UAZ հացի հովացման համակարգի սխեման. UAZ «Լոֆ»-ի հովացման համակարգ. շարժիչի հովացման սարք Ինչու է օդափոխիչը հասնում բոքոնի վրա գտնվող ռադիատորին

UAZ ՍՈՌՈՒՑՄԱՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳ
I Վերին ռադիատորի բաք
2. Ռադիատորի գլխարկ
3. Միացնող գուլպաներ
ընդարձակման բաք
4. Միացնող գուլպաներ
հովացման ռադիատոր
5. Օդափոխիչի գոտի
6. Թերմոստատի շիշ
7. Ելքային խողովակ
8. Տանկի ծածկ
9. Ընդարձակման բաք
10. Մոնտաժային բրա
ընդարձակման բաք
C Համակարգի պոմպի միջադիր
սառեցում
12 Բաշխիչ խողովակ
հովացման համակարգեր
13. Թեւ
R Սառեցնող բաճկոն
շարժիչի բլոկ
15. Սառեցման համակարգի բաճկոն
շարժիչի բլոկի գլուխներ
16. Շարժիչ
17. Համակարգի պոմպի բրա
սառեցում
18. Տպ>ֆիա միացնող
19. Միացնող գուլպաներ
առևանգում
20. Բրա
2լ ռադիատորի փական
22. Կախովի բարձիկներ
ռադիատոր
23. Շրջանակի խաչի անդամ
24. Կռունկի կառավարման ձող
ռադիատոր
25. Երկրպագուների ծածկոց
26. Սառեցման ռադիատոր
27. Կառավարման գավազանով պատյան
շերտավարագույրներ
28. Ռադիատորի փեղկեր
29. Կառավարման բրա
վարագույրներ
30. Մոնտաժող կողմ
վարագույրներ
3L Կույր վարագույր
32. Կույր կառավարման բռնակ
33. Օդափոխիչի ճախարակ
34. Համակարգի պոմպի պատյան
սառեցում
35. Երկրպագու
36. Ջերմաստիճանի ցուցիչի սենսոր
հովացուցիչ նյութ
37.
38.
39.
40.
4լ
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
5լ
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
Ի.
37. Ցուցանիշի լամպ (կարմիր)
արտակարգ գերտաքացում
հովացուցիչ նյութ
38.Ջերմաստիճանի ցուցիչ
հովացուցիչ նյութ բլոկում
շարժիչի բալոններ
39. Զգուշացնող լամպի սենսոր
հովացման ջերմաստիճանը
հեղուկ ռադիատորի մեջ
40.Ռադիատորի մոնտաժային բրա
41. Ռադիատորի ամրացման ձող
42.Կրաձաձողը ամրացնելու համար
գլխարկի կողմը
43. Արտանետվող փական
44. Ընդունիչ փական
45. Թերմոստատի շրջանցման ալիք
46.Թերմոստատի բնակարան
47.Թերմոստատի փական
48.Հաբ
49.Ջրի պոմպի գլան
50. Առջեւի կրող
51. Spacer թեւ
52. Հսկիչ անցք
53. Հետևի առանցքակալ
54. Մամլիչ – յուղայուղ
55.Գարուն
56. Մանժետի օղակ
57. Բռունցք
58. Բռունցքի սեղմիչ
59. Կնքման լվացքի մեքենա
60. Պահող օղակ
I. Ռադիատորի կասեցման դիագրամ
սառեցում
II. Ռադիատորի լեռ
սառեցում մարմնի վրա
III. Հովացուցիչ նյութի պոմպ
IV. Հովացուցիչ նյութի շրջանառության դիագրամ
հեղուկ կիսաբաց
թերմոստատի փական
V. Հովացուցիչ նյութի շրջանառության դիագրամ
հեղուկ, երբ փակ է
թերմոստատի փական
VI. Խրոցային փականի շահագործման դիագրամ
ռադիատոր:
Ա - արյան բարձր ճնշմամբ
հեղուկներ համակարգում
Բ - երբ համակարգում վակուում կա

/alekseyNN/

Բացեք բնօրինակը

Վերադարձ դեպի ալբոմ
Կոդ՝ ֆորումներում տեղադրելու համար.
Tags: UAZ հովացման համակարգ

Մեկնաբանություններ (1)

Սառեցման համակարգի տեսակը………………………………………………………………… հեղուկ, փակ, հարկադիր շրջանառություն
Ռադիատոր……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….
Թերմոստատ .............................................................................. .. ոչ առանձնացված, ջերմային զգայուն տարր:
Փականի բացման սկիզբը 68-72 °C ջերմաստիճանում Փականի լրիվ բացում
81-85°C ջերմաստիճանում
Սառեցուցիչ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ցածր սառեցնող հեղուկ Հակասառ A-40M, Հակասառ A-65M կամ ջուր
ՊԱՀՊԱՆՈՒՄ
Գլուխը հանելիս կամ այլ պատճառներով խուսափեք յուղի մեջ հովացուցիչ նյութ մտնելուց, քանի որ դա առաջացնում է յուղի խեժացում, որը
կարող է հանգեցնել կոքսացման և մղիչների շարժունակության կորստի, խեժի նստվածքների և քսանյութ մատակարարող փոքր անցքերի արգելափակմանը:
քսող մակերեսներ.
Սառեցման համակարգի սպասարկումը բաղկացած է դրանից մասշտաբի և նստվածքի հեռացումից, օդափոխիչի գոտու լարվածության կարգավորումից և
հովացման համակարգի պոմպի առանցքակալները քսելը, ինչպես նաև ռադիատորը դրսից լվանալը:
Լվացեք հովացման համակարգը տարին մեկ անգամ՝ ամառային աշխատանքային սեզոնից առաջ:
Հեռացրեք կեղևը հովացման համակարգից՝ այն լվանալով մաքուր ջրի ուժեղ հոսքով: Լվացեք շարժիչը առանձին
ռադիատոր, որպեսզի ժանգը, մասշտաբները և շարժիչի հովացման բաճկոնից նստվածքը չխցանեն ռադիատորը: Շարժիչը լվանալուց առաջ հանեք
հեռացրեք թերմոստատը և անջատեք գուլպաները ռադիատորից:
Կարգավորեք օդափոխիչի գոտու լարվածությունը՝ պտտելով գեներատորը: Գոտու նորմալ շեղումը պետք է լինի 8-14 մմ այն ​​սեղմելիս
մոտավորապես 4 կգֆ ուժով։
Ստուգեք թերմոստատի աշխատանքը հովացման համակարգի լվացման հետ միաժամանակ, ինչպես նաև շարժիչի համակարգված գերտաքացման դեպքում
(սնուցման և բոցավառման համակարգերի պատշաճ գործարկումով):
Ստուգելու համար թերմոստատը ջերմաչափի հետ միասին տեղադրեք 90-100 °C ջերմաստիճանի տաքացրած ջրով տարայի մեջ: Հետո՝ աստիճանաբար
Ջուրը հովացնելիս վերահսկեք թերմոստատի փականի մեկնարկային (80 ± 2 °C) և փակման ջերմաստիճանը (70 ± 2 *C): Թերմոստատի անսարքություն
փոխարինել նորով.
Թերմոստատը ստուգելիս ուշադրություն դարձրեք փականի սկավառակի մաքրությանը: Հեռացրեք կեղտը և կեղտը թերմոստատի մակերեսից փայտե օգնությամբ
սպաթուլա, ապա լվանալ ջրի մեջ:
Դուք կարող եք նաև ստուգել թերմոստատի սպասարկումը՝ տաքացնելով ռադիատորի վերին բաքի մուտքային խողովակը, երբ շարժիչը տաքանա: Պֆի
Եթե ​​թերմոստատը անսարք է, խողովակը տաքանում է շարժիչը գործարկելուց անմիջապես հետո, եթե թերմոստատը ճիշտ է աշխատում, խողովակը տաքանում է բլոկում ջրի ջերմաստիճանից հետո։
կհասնի 60 - 70 ‘C (ըստ գործիքի վահանակի վրա հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչի):
Քսեք հովացման համակարգի պոմպի առանցքակալները 16000 կմ-ից հետո (Litol-24, Lita, Litol-24RK):
Քսեք առանցքակալները քսուք խուլի միջով, մինչև քսուքը դուրս գա ստուգման անցքից: Հեռացրեք ավելորդ ճարպը, ինչպես դա կարող է
միացեք օդափոխիչի գոտին և վնասեք այն:
Ստուգեք շերտավարագույրները բացման ամբողջականության համար՝ շարժիչի բռնակով մինչև վերջ սեղմված:
Հեղուկը թափեք շարժիչի հովացման համակարգից երկու ծորակի միջոցով: Նրանցից մեկը գտնվում է ստորին ռադիատորի բաքի վրա, մյուսը՝ վրա
գլանների բլոկ: Ջրահեռացման ժամանակ հանեք ռադիատորի գլխարկը և բացեք ջեռուցիչի փակման փականը, որը գտնվում է բլոկի գլխի վրա
բալոններ
UAZ-3741 ընտանիքի մեքենաների վրա կարող է տեղադրվել արտահոսքի փականով բարձրորակ ջեռուցիչ
հեղուկներ ջեռուցման համակարգից. Ջրահեռացման ժամանակ անհրաժեշտ է բացել փականը ջեռուցիչի արտահոսքի գուլպաների վրա:

Բոլոր մեքենաների հովացման համակարգի կարևորությունը անսահման է: Այս համակարգի հիմնական նպատակն է հեռացնել բարձր ջերմաստիճանը շարժիչից՝ կանխելու այն կրիտիկական մակարդակից բարձրանալը: Ի վերջո, նորմայից բարձր ջերմաստիճանի բարձրացումը կհանգեցնի անուղղելի հետևանքների, որոնք կհանգեցնեն հիմնանորոգման անհրաժեշտության: Բայց եկեք չխոսենք տխուր բաների մասին և տեսնենք, թե որն է UAZ Patriot-ի հովացման համակարգը, ինչ առանձնահատկություններ ունի և ինչից է այն բաղկացած:

Սարքի առանձնահատկությունները

Յուրաքանչյուր մեքենայի հովացման համակարգը առանձին միավոր է, որը բաղկացած է հիմնական բաղադրիչներից։ UAZ Patriot մեքենայի այս հիմնական բաղադրիչները ներառում են հետևյալ տարրերը.

• ռադիատոր;
• ջրի պոմպ;
• թերմոստատ;
• ընդարձակման բաք;
• հովացուցիչ նյութ;
• երկրպագու;
• գուլպաներ և խողովակներ.

Եվրո-3 և Եվրո-4 բնապահպանական ստանդարտների UAZ մեքենաները հագեցված են փակ տիպի հովացման համակարգերով, որոնց գործունեությունը ապահովվում է հակասառեցման կամ անտիֆրիզի շրջանառությամբ: Այս հեղուկը հիմնական ռեագենտն է, որը հեռացնում է ջերմությունը շարժիչից:

Սառեցման համակարգը ներառում է նաև ջեռուցիչի մարտկոցներ և էլեկտրական պոմպ, որը հեղուկ է մատակարարում այդ արտադրանքներին: UAZ Patriot Euro-3-ը հագեցված է մեկ տաքացուցիչով ռադիատորով, իսկ նրա ժառանգորդ Եվրո-4-ն արդեն հագեցած է երկու սարքով։ Ստորև բերված լուսանկարը ցույց է տալիս հովացման համակարգի նախագծման դիագրամ, որը ցուցադրում է աշխատանքային տարրերի ամբողջական ցանկը:

Դիագրամը ցուցադրում է ոչ միայն միավորի հիմնական տարրերի ցանկը, այլև հեղուկի անցման ուղին: Նման գծապատկերի շնորհիվ կարելի է մոտավորապես պատկերացնել համակարգի կառուցվածքը և դրա գործողության սկզբունքը։ Եթե ​​շոշափենք ագրեգատի շահագործման սկզբունքը, ապա այն հետևյալն է.

1. Քանի որ համակարգը փակ է, դրա մեջ ճնշում է ստեղծվում։ Պոմպ 16 ուղղակիորեն ներգրավված է ճնշման ստեղծման մեջ:
2. Պոմպը գործում է ամենագնացի շարժիչի լիսեռի պտույտի շնորհիվ:
3. Պոմպը հեղուկը ուղղում է հատուկ բաճկոնի մեջ, որտեղ ջերմությունը շարժիչից փոխանցվում է հովացուցիչ նյութ:
4. Բաճկոնից հեղուկը մտնում է այնպիսի տարր, ինչպիսին է թերմոստատ 6-ը, որը մասնակցում է սառը և տաք հեղուկի հոսքերի բաշխմանը: Եթե ​​հեղուկը բարձր ջերմաստիճանում է, ապա թերմոստատն այն ուղղում է դեպի ռադիատոր՝ սառեցնելու համար, իսկ եթե սառը է, ապա դեպի ջրի պոմպ։

Այսպիսով, գործում է Patriot շարժիչի հովացման համակարգը և, փաստորեն, ժամանակակից մեքենաների մեծ մասը: Հետևաբար, այս սխեման հարմար է այլ մեքենաների համար:

Եթե ​​անհրաժեշտ է բարձրացնել ջերմաստիճանը խցիկում, վարորդը միացնում է հատուկ ջեռուցիչի անջատիչը՝ դրանով իսկ բացելով հովացուցիչ նյութի մուտքը տաքացուցիչի մարտկոցներին 1 և 2: Պոմպ 3-ը սկսում է ճնշում գործադրել խցիկի ջեռուցման կառուցվածքի մեջ՝ դրանով իսկ արագացնելով հեղուկի շրջանառությունը։ ռադիատորները. Դիագրամը ցույց է տալիս բոլոր գործընթացները, այնպես որ դա հասկանալը դժվար չի լինի:

UAZ Patriot Euro-3-ի վրա հովացման համակարգը մատակարարվում է գործարանից A40M կամ A60M հակասառեցմամբ: Նոր ստանդարտի հայրենասերները լցված են և՛ անտիֆրիզով, և՛ անտիֆրիզով: Այս հեղուկների տարբերությունը բաղադրության մեջ է և մեծ դեր չի խաղում ջերմության հեռացման գործընթացում։

Երկրպագու

Ռադիատորը կոնտեյներ է, որի մեջ հեղուկը սառչում է: Բայց անհնար է հեղուկը սառեցնել առանց այնպիսի տարրի, ինչպիսին է օդափոխիչը, ուստի դրա առկայությունը պարտադիր է։ Օդափոխիչը ծառայում է հովացման համակարգում՝ ռադիատորում հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի նվազեցման ինտենսիվությունը բարձրացնելու համար: Patriots-ում օդափոխիչը շարժվում է մածուցիկ կցորդիչից գոտկատեղով: Սարքի շարժիչի այս տեսակը հիդրավլիկ է, քանի որ այն կառավարվում է հեղուկի միացման հեղուկով: Բայց նման օդափոխիչն ունի բազմաթիվ թերություններ, ուստի ամենագնաց մեքենաների սեփականատերերը հաճախ դիմում են շարժիչի փոխակերպմանը: Մասնավորապես, սարքի հիդրավլիկ շարժիչի թերությունները ներառում են հետևյալ գործոնները.

1. Շարժիչի բեռը մեծանում է, քանի որ մածուցիկ ճարմանդը շարժվում է ծնկաձև լիսեռով:
2. Օդափոխիչի աշխատանքի անկայունությունը, քանի որ սայրերի պտտման արագությունը ուղղակիորեն կախված է ծնկաձև լիսեռի պտույտների քանակից:
3. Անհրաժեշտության դեպքում օդափոխիչը միացնելու անկարողություն:

Հետեւաբար, հաճախակի դեպքերում վարորդները տեղադրում են էլեկտրական օդափոխիչներ, որոնք շատ տարածված են համակարգում:

Ցավոք սրտի, նույնիսկ Ուլյանովսկի գործարանի ժամանակակից ամենագնացները հագեցված են ռադիատորի հովացման օդափոխիչներով, որոնք շարժվում են մածուցիկ միացումով: Մածուցիկ միացման թերությունները ներառում են արտադրանքի բարձր արժեքը, քանի որ միավորը մի ամբողջ միավոր է:

Եզրափակելով, հարկ է նշել, որ մեքենայի բարձր ջերմաստիճանի հեռացման համակարգը շատ կարևոր է նրա համար՝ լինի դա դիզելային շարժիչ, թե բենզինային։ Ի վերջո, ամեն դեպքում, նրանք պետք է հեռացնեն բարձր ջերմաստիճանը, որպեսզի խուսափեն շարժիչի խցանման հնարավորությունից: Հետևաբար, ցանկացած մեքենայի յուրաքանչյուր սեփականատիրոջ համար շատ կարևոր է վերահսկել այս միավորի պատշաճ աշխատանքը՝ անսարքությունները կանխելու համար: Հակառակ դեպքում, 100 աստիճանից բարձր ջերմաստիճանի դեպքում շարժիչի անժամանակ կանգնեցնելը կարող է ճակատագրական լինել ինչպես շարժիչի, այնպես էլ վարորդի համար։

Դուք կարող եք ստուգել ձեր BMR-ը և եթե ձեզ անհրաժեշտ է նվազեցնել այն:

Շարժիչի հովացման համակարգը հեղուկ է, փակ, կենտրոնախույս պոմպի միջոցով հովացուցիչ նյութի հարկադիր շրջանառությամբ:

Հովացուցիչ նյութը մատակարարվում է բալոնի բլոկի հովացման բաճկոնին:

Որպես հովացուցիչ նյութ օգտագործվում է ցածր սառեցնող հեղուկ OZh-40 «Lena», TOSOL-A40M կամ ջուր:

Շրջակա միջավայրի մինուս 40 °C-ից ցածր ջերմաստիճանում պետք է օգտագործվի հովացուցիչ նյութ-65 «Lena», TOSOL-A65M:

Շարժիչի նորմալ աշխատանքի համար հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը պետք է պահպանվի 70–90 °C սահմաններում: Դա իրականացվում է թերմոստատի միջոցով, որն ավտոմատ կերպով կարգավորում է ռադիատորի միջով հոսող հեղուկի քանակը, և լուսանցքների միջոցով, որոնք կարգավորում են ռադիատորի սառեցման օդի քանակը:

Սառը եղանակին հովացման համակարգը պետք է պաշտպանված լինի ծալովի փականով մեկուսիչ ծածկով:

Հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը վերահսկվում է ջերմաստիճանի չափիչով, որը գտնվում է գործիքի վահանակի վրա և էլեկտրական լարով միացված է ջերմաստիճանի ցուցիչին, որը պտուտակված է թերմոստատի պատյանում:

Բացի այդ, հովացուցիչ նյութի գերտաքացումը նշվում է գործիքի վահանակի վրա տեղադրված կարմիր ֆիլտրով լամպով և էլեկտրական լարով միացված է ջերմաստիճանի ցուցիչին, որը պտուտակված է վերին ռադիատորի բաքում:

Ազդանշանային լամպվառվում է, երբ հովացուցիչ նյութը հասնում է 91–98 °C ջերմաստիճանի:

Գերտաքացման պատճառները կարող են լինել՝ ռադիատորի հեղուկի ցածր մակարդակը, օդափոխիչի գոտու թույլ լարվածությունը, վարագույրները փակ և մեկուսիչ ծածկի փականը փակ վարելը:

Եթե ​​նախազգուշացնող լույսը վառվում է, ապա պետք է անհապաղ բացահայտել և վերացնել գերտաքացման պատճառը:

Պոմպ 421.1307010–01– կենտրոնախույս տիպ, որը շարժվում է ծնկաձև լիսեռի ճախարակից V գոտիով:

Պոմպի նախագծում օգտագործվում է գնդիկավոր առանցքակալ, որն արտադրվում է պոմպի լիսեռի հետ միասին:

Առանցքակալն ունի հատուկ կնիքներ, որոնք ապահովում են արտադրության ընթացքում ներկառուցված քսանյութի պահպանումը: Առանցքակալը շահագործման ընթացքում չի պահանջում լրացուցիչ քսում:

Թերմոստատ– պինդ միջուկով՝ դրված պատյանի մեջ։

Շարժիչը առանց թերմոստատի գործարկելն անընդունելի է, քանի որ երբ թերմոստատը հանվում է, հիմնական հեղուկի հոսքը կշրջանառվի հովացման համակարգի փոքր շրջանով՝ շրջանցելով ռադիատորը, ինչը կհանգեցնի շարժիչի գերտաքացման:

414 և 4178 մոդելների շարժիչի հովացման համակարգը (մինչև 1999* արտադրություն) սպասարկելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել դրանց նախագծման առանձնահատկությունները.

Մինչև 1999 թվականի վերջը նախատեսվում է ամբողջությամբ անցնել 4178 մոդելի շարժիչների արտադրությանը՝ հովացուցիչ նյութով, որը մատակարարվում է բալոնի բլոկի հովացման բաճկոնին.

– հովացման համակարգի պոմպը (21–1307010–52) ունի երկու գնդիկավոր առանցքակալ։ Քսեք առանցքակալները՝ ըստ քսման աղյուսակի ցուցումների:

Քսեք առանցքակալները քսուք խուլի միջով, մինչև քսուքը դուրս գա ստուգման անցքից: Հեռացրեք ավելորդ ճարպը, քանի որ այն կարող է հայտնվել օդափոխիչի գոտու վրա և վնասել այն;

- հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի վերահսկման սենսորը պտուտակված է հովացման համակարգի պոմպի խոռոչի մեջ.

– Թերմոստատը տեղադրված է ելքի խողովակում:

Գլուխը հանելիս կամ այլ պատճառներով խուսափեք յուղի մեջ հովացուցիչ նյութ մտնելուց, քանի որ դա հանգեցնում է յուղի խեժացման, ինչը կարող է հանգեցնել կոքսացման և մղիչների շարժունակության կորստի, խեժի նստվածքների և քսվող մակերեսներին քսանյութ մատակարարող փոքր անցքերի արգելափակմանը:

Սառեցման համակարգի սպասարկումը ներառում է դրանից կեղևի և նստվածքի հեռացում, օդափոխիչի գոտու լարվածության կարգավորում, ինչպես նաև ռադիատորի լվացում դրսից:

Երեք տարին մեկ կամ յուրաքանչյուր 60000 կմ (որն առաջանում է), լվացեք հովացման համակարգը և փոխարինեք հովացուցիչը նորով:

Լվացեք հովացման համակարգը հետևյալ կերպ.

– համակարգը լցրեք մաքուր ջրով, գործարկեք շարժիչը, թողեք աշխատի մինչև տաքանա, շարժիչը պարապուրդի մեջ դնելով, թափեք ջուրը և անջատեք շարժիչը.

– Շարժիչը հովացնելուց հետո կրկնեք վերը նշված գործողությունը:

Բրինձ. 1. Սառեցման համակարգի լվացում

Եթե ​​կա մասշտաբի և նստվածքի զգալի նստվածք, հեռացրեք դրանք հովացման համակարգից՝ լվանալով մաքուր ջրի ուժեղ հոսքով:

Շարժիչը լվացեք ռադիատորից առանձին (նկ. 1), որպեսզի շարժիչի հովացման բաճկոնից ժանգը, կեղևը և նստվածքը չխցանեն ռադիատորը:

Նախքան շարժիչը լվանալը, այս դեպքում, հեռացրեք թերմոստատը և անջատեք գուլպաները ռադիատորից:

Մխոցների բլոկի հովացման բաճկոնն ավելի լավ մաքրելու համար ետ պտուտակեք արտահոսքի աքաղաղը մխոցի բլոկի կցամասի հետ միասին:

Լվացեք հովացման բաճկոնը, մինչև շարժիչից դուրս եկող ջուրը մաքուր լինի: Մի օգտագործեք ալկալային լուծույթներ սառեցնող բաճկոնը լվանալու համար, քանի որ դրանք առաջացնում են բալոնի գլխի և բլոկի կոռոզիա:

Ողողեք ռադիատորը փակ գլխարկով, նախ ջուր մատակարարելով վերին խողովակին, որպեսզի սկզբում ներքևի տանկի նստվածքը հեռացվի, իսկ հետո՝ ստորին խողովակը:

Լվացեք, մինչև վերին բաքից դուրս եկող ջուրը մաքուր լինի: Միևնույն ժամանակ, ողողեք ռադիատորի միջուկը ջրի հոսքով և դուրս մղեք սեղմված օդը:

Եթե ​​ռադիատորի խողովակներում զգալի մասշտաբային նստվածքներ կան, արեք հետևյալը.

1. Հեռացրեք ռադիատորը մեքենայից և լցրեք նատրիումի հիդրօքսիդի (կաուստիկ սոդա) 10% լուծույթով, որը նախապես տաքացվել է մինչև 90 °C:

2. 30 րոպե հետո լուծույթը քամեք ռադիատորից։

3. Լվացեք ռադիատորը տաք ջրով շարժիչում հովացուցիչ նյութի շրջանառությանը հակառակ ուղղությամբ (տես նկ. 1) 30–40 րոպե 49 կՊա (0,5 կգֆ/սմ2) ոչ ավելի ճնշման ներքո:

Բրինձ. 2. Օդափոխիչի գոտու լարվածության ստուգում

Կարգավորեք օդափոխիչի գոտու լարվածությունը՝ պտտելով գեներատորը:

Գոտու նորմալ շեղումը պետք է լինի 8–14 մմ, երբ սեղմվում է մոտավորապես 4 կգֆ ուժով (նկ. 2):

Ստուգեք թերմոստատի աշխատանքը հովացման համակարգի լվացման հետ միաժամանակ, ինչպես նաև շարժիչի համակարգված գերտաքացման դեպքում (եթե սնուցման և բոցավառման համակարգերը ճիշտ են աշխատում):

Ստուգելու համար թերմոստատը ջերմաչափի հետ միասին տեղադրեք 90–100 °C ջերմաստիճանի տաքացրած ջրով տարայի մեջ։

Այնուհետև, երբ ջուրն աստիճանաբար սառչում է, վերահսկեք թերմոստատի փականի սկզբի (80±2) °C և փակման ավարտի (70±2) °C ջերմաստիճանը:

Փոխարինեք անսարք թերմոստատը նորով:

Թերմոստատը ստուգելիս ուշադրություն դարձրեք փականի սկավառակի մաքրությանը: Փայտե սպաթուլայի միջոցով հեռացրեք կեղևն ու կեղտը թերմոստատի մակերեսից, այնուհետև լվացեք ջրի մեջ:

Դուք կարող եք նաև ստուգել թերմոստատի սպասարկումը՝ տաքացնելով ռադիատորի վերին բաքի մուտքային խողովակը, երբ շարժիչը տաքանա:

Եթե ​​թերմոստատը անսարք է, խողովակը տաքանում է շարժիչը գործարկելուց անմիջապես հետո, իսկ եթե այն ճիշտ է աշխատում, ապա այն կտաքանա բլոկում ջրի ջերմաստիճանը 60–70 °C հասնելուց հետո (ըստ հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչի գործիքի վահանակի վրա։ )

Շերտավարագույրների ամբողջական բացման համար ստուգեք՝ շարժիչի բռնակը մինչև վերջ սեղմած:

Եթե ​​շերտավարագույրներն ամբողջությամբ չեն բացվում, կարգավորեք դրանք հետևյալ կերպ.

1. Թուլացրեք շարժիչի ձողը ամրացնող պտուտակը շերտավարագույրների վրա տեղադրված լծակի հոդակապ միացման մեջ:

2. Ամբողջովին բացեք շերտավարագույրները՝ պտտելով շարժիչի լծակը ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ:

3. Հպեք կույր շարժիչի բռնակը մինչև վերջ:

4. Այս դիրքում ամրացրեք շարժիչի ձողը լծակի հոդակապ միացման մեջ:

5. Շերտավարագույրները մի քանի անգամ անընդմեջ փակեք և բացեք, այնուհետև ստուգեք շերտավարագույրների ամբողջական բացվածքը՝ բռնակը մինչև վերջ հրված և դրանց ամբողջական փակումը բռնակով դուրս քաշած։

Եթե ​​շարժիչ բռնակը շարժվում է մեծ ուժով, յուղեք շերտավարագույրների և ձողի առանցքները:

Փականի առանցքները յուղեք շարժիչի յուղով, իսկ ձողը պատյանից հանելուց հետո՝ Litol-24 քսանյութով։

Ձողը կարող է յուղվել հեշտությամբ թափանցող քսանյութով, որը բաղկացած է 60% կոլոիդային գրաֆիտի խտանյութից հանքային յուղում և 40% սպիտակ սպիրտից: Կիրառեք քսանյութ գավազանի պատյանին:

Բրինձ. 3. Օդափոխիչի ճարմանդ

4218 և 4178 մոդելների շարժիչները կարող են հագեցված լինել օդափոխիչի մածուցիկ զուգակցմամբ (նկ. 3), որը նվազեցնում է վառելիքի սպառումը, նվազեցնում օդափոխիչի աղմուկը, ինչպես նաև օգնում է տաքացնել սառը շարժիչը և պահպանել շարժիչի ջերմային պայմանները օպտիմալ սահմաններում:

Միացման արտաքին մակերեսը պետք է մաքուր պահվի, որպեսզի ապահովվի միացման աշխատանքի ընթացքում առաջացած ջերմության հեռացումը և բիմետալային փականի զսպանակի բնականոն աշխատանքը:

Կցորդիչը ավտոմատ կերպով միացվում և անջատվում է:

Եթե ​​ճարմանդը դադարում է աշխատել, անջատեք ճարմանդը հանգույցից (կցորդիչի և հանգույցի միջև կապը ձախ թել ունի), հանեք օդափոխիչը, արձակեք օդափոխիչի ամրացման երկու գամասեղները ճարմանդի մարմնից, թափեք աշխատանքային հեղուկը անցքեր գամասեղների վրա և մանրակրկիտ ողողեք կցորդիչի ներքին խոռոչը բենզինով:

Թող բենզինը ամբողջությամբ թափվի, ապա անցքերից մեկի միջով 40 գ պոլիմեթիլսիլոքսան հեղուկ PMS-10000 TU 6-02-737-78 լցնել կցորդիչի մեջ: Երկրորդ փոսը պետք է բաց լինի, որպեսզի օդը դուրս գա:

Դրանից հետո գամասեղները պտուտակեք պատյանի մեջ, ամրացրեք օդափոխիչը և կցորդիչը տեղադրեք հովացման պոմպի ճախարակի հանգույցի վրա:

Հեղուկը թափեք շարժիչի հովացման համակարգից երկու ծորակի միջոցով: Նրանցից մեկը գտնվում է ստորին ռադիատորի տանկի վրա, մյուսը՝ բալոնի բլոկի վրա։ Ջրահեռացման ժամանակ հանեք ռադիատորի գլխարկը:

UAZ Patriot-ի հովացման համակարգը հեղուկ է, փակ, հովացուցիչ նյութի հարկադիր շրջանառությամբ: UAZ հովացման համակարգը պետք է լցված լինի ցածր սառեցնող հեղուկով Tosol-A40M, OZh-40 «Lena» կամ. Մինուս 40 աստիճանից ցածր շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանում անհրաժեշտ է օգտագործել Tosol-A65M ցածր սառեցնող հեղուկ:

UAZ Patriot-ի հովացման համակարգ ZMZ-409 շարժիչով, դիզայնի և դիզայնի առանձնահատկությունները:

UAZ հովացման համակարգը բաղկացած է շարժիչի հովացման բաճկոնից, ռադիատորից, ջրի պոմպից, թերմոստատից, ընդարձակման բաքից, մածուցիկ օդափոխիչի շարժիչի միացումից, էլեկտրական օդափոխիչից, միացնող գուլպաներից և խողովակներից: Սառեցման համակարգը միացված է նաև ջեռուցիչի մարտկոցներին և էլեկտրական պոմպին՝ ներքին լրացուցիչ տաքացուցիչի համար։ Համակարգում ճնշումը ստեղծվում է ջրի պոմպի միջոցով, որը շարժվում է ծնկաձև լիսեռից գտնվող գոտիով:

UAZ Patriot-ի հովացման համակարգ ZMZ-409 Euro-2 և ZMZ-40904 Euro-3 շարժիչներով։

UAZ Patriot-ի հովացման համակարգ ZMZ-40905 Euro-4 շարժիչով։

Պոմպից հեղուկը մատակարարվում է շարժիչի հովացման բաճկոնին, իսկ բաճկոնից մտնում է երկփական թերմոստատ՝ հիմնական փականի բացման 82+-2 աստիճան ջերմաստիճանով։ Կախված ջերմաստիճանից, հովացուցիչը այնուհետև անցնում է ջրի պոմպ, ցածր ջերմաստիճանում կամ ռադիատորի մեջ, բարձր ջերմաստիճանում, ապա սառչելուց հետո մտնում է ջրի պոմպ:

Սառեցման համակարգի ռադիատորը խողովակային է կամ հորիզոնական խողովակներով, ալյումինե, ռադիատորը մարմնի ռադիատորի երեսպատմանը ամրացնելու համար փակագծերով: Ընդարձակման բաքը պլաստմասե է, ռադիատորի խողովակներով միացված է թերմոստատին և փակվում է պտուտակային խրոցակով փականով, որը պահպանում է համակարգում ավելորդ ճնշումը:

Սառեցնող հեղուկի արտահոսքի փականը կամ խրոցը գտնվում է շարժիչի բլոկի ձախ կողմում: Սառեցման համակարգի հզորությունը ներառյալ ջեռուցիչը. խողովակային ռադիատորով - 12,0 լիտր, հորիզոնական խողովակներով ռադիատորով - 14,0 լիտր:

UAZ Patriot հովացման համակարգում հովացուցիչ նյութի աշխատանքային ջերմաստիճանը:

Շարժիչի հովացուցիչ նյութի աշխատանքային ջերմաստիճանը ZMZ-409 Euro-2 և ZMZ-40904 Euro-3պետք է լինի 80-105 աստիճանի սահմաններում։ Շարժիչի կարճատև շահագործումը, ոչ ավելի, քան 5 րոպե, թույլատրվում է, երբ հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը բարձրանում է մինչև 109 աստիճան:

Շարժիչի հովացուցիչ նյութի աշխատանքային ջերմաստիճանը ZMZ-40905 Եվրո-4պետք է լինի 80-110 աստիճանի սահմաններում։ Շարժիչի կարճատև շահագործումը, ոչ ավելի, քան 5 րոպե, թույլատրվում է, երբ հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը բարձրանում է մինչև 120 աստիճան: Եթե ​​հովացուցիչ նյութի գերտաքացման նախազգուշական լույսը վառվում է, դուք պետք է անմիջապես կանգնեցնեք շարժիչը և վերացրեք գերտաքացման պատճառը:

Շարժիչի ջերմաստիճանի վերահսկումն իրականացվում է ջերմաստիճանի ցուցիչի և գերտաքացման ցուցիչի (կառավարման լամպի) միջոցով, որը գտնվում է մեքենայի գործիքների բլոկում: Հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչը վերահսկվում է հսկիչ միավորի կողմից ստեղծվող ազդանշանի միջոցով, որը հիմնված է ջերմաստիճանի ցուցիչի տեղեկատվության վրա, որը գտնվում է թերմոստատի պատյանում:

Շարժիչի յուղի և յուղի ֆիլտրի փոխարինում ZMZ-409...