Այսօր շատ ժամանակակից մեքենաներ են հագեցած: Այս համակարգի նպատակն այն է, որ դրա օգտագործումը թույլ է տալիս ավելի հարմարավետ վարել մեքենան ղեկի ավելի հեշտ պտտման շնորհիվ։ Հետևաբար, շատ վարորդներ, որոնց մեքենաները հագեցված չեն ղեկային կառավարմամբ, իրենց մեքենաների վրա տեղադրում են էլեկտրական ղեկ: Կարդացեք ավելին այն մասին, թե ինչպես տեղադրել կառավարվող ղեկը UAZ-ի վրա և ինչ է անհրաժեշտ դրա համար:
[Թաքցնել]
Էլեկտրական ղեկ, թե՞ էլեկտրական հոսանքի ղեկ UAZ-ի վրա. որն է ավելի լավ:
UAZ էլեկտրական ղեկը համեմատաբար էժան համակարգ է. դրա տեղադրումն ավելի հարմար է խոշոր մեքենաների, ինչպես նաև էժան մարդատար մեքենաների համար: Սա, թերեւս, համակարգի հիմնական առավելությունն է։ Մյուս առավելությունն այն է, որ ղեկի հզորությունը ավելի մեծ հզորության պաշար ունի, ի տարբերություն էլեկտրական ղեկի, ինչի պատճառով ամենագնացներն ու միկրոավտոբուսները համալրված են նման համակարգերով։
Ինչ վերաբերում է էլեկտրական ղեկի թերություններին.
- Եթե դուք UAZ-ի վրա տեղադրում եք էլեկտրական ղեկ, ապա ձեզ հարկավոր է կանոնավոր կերպով վերահսկել տանկի սպառվող նյութերի մակարդակը և վիճակը. դուք պետք է հիշեք, որ հեղուկը պահանջում է պարբերական փոխարինում:
- Դուք միշտ պետք է հետևեք համակարգի օգտագործման կանոններին՝ դրա ձախողումը կանխելու համար:
- Միավորի աշխատանքը միշտ պետք է վերահսկվի մեքենայի սեփականատիրոջ կողմից. օպտիմալ գործելու համար անհրաժեշտ է վերահսկել ամրագոտիների և խողովակների վիճակը: Բացի այդ, ղեկի հոսանքի պոմպը միշտ պետք է լինի աշխատանքային վիճակում՝ արտահոսք կամ ճաքեր չի թույլատրվում: Եթե ագրեգատի շահագործման հետ կապված խնդիրներ առաջանան, դա հղի է ղեկի էլեկտրահաղորդման վերանորոգմամբ:
- Էլեկտրական ղեկի աշխատանքը մեծապես կախված է նրանից, թե ինչպես է աշխատում էներգաբլոկը:Այսինքն, եթե շարժիչը չի աշխատում, ղեկը պտտելը չափազանց դժվար կլինի (տեսանյութի հեղինակը domowe ալիքն է)։
Այժմ եկեք նայենք EUR համակարգերի առավելություններին.
- EUR-ն ինքնին պարզ և համեմատաբար փոքր համակարգ է, որը խնայում է տեղ շարժիչի խցիկում:
- ESD համակարգերը չունեն խողովակներ կամ գծեր, ինչը զգալիորեն հեշտացնում է դիզայնը, համապատասխանաբար, դա արտացոլվում է դրա արժեքի վրա: Էլեկտրական ղեկային համակարգ օգտագործելիս մեքենայի սեփականատերն այլևս կարիք չունի կանոնավոր կերպով վերահսկել աշխատող հեղուկի մակարդակը և վիճակը, նույնը վերաբերում է գոտիներին:
- Եթե ճիշտ տեղադրվի, եվրոն կխնայի վառելիքը:
- Բացի այդ, UAZ-ը թույլ է տալիս հարմարեցնել համակարգը ձեր նախասիրություններին համապատասխան, այսինքն՝ վարորդը կարող է հարմարեցնել ուժը, ինչպես նաև միավորի աշխատանքը որոշակի ռեժիմում:
Նաև էլեկտրական ղեկային համակարգը ունի իր թերությունները.
- Եվրոյի հիմնական թերությունը նրա բարձր գինն է։ Այդ իսկ պատճառով դրանց տեղադրումը UAZ մեքենաների վրա տնտեսական տեսակետից անտեղի է համարվում։
- Վերանորոգման բարձր արժեքը. Չնայած այն հանգամանքին, որ էլեկտրական ուժեղացուցիչներն իրենք բավականին դիմացկուն համակարգեր են, այնուամենայնիվ, ժամանակի ընթացքում անսարքություններ կարող են առաջանալ դրանց շահագործման մեջ: Եթե ագրեգատը ձախողվի, վերանորոգման արժեքը էժան չի լինի, մանավանդ, որ ագրեգատի վերանորոգումը տանը ավելի խնդրահարույց է, քան ղեկի հզորությունը:
- Էլեկտրական ուժեղացուցիչների հզորության պաշարը փոքր է։ Այդ իսկ պատճառով նման համակարգեր չեն տեղադրվում ամենագնացների, միկրոավտոբուսների, պիկապների և այլնի վրա։ Համապատասխանաբար, սա ևս մեկ գումարած է UAZ-ի վրա հիդրավլիկ ուժեղացուցիչ տեղադրելու օգտին:
Էլեկտրական ղեկի նկարագրությունը
Նպատակը և ձևավորումը
Ինչպես արդեն հասկացաք, կառավարվող ղեկի հիմնական գործառույթն է հեշտացնել մեքենայի ղեկը կառավարելը։
Էլեկտրական ղեկի համակարգը ինքնին բավականին բարդ միավոր է, դրա հիմնական տարրերն են.
- Համակարգային պոմպ. Այս սարքը օգտագործվում է համակարգում ճնշման անհրաժեշտ մակարդակը պահպանելու, ինչպես նաև նավթի շրջանառությունը պահպանելու համար։ Այս միավորը գործում է ծնկաձև լիսեռի վրա գտնվող գոտիով:
- Հիդրավլիկ գլան: Այս բաղադրիչը ուղղակիորեն օգտագործվում է սպառվող ճնշման ազդեցության տակ անիվի շրջադարձը հեշտացնելու համար: Սարքը ինտեգրված է ղեկային համակարգին:
- Անջատիչ սարքեր. Այս տարրի նպատակն է բաշխել աշխատանքային նյութի հոսքը հիդրավլիկ մխոցի անհրաժեշտ խոռոչի մեջ:
- Միացնող մայրուղիներ. Խողովակները յուղը շրջանառում են համակարգի միջոցով մխոցի և բաշխիչ միավորի միջև, ընդարձակման բաքից մինչև պոմպ, ինչպես նաև դիստրիբյուտորից մինչև տանկ:
- Ընդարձակման բաք, որի մեջ լցվում են ծախսվող նյութեր: Այս բաքը օգտագործվում է աշխատանքային հեղուկը պահելու համար: Տանկը հագեցած է նաև ֆիլտրի տարրով, կախված համակարգից, այն կարող է համալրվել զոնդով՝ ձայնը վերահսկելու համար։
Ինչպես է սարքը աշխատում
Սարքի շահագործման սկզբունքը հիմնված է կծիկի շարժման վրա, երբ վարորդը ղեկը պտտում է տարբեր ուղղություններով։ Երբ այն պտտվում է, կծիկը ինքնին շարժվում է, ինչի արդյունքում համակարգում բացվում են ջրահեռացման խողովակները։ Երբ այս կամ այն խողովակը բացվում է, ճնշման տակ աշխատող հեղուկը սկսում է շարժվել դեպի համակարգի որոշակի տարածքներ: Աշխատանքային նյութը մխոցի վրա գործում է ճնշման միջոցով, ինչի արդյունքում ազդում է մեքենայի անիվների պտտման վրա։
Այն պահին, երբ վարորդը դադարում է պտտել ղեկը, կծիկը կանգ է առնում, ինչը օգնում է դիստրիբյուտորին կանգ առնել չեզոք դիրքում: Այս պահին աշխատանքային հեղուկը արտահոսքի գուլպանից անցնում է արտահոսքի խողովակ, որն օգնում է նյութը պոմպի միջոցով համակարգով մղել (տեսանյութի հեղինակ՝ ալիք Demian0805):
DIY տեղադրման հրահանգներ էլեկտրական ղեկի համար
UAZ-ի վրա հիդրավլիկ ուժեղացուցիչի տեղադրումն իրականացվում է մի քանի փուլով.
- Նախ, երկրորդ ճախարակը տեղադրվում է ժապավենը տեղադրելու համար: Կցեք սարքը, չափեք բոլոր անհրաժեշտ հեռավորությունները, այն բանից հետո, երբ հասկանաք, թե ինչպես կարելի է հարթեցնել ճախարակը, տեղադրել այն և ամրացնել պտուտակները (պետք է ավելի երկար օգտագործել, քանի որ ձեր ընտանիքը չի անի): Ճախարակն ինքնին պետք է սեղմվի առկա ծնկաձև լիսեռի ճախարակի վրա:
- Հաջորդ քայլը բրա տեղադրումն է էներգաբլոկի վրա: Վերցրեք փակագիծը, որը կապահովի UAZ ղեկի հզոր պոմպը և տեղադրեք այն վայրում, որտեղ տեղադրված է վառելիքի ֆիլտրը, ամրացրեք բոլոր ընկույզները: Երրորդ ամրացման համար դեռ տեղ կա, բայց քանի որ ամրացման համար համապատասխան անցք չկա, դուք ստիպված կլինեք այն ինքներդ փորել, և դրա համար պետք է հանեք փականի ծածկը: Հորատումից առաջ բոլոր անցքերը, որոնց մեջ կարող են մտնել մետաղական ափսեներ, պետք է փակվեն: Այս քայլերն ավարտելուց հետո պոմպն ինքնին տեղադրվում է ճախարակի և բրա վրա, այնուհետև դրվում է ժապավենը:
- Անհրաժեշտության դեպքում ղեկի փոխանցման տուփը, ինչպես նաև կցամասի գլուխը, պետք է սրվեն:
- Այնուհետև այս փոխանցումատուփը տեղադրվում է շրջանակի վրա, և բոլոր բաց տարածքները պետք է ներկված լինեն: Բարձր ճնշման գիծը պետք է ամրացվի փոխանցման տուփում, որից հետո այս տարրը հանվում է ռադիատորի սարքի ներքևի մասից և ամրացվում՝ օգտագործելով առկա պտուտակները:
- Վերջնական փուլում տեղադրվում են ընդարձակման բաքը և մնացած բոլոր գծերը, ինչպես նաև համակարգը մղվում է: Տանկը կարող է տեղադրվել ցանկացած հարմար վայրում, սակայն նկատի ունեցեք, որ գծերը չպետք է թեքվեն։ Բացի այդ, տանկի հեղուկի մակարդակը ամեն դեպքում պետք է լինի ավելի բարձր, քան պոմպում: Երբ գծերը տեղադրվում են, աշխատանքային հեղուկը լցվում է տանկի մեջ, իսկ պոմպումն ինքնին իրականացվում է կախովի անիվների վրա:
Տրվում է տեղեկատվություն Վոլգայի համար «Բորիսով» հոսանքի ղեկի մասին։
Երբ երեք ամիս առաջ ես ստիպված էի կարճ գոտի տեղադրել և դրանով անջատել ղեկը, ես նույնիսկ որոշ դրական հույզեր ապրեցի: Այս «լսող օգնականի» շնչափողն անհետացավ, և վարելիս հայտնվեց ղեկի վրա շատ մոռացված ռեակտիվ ուժը։ Մեքենան սկսեց զգալ։ Միակ տհաճ բանը մի քանի վազքով քրտնելու և կայանելու անհրաժեշտությունն էր։ Շուտով, ի դեպ, ես լիովին վարժվեցի դրան, և մկաններս սկսեցին ուժեղացուցիչի դեր խաղալ։ Բայց ես ի վիճակի չեմ նկարագրել այն պահը, երբ ղեկը նորից սկսեց աշխատել։ Դա շոկ էր։ Մեքենան ուղղակի ձևափոխված է։
30 հազար կմ անց ղեկս սատկեց։ Նա դադարեց օգնել ձախին: Դիահերձումը ցույց է տվել, որ նա այլ կերպ չէր կարող անել։ Երկոտանի վերին յուղի կնիքը քանդվել է, ծայրը կտրվել։ Բացի այդ, բոլորովին պարզ չէ, թե դիզայներները ինչի վրա էին հույս դրել նման դիզայն պատրաստելիս։ Ստորև բերված է էլեկտրական ղեկի սխեմատիկ պատկերը: Խստորեն մի նայեք այս սխեմային: Այն պատկերում է երկու լիսեռ: Ուղղահայաց լիսեռը` մեզ ամենամոտը, երկոտանի լիսեռն է: Այն ունի ատամնավոր հատված, որը տեղավորվում է մխոցի ատամների մեջ: Ոլորտը տեսանելի չէ, մեզնից հեռու է ուղղված։
Երկու լիսեռներն էլ ունեն խոռոչներ երկու ծայրերում՝ կապված արտահոսքի հետ: Օրինակ, գնդիկի ընկույզի լիսեռի վերջում (որտեղ գտնվում է ղեկի սյունակի շարժիչի լիսեռը), անհրաժեշտ է նման խոռոչ, որպեսզի պոմպի ամբողջ ճնշումը չփոխանցվի նավթի կնիքին: Նկարում ներկայացված են ևս երեք տարածքներ: Խոռոչ 1 - երկոտանի լիսեռի երկու կնիքների միջև - միացված է լիսեռի միջանցքով դեպի խոռոչ 2 - երկոտանի լիսեռի վերին կափարիչի տակ (որտեղ գտնվում է կարգավորիչ պտուտակը): Հաջորդը, երկու տեխնոլոգիական անցքերով անցնելուց հետո (դրանք փորված են բեռնախցիկի մեջ և խցանվում են փոքր գնդիկներով, բելառուսական ավանդույթ է գնդիկներով անցքերն այնպես փակել, որպեսզի հետո դրանք դուրս գան :-)) 2-րդ խոռոչն անցնում է 3-րդ խոռոչը՝ ստորին առանցքակալը։ գնդիկավոր ընկույզի առանցքի: Եվ այնուհետև, անցնելով գնդիկավոր ընկույզի առանցքի կենտրոնում գտնվող ալիքով, մենք հայտնվում ենք 4-րդ խոռոչում՝ գնդիկավոր ընկույզի լիսեռի վերին ծածկի տակ: Այն միացված է ջրահեռացման գծին:
Քանի որ լիսեռների ծայրերում կան արտահոսքի խոռոչներ, կան նաև օղակներ, որոնք թույլ չեն տալիս նավթի արտահոսքը այնտեղ: 4-րդ խոռոչի համար սա C1 կնիքն է: Այն վերցնում է պոմպի ամբողջ ճնշումը, երբ մենք շրջվում ենք ձախ: Դրա համար դրա եզրի տակ դրված է դրոշմավորված հենարան (նկարում` շագանակագույն): Եթե այս պահողը չկա, ապա կնիքը դուրս կգա: Իսկ եթե կա մեկը, ապա յուղի կնիքի եզրը շուտով կկտրվի նրա սուր ծայրով։ Երբ նավթի կնիքը դուրս է մղվում, ամրակը փչանում է: Այն ներառված չէ փոքր վերանորոգման հավաքածուի մեջ: Ռետինե կնիքի փոխարեն այստեղ ավելի նպատակահարմար կլինի տեղադրել նույն օղակը, ինչպես այլ վայրերում:
Ավելին, K1 և K2 օղակները պատրաստված են բացահայտ անգրագետ (ներողություն եմ խնդրում մշակողներից), սա նույնպես ցավոտ տեղ է: Էլեկտրական ղեկի բոլոր օղակները գործում են արգելակային բալոններում մանժետների սկզբունքով: Հիմնական դերը խաղում է ռետինե օղակը, որը տարվում է յուղով և դրա ճնշման ազդեցությամբ «խցանում» է օղակի և ակոսի պատի միջև եղած բացը՝ ավտոմատ սեղմելով օղակը լիսեռի վրա (կամ. գլան): Դրա համար ֆտորոպլաստիկ օղակը պետք է բաժանվի (ինչպես բոլոր մյուս օղակները): Բայց այս երկու օղակները պինդ են կոշտ պոլիէթիլենից։ Նրանք չեն արձագանքում ռետինե օղակի գործողությանը և գործնականում չեն աշխատում այնպես, ինչպես պետք է: Բացի այդ, այս ռետինե օղակները դրվում են լարվածությամբ, պառկում են հատակին և ընդհանրապես չեն մասնակցում գործընթացին։ Այս երկու օղակներն էլ մեկուսացնում են հենց «ձախ» աշխատանքային խոռոչը (այսինքն՝ մխոցի մի կողմի խոռոչը, որը լցվում է ճնշման տակ՝ ձախ շրջվելիս): Երկոտանի կնիքը նաև մեկուսացնում է «ձախ» աշխատանքային խոռոչը: Երբ օղակների միջով արտահոսքերը մեծանում են, ղեկը դադարում է օգնել դեպի ձախ: «Ճիշտ» աշխատանքային խոռոչը լիովին զուրկ է նման արտահոսքերից:
Անցնենք առաջ։ Եվ ո՞վ է մտածել դա և ի՞նչ պատճառով՝ երկու շառավղային առանցքակալները տեղադրելով երկոտանի լիսեռի միայն մի կողմում: Առանցքակալների պակասություն? Վերոհիշյալ օղակի տեղում գտնվող երկոտանը մեծ ծանրաբեռնվածության տակ մետաղ է քսում մետաղի վրա։ Անցքը կոտրվում է, այն դառնում է օվալ, և ռինգի բնականոն աշխատանքը բացառվում է։ Ամենահետաքրքիրն այն է, որ ձեզ ոչինչ չի խանգարում ամբողջությամբ վերացնել վերը նշված արտահոսքերը։ Ինչու՞ օղակներ դնել, եթե դրանց հետևում գտնվող դատարկ ծածկը բավականաչափ ամուր է, որպեսզի դիմանա բոլոր ճնշմանը: Առնվազն մի քանի ջրահեռացման տարածքներ (2 և 3) կարող են կրճատվել: Դա անելու համար անհրաժեշտ է երկու լիսեռների ներսից կապել ալիքները, կտրել թելերը և պտտել տեխնոլոգիական ալիքների մեջ (գնդիկների փոխարեն) և կույր ընկույզը պտտել կարգավորիչ պտուտակին, որպեսզի այն չթողնի թելի երկայնքով: Խոռոչ 1-ը պետք է այլ կերպ միացվի ջրահեռացմանը: Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ կնիքները չեն երաշխավորում լիակատար խստությունը գործառնական ճնշման ներքո:
Օգտագործելով իմ փորձը՝ ինձ հաջողվում է երեք-չորս անգամ ավելացնել վերակառուցված հոսանքի ղեկի ծառայության ժամկետը։
P.S. Արտահոսքերը փոխհատուցելու համար դիզայներները կարգավորեցին պոմպի հոսքի փականը մեծացած հոսքի համար: Եթե նվազեցնեք արտահոսքերը և նվազեցնեք պոմպի հոսքը, կարող եք նվազեցնել շշուկը: Անհնար է ամբողջովին ազատվել անգղից, դուք ստիպված կլինեք փոխել կծիկի դիզայնը։
Այսպիսով, ես որոշեցի տեղադրել էլեկտրական ղեկը: Տեղադրման հավաքածու ձեռք է բերվել Avtodetalservice-ից (ADS): Առաջին հայացքից ինչ-որ բան պակասում է, բայց մենք ավելին կգնենք:
ՈՒԱԶ-ը գտնվում է ավտոտնակում, միակ բանը, որ խանգարում է նրան աշխատել, դա ավտոտնակի բացասական ջերմաստիճանն է, միևնույն ժամանակ նախատեսվում է ավտոտնակում փայտի վառարան տեղադրել՝ հոսանքից կախված չլինելու համար։
Շաբաթը եկել է։
Ուրեմն ի՞նչ ունենք։ Ավտոմատ և հզոր ղեկի հավաքածու:
Մենք հանում ենք ղեկը, ղեկի սյունակի անջատիչները, ղեկի հին սյունը և անջատում ենք ղեկի ձողը։ Մենք արձակում ենք և տապալում ղեկի երկոտանը, հանում և հանում ենք ղեկային հանդերձանքը:
Ուռա՛, նոր հավաքածուն տեղադրելու տեղը պատրաստ է։
Ես փորձում եմ ղեկային հանդերձանքը տեղում, բայց այն չի տեղավորվում: Ինչո՞ւ։
Ձեռնարկների ընթերցում...
Պարզվում է, որ կոմպլեկտները տարբեր են։ Գլխումս փայլատակեց. «Քո մեքենան։ Ինչո՞ւ են տարբեր ղեկային փոխանցման տուփեր սարքում»: Այս թեմայի հետագա ուսումնասիրությունից հետո պարզվեց, որ իմ 004–40 հավաքածուն նախատեսված է 409 շարժիչի վրա տեղադրելու համար:
Հանգստյան օրերը ստիպված էի անցկացնել նոր ղեկի շարասյուն և նոր շքեղ գազելային ղեկ տեղադրելով, միացնելով ղեկի սյունակի անջատիչները: Մնացած ժամանակը ես ծախսեցի UAZbook կայքը կարդալու համար:
Դե, սա չի տեղավորվում, մենք ուրիշը կփնտրենք: Ինչ-ինչ պատճառներով դրանք հասանելի չեն եղել «Ամեն ինչ ՈՒԱԶ»-ում և «Մոլորակ Ժելյազյակա» խանութներում։
Ես ստիպված էի պատվիրել 4x4uaz առցանց խանութից:
Ես վերցրեցի 004-20 լրակազմը: Ամեն ինչ գտնվում է նրբատախտակից պատրաստված տուփի մեջ։ Ստուգման արդյունքում պարզվել է.
Վաճառող IP Pyanov (կայք - autogur73):
Մանրամասն հետազոտության արդյունքում պարզվել են դրական և բացասական կետեր.
Դրական:
- կա ղեկային հանդերձում;
- ղեկային հանդերձանքի համար կա երկոտանի;
- կա կարդան նոր տեսակի ղեկի սյուն տեղադրելու համար (մի կողմից սեպ է տեղադրված);
- ղեկի ուժային պոմպը շարժիչին միացնելու համար կա ամրակ;
- կա կարգավորվող L- ձևավորված ափսե;
- կա ղեկի հոսանքի պոմպ;
- կա հոսանքի ղեկի պոմպի ճախարակ;
- կա բաք, ամրացումներով, որովայնի երեսպատման համար;
- առկա են բոլոր պտուտակները և պտուտակները.
- կան կցամասեր բարձր ճնշման գուլպաներ միացնելու համար;
- կան պղնձե օղակներ;
- օդափոխիչի տակ պոմպի համար կա մի պարզություն;
- կա գոտի, բարձր ճնշման գուլպաներ և ցածր ճնշման գուլպաներ;
- կան նորմալ գուլպաներ սեղմակներ;
- կա ճախարակ երկրորդ գոտու համար;
- կա սեպ՝ կարդանը ղեկի փոխանցումատուփին ամրացնելու համար.
Բացասական:
- ղեկի հզոր պոմպի համար մոնտաժային բրա չկա: (և առանց դրա հնարավոր չէ պոմպը տեղադրել այն շարժիչին ամրացնող բրա վրա);
- ղեկի ձող չկա;
- մեկ պղնձե օղակով չափը բաց է թողնվել.
- կարդանը ղեկին կցելու սեպը չի տեղավորվում (ըստ երևույթին այն վերցրել են հեծանիվների բաժանմունքից):
Նամակ եմ գրում կայքին, բառացի.
Ես այսօր ստացա իմ պատվերը։ Ես ժամանեցի ավտոտնակ և ստուգեցի ղեկի էլեկտրական սարքը: Ես հասկացա, թե ինչ է պակասում.
- կարճ կապող ձող;
- հոսանքի ղեկի պոմպի համար ամրակ
Պատասխանը նաև բառացի է.
Բարև Ձեզ, սա այս պահին ներառված չէ փաթեթում, բայց ներառված են շատ այլ բաներ
ոչ թե նկարում, այլ այն, ինչ ունեք տուփի մեջ, կան հրահանգներ
տեղադրում, տեղադրիր ըստ դրա ու քեզ մոտ ամեն ինչ կստացվի
Դե, ինչ կարող ես անել, լավ է, որ ինչ-որ տեղ կա պարտք վերցնելու (հին հավաքածուն, որը չի տեղավորվում, դեռ չի վաճառվել):
Եվս մեկ շաբաթավերջ և վերադարձ դեպի ավտոտնակ:
Օրակարգում 004-20 հին մոդելի ղեկի հոսանքի լրակազմի, զսպանակային կամ զսպանակային կախոցի տեղադրումն է։
Հաշվի առնելով նախորդ շաբաթավերջի փորձը՝ փորձեցի անմիջապես տեղադրել ղեկային հանդերձանքը։ Այսպիսով, մի փոքր խելամտությամբ հաստատվեց, որ նա իր սովորական տեղում է։ Այնուամենայնիվ, սկզբնական փուլում հայտնաբերվել է փոքրիկ դարան, մասնավորապես ներարկման գուլպաների պտուտակից մինչև շարժիչի հանդերձանքի կափարիչը փոքր հեռավորությունը:
Ամեն ինչ հերթական անգամ հետաձգվեց մինչև հաջորդ շաբաթավերջ։
004-20 ղեկի հզորության տեղադրում:
Քայլ 1. Տեղադրեք երկրորդ ճախարակը
Երկրորդ գոտին տեղադրելու համար ճախարակ ենք վերցնում։
Մենք պտտվում և շրջվում ենք և նայում: Մի յուրահատկություն կա՝ ինչպես էլ միանգամից վեր չի կենում, անցքերից մեկը տեղահանվում է. Հետևաբար, մենք գնահատում ենք գտնվելու վայրը կամ վերցնում ենք տրամաչափ և չափում հեռավորությունները:
Հասկանալով, թե ինչպես կարելի է համատեղել, մենք տեղադրում և ամրացնում ենք պտուտակները (բնօրինակները չեն տեղավորվում, մեզ ավելի երկար են պետք): Ճախարակը սեղմված է սկզբնական ծնկաձև լիսեռի ճախարակի վրա:
Քայլ 2. Շարժիչի վրա բրա տեղադրումը.
Խանութում վաճառվողը հարմար չէ։
Հավաքածուի վրայից վերցրեք ղեկի հոսանքի պոմպի ամրացման ամրակը:
Ահա նա։
և դնել գործարանային բենզինի ֆիլտրի տեղում։ Խստացրեք ընկույզները:
Այսպիսով, մեզ տեղ է մնացել երրորդ ամրացման համար: Բայց ավաղ, գլխում թելերով անցք չկա։ Մենք ինքներս կփորենք: Միջին միջուկով նշում ենք։ Հեռացրեք փակագիծը: Հեռացրեք փականի կափարիչը:
Մենք փակում ենք անցքերը, որտեղ չիպսերը կարող են ներս մտնել: Վերցնում ենք գայլիկոն կամ պտուտակահան, գայլիկոն և անցք ենք փորում, թելը կտրում ենք ծորակով։
Ես ունեմ տեխնոլոգիական շեֆ մխոցի գլխի մեջ, ներսից, այնպես որ անցքը չի անցնում:
Դե, պատրաստ է
Մենք ետ ենք դնում փականի կափարիչը և տեղադրում ենք փակագիծը լվացարանների միջով մինչև մխոցի գլխիկը (այնպես, որ փակագիծը չի սեղմում փականի կափարիչը):
Վերցնում ենք ղեկի հոսանքի պոմպը, վրան ամրացնում ենք ճախարակ և ամրակ և ամրացնում այն բրա վրա, որը պտուտակել ենք բալոնի գլխին։ Մի մոռացեք տեղադրել «L» ձևով ափսե՝ գոտի լարվածությունը կարգավորելու համար:
Մենք գոտի ենք դնում:
«L» ձևով ափսեի օգնությամբ ամրացնում ենք։
Մաս 3. Ղեկային հանդերձանք (RR) և սրճաղաց.
Կարդալով UAZbuki. Ես որոշեցի սրել PP-ը և արտանետման գուլպաների կցամասի կափարիչը:
Այսպիսով, PP-ն զգույշ պահելով վիպակի մեջ, ես վերցրեցի տրամաչափ և մոտավորապես ուրվագծեցի հեռացման համար նախատեսված տարածքը: Մենք նկարահանելու ենք ինքնաթիռի այն կողմից, որը կիրառվում է շրջանակի վրա:
Վերցնում ենք սրճաղաց (փոքր), սրում ենք այն և մեծ ֆայլով հարթեցնում ենք տարածքները։ Մետաղական փոշին շատ է, ուստի ավելի լավ է շնչառական սարք տրամադրել։
Ահա միջանկյալ աշխատանքի լուսանկարը, որպեսզի ցույց տա, թե ինչքան եմ գետնին ընկել և վերևում ֆայլ եմ դրել։ Երևում է, որ աջից մոտ 2-4 մմ հողակցվել է։ Այսպիսով, մենք կտրեցինք ամբողջ կայքը:
Օգտագործելով իմպրովիզացված միջոցներ, մենք նաև մանրացնում ենք գլուխը կցամասի մոտ: Պարզության համար մոտակայքում մի պտուտակ դրեցի, գլուխը նույն հաստությամբ էր:
Քայլ 4. PP-ի տեղադրում շրջանակի վրա.
Բաց տարածքները ներկում ենք ներկով կամ այլ բանով։ Նախ, մենք ամրացնում ենք բարձր ճնշման գուլպանը (հիշեք, որ պղնձե լվացարանները տեղադրեք պտուտակին, այնուհետև գուլպանը և նորից լվացողը, և միայն դրանից հետո RR-ի մարմնի մեջ: Այնուհետև մենք տեղադրում ենք RR-ն ներքևից՝ ռադիատորից: կողմը և ամրացրեք այն հին RR-ից պտուտակներով:
Ահա թե ինչ եղավ.
Համեմատության համար՝ չշրջվեց
Քայլ 5. Տանկի, գուլպաների տեղադրում, համակարգի արյունահոսություն.
Այսպիսով, մենք տեղադրում ենք ջրամբարը հարմար վայրում՝ հաշվի առնելով, որ ճկուն խողովակները չեն թեքվում, և դրանում յուղի վերին մակարդակն ավելի բարձր է, քան ղեկի հզոր պոմպը։
Մենք միացնում ենք ճկուն խողովակները, լցնում ենք յուղը և առջևի անիվները կախված վիճակում արյունահոսում ենք: Մենք ստուգում ենք արտահոսքի համար:
Թեման ակտիվորեն կարդացվել է UAZbuki կայքում
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=67041&page=19
UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330395, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330395 տրանսպորտային միջոցների ժամանակաշրջանի ստուգման մեխանիզմների սպասարկում: ամրացումներ, ղեկի գավազանների կապում, երկոտանի, ղեկի բռունցքի լծակ, ղեկի ազատ խաղի ստուգում, ղեկի գավազանի հոդերի ժամանակին քսում, ղեկի համակարգի յուղի բաքում յուղ լցնել կամ փոխել:
UAZ մեքենայի տիպի էլեկտրական ղեկի շահագործման առանձնահատկությունները.
Ղեկի անիվները մինչև վերջ աջ կամ ձախ պտտելիս ղեկի ուժային պոմպի առավելագույն ճնշման հասնելու հետևանքով կարող է աղմուկ կամ բզզոց առաջանալ ղեկի կառավարման համակարգում: Այս աղմուկը կամ բզզոցը պոմպի շահագործման բնորոշ նշան է և չի ազդում ղեկի աշխատանքի վրա: Ղեկի հոսանքի պոմպի խափանումից և յուղի գերտաքացումից խուսափելու համար խորհուրդ չի տրվում ղեկը ծայրահեղ դիրքերում պահել 20 վայրկյանից ավելի։
Եթե հիդրավլիկ ուժեղացուցիչը խափանում է պոմպի վնասման, գուլպաների կամ պոմպի շարժիչ գոտու ոչնչացման պատճառով, կամ մեքենան քարշակվում է շարժիչի կանգառի պատճառով, ղեկի մեխանիզմը կարող է օգտագործվել միայն կարճ ժամանակով: Եթե ղեկի հոսանքի համակարգում յուղ չկա, ապա անհրաժեշտ է հեռացնել պոմպի շարժիչ գոտին, հակառակ դեպքում պոմպը կարող է խցանվել, և գոտին կարող է կոտրվել:
Հոսանքի ղեկի պոմպի շարժիչ գոտին հանելիս անհրաժեշտ է հատկապես ուշադիր վերահսկել հեղուկի ջերմաստիճանը, քանի որ շարժիչը կարող է գերտաքանալ: Անգործուն ղեկով մեքենայի երկարատև շահագործումը հանգեցնում է ղեկի մեխանիզմի վաղաժամ մաշվածության:
ՈւԱԶ վագոնի դասավորության ղեկային հսկողության սպասարկում՝ հոսանքի ղեկով (էլեկտրական ղեկ):
Եթե լծակների և ղեկի գավազանի կոնաձև միացումներում բացեր են առաջանում, ապա անհրաժեշտ է մինչև վերջ պտտել կրունկի խրոցը, այնուհետև 1/2 պտույտով ետ պտուտակել այն և կրկին ամրացնել այս դիրքում։ Ղեկի մեխանիզմի ամրացման առաջին սեղմումը պետք է կատարվի նոր մեքենայից 500 կիլոմետր անցնելուց հետո, այնուհետև սպասարկման գրքույկի պահանջներին համապատասխան։
Ստուգում և վերացնում է ընդհանուր խաղը UAZ-ի ղեկի ղեկի կառավարմամբ:
UAZ վագոնի վրա տեղադրված ղեկային կառավարմամբ տրանսպորտային միջոցների վրա պետք է ստուգել ընդհանուր խաղը, երբ շարժիչը պարապուրդի մեջ է: Ղեկի ընդհանուր խաղը ստուգվում է առջևի անիվների վրա դրված ուղիղ գիծ վարելու դիրքի վրա՝ թափահարելով ղեկը մի ուղղությամբ պտտվող ղեկի սկզբին համապատասխան դիրքից մինչև ղեկի սկզբին համապատասխան դիրքը։ հակառակ ուղղությամբ պտտվող ղեկը.
Ղեկի մեխանիզմի վիճակը համարվում է նորմալ և չի պահանջում ճշգրտում, եթե ղեկի ընդհանուր խաղը կամ ազատ խաղը չի գերազանցում 20 աստիճանը, որը համապատասխանում է 74 մմ-ին, երբ չափվում է ղեկի եզրին:
Կառքի դասավորությամբ և էլեկտրաղեկով UAZ մեքենաների համար, եթե ղեկի ազատ խաղն ավելի քան թույլատրելի է, անհրաժեշտ է որոշել, թե որ բաղադրիչն է պատասխանատու ավելացված խաղի համար, ստուգել. բնակարանի մոնտաժային պտուտակներ, ղեկի գավազանների հոդերի վիճակը, ամրացնող սեպը և ղեկի սյունակի պտուտակի լիսեռի հոդերի և պտտվող հոդերի բացերը, ինչպես նաև ղեկի մեխանիզմում բացերի առկայությունը:
Եթե ղեկի լիսեռի միացումում հայտնաբերվում է շառավղային խաղ, հայտնաբերվում է առանցքակալների խաչմերուկի առանցքակալների առանցքակալների առանցքակալների առանցքակալների լրացուցիչ հորատումը պատառաքաղի ականջներում: Միջուկը պետք է փորված լինի այնպես, որ կանխվի կրող գավաթի փշրումը: Եթե ղեկի սյունակի պտուտակի լիսեռի ցցված միացումներում բացեր կան, ապա լիսեռը պետք է փոխարինվի: Եթե ղեկի մեխանիզմում բացեր են հայտնաբերվում, այն պետք է կարգավորվի:
UAZ վագոնի դասավորության ղեկային հոդերի յուղում ղեկային կառավարմամբ։
Ղեկի գավազանների հոդերը քսվում են լծակ-մխոցային ներարկիչի միջոցով քսուք կցամասերի միջոցով: Քսայուղը մատակարարվում է մինչև այն դուրս գա վերին կնքման լվացքի մեքենաներով: Litol-24 կամ Litol-24RK օգտագործվում է որպես բոլոր սեզոնային քսանյութ: Բացի այդ, կարելի է օգտագործել NLGJ 3 կատեգորիայի ցանկացած այլ լիթիումային քսուք:
Ղեկի ուժային համակարգը ամբողջ տարին լցված է 1,3 լիտր Dexron IID կամ Dexron III փոխանցման յուղով: Dexron III-ը կարող է ավելացվել Dexron IID-ին: Ղեկի հոսանքի յուղի բաքում յուղի մակարդակը ստուգելիս մեքենայի առջևի անիվները պետք է ուղիղ դրվեն: Յուղը ավելացվում է նավթի տանկի ֆիլտրի ցանցի մակարդակին: Էլեկտրական ղեկի համակարգի մասնակի լիցքավորումն իրականացվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.
1. Անջատեք երկոտանի կապը երկտեղանոցից կամ կախեք առջևի անիվները, հանեք ղեկի յուղի բաքի կափարիչը և լցրեք յուղը մինչև ֆիլտրի ցանցի մակարդակը:
2. Առանց շարժիչը միացնելու, ղեկը կամ մեխանիզմի մուտքային լիսեռը կողպեքից կողպեք, մինչև օդային փուչիկները դադարեն յուղը թողնել տանկի մեջ: Ավելացրեք յուղ տանկի մեջ:
3. Միացրեք շարժիչը տանկի մեջ յուղ ավելացնելիս: Շարժիչը թողեք աշխատի 15-20 վայրկյան և արյունահոսեք ղեկի ուժային համակարգը՝ ղեկի մեխանիզմից մնացորդային օդը հեռացնելու համար՝ ղեկը կողպեքից կողպեք պտտելով՝ առանց այն ծայրահեղ դիրքերում պահելու, երեք անգամ յուրաքանչյուր ուղղությամբ:
4. Ստուգեք բաքի յուղի մակարդակը և հասցրեք այն ֆիլտրի ցանցի մակարդակին: Տաք շարժիչի վրա, հիդրավլիկ ուժեղացուցիչի համակարգում տաք յուղով, թույլատրվում է բաքում նավթի մակարդակը ցանցից վեր բարձրացնել մինչև 7 մմ: Տեղադրեք գլխարկը տանկի վրա և ձեռքով սեղմեք գլխարկի ընկույզը: Կցեք երկոտանի ձողը, ամրացրեք և փաթաթեք գնդիկավոր գնդիկավոր ընկույզը:
Եթե բաքում յուղի չափից ավելի փրփրում կա, ինչը ցույց է տալիս, որ օդը մտել է համակարգ, անջատեք շարժիչը և թողեք, որ յուղը մնա առնվազն 20 րոպե, մինչև յուղից փուչիկները դուրս գան: Ստուգեք գուլպաների միացման կետերը հոսանքի ղեկային համակարգի ագրեգատներին և, անհրաժեշտության դեպքում, վերացրեք արտահոսքերը: Հոսանքի ղեկի համակարգում նավթի և ֆիլտրի ամբողջական փոփոխությունը քննարկվում է նյութում:
Եթե էլեկտրական ղեկի պոմպի հոսքը և անվտանգության փականները կեղտոտ են, դրանք պետք է լվացվեն: Սրա համար:
1. Անջատեք խրոցը, որը գտնվում է պոմպի վարդակից վերևում: Հեռացրեք հոսող փականի զսպանակը և կծիկը և տեղադրեք խցանը տեղում, որը կկանխի նավթի արտահոսքը:
2. Անջատեք անվտանգության փականի նստատեղը, հանեք գնդակը, զսպանակային ուղեցույցը և զսպանակը: Հեռացրեք օղակը և ֆիլտրը անվտանգության փականի նստատեղից:
3. Լվացեք մասերը և փչեք սեղմված օդով։ Հավաքեք հակառակ հերթականությամբ: Մաքուր պահեք այն հավաքելիս: Ապամոնտաժելիս և հավաքելիս, որպեսզի չխանգարեն անվտանգության փականի կարգավորումը, մի փոխեք կարգավորող շեղբերների քանակը:
Ուժային ղեկի պոմպի և համակարգի օդափոխիչի շարժիչի ամրացումը UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-36MZ5-330 մեքենաների վրա: շարժիչներ և ZMZ- 40911 արտադրվում է ղեկի հզորության պոմպը մոնտաժային բրա երկայնքով դեպի շարժիչը տեղափոխելով:
Դա անելու համար թուլացրեք պոմպը ամրացնող պտուտակները, լարման պտուտակով շարժեք պոմպը, մինչև շարժիչ գոտին նորմալ լարվածության մեջ լինի, և ամրացրեք պոմպը ամրացնող պտուտակները: Գոտու շեղումը պետք է լինի 5-8 մմ-ի սահմաններում, երբ դրա վրա կիրառվի 4 կգֆ ուժ: Շարժիչի գոտին պետք է փոխարինվի, եթե այն վնասված է կամ չափազանց ձգված է:
ՂԵԿԱՎԱՐԻ ԷՆԵՐԳԱՅԻՆ ՊՈՄՊԻ ՍԿԶԲՈՒՆՔԸ.
Ղեկի հզոր պոմպը անընդհատ աշխատում է, երբ շարժիչը աշխատում է: Պոմպի կափարիչը ունի երկու պարուրակ անցք՝ արտահոսքի և ներծծող գուլպաները պոմպին միացնելու համար: Կափարիչի կենտրոնական գլանաձև անցքը պարունակում է ներկառուցված փականներ՝ հոսքի փական և անվտանգության փական: Հոսքի փականը սահմանափակում է արտահոսքի գծին մատակարարվող աշխատանքային հեղուկի քանակը ժամանակի մեկ միավորի համար, քանի որ սկավառակի ճախարակի լիսեռի պտույտների թիվը մեծանում է: Անվտանգության փականը սահմանափակում է ճնշման բարձրացումը կառավարվող ղեկի հիդրավլիկ համակարգում նորմայից բարձր: Պոմպը աշխատում է հետևյալ կերպ. Աշխատանքային հեղուկը հոսում է բաշխիչ սկավառակի հորատման միջոցով՝ ձևավորելով ներծծող ալիքներ, դեպի ներծծող խոռոչներ։ Երբ ռոտորը պտտվում է, թիթեղները, կենտրոնախույս ուժերով և հեղուկի ճնշմամբ սեղմված ստատորի կոր մակերևույթին, հեղուկը ներծծող խոռոչներից տեղափոխում են արտանետման խոռոչներ՝ պատրաստված բաշխիչ սկավառակի խորշերի տեսքով, որտեղից այն մտնում է միջով։ բաշխիչ սկավառակի անցքերը բարձր ճնշման խոռոչի մեջ, որը գտնվում է բաշխիչ սկավառակի սկավառակի և պոմպի կափարիչի միջև: Այնուհետև աշխատանքային հեղուկը տրամաչափված անցքով (Վոլգա 3,3 մմ 7,3 լիտր րոպեում; UAZ, Sobol 4,1 մմ 9 լիտր րոպեում) բարձր ճնշման խոռոչից մտնում է արտանետման գիծ: Այս ճնշումների տարբերությունը կախված է տրամաչափված անցքով անցնող հեղուկի հոսքի արագությունից և սեղմված զսպանակի ուժից։
«Պոմպի ճախարակի ցածր արագության դեպքում և, համապատասխանաբար, չափաբերված անցքերի միջով հեղուկի հոսքի ցածր արագության դեպքում, կծիկի վրա ազդող զսպանակային ուժը ավելի մեծ է, քան հակառակ ուղղությամբ պտույտի վրա ազդող ուժը և առաջանում է ճնշման տարբերության պատճառով: բարձր ճնշման խոռոչը և արտահոսքի գիծը, այնպես որ կծիկը սեղմվում է բաշխիչ սկավառակի վրա: Կծիկի այս դիրքում նրա նեղ կնքման օձիքը բաժանում է բարձր ճնշման խոռոչը ներծծող ալիքից: Ներծծող ալիքները արտանետման գծից են. բաժանված է կծիկի լայն կնքման օձիքով: Քանի որ ճախարակի արագությունը մեծանում է, հենց որ հեղուկի հոսքը տրամաչափված անցքով գերազանցում է նշվածը, կծիկի վրա ազդող ուժը պայմանավորված է բարձր ճնշման խոռոչում ճնշման տարբերությամբ և լիցքաթափման գծում կգերազանցի աղբյուրի սեղմման ուժը և կծիկը կտեղափոխի դեպի պտուտակի խրոցակը այնպես, որ կծիկի նեղ հերմետիկ օձիքը գտնվի ներծծող ալիքի տարածքում: Նման տեղաշարժի արդյունքում կծիկի մեջ, բարձր ճնշման խոռոչից հեղուկը կհոսի ներծծող խոռոչի ներծծող ուղիներով, իսկ հեղուկի հոսքը դեպի արտանետման գիծ տրամաչափված անցքի միջով զգալիորեն կնվազի: Հոսքի արագության նվազումից հետո բարձր ճնշման խոռոչի և արտահոսքի գծի ճնշումների տարբերությունը կնվազի, և զսպանակը կծիկը կտեղափոխի դեպի բաշխիչ սկավառակ: Պարբերաբար շարժվելով այս կամ այն ուղղությամբ, կծիկը պահպանում է հեղուկի հոսքը դեպի արտանետման գիծ նշված սահմաններում՝ ճախարակի տարբեր արագություններով: Հենց որ արտահոսքի գծում ճնշումը սկսում է գերազանցել առավելագույն թույլատրելի արժեքը, անվտանգության փականի գնդիկը սեղմում է զսպանակը` անցք բացելով նստատեղի վրա, և հոսքի փականի կծիկի միջանցքային անցքերի միջով արտահոսքի գիծը միացվում է. ներծծող ալիքները՝ դրանով իսկ սահմանափակելով հիդրավլիկ համակարգում ճնշման հետագա աճը»։
