Օժանդակ գործառույթներ կատարելու համար անհրաժեշտ է միջանկյալ ռելե: Այն լայնորեն կիրառվում է կառավարման և ավտոմատացման համակարգերում։ Տարրի հիմնական նպատակը էլեկտրական ցանցերում բեռների բաշխումն ու փոխարկումն է: Մեկ ազդանշանը մյուսին փոխարկելու կամ փոխանցելու համար անհրաժեշտ է ռելե: Օգտագործվում է ինչպես ուղղակի, այնպես էլ փոփոխական հոսանքի համար: Որպես կանոն, արտադրանքը օգտագործվում է ավելի հզոր սարքեր կառավարելու համար՝ հոսանքի կոնտակտորներ, ավտոմատացման և ազդանշանային համակարգերի շարժիչներ: Այս հոդվածում մենք կայքի ընթերցողներին կպատմենք, թե ինչպես միացնել միջանկյալ ռելեը՝ տրամադրելով տեղադրման դիագրամ և վիդեո հրահանգներ:
Սարքը միացնելու ուղիները
Ինչպե՞ս միացնել մեխանիզմը համակարգին: Սարքը էլեկտրական միացումին միացնելը տեղի է ունենում երկու եղանակով.
Երբ էներգիայի աղբյուրից նորմալ կայուն լարում կա, այն պետք է հուսալիորեն աշխատի: Բացի այդ, դրանց հուսալի շահագործումն ապահովվում է վթարային լարման 40–60% անկման ժամանակ։ Դիզայնով, նման փոխակերպման տարրը կարող է ունենալ մեկ, երկու կամ երեք ոլորուն (վերջիններս չափազանց հազվադեպ են):
Միջանկյալ ռելեի միացումը կարևոր է ցանկացած սարքավորման կամ սարքի համար: Ի վերջո, սա թույլ է տալիս ոչ միայն ավտոմատ կերպով ընդհատել միացումը, այլև դրա օգնությամբ կարող եք ընդլայնել այլ ռելեների ֆունկցիոնալությունը, որոնք գտնվում են այս էլեկտրական միացումում:
Սարքի երկարակեցությունը կախված է այն գործարկվելու քանակից: Այսինքն, այն բնութագրվում է գործառնական ցիկլերի քանակով և իր սկզբնական դիրքի վերադարձով: Սարքավորումների պաշտպանության աստիճանը տարբեր անցանկալի գործոններից, որոնք շրջապատում են կառուցվածքը, գնահատվում է այնպիսի չափանիշով, ինչպիսին է շփումների անցման ժամանակը մի դիրքից մյուսը:
Միացման դիագրամներ
Այն բանից հետո, երբ միջանկյալ ռելեը տեղադրվի էլեկտրական կաբինետում, այն պետք է միացված լինի էլեկտրական միացմանը: Այդ նպատակով օգտագործվում են բուն կծիկի և անմիջական շփման տարրերի կոնտակտները: Ռելեը սովորաբար ունի մի քանի զույգ NO սովորաբար բաց և NC սովորաբար փակ կոնտակտներ: Նորմալ դիրքը համարվում է կծիկի ազդանշանի բացակայությունը: Քանի որ կծիկը չունի բևեռականություն, կոնտակտները միացված են կամայականորեն:
Նման սարքը տեղադրված է կառավարման և ավտոմատացման սխեմաներում: Տեղակայված է մղիչի (օրինակ, կոնտակտոր) և հղման աղբյուրի միջև: Նկարը ցույց է տալիս սարքի էլեկտրական դիագրամը.
Նկարում պատկերված է միջանկյալ ռելե առանց լարման մատակարարման: Եթե կիրառեք այն, կոնտակտները կփոխվեն: Կծիկի մեջ լարումը կարող է տարբեր լինել՝ 220, 24 և 12 վոլտ։
Ինչպես միացնել սարքը ներկայացված է ստորև բերված նկարում. 
Որոշ դեպքերում միջանկյալ տիպի ռելեն օգտագործվում է որպես կոնտակտոր, այնուհետև տեղադրման դիագրամը կունենա հետևյալ տեսքը.
Ինչպես տեսնում եք, միջանկյալ ռելեն ունի կոնտակտների երեք խումբ, որոնք վերահսկում են բեռը և մեկ խումբ՝ հոսանքը կծիկի մեջ պահելու համար: Դուք կարող եք տեղադրել լրացուցիչ կոնտակտոր, այնուհետև սարքը նախ միացված է կոնտակտորին:
Այս սարքը կարող է միացված լինել նաև շարժման սենսորին: Դրա շնորհիվ հնարավոր է մի քանի հզոր լամպեր միացնել շարժման սենսորային համակարգին։ Տեղադրումը տեղի է ունենում հետևյալ կերպ. սարքի ոլորուն միացված է սենսորին, և հոսանքի կոնտակտը փոխում է բեռը լուսավորության համակարգում: Ինչպես տեղադրել նման սենսոր, ներկայացված է ստորև.
Էլեկտրոնային մեկնարկիչի տեղադրման մեկ այլ տարբերակ թերմոստատն է: Դիագրամը ներկայացված է նկարում (սեղմեք մեծացնելու համար).
Այս դեպքում թերմոստատը և մեկնարկիչը հաջորդաբար միացված են առաջին փուլին և չեզոք մետաղալարին (գծապատկերում դրանք համապատասխանաբար նշանակված են որպես T1 և K1): Մեկնարկի մնացած կոնտակտների տեղադրումը հավասարապես իրականացվում է մյուս փուլերի միջև:
Համաձայն ճանապարհի կանոնների (երթևեկության կանոնների) ցերեկային ժամերին շարժվող տրանսպորտային միջոցը պետք է նշվի լուսարձակների լուսարձակներով, մառախուղի լույսերով (PTF) կամ ցերեկային լույսերով (DRL կամ անգլերեն DRL): Կայքի կողմից պատրաստված այս տեղեկատու նյութում մենք կիմանանք էլեկտրամագնիսական ռելեի միջոցով ավտոմեքենայի լարերին միացնելու տարբեր տարբերակների մասին:
Գեներատորից DRL-ների միացման օրինակ
Ուշադրություն՝ կարճ միացման դեպքում մի մոռացեք տեղադրել ապահովիչ։ Տեղադրման և շահագործման ընթացքում ոչ ոք ապահովագրված չէ պատահական կարճ միացումներից:
DRL միացման դիագրամ 4-փին ռելեի միջոցով
Որոշ մարդիկ գնում են DRL լուսարձակներ և պարզապես միացնում դրանք լուսարձակներին: Բայց ավելի ճիշտ է, որ դրանք վառվեն, երբ միացնում ես բոցավառումը, իսկ հանգչում, երբ միացնում ես մեքենայի կողային լույսերը։
Դուք նույնիսկ կարող եք միացնել DRL լամպերը ծխախոտի կրակայրիչին, քանի որ լարումը նրան մատակարարվում է միայն այն ժամանակ, երբ բռնկումը միացված է: Սա ավելի լավ կլինի, քան լարերի մեջ բռնկման մետաղալար փնտրելը:
DRL լամպերի միացում 5-փին ռելեի միջոցով
Շատերը չեն շտապում տեղադրել ցերեկային լուսադիոդային լուսարձակներ՝ պարզապես միացնելով լուսարձակների լուսարձակները, սակայն պետք է հաշվի առնել, որ ցածր լույսի փոխարեն DRL-ների օգտագործումը թույլ կտա ձեզ ավելի արագ լիցքավորել մարտկոցը վարելիս, քանի որ դրանց էներգիայի սպառումը 5 է։ անգամ ավելի քիչ:
15 վտ հզորությամբ LED DRL-ներ DRL միացման դիագրամ՝ օգտագործելով կառավարման միավոր
Որոշ ցերեկային լույսեր, ամենաթանկ և ժամանակակից մոդելները, ունեն կառավարման միավոր, որը թույլ է տալիս ավտոմատ կերպով վերահսկել դրանց աշխատանքը (պայծառություն, միացում և այլն): Այս դեպքում էլեկտրական միացումն այսպիսի տեսք կունենա.
Ավտոէլեկտրոնիկայի որոշ արտադրողներ արտադրում են լույսի կառավարման բլոկներ, որոնք կարող են անջատել DRL-ները, երբ գործառույթներից մեկն ակտիվ է՝ կայանման արգելակ, հետընթաց կամ մեկնարկիչի շահագործում շարժիչը միացնելիս: Այսպիսով, ավելի լավ է մի փոքր վճարել և գնել հենց այդպիսի լապտերների հավաքածու:
Հավելված 1.Ներքին ստանդարտ ռելեների հակիրճ ակնարկը պատյաններում, ինչպես ցույց է տրված ստորև ներկայացված լուսանկարում:
Ստորև դուք կգտնեք տեղեկատվություն մեկ արտադրողից, կան այլ արտադրողներ և արտասահմանյան անալոգներ: Հոդվածի այս մասի համար գլխավորն այն է, որ միջին մեքենաների սիրահարին պարզ լինի, որ ռելեները կարող են փոխարինելի լինել, ունենալ տարբեր սխեմաներ, տարբեր քանակի կոնտակտներ՝ կախված դրանց նպատակից:
Այս շարքի կենցաղային ռելեները նշում են սովորաբար փակ կոնտակտը որպես 88: Ներմուծված ռելեներում այս կոնտակտն ամենուր կոչվում է 87ա:
Տիպիկ ռելեային սխեմաներ: Ցոկոլևկա.
 Սխեման 1 |
 Սխեման 1ա |
Համաձայն սխեմայի 1-ի, արտադրվում են հետևյալ 5 կոնտակտային (անջատիչ) ռելեները.
12 Վ հսկիչով - 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42
24 Վոլտ հսկիչով - 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 775177-40, 7751.
Համաձայն 1a սխեմայի հակամիջամտության դիմադրությամբ.
12 Վ հսկիչով - 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-40, 752.3777-41.
24 Վոլտ հսկիչով - 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 775377-40, 753.3777-02, 753.3777-40, 7753.
 Սխեման 2 |
 Սխեման 2 ա |
Համաձայն սխեմայի 2-ի, արտադրվում են հետևյալ 4-փին (փակման/փակման) ռելեները.
12 Վ հսկիչով - 90.3747-10, 75.3777-10, 75.3777-11, 75.3777-12, 75.3777-50, 75.3777-51, 75.3777-52, 7737-52, 7717-11 77-02, 754.3777-10, 754.3777-11 , 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32
24Վոլտ հսկիչով - 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.3777-11, 751.3777-11, 751.3777-11, 751.3777-11, 751.3777-11. 51, 751.3777-52, 755.3777, 755.3777-01, | 3777-32 թթ
Համաձայն 2ա սխեմայի՝ հակամիջամտության դիմադրությամբ.
12 Վ կառավարմամբ - 902.3747-10, 906.3747-10
24 վոլտ կառավարմամբ - 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10
 Սխեման 3 |
 Սխեման 3 ա |
Համաձայն 3-րդ սխեմայի, արտադրվում են հետևյալ 4 կոնտակտային (անջատման/անջատման) ռելեները.
12 Վ հսկիչով - 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-22, 75.3777-23, 75.3777-21, 75.3777-22, 75.3777-23 .3777-61 , 75.3777-62
24 Վոլտ կառավարմամբ - 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.3777-22, 751.3777-22, 751.3777-22, 751.3777-20, 751.3777-20 77-61, 751.3777-62
Համաձայն 3ա սխեմայի՝ հակամիջամտության դիմադրությամբ.
12 վոլտ կառավարմամբ - 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 751.3777-22, 751.3777-22, 751.3777-22, 751.3777. -62,
24 վոլտ կառավարմամբ - 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-60, 753.3777-20
ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ!!!
19.3777 սերիայի ռելեներն ունեն պատյան, որը նման է վերը նշվածին: Այս ռելեների միացումն ունի պաշտպանիչ և անջատող դիոդներ: Նման ռելեներն ունեն բևեռացված ոլորուն: Այս ռելեներն այստեղ հոդվածում նշված չեն, քանի որ դրանք սահմանափակ կիրառություն ունեն:
Ժամանակակից մեքենաների ռելեներ.
Տարբերությունները և ռելեների թվերի բազմազանությունը նշանակում են տարբեր ամրացումներ, բնակարանի դիզայն, պաշտպանության աստիճան, կծիկի կառավարման լարման, անջատված հոսանքներ և այլ պարամետրեր: Երբեմն անալոգային ընտրության ժամանակ անհրաժեշտ է հաշվի առնել որոշ պարամետրեր.
Համաձայն 5-րդ սխեմայի արտադրվում են հետևյալ 4 կոնտակտային (փակման/փակման) ռելեները.
12 Վ կառավարմամբ - 98.3747-10, 982.3747-10
24 Վ կառավարմամբ - 981.3747-10, 983.3747-10
Համաձայն 5ա սխեմայի հակամիջամտության դիմադրությամբ.
12 Վ կառավարմամբ - 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
24 Վ կառավարմամբ - 981.3747-11, 983.3747-11
Սկսնակ ավտոէլեկտրիկների և իրենց մեքենան փոփոխող մարդկանց համար հաճախ դժվար է հասկանալ «միացնել ռելեի միջոցով» արտահայտությունը: Ի՞նչ է նշանակում ռելեի միջոցով միանալը և ինչպես դա անել: Եկեք պարզենք այն:
Նախքան ռելեի միջոցով ցանկացած ավտոմոբիլային սարքի միացման սխեման ուսումնասիրելը, դուք պետք է իմանաք, թե ինչ է ռելեն ընդհանրապես և ինչպես է այն աշխատում: Այս մասին մանրամասն գրվել է։ Երբ հասկանաք այս պարզ սարքի շահագործման սկզբունքը, շատ ավելի հեշտ կլինի պարզել, թե ինչպես միացնել այն:
Ռելեի միջոցով միացման ընդհանուր իմաստը անջատիչի բեռն է, որը վերահսկում է տեղադրված սարքավորումները: Մեքենայում էլեկտրաէներգիայի բոլոր հզոր սպառողները (օրինակ՝ լուսարձակներ, մեկնարկիչ, վառելիքի պոմպ, հետևի ապակի տաքացվող, էլեկտրական հոսանքի ղեկ) միացված են ռելեի միջոցով։ Դրա շնորհիվ այս սարքերը կարող են կառավարվել փոքր, գեղեցիկ կոճակներով՝ կոպիտ և մեծ անջատիչների փոխարեն։ Բացի այդ, որոշ դեպքերում ռելեը թույլ է տալիս խնայել լարերը:
Ռելեը միացված է էլեկտրական շղթայի բաց միացմանը: Եկեք նայենք ռելեի տեղադրմանը, օգտագործելով գազի պոմպի օրինակը: Էլեկտրաէներգիան նրան մատակարարվում է շարժիչի կառավարման միավորից (այսուհետ՝ համակարգիչ) և որպեսզի համակարգչային տախտակի հետքերը դիմակայեն պոմպի կողմից սպառվող հոսանքին, դրանք պետք է չափազանց հզոր լինեն: Համակարգչի զգայուն էլեկտրոնային բաղադրիչների մոտ ուժեղ հոսանքի փոխանցումը կարող է ազդել դրանց աշխատանքի վրա: Նման խնդիրներից խուսափելու համար համակարգչի և վառելիքի պոմպի միջև տեղադրվում է ռելե, և համակարգիչը միացված է ոչ թե պոմպին, այլ այս փոքրիկ «օգնականին»:
Ռելեդը, կարծես, ապահովիչի բլոկից դեպի պոմպ գնացող մետաղալարը բաժանում է երկու մասի, որոնք կարող են փակվել ռելեի ներսում, երբ լարումը կիրառվի մագնիսի կառավարման կոնտակտներին: Ինչպես արդեն նշվել է ռելե սարքի մասին հոդվածում, կառավարման հոսանքը շատ փոքր է և չի կարող որևէ կերպ վնասել համակարգիչը։ Համակարգիչը լարում է մատակարարում ռելեի կառավարման կոնտակտներին, այնուհետև այն «միացնում» է էներգիայի միացումն իր ներսում և միացնում վառելիքի պոմպը:
Նույն սկզբունքով ռելեը տեղադրվում է մեքենայի ցանկացած այլ էլեկտրական սպառողի վրա: Եկեք քննարկենք մառախուղի լույսերի միացումը:
Մառախուղի լույսերի լարերը գալիս են ապահովիչների տուփից, բայց ճանապարհին անցնում են ռելեով: Լապտերները միացնելու/անջատելու գործընթացը կառավարվում է վահանակի վրա գտնվող կոճակով: Երբ այն սեղմվում է, լարումը մատակարարվում է ռելեի կառավարման կոնտակտներից մեկին, և այն փակում է հոսանքի միացումը. լուսարձակների լամպերը վառվում են: Ռելեի երկրորդ հսկիչ կոնտակտը «զանգված» է, այսինքն, լարումը դրա միջով անցնում է մեքենայի մարմնին, ստեղծելով էլեկտրական միացում:
Օգտագործելով այս շղթան, դուք կարող եք միացնել գրեթե ցանկացած հզոր սարք և կառավարել այն փոքրիկ, գեղեցիկ բանալիով: Որոշ դեպքերում ռելեը կարող է փրկություն լինել գործարանային թերություններից: Այսպիսով, օրինակ, VAZ-2106-ում, բոցավառման անջատիչով մեկնարկային էլեկտրամագնիսական ռելեին հոսող հոսանքը արագ տանում է դեպի: Այս անախորժությունից ազատվում են միջանկյալ ռելե տեղադրելով և էլեկտրամագնիսական ռելեի սնուցումը փոխելով։ Փոփոխությունից հետո թույլ հսկիչ հոսանքը սկսում է անցնել կողպեքի կոնտակտային խմբի միջով, և ռելեը հզոր ուժ է միացնում մեկնարկիչին:
Ինչպես հայտնի է, հզոր բեռը փոխարկող անջատիչի չափերն ու հզորությունը պետք է համապատասխանեն այս բեռին: Դուք չեք կարող մեքենայում միացնել այնպիսի լուրջ ընթացիկ սպառողներին, ինչպիսին է, ասենք, ռադիատորի օդափոխիչը կամ փոքրիկ կոճակով ապակու ջեռուցումը. նրա կոնտակտները պարզապես կվառվեն մեկ կամ երկու սեղմումից հետո: Համապատասխանաբար, կոճակը պետք է լինի մեծ, հզոր, ամուր, միացման/անջատման դիրքերի հստակ ամրագրմամբ: Այն պետք է միացված լինի երկար հաստ լարերին, որոնք նախատեսված են ամբողջ բեռի հոսանքը կրելու համար:
Բայց իր էլեգանտ ինտերիերի դիզայնով ժամանակակից մեքենայում տեղ չկա նման կոճակների համար, և նրանք փորձում են խնայողաբար օգտագործել հաստ լարերը թանկարժեք պղնձով։ Հետևաբար, ռելեն ամենից հաճախ օգտագործվում է որպես հեռակառավարման անջատիչ. այն տեղադրվում է բեռի կողքին կամ ռելեի տուփի մեջ, և մենք այն կառավարում ենք փոքր, ցածր էներգիայի կոճակի միջոցով, որը միացված է բարակ լարերով, որի դիզայնը կարող է հեշտությամբ տեղավորվել ժամանակակից մեքենայի ինտերիերի մեջ:
Ամենապարզ տիպիկ ռելեի ներսում կա էլեկտրամագնիս, որին մատակարարվում է թույլ կառավարման ազդանշան, և շարժական ճոճվող թեւը, որը ձգում է գործարկվող էլեկտրամագնիսը, իր հերթին փակում է ուժային երկու կոնտակտներ, որոնք միացնում են հզոր էլեկտրական միացում:
Մեքենաներում ամենից հաճախ օգտագործվում են երկու տեսակի ռելեներ՝ մի զույգ սովորաբար բաց կոնտակտներով և երեք անջատիչ կոնտակտներով։ Վերջինում, երբ ռելեը գործարկվում է, մի կոնտակտը փակվում է ընդհանուրին, իսկ երկրորդն այս պահին անջատվում է դրանից։ Կան, իհարկե, ավելի բարդ ռելեներ, մի քանի կոնտակտների խմբերով մեկ բնակարանում `պատրաստում, կոտրում, անջատում: Բայց դրանք շատ ավելի քիչ են տարածված:
Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ ստորև նկարում, անջատիչ կոնտակտով եռակի ռելեի համար, աշխատանքային կոնտակտները համարակալված են: 1-ին և 2-րդ կոնտակտների զույգը կոչվում է «սովորական փակ»: Զույգ 2-ը և 3-ը «սովորաբար բաց են»:«Նորմալ» վիճակը համարվում է այն վիճակը, երբ լարումը ՉԻ կիրառվում ռելեի կծիկի վրա:
Ամենատարածված ունիվերսալ ավտոմոբիլային ռելեները և դրանց կոնտակտային տերմինալները ապահովիչների տուփի մեջ կամ հեռավոր վարդակից տեղադրելու համար ոտքերի ստանդարտ դասավորությամբ այսպիսի տեսք ունեն.
 |
 |
Հետշուկայի քսենոնային հավաքածուից կնքված ռելեն այլ տեսք ունի: Բաղադրիչով լցված պատյանը թույլ է տալիս այն հուսալիորեն աշխատել, երբ տեղադրվում է լուսարձակների մոտ, որտեղ ջուրը և ցեխի մառախուղը ներթափանցում են գլխարկի տակ ռադիատորի վանդակաճաղով: Pinout-ը ոչ ստանդարտ է, ուստի ռելեը հագեցած է իր միակցիչով:
Մեծ հոսանքները միացնելու համար օգտագործվում են տասնյակ և հարյուրավոր ամպեր, տարբեր դիզայնի ռելեներ, քան վերը նկարագրվածները: Տեխնիկապես, էությունը անփոփոխ է. ոլորուն մագնիսացնում է շարժական միջուկը դեպի իրեն, որը փակում է կոնտակտները, բայց կոնտակտներն ունեն զգալի տարածք, լարերի ամրացումը M6-ից և ավելի հաստ պտուտակի համար է, ոլորունը բարձր հզորություն ունի: Կառուցվածքային առումով այս ռելեները նման են մեկնարկային էլեկտրամագնիսական ռելեին: Դրանք օգտագործվում են բեռնատարների վրա որպես վերգետնյա անջատիչներ և մեկնարկային ռելեներ նույն մեկնարկի համար, տարբեր հատուկ սարքավորումների վրա՝ առանձնապես հզոր սպառողներին միացնելու համար: Երբեմն դրանք օգտագործվում են Jeeper ճախարակների վթարային միացման համար, ստեղծելով օդային կասեցման համակարգեր, որպես տնական էլեկտրական մեքենաների համակարգերի հիմնական ռելե և այլն:
 |
 |
Ի դեպ, «ռելե» բառն ինքնին ֆրանսերենից թարգմանվում է որպես «ձիեր բռնող», և այս տերմինը հայտնվել է առաջին հեռագրական կապի գծերի զարգացման դարաշրջանում: Այն ժամանակվա գալվանական մարտկոցների ցածր հզորությունը թույլ չէր տալիս երկար հեռավորությունների վրա կետեր և գծիկներ փոխանցել. ամբողջ էլեկտրաէներգիան «դուրս եկավ» երկար լարերի վրա, իսկ թղթակցին հասած մնացած հոսանքը չկարողացավ տեղափոխել տպագրական մեքենայի գլուխը: Արդյունքում, կապի գծերը սկսեցին կառուցվել «փոխադրման կայաններով», - միջանկյալ կետում թուլացած հոսանքը ակտիվացրեց ոչ թե տպագրական մեքենա, այլ թույլ ռելե, որն իր հերթին ճանապարհ բացեց թարմ մարտկոցից հոսանքի համար. և շարունակ ու շարունակ...
Ի՞նչ պետք է իմանաք ռելեի աշխատանքի մասին:
Գործող լարումը
Ռելեի մարմնի վրա նշված լարումը միջին օպտիմալ լարումն է։ Մեքենաների ռելեները տպվում են «12V»-ով, սակայն դրանք աշխատում են նաև 10 վոլտ լարման դեպքում, ինչպես նաև կաշխատեն 7-8 վոլտ լարման դեպքում։ Նմանապես, 14,5-14,8 վոլտ, որի վրա լարումը բարձրանում է բորտային ցանցում, երբ շարժիչը աշխատում է, չի վնասում նրանց: Այսպիսով, 12 վոլտը անվանական արժեք է: Չնայած 12 վոլտ ցանցում 24 վոլտ բեռնատարից ռելեը չի աշխատի, տարբերությունը չափազանց մեծ է...
Անցման հոսանքը
Ռելեի երկրորդ հիմնական պարամետրը ոլորուն գործառնական լարումից հետո առավելագույն հոսանքն է, որով կոնտակտային խումբը կարող է անցնել առանց գերտաքացման և այրման: Այն սովորաբար նշվում է պատյանի վրա՝ ամպերով: Սկզբունքորեն, բոլոր ավտոմոբիլային ռելեների կոնտակտները բավականին հզոր են, այստեղ «թույլներ» չկան: Նույնիսկ ամենափոքր անջատիչները 15-20 ամպեր, ստանդարտ չափի ռելեներ՝ 20-40 ամպեր: Եթե հոսանքը նշված է կրկնակի (օրինակ, 30/40 Ա), ապա դա նշանակում է կարճաժամկետ և երկարաժամկետ ռեժիմներ: Իրականում, ընթացիկ պահուստը երբեք չի խանգարում, բայց դա հիմնականում վերաբերում է մեքենայի ոչ ստանդարտ էլեկտրական սարքավորումներին, որոնք միացված են ինքնուրույն:
Փին համարակալում
Ավտոմոբիլային ռելեի տերմինալները նշված են ավտոմոբիլային արդյունաբերության համար նախատեսված էլեկտրական միջազգային ստանդարտին համապատասխան: Ոլորման երկու տերմինալները համարակալված են «85» և «86»: «Երկու» կամ «երեք» կոնտակտի տերմինալները (փակման կամ անջատման) նշանակված են որպես «30», «87» և «87a»:
Սակայն մակնշումը, ավաղ, երաշխիք չի տալիս։ Ռուս արտադրողները երբեմն նշում են սովորաբար փակ կոնտակտը որպես «88», իսկ արտասահմանյանները՝ «87ա»: Ստանդարտ համարակալման անսպասելի տատանումները հայտնաբերվում են ինչպես անանուն «բրենդերի», այնպես էլ Bosch-ի նման ընկերությունների շրջանում: Եվ երբեմն կոնտակտները նույնիսկ նշվում են 1-ից 5 թվերով: Այսպիսով, եթե կոնտակտի տեսակը նշված չէ պատյանի վրա, ինչը հաճախ է պատահում, լավագույնն է ստուգել անհայտ ռելեի պինութը՝ օգտագործելով թեստեր և 12 վոլտ հոսանք: աղբյուր - այս մասին ավելին ստորև:
Տերմինալի նյութը և տեսակը
Ռելեի կոնտակտային տերմինալները, որոնց միացված է էլեկտրական լարերը, կարող են լինել «դանակ» տեսակի (ռելեը բլոկի միակցիչի մեջ տեղադրելու համար), ինչպես նաև պտուտակային տերմինալ (սովորաբար հատկապես հզոր ռելեների կամ հնացած տեսակների ռելեների համար) . Կոնտակտները կամ «սպիտակ» են կամ «դեղին»: Դեղին և կարմիր - արույր և պղինձ, փայլատ սպիտակ - թիթեղապատ պղինձ կամ արույր, փայլուն սպիտակ - նիկելապատ պողպատ: Պահածոյացված արույրն ու պղինձը չեն օքսիդանում, բայց մերկ արույրն ու պղինձն ավելի լավն են, թեև դրանք հակված են մգանալու՝ վատացնելով շփումը: Նիկելապատ պողպատը նույնպես չի օքսիդանում, սակայն դրա դիմադրությունը բավականին բարձր է։ Վատ չէ, երբ հոսանքի տերմինալները պղնձե են, իսկ ոլորուն տերմինալները՝ նիկելապատ պողպատ:
Սնուցման դրական և բացասական կողմերը
Որպեսզի ռելեը աշխատի, դրա ոլորուն վրա կիրառվում է մատակարարման լարում: Նրա բևեռականությունը անտարբեր է ռելեի նկատմամբ: Գումարած «85»-ի վրա և մինուս «86»-ի վրա կամ հակառակը, դա նշանակություն չունի: Ռելեի ոլորման մեկ կոնտակտը, որպես կանոն, մշտապես միացված է պլյուսին կամ մինուսին, իսկ երկրորդը կոճակից կամ ինչ-որ էլեկտրոնային մոդուլից հսկիչ լարում է ստանում։
Նախորդ տարիներին ավելի հաճախ օգտագործվում էր ռելեի մշտական միացում մինուսին և դրական կառավարման ազդանշանին, այժմ ավելի տարածված է հակադարձ տարբերակը։ Չնայած սա դոգմա չէ, դա տեղի է ունենում ամեն կերպ, այդ թվում՝ նույն մեքենայի ներսում: Կանոնից միակ բացառությունը ռելեն է, որի մեջ դիոդը միացված է ոլորուն զուգահեռ - այստեղ բևեռականությունը կարևոր է:
Կծիկին զուգահեռ դիոդով ռելե
Եթե ռելեի ոլորուն լարումը մատակարարվում է ոչ թե կոճակով, այլ էլեկտրոնային մոդուլով (ստանդարտ կամ ոչ ստանդարտ, օրինակ՝ անվտանգության սարքավորում), ապա անջատելիս ոլորուն տալիս է ինդուկտիվ լարման ալիք, որը կարող է վնասել կառավարման էլեկտրոնիկան։ . Լիցքաթափումը ճնշելու համար ռելեի ոլորուն զուգահեռ միացվում է պաշտպանիչ դիոդ:
Որպես կանոն, այս դիոդներն արդեն առկա են էլեկտրոնային բաղադրիչների ներսում, բայց երբեմն (հատկապես տարբեր լրացուցիչ սարքավորումների դեպքում) պահանջվում է ներսում ներկառուցված դիոդով ռելե (այս դեպքում գործի վրա նշվում է դրա նշանը), իսկ երբեմն էլ՝ Օգտագործված է հեռակառավարվող բլոկ՝ մետաղալարերի կողմից զոդված դիոդով։ Եվ եթե դուք տեղադրում եք ինչ-որ ոչ ստանդարտ էլեկտրական սարքավորում, որը, ըստ հրահանգների, պահանջում է նման ռելե, ապա ոլորուն միացնելիս պետք է խստորեն պահպանել բևեռականությունը:
Գործի ջերմաստիճանը
Ռելեի ոլորուն սպառում է մոտ 2-2,5 վտ հզորություն, ինչի պատճառով նրա մարմինը կարող է բավականին տաքանալ շահագործման ընթացքում. սա հանցավոր չէ: Բայց ջեռուցումը թույլատրվում է ոլորուն, և ոչ թե կոնտակտներին: Ռելեի կոնտակտների գերտաքացումը վնասակար է. դրանք ածխանում են, քայքայվում և դեֆորմացվում: Ամենից հաճախ դա տեղի է ունենում Ռուսաստանում և Չինաստանում պատրաստված ռելեների անհաջող օրինակներում, որոնցում շփման հարթությունները երբեմն զուգահեռ չեն միմյանց հետ, շփման մակերեսը անբավարար է սխալ դասավորվածության պատճառով, և կետային ընթացիկ ջեռուցումը տեղի է ունենում շահագործման ընթացքում:
Ռելեն ակնթարթորեն չի ձախողվում, բայց վաղ թե ուշ այն դադարում է միացնել բեռը, կամ հակառակը, կոնտակտները եռակցվում են միմյանց հետ, և ռելեը դադարում է բացվել: Ցավոք, նման խնդրի բացահայտումն ու կանխարգելումը լիովին իրատեսական չէ:
Ռելեի փորձարկում
Վերանորոգման ժամանակ անսարք ռելեը սովորաբար ժամանակավորապես փոխարինվում է աշխատողով, այնուհետև փոխարինվում է նմանատիպով, և դա ավարտվում է: Այնուամենայնիվ, դուք երբեք չգիտեք, թե ինչ խնդիրներ կարող են առաջանալ, օրինակ, լրացուցիչ սարքավորումների տեղադրման ժամանակ: Սա նշանակում է, որ օգտակար կլինի իմանալ ռելեի ստուգման տարրական ալգորիթմը ախտորոշման կամ պարզաբանման նպատակով. իսկ եթե հանդիպեք ոչ ստանդարտի: Դա անելու համար մեզ անհրաժեշտ է 12 վոլտ լարմամբ հոսանքի աղբյուր (սնուցման աղբյուր կամ մարտկոցից երկու լար) և դիմադրության չափման ռեժիմում միացված փորձարկիչ։
Ենթադրենք, որ մենք ունենք 4 ելքով ռելե, այսինքն ՝ մի զույգ սովորաբար բաց կոնտակտներով, որոնք աշխատում են փակման համար («երեք» անջատիչ կոնտակտով ռելեը ստուգվում է նույն ձևով): Նախ, մենք բոլոր զույգ կոնտակտները մեկ առ մեկ շոշափում ենք փորձարկող զոնդերով: Մեր դեպքում դրանք 6 կոմբինացիաներ են (պատկերը պայմանական է, զուտ հասկանալու համար)։
Տերմինալների համակցություններից մեկի վրա օմմետրը պետք է ցույց տա մոտ 80 ohms դիմադրություն, սա ոլորուն է, հիշեք կամ նշեք դրա կոնտակտները (ամենատարածված ստանդարտ չափսերի ավտոմոբիլային 12 վոլտ ռելեների համար այս դիմադրությունը տատանվում է 70-ից մինչև 120: ohms): Մենք 12 վոլտ ենք կիրառում ոլորուն հոսանքի աղբյուրից կամ մարտկոցից - ռելեը պետք է հստակ սեղմի:
Համապատասխանաբար, մյուս երկու տերմինալները պետք է ցույց տան անսահման դիմադրություն. սրանք մեր սովորաբար բաց աշխատանքային կոնտակտներն են: Մենք փորձարկիչը միացնում ենք նրանց հավաքման ռեժիմում, և միաժամանակ 12 վոլտ կիրառում ենք ոլորուն: Ռելեը սեղմեց, փորձարկիչը ազդանշան տվեց. ամեն ինչ կարգին է, ռելեն աշխատում է:
Եթե հանկարծ սարքը ցույց տա աշխատանքային տերմինալների վրա կարճ միացում նույնիսկ առանց ոլորուն լարման կիրառման, դա նշանակում է, որ մենք հանդիպեցինք ՆՈՐՄԱԼ ՓԱԿ կոնտակտներով հազվագյուտ ռելեի (բացվում է, երբ լարումը կիրառվում է ոլորուն վրա), կամ, ավելի հավանական է, կոնտակտները գերբեռնվածությունից հալված և եռակցված, կարճ միացումով: Վերջին դեպքում ռելեն ուղարկվում է գրության:
