UAZ առջևի առանցքի շահագործման սկզբունքը. Կամուրջներ UAZ-ի վրա. Ո՞րն է տարբերությունը ռազմական կամուրջների և կոլեկտիվ ֆերմայի կամուրջների միջև:

1 - առանցքի բնակարան;
2 - շարժիչ հանդերձում;
3 - շարժիչ հանդերձում;
4 - կրկնակի գլան առանցքակալ;
5 - բռունցք;
6 - կեղտի դեֆլեկտոր;
7 - եզր;
8 - լվացքի մեքենա;
9 - ընկույզ;
10 - առանցքի լիսեռի բռունցք;
11 - միջադիր;
12 - գնդային համատեղ;
13 - պտուտակ;
14 - գնդիկավոր համատեղ նավթի կնիք;
15 - քսուք խուլ;
16 - ծածկույթ;
17 - արքա;
18 - մղիչ լվացող մեքենա;
19 - հանգույց;
20 - արգելակային թմբուկ;
21 - գլխարկ;
22 - անիվի ազատման կալանք;
23 - կողպեքի ընկույզ;
24 - կարգավորող ընկույզ;
25 - կողպեքի լվացքի մեքենա;
26 - անիվի ամրացման պտուտակ;
27 - հանգույց առանցքակալներ;
28 - spacer օղակ;
29 - հանգույցի բռունցք;
30 - առանցք;
31 - միջադիր;
32 - մշտական ​​արագության համատեղ;
33 - գնդակ;
34 - մղիչ լվացող մեքենա;
35 - առանցքի լիսեռ;
36 - հիմնական հանդերձում բնակարան;
37 - յուղ լցնող խցան;
38 - պտուտակ;
39 - միջադիր:

Ղեկի բռունցք անիվի ռեդուկտորով

1 - բռունցք;
2 - միջադիր;
3 - գնդային համատեղ;
4 - վերին թագավորի քորոց;
5 - մշտական ​​արագության համատեղ;
6 - ղեկի բռունցք;
7 - գնդիկավոր առանցքակալ;
8 - ծխնի լիսեռ;
9 - շարժիչ հանդերձում;
10 - շարժիչ լիսեռ;
11 - շարժվող լիսեռի գլանակիր;
12 - բռունցք;
13 - հանգույցի առանցքակալներ;
14 - հանգույց;
15 - կողպեքի լվացքի մեքենա;
16 - կարգավորող ընկույզ;
17 - կողպեքի ընկույզ;
18 - պտուտակ;
19 - առաջատար եզր;
20 - միացման պտուտակ;
21 - զուգավորում;
22 - կողպեքի լվացքի մեքենա;
23 - պահող օղակներ;
24 - առանցք;
25 - անիվ;
26 - շարժիչային հանդերձանքի գլանակիր;
27 - շարժիչ հանդերձում;
28 - նավթի արտահոսքի խցան;
29 - ստորին թագավորի քորոց;
30 - ռետինե բռունցք;
31 - զգացի օղակ;
32 - ծածկույթ;
33 - մղիչ լվացող մեքենա;
34 - եզրային պտուտակ:

Դիզայնի նկարագրությունը

Մեքենաների վրա տեղադրված են երկու տեսակի առջևի առանցքներ՝ մեկ հիմնական հանդերձանքով կամ անիվի կրճատման լրացուցիչ մեխանիզմներով:

Մեկ հիմնական հանդերձանքով կամուրջը բաղկացած է չուգունից, որը ճեղքված է ուղղահայաց հարթության մեջ և դրա մեջ սեղմված պողպատե խողովակաձև առանցքի պատյաններ, որոնք լրացուցիչ ամրացվում են եռակցման միջոցով: Բեռնախցիկի կեսերը միմյանց ամրացվում են միջադիրի միջոցով: Դիֆերենցիալով հիմնական հանդերձանքը գտնվում է բեռնախցիկի ձախ կեսում և կազմում է առանցքի փոխանցման տուփը:

Հիմնական փոխանցումատուփը տեղադրվում է բեռնախցիկում՝ կրկնակի անկյունային կոնտակտային հոլովակի և շառավղային հոլովակի առանցքակալների վրա, որոնք տեղակայված են իր օղակաձև հանդերձի երկու կողմերում: Շարժվող հանդերձանքը պտուտակով ամրացված է փոխանցման տուփին: Անցանցները պարուրաձև ատամով թեք շարժակներ են, փոխանցման գործակիցը 4,625 է։

Արբանյակային տուփը բաղկացած է երկու կեսից, որոնք միացված են պտուտակներով: Այն տեղադրված է բեռնախցիկի մեջ երկու կոնաձև հոլովակ առանցքակալների վրա: Տուփը պարունակում է երկու արբանյակային առանցքներ, չորս արբանյակներ և երկու կիսասռնու շարժակներ՝ մղիչ լվացիչներով:

Առանցքակալների կարգավորումը և հիմնական հանդերձանքի շարժակների միացումը կատարվում է միջադիրների հաստությունը շարժիչ հանդերձանքի առանցքակալի ներքին օղակների և արբանյակային տուփի առանցքակալների ներքին օղակների միջև ընկած լվացիչների քանակի փոփոխությամբ:

Առանց անիվի կրճատման շարժակների կամրջի վրա, երկու անցքերով գնդիկավոր միացում, որոնց մեջ սեղմված են բրոնզե թփերը, ամրացվում է յուրաքանչյուր առանցքի պատյանի եզրին: Թփերը ներառում են երկու մագին, որոնք սեղմված են ղեկի բռունցքի մեջ: Դրան ամրացված է խոռոչ առանցք, որի վրա ամրացված են անիվի հանգույցի երկու նույնական կոնաձև առանցքակալներ: Հինգ պտուտակներ սեղմված են հանգույցի մեջ, որին 15 կամ 16 դյույմ վայրէջքի տրամագծով դրոշմված պողպատե անիվ կցվում է կոն ընկույզներով: Հանգույցի առանցքակալները կարգավորվում են առանցքի պարուրավոր ծայրին տեղադրված ընկույզներով:

Յուրաքանչյուր առանցքի լիսեռ բաղկացած է շարժիչ և շարժիչ մասից, որը միացված է Weiss հաստատուն արագության գնդային հոդով: Ծխնիքը գտնվում է գնդային հոդերի ներսում և բաղկացած է երկու պրոֆիլավորված ծնկներից, որոնք միմյանց հետ միանում են իրենց ակոսներում գտնվող չորս գնդակների միջոցով: Հինգերորդ (կենտրոնական) գնդակը գտնվում է առանցքների հետ նույն առանցքի վրա կախվածքի կենտրոնում: Առանցքի լիսեռի շարժիչ մասը անցնում է առանցքի ներսից և միացված է հանգույցի շարժիչ եզրին պտտվող անիվի անջատիչ ճարմանդով: Կցաշուրթը կցվում է հանգույցի ծայրին գամասեղներով միջադիրի միջոցով:

Առջևի առանցքը անիվի կրճատման փոխանցումներով առանձնանում է.

ղեկի բռունցքի մարմնին կցված է փոխանցման տուփ, որն ունի ներքին փոխանցումատուփ և 1,94 փոխանցման գործակից.
հիմնական փոխանցումատուփը տեղադրվում է հենարանի մեջ երկու կոնաձև հոլովակ առանցքակալների վրա, որոնց միջև կա միջադիր թեւ.
վերջնական շարժիչ հարաբերակցությունը կրճատվել է մինչև 2.77, և, համապատասխանաբար, կրճատվել են վերջնական շարժիչի պատյանների չափերը:

Փոխանցման տուփի շարժիչ հանդերձանքը տեղադրված է առանցքի լիսեռի շարժիչ մասի գծերի վրա:

Անիվների շարժակների օգտագործման շնորհիվ մեքենայի հեռավորությունը հողից ավելանում է 80 մմ-ով, ինչը մեծացնում է նրա մանևրելու ունակությունը:

Հիմնական հանդերձում և անիվի փոխանցման տուփերը քսվում են փոխանցման յուղով, որը լցվում է դրանց բեռնախցիկի մեջ: Հիմնական փոխանցումատուփը և անիվի փոխանցման տուփերը ունեն անցքեր նավթի փոփոխության համար, որոնք փակված են կոնաձև թելերով խցաններով: Հանգույցի առանցքակալները, հաստատուն արագության հոդերը և մագինները քսվում են քսուքով:

Յուղի և քսուքի արտահոսքը կանխելու, ինչպես նաև ներս կեղտի ներթափանցումից պաշտպանվելու համար, առջևի առանցքը հագեցած է ամրացված մասերի միջև ընկած միջադիրներով, հանգույցներում և շարժիչի փոխանցումատուփի լիսեռի վրա գտնվող ճարմանդներով, ինչպես նաև համակցված ֆետրով: ռետինե կնիքները, որոնք սահում են գնդային հոդերի գնդաձև մակերեսի երկայնքով: Փոխանցման տուփերից յուղը գնդային հոդերի խոռոչը չներթափանցելու համար առանցքի լիսեռների վրա տեղադրվում են բռունցքներ, իսկ անիվի փոխանցման տուփի գնդիկավոր առանցքակալն ունի նավթի դեֆլեկտոր:

Դուք հավանաբար տեսել եք վաճառվող UAZ մեքենաներ, որտեղ մեքենաների սեփականատերերը հպարտորեն խոսում էին ռազմական կամուրջների մասին՝ գանձելով մի քանի հազար ռուբլի հավելավճար: Այս թեման մեկ անգամ չէ, որ քննարկվել է։ Ոմանք ասում են, որ նման մեքենաներն արժանի են ուշադրության, իսկ մյուսները, ընդհակառակը, նախընտրում են քշել քաղաքացիական կամուրջներով։ Որո՞նք են դրանք և որո՞նք են դրանց տարբերությունները: Փորձենք դա պարզել:

Սորտերի

UAZ-ի արտադրած մեքենաների վրա օգտագործվում են երկու տեսակի մեխանիզմներ՝ միաստիճան հիմնական հանդերձանքով, ինչպես նաև վերջնական շարժիչով: Առաջին ռազմական հետևի առանցքը (UAZ) տեղադրված է վագոն տիպի մեքենաների վրա, երկրորդը՝ բեռնատար-ուղևորատար մոդելի 3151 (այլ կերպ ասած՝ «Բոբիկ»): Շարժիչ մեխանիզմներն ունեն U-աձև դիզայն և տեղադրվում են կարդան լիսեռների հետ միասին։ Այնուամենայնիվ, նման տարրերի տեղադրումը վագոն տիպի մեքենաների վրա («շերեփուկ» տեսակի) պահանջում է զգալի տեխնիկական փոփոխություններ: Սա վերաբերում է կախոցի, երկոտանի ձգման և առանցքների նախագծմանը: Նաև լիարժեք շահագործման համար անհրաժեշտ է մեկ սանտիմետրով կրճատված շարժիչի լիսեռ:

Ինչ վերաբերում է վերջնական շարժիչ տարրերին, ապա դրանք ունեն տարբերություններ միջին մասում, մասնավորապես, ավելի փոքր ռազմական առանցքի դիֆերենցիալ: Նման մեխանիզմով UAZ-ը նույնպես տարբերվում է վերջնական շարժիչ հանդերձանքի տեղադրման այլ ձևով: Այստեղ քիչ տարբերություններ կան: Այն պարզապես տեղադրված է կոնաձև հոլովակ առանցքակալների վրա: UAZ-ը, որի ռազմական կամուրջը համարվում է ավելի դիմացկուն, ունի ավելի բարդ դիզայն՝ համեմատած քաղաքացիական գործընկերոջ հետ։ Պիոնային հանդերձանքի և մեծ կրող օղակի միջև կա կարգավորող օղակ, ինչպես նաև միջակայք և միջակայք: Շարժիչի փոխանցման առանցքակալները սեղմված են եզրային ընկույզով:

Կամուրջի կառուցվածքը

Որտեղ են գտնվում վերջնական սկավառակները: UAZ-469 մեքենաների վրա, որոնց ռազմական առանցքները գտնվում են հետևի մասում, փոխանցման տուփն ինքնին գտնվում է բեռնախցիկների մեջ, որտեղ պարանոցները սեղմված են առանցքի պատյանների արտաքին մասերին: Շարժիչները տեղադրվում են առանցքի լիսեռի ցցված ծայրին, գլանաձևի և գնդիկավոր առանցքակալի միջև: Վերջինս ամրացվում է բեռնախցիկում պահող օղակի միջոցով: Գնդիկավոր առանցքակալի և շարժիչի վերջնական պատյանի միջև կա յուղի հատուկ դեֆլեկտոր: Գլանային մեխանիզմը պատյանում ամրացված է երկու պտուտակով: Առանցքակալի ներքին օղակը ամրացված է առանցքի լիսեռին, օգտագործելով հենման օղակ: Շարժվող հանդերձանքը կցվում է վերջնական շարժիչ եզրին: Շարժվող լիսեռը հենվում է թփի և առանցքակալի վրա: Ի դեպ, վերջինս ունի ձախ թել։ Հետևի վերջնական շարժիչի շարժիչ լիսեռները միացված են անիվի հանգույցին, օգտագործելով ցցված եզրեր:

Փոխանցման տուփը ձուլված է ղեկի առանցքի պատյանի հետ միասին: Շարժիչային հանդերձանքը տեղադրվում է գլանափաթեթի և գնդիկավոր առանցքակալների միջև շարժվող խցիկի գծի վրա (նրանք վերցնում են կրունկի առանցքային բեռները):

Առանձնահատկություններ

Ավտոմեքենաների վրա, ինչպիսիք են UAZ «Bukhanka», «Farmer», ինչպես նաև 3151 մոդելի երկար մոդիֆիկացիաներ, տեղադրվում են քաղաքացիական կամուրջներ (ընդհանուր լեզվով «կոլեկտիվ ֆերմա»): Այնուամենայնիվ, որոշ «բոբբիներ» ունեն իրենց վրա տեղադրված ռազմական անալոգներ: Սրանք նոր մոդելներ են 316, 3159 ինդեքսով և Bars մոդիֆիկացմամբ, որն ունի ավելի մեծ հետքեր: Բայց այս որոշման շնորհիվ այստեղ ռազմական կամուրջները (UAZ) պարզ չեն.

Ինչո՞վ են ռազմական կամուրջները տարբերվում կոլեկտիվ տնտեսությունների կամուրջներից:

Առաջին հերթին, նման կամուրջը տարբերվում է քաղաքացիականից վերջնական սկավառակների առկայությամբ: Դրա շնորհիվ մեքենայի գետնից հեռավորությունը մեծանում է 8 սանտիմետրով (այսինքն, փոխանցման տուփը գտնվում է ստանդարտից բարձր): Հիմնական զույգն ունի ավելի քիչ ատամներ, բայց դրանք ավելի մեծ են: Այս դիզայնը զգալիորեն մեծացնում է հուսալիությունը: Ռազմական առանցքների փոխանցման գործակիցը 5,38 է (=2,77*1,94 - հիմնական և վերջնական շարժիչների փոխանցման գործակիցները, համապատասխանաբար) - ավելի մեծ ոլորող մոմենտ, բայց ավելի քիչ բարձր արագություն, քան սովորական առանցքները:

Մեքենան ավելի հզոր է դառնում բարձրանալիս և կարող է հեշտությամբ ծանր բեռներ կրել իր վրա (կամ ետևում՝ կցասայլով): Այնուամենայնիվ, այս մեխանիզմը նախատեսված չէ արագության համար: Այսպես կոչված «կոլեկտիվ ֆերմայի» կամուրջներն ավելի արագ են, քան իրենց ռազմական գործընկերները։ Եվ, իհարկե, տարբերությունները կապված են շարժիչի լիսեռի հետ: Եթե ​​դրանք ռազմական կամուրջներ են (UAZ), ապա այս տարրի երկարությունը 1 սանտիմետրով ավելի կարճ է։ Հետևաբար, լիսեռը փոխարինելիս կամ վերանորոգելիս անհրաժեշտ է նշել այն առանցքը, որի համար այն նախատեսված է: Առաջարկվող անիվի չափը 215 x 90 է 15 դյույմ տրամագծով:

UAZ ռազմական կամրջի առավելությունները

Այսպիսով, առաջին գումարածը հողի մաքրումն է: Այն, ի տարբերություն քաղաքացիական մոդելների, 30 սանտիմետր է։ «Կոլեկտիվ ֆերմա» ՈՒԱԶ-ներն ունեն գետնից 22 սանտիմետր հեռավորություն։ Երկրորդ գումարածը մեծ ոլորող մոմենտ է: Սա հսկայական պլյուս է, եթե նախատեսում եք մեծ բեռներ տեղափոխել կամ կցանք քարշակել: Ատամների մեծ չափերի պատճառով դրանք այնքան հաճախ չեն մաշվում, որքան քաղաքացիականները (կիրառում է հիմնական զույգին)։ Նաև ռազմական առանցքները (UAZ) առանձնանում են բեռի ավելի միասնական բաշխմամբ վերջնական և վերջնական շարժիչների միջև: Դե, վերջին բանը, որով կարող է պարծենալ նման առանցքների սեփականատերը, սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալի առկայությունն է: Սա սովորում են արտաճանապարհային վարելիս (իրականում հենց դրա համար էր նախատեսված UAZ-ը): Եթե ​​մեքենան միայն մի կողմից խրված է ցեխի մեջ, դուք չեք ունենա սայթաքում, ինչպես քաղաքացիական կամուրջների վրա (ձախ անիվը շարժվում է, իսկ աջը՝ ոչ)։

Ռազմական կամրջի թերությունները

Այժմ մենք կթվարկենք այս մեխանիզմի թերությունները, որոնց պատճառով վեճեր են ծագում UAZ-ի վարորդների միջև։ Առաջին թերությունը ավելացված զանգվածն է։ Քաղաքացիական կամուրջներն ավելի թեթև են, ուստի ավելի քիչ վառելիք են սպառում: Բացի այդ, դրանց դիզայնն ունի ավելի քիչ բարդ մասեր, ուստի «կոլեկտիվ ֆերմերն» ավելի պահպանելի է: Իսկ «վոյակայի» պահեստամասերը ավելի դժվար է գտնել (նույն ռազմական առանցքի փոխանցման տուփը): Քաղաքացիական կամրջով UAZ-ն ավելի հարմարավետ է վարելու համար և ավելի արագ։ Բացի այդ, ռազմական անալոգներում պտտվող շարժակների օգտագործման շնորհիվ այս դիզայնի շահագործումն ավելի աղմկոտ է: Դուք կարող եք նաև տեղադրել զսպանակային կասեցում և սկավառակային արգելակներ քաղաքացիականների վրա: Այս ամենը հնարավոր չէ տեղադրել ռազմական կամուրջների վրա (այդ թվում՝ UAZ-469)։ Տարօրինակ է, բայց դա քաղաքացիական մեխանիզմներն են, որոնք ավելի անպարկեշտ են պահպանման հարցում: Օրինակ վերցրեք նավթը. ռազմական կամուրջներն ունեն շատ ավելի մեծ թվով քսման կետեր:

Սեփականատիրոջ ակնարկներ

Որոշ վարորդներ, ի պատասխան «ռազմական կամուրջներն ավելի լավն են, քան քաղաքացիական» պնդմանը, համաձայն են միայն 50 տոկոսը։ Ինչ վերաբերում է հողի բարձրացմանը, ապա այս սանտիմետրերը մեծ առավելություն չեն տալիս: Նրանք, ովքեր դրա կարիքն ունեն, բարձրացնում են կախոցը և տեղադրում ավելի շատ «չար» անիվներ։ Արդյունքում, հողի մաքրությունը կարող է ավելացվել 1,5-2 անգամ, ամեն ինչ կախված է մեքենայի սեփականատիրոջ ցանկություններից և հմտություններից: Վարորդները դժգոհում են նաև աղմուկի բարձրացումից. Այնուամենայնիվ, բանակային կամուրջներն իրենց զգացնել են տալիս, նույնիսկ եթե մեքենան օգտագործվում է քաղաքացիական նպատակներով: Եվ երբեմն նպատակակետ հասնելու համար (որս կամ ձկնորսություն) պետք է մի քանի ժամ լսել այս «մեղեդին»։ Սա հատկապես նկատելի է ասֆալտապատ ծածկի վրա։ Շատերի համար վառելիքի սպառումը և դինամիկան կարևոր են. ռազմական կամուրջներով դուք կարող եք պարզապես մոռանալ այս երկու գործոնների մասին: Մեքենաների սեփականատերերի ակնարկները ցույց են տալիս, որ մեքենան դժվարանում է արագություն հավաքել ժամում 60 կիլոմետրից ավելի, մինչդեռ վառելիքի սպառումն ավելանում է 10-15 տոկոսով: Ինչ վերաբերում է պահպանմանը, ակնարկները նշում են նավթի արտահոսքի խնդիրը: Այն սկսվում է վերջնական սկավառակներից: Ուստի խորհուրդ նրանց համար, ովքեր պատրաստվում են գնել UAZ՝ անմիջապես փոխեք յուղը: Ոչ ոք երբեք չի մտածել այս պարզ թվացող գործողության մասին։ Մարդիկ գնում են այս մեքենան և չեն էլ մտածում այն ​​մասին, որ նրանք պարբերաբար պետք է փոխեն յուղը շարժիչի և փոխանցման տուփի մեջ, էլ չեմ խոսում առանցքների մասին: Իհարկե, սա ռազմական մեքենա է, և այն «սպանելը» շատ դժվար է, բայց եթե փոխանցման տուփի մեջ նույն յուղով 10 տարի վարեք, մեքենան դժվար թե ձեզ շնորհակալություն հայտնի: Ինչ վերաբերում է միջքաղաքային հնարավորություններին, ակնարկները նշում են ռազմական կամուրջների հատուկ դիզայնը: Դրանք պատրաստվում են դահուկի տեսքով։ Հետեւաբար, ռազմական կամուրջների վրա խրվելու համար պետք է շատ ջանք գործադրել։ Իսկ ռեսուրսային առումով ավելի դիմացկուն են՝ այլ ատամների օգտագործման շնորհիվ։ Վերանայումները նաև նշում են արգելափակման բացակայությունը: Դուք չեք կարող տեղադրել սկավառակային արգելակներ UAZ-469-ի վրա: Ռազմական կամուրջները դրանք «չեն մարսում»։ Բայց, սրա հետ մեկտեղ, հնարավոր է տեղադրել 30 դյույմից մեծ անիվներ։ Քաղաքացիական կամուրջների օգտագործման դեպքում անհրաժեշտ է ամրացնել հաստատուն արագության հոդերը, առանցքների լիսեռները և հիմնական զույգը:

Սպառման խնդրի մասին և ոչ միայն մեքենաների սեփականատերերի աչքերով

Ինչ վերաբերում է աղմուկին. դատելով ակնարկներից, սա շատ սուբյեկտիվ կարծիք է: Ոմանք քննադատում են ռազմական կամուրջները աղմկոտ լինելու համար, բայց ոմանց համար դա նշանակություն չունի. «նրանք նախկինում աղմկոտ էին, հիմա էլ են»: Ինչ վերաբերում է վառելիքի սպառմանը, ապա պատշաճ կարգավորվող ընդունման համակարգով, այդպիսի UAZ-ը կծախսի առավելագույնը 1,5 լիտրով ավելի, քան իր քաղաքացիական գործընկերը: Բացի այդ, որոշ մեքենաների սեփականատերեր նշում են պահեստամասերի պակաս, քանի որ ռազմական կամուրջներ չեն արտադրվում արդեն մի քանի տասնամյակ։ Եթե ​​ձեզ հաջողվի ինչ-որ բան գտնել, ապա դա կլինի միայն ապամոնտաժման ժամանակ, և փաստ չէ, որ ձեր գտածը լավ վիճակում կլինի։ Մյուս կողմից, կամուրջը «սպառվող» չէ, ինչպես ֆիլտրը, ռետինն ու յուղը։ Եվ դուք պետք չէ ամեն օր դրա համար շարժակներ և այլ պահեստամասեր գնել:

Ճանապարհից դուրս

Եթե ​​ձեր առաջնահերթությունը օֆշորային է, ապա միանշանակ ավելի լավ է ռազմական կամուրջ տեղադրել։ Բայց եթե հաճախ եք վարում սովորական ասֆալտապատ մակերեսներով, ապա այդպիսի նպատակների համար միանշանակ ընտրվում են քաղաքացիականները։ Իզուր չէ, որ բոլոր ոստիկանական «բոբիների» վրա «կոլեկտիվ» կամուրջներ են դնում։ Քաղաքում հարմարավետությունն ու դինամիկան առաջնային են։ Եզրակացություն Այսպիսով, կամրջի տեսակը որոշվում է մեքենայի հետագա նպատակներով՝ այն ուղղակի որսի և ձկնորսության կուղղվի՞, թե՞ պատրաստ կլինի լիարժեք արտաճանապարհային վարման: Բայց հարկ է նշել, որ նույնիսկ քաղաքացիական ՈՒԱԶ-ը՝ պահեստային անվադողերով, ունակ է անցնել Ford-ով: Բայց դուք չպետք է օգտագործեք այս հնարավորությունը ամենօրյա հիմունքներով. նույնիսկ քաղաքացիական կամուրջների վրա կարող եք զգալ «ռազմական արձագանքներ»՝ շրջանակի կառուցում, կոշտ զսպանակային կախոց: Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչպես են կառուցվում ռազմական կամուրջները (ՈՒԱԶ), որոնք են դրանց առավելություններն ու թերությունները քաղաքացիական կամուրջների համեմատ։ Ինչպես տեսնում եք, սկզբում պետք է իմանալ, թե ինչ նպատակներով է այն օգտագործվելու:

Գին

Գինը, մեղմ ասած, շատ լուրջ է. եթե վերցնեք նորերը, որոնք պատրաստված են Bars-ից (հիանալի կամուրջներ, ի դեպ, արտադրված են Ռուսաստանում), ապա ամբողջական նոր հավաքածու գնելը (առջևի և հետևի) կարժենա 140,000 ռուբլի: Բացի այդ, տեղադրումը կարժենա արժանապատիվ գումար: Նրանք սովորականներից տարբերվում են իրենց ավելի լայն ուղով (1600 մմ), ինչպես նաև նրանով, որ նրանց առջևի առանցքը հենված է զսպանակներով: Ինչպես նշում են մարդիկ, նման կամուրջներով երթևեկությունն ավելի հարթ և հարմարավետ կլինի։ Հետևաբար, ավելի լավ է անմիջապես մեքենա փնտրել ռազմիկների վրա, քանի որ Avito-ում ավելի քան բավարար գովազդ կա: Այնտեղ կարելի է գտնել նաև 30-50 հազար ռուբլի արժողությամբ կամուրջներ, այստեղ պետք է նայեք վիճակին, կարող եք ավելի էժան, գերազանց վիճակում կոնսերվացիայից, կամ կարող եք ավելի թանկ, ժանգոտված կամուրջներ ձեռք բերել։ Միևնույն է, տեղադրման ընթացքում դրանք պետք է կազմաձևվեն և դասավորվեն: Ինչ վերաբերում է աշխատանքին, ապա 1 կամրջի տեղադրման գինը 5-7 հազար ռուբլի է:

Ռազմական կամրջի սխեման (սարքեր).

Շարժիչ առանցքները վերջնական շարժիչներով: Վերջնական շարժիչներով շարժիչ առանցքների միջին մասը տարբերվում է վերը նկարագրված առանցքներից դիֆերենցիալի ավելի փոքր չափսերով և հիմնական շարժիչ հանդերձանքի կոնսերվային տեղադրմամբ երկու կոնաձև հոլովակ առանցքակալների 5-ի և 7-ի վրա (նկ. 1): Բրինձ. 1 UAZ-3151-ի հետևի առանցք 1 - բեռնախցիկի կափարիչ 2 - դիֆերենցիալ առանցքակալ 3, 13 և 49 - շեմեր 4 և 23 - կնքման միջադիրներ; 5 և 7 շարժիչ փոխանցման առանցքակալներ, 6 - կարգավորող օղակ, 8 և 42 - բռունցքներ, 9 - եզր: 10 - ընկույզ, 11 - կեղտի դեֆլեկտոր: 12 - աջակցող լվացող մեքենա, 14 - spacer թեւ, 15 - կարգավորող օղակ շարժիչ հանդերձանքի դիրքի համար, 16 - շարժիչ հանդերձում, 17 - արբանյակ, 18 և 57 - առանցքի լիսեռներ; 19 - վերջնական սկավառակի բնակարան; 20 և 29 - յուղի շեղիչներ, 21 - գնդիկավոր առանցքակալներ, 22 և 26 - պահող օղակներ, 24 - վերջնական շարժիչի կափարիչ, 25 - պտտվող առանցքակալ, 27 - արգելակային վահան, 28 - արգելակային թմբուկ, 30 - անիվի ամրացման պտուտակ, 31 - առանցք , 32 - հանգույցի առանցքակալ, 33 - միջադիր, 34 - կողպեքի լվացում, 35 - շարժիչ եզր, 36 - հանգույցի առանցքակալների ընկույզ և փականի ընկույզ, 37 - առանցքակալի մղիչ լվացող մեքենա, 38 - բշտիկ; 39 - վերջնական շարժիչ լիսեռ, 40 - առանցքակալների մղիչ օղակներ, 41 - միջադիրներ; 43 - շարժվող լիսեռի առանցքակալ, 44 - վերջնական շարժիչով հանդերձանք, 45 - շարժվող լիսեռի առանցքակալի մոնտաժող ընկույզ, 46 և 50 - արտահոսքի խրոցակներ, 47 - վերջնական շարժիչ շարժական հանդերձում, 48 և 56 - փոխանցման տուփեր, 51 - բեռնախցիկ, 52 - լվացող մեքենա: լիսեռի փոխանցումներ, 53 - առանցքի լիսեռի հանդերձում, 54 - արբանյակային առանցք, 55 - հիմնական հանդերձանքի շարժիչ հանդերձում: Շարժիչի ծայրի և մեծ առանցքակալի ներքին օղակի միջև տեղադրված է շարժիչ հանդերձանքի 15-րդ կարգավորիչ օղակ, և առանցքակալների ներքին օղակների միջև տեղադրվում են միջադիր թև 14, կարգավորող օղակ 6 և կարգավորող օղակներ, միջադիրներ 13. Շարժիչային հանդերձանքի առանցքակալները սեղմված են եզրը ամրացնող ընկույզով 10: Հետևի շարժիչ առանցքի վերջնական շարժիչները տեղակայված են բեռնախցիկների մեջ, որոնք պարանոցներով սեղմված են առանցքի պատյանների արտաքին ծայրերին և ամրացված էլեկտրական գամերով: Շարժիչային հանդերձանքը 47 տեղադրված է առանցքի 48 լիսեռի ցցված ծայրի վրա՝ գնդիկ 21-ի և գլանաձև 25 առանցքակալների միջև: Գնդիկավոր առանցքակալը ամրացված է 22-ի ամրացնող օղակով վերջնական շարժիչի պատյանում: Բեռնախցիկի և գնդիկավոր առանցքակալի միջև տեղադրված է յուղի դեֆլեկտոր 20, որի առանցքակալը տեղադրված է շարժական պատյանում, որը երկու պտուտակով ամրացված է բեռնախցիկի շեֆին: Գլանային առանցքակալի ներքին օղակը ամրացված է առանցքի լիսեռին ամրացնող օղակով 26: Շարժիչով շարժվող վերջնական հանդերձանքը 44 կենտրոնացած է շարժվող լիսեռի 39 օձիքի վրա և ամրացված է դրա եզրին: Շարժվող լիսեռը հենվում է թևի 38-ի և 43 առանցքակալի վրա, որն ամրացվում է լիսեռի վրա ընկույզով 45, որը բացվում է լիսեռի ակոսի մեջ սեղմվելուց հետո։ Աջ վերջնական շարժիչների շարժիչ լիսեռները և կրող ընկույզները ունեն ձախ թել: Տարբերակելու համար ձախակողմյան թելերով ընկույզներն ունեն օղակաձև ակոս, իսկ շարժվող լիսեռները՝ կույր անցք: 3 մմ լիսեռի վերջում: Հետևի վերջնական շարժիչների շարժիչ լիսեռները միացված են անիվի հանգույցներին պտտվող եզրերով 35: UAZ առջևի շարժիչ առանցքի վերջնական շարժիչները տեղակայված են պտտվող առանցքներում (նկ. 2 առանցքի դիագրամ) Բրինձ. 2 UAZ-3151-ի առջևի առանցքի պտտվող առանցք 1 - ռետինե բռունցք մետաղական պատյանում, 2 - գնդիկավոր միացում, 3 - հաստատուն արագության միացում, 4 - միջադիրներ, 5 - քսուքների տեղադրում, 6 - թագավոր գնդիկ, 7 - առանցքի ծածկույթ, 9 - մականուն , 10 - գնդիկավոր առանցքակալ, 11 - վերջնական շարժիչ լիսեռ, 12 - հանգույց, 13 - օդային եզր, 14 - կալանք, 15 - ամրացնող գնդիկավոր զսպանակ, 16 - պաշտպանիչ գլխարկ, 17 - ճարմանդային պտուտակ, 18 - կողպեք, 19 - փականի ընկույզ , 20 - հենարանային լվացքի մեքենա, 21 - շարժիչ հանդերձում, 22 - կողպեքի պտուտակ, 23 - մղիչ լվացող մեքենա, 24 - օձիք, 25 - հենարան լվացող մեքենա, 26 - առանցքի պատյան, 27 - պտտման սահմանային պտուտակ, 28 - անիվի պտտման սահմանափակիչ, 29 - կոճղ լծակ, I…III, a - նույնը, ինչ Նկ. 112 Շարժիչի վերջնական պատյանները ձուլվում են առանցքի պատյանների հետ միասին: Շարժիչը տեղադրվում է գնդիկավոր և գլանակիր առանցքակալների միջև ընկած կրունկի պտտվող հոդերի վրա և ամրացվում է պտտվող առանցքակալի հետ միասին ընկույզով 19, որը սեղմելուց հետո փորվում է լիսեռի ակոսում։ Գնդիկավոր առանցքակալը տեղադրվում է առանցքի նոր պատյանում՝ արտաքին եզրով վանդակի մեջ, որը կլանում է առանցքակալի միջով կրունկի առանցքային բեռները: Առջևի վերջնական սկավառակների շարժիչ լիսեռների արտաքին ծայրերում տեղադրվում են սարքեր, որոնք թույլ են տալիս անհրաժեշտության դեպքում առանցքները միացնել կամ անջատել առջևի անիվների հանգույցներով:

UAZ-ը ռազմական կամուրջների վրա (տեսանյութ)

UAZ մեքենաները չի կարելի անվանել ժամանակակից ճանապարհների տրանսպորտային միջոցների շատ տարածված խումբ, բայց չնայած դրան, մարդկանց հաճախ հետաքրքրում են առջևի կամ հետևի առանցքի նախագծման առանձնահատկությունների կամ այդ մեքենաների այլ բաղադրիչների և համակարգերի անսարքությունների վերացման հարցերը: Հաշվի առնելով այս փաստը, այս հոդվածում մենք կանդրադառնանք UAZ առջևի առանցքի նախագծմանը ՝ օգտագործելով 3741 մոդելի օրինակը, կամ, ինչպես այն կոչվում է նաև «բոքոն»:

Ինչպես է աշխատում UAZ առջևի առանցքը

Հին ոճի առջևի առանցքները, որոնք ներառում են UAZ-3741 դիզայնի մի մասը, շատ չեն տարբերվում Spicer տեսակի նմանատիպ նոր տարրերից: Նրանց միջև հիմնարար տարբերությունները կայանում են միայն նրանում բեռնախցիկի ձևավորում, հիմնական հանդերձանքի և դիֆերենցիալի բաղադրիչների չափսեր, ինչպես նաև օգտագործված որոշ մասերում։

Հին կամրջի հիմնական մասը ճեղքված բեռնախցիկն է, որը բաղկացած է երկու առանձնացված կեսերից, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի սեղմված պատյաններ՝ առանցքի լիսեռներով: Պատյանները հագեցված են նաև անվտանգության փականներով, որոնք պատասխանատու են համակարգում նավթի ճնշման ավելացման սահմանափակման համար:

Բեռնախցիկի մեջ տեղադրված է հիմնական հանդերձանքը և դիֆերենցիալը, որոնք ունեն ստանդարտ ձևավորում. փոքր տրամագծով շարժիչ հանդերձանքը գտնվում է հորիզոնական ուղղությամբ և միացված է կարդանին: Այն ներգրավվում է մեծ շարժիչ հանդերձում, որը գտնվում է երկայնական ուղղությամբ: Դիֆերենցիալը տեղադրված է շարժիչ հանդերձանքի ներսում, որը բաղկացած է չորս արբանյակներից, որոնք տեղակայված են երկու առանցքների վրա և երկու առանցքի շարժակների:

Բեռնախցիկի պատյանի եզրերին կան մագինային հանգույցներ, որոնք ներառում են գնդիկավոր միացումներ՝ դրանց վրա ղեկի առանցքի (կամ ղեկի բռունցքի) պատյաններով: Առանցքի լիսեռին հակառակ կողմում, առանցքներն իրենք ամրացված են առանցքի պատյաններին, որոնցում անիվի հանգույցը տեղադրվում է երկու առանցքակալների միջոցով: Գնդային հոդերի պատյանները պարունակում են հաստատուն արագության միացումներ (CV միացումներ), որոնց արտաքին առանցքները գտնվում են հանգույցներում:

UAZ-ի առջեւի առանցքների հիմնական առանձնահատկությունն է դրանց մեջ անիվի հանգույցը առանցքի լիսեռով միացնելու մեխանիզմի առկայությունը, որը պատրաստված է կցորդիչի տեսքով, որի օգնությամբ դուք կարող եք միացնել կամ առանձնացնել հանգույցը և ծխնի քորոցը:Սա այն է, ինչ երաշխավորում է դիֆերենցիալից պտտվող ոլորող մոմենտ փոխանցելը դեպի անիվ:

Երբ կալանքն անջատված է, անիվի հանգույցը կարող է ազատորեն պտտվել առանցքի վրա, ինչը նշանակում է, որ մեքենան կունենա 4x2 անիվների դասավորություն. Այն դեպքում, երբ կալանքը միացված է, անիվի հանգույցը միացված կլինի առանցքի լիսեռին և դիֆերենցիալին CV հանգույցի միջոցով, և մեքենան դառնում է լիաքարշակ՝ 4x4: UAZ-ի հին ներկայացուցիչների առջևի առանցքները, որոնց դիզայնի առանձնահատկությունները բնորոշ են նաև «բոքոնների» համար, հագեցված էին դրանց վրա տեղադրված թմբուկային արգելակման մեխանիզմներով հանգույցներով: Անիվի բազան կառավարելու համար կամուրջն ունի ղեկի բռունցքի լծակներ (գտնվում են ղեկի բռունցքի պատյանների վերևում) և դրանց հետ կապված ղեկի ձողեր:

Նշում! Spicer տիպի նոր առանցքներում անիվի պտտման անկյունը հասնում է 32°-ի, մինչդեռ հին օրինակների համար նույն ցուցանիշը չի գերազանցում 29°-ը: Հակառակ դեպքում տարբեր տեսակի առանցքներով մեքենաներ վարելը չի ​​տարբերվում:

Կամուրջի հնարավոր անսարքությունները և դրանց պատճառները

Առջևի առանցքի հիմնական անսարքությունները ներառում են քսանյութի արտահոսքի ձևավորում, ամրացումների չափազանց մաշվածություն, առանցքակալների, առանցքի ատամների թերություններ, ինչպես նաև ճառագայթի մեխանիկական վնաս և բաղադրիչների մաշվածություն: Այս անսարքությունների պատճառները կարող են շատ բազմազան լինել: Օրինակ, եթե առջևի շարժիչը միացված է հետևի անիվի շարժիչով մեքենայի վրա, ապա ճանապարհի անհարթ հատվածներով վարելը կվնասի փոխանցման տուփի բաղադրիչները: Նմանատիպ ազդեցություն կարող է առաջանալ ամռանը ձմեռային փոխանցման տուփի յուղի կամ ձմռանը թռիչքային հեղուկի օգտագործման դեպքում, ինչը ամեն դեպքում լավագույնս չի ազդի մեքենայի աշխատանքի վրա: Նաև հիշեք, որ անվադողերի ճնշումը հաստատուն պահեք, ինչը կօգնի կանխել առանցքակալների և լիսեռի հետ կապված խնդիրները:

Ինչ վերաբերում է UAZ 3741-ի առջևի առանցքի տարբեր անսարքությունների ամենատարածված պատճառին, ապա շատ դեպքերում դրանց առաջացման հիմքը քորոցների առանցքային մաքրման խախտումն է: Ստուգելու համար, թե արդյոք այն կոտրված է, թե ոչ, պարզապես բարձրացրեք մեքենայի առջևի հատվածը ժակով և փորձեք անիվը վերև վար շարժել: Եթե ​​նկատվում է առանցքային խաղ, ապա պետք է կարգավորվի քորոցի բացվածքը:

Հետաքրքիր փաստ! Ուլյանովսկի ավտոմոբիլային գործարանի կողմից արտադրված առաջին մեքենան, որը հայտնի է որպես GAZ-69, արդեն ուներ 4x4 անիվների դասավորություն, ինչը նրան ապահովում էր պարզապես ֆենոմենալ խաչմերուկում: Ընդ որում, այս մեքենան սպասարկման առումով անհանգիստ չէր, ինչը նույնպես անհերքելի առավելություն էր։ «Ժողովրդական ամենագնացի» նմանատիպ հայեցակարգը, որը հաջողությամբ իրականացվել է GAZ-69-ում, դեռ պահպանել է իր արդիականությունը և շարունակում է կիրառվել UAZ խմբի ժամանակակից մոդելներում:

Ինչպես հեռացնել առջևի առանցքը

Հաշվի առնելով, որ UAZ-3741-ն ունի շրջանակային կառուցվածք, ապա Առջևի առանցքի ապամոնտաժումը առանձնապես դժվար չի լինի:Առաջադրանքը կատարելու համար ձեզ հարկավոր է դիմացկուն և որակյալ ժակ, կանգառներ,որը կարող է դիմակայել մեկուկես տոննայի, իսկ հատուկ WD-40 հեղուկ,օգնում է արձակել ժանգոտ ընկույզները:
Առջևի առանցքը հանելու կարգը հետևյալն է.

1. Տեղադրեք խցիկներ հետևի անիվների տակ և համոզվեք, որ մեքենան ապահով կերպով հենված է:
2. Անջատեք աջ և ձախ արգելակային խողովակները ռետինե գուլպաներից, որոնք ուղղված են առջևի անիվի արգելակային թմբուկներին:
3. Անջատեք արգելակային ճկուն խողովակները ամրացնող ընկույզները և ինքնին հանեք գուլպաները:
4. Անջատեք հարվածային կլանիչի ստորին ծայրերի մոնտաժային ընկույզները և շարժիչի լիսեռը շարժման փոխանցման եզրին միացնող պտուտակները:
5. Անջատեք և հանեք երկոտանի գնդիկավոր պտուտակի ընկույզը և անջատեք ձողը դրանից:
6. Այժմ դուք պետք է ետ պտուտակեք առջևի զսպանակների սանդուղքի ամրացումները (ընկույզները) և միջադիրների և բարձիկների հետ միասին հանեք հատվածը (աստիճանասանդուղքը):
7. Աշխատանքի վերջին փուլում մեքենայի առջևը բարձրացրեք շրջանակով և հանեք կամուրջը դրա տակից։

Այս պահին մասի հեռացումը կարելի է համարել ավարտված, և եթե որոշեք վերանորոգել առջևի առանցքը, կարող եք սկսել իրականացնել ձեր ծրագրերը:

Ինչպես ապամոնտաժել կամուրջը

Առջևի առանցքը վերանորոգելիս այն նախ պետք է տեղադրվի հատուկ տակդիրի վրա: Սա մեծապես կհեշտացնի ապամոնտաժման խնդիրը, որը բաղկացած է մի քանի հաջորդական քայլերից.

Վերջ, ՈՒԱԶ-ի կամրջի ապամոնտաժումը կարելի է ավարտված համարել։

Դուք գիտեի՞ք։ Ուլյանովսկի ավտոմոբիլային գործարանը, որը մինչ այժմ արտադրում է UAZ մեքենաներ, հիմնադրվել է 1941 թվականի հուլիսին և հանդիսանում է Sollers հոլդինգի մի մասը։

Ղեկի բռունցքի ապամոնտաժում առանց կամուրջը հանելու

Եթե ​​դուք չեք ցանկանում ապամոնտաժել UAZ-ի առջևի առանցքը, բայց դեռ պետք է ինչ-որ կերպ ապամոնտաժել ղեկի բռունցքը, ապա պետք է կատարեք հետևյալ քայլերը.

Այսպիսով, կատարելով այս պարզ մանիպուլյացիաները, դուք կարող եք ապամոնտաժել ղեկի բռունցքը՝ առանց կամուրջը հեռացնելու անհրաժեշտության:

Կենցաղային արտաճանապարհային պայմանները չեն կարող վախեցնել UAZ մեքենաների տերերին, սակայն դրանց պատշաճ շահագործման համար անհրաժեշտ է պահպանել որոշակի շահագործման կանոններ։

Օրինակ, UAZ-ը («բոքոն») ունի առջևի առանցք, որի դիզայնը որոշակի պահանջներ է դնում մեքենան վարելու համար: Ի թիվս այլ բաների, նման առանցքները նախատեսում են անիվի հանգույցների և առանցքների անջատում, ինչը օգնում է մեծացնել առանցքի մասերի ծառայության ժամկետը, երբ առջևի շարժիչն անջատված է: Հետևաբար, UAZ-3741-ի առջևի շարժիչը միացնելու համար դուք պետք է կատարեք երկու քայլ՝ պտտելով կալանքը, միացրեք անիվի հանգույցը առանցքի լիսեռին, այնուհետև, օգտագործելով լծակը, միացրեք առջևի շարժիչը: .

Կառույցի բաղադրիչները չվնասելու համար. Առջևի շարժիչը կարող է միանալ միայն ճարմանդները միացնելուց հետո,ինչպես տրանսպորտային միջոցը չի աշխատում, այնպես էլ 40 կմ/ժ-ից ոչ ավելի արագությամբ շարժվելիս: Եթե ​​անջատված մեքենայով շարժիչի ակտիվացման լծակը չի ցանկանում աշխատանքային դիրք գրավել, ապա դուք պետք է միացնեք շարժիչը և միացնեք այն վարելիս:

Հենց մեքենան հաղթահարում է ճանապարհի խնդրահարույց հատվածը, կատարեք բոլոր քայլերը հակառակ հերթականությամբ՝ կանգնեցրեք մեքենան, անջատեք առջևի առանցքը լծակի միջոցով և շրջեք կալանքների կափարիչները «4x2» դիրքի: Դրանից հետո մեքենան կարող է շարունակել երթևեկությունը որպես սովորական հետևի անիվի մեքենա:

Հիշիր. Անհնար է ակտիվացնել առջևի շարժիչը լծակի միջոցով (ներսից) առանց ճարմանդը միացնելու:

Բացի այդ, փորձագետները խորհուրդ չեն տալիս անընդհատ մեքենա վարել միացված ճիրաններով, քանի որ դա լրջորեն նվազեցնում է առջևի առանցքի և անվադողերի կյանքը:

Այնուամենայնիվ, սեզոնից դուրս և արտաճանապարհային պայմաններում UAZ-3741-ի մշտական ​​օգտագործմամբ, ճիրաններն անջատելու կարիք չկա, բավական է պահպանել չափավոր արագության սահմանաչափը:

Հետաքրքիր փաստ! Մեր օրերում կան ագույցների հեռահար պտտման համակարգեր, որոնք կարող են լինել օդաճնշական կամ էլեկտրական շարժիչ: Նման համակարգի առկայության դեպքում կլատչերը միացնելն ու անջատելը կատարվում է խցիկում տեղակայված կոճակի սեղմումով։

Ինչ վերաբերում է «բոքոնի» պահպանմանը, ապա դա առանձնապես դժվար չէ։ Բոլոր հերմետիկ տարրերը պետք է պարբերաբար ստուգվեն, փականները պետք է մաքրվեն և անհրաժեշտության դեպքում պետք է խստացնել առկա պարուրակային կապերը: Բացի այդ, մի մոռացեք անիվի առանցքակալները պարբերաբար ստուգելու և կարգավորելու անհրաժեշտության մասին և ախտորոշել շարժիչ հանդերձանքի առանցքային մաքրումը:

Հատուկ ուշադրության է արժանի կամրջի մեջ լցված փոխանցման տուփի յուղը, որը պետք է ժամանակին փոխարինվի (ըստ արտադրողի առաջարկությունների՝ յուրաքանչյուր 40,000 կմ կամ ավելի հաճախ՝ կախված աշխատանքի հատուկ պայմաններից, մեքենայի տարիքից և մեքենայի որակից։ քսանյութը լցվում է): Անհրաժեշտ է նաև պարբերաբար փոխել յուղը CV հանգույցում, անիվի հանգույցներում և ղեկի բռունցքներում, իսկ Spicer-ի տիպի շարժիչ առանցքներում սկավառակի արգելակային ուղեցույցի թփերը լրացուցիչ քսվում են:

UAZ-3741-ի առջևի և հետևի առանցքների կանոնավոր սպասարկումը և պատշաճ շահագործումը երկար տարիներ մեքենայի հուսալի շահագործման բանալին է:

Ինտերնետից շատ օգտվողներ նմանատիպ հարցում են մուտքագրում Yandex-ում կամ Google-ում՝ «UAZ 469-ի առջևի առանցքի վերանորոգում»: Սա նշանակում է, որ նրանք հետաքրքրված են, թե ինչպես վերանորոգել առջևի կամ հետևի առանցքը UAZ-ի վրա: Իհարկե, կամրջի ապամոնտաժման և վերանորոգման կարգը նկարագրված է վերանորոգման և շահագործման հատուկ գրքերում, որոնք այժմ ձեռք բերելու խնդիր չէ: Այնուամենայնիվ, ձեր սեփական ձեռքերով և՛ առջևի, և՛ հետևի առանցքները մինչև վերջին պտուտակը ապամոնտաժելը, մեղմ ասած, հեշտ գործ չէ: Կարող է պարզվել, որ պարզապես անհրաժեշտ է փոխարինել ինչ-որ փոքր մաս, որին մուտք գործելու համար պետք չէ ամեն ինչ ապամոնտաժել։

Առջևի առանցք UAZ 469

Ահա UAZ 469-ի կամրջի խափանումների միայն մի քանի հնարավոր տարբերակներ (Որսորդ, Patriot, «բոքոն»).

1. Դիֆերենցիալը մաշված է, փոխանցման տուփը թեքված է
2. Փոխանցման տուփի հիմնական հանդերձանքի կրիտիկական մաշվածությունը
3. Ղեկի բռունցքի մաշվածությունը (գնդիկավոր միացում, առանցք) առջևի առանցքի վրա
4. Առանցքային հոդերի մեծ բացերի տեսքը
5. Առանցքակալների մաշվածություն, ինչը հանգեցնում է ճշգրտման/փոխարինման անհրաժեշտության
6. Քսայուղ պահանջող տարրերի ներարկում

Կարող է դժվար լինել հասկանալ, թե վերը նշվածներից որն է պատահել ձեր մեքենայի հետ, այնուամենայնիվ, հաճախ հնարավոր է կոպիտ տեղայնացնել խնդիրը նույնիսկ ականջի միջոցով: Եթե ​​դուք լսում եք առջևի կամ հետևի առանցքից (նույնիսկ չեզոք հանդերձում) աղմուկի բարձրացում կամ բզզոց, ապա, ամենայն հավանականությամբ, փոխանցման տուփը մաշված է (վերանորոգման կարիք ունի), կամ առանցքակալները պահանջում են քսում: Եթե ​​ձեր մեքենան կողքից կողք է «կռփում», և ղեկը կարգին է, խնդիրը կարող է խրված լինել առանցքի, CV հանգույցի կամ գնդային միացումն ապահովող պտուտակների սխալ տեղադրման մեջ, ինչի հետևանքով խաղ է հայտնվում և անիվը: սկսում է «քայլել»:

Ինչից է բաղկացած CV-ի միացումը:

Շատ տարածված անսարքություն է գնդիկավոր առանցքակալների թռիչքը, որոնք գտնվում են CV հանգույցում: Նրանք դուրս են թռչում հենց քորոցների սխալ ճշգրտման պատճառով, ինչի արդյունքում CV հանգույցի երկրաչափական կենտրոնը և առանցքը չեն համընկնում։ Արդյունքում, առանցքի լիսեռը «քայլում» է նստատեղի մեջ և աստիճանաբար փչանում է: Ինքը՝ CV հոդը նույնպես վնասված է։ Իսկ պտտվելիս անիվի կողքից լսվում է ճռճռոց, և անիվը կարող է խցանվել: Վերանորոգման գործընթացում որոշ արհեստավորներ պարզապես դուրս են նետում բոլոր գնդակները, բացառությամբ կենտրոնացնողի (լրացուցիչ եռակցման), որպեսզի ձերբազատվեն դրանց անընդհատ դուրս թռչելու խնդրից:

Առջևի առանցքի UAZ 469 ղեկը հավաքված

Բայց դա երկար չի խնայում, նույնիսկ կան դեպքեր, երբ եռակցված գնդակը քշելիս կոտրվում է, այնտեղ բեռներն այնքան մեծ են։ Շատ ավելի արդյունավետ է կարգավորել թագավորի քորոցները: Անհրաժեշտ է հասնել այնպիսի վիճակի, երբ թագավորական կապումներով անցնող գիծը և առանցքի լիսեռի կենտրոնը հատվում են մեկ կետում: Եվ հենց այս պահին է, որ պետք է տեղակայվի CV հանգույցի կենտրոնը: Առանցքի լիսեռի տեղաշարժը ձախից աջ, ինչպես ցույց է տրված նկարում, անընդունելի է, այն պետք է ամուր ամրագրվի, դրա համար նախագծում նախատեսված են մղման օղակներ և թփեր:

Տարածք թփերի համար

Կարևոր. Որպեսզի CV հանգույցի կեսերը սերտորեն միանան, անհրաժեշտ է գնդիկավոր միացման մեջ տեղադրել բրոնզե թփ: Եթե ​​խանութում չեք գտնում, կարող եք տեղադրել, օրինակ, T-40 տրակտորի համար միացնող գավազան: Կտրեք այն մի կողմից և մի փոքր հեռացրեք ավելցուկային մետաղը, մինչև այն սերտորեն տեղավորվի անցքի մեջ (ղեկի բռունցքի մեջ): Այնուհետև դուք պետք է օգտագործեք 32 մմ տրամաչափ՝ առանցքի լիսեռի տրամագծին կարգավորելու համար: Եթե ​​դա չկատարվի, CV հանգույցի գնդերը դեռ դուրս կթռչեն:

Kingpin-ի հեռացում

Հիմա եկեք նայենք UAZ 469-ի վրա մագնիսի հեռացման գործընթացին: Այս ընթացակարգի համար կարող եք օգտագործել հատուկ ձգիչ, սակայն դա միանգամայն հնարավոր է պատրաստել ինքներդ: Դրա համար անհրաժեշտ է միայն պտուտակով անցք ունեցող ափսե, լվացող մեքենա և 2 ընկույզ: Թիթեղը կհենվի մյուս պտուտակների վրա ամբողջ պարագծով, և կենտրոնական պտուտակը պարզապես դուրս կհանի թագավորական պտուտակն իր նստատեղից:

Թագավորը դուրս սեղմելու գործընթացը

Կարգավորում

Նախքան կարգաբերումը սկսելը, պատրաստեք այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է՝ առանցքի համար թփեր (եթե առանցքի վրա ակոս կա), 4 մղիչ թփեր, ինչպես նաև յուղի կնիքներ: Կարգավորման հիմնական պայմանն այն է, որ CV հանգույցի երկու կեսերը չկախվեն ինչպես ուղիղ շարժման ժամանակ, այնպես էլ պտտվելիս: Ընթացակարգը հետևյալն է.

Վերանորոգումից հետո հավաքման գործընթացում անհրաժեշտ է բոլոր պտուտակները յուղել նիգրոլով, որպեսզի հաջորդ անգամ ամեն ինչ հեշտությամբ արձակվի: Բոլոր զուգավորվող մակերեսները (առանցքի և ղեկի բռունցքի հանգույցը) պետք է մաքրվեն կեղտից: Խորհուրդ չի տրվում CV հանգույցը քսել քսուքով, քանի որ այն հաստ է։ Կենտրոնախույս ուժի ազդեցության տակ տաքացնելիս ամբողջ պինդ յուղը կցրվի գնդիկավոր հանգույցի պատերի վրա, և անհրաժեշտ է, որ CV հոդերի գնդերը առատորեն քսվեն: Դրա համար խորհուրդ է տրվում պինդ յուղը կիսով չափ նոսրացնել նիգրոլով։

Վերջնական հավաքումից և վերանորոգումից հետո ևս մեկ կարևոր ճշգրտում պետք է կատարվի: Մենք խոսում ենք կարգավորվող պտտվող պտուտակի մասին: Սա այն պտուտակն է, որը սահմանափակում է անիվի պտտման առավելագույն անկյունը: Կարևոր է չչարաշահել, պտուտակը մինչև վերջ մի սեղմեք, հակառակ դեպքում անիվը կխճճվի: Խստացրեք գրեթե մինչև վերջ, իսկ հետո փորձեք պտտել անիվը (ավելի ճիշտ՝ լիսեռը, որի վրա այն կկանգնի): Անհրաժեշտ է ետ պտուտակահան անել, մինչև անիվը դադարի սեպվել: Պտտման անկյունը չպետք է ցածր լինի գործարանայինից: Դե, հիմա դուք ինքներդ կարող եք վերանորոգել առջևի առանցքը 469 UAZ-ի վրա:

P.S.հետևի մասում - այնտեղ կոտրելու առանձնահատուկ բան չկա, քանի որ պտտվող մասեր չկան (կռունկ, CV հանգույց): Պարզապես պարբերական սպասարկում, մասերի յուղում, և դա երկար կտևի: Առավելագույնը, որը կարող է կոտրվել, փոխանցման տուփն է: Ընդհանրապես, UAZ-ները, մասնավորապես՝ 469 UAZ, արտադրվել են այսպես կոչված «ռազմական» կամուրջներով, որոնք առանձնանում էին ավելի մեծ հուսալիությամբ և մանևրելու հնարավորություններով։ Հետևաբար, թյունինգավորված UAZ-ների շատ սեփականատերեր դրանք տեղադրում են իրենց համար: