք է զարմանաք նավթի ավելացված սպառման վրա։

Սրանք այն հիմնական կետերն էին, որոնք արժե հաշվի առնել, եթե կասկածում եք, որ ձեր ներքին այրման շարժիչի վառելիքի և քսանյութերի ախորժակը մեծացել է: Եթե ​​դուք այլ փորձ եք ունեցել, կարող եք թողնել ձեր մեկնաբանությունները ստորև հոդվածի վերաբերյալ:

Շարժիչի յուղի սպառման խնդիրը անհանգստացնում է մեքենաների շատ սիրահարների։ Ինչպես գիտեք, քսանյութի սպառումը շարժիչի ընդհանուր վիճակի կարևոր ցուցանիշներից մեկն է: Որոշ մեքենաների սեփականատերերից կարող եք լսել, որ շարժիչը յուղ չի վերցնում, այսինքն, մակարդակը մնում է նույնը կամ մնում է ընդունելի սահմաններում փոխարինումից մինչև փոխարինում:

Մյուսները նշում են շարժիչի մեջ յուղի ավելացված կամ բարձր սպառումը, ինչը անհրաժեշտություն է առաջացնում: Անմիջապես նշենք, որ արտադրողներն իրենք առանձին-առանձին նշում են շարժիչում նավթի սպառման տեմպերը: Սա նշանակում է, որ էներգաբլոկը կարող է սպառել քսանյութ որոշակի սահմաններում, և նման սպառումը անսարքություն չէ:

Այս երեւույթը սովորաբար կոչվում է նավթի սպառում թափոնների պատճառով: Այնուամենայնիվ, շարժիչին յուղ ավելացնելու նորմը գերազանցելը կարող է լավ ցույց տալ ներքին այրման շարժիչի, շարժիչի և այլնի հետ կապված խնդիրներ:

Այս հոդվածում մենք կանդրադառնանք, թե տարբեր էներգաբլոկների ինչպիսի «նավթի ախորժակը» կարելի է ընդունելի համարել, ինչպես նաև, թե ինչ գործոններ և առանձնահատկություններ են ազդում ներքին այրման շարժիչներում քսանյութի սպառման վրա:

Այսպիսով, եկեք սկսենք նրանից, որ բոլոր շարժիչները մեծ կամ փոքր չափով սպառում են շարժիչային յուղ: Դա տեղի է ունենում հաշվի առնելով ներքին այրման շարժիչի նախագծման առանձնահատկությունները, մասնավորապես, բաղադրիչները և մասերը քսելու հրատապ անհրաժեշտության պատճառով: Այլ կերպ ասած, քսանյութի հիմնական կորուստը տեղի է ունենում գլանների պատերին քսանյութ մատակարարելու անհրաժեշտության արդյունքում:

Շարժիչի այս տարածքը ջերմային բեռնված տարածք է: Այդ պատճառով տեղի է ունենում քսանյութի մասնակի գոլորշիացում և այրում: Նաև յուղի մի մասը չի հեռացվում բալոնի պատերից, ինչի հետևանքով մնացած քսանյութը այրվում է վառելիքի հետ միասին այրման պալատում:

Որպես կանոն, ժամանակակից շարժիչներում հայտարարված նավթի սպառումը միջինում կազմում է վառելիքի ընդհանուր սպառման 0,1-ից մինչև 0,3% -ը, որը ծախսվել է ճանապարհորդության ցանկացած հատվածի հաղթահարման համար: Ստացվում է, որ եթե մեքենան անցել է 100 կմ, իսկ սպառումը 10 լիտր վառելիք է, ապա նորմա կլինի նաև միջինը 20 գրամ յուղ սպառելը։

Պարզվում է, որ քսանյութի սպառումը կարելի է ընդունելի համարել, եթե այն չի գերազանցում մոտ 3 լիտրը։ անցած 10 հազար կիլոմետրի դիմաց։ Կարևոր է նաև հասկանալ, որ սպառման մակարդակը մեծապես կախված կլինի շարժիչի տեսակից, դրա աստիճանից և այլն:

Օրինակ, շատ բենզինային ներքին այրման շարժիչների համար նորմը կազմում է մոտ 0,1%: Բենզինային տուրբո շարժիչների վրա սպառման ցուցանիշը նկատելիորեն ավելի բարձր է: Ինչ վերաբերում է ստանդարտին, ապա քսայուղի հայտարարված սպառումը կլինի ավելի մեծ, քան ցանկացած բենզինի անալոգը և տատանվում է միջինում 0,8-ից մինչև 3%: Նշված 3%-ը սպառում են երկու տուրբիններով հարկադիր տուրբոդիզելները և այլն։

Կարող եք նաև առանձին նշել պտտվող շարժիչները, որոնք հատկապես հակված են քսանյութի սպառմանը: Նման ստորաբաժանումները (հաշվի առնելով դրանց լիարժեք գործառնական վիճակը) 1000 կմ-ում սպառում են մոտ 1-1,2 լիտր նավթ։ վազքը Տեղեկատվության համար՝ տարբեր շարժիչների ձեռնարկներում նշվում է, որ թափոնների համար նավթի սպառման նորմը 1 լիտր է 3 հազար կմ ճանապարհորդության համար, այսինքն՝ մոտ 3 լիտր 10 հազար կմ-ի համար:

Միևնույն ժամանակ, արտադրողները նաև նշում են, որ սպառումը ուղղակիորեն կախված է ինչպես ներքին այրման շարժիչի տեխնիկական վիճակից, այնպես էլ որոշակի մեքենայի գործառնական բնութագրերից (ագրեգատի բեռը, արագությունը և այլն):

Ինչն է որոշում շարժիչի յուղի սպառումը և ինչպես նվազեցնել այն

Ինչպես նշվեց վերևում, յուղը սպառվում է ցանկացած շարժիչում, քանի որ չոր շփումից պաշտպանող մասերի վրա նավթի թաղանթը վառելիքի լիցքավորման հետ միասին այրվում է խցիկում: Եթե ​​սրան ավելացնենք ներքին այրման շարժիչի բնական մաշվածությունը շահագործման ընթացքում, ապա քսանյութի սպառումն էլ ավելի է մեծանում:

Սակայն միանգամայն ակնհայտ է դառնում, որ 10 հազար կմ-ին 3 լիտր նավթ։ Ներքին շնչառական շարժիչով փոքր մեքենայի համար դա կարելի է համարել բարձր սպառում, մինչդեռ մեծ տեղաշարժով հզոր ագրեգատի համար սա լիովին ընդունելի ցուցանիշ է: Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ նույնիսկ եթե շարժիչը սկսում է «ուտել» ավելի շատ յուղ, քան նորմալ է, տնտեսապես ավելի ձեռնտու է պարզապես քսանյութ ավելացնել, քան շարժիչը անմիջապես վերանորոգել միայն սպառման ավելացման պատճառով:

Փաստն այն է, որ շատ սպասարկման կայաններում տեխնիկները նախընտրում են չախտորոշել նավթի սպառման ավելացման առանձին պատճառ, այլ անմիջապես առաջարկել սեփականատիրոջը խոշոր վերանորոգում կատարել: Կարևոր է հաշվի առնել, որ նման թանկարժեք վերանորոգումը միշտ չէ, որ անհրաժեշտ է:

• Առաջին հերթին, քսանյութի սպառումը կարող է աճել շարժիչից նավթի արտահոսքի պատճառով: Այս դեպքում բավական է փոխարինել միջադիրներն ու կնիքները: Որպես կանոն, պետք է ուշադրություն դարձնել լիսեռի կնիքներին և այլն:

Տարբեր իրավիճակներում քսանյութը կարող է հոսել արտաքին մակերեսի երկայնքով (արտահոսք) և նաև ներթափանցել այլ համակարգեր: Օրինակ, եթե ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքը սխալ է, մեքենայի տակ կարող է ջրափոս առաջանալ:

• Եթե ​​յուղը թափոնների միջոցով ակտիվորեն սպառվում է շարժիչում,... Այս դեպքում, հատկապես արտահոսքի համեմատ, շատ ավելի դժվար է որոշել պատճառը՝ առանց շարժիչը ապամոնտաժելու:

Այնուամենայնիվ, նույնիսկ նման իրավիճակում դուք կարող եք փորձել պայքարել թափոնների դեմ, նախքան վերանորոգման համաձայնությունը: Նախևառաջ, քսանյութի սպառումը կախված է շարժիչի աշխատանքային ռեժիմից: Այլ կերպ ասած, բարձր արագությամբ վարելը հանգեցնում է ջերմաստիճանի և բեռների բարձրացման, յուղը նոսրանում է, օղակների միջոցով ավելի քիչ հեշտությամբ հեռացվում է բալոնի պատերից, այրվում և այլն:

• Կարևոր է նաև հասկանալ, որ քսանյութը կարող է հարմար չլինել շարժիչի համար՝ ըստ որոշակի պարամետրերի: Սա նշանակում է, որ դուք պետք է իմանաք, թե որ յուղն ընտրել շարժիչի համար և ինչ առանձնահատկություններ պետք է հաշվի առնել:

Եթե ​​շարժիչը մաշված է, ապա միևնույն ժամանակ պետք է հաշվի առնել բարձր վազք ունեցող շարժիչների համար յուղ ընտրելու առանձնահատկությունները: Մի խոսքով, նվազեցված մածուցիկությամբ նյութը ձևավորում է բարակ թաղանթ, որը նավթի քերիչի օղակները չեն կարող հեռացնել պատերից: Եթե ​​քսանյութը հաստ է, ապա թաղանթը շատ հաստ է, և օղակները չեն կարող ամբողջությամբ հեռացնել նման շերտը:

Հաշվի առնելով վերը նշվածը՝ պարզ է դառնում, որ անհրաժեշտ է օգտագործել ամենահարմար յուղը թե՛ հանդուրժողականության, թե՛ բարձր ջերմաստիճանի մածուցիկության ինդեքսի առումով։ Օրինակ, ձեռնարկի առաջարկվող քսանյութերի ցանկից դուք պետք է ընտրեք ավելի բարձր մածուցիկությամբ արտադրանք, համեմատած ներկայումս լցվածի հետ:

Լուծումներից յուրաքանչյուրն ունի իր դրական և բացասական կողմերը, այնուամենայնիվ, մաշված շարժիչի համար շատ դեպքերում հնարավոր է նվազեցնել քսանյութի սպառումը և.

• Բեռնախցիկի ճնշման բարձրացումը նույնպես առաջացնում է քսանյութի չափից ավելի սպառում: Պարզ ասած, բեռնախցիկի գազի բարձր ճնշումը հանգեցնում է նրան, որ նավթը հայտնվում է այնտեղ, որտեղ չպետք է լիներ:

Արդյունքում քսանյութը մուտքի միջով մտնում է բալոններ, որից հետո վառելիքի հետ այրվում է շարժիչում։ Նման իրավիճակում անհրաժեշտ է ախտորոշել և մաքրել բեռնախցիկի օդափոխման համակարգը:

• Սրա հետ կապված խնդիրները նաև հանգեցնում են քսանյութի արտահոսքի սուպերլիցքավորիչի հատվածում, յուղը նույնպես մտնում է բալոններ մուտքի միջով և այլն:
  Լուծումը պահանջում է ախտորոշում և տուրբինի վերանորոգում: Որպես վերջին միջոց, դուք կարող եք փոխարինել տուրբո լիցքավորիչը, և քսանյութի սպառումը նույնպես կնվազի:

Ի՞նչ է ստացվում:

Հաշվի առնելով վերը նշվածը, կարող ենք եզրակացնել, որ շարժիչի հիմնանորոգման հիմնական պատճառը զգալի թերությունների և վնասների առկայությունն է, ինչպես նաև բալոնի պատերին մասերի զգալի մաշվածությունն ու մաշվածությունը (խճճվելը, երկրաչափության փոփոխությունները և այլն):

Այս դեպքում այլևս հնարավոր չի լինի վերացնել յուղի «կռկռոցը» միայն թաղանթապատելով, փոխարինելով օղակները, փականի ցողունի կնիքները կամ անցնելով ավելի մածուցիկ քսանյութի: Սովորաբար, նման վնասով շարժիչներն ունեն ցածր սեղմում, վատ են սկսվում ինչպես սառը, այնպես էլ տաք վիճակում և զգալիորեն կորցնում են հզորությունը:

Սարքի շահագործման ընթացքում կարող են լինել թակոցներ և կողմնակի աղմուկ: Որպես կանոն, ապամոնտաժումից և անսարքությունները վերացնելուց հետո բլոկը պետք է փորել/փակել, ծնկաձև լիսեռը մանրացնել և այլն։ Այսինքն՝ հիմնովին վերանորոգում է պետք։

Եթե ​​շարժիչը մաշված է, բայց աշխատում է նորմալ, և նավթի սպառումը նորմայից բարձր է, ապա դուք չպետք է ակնկալեք քսանյութի սպառման անմիջական աճ: Քսայուղը կսպառվի ավելի ու ավելի շատ, բայց այս խնդիրը դանդաղ կառաջանա։

Ստացվում է, որ յուրաքանչյուր 10 հազար կմ-ին մի քանի լիտր քսուք եք ավելացնում։ թույլ կտա նման շարժիչը աշխատեցնել ավելի քան տասնյակ հազար կիլոմետր առանց հիմնանորոգման (եթե այլ անսարքություններ տեղի չունենան): Միևնույն ժամանակ, ավելի ծախսարդյունավետ է քսանյութ ավելացնելը, քան շարժիչը վերանորոգելը:

Բացի այդ, ավելի մածուցիկ յուղ օգտագործելը, փականների կնիքների փոխարինումը և բեռնախցիկի օդափոխության համակարգը մաքրելը կօգնի նվազեցնել քսանյութի ընդհանուր սպառումը և ներքին այրման շարժիչի պահպանման և սպասարկման ծախսերը:

Կարդացեք նաև

Ինչպես ընտրել ճիշտ շարժիչի յուղ հին ներքին այրման շարժիչի կամ ավելի քան 150-200 հազար կմ վազքով շարժիչի համար: Ինչի վրա պետք է ուշադրություն դարձնել՝ օգտակար խորհուրդներ.

Հակամաշվածության, ծխի դեմ և այլ հավելումների օգտագործումը նավթի սպառումը նվազեցնելու համար: Շարժիչի վրա հավելումը կիրառելուց հետո դրական և բացասական կողմերը:

Այնուհետև դուք պետք է յուղ ավելացնեք, պետք է ժամանակ ծախսեք և որոշեք նավթի սպառումը.

Զգուշորեն լցնել յուղը հենց վերին նշանի վրա;

500 կամ 1000 կմ անցնելուց հետո չափիչ սարքով յուղ լցնելու և 1000 կմ-ի վրա սպառումը որոշելու համար։

Շարժիչի աշխատանքի ընթացքում որոշ յուղ անխուսափելիորեն այրվում է: Աշխատող շարժիչները 1000 կմ-ում ծախսում են մոտ 0,2 լիտր: Նավթի սպառումը կախված է հետևյալ հանգամանքներից.

Յուղը լիցքավորելը հանգեցնում է յուղի սպառման ավելացման, քանի որ բեռնախցիկի օդափոխությունը հանգեցնում է շարժիչի բալոնների մեջ ավելորդ յուղի ներթափանցմանը:

Ցածր մածուցիկության յուղն ավելի արագ է այրվում, քան բարձր մածուցիկության յուղը: Սեզոնային յուղը, երբ տաք է դառնում հեղուկ, ինչպես ջուրը, բոլոր սեզոնային յուղը մնում է ավելի մածուցիկ: Այս որակը, մասնավորապես, կարող է նվազեցնել նավթի սպառումը երկար հեռավորությունների վրա ճանապարհորդելիս:

Շարժիչային յուղը, հատկապես բոլոր սեզոնային յուղը, որը երկար ժամանակ մնում է շարժիչում, պետք է ավելի հաճախ փոխել։

Ակտիվ վարելու ոճը, բացի վառելիքի սպառման ավելացումից, հանգեցնում է նաև նավթի սպառման ավելացման: Սա հատկապես ճիշտ է, երբ նոր շարժիչը անմիջապես ստանում է ամբողջական բեռ:

Խափանման ժամանակահատվածում շարժիչը ավելի շատ քսելու կարիք ունի:

Նավթի արտահոսք կարող է առաջանալ հետևյալ վայրերում.

ծնկաձև լիսեռի և լիսեռի միջադիրներ (այս վայրերը ծածկված են պատյանով);

Գլանների գլխի կափարիչի միջադիրներ;

Մխոցի գլխի միջադիր;

Նավթի ճնշման սենսոր;

Նավթի ֆիլտրի միջադիր;

Նավթի տապակի միջադիր;

Հետևի ծնկաձև լիսեռի կնիքը (յուղը հայտնվում է շարժիչի և փոխանցման տուփի միացման վայրում);

Այն վայրերում, որտեղ շարժիչի բաղադրիչները մաշված են, օրինակ՝ փականի ցողունի թերի կնիքների, փականի ցողունի և ուղեցույցի միջև չափազանց մեծ բացվածքի, սխալ տեղադրված մխոցների օղակների (եթե դրանք փոխարինվել են) պատճառով՝ թերի կամ խզված բալոնի պատի պատճառով:

Հաճախակի ստուգումները ցույց են տալիս, որ շարժիչը քիչ յուղ է օգտագործում կամ ընդհանրապես չի օգտագործում:

Ձմռանը կարճ ճանապարհորդությունների ժամանակ նավթի մակարդակը կարող է ընդհանրապես չնվազել կամ նույնիսկ աճել: Յուղի մակարդակի բարձրացումը նշանակում է, որ այն պարունակում է վառելիք կամ կոնդենսատ: Այս յուղը նկատելիորեն կորցնում է իր քսող հատկությունները, ուստի խորհուրդ է տրվում կանոնավոր երկար ճանապարհորդություններ կատարել՝ խտացումը «գոլորշիացնելու» համար։ Ստուգեք նավթի մակարդակը անմիջապես հետո, քանի որ այն կարող է զգալիորեն իջնել վառելիքի կամ ջրի գոլորշիացման պատճառով: Քաղաքային ինտենսիվ օգտագործման համար առանց երկար ճանապարհորդությունների, դուք պետք է ընտրեք նավթի փոփոխման համապատասխան միջակայքը: Համապատասխան ինտերվալը կարող է որոշվել փորձարարական ճանապարհով մեքենան շահագործելիս:

automn.ru

ВАЗ 2106 | Շարժիչի յուղի սպառում | Ժիգուլի

Շարժիչային յուղը կատարում է շարժիչի ներսում քսելու և հովացման հիմնական գործառույթները և կարևոր դեր է խաղում շարժիչը լավ աշխատանքային վիճակում պահելու համար:

Շարժիչի նորմալ աշխատանքի ընթացքում որոշակի քանակությամբ շարժիչի յուղ սպառելը նորմալ է: Շարժիչի բնականոն աշխատանքի ժամանակ նավթի սպառման պատճառները հետևյալն են.

– Յուղն օգտագործվում է մխոցների, մխոցների օղակների և բալոնների յուղման համար: Նավթի բարակ թաղանթը մնում է մխոցի պատին, երբ մխոցը շարժվում է գլանով: Բարձր բացասական ճնշումը, որն առաջանում է մեքենայի արագացման ժամանակ, այս յուղի մի մասը քաշում է այրման պալատ: Այս յուղը, ինչպես նաև բալոնի պատին մնացած նավթային թաղանթի մի մասը, այրվում է այրման գործընթացում արտանետվող գազերի բարձր ջերմաստիճանի պատճառով:

– Յուղն օգտագործվում է նաև ներծծող փականի ցողունները յուղելու համար: Այս յուղի որոշակի քանակություն ներծծվող օդի հետ միասին ներծծվում է այրման պալատ և այրվում վառելիքի հետ միասին: Արտանետման բարձր ջերմաստիճանը նաև այրում է արտանետվող փականի ցողունները յուղելու համար օգտագործվող յուղը:

Սպառվող շարժիչի յուղի քանակը կախված է յուղի մածուցիկությունից, յուղի որակից և մեքենայի վարման պայմաններից:

Բարձր արագությամբ վարելը և հաճախակի արագացումն ու արագացումը ավելի շատ յուղ է ծախսում:

Նոր շարժիչը ավելի շատ յուղ է սպառում, քանի որ դրա մխոցները, մխոցների օղակները և գլանների պատերը դեռևս մանրացված չեն:

Յուղի սպառումը գնահատելիս հիշեք, որ նավթը կարող է նոսրացված լինել, ինչը դժվարացնում է դրա իրական մակարդակի ճշգրիտ գնահատումը:

Օրինակ, եթե մեքենան օգտագործվում է հաճախակի կարճ ուղևորությունների համար և սպառում է նորմալ քանակությամբ յուղ, ցուցիչը կարող է յուղի մակարդակի որևէ անկում չցուցաբերել նույնիսկ 1000 կմ կամ ավելի վարելուց հետո: Դա տեղի է ունենում այն ​​պատճառով, որ յուղը աստիճանաբար նոսրացվում է վառելիքի կամ խոնավության միջոցով, ինչի արդյունքում յուղի մակարդակը չի փոխվել:

Նոսրացնող բաղադրիչները գոլորշիանում են, երբ մեքենան վարում է մեծ արագությամբ, օրինակ՝ ավտոմայրուղու վրա, ինչը հանգեցնում է յուղի ավելորդ սպառման՝ բարձր արագությամբ վարելուց հետո:

Մեքենայի պատշաճ սպասարկման ամենակարևոր մասերից մեկը շարժիչի յուղի օպտիմալ մակարդակի վրա պահելն է, որպեսզի շարժիչի յուղի աշխատանքը չվատանա: Ուստի շատ կարևոր է պարբերաբար ստուգել նավթի մակարդակը: Toyota-ն խորհուրդ է տալիս ստուգել յուղի մակարդակը ամեն անգամ, երբ լիցքավորում եք ձեր մեքենան:

automn.ru

Շարժիչի յուղի սպառման ավելացման պատճառները

Նավթի սպառման ավելացման խնդիրը շատ հաճախ անհանգստացնում է այն մեքենաների սեփականատերերին, որոնց վազքը գնելուց կամ հիմնանորոգումից հետո արդեն բավականին բարձր է: Բայց նույնիսկ նոր մեքենաների վրա շարժիչը հաճախ սկսում է չափից դուրս յուղ սպառել: Սրա պատճառը հասկանալու համար նախ անդրադառնանք այս հարցի վերաբերյալ մի փոքր տեսությանը:

Ներքին արտադրության մեքենաների համար, ինչպիսիք են VAZ 2106-07-ը կամ ավելի ուշ 2109-2110 մոդելները, շարժիչի շահագործման ընթացքում նավթի թույլատրելի սպառումը կազմում է 500 մլ 1000 կմ-ի համար: Իհարկե, սա առավելագույնն է, բայց, այնուամենայնիվ, նման սպառումը ակնհայտորեն չարժե նորմալ համարել: Լավ, սպասարկվող շարժիչում, փոխարինումից մինչև յուղի փոփոխություն, շատ սեփականատերեր ոչ մի գրամ չեն ավելացնում: Սա հիանալի ցուցանիշ է։

Այսպիսով, ստորև բերված է պատճառների ցանկը, թե ինչու է մեքենայի շարժիչը սկսում շատ արագ և մեծ քանակությամբ յուղ ուտել: Անմիջապես ուզում եմ նշել, որ այս ցանկը ամբողջական չէ և կազմված է բազմաթիվ փորձառու սեփականատերերի և մասնագետների անձնական փորձի հիման վրա:

1. Մխոցների խմբի մաշվածության ավելացում՝ սեղմման և յուղի օղակների, ինչպես նաև բալոնների ինքնին: Մասերի միջև եղած բացը դառնում է ավելի մեծ, և, հետևաբար, նավթը սկսում է համեմատաբար փոքր քանակությամբ ներթափանցել այրման պալատ, որից հետո այն այրվում է բենզինի հետ միասին: Նման ախտանիշներով դուք սովորաբար կարող եք նկատել կա՛մ ծանր նավթի կուտակումներ, կա՛մ արտանետվող խողովակի վրա սև ծածկույթ: Շարժիչի հիմնական վերանորոգումը, մխոցների խմբի մասերի փոխարինումը և անհրաժեշտության դեպքում բալոնների ձանձրացումը կօգնի վերացնել այս խնդիրը:
2. Երկրորդ դեպքը, որը նույնպես բավականին տարածված է, փականի ցողունի կնիքների մաշվածությունն է: Այս կափարիչները տեղավորվում են փականի վրա մխոցի գլխի վերին կողմից և թույլ չեն տալիս նավթի ներթափանցումը այրման խցիկ: Եթե ​​գլխարկները ծակվում են, սպառումը համապատասխանաբար կավելանա, և այս խնդրի միակ լուծումը կլինի փականի ցողունի կնիքների փոխարինումը:
3. Լինում են դեպքեր, երբ շարժիչի հետ կարծես ամեն ինչ կարգին է, և գլխարկները փոխված են, բայց նավթը շարունակում է թռչել խողովակի մեջ: Այնուհետեւ դուք պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնեք փականի ուղեցույցներին: Իդեալում, փականը չպետք է կախվի թփի մեջ, և բացը պետք է լինի նվազագույն: Եթե ​​պիեսը զգացվում է ձեռքով, և հատկապես ուժեղ, ապա անհրաժեշտ է շտապ փոխել այս նույն թփերը: Նրանք սեղմված են մխոցի գլխի մեջ, և միշտ չէ, որ հնարավոր է դա անել տանը, չնայած մեծամասնությունը հաջողվում է:
4. Նավթի արտահոսք շարժիչի յուղի կնիքների և միջադիրների միջոցով: Եթե ​​վստահ եք, որ շարժիչի հետ ամեն ինչ կարգին է, և չեք կարողանում հասկանալ, թե ինչու է յուղը արտահոսում, ապա պետք է ուշադրություն դարձնեք բոլոր միջադիրներին, հատկապես տապակին: Եվ նաև ստուգեք կնիքները՝ տեսնելու, թե արդյոք դրանք արտահոսում են: Եթե ​​վնաս է հայտնաբերվել, ապա մասերը պետք է փոխարինվեն նորերով:
5. Արժե նաև նկատի ունենալ, որ ձեր վարելու ոճն ուղղակիորեն ազդում է, թե ինչպես և որքան նավթ կսպառի ձեր շարժիչը: Եթե ​​դուք սովոր եք հանգիստ զբոսանքի, ապա դրա հետ կապված խնդիրներ չպետք է ունենաք: Բայց եթե, ընդհակառակը, ձեր մեքենայից դուրս եք քամում այն ​​ամենը, ինչին նա ընդունակ է, անընդհատ այն աշխատեցնում եք բարձր արագությամբ, ապա չպետք է զարմանաք նավթի ավելացված սպառման վրա։

Սրանք այն հիմնական կետերն էին, որոնք արժե հաշվի առնել, եթե կասկածում եք, որ ձեր ներքին այրման շարժիչի վառելիքի և քսանյութերի ախորժակը մեծացել է: Եթե ​​դուք այլ փորձ եք ունեցել, կարող եք թողնել ձեր մեկնաբանությունները ստորև հոդվածի վերաբերյալ:

zarulemvaz.ru

2.13 Նավթի սպառում

Նավթի սպառումը

Շարժիչի յուղի մի մասը, իր գործառույթները կատարելիս, այրվում է։ Այսպիսով, նավթի օգտագործումը լիովին բնական գործընթաց է։ Լավ կարգավորված շարժիչները 1000 կմ-ում ծախսում են 0,2 լիտր յուղ: Audi-ն 1000 կմ-ում քսանյութի առավելագույն թույլատրելի սպառումն անվանում է 1,0 լիտր քսանյութ։ Որքան նավթ է սպառում ձեր Audi A4-ը, կախված է հետևյալ հանգամանքներից.

• ավելցուկային յուղը հանգեցնում է նավթի ավելի մեծ սպառման, քանի որ ավելցուկային յուղը փչում է շարժիչի մեջ բեռնախցիկի օդափոխության միջոցով.
• Նիհար յուղն ավելի արագ է այրվում, քան հաստ յուղը: Երբ սեզոնային յուղը տաքացվում է, այն դառնում է ջրի պես հեղուկ, և դրա սպառումը համապատասխանաբար ավելանում է։ Բոլոր սեզոնային յուղը մնում է հաստ; սա ենթադրում է ավելի ցածր սպառում, սա հատկապես նկատելի է երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ.
• Բազմաստիճան յուղը, որը շատ երկար է մնում շարժիչում, մի փոքր նոսրանում է՝ կորցնելով մածուցիկության ամենաբարձր աստիճանը, և դրա ավելացման անհրաժեշտությունը համապատասխանաբար մեծանում է:
• Շարժիչի բարձր արագությամբ կտրուկ մեքենա վարելը, բացի վառելիքի ծախսը մեծացնելուց, ավելացնում է նաև նավթի սպառումը։ Սա հատկապես նկատելի է, երբ նոր շարժիչը անմիջապես սկսում է աշխատել ամբողջ ծանրաբեռնվածությամբ:
• Ներխուժման ժամանակ շարժիչը սովորականից մի փոքր ավելի շատ քսելու կարիք ունի:
• արտահոսք. Ստուգեք ամեն ինչ, ինչպես նկարագրված է «Շարժիչներ» գլխում:
• ինքնին շարժիչի թերություն; օրինակ՝ փականների ցողունի թերի միջադիրներ, փականի ուղեցույցի և փականի ցողունի միջև չափազանց մեծ բացվածք, մխոցների օղակների անսարքություն կամ վերանորոգման ժամանակ դրանց սխալ տեղադրում, մխոցի մաշվածության կամ ճաքճքման պատճառով մխոցի պատի վնաս:

Նավթի սպառման բացակայությունը կասկածելի է

Ձմռանը, կարճ տարածություններ վարելիս, պատահում է, որ յուղի մակարդակը չափումից չափում չի նվազում, այլ նույնիսկ ավելանում է։ Այստեղ ուրախության պատճառ չկա, քանի որ դա նշանակում է, որ շարժիչի յուղը նոսրացել է վառելիքի կամ ջրի կոնդենսատով։ Այս «հավելումները», որոնք զգալիորեն վատթարացնում են յուղի քսայուղային հատկությունները, պետք է «եփվեն» կանոնավոր երկար վարելով, որպեսզի կոնդենսատը գոլորշիանա։ Այնուհետև անհրաժեշտ է անմիջապես չափել նավթի մակարդակը, քանի որ նավթի մեջ հայտնված բենզինը կամ ջուրը գոլորշիացնելուց հետո դրա մակարդակը կտրուկ կնվազի: Բացառապես էքստրեմալ քաղաքային մեքենա վարելիս՝ առանց միջքաղաքային միջքաղաքային ուղևորությունների, խորհուրդ է տրվում յուղը փոխել ավելի հաճախ, քան վերը նշված ընդմիջումներով, օրինակ՝ յուրաքանչյուր 3000 կմ կամ չորս ամիսը մեկ:

Նավթի սպառումը

Շարժիչի յուղի մի մասը այրվում է քսայուղի ժամանակ: Այսպիսով, նավթի օգտագործումը լիովին բնական գործընթաց է: Լավ աշխատող շարժիչները սպառում են 0,2 լիտր 1000 կմ-ի համար, Audi-ն առավելագույն թույլատրելի սպառումը համարում է 1,0 լիտր 1000 կմ-ի համար:

Ձեր Audi 80-ի նավթի սպառումը կախված է հետևյալ հանգամանքներից.

• Յուղը լիցքավորելը հանգեցնում է յուղի մեծ սպառման, քանի որ բեռնախցիկի օդափոխությունը դուրս է մղում ավելորդ յուղը:
• Նիհար յուղն ավելի արագ է այրվում, քան հաստ յուղը: Սեզոնային յուղը տաքացնելիս դառնում է ջրի պես հեղուկ, և դրա սպառումը համապատասխանաբար ավելանում է: Բազմաստիճան յուղը մնում է ավելի մածուցիկ; Նախ, նրանք, ովքեր երկար ճանապարհներ են վարում, կարող են նկատել այս յուղի ավելի քիչ սպառումը։
• Բազմաստիճան յուղը, որը շատ երկար է մնում շարժիչում, դառնում է ավելի բարակ, մածուցիկության ամենաբարձր աստիճանը «կորում է», և համապատասխանաբար ավելանում է լիցքավորման անհրաժեշտությունը:
• Կոշտ վարելու ոճը, բացի բենզինի սպառման ավելացումից, մեծացնում է նաև նավթի սպառումը: Սա հատկապես նկատելի է, եթե նոր շարժիչը անմիջապես ենթարկվում է ծանր բեռների:
• Ներխուժման ժամանակ շարժիչն ավելի շատ քսանյութ է պահանջում:
• Շարժիչի արտահոսք. Ստուգեք գլխում նկարագրված սխեմայի համաձայն Շարժիչներ.
• Շարժիչի թերություն; օրինակ՝ փականի ցողունի կնիքը (յուղի կնիքը) թերի, փականի ուղեցույցի և փականի կնիքի բացը չափազանց մեծ է, մխոցների օղակները թերի են կամ սխալ տեղադրված

Նավթի զրոյական սպառումը կասկածելի է

Ձմռանը կարճ հեռավորությունների վրա աշխատելու ժամանակ կարող է լինել, որ չափումների միջև ընկած ժամանակահատվածում նավթի մակարդակը ընդհանրապես չնվազի կամ նույնիսկ ավելանա: Սա բացարձակապես տոնելու բան չէ, քանի որ դա նշանակում է, որ շարժիչի յուղը նոսրացվում է վառելիքի կամ կոնդենսացիայի միջոցով: Այս փոփոխվող յուղը պետք է «եռացնել» կանոնավոր երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ, որպեսզի խտացումը գոլորշիանա: Ուղևորության վերջում դուք պետք է ստուգեք նավթի մակարդակը, քանի որ այն զգալիորեն կնվազի բենզինի մասերի գոլորշիացման և խտացման պատճառով: Քաղաքում առանց միջքաղաքային ուղևորությունների ծայրահեղ օգտագործման համար ավելի լավ կլինի, եթե յուղը սովորականից շուտ փոխեք. միգուցե 3000 կմ կամ չորս ամիս անց:

Ձմռանը պետք է հաշվի առնել նավթի մեջ բենզինի խառնուրդը մոտ 2-3% -ով, և մեր ներարկման շարժիչներում այրվող խառնուրդի ավելի լավ չափաբաժինային հարստացման շնորհիվ, սառը շարժիչը գործարկելիս ավելի քիչ բենզին է մտնում յուղի մեջ: քան հին կարբյուրատորային շարժիչներում:

Նավթի ճիշտ բնութագրում

Քանի որ նավթի 15000 կմ երկարությամբ նավթի փոխման համեմատաբար երկար ինտերվալներով նավթի լցակույտում նստվածք առաջանալու վտանգ կա, Audi-ն նավթի խիստ կանոններ է թողարկել:

• Սովորական հանքային յուղը պետք է համապատասխանի Volkswagen 50101 ստանդարտին (VW-Նորմ 50101): Այս դեպքում այն ​​ունի բավարար մաքրող հատկություն՝ կանխելու նստվածքի առաջացումը:
• Լավ հակաշփման հատկություն ունեցող յուղերը նվազեցնում են շարժիչի ներքին շփումը: Նրանք պետք է համապատասխանեն 500 00 ստանդարտին (VW-Նորմ 500 00):
• Միայն եթե վերը թվարկված յուղերից մեկը հասանելի չէ, կարող եք լիցքավորելու համար օգտագործել API SF և API SG կատեգորիաների բոլոր սեզոնային կամ սեզոնային յուղերը:

Նավթի մածուցիկություն

Յուղի հեղուկությունը, այսինքն՝ դրա մածուցիկությունը, պետք է համապատասխանի տվյալ շարժիչում օգտագործման պահանջներին: Այս դեպքում դուք պետք է հիշեք երկու չափանիշ.

• Յուղը չպետք է չափազանց մածուցիկ լինի, քանի որ մեկնարկիչը պետք է կարողանա պտտել սառը շարժիչը, իսկ այն հատվածները, որտեղ նավթը մտնում է շարժիչը, պետք է յուղել սառը շարժիչը գործարկելուց անմիջապես հետո:
• Յուղը չպետք է շատ բարակ լինի, քանի որ բարձր ջերմաստիճանի և շարժիչի արագության դեպքում քսող թաղանթը կարող է պատռվել:

SAE դասեր

Ավտոմոբիլային ինժեներների ամերիկյան միությունը յուղերը բաժանել է դասերի՝ ըստ դրանց մածուցիկության:

Սեզոնային յուղ

Շարժիչային յուղերի այս դասերը սկսվում են հեղուկ ձմեռային (ձմեռային) SAE 5W, 10W, 15W յուղից մինչև SAE 20W/20 միջանկյալ փուլից մինչև SAE 30, 40 և 50 մածուցիկ ամառային յուղեր:

Ամենաէժան շարժիչային յուղը նախկինում սեզոնային յուղն էր: Շարժիչի կատարյալ քսման համար այն պետք է լցնել մածուցիկ կամ բարակ սեզոնային յուղով՝ ըստ տարվա եղանակի: Սեզոնային յուղն այսօր գրեթե անհնար է գտնել բենզալցակայաններում կամ սուպերմարկետներում, սակայն այն դեռ հաճախ օգտագործվում է ավտոկայանատեղերում: Audi 80-ում օգտագործելու համար այն հարմար է (և դա ինքնին արտադրողի կարծիքն է) միայն որպես ժամանակավոր լուծում անհուսալի իրավիճակում:

Բոլոր սեզոնային յուղ

Այսօր օգտագործվող բազմաստիճան յուղի արտադրությունն ավելի բարդ է, և, հետևաբար, բազմաստիճան յուղը համապատասխանաբար ավելի թանկ է, քան սեզոնային յուղը: Որպես մածուցիկության ինդեքսի բարելավող միջոց՝ այն պարունակում է մոլեկուլների երկար շղթաներ, որոնք «ուռչում» են տաքանալիս և կրկին կորցնում ծավալը, երբ սառչում են: Այս դեպքում նավթը կարող է «առաձգականորեն» հարմարվել ջերմաստիճաններին և ծածկել մածուցիկության շատ դասեր: SAE 15W-50 յուղը համապատասխանում է 15 Վտ մածուցիկության դասին –15°C ջերմաստիճանում և 50 մածուցիկության դասին՝ 100°C-ում:

Հանքային յուղի վրա հիմնված բազմաշերտ յուղերի խնդիրն այն է, որ մոլեկուլների շղթաները, որոնք բարելավում են մածուցիկությունը, ժամանակի ընթացքում քայքայվում են, ինչը հանգեցնում է նրան, որ նավթը դառնում է ավելի քիչ ջերմաստիճանի դիմացկուն: Այդ պատճառով Audi-ն թույլ չի տալիս տաք սեզոնին իր մեքենաներում օգտագործել SAE 10W-30 և 10W-40 դասերի բոլոր սեզոնային յուղեր: