Կարբյուրատորների տարբեր տեսակների և դրանց շահագործման սկզբունքների մասին: Կարբյուրատորներ. Պարզ կարբյուրատորի շահագործման սկզբունքը Ինչպիսին է կարբյուրատորը

Ժամանակակից ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ օգտագործվում են ինչպես կարբյուրատոր, այնպես էլ ներարկման շարժիչներ: Կարբյուրատորները հայտնվել են շատ ավելի վաղ, քան ներարկիչները, ուստի նրանք ունեն մի շարք անկասկած առավելություններ, քանի որ դրանք բազմիցս կատարելագործվել և կատարելագործվել են մեկ դարի ընթացքում: Կարբյուրատորի դիզայնը համարվում է բավականին բարդ, բայց պատշաճ ուշադրության և հետևողականության դեպքում յուրաքանչյուր մեքենայի էնտուզիաստ կկարողանա հասկանալ դրա յուրաքանչյուր մասի շահագործման սկզբունքը և ֆունկցիոնալությունը:

Կարբյուրատորների պատմություն

Առաջին կարբյուրատորը ստեղծվել է 1895 թվականին։ Գաղափարի հիմնադիրը, ինչպես նաև կարբյուրատորի հավաքողն ու փորձարկողը համարվում է գերմանացի Վիլհելմ Մայբախը։ Հատկանշական է, որ նա ոչ մի տեղ չի սովորել, այլ ինքնուս տեխնիկ է։

Այդ ժամանակից ի վեր կարբյուրատորային շարժիչները զգալի փոփոխություններ են կրել, բայց դրանց շահագործման էությունը մնում է նույնը: Ժամանակակից կարբյուրատորների և առաջին մոդելների հիմնական տարբերությունը օդ-վառելիքի խառնուրդի ձևավորման մեթոդն է. հին մոդելներում բենզինը պարզապես գոլորշիացել է, բայց այժմ վառելիքը ատոմացվում է օդում:

1925 թվականին գերմանական Bosch ընկերությունն առաջինն էր աշխարհում, որը սկսեց կարբյուրատորային շարժիչների զանգվածային արտադրություն։ Դրանք արդեն հագեցած են վառելիքի բարձր ճնշման պոմպով և բենզինի ներարկման համակարգով՝ ներարկիչների կիրառմամբ։ Տրանսպորտային միջոցների սարքավորման նոր սկզբունքի շնորհիվ հնարավոր եղավ կայունացնել մեքենաների աշխատանքը և դրանք ավելի անվտանգ դարձնել։

Էներգաբլոկներում վառելիքի ներարկման պոմպերի և վարդակների ներարկման համակարգերի ներդրումը խթան հանդիսացավ նոր տեսակի շարժիչի մշակման համար, որը կարող է սպառել դիզելային վառելիք: Արդեն 1935 թվականին առաջին մարդատար ավտոմեքենան՝ դիզելային էներգաբլոկով, դուրս է եկել Mercedes գործարանի հավաքման գծից։

Դիզելային մեքենաների թողարկումից հետո հնարավոր եղավ մշակել կարբյուրատորների նոր տեսակներ, որոնք մեծացնում էին բենզինային շարժիչների հզորությունը։ Այս նոր մոդելները հագեցված էին ընդունող կոլեկտորով: Կարբյուրատորներին հզորության բնութագրերի ավելացման ոլորտում հետագա զարգացումները հնարավորություն տվեցին ստեղծել վառելիքի ուղղակի ներարկումով շարժիչ, որն ուներ բարձր պտտող մոմենտ: Այս տեսակի կարբյուրատորով մեքենաները սկսեցին զանգվածաբար արտադրվել 1940-ականների կեսերից։

1965 թվականին Bosch-ը կրկին նվաճեց համաշխարհային ավտոարդյունաբերությունը՝ նախագծելով նոր կարբյուրատորներ բաշխված ներարկման համակարգով: Այս համակարգը նվազեցրեց ամբողջ կառույցի արժեքը, քանի որ վառելիքի զանգվածային և թանկարժեք ներարկման պոմպի փոխարեն կարող էր օգտագործվել սովորական էլեկտրական պոմպ:

1994 թվականին մեկ այլ ընկերություն՝ Mitsubishi Motors-ը, սկսեց ներմուծել ուղղակի ներարկման համակարգ կարբյուրատորային մեքենաների արտադրության մեջ: Նոր էներգաբլոկները զգալիորեն նվազեցնում են սպառվող վառելիքի քանակը, իսկ այրման խցիկների նույն ծավալով նման շարժիչներն ապահովում են առավելագույն ոլորող մոմենտ: Ուղղակի ներարկման կարբյուրատորներն ավելի քիչ գոլորշի են արտադրում շրջակա միջավայր:

Այսօր տարբեր արտադրողներ օգտագործում են կարբյուրատորներ ինչպես ուղղակի, այնպես էլ բաշխված ներարկումով: Այնուամենայնիվ, կարբյուրատորային էներգաբլոկների զարգացումը շարունակվում է։

Ինչ է կարբյուրատորը

Կարբյուրատորը ամենակարևոր բաղադրիչն է տրանսպորտային բոլոր համակարգերի մեջ: Այն վերաբերում է ներքին այրման շարժիչի նախագծմանը և նախատեսված է վառելիք-օդ խառնուրդ ձևավորելու համար: Խառնուրդի կարբյուրացումը (այսինքն՝ ստեղծումը) իրականացվում է հեղուկ վառելիքի և օդի խառնմամբ, և կարևոր է մասերի համաչափությունը։

Սարքը տեղադրված է ընդունման կոլեկտորի վրա և միացված է մի շարք գուլպաների և գծերի

Այսօր կարբյուրատորները օգտագործվում են տարբեր շարժիչների վրա՝ ապահովելու տարբեր տեխնիկական սարքերի շահագործումը: Կարբյուրատորների առաջին տեսակները (պղպջակների կարբյուրատորներ) այլևս չեն օգտագործվում, քանի որ դրանք փոխարինվել են ավելի արդյունավետ թաղանթասեղային և լողացող կարբյուրատորներով։

Ասեղ-մեմբրանային կարբյուրատորը բաղկացած է խցիկներից, որոնք առանձնացված են հատուկ թաղանթներով: Թաղանթները բավականին կոշտ ամրացված են միմյանց վրա ձողով, որի ծայրերից մեկը ասեղ է։ Կարբյուրատորի աշխատանքի ընթացքում ասեղը շարժվում է վեր ու վար և բացում կամ փակում է վառելիքի մատակարարման փականը: Սա այսօր կարբյուրատորի մեխանիզմների ամենապարզ տեսակն է, որն օգտագործվում է սիզամարգերի, ինքնաթիռների և բեռնատարների որոշ տեսակների վրա (օրինակ՝ ZIL-138):

Լողացող կարբյուրատորն այսօր ներկայացված է մի քանի փոփոխություններով, բայց դրանք բոլորն ունեն նմանատիպ գործառնական սկզբունք: Նման սարքի հիմնական տարրը լողացող և լողացող խցիկ է: Հենց պալատն է պատասխանատու վառելիքի և օդի ժամանակին մատակարարման համար, դրա մեջ ձևավորվում է օդ-վառելիքի խառնուրդ և մատակարարվում այրման պալատ: Լողացող կարբյուրատորը երաշխավորում է շարժիչի անխափան աշխատանքը և ապահովում է լավ դինամիկա և ձգում: Հետևաբար, կարբյուրատորային այս տեսակի սարքը առանձնահատուկ ժողովրդականություն է ձեռք բերել ժամանակակից ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ:

Սարքը պարունակում է միմյանց հետ փոխկապակցված բազմաթիվ բաղադրիչներ

Մոնո ներարկման և կարբյուրատորային համակարգի համեմատություն

Մոնո-ներարկումը շարժիչի մեջ վառելիքի էլեկտրոնային ներարկման համակարգերի տեսակներից մեկն է: Կարելի է ասել, որ մեկ ներարկման համակարգերը մի տեսակ անցումային մոդել են կարբյուրատորից ներարկիչ:

Առաջին անգամ մոնոներարկումը մշակվել և տեղադրվել է ինքնաթիռների համար՝ որպես կարբյուրատորի միավորի ավելի ժամանակակից ձևափոխում, որը վերացրել է վառելիքի մատակարարման «խափանումները» օդում թվերի կատարման ժամանակ:

Մոնո-ներարկման և կարբյուրատորային համակարգերի միջև զգալի տարբերություն կարելի է համարել համակարգչային միավորի մոնոներարկման սարքում, որը վերահսկում է վառելիքի մատակարարումը և սպառումը, ինչպես նաև բենզինի պոմպը և մեկ ներարկիչը, որը սնուցվում է էլեկտրականությամբ: Գործողության մոնո-ներարկման տեսակը նման է կարբյուրատորի, միայն ավելի ժամանակակից բաղադրիչների օգտագործմամբ:

Սարքը ունի նվազագույն չափսեր՝ պահպանելով կարբյուրատորի բոլոր գործառույթները

Մոնոներարկման համակարգի հիմնական առավելությունը շարժիչի անխափան աշխատանքն է, քանի որ ագրեգատում մշտապես պահպանվում է 1 բար նվազագույն ճնշում: Այսինքն, մեկ ներարկումով մեքենաները կարող են անխափան աշխատել հանկարծակի վազանցման կամ արգելակման ժամանակ, երբ կարբյուրատորի մեխանիզմները միշտ չեն կարող երաշխավորել շարժիչի կայունությունը այս ռեժիմներում:

Բացի այդ, մոնոներարկումը երաշխավորում է էներգաբլոկի հզորության բարձրացումը հոսանքի խափանումների բացակայության պատճառով:

Այնուամենայնիվ, կարբյուրատորները մինչ օրս համարվում են ավելի խնայող սարքեր, քանի որ վառելիքի ներարկումն իրականացվում է ոչ թե մեկ կետում, այլ ամբողջ խցիկում, ինչը թույլ է տալիս օգտագործել վառելիքի ամբողջ մուտքային ծավալը: Այդ պատճառով ձմռանը կարբյուրատորներով շարժիչներն ավելի հեշտ են գործարկվում:

Այսպիսով, կարբյուրատորային սարքերը լավ բնութագրեր ունեն վառելիքի տնտեսական սպառման և ցանկացած կլիմայական պայմաններում գործարկվելու ունակության առումով: Մեկ ներարկումն ապահովում է շարժիչի ավելի կայուն աշխատանք և մեքենայի բարձրորակ հզորություն:

Ժամանակակից մեքենաների սեփականատերերը տարբեր կերպ են գնահատում որոշակի համակարգերի օգտագործման առավելությունները.

Ես կողմ եմ MONOVPRYSK-ին!!! Ինչպես ասում են Աստվածաշնչում, ով ինչ աստիճանի է կոչված, մնում է նույնը, բայց եթե կարող ես, օգտագործիր լավագույնը։ Դուք չեք կարող համեմատել ներարկման արագացման դինամիկան ածխաջրերի հետ, և մենք մեքենաներ չենք գնել դրանցից VAZ-ներ պատրաստելու համար: Մինչ այժմ ես կատարելագործել եմ մոնոը, այնքան նոր բաներ եմ սովորել տեխնիկական համակարգերի մասին, որ հիմա չեմ ափսոսում դրա համար: Սկզբունքորեն, հայտարարությունը հաստատված է՝ էլեկտրիկը կոնտակտների գիտություն է։ Դա նաև ուղղակի վիրավորական էր. ինչո՞ւ է դա «նրանց այնտեղ» աշխատում, իսկ ինձ մոտ՝ ոչ: Նախորդ տերերից մեկը լրիվ բացասական էր՝ - դինամիկա չկա, սպառումը խոշտանգված էր, 160 պոչով - փոխեց լամբդան, փոխեց սենսորները, ոչինչ չկարգավորվեց, բայց վերջում պարզվեց՝ մեքենա են վարել, որի կայծը ժ. TDC!!! կա մի խառնուրդ, որը բռնկվել է ելքային մխոցին հասնելու համար!!! Նման մեքենայով ես Յարոսլավլից գնացի Մոսկվա պահեստամասերի համար, DGT գործիքը չաշխատող, բացառությամբ նախազգուշական լույսերի, 20 լիտր սպառումով, Chek Engine-ով, ետ ու առաջ - GM Delco մոնո ներարկում, այն աշխատել է ժամացույցի նման: Իսկ հիմա 1-ին կամ 2-ին սեղմում է նստատեղի հետևի մասում, իսկ Կալաշնիկովը կրակում է, որովհետև պահունակն ու պարկուճը STG 43 Sturmgever-ից են, իսկ պտուտակների կրիչը M1 Garand-ը, լավ, + ամեն ինչ սրվել է կոտրվածի վրա։ - ներքեւ մեքենաներ, - այո, ավելացել են բացերը, «հատկապես որպեսզի կեղտը չմնա

http://clubfiat.ru/forum/index.php?showtopic=3641&page=2

Բայց իմ կարծիքով ամեն ինչ կախված է մեքենայի վիճակից։ Ես պարզապես մտքիս բերեցի դա գլխարկի տակ (նախորդ սեփականատերը կոկորդի մեծ սիրահար էր), այնպես որ իմ ծովախեցգետնի ջերմաստիճանում դրսում -10, 3 րոպե անց ջերմաստիճանի սլաքը անցնում է 50-ի սահմանը: Եվ ևս երեք րոպե հետո, եթե ջեռուցիչը լցված է. կարող եք մերկանալ տնակում

http://clubfiat.ru/forum/index.php?showtopic=3641&page =

Ինչ է ռեակտիվը

Ժամանակակից կարբյուրատորների բաղադրիչներից են շիթերը։ Դրանք փոքր մասեր են՝ հստակ հարթեցված անցքերով: Կան վառելիք և օդային շիթեր՝ համապատասխանաբար հեղուկ կամ օդ մատակարարելու համար։ Կան նաև հիմնական, կոմպենսացիոն, պարապ շիթեր և այլ տեսակներ։

Այս մասն ունի որոշակի թողունակություն, որի շնորհիվ ձեռք է բերվում գործարանում տեղադրված շարժիչի աշխատանքը: Անցքերի չափաբերումը համարվում է մասի կատարման հիմնական չափանիշը, ուստի վարդակը կեղտից և ածխածնի նստվածքներից մաքրելը պետք է կատարվի շատ ուշադիր, որպեսզի ընթացակարգը չազդի անցքերի չափի վրա:

Վառելիքի փոքր չափիչ սարք

Էկոնոմիզատորը կարբյուրատորի մեկ այլ տարր է

Էկոնոմայզերը սարք է, որը նախատեսված է վառելիքի մատակարարումը կարգավորելու համար: Կախված տեսակից (EPHH կամ EMR), էկոնոմիզատորներն ապահովում են անհրաժեշտ ոլորող մոմենտը, երբ մեքենան շարժվում է կամ կայանված է շարժիչով:

Հարկադիր պարապ արագության էկոնոմիզատորը (EFES) նույնպես էլեկտրամագնիսական փական է կարբյուրատոր սարքում: Այն տեղադրված է կարբյուրատորի մարմնի վերին մասում և անջատում է բենզինի մատակարարումը, եթե ծնկաձև լիսեռի պտտման արագությունը 2 հազար պտույտից բարձր է, և միևնույն ժամանակ գազի ոտնակին ճնշում չկա: EPHH-ի աշխատանքի շնորհիվ հնարավոր է զգալիորեն խնայել վառելիքի սպառումը: Բացի այդ, այս տիպի էկոնոմիզատորն ակտիվանում է երկար վայրէջքի ժամանակ, ինչը հանգեցնում է շարժիչի արգելակման և լրացուցիչ կայունություն ապահովում մեքենային:

EMR (սնուցման ռեժիմի էկոնոմիզատոր) գտնվում է EPHH-ի տակ: Սարքը նախատեսված է շարժիչի բարձր արագության դեպքում վառելիքի հոսքը մեծացնելու համար: EMR-ն ակտիվանում է այն պահին, երբ գազի ոտնակը սեղմվում է ավելի քան 2/3: Այս դեպքում շնչափող փականը բացվում է, և էկոնոմիզատորը վառելիք է մատակարարում պղտորիչին անհրաժեշտ ծավալով: Այսինքն՝ օդ-վառելիքի խառնուրդը հարստանում է, ինչը մեծացնում է ոլորող մոմենտը։

Էկոնոմիզատորի կարևոր մասը ասեղն է

Բոց - ինչ է դա:

Կարբյուրատորի ամենատարածված տեսակը լողացող կարբյուրատորն է: Սարքի ամենակարեւոր տարրը լողացող խցիկն է, որն ապահովում է վառելիքի պահանջվող մակարդակը շարժիչի աշխատանքի բոլոր ռեժիմներում:

Խցիկի հիմնական տարրը բոցն է, որը որոշում է, թե ներկայումս որքան վառելիք կա խցիկում և որքան ավելին է պահանջվում լիարժեք, անխափան աշխատանքի համար: Լողացողների դիզայնը կարող է տարբեր լինել կարբյուրատորների տարբեր մոդիֆիկացիաների դեպքում, դրանք կարող են պատրաստվել պլաստմասից կամ արույրից:

Արույրից պատրաստված արտադրանքները չափսերով մեծ են (պլաստիկ լողացողները շատ ավելի փոքր են)

Կարբյուրատորի միջադիր

Կափարիչը անհրաժեշտ տարր է ցանկացած կարբյուրատոր սարքի տեղադրման ժամանակ: Այն նախատեսված է մեքենայի վրա կարբյուրատորի և ընդունիչ կոլեկտորի միջև կապը կնքելու համար: Որոշ դեպքերում ավելի հուսալի կապի համար արդարացված է միանգամից երկու կամ երեք միջադիր օգտագործելը:

Կարբյուրատորի միջադիրների միակ նպատակը դրսից օդի արտահոսքի կանխումն է:

Այսօր կան երեք տեսակի միջադիրներ, որոնք կարող են օգտագործվել կարբյուրատորի տեղադրման համար.

ջերմամեկուսացում - ծառայում է կարբյուրատորում ջերմաստիճանի իջեցմանը, կանխելով դրա գերտաքացումը.

ամրապնդված - անհրաժեշտ է կարբյուրատորի եզրի և դրա ջերմամեկուսիչ մասի միջև կապն ամրացնելու համար.

պարոնիտ - անհրաժեշտ է մեկուսացնել բարձր ջերմաստիճանները, որոնք գալիս են ընդունման բազմազանությունից:

Կարբյուրատորը ինքներդ սպասարկելիս կարող եք ինքներդ պատրաստել միջադիրներ: Ամենից հաճախ պարոնիտը կամ մետաղի բարակ թերթիկը վերցվում է որպես դատարկ: Ներդիրները փոխարինելիս խորհուրդ է տրվում տեղադրել գործարանում տեղադրվածի անալոգը:

Կախված կարբյուրատորի փոփոխությունից, միջադիրները կարող են ունենալ տարբեր ձևեր

Ինչ է դիֆուզորը

Վարորդների մեծ մասը կարծում է, որ շարժիչը օդ-վառելիքի խառնուրդը ստանում է անմիջապես կարբյուրատորից: Այնուամենայնիվ, դա այդպես չէ: Ցանկացած կարբյուրատոր հագեցած է դիֆուզորով, որը նման է օդի համար նեղացած պարանոցի:

Այն պահին, երբ օդի հոսքը անցնում է այս նեղ պարանոցով, դրա մեջ առաջանում է ճնշման վակուում։ Դիֆուզորի վերջում կա մի փոքր անցք, որով վառելիքը մատակարարվում է: Հազվագյուտ ճնշումը ազդում է բենզինի մատակարարման վրա և վառելիքը լողացող խցիկից տեղափոխում է դիֆուզոր: Եվ միայն այն բանից հետո, երբ դիֆուզորը կարող է վառելիքը ներթափանցել ընդունման կոլեկտորային կոնտեյներ, այնուհետև շարժիչի մեջ:

Ձախ կողմում հինն է՝ ածխածնի նստվածքներով ու կեղտով, աջում՝ նորը

GDS

GDS-ը (կամ հիմնական հաշվառման համակարգը) միավոր է, որն ապահովում է վառելիքի մատակարարումը շարժիչի միավորին: GDS-ն ակտիվանում է, երբ մեքենան շահագործվում է շարժիչի միջին ծանրաբեռնվածությամբ:

Համակարգը մի քանի շիթերի, դիստրիբյուտորի և դիֆուզորի համակցություն է: Հիմնական վառելիքի շիթը գտնվում է լողացող խցիկի և վարդակի միջև ընկած տարածության մեջ: Ատոմիզատորը չափավոր անցքերով փոքր խողովակ է, որով օդը ներծծվում է: Հենց հաշվառման համակարգում է ձևավորվում օդ-վառելիքի խառնուրդը:

Պտուտակների և շիթերի շնորհիվ դուք կարող եք ինքնուրույն սահմանել սարքի թողունակությունը

Ինչու են անհրաժեշտ դիսպենսերները կարբյուրատորում:

Դիսպենսերը շատ կարևոր գործառույթ է կատարում մեքենայի մեջ. Այն ավտոմատ կերպով չափում է վառելիքի նշված քանակությունը՝ այն այրման պալատ մատակարարելու համար: Դիսպենսերի շնորհիվ շարժիչը ստանում է ճիշտ այնքան վառելիք, որն անհրաժեշտ է լիարժեք շահագործման համար:

Սարքը նախատեսված է վառելիքի պահանջվող քանակությունը որոշելու համար

Արագացուցիչ պոմպ. ինչի համար է այն:

Ոչ մի կարբյուրատոր չի կարող լիովին կատարել իր գործառույթները առանց արագացուցիչ պոմպի: Այս մեխանիզմը լրացուցիչ վառելիք է ներարկում: Պոմպն ակտիվանում է, երբ շնչափողի փականը կտրուկ բացվում է, որպեսզի ներծծի օդ-վառելիքի խառնուրդը, որպեսզի արագացնեն մեքենան և կանխեն շարժիչի կանգառը:

Շարժիչի բարձր արագությամբ մեքենան աշխատելիս անհրաժեշտ է արագացուցիչ պոմպ, քանի որ դիֆուզորը միշտ չի կարող երաշխավորել անհրաժեշտ քանակությամբ վառելիքի մատակարարումը:

Դիֆրագմը պոմպի ամենազգայուն տարրն է և պատասխանատու է ամբողջ սարքի աշխատանքի համար

Էլեկտրամագնիսական փականի նպատակը

Հարկադիր պարապ էկոնոմիզատորը ներառում է էլեկտրամագնիսական փական: EPCH-ը հաճախ կոչվում է փականային: Այս փականը վերջանում է հատուկ ասեղով, որը երկարացնելով անջատում է վառելիքի մատակարարումը։ Փականն ակտիվանում է այն պահին, երբ վարորդը չի սեղմում գազի ոտնակը, քանի որ նա երկար վայրէջք է կատարում։ Փականի աշխատանքը զգալիորեն խնայում է վառելիքի սպառումը, քանի որ շարժիչի արգելակումը տեղի է ունենում:

Այսպիսով, փականը պատասխանատու է անգործուն ռեժիմում շարժիչի կայունության համար: Եթե ​​շարժիչը պարապուրդի մեջ է լինում ընդհատումներով կամ ցնցումներով, դա նշանակում է, որ փականը դադարել է ճիշտ կատարել իր գործառույթները:

Պատասխանատու է անգործության ռեժիմում շարժիչի կայունության համար

Ինչի համար է օգտագործվում պտտիչը:

Կարբյուրատորի աշխատանքը հիմնված է դյուրավառ հեղուկի և օդի հորձանուտային խառնման սկզբունքի վրա։ Այս խառնուրդը ստեղծվում է, այսպես կոչված, պտտվող սարքի միջոցով՝ ալիքներով հատուկ ափսե: Պտտվողը կարբյուրատորի ներքին մաս չէ, այլ տեղադրված է դրա տակ:

Օդի տուրբուլենտությունը, որը սարքը ստեղծում է, ջախջախում է բենզինի կաթիլները՝ դրանք հարմարեցնելով օդ-վառելիքի խառնուրդի ձևավորման համար: Պտտիչը զգալիորեն նվազեցնում է վառելիքի սպառումը, ուստի կարբյուրատորների վրա, որոնք գործարանից չեն հագեցված այս սարքով, խորհուրդ է տրվում տեղադրել այդպիսի միավորը առանձին:

Տուրբուլենտության առաջացման արագությունը կախված է մարմնի ծավալից և շեղբերների քանակից։

Ի՞նչ է ամրացված խառնուրդը:

Հասկանալու համար, թե ինչ պայմաններում կարող է նման խառնուրդ ձևավորվել կարբյուրատորում, ձեզ հարկավոր է հասկանալ մեքենայի կարբյուրատորի մեխանիզմի հիմնական աշխատանքային ռեժիմները.

շարժիչի գործարկում (այս ռեժիմը պահանջում է օդ-վառելիքի խառնուրդի հարստացում);

պարապ ռեժիմ;

ցածր բեռի ռեժիմ;

շարժիչի միջին ծանրաբեռնվածության ռեժիմ;

շարժիչի առավելագույն օգտագործումը.

Կարևոր է, որ էներգաբլոկը գործարկելիս կարբյուրատորում ձևավորվի հարուստ օդ-վառելիքի խառնուրդ, պարապ արագության և ցածր արագությամբ վարելիս խառնուրդը պետք է լինի նիհար, և երբ արագությունը մեծանում է առավելագույնին, այն կրկին կկատարվի: պետք է հարստացնել.

Հարստացված խառնուրդ է ստացվում՝ ավելացնելով դյուրավառ հեղուկի քանակությունը բոցախցիկի տարողունակության մեջ: GDS-ն ապահովում է վառելիքի ավելացված հոսք, որպեսզի շարժիչը կարողանա հաղթահարել ավելացած բեռները:

Բայց որոշ դեպքերում հնարավոր է հարստացված օդ-վառելիքի խառնուրդի անընդհատ ձևավորում (ասեղը խրված է, ասեղի փականը խցանված է, վարդակների անցքերը սխալ չափաբերված են, կափույրների կյանքը սպառված է և այլն): Այս դեպքում շարժիչը կստանա վառելիքի ավելցուկային քանակություն, ինչը հանգեցնում է վառելիքի սպառման ավելացման և շարժիչի հեղեղմանը:

Այսպիսով, շարժիչի կարբյուրատորային համակարգի յուրաքանչյուր տարր պատասխանատու է որոշակի առաջադրանքի կատարման համար: Կարբյուրատորի շահագործումը հիմնված է նրա բոլոր մասերի փոխազդեցության վրա, քանի որ որևէ մասի ձախողումը կամ ծանր մաշվածությունը կարող է նշանակել հենց կարբյուրատորի միավորի խափանում:

Կարբյուրատորներ. Պարզ կարբյուրատորի շահագործման սկզբունքը

Շարժիչի բալոնից դուրս վառելիքի և օդի այրվող խառնուրդի պատրաստման գործընթացը կոչվում է կարբուրացիա.Սարքը, որն իրականացնում է այս գործընթացը, կոչվում է կարբյուրատոր.

Կարբյուրատորները կարող են լինել երեք տեսակի՝ գոլորշիացնող, ներարկման և լողացող ներծծող: Գոլորշիացնող կարբյուրատորները նախատեսված են հեշտ գոլորշիացող վառելիքի վրա աշխատելու համար: Վառելիքի մակերեսով անցնող օդը հագեցած է իր գոլորշիներով և ձևավորում է այրվող խառնուրդ։

Ներարկման (կամ թաղանթային) կարբյուրատորն ունի բավականին բարդ ձևավորում, որը բաղկացած է երկու բարձր և ցածր ճնշման վառելիքի խցիկներից, որոնք բաժանված են համապատասխանաբար առաջին թաղանթով, ինչպես նաև երկու օդային խցիկներով ՝ բարձր և ցածր ճնշում, որոնք առանձնացված են երկրորդ թաղանթով: Ճնշման տարբերության ազդեցության տակ առաձգական թաղանթը թեքում է, և վառելիքը գազի պոմպի միջոցով մտնում է վառելիքի խցիկ:

Ամենատարածվածը լողացող ներծծող կարբյուրատորներվառելիքի ներծծմամբ վակուումով, որը տեղի է ունենում կարբյուրատորի օդային ալիքի նեղացված մասում `դիֆուզոր` օդի հոսքի արագության տեղական աճի պատճառով:

Պարզ կարբյուրատորի մարմնում կա լողացող խցիկ 6 և խառնիչ պալատ 1: Բոց 8-ը, որը գործում է ասեղի փականի 7-ի վրա, պահպանում է վառելիքի մշտական ​​մակարդակը լողացող խցիկում: Փոս 5-ը հաղորդակցում է լողացող խցիկը մթնոլորտի հետ:

Բրինձ. Պարզ կարբյուրատորի նախագծման և շահագործման դիագրամ

1 – խառնիչ խցիկ, 2 – դիֆուզոր, 3 – օդային խողովակ, 4 – հեղուկացիր, 5 – լողացող խցիկի օդանցք, 6 – լողացող խցիկ, 7 – ասեղային փական, 8 – բոց, 9 – շիթ, 10 – շնչափող, 11 - մուտքային շարժիչի խողովակաշար. , 12 – շնչափողի լծակ.

Խառնիչի խցիկի վերին մասում կա մուտքային օդի խողովակ 3, մեջտեղում կա նեղացած հոսքի տարածք (պարանոց) ունեցող դիֆուզոր 2, իսկ ստորին մասում (ելքի խողովակ) կա կափույր 10, որը կոչվում է շնչափող, տեղադրված է գլանափաթեթի վրա, որն անցնում է խառնիչ խցիկի պատերի անցքերով: Օգտագործելով լծակ 12-ը շնչափողի լիսեռի արտաքին վերջում, շնչափողը կարող է շրջվել անհրաժեշտ դիրքի վրա: Խառնիչ պալատի ելքային խողովակը միացված է շարժիչի մուտքային խողովակին 11 եզրի միջոցով:

Լողացող խցիկի խոռոչը միացված է ատոմիզատոր 4-ին, որը տանում է դիֆուզորի պարանոցի մեջ, շիթ 9-ով, որն ունի տրամաչափված անցք: Լողացող խցիկի և դիֆուզորի միջև ստեղծվում է ճնշման տարբերություն (մթնոլորտային և ենթամթնոլորտային), որի պատճառով վառելիքը բարձրանում է ատոմիզատորի միջով, թողնում այն, ատոմիզացվում, խառնվում օդի հետ, մասամբ գոլորշիանում և ներթափանցում շարժիչի բալոնների մեջ: այրվող խառնուրդ արտանետվող փականի միջոցով: Վարդակի վերին հատվածը գտնվում է լողացող խցիկում վառելիքի մակարդակից բարձր:

Շնչափող փականը 10 ծառայում է շարժիչի բալոններ մտնող խառնուրդի քանակությունը և, հետևաբար, շարժիչի կողմից մշակված հզորությունը կարգավորելու համար: Ամենապարզ կարբյուրատորը կարող է ապահովել անհրաժեշտ կազմի խառնուրդի պատրաստումը միայն մեկ կայուն վիճակում, այսինքն. շարժիչի հաստատուն արագությամբ և շնչափող փականը բաց է: Շարժիչի շահագործման ընթացքում ներծծման հարվածների ժամանակ բալոններ մտնող մթնոլորտային օդը անցնում է խառնիչ խցիկով, որում, ինչպես բալոններում, ձևավորվում է վակուում (հավասար է մթնոլորտի և խառնիչ պալատի ճնշման տարբերությանը): Հայտնի է, որ նեղ տարածքում շարժվելիս արագությունը նվազում և մեծանում է։ Հետևաբար, ամենամեծ վակուումը և հետևաբար օդի հոսքի առավելագույն արագությունը ստեղծվում է դիֆուզորի պարանոցում: Այրվող խառնուրդի պատրաստման գործընթացը, որը սկսվել է կարբյուրատորում, շարունակվում է ընդունման կոլեկտորում, ինչպես նաև շարժիչի բալոններում՝ ընդունման և սեղմման հարվածների ժամանակ։

Կարբյուրատորի կողմից պատրաստված այրվող խառնուրդի բաղադրությունը կախված է վարդակ 9-ի տրամաչափված անցքի հոսքի տարածքի չափից: Որքան մեծ է անցքը, այնքան ավելի շատ վառելիք է վարդակն անցնում դեպի պղտորիչ, և այնքան ավելի հարուստ է խառնուրդը: . Բալոններ մտնող խառնուրդի քանակը վերահսկվում է շնչափող 10-ով: Դիֆուզորում վակուումը պետք է մեծանա, քանի որ շնչափողի բացումը և շարժիչի արագությունը մեծանում են: Փոսի խաչմերուկի տարածքը ընտրվում է այնպես, որ.

– Երբ շնչափող փականը լիովին բացված չէ և ծնկաձև լիսեռի ցածր արագությամբ, օդի արագությունը 50 մվ-ից ցածր չէր: Ապահովել վառելիքի բավարար ատոմիզացում և վառելիքի սպառման ավելացում,

– Բարձր արագություններում և շնչափող փականի լրիվ բացման դեպքում արագությունը չի գերազանցում 120 մ/վրկ, քանի որ բարձր արագության դեպքում շարժիչի հզորությունը նկատելիորեն նվազում է։

Դեռևս հնարավոր չի եղել համատեղել այս երկու պահանջները միասին, ուստի դիֆուզորի պարանոցի բացման խաչմերուկի տարածքը ընտրվում է այնպես, որ դրա մեջ վակուումը բարձր արագությամբ չգերազանցի 9,81 կՊա:

Երբ շարժիչը պարապուրդի է մատնված և ծնկաձև լիսեռի ցածր արագությամբ, այրվող խառնուրդի նվազագույն քանակությունը մտնում է շարժիչ: Դիֆուզորում գործնականում վակուում չկա, իսկ շնչափողի փականի հետևում վակուումը հասնում է ամենաբարձր արժեքներին՝ թվայինորեն հավասար 49,05 կՊա: Ցածր անգործության արագության դեպքում նման կարբյուրատորը պատրաստում է չափազանց նիհար խառնուրդ, քանի որ շնչափողը գրեթե ամբողջությամբ փակ է և, չնայած բալոններում ձևավորվում է ուժեղ վակուում, դրա արժեքը դիֆուզորում բավարար չէ հարուստը ստանալու համար: խառնուրդ, որն անհրաժեշտ է այս ռեժիմում աշխատելու համար:

Երբ շնչափողը բացվում է և ցածր պարապ արագությունից անցնում է բեռի տակ աշխատանքի, ամենապարզ կարբյուրատորը հարստացնում է խառնուրդը, քանի որ խառնիչ խցիկում վակուումը մեծանում է, վարդակով հոսող վառելիքի քանակն ավելի արագ է ավելանում, քան միջով անցնող օդի քանակը: դիֆուզորը՝ վառելիքի և օդի ֆիզիկական հատկությունների տարբերության պատճառով։ Չնայած շարժիչի մասնակի ծանրաբեռնվածության դեպքում, ցանկալի է մի փոքր թեքել խառնուրդը: Միայն շարժիչի լրիվ ծանրաբեռնվածության դեպքում անհրաժեշտ է հարուստ խառնուրդ:

Ամենապարզ կարբյուրատորը չի կարող ապահովել շարժիչի լավ հզորություն և արագության արագ աճ, քանի որ շնչափող փականի կտրուկ բացման ժամանակ պարզ կարբյուրատորով պատրաստված այրվող խառնուրդը դառնում է ավելի նիհար, քանի որ ընդունման խողովակաշարում վակուումը նվազում է, վառելիքի գոլորշու մի մասը նստում է խողովակաշարի պատերին՝ կոնդենսատի տեսքով և չի մուտքագրեք բալոնները:

Աշխատանքային պայմաններում շարժիչները գործում են փոփոխական ռեժիմով: Հետևաբար, դրանք հագեցած են ավելի բարդ կարբյուրատորներով, որոնք համալրված են սարքերով և սարքերով, որոնք ապահովում են տարբեր աշխատանքային ռեժիմներում անհրաժեշտ կազմի այրվող խառնուրդի պատրաստումը: Օրինակ, գործարկման ժամանակ նրանք պատրաստում են հարուստ խառնուրդ շարժիչի առավելագույն հզորությունը ստանալու համար, երբ շարժիչը լիովին բեռնված է և պարապ վիճակում է, առաջանում է հարուստ խառնուրդ, իսկ միջին ծանրաբեռնվածության դեպքում՝ նիհար խառնուրդ: Շարժիչի աշխատանքի բոլոր ռեժիմներում անհրաժեշտ կազմի այրվող խառնուրդ ստանալու համար ժամանակակից ավտոմոբիլային շարժիչների վրա տեղադրված կարբյուրատորները հագեցված են մեկնարկային սարքով, պարապ համակարգով, հիմնական հաշվառման համակարգով, արագացուցիչ պոմպով և էկոնոմիզատորով: Բացի այդ, կարբյուրատորը պետք է ապահովի արտանետվող գազերի նվազագույն թունավորությունը:

Ավտոմեքենայի կարբյուրատոր. Սարքը բավականին բարդ է, քանի որ մեքենայի շարժիչը գործում է փոփոխվող պայմաններում, և դրա աշխատանքային ռեժիմները համապատասխանաբար փոխվում են:

Մեքենաները հագեցված են երկու խցիկի կարբյուրատորներով՝ անկման հոսքով։

Բրինձ. Մեքենայի կարբյուրատոր.

1 – փական, 2 և 15 օդային և երկու շնչափող փական, 3 և 4 – փոքր և մեծ դիֆուզորներ, 5 – պտուտակ՝ խառնուրդի քանակությունը կարգավորելու համար, 6 – լողացող խցիկի ծածկ, 7 – քամիչ, 8 – ասեղ փական, 9 – բոց առանցք, 10 – լողացող լծակ, 11 – բոց, 12 – խցան, 13 – շնչափող փականի առանցք, 14 – խառնիչ խցիկի պատյան, 16 – լողացող խցիկի պատյան, 17 – թաղանթ:

Եկեք նայենք մեքենայի կարբյուրատորի աշխատանքին ՝ որպես օրինակ օգտագործելով K-135MU կարբյուրատորը:

Նման կարբյուրատորում լողացող խցիկի մարմինը 16, խառնիչ խցիկների մարմինը 14, որը կառուցվածքայինորեն կապված է օդաճնշական կենտրոնախույս սահմանափակիչի մարմնին, միացված են միմյանց պտուտակներով: Լողացող խցիկի կափարիչի, դրա մարմնի և խառնիչ խցիկի մարմնի միջև տեղադրվում են կնքման ստվարաթղթե միջադիրներ:

Խառնիչ պալատի մարմնում կան երկու մեծ 4 և երեք փոքր դիֆուզորներ 3, օդի և վառելիքի շիթեր: Բոլոր ռեակտիվ ալիքները հագեցած են խրոցակներով 12, որպեսզի ապահովեն դրանց մուտքն առանց կարբյուրատորը հավաքելու կամ ապամոնտաժելու: Լողացող խցիկի մարմինը պարունակում է բոց 11, որը տեղադրված է առանցքի 9-ի վրա և ասեղային փական 8 վառելիք մատակարարելու համար:

Երբ շարժիչը չի աշխատում, ասեղի փականը և լողացողը պահպանում են վառելիքի ցանկալի մակարդակը վառելիքի խցիկում: Լողացող խցիկը ունի պատուհան, որի միջոցով կարող եք վերահսկել վառելիքի մակարդակը և մեխանիզմի վիճակը:

Օդային կափույր 2-ը գտնվում է լողացող խցիկի կափարիչի մեջ: Շնչափող փականներ 15, որոնք գտնվում են նույն առանցքի վրա, գտնվում են խառնիչ խցիկների պատյանում:

Նման կարբյուրատորում մեծ առավելությունն ազատ մուտքն է բոլոր շիթերին, դրանք կարող են մաքրվել առանց կարբյուրատորը ապամոնտաժելու:

Կարբյուրատորի երկու խցիկները գործում են զուգահեռ, բայց միմյանցից անկախ: Խցիկներից յուրաքանչյուրը այրվող խառնուրդը մատակարարում է բալոնների իր շարքին և ունի իր չափաբաժնի համակարգը, էկոնոմիզատորը և անգործուն համակարգը: Երկու խցիկների համար ընդհանուր են արագացուցիչ պոմպը, լողացող խցիկը և օդային կափույրը:

Վառելիքի պահանջվող բաղադրությունը՝ տարբեր աշխատանքային ռեժիմներում և տարբեր բեռների տակ, ապահովվում է հիմնական հաշվառման համակարգով:

Հիմնական դոզավորման համակարգապահովում է շարժիչի տնտեսական շահագործումը ծանրաբեռնվածության տակ, պատրաստում է նիհար խառնուրդ:

Մեկնարկային սարք(օդային կափույր օդային խողովակում) ապահովում է կարբյուրատորում հարուստ խառնուրդի ձևավորում, որն անհրաժեշտ է սառը շարժիչի անխափան գործարկման համար: Շարժիչը միացնելիս շնչափողի փականը մի փոքր բացվում է, իսկ օդային փականը փակվում է: Արդյունքում կարբյուրատորում մեծ վակուում է առաջանում, երբ ծնկաձև լիսեռը պտտվում է, և վառելիքը սկսում է դուրս հոսել հիմնական հաշվառքի և պարապ համակարգի շիթերից:

Հենց որ շարժիչը սկսում է աշխատել, օդային կափույրի փականներն ինքնաբերաբար բացվում են: Օդային կափույրը կառավարվում է մեքենայի խցիկից հատուկ բռնակով։ Բոլոր աշխատանքային ռեժիմներում օդային կափույրը բաց է:

Շնչափող փականը կարելի է կառավարել երկու եղանակով՝ բռնակով, երբ շարժիչը տաքանում է, և ոտքով ոտնակով, որն անմիջապես վերադառնում է իր սկզբնական դիրքին՝ օգտագործելով զսպանակ:

Պարապ համակարգապահովում է հարստացված խառնուրդի արտադրությունը, որն անհրաժեշտ է շարժիչի անխափան աշխատանքի համար ծնկաձև լիսեռի ցածր արագությամբ:

Արագացման պոմպշնչափողի կտրուկ բացման ժամանակ այն համառոտ հարստացնում է վառելիքի խառնուրդը։

Էկոմայզերհարստացնում է վառելիքի խառնուրդը լրիվ ծանրաբեռնվածությամբ՝ շարժիչից առավելագույն հզորություն ստանալու համար։ Այս ավտոմատ սարքը ապահովում է շարժիչի խնայողական աշխատանքի համադրություն մասնակի բեռնվածության և առավելագույն հզորության իրացում լրիվ բեռների դեպքում: Էկոնոմիզատորները պատրաստվում են մեխանիկական կամ օդաճնշական շարժիչով: Մեխանիկական շարժիչով էկոնոմայզատորն ակտիվանում է կախված շնչափողի դիրքից, իսկ օդաճնշական շարժիչով էկոնոմիզատորն ակտիվանում է՝ կախված կարբյուրատորի վակուումից:

Արագացման պոմպնախատեսված է այրվող խառնուրդի կարճաժամկետ հարստացման համար, երբ շնչափող փականը կտրուկ բացվում է վառելիքի լրացուցիչ մասի հարկադիր մատակարարմամբ:

Կարբյուրատորներում տեղադրված է էլեկտրոնային կառավարման միավոր (K-90 կարբյուրատոր), որը ազդանշաններ է ստանում շնչափող փականի անկյունային դիրքի սենսորից, որոնք ներառված են հարկադիր պարապ էկոնոմիզատորի ավտոմատ կառավարման համակարգում (ACS EPHH): Համակարգն ինքնին բաղկացած է էլեկտրոնային կառավարման միավորից և ծնկաձև լիսեռի պտտման սենսորներից, հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի սենսորներից և շնչափող փականների անկյունային դիրքից: Համաձայն մուտքային ազդանշանների, էլեկտրոնային կառավարման միավորը հրաման է տալիս միացնել էլեկտրամագնիսական փականները:

Շնչափող փականի անկյունային սենսորը էլեկտրական ազդանշան է ուղարկում կառավարման միավորին, երբ շնչափող փականները փակ են, իսկ կոնտակտները փակ են: Անկյունի սենսորը կոնտակտային էլեկտրական անջատիչ է: Միայն այն դեպքում, երբ շարժիչը տաքանում է մինչև 60 աստիճան և բարձր ջերմաստիճան, համակարգը սկսում է գործել: Ամեն ինչ վերահսկվում է ջերմաստիճանի սենսորով:

Էկոնոմիզատորի կառավարման համակարգը գործում է միայն հարկադիր պարապ ռեժիմում, երբ շնչափողի կառավարման ոտնակը բաց է թողնվում, այսինքն. կարբյուրատորի կափարիչները ամբողջովին փակ են, ծնկաձև լիսեռի արագությունը ավելի քան 1300 ռ / րոպե է, իսկ հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը ավելի քան 60 աստիճան Ցելսիուս է: Այս ռեժիմում կառավարման միավորը միացնում է էլեկտրամագնիսական փականները, որոնք փակում են կարբյուրատորի անգործության համակարգի ալիքները և էլեկտրամատակարարումը ամբողջությամբ դադարեցվում է:

Արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգը ծառայում է արտանետվող գազերից թունավոր նյութերի արտանետումները նվազեցնելու համար՝ դրանք արտանետվող խողովակից մասնակիորեն ներծծելով ընդունման խողովակ՝ կարբյուրատորի տակ գտնվող հատուկ տակդիրի միջոցով: Այս տեքստը ներածական հատված է։

Ինտերֆեյս. նոր ուղղություններ համակարգչային համակարգերի նախագծման գրքից Ռասկին Ջեֆի կողմից

5.1. Կազմակերպության միավորումը և տարրական գործողությունները չպետք է անտեղի բազմապատկվեն: Ուիլյամ Օքկամի Համակարգչային ինտերֆեյսը կազմող ապարատային համալիրը դարձել է ստանդարտ՝ տեքստի մուտքագրման մեկ կամ մի քանի սարքեր (ստեղնաշար, պլանշետ

EMBEDDED SYSTEMS SOFTWARE գրքից: Մշակման և փաստաթղթերի ընդհանուր պահանջներ հեղինակ Ռուսաստանի Գոստանդարտ

Ուսումնական հաստատության անվտանգության ապահովում գրքից հեղինակ Պետրով Սերգեյ Վիկտորովիչ

5.12 Այլ գործողություններ 5.12.1 Կրիտիկական իրավիճակների վերահսկում Մշակողը պետք է վերահսկի պայմանագրի կատարման համար կարևոր իրավիճակները, որոնք կարող են առաջանալ ծրագրային ապահովման մշակման ընթացքում: Մշակողը պետք է բացահայտի, բացահայտի և վերլուծի

Համակարգչային գիտություն և տեղեկատվական տեխնոլոգիաներ գրքից հեղինակ Ցվետկովա Ա Վ

11.4. Անհետաձգելի գործողություններ հրդեհի դեպքում Հաշվի առնելով 11.3 բաժնում վերը նշված հրդեհի զարգացման օրինաչափությունները և գործնական փորձը, խորհուրդ է տրվում հիշել հրատապ և պարտադիր գործողությունների հաջորդականությունը, որոնք կօգնեն պաշտպանել ուսումնական հաստատության ուսանողներին և անձնակազմին հրդեհից,

Hell's Mower գրքից: Գնդացիր 20-րդ դարի մարտադաշտերում Ֆորդ Ռոջերի կողմից

Անդրոիդ ռոբոտ ստեղծելով սեփական ձեռքերով գրքից Լովին Ջոնի կողմից

Գլուխ 1. Թեթև գնդացիրներ Վիրջինիայի մայրաքաղաք Ռիչմոնդի շրջակայքը լի է մարտական ​​վայրերով, որոնք հիշեցնում են այն փաստը, որ այս քաղաքը ժամանակին եղել է Ամերիկայի դաշնային նահանգների մայրաքաղաքը: Քաղաքի անմիջական հարևանությամբ կա մարտադաշտ,

Համալիր տեխնիկական համակարգերի հավաստագրում գրքից հեղինակ Սմիրնով Վլադիմիր

Տեսահամակարգի տիրույթի մեծացում Մեր փոքր հաղորդիչի հեռահարությունը տատանվում է V 30-ից մինչև 100 մ: Հեռարձակումը մեծացնելու համար անհրաժեշտ է օգտագործել մեկ այլ համակարգ՝ այն կոչվում է սիրողական հեռուստատեսություն:Սիրողական հեռուստատեսություն

Ավիացիան տեղական պատերազմներում գրքից հեղինակ Բաբիչ Վ.Կ.

5.3.3. Ամենապարզ հարաբերակցության վերլուծության կիրառումը որակի համակարգերի հավաստագրման համար Ամենապարզ հարաբերակցության վերլուծության կիրառման նպատակն է որոշել և գնահատել գործոնի և որակի ցուցիչի միջև գծային կապը: Ենթադրվում է, որ կապը միջեւ

Էլեկտրոնային տնական արտադրանք գրքից հեղինակ Կաշկարով Ա.Պ.

1. Հարձակման գործողություններ Կորեական պատերազմի երրորդ օրը (1950–1953), կործանիչ-ռմբակոծիչները կատարեցին իրենց առաջին առաքելությունները՝ աջակցելով դեպի հարավ նահանջող ցամաքային ուժերին: Ըստ ամերիկյան հրամանատարության՝ թռիչքային անձնակազմն այդ ժամանակ պատրաստ չէր պատերազմի։ Մեթոդներ

Tutorial Adobe Premiere 6.5 գրքից հեղինակ Կիրյանովա Ելենա

2.2.1. Սարքի շահագործման սկզբունքը Երբ զանգի ազդանշան է գալիս, փոփոխական լարումը սահմանափակող ռեզիստորների R1, R2 և C1, C2 կոնդենսատորների միջոցով մատակարարվում է VD1 դիոդային կամուրջին ուղղման համար: Ուղղված լարումը զտվում է C3 կոնդենսատորով: Որպես բեռ դեպի

Զտիչներ ջրի մաքրման գրքից հեղինակ Խոխրյակովա Ելենա Անատոլևնա

3.3.1. Սարքի շահագործման սկզբունքը Այս միացումը հիմնված է K561LA7 միկրոսխեմայի մեկ տրամաբանական տարրի վրա, որը միացված է որպես ինվերտոր: Երբ սնուցվում է, ցածր լարման մակարդակը առկա է տարրի մուտքի մոտ (DD1.1-ի 1-ին և 2-րդ կապում), մինչև C1 օքսիդի կոնդենսատորը լիցքավորվի:

Փականագործի ուղեցույց կողպեքների գրքից Ֆիլիպս Բիլի կողմից

3.5. Գործողություններ հոլովակների հետ Դուք կարող եք կատարել նմանատիպ գործողություններ Ծրագրի պատուհանի հոլովակների վրա (այսինքն՝ հիմնական հոլովակներ) և Ժամանակացույցի պատուհանի հոլովակների վրա (այսինքն՝ հոլովակների օրինակները): Միևնույն ժամանակ, ժամանակացույցի պատուհանում հոլովակները խմբագրելու համար գործողությունների շատ ավելի ազատություն կա, քանի որ for

Շատ ընդհանուր չափագիտության գրքից հեղինակ Աշկինազի Լեոնիդ Ալեքսանդրովիչ

Հակադարձ osmosis տեխնոլոգիայով համակարգեր. Նկարագրություն, գործողության սկզբունք: Փոխարինելի տարրեր Հակադարձ osmosis մեթոդը առաջացել է 1953 թվականին, երբ Ռեյդը և Բրետոնը (ԱՄՆ) հայտնաբերեցին ցելյուլոզային ացետատի թաղանթների կիսաթափանցելի հատկությունները։ Կիսաթափանցիկ թաղանթների արտադրության տեխնոլոգիա

Հեղինակի գրքից

Ուլտրաֆիլտրացիոն համակարգեր. Նկարագրություն, գործողության սկզբունք: Տարբերությունները հակադարձ օսմոզից Ուլտրաֆիլտրացիան, ի տարբերություն հակադարձ օսմոսի, օգտագործվում է համակարգերի առանձնացման համար, որոնցում լուծված բաղադրիչների մոլեկուլային քաշը շատ ավելի մեծ է, քան մոլեկուլային քաշը:

Ձեր մեքենայում կարբյուրատորի նպատակը շարժիչի համար վառելիքի խառնուրդ պատրաստելն է` պահանջվող աշխատանքային ռեժիմներին համապատասխան, ինչպես նաև դրա հետագա մատակարարումը բալոններին: Նույնիսկ ամենապարզ կարբյուրատորը բավականին բարդ դիզայն է, ուստի քչերն են համարձակվում վերանորոգել այն իրենց ուժերով, և եթե դա անում են, այն սովորաբար թափանցում է ոչ ավելի, քան լողացող խցիկը, մինչդեռ պատճառը հիմնականում շատ ավելի խորն է:

Եվ այստեղ հարց է առաջանում՝ նոր կարբյուրատոր գնե՞մ, թե՞ հինը վերանորոգեմ։ Նրանք, ովքեր հակված են առաջին լուծմանը, պետք է հիշեն, որ կարբյուրատորի որոշակի մոդելների գները բավականին նշանակալի են դրամապանակի համար, և գումարած ամեն ինչ, դուք ստիպված կլինեք հարմարվել մեխանիզմի նոր քմահաճույքներին, որոնք, ավաղ, բոլորն ունեն: Կարբյուրատորի վերանորոգումը բաղադրիչների փոխարինմամբ ձեզ կարժենա գրեթե 30 անգամ ավելի քիչ:

Նյութը նախատեսված է ավտոմեքենաների սիրահարների հետաքրքրասեր մտքի համար, ուստի եկեք դեռ փորձենք ուղղել այն՝ կշռելով տնտեսական բաղադրիչը։ Նախքան որևէ բան անելը, դուք պետք է մանրակրկիտ իմանաք կարբյուրատորի շահագործման սկզբունքը և դրա դիզայնը:

Կարբյուրատորի շահագործման սկզբունքը

Լողացող խցիկում (տես նկարը), վառելիքի պահանջվող քանակությունը կարգավորվում է բոցով: Բոցը միացված է ասեղի փականի հատուկ ամրացման միջոցով: Վառելիքի սպառման արդյունքում իջեցնող բոցը բացում է ասեղի փականը, դրանով իսկ վառելիքի խցիկը լցնում է բենզինի անհրաժեշտ չափաբաժինով: Լողացող խցիկում վառելիքի պահանջվող քանակին հասնելուց հետո բոցը բարձրանում է, դրանով իսկ փակելով վառելիքի մուտքը դեպի խցիկ ասեղի միջոցով մուտքի անցքի միջով: Այնուհետև լողացող խցիկից վառելիքը լակի խողովակի միջոցով հասնում է խառնիչ խցիկ, որտեղ այն հարստացվում է օդով, օգտագործելով մուտքային խողովակը: Լողացող խցիկում վառելիքի մակարդակը միշտ զգալիորեն ցածր է ելքի անցքի մակարդակից, ուստի բենզինը չի հոսում լողացող խցիկից, նույնիսկ եթե ձեր մեքենան թեքված է, երբ այն չի աշխատում:

Կարբյուրատորի սխեմատիկ դիագրամ.

1 - արագացնող պոմպի լծակ; 2 - պտուտակ, որը կարգավորում է վառելիքի մատակարարումը արագացնող պոմպի միջոցով, 3 - վառելիքի շիթ երկրորդ պալատի անցումային մեխանիզմի համար. 4 - econostat օդային ռեակտիվ; 5 - անցումային համակարգի օդային շիթ; 6 - econostat վառելիքի ռեակտիվ; 7 - հիմնական օդային շիթ երկրորդ պալատի դոզավորման մեխանիզմի համար. 8 - էկոնոստատ էմուլսիա շիթ; 9 - էկոնոստատ հեղուկացիր; 10 - երկրորդ խցիկի հիմնական դոզավորման մեխանիզմի ատոմիզատոր; 11 - արագացնող պոմպի լակի փական; 12 - արագացնող պոմպի վարդակ; 13 - օդային կափույր; 14 - փոքր դիֆուզոր առաջին պալատից; 15 - առաջին խցիկի հիմնական չափիչ մեխանիզմի օդային շիթ; 16 - մեկնարկային սարքի օդային շիթ; 17 - քաշում; 18 - պարապ օդային շիթ; 19 - ասեղի փական; 20 - վառելիքի զտիչ; 21 - էլեկտրամագնիսական փական; 22 - վառելիքի շիթ պարապ ռեժիմի համար; 23 - առաջին խցիկի հիմնական վառելիքի շիթ; 24 - էկոնոմիզատոր բնակարան; 25 - էմուլսիա շիթ անգործուն ռեժիմի համար; 26 - շնչափող փական առաջին պալատից; 27 - առաջին խցիկի հիմնական դոզավորման մեխանիզմի հեղուկացիր; 28 - երկրորդ շնչափող խցիկի փական; 29 - երկրորդ հիմնական պալատի վառելիքի շիթ:

Ինչպե՞ս է աշխատում կարբյուրատորը:

Եկեք հիմա հասկանանք կարբյուրատորի շահագործման գործընթացը: Օդի հոսքը ստիպողաբար մտնում է խառնիչ պալատի կենտրոնը դիֆուզորի միջոցով: Միևնույն ժամանակ, շարժիչի աշխատանքային ռեժիմում ցողման վերջում ստեղծվում է վակուում, որն անհրաժեշտ է լողացող խցիկից վառելիքի արտահոսքի համար։ Շնչափող փականը կարգավորում է այրվող զանգվածի մակարդակը, որը մատակարարվում է շարժիչի բալոնին, որն իր հերթին միացված է գազի մալուխին։ Կափույրը չափում է խաչմերուկի տարածքը խառնիչ պալատից հետո: Շարժիչի աշխատանքի ռեժիմին համապատասխան կփոխվի կափույրի տարածքը, ինչի արդյունքում վառելիքը կհարստացվի, ինչը կարգավորվում է վարորդի կողմից գազի ոտնակ սեղմելով։

Բացի այդ, գործիքի վահանակի տակ, իսկ երբեմն էլ վահանակի վրա կա հատուկ բռնակ, որը կառավարում է կարբյուրատորի կափույրը (ժողովրդականորեն կոչվում է «խեղդում»): Դուրս քաշելով «խեղդուկը», վարորդը դրանով փակում է օդային կափույրը, որը սահմանափակում է օդի ներթափանցումը, ավելացնելով խառնիչ պալատի ներսում վակուումը, ինչը հանգեցնում է լողացող խցիկից վառելիքի արդյունավետ ներծծման: Միևնույն ժամանակ, օդի պակասը շարժիչի համար պատրաստում է վառելիքի հագեցած խառնուրդ, որն անհրաժեշտ է շարժիչի սառը գործարկման համար:

Այսպիսով, միջին ծանրաբեռնվածության դեպքում կարբյուրատորն աշխատում է բավականին տնտեսապես, իսկ սրընթաց վարումը մեծացնում է բենզինի սպառումը, քանի որ գազի վրա կտրուկ սեղմումը առաջացնում է շարժիչի համար հագեցած խառնուրդի անհրաժեշտություն:

Ամփոփելու համար մենք ևս մեկ անգամ նշում ենք, որ նույնիսկ ամենապարզ կարբյուրատորը բավականին բարդ սարք է, որի նպատակն է պատրաստել վառելիք՝ բենզինը օդի հետ խառնելով՝ ելնելով դրա աշխատանքային ռեժիմի կարիքներից և ապահովել շարժիչի աշխատանքային վիճակը։ . Կարբյուրատորի խնդիրները շտկելու համար, եթե վստահ չեք ձեր ուժերին, օգտվեք մասնագետի ծառայություններից։ Հավատացեք, որ գումարը կարդարացվի, և այն կծախսվի շատ ավելի քիչ, քան կարբյուրատորի ամբողջական փոխարինումը ձեր ապաշնորհ նախաձեռնության արդյունքում։

20-րդ դարի վերջի և 21-րդ դարի սկզբի մեքենաների վրա կարբյուրատորները փոխարինվեցին վառելիքի ներարկման համակարգերով: Այս միկրոպրոցեսորով կառավարվող ներարկման համակարգերը կարող են ապահովել վառելիքի ավելի ճշգրիտ չափաբաժիններ շարժիչի բոլոր աշխատանքային ռեժիմներում հարյուր հազարավոր կիլոմետրերի վրա՝ համեմատած կարբյուրատորի հետ: Եվ նաև պահպանել շարժիչի արտանետման պարամետրերը ներկայիս բնապահպանական պահանջների շրջանակներում: Այնուամենայնիվ, կարբյուրատորները շարունակում են օգտագործվել մոտոցիկլետների վրա. տարբեր օժանդակ, ստացիոնար, գեներատոր, նավակի շարժիչներ; գազով աշխատող գործիքների վրա (շղթա սղոց, խոտհնձիչ և այլն) Կարբյուրատորների նախագծման, տեսակների և շահագործման սկզբունքների մասին ամեն ինչ ներկայացված է այս հրապարակման մեջ:

«Կարբյուրատոր» բառը ֆրանսիական ծագում ունի և առաջացել է կարբուրացիա՝ խառնում բառից։ Սա է ներքին այրման շարժիչի էլեկտրամատակարարման համակարգի այս առանցքային միավորի նպատակը՝ բենզինը խառնել օդի հետ և այդ խառնուրդի որոշակի քանակություն մատակարարել բալոնների աշխատանքային խոռոչներին։ Կարբյուրատորը ներքին այրման շարժիչի մեխանիկական խառնիչ և չափիչ սարք է: Շարժիչը աշխատում է օդի հետ վառելիքի փոքրիկ կաթիլների խառնուրդով, որը ձևավորում և ներարկում է բալոնների մեջ:

Հենց որ 19-րդ դարի երկրորդ կեսի գյուտարարները սկսեցին փորձել սարքավորումները համալրել բենզինի և կերոսինի վրա աշխատող շարժիչներով, նրանք ստիպված էին հաշվի առնել, որ այդ վառելիքը բռնկվում է միայն օդի մասնակցությամբ։ Ավելին, շարժիչի արդյունավետ աշխատանքի համար անհրաժեշտ է նաև որոշակի համամասնությամբ օդը խառնել վառելիքի հետ։

Առաջին կարբյուրատորը հայտնագործվել է 1876 թվականին իտալացի Լուիջի Քրիստոֆորիսի կողմից։ Նրա սարքում վառելիքը տաքացվում էր, գոլորշիացվում, և դրա գոլորշիները խառնվում էին օդի հետ։ Մեկ տարի անց Daimler-ը և Maybach-ը գտան ավելի ռացիոնալ լուծում՝ կիրառելով վառելիքի ատոմացման սկզբունքը։ Այս պարզ և արդյունավետ սկզբունքը հիմք հանդիսացավ հետագա բոլոր զարգացումների համար։

Գոտլիբ Դայմլերը մեքենայում՝ անձնական վարորդով.

Մինչ float տիպի կարբյուրատորների լայն կիրառումը, օգտագործվում էին այդ սարքերի ևս երկու տեսակ՝ փուչիկավոր և թաղանթասեղային կարբյուրատորներ։

Bubbler carburetors-ը գազի բաքեր էին, որոնց ներսում, վառելիքի մակերևույթից մի փոքր հեռավորության վրա, կար դատարկ տախտակ և երկու լայն խողովակներ, որոնցից մեկը մթնոլորտ էր մատակարարում, իսկ երկրորդը վառելիք-օդ խառնուրդը տանում է շարժիչի մեջ: Օդն անցնում է տախտակի տակով, վառելիքի մակերևույթից վեր, հագեցած է նրա գոլորշիներով, և ստացվում է այրվող խառնուրդ։

Սա պարզունակ, բայց արդյունավետ դիզայն է: Շարժիչի վրա տեղադրված էր շնչափող փականը առանձին: Պղպջակավոր կարբյուրատորով շարժիչի աշխատանքը կախված էր դրսի եղանակից. վառելիքի գոլորշիացման աստիճանը տատանվում էր՝ կախված շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից: Վառելիք-օդ խառնուրդի մի մասը կարող է խտացված լինել: Ամբողջ կառույցը բավականին պայթյունավտանգ էր ու դժվար կարգավորելի։

Մեմբրանի ասեղային կարբյուրատորը գազի բաքից առանձին ամբողջական սարք է: Այն բաղկացած է մի քանի խցիկներից, որոնք բաժանված են թաղանթներով և միմյանց հետ կոշտ միացված են ձողով։Այս ձողին ամրացված է ասեղ, որը փակում է վառելիքի մատակարարման փականի նստատեղը։ Խցիկները կապուղիներով միացված են մի կողմից խառնիչի խոռոչին, մյուս կողմից՝ վառելիքի ալիքին։

Նման կարբյուրատորի բնութագրերը որոշվում են տրամաչափված աղբյուրներով, որոնց վրա թաղանթները հենվում են: Սա այլևս պարզունակ, այլ բավականին պարզ դիզայն է, որի առավելությունը, բացի իր պարզությունից, ցանկացած դիրքում և ցանկացած պայմաններում հուսալիորեն աշխատելու ունակությունն է: Նման կարբյուրատորներ տեղադրվել են քսաներորդ դարի առաջին կեսին ոչ միայն մեքենաների և մոտոցիկլետների վրա, այլև մխոցային ներքին այրման շարժիչներով ինքնաթիռներում։

Կարբյուրատորի երրորդ տեսակը, որն ի վերջո դարձավ հիմնականը ամբողջ համաշխարհային ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ, լողացող կարբյուրատորն է շիթերով: Լողացող կարբյուրատորը, որի դիզայնը պարբերաբար բարելավվում էր, ի վերջո ձեռք բերեց համընդհանուր ժողովրդականություն ամբողջ աշխարհում: Այն շատ բազմակողմանի սարք էր և կարող էր տեղադրվել ադապտերների միջոցով մեքենաների և մոտոցիկլետների տարբեր մոդելների վրա: Դրա սարքը կքննարկվի այս հրապարակման հաջորդ բաժիններում:

Կարբյուրատորի ներարկման սարքերի էվոլյուցիայի վերջին փուլերը լողացող կարբյուրատորներն էին էլեկտրամագնիսական փականներով, որոնք գործում էին էլեկտրոնային հսկողության ներքո: Նման սարքերում գործել են մի քանի էլեկտրամագնիսական փականներ, որոնց աշխատանքը վերահսկվում էր հատուկ կառավարման սարքի միջոցով։ Օրինակ, ճապոնական Hitachi կարբյուրատորներն ունեին հինգ էլեկտրամագնիսական փական, իսկ կափույրները կառավարվում էին էլեկտրոնային եղանակով:

Այս կարբյուրատորները՝ այս սարքերի վերջին սերունդը, տեղադրվել են Nissan մեքենաների վրա 80-90-ականների վերջին։ Դրանց բարդությունը կայանում է նրանում, որ մեծ թվով օժանդակ սարքեր, որոնք պատասխանատու են տարբեր ռեժիմներում կարբյուրատորի աշխատանքը կայունացնելու համար (գազի կտրուկ արտանետում, պարապ ռեժիմ, երբ ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենան անգործության է մատնված, օդորակման համակարգը գործարկելիս շարժիչի արագության մակարդակը և կայունացումը: և այլն): Համապատասխանաբար, նման «կատարյալի հասցված» կարբյուրատորը համալրվել է բազմաթիվ օժանդակ սարքերով՝ փականներ, բիմետալիկ աղբյուրներ, ջեռուցիչներ և այլն։

Ներարկման համակարգերը հայտնագործվել են շատ վաղուց, բայց սկզբում դրանք թանկ էին մեքենաների զանգվածային արտադրության համար։ Բայց ավտոարդյունաբերության մեջ մատչելի միկրոպրոցեսորների առաջացումը և համատարած ներդրումը ի վերջո հանգեցրեց նրան, որ կարբյուրատորի անհրաժեշտությունը, նույնիսկ ամենաբարդը, էլեկտրամագնիսական փականներով և լրացուցիչ սարքերով, պարզապես անհետացավ: Կարբյուրատորի առանձին տարրերի բոլոր գործառույթները սկսեցին իրականացվել մեկ էլեկտրոնային կառավարման միավորի (ECU) միջոցով, և ինժեկտորի նախագծում հայտնաբերվել են պարզ դիզայնի սարքեր:

Լողացող կարբյուրատորն ապահովում է վառելիք-օդ խառնուրդի ամենակայուն պարամետրերը ելքի վրա և ունի ամենաբարձր կատարողական որակները՝ համեմատած այս սարքերի նախորդ տեսակների հետ: Ի դեպ, այն պնդումը, թե ինժեկտորը միանշանակ ավելի խնայող է, քան կարբյուրատորը, սխալ է։ Լավ կարգավորված լողացող կարբյուրատորն ապահովում է վառելիքի սպառման ցուցիչներ, որոնք նման են ներարկիչի ցուցանիշներին, բայց, իհարկե, այն այնքան էլ կայուն չէ շահագործման մեջ:

Լողացող կարբյուրատորը բաղկացած է հետևյալ հիմնական տարրերից՝ լողացող խցիկ; բոց; լողացող անջատման ասեղ, շիթ; խառնիչ պալատ; լակի; խառնիչ պալատը դիֆուզորով - Venturi խողովակ; շնչափող փական. Վառելիքը լողացող խցիկին մատակարարվում է գազի բաքից հատուկ գծի միջոցով: Այս մատակարարվող բենզինի քանակը կարգավորվում է խցիկում՝ օգտագործելով երկու փոխկապակցված տարրեր: Սա բոց և ասեղ է:

Լողացող կարբյուրատորի շահագործման սկզբունքը

Երբ լողացող խցիկում վառելիքի մակարդակը նվազում է, քանի որ այն սպառվում է, բոցը ընկնում է ասեղի հետ միասին: Այս իջեցված ասեղը թույլ է տալիս մուտք գործել դեպի խցիկ վառելիքի հաջորդ մասը: Երբ խցիկը լցվում է բենզինով անհրաժեշտ մակարդակով, բոցը բարձրանում է, և ասեղը միաժամանակ արգելափակում է վառելիքի հասանելիությունը: Այսպիսով, այս լողացող փականը պահպանում է բենզինի մշտական ​​մակարդակը աշխատանքային խոռոչում:

Կարբյուրատորի լողացող խցիկում կա հատուկ հավասարակշռող անցք: Դրա շնորհիվ լողացող խցիկում պահպանվում է մթնոլորտային ճնշումը։ Առևտրային արտադրության գրեթե բոլոր կարբյուրատորներում, որոնք աշխատում են օդային զտիչներով, այս անցքի դերը խաղում է լողացող խցիկի հավասարակշռող ալիքը, որը տանում է ոչ թե մթնոլորտ, այլ օդային ֆիլտրի խոռոչ կամ վերին մաս: խառնիչ պալատի. Այս լուծույթով ֆիլտրի շնչափող ազդեցությունը հավասարապես արտացոլվում է կարբյուրատորի գազի ողջ դինամիկայի վրա, որը դառնում է հավասարակշռված:

Կարբյուրատորի հաջորդ հիմնական տարրը` շիթը, գտնվում է լողացող խցիկի ստորին մասում: Ինքնաթիռը աշխատում է որպես կալիբրատոր՝ ապահովելով վառելիքի դոզավորված մատակարարում։ Վարդակի միջոցով վառելիքը մտնում է ատոմիզատոր: Ահա թե ինչպես է անհրաժեշտ քանակությամբ վառելիքը շարժվում լողացող խցիկից դեպի խառնիչ խցիկ: Աշխատանքային վառելիք-օդ խառնուրդի պատրաստման գործընթացը տեղի է ունենում խառնիչ խցիկում։

Խառնիչ պալատը պարունակում է դիֆուզոր՝ Venturi խողովակ և մուտքային խողովակ, որը բաշխում է պատրաստված վառելիքի խառնուրդը բալոնների միջև: Ատոմիզատորը գտնվում է դիֆուզորի ամենանեղ հատվածում, որտեղ հոսքի արագությունը հասնում է առավելագույնի, իսկ ճնշումը նվազում է նվազագույնի: Ճնշման տարբերության ազդեցությամբ բենզինը դուրս է մղվում պղտորիչից, տրորվում և ատոմացվում օդի հոսքի մեջ և դրա հետ խառնվելիս առաջանում է վառելիք-օդ դյուրավառ խառնուրդ։

Հետագայում մեկ դիֆուզորի փոխարեն կարբյուրատորներում օգտագործվեց կրկնակի դիֆուզոր: Այս լրացուցիչ դիֆուզերը փոքր չափսերով է գտնվում և գտնվում է հիմնական դիֆուզորում համակենտրոն: Ժամանակակից դիզայնի կարբյուրատորներում հեղուկ վառելիքի փոխարեն պղտորիչին մատակարարվում է ոչ թե համասեռ հեղուկ վառելիք, այլ բենզինի և օդի էմուլսիա: Այս դիզայնով ձեռք է բերվում վառելիքի ավելի լավ ատոմացում:

Վառելիք-օդ խառնուրդի քանակը, որը մտնում է շարժիչի բալոններ այրման համար, կարգավորվում է շնչափող փականով, հորիզոնական կարբյուրատորներում պտտվող փականի փոխարեն օգտագործվում է սահող փական։

Կարբյուրատորի արդյունավետ աշխատանքի ամենակարևոր գործոններից մեկը լողացող խցիկում վառելիքի մակարդակն է: Վառելիքի ճիշտ մակարդակը որոշում է շարժիչի կայուն աշխատանքը պարապ և ցածր արագությամբ: Քանի որ պարապ համակարգի կարգավորումն իրականում որոշում է GDS կազմի ճիշտ փոխհատուցումը, մյուս բոլոր ռեժիմներում շահագործումն անուղղակիորեն կախված է վառելիքի մակարդակի կայունությունից:

Խցիկում բենզինի մակարդակը դրված է այնպես, որ սարքի ուղղահայաց դիրքից շեղումների դեպքում վարդակներից վառելիքի ինքնաբուխ արտահոսք չի լինի խառնիչ խցիկ: Մակընթացային երևույթների հետագա փոխհատուցման համար ավելի առաջադեմ կարբյուրատորները հագեցված էին լրացուցիչ էկոնոմիզատորներով, ինչպես նաև զուգահեռ լողացող խցիկներով, որոնք տեղակայված էին կարբյուրատորի կողքերում և միմյանց հետ կապված լայնակի ալիքով կամ հատուկ հաղորդակցման խոռոչով: Տարբեր կարբյուրատորներում լողացողները պատրաստվել են դրոշմակնիք արույրե կեսերից զոդման միջոցով կամ պլաստմասսայից:

Խառնիչ պալատը ապահովում է, որ բենզինի փոքրիկ կաթիլները՝ այս «մառախուղը», խառնվեն անցնող օդի հոսքի մեջ: Այս գործառույթը կատարվում է դիֆուզորով` խցիկի հատուկ նեղացված հատվածով: Այս դիֆուզորի շնորհիվ զգալիորեն արագանում է դրա միջով անցնող օդը, արագացման ժամանակ օդի շարժումը դիֆուզերում ապահովում է վակուումի առաջացումը ցողացիրում։ Դրա պատճառով բենզինը անընդհատ ավելացվում է և խառնվում անցնող հոսքի մեջ:

Շարժիչը շահագործման ընթացքում աշխատում է տարբեր ռեժիմներով: Հետևաբար, վառելիք-օդ խառնուրդները պահանջում են տարբեր բաղադրություններ, ներառյալ բենզինի գոլորշի ֆրակցիաների պարունակության կտրուկ փոփոխություն: Տարբեր կոնցենտրացիաների խառնուրդ պատրաստելու համար, որն օպտիմալ է շարժիչի տարբեր աշխատանքային ռեժիմների համար, «առաջադեմ» կարբյուրատորները հագեցած են դոզավորման սարքերով: Դրանք գործարկվում են կամ անջատվում տարբեր ժամանակներում, կամ աշխատում են միաժամանակ՝ ապահովելով խառնուրդի ամենաօպտիմալ բաղադրությունը՝ շարժիչի բոլոր ռեժիմներում հզորության և արդյունավետության լավագույն համադրություն ստանալու համար: Այս հաշվառման համակարգերը հիմնված են վառելիք-օդ խառնուրդի օդաճնշական փոխհատուցման վրա:

Էկոնոմայզերները և էկոնոստատները հավելյալ զուգահեռ համակարգեր են խառնիչ խցիկ վառելիք մատակարարելու համար: Նրանք հարստացնում են օդ-վառելիքի խառնուրդը միայն բարձր վակուումային մակարդակներում (այսինքն՝ առավելագույն բեռներին մոտ), երբ տնտեսապես առաջացած խառնուրդը չի կարող բավարարել շարժիչի կարիքները: Էկոնոմիզատորները հագեցված են հարկադիր կառավարմամբ, օդաճնշական կամ մեխանիկական:

Էկոնոստատները պարզապես որոշակի խաչմերուկի խողովակներ են, որոշ դեպքերում՝ էմուլսիայի ալիքներով, որոնք տանում են դիֆուզորի վերևում գտնվող խառնիչ պալատի տարածություն՝ դեպի այն գոտի, որտեղ վակուումը հայտնվում է առավելագույն բեռների դեպքում:

Պարապ համակարգ

Անգործության համակարգը, որը համալրված էր վերջին սերնդի կարբյուրատորներով, նախատեսված է ապահովելու շարժիչի կայուն աշխատանքը ցածր արագությամբ, երբ շնչափող փականը լիովին փակ է: Սրանք առանձին ալիքներ են, որոնց միջոցով օդը և բենզինը մատակարարվում են շնչափողի փականի տակ: Այս դեպքում խառնիչ խցիկը ընդհանրապես չի օգտագործվում, քանի որ պարապ համակարգը մատակարարում է վառելիքի օդի խառնուրդի պահանջվող քանակությունը ընդունող կոլեկտորին՝ շրջանցելով այն:

Ոչ թե հագեցվածությունը, այլ պարզապես աշխատանքային վառելիք-օդ խառնուրդի քանակը, որը մտնում է շարժիչի բալոններ, կախված է շնչափողի դիրքից: Այս կափույրը ուղղակիորեն միացված է սրահի գազի ոտնակին: VAZ-ի հին «դասականների» գիտակները ծանոթ են նաև շնչափող փականը կառավարելու մեկ այլ սարքի: Սա «ներծծում» է շարժիչը սառը գործարկելու համար՝ վառելիքի մեխանիկական «ներծծող» լծակ, վահանակի ներքևի մասում: Եթե ​​«խեղդակը» քաշեք դեպի ձեզ, ապա կափույրը փակվում է:

Սա սահմանափակում է օդի մուտքը և ավելացնում վակուումի մակարդակը կարբյուրատորի խառնիչ պալատում: Բարձրացված վակուումի դեպքում լողացող խցիկից բենզինը շատ ավելի ինտենսիվորեն ներքաշվում է խառնիչ խցիկի մեջ, և մուտքային օդի անբավարար քանակությունը հնարավորություն է տալիս շարժիչի համար հարստացված աշխատանքային խառնուրդ պատրաստել, որն ավելի հարմար է սառը շարժիչը գործարկելու համար:

Կարբյուրատորները դասակարգվում են.

• Վառելիք-օդ խառնուրդի հոսքի ուղղությամբ՝ ուղղահայաց և հորիզոնական:
• Ըստ վարդակի խաչմերուկի ճշգրտման և վակուումի ձևավորման մեթոդի. մշտական ​​վակուումով(Եվրոպայում և Ճապոնիայում արտադրված ամենանոր և առաջադեմ կարբյուրատորները); մշտական ​​վարդակ խաչմերուկով- բոլոր սերիական կարբյուրատորները մինչև այս սարքերի վերջին սերունդները, ներառյալ ԽՍՀՄ-ում զանգվածային արտադրությունը. կծիկով շնչափողով - մեծ մասամբ հորիզոնական կարբյուրատորներ մոտոցիկլետների համար, որոնցում շնչափող փականի փոխարեն մատակարարվող խառնուրդի քանակը վերահսկվում է սահող փականով:
• Ըստ խառնիչ խցիկների քանակի՝ միախցիկ և բազմախցիկ: Իմաստ ունի օգտագործել «կրկնակի» կարբյուրատորներ, օրինակ, շարժիչների վրա, որտեղ բալոնները գտնվում են միմյանցից բավականին հեռու: Այնուհետև յուրաքանչյուր կես վառելիք-օդ խառնուրդը ներարկում է միայն «իր» բալոնների մեջ: Բացի «զուգահեռ» երկու և չորս պալատի կարբյուրատորներից, կային նաև սերիական եռախցիկ կարբյուրատորներ (օրինակ, «K-156» 3102 Volga-ի համար): Այստեղ զուգահեռ աշխատում էին 1-ին և 3-րդ խառնիչ խցիկները, որոնք խառնուրդը մատակարարում էին 2-րդ՝ «նախախցիկ»-ին։

Կարբյուրատորների առավելությունները ներառում են խառնուրդի բարձր միատարրությունը ելքի վրա. արտադրության ընթացքում ցածր գնով և տեխնոլոգիական հասանելիություն, պահպանման և վերանորոգման համեմատական ​​հեշտություն, սպասարկում առանց հատուկ սարքավորումների անհրաժեշտության: Ի տարբերություն ներարկիչի, որը պահանջում է էլեկտրական էներգիա, կարբյուրատորի աշխատանքը տեղի է ունենում բացառապես շարժիչի կողմից ներծծված օդի էներգիայի շնորհիվ:

Այս առավելությունները, իհարկե, վերաբերում են միայն «դասական» կարբյուրատորներին: Վերջին սերնդի սարքերն արդեն շատ բարդ միավորներ էին էլեկտրոնային տարրերով: Դրանց արտադրությունը պահանջում էր շատ բարձր ճշգրտություն, իսկ դրանց տեղադրումը պահանջում էր բարձր տեխնիկական պատրաստվածություն և հատուկ սարքավորումների օգտագործում (օդաճնշական հիդրավլիկ ստենդ):

Կարբյուրատորն ավելի դիմացկուն և արդյունավետ է, քան ներարկիչը, երբ խոսքը վերաբերում է հատկապես դժվարին կամ նույնիսկ ծայրահեղ աշխատանքային պայմաններին: Այն ավելի քիչ զգայուն է վառելիքի որակի նկատմամբ: Այնուամենայնիվ, կարբյուրատորն ավելի շատ կախված է եղանակային պայմաններից և, ի տարբերություն ներարկիչի, կարող է տհաճ անակնկալ մատուցել ցածր ջերմաստիճանի դեպքում: Սառը եղանակին խտացումը կարող է կուտակվել կարբյուրատորի մարմնում և սառչել: Իսկ ծայրահեղ շոգին այն գերտաքանում է, ինչը հանգեցնում է վառելիքի ինտենսիվ գոլորշիացման և շարժիչի հզորության անկման։

Ավտոմոբիլային էներգահամակարգից կարբյուրատորի տեղափոխման հիմնական պատճառը բռնկումներից յուրաքանչյուրի համար անհատական ​​կազմի վառելիք-օդ խառնուրդ ապահովելու անկարողությունն էր: Իսկ բաշխված ներարկումով ներարկման համակարգը գործում է հենց այս կերպ՝ կայուն կերպով ապահովելով շարժիչի տնտեսական և էկոլոգիապես մաքուր շահագործումը:

Նյութի մանր ատոմացված և մասամբ գոլորշիացված բենզինով օդի խառնուրդ ստանալու գործընթացը կոչվում է կարբյուրացիա, իսկ սարքը, որում տեղի է ունենում այդ գործընթացը՝ կարբյուրատոր։ Մխոցային շարժիչների վրա տեղադրվում են լակի տիպի կարբյուրատորներ. դրանց գործողության սկզբունքը հիմնված է այն բանի վրա, որ խառնուրդ ձևավորող սարքով անցնող օդի բարձր արագության (40-130 մ/վրկ) պատճառով բենզինի հոսքը մանր մասնիկների է բաժանվում՝ գոլորշու-օդ այրվող խառնուրդ առաջացնելով։ .

Ամենապարզ կարբյուրատորը (նկ. 37) բաղկացած է լողացող խցիկից 7, շիթից 6, դրա պղտորիչից 15, դիֆուզորից 16, խառնիչ խցիկից 17 և շնչափող փականից 5։ Վառելիքի գծի 10 միջով տանկից վառելիքը մտնում է բոց։ պալատ 7; բոց 8-ի և ասեղային փականի 9-ի օգնությամբ դրանում պահպանվում է վառելիքի մշտական ​​մակարդակ։ Վառելիքի արտահոսքը կանխելու համար, երբ շարժիչը չի աշխատում, վառելիքի մակարդակը պետք է լինի 1,5-2 մմ վարդակ ելքի տակ:

Վարդակ 6-ն ունի տրամաչափված անցք, որը նախատեսված է որոշակի քանակությամբ վառելիքի հոսքի համար ատոմիզատոր 15-ով դեպի դիֆուզոր 16: Վառելիքի հոսքի վրա վարդակով ազդում են ոչ միայն վարդակի տրամաչափված անցքի չափերը և վառելիքի մակարդակը: լողացող խցիկում, բայց նաև ճնշման տարբերությամբ, հետևաբար, լողացող խցիկում մթնոլորտային ճնշումը պահպանելու համար խցիկում պատրաստվում է անցք 11:

Շարժիչի աշխատանքային ցիկլի ընթացքում, երբ մխոց 1-ը շարժվում է դեպի ներքև, մխոց 2-ում առաջանում է վակուում, որը բաց ընդունիչ փականի միջոցով 3 փոխանցվում է գազատար 4: Այս վակուումի ազդեցության տակ օդի հոսքն անցնում է: օդային մաքրիչի միջոցով 12 և ամբողջությամբ բաց օդի կափույրը 14 մտնում է դիֆուզոր 16, որն ունի միջին մասում նեղացում, ինչը մեծացնում է օդի հոսքի արագությունը և, հետևաբար, վակուումը վարդակ ելքի մոտ: Խառնիչ և լողացող խցիկներում ճնշման տարբերության ազդեցությամբ վառելիքը դուրս է հոսում պղտորիչից և օդի բարձր արագության պատճառով ինտենսիվ ջախջախվում է, այնուհետև գոլորշիանալով խառնվում է դրա հետ՝ առաջացնելով գոլորշու-օդ այրվող խառնուրդ։ Շարժիչի բալոններ մտնող այրվող խառնուրդի քանակն ու որակը վերահսկվում է շնչափող փականի դիրքը փոխելով: Շարժիչը գործարկելիս օդային խողովակի 13-ի մետաղալարերի խաչմերուկը կրճատվում է օդային կափույրը մասնակի կամ ամբողջությամբ փակելով, ինչի արդյունքում խառնիչ խցիկում վակուումը մեծանում է, և, հետևաբար, պղտորիչ մտնող վառելիքի քանակը: .

Ամենապարզ կարբյուրատորը մեկ շիթով կարող է ապահովել անհրաժեշտ խառնուրդի բաղադրությունը միայն մեկ հատուկ աշխատանքային ռեժիմի համար, բայց կարբյուրատորային շարժիչների աշխատանքային ռեժիմները շատ բազմազան են, ուստի այդպիսի կարբյուրատորը գործնականում պիտանի չէ ավտոմոբիլային շարժիչների համար: Այնուամենայնիվ, ժամանակակից կարբյուրատորների հիմնական խառնուրդ ձևավորող համակարգերը և սարքերը գործում են տարրական կարբյուրատորի սկզբունքով: Նման համակարգերն ու սարքերը ներառում են անգործության համակարգը, հիմնական հաշվառման համակարգը, էկոնոմիզատորը, արագացուցիչ պոմպը և մեկնարկային սարքը:

Պարապ համակարգ Նախագծված է հարուստ այրվող խառնուրդ ստանալու համար = 0,6¸0,8-ով, որն անհրաժեշտ է շարժիչի կայուն աշխատանքի համար առանց ծանրաբեռնվածության ցածր ծնկաձև լիսեռի արագությամբ:

Հիմնական դոզավորման համակարգ ծառայում է ցածր և միջին ծանրաբեռնվածության դեպքում a=1,05¸1,15 նիհար այրվող խառնուրդ պատրաստելու համար։ Այս համակարգը ներառում է այրվող խառնուրդի բաղադրությունը վառելիքի օդաճնշական արգելակման, դիֆուզորում վակուումը կարգավորելու և մի քանի շիթերի փոխազդեցության միջոցով փոխհատուցելու (թեքելու) սարքեր։

Այս բոլոր սարքերը անհրաժեշտ են շարժիչի տնտեսական շահագործումը փոփոխվող բեռների և ծնկաձև լիսեռի արագության պայմաններում:

Էկոնոմիզատոր ապահովում է վառելիքի լրացուցիչ մատակարարում շարժիչի աշխատանքային ռեժիմներում, որոնք մոտ են լրիվ բեռին, երբ շնչափող փականը բացված է ավելի քան 3/4: Այս սարքը թույլ է տալիս ձեռք բերել շարժիչի առավելագույն հզորություն՝ հարստացնելով հիմնական չափիչ սարքից եկող նիհար այրվող խառնուրդը:

Արագացման պոմպ նախատեսված է այրվող խառնուրդի բաղադրության կարճաժամկետ հարստացման համար՝ բեռի կտրուկ աճի ժամանակ լրացուցիչ վառելիքի հարկադիր մատակարարմամբ։

Մեկնարկային սարք ծառայում է հարուստ այրվող խառնուրդի (a = 0,4¸0,6) ստեղծմանը, որն անհրաժեշտ է սառը շարժիչը գործարկելու համար։ Այս սարքը ներառում է օդային կափույր ավտոմատ փականով:

Դիտարկենք վերը թվարկված խառնուրդի դոզավորման համակարգերի գործարկման սկզբունքը՝ օգտագործելով բեռնատարների և մեքենաների շարժիչների վրա տեղադրված ժամանակակից կարբյուրատորների նախագծման և շահագործման օրինակները: