«Բոբիկ» ամենագնաց մեքենան պատրաստված է «պերելոմկա» դիզայնով, այսինքն՝ բաղկացած է երկու անկախ կիսաշրջանակներից, որոնք կարող են ինքնուրույն պտտվել ինչպես հորիզոնական, այնպես էլ ուղղահայաց հարթություններում։ Այս դիզայնը գործնականում վերացնում է անհարթ մակերեսների վրա կախված անիվները, և գրեթե միշտ բոլոր չորս անիվները կապ ունեն գետնի հետ: Սա մեծացնում է ամենագնաց մեքենայի միջքաղաքային կարողությունը, շրջադարձն իրականացվում է կիսաշրջանակները պտտելով, այսինքն՝ անիվներն իրենք չեն պտտվում, դրանք պտտվում են կիսաշրջանակների թեքության պատճառով։ Բեռնատարողությունը ցամաքում մոտ 300 կգ է, ջրի վրա՝ 200 կգ։ Ամենագնաց մեքենայի սանձարձակ քաշը 780 կգ է, առավելագույն արագությունը՝ 25 կմ/ժ։
Շրջանակը պատրաստված է պրոֆիլային խողովակից, առջևի կիսաշրջանի չափսը՝ երկարությունը 165սմ, լայնությունը՝ 80սմ, բարձրությունը՝ 26սմ։ Շարժիչը գտնվում է դիմացից, որը զբաղեցնում է 75 սմ։ Շրջանակի համար օգտագործվել են 40*40*2մմ 40*20*1.5մմ 40*25*2մմ չափսերով պրոֆիլներ։ Հետևի կիսաշրջանակը տրապեզոիդ է։ Բարձրությունը՝ 20 սմ, հիմքի լայնությունը՝ 81 սմ, կողային եզրերը՝ 90 սմ երկարություն, կես շրջանակի բարձրությունը՝ 26 սմ:
Արտաքին կաշվից պատրաստված է ներկված հարթ թիթեղից, որը ամրացվում է շրջանակին ալյումինե գամերով։ Ամենագնաց մեքենան փոքր է չափսերով և տարողունակությամբ, դիզայնը նախատեսված է նվազագույն հարմարավետ չափերի և տնտեսապես ցածր էներգիայի շարժիչի համար, ուստի քաշը հնարավորինս կրճատվել է՝ չվնասելով շրջանակի և փոխանցման տուփի հուսալիությունն ու ամրությունը։ .
Ամենագնաց մեքենայի հիմքը 183 սմ է, կիսաշրջանակները ամրացնելու համար դրանց ծայրերին եռակցվում են 10 մմ հաստությամբ ամրացված թիթեղներ, որոնց միջով ամրացվում է շրջադարձը։ Կոտրվածքային ագրեգատը հիմնված է UAZ առջևի առանցքի ղեկի բռունցքի վրա: Վարորդի նստատեղը (ուղևորատար Gazelle-ից) գտնվում է առջևի կիսափակ շրջանակի հետևի եզրին, կարելի է ասել, որ այն գտնվում է ամենագնաց մեքենայի ծանրության կենտրոնում։ Նստատեղի տակ տեղադրված է մեքենայի լիարժեք մարտկոց, վարորդի նստելու դիրքը բարձր է՝ նպաստավոր արտաճանապարհային պայմանների և անհարթ տեղանքների հաղթահարման համար։
Փոխանցումն ունի հետևյալ տեսքը.
Շարժիչից ոլորող մոմենտը չորս գոտիներով փոխանցվում է փոխանցման տուփին: Շարժիչի ճախարակն ունի 9,5 սմ տրամագիծ, տուփի ճախարակը 26 սմ է, այն տեղադրված է հենակետային լիսեռի վրա՝ տուփի լիսեռի բեռը թոթափելու համար և պտտվում է երկշարք առանցքակալով առջևի անիվից։ ВАЗ-2108. ՎԱԶ ճարմանդային սկավառակից ցցված թփը եռակցված է շարժվող ճախարակի աջակցության լիսեռի ծայրին; այս թփը ներառում է VAZ-2106 փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռը: Գոտիները գլանով ձգվում են երկու զսպանակների վրա, այս գլանակը գործում է նաև որպես կցորդիչ, գոտիների երկարությունը 125սմ է։ Գեներատորի շարժիչը վերցված է շարժիչի շարժիչի ճախարակից հինգերորդ գոտիով, գեներատորի գոտին վերցված է D-240 դիզելային շարժիչից և դրա գրեթե բոլոր փոփոխություններից:
Նրանց կյանքը երկարացնելու համար օգտագործվել են շարժիչի չորս գոտիներ: Ընդհանրապես, հնարավոր կլիներ մեկ գոտի տեղադրել, բայց այն արագ կմաշվեր։ Շարժիչի հզորությունը 9 կՎտ է, և այդ գոտիների համար բեռը պետք է լինի 2 կՎտ, ինչը բավարար է չորս գոտիների համար:
Տուփի ելքային լիսեռը կտրված է գծերի սկզբում, և ցցերը տեղադրվում են VAZ կարդան եզրի վրա, մինչդեռ կարդան խողովակը կտրված է պահանջվող չափով: Կարդանի երկրորդ ծայրը կարդան եզրով պտտվում է շղթայական փոխանցումատուփի լիսեռին, որի վրա եռակցված է Z=13 ճոճանակ, քայլ 19,05 մմ։ Փոխանցման տուփը պատրաստված է VAZ առջևի հանգույցի հիման վրա և կցվում է մետաղյա ափսեի վրա, որն իր հերթին պտուտակված է շրջանակի վրա և կարող է տեղափոխվել շղթան լարելու համար: Միջանկյալ լիսեռից շղթայական շարժիչը գնում է դեպի ղեկի բռունցքը, որի վրա տեղադրված է 41 ատամանոց ճոճանակ, իսկ բռունցքից շարժիչը կարդաններով բաշխվում է առջևի և հետևի առանցքների վրա։
Վարորդի նստատեղ և կառավարում. Արգելակի ոտնակը սեղմում է արգելակման մխոցը ձողի միջով (տեղադրված է UAZ կալանք գլան): Կցորդիչի ոտնակը մալուխով շարժվում է դեպի շարժիչի շարժիչ գոտիների լարվածության գլանակը, սեղմելով՝ գլանափաթեթը հետ է քաշվում, և գոտիները սկսում են սահել։ Գազի ոտնակը կառավարում է կարբյուրատորը մալուխի միջոցով: Ղեկը և վերին խաչմերուկը VAZ2106-ից են, ստորին խաչաձևը M-2141-ից, խաչմերուկները միացված են 20*20 մմ պրոֆիլի միջոցով: Ռեկը նույնպես M-2141-ից է։ Աջ կողմում ղեկի տակ կարբյուրատորի կափույրի շարժիչն է, ինչպես նաև լուսարձակի անջատիչ, շչակի կոճակ և մարտկոցի զանգվածի անջատիչ:
Ամենագնաց մեքենայի միջքաղաքային կարողությունը լավ է, չնայած կարող է լինել դիֆերենցիալ կողպման պակաս, բայց դա զգալիորեն կբարդացնի դիզայնը և կավելացնի քաշը: Եվ այսպես, խաչմերուկի ունակության առումով, դուք կարող եք վարել ցանկացած վայր, նույնիսկ ջրի վրա, ամենագնացը լողում է, բայց միատեսակ հոսք է ձեռք բերվում, եթե հետևի մասը բեռնված է կամ կա ուղևոր, և կա մեծ պտտվել առջևի վրա, քանի որ և՛ շարժիչը, և՛ վարորդը առջևում են: Շարժիչը բավականին թույլ է, բայց բավական է հանգիստ վարելու համար, և որ ամենակարևորը տնտեսող է։ Բայց եթե ձյունը 40 սմ-ից ավելի խորություն ունի ու թուլացած, ապա շարժիչը դժվարանում է։ Գոտու կլատչը լավ էր գործում, գլխավորն այն է, որ գոտիները որակյալ են, կեղծերը երկար չեն դիմանում, բայց լավ գոտիների դեպքում սեզոնը հաստատ տևում է։
Ամեն ինչ սկսվեց նրանից, որ նրանք հին «Վեցյակին» ուղարկեցին գյուղ, որտեղ ապրելու էին ծնողները։ Ընդհանրապես օգնել տնային գործերում։ Մեքենան արդեն հին էր և 20 տարուց ավելի հավատարմորեն ծառայեց մեզ։ Բայց գյուղում հետևի քարշակով հեռու գնալ չես կարող, ավելի անցանելի բան էր պետք՝ վառելափայտ բերելու համար, իսկ անհրաժեշտության դեպքում՝ այգին հերկելու, ընդհանրապես՝ աշխատող տրակտոր։ Բայց տրակտորի փոխարեն մտքով անցան «վեցը» վերարտադրելու գաղափարը, հարևան գյուղում շարժման ժամանակ գտան փտած ՈՒԱԶ և 9 հազար ռուբլով շարժիչով վերցրեցին շրջանակը, բայց թողեցին կեսը։ -փտած մարմին, և դրանից սկսվեց շինարարությունը, և ահա թե ինչ եղավ.
Բացի շինարարության ընթացքում առանց կորպուսի հին ՈՒԱԶ գնելուց, ստիպված էի նաև գումար ծախսել ամենատարբեր մանր բաների վրա։ Մենք գումար ենք ծախսել աշխատող բալոնների, բարձիկների, արգելակային խողովակների, մագինների, խաչմերուկների, ռադիատորի, էլեկտրական լարերի և շատ այլ մանրուքների վրա: Ամենագնաց մեքենան կառուցվել է մոտ մեկ ամիս, հայրս այն կառուցել է երեկոյան, իսկ հանգստյան օրերին միասին։ Սովորական գործիքներն էին անկյունային սրճաղացը, եռակցումը, բանալիները, և դա այն է, ինչ մենք սկսեցինք ստեղծել: Ստորև նկարում նույն UAZ շրջանակն է:
>
Մեր հին «վեցնյակը», նույնիսկ մինչև վերանորոգումը
>
Շինարարության ընթացքում մենք շատ չենք լուսանկարել, չէինք մտածում, որ այնտեղ կարող է որևէ հետաքրքիր կամ նոր բան լինել:
>
>
Պատրաստեցինք հիդրավլիկա և ձյան շեղբ։
>
Սա մեր ամենագնաց մեքենան է
>
Նրա համար սայլ էլ պատրաստեցին՝ վառելափայտ տանելու համար, փորձեցին վրան հերկել։ Մենք գնում ենք հարեւան գյուղ՝ լճակ լողալու։ Բոլորը զարմացած են մեր դիզայնով, հետաքրքրված են, թե ինչ և ինչպես, դուք չեք տեսնի նման սարքավորումներ մեր տարածքում:
Ուրալի, Սիբիրի, Հյուսիսի և Հեռավոր Արևելքի (այսինքն՝ երկրի մեծ մասի) բնակիչների համար այնպիսի փոխադրամիջոցի կարիքը, ինչպիսին ամենագնացն է, պարզապես կենսական անհրաժեշտություն է: Պատճառները շատ են՝ լավ ճանապարհները քիչ են, տեղանքը խորդուբորդ է, ձմռանը գրեթե վեց ամիս խոր ձյուն է տեղում, իսկ սեզոնից դուրս և նույնիսկ ամռանը՝ ցեխ։ Ես միշտ ցանկացել եմ ունենալ այնպիսի մեքենա, որը չի վախենում արտաճանապարհային պայմաններից։ Իհարկե, ֆիրմային ամենագնացը, օրինակ, Նիվան օդաճնշական անվադողերով (դրանց մոտ այս մեքենան արդեն երկու անգամ թանկ է սովորականից) իմ ուժերից վեր է։ Սակայն (հավանաբար իմ բնավորության մաքսիմալիզմից ելնելով) ինձ չէր սազում նաև ինքնաշեն ամենագնացը (նրանց, որոնք էնտուզիաստները հաճախ հավաքում են իրենց ձեռքով), որը դժվար թե մեքենա անվանվի. մի բան էլ ավելի.
Արտասովոր մեքենայի դիզայնի գաղափարը ծնվեց միանգամայն անսպասելի. ես տեսա «Ժիգուլի» մեքենան, որը կանգնած էր փողոցում, որի վրա անիվը հենված էր մոտակայքում վերանորոգվող ԳԱԶ-66-ից:
Հենց այս անիվներն էին, որ կարող էին ապահովել այն որակները, որոնք հեշտացնում էին տրանսպորտային միջոցի բարձր ունակության հասնելը. Դե, ընդունելի հարմարավետություն կապահովեն մարդատար մեքենայի թափքը և դրա սրահը։
Բացի այդ, ծրագրի երկու մասերն էլ միանգամայն իրագործելի էին, քանի որ դրանք ոչ մի դեֆիցիտի հետ կապված չէին։ Չէ՞ որ ամեն օր ավելի ու ավելի շատ հին մարդատար մեքենաներ են հայտնվում, որոնց սեփականատերերը պատրաստ են հրաժարվել և էժան վաճառել։ Իսկ հմուտ ձեռքերում մեքենաները կարող են երկրորդ կյանք գտնել. ցանկացած կենցաղային մեքենա գործնականում մետաղի ջարդոնից վերականգնելը շատ ձեռներեցների հնարավորությունների մեջ է. նրանց համար պահեստամասերի համար միայն ժամանակի և գումարի հարց է:
Ինձ համար ամենագնաց մեքենայի ստեղծումը նաև իմ սեփական ինժեներական և դիզայներական հմտությունների փորձություն էր: Համապատասխան վերլուծությունից հետո (և կշռելով իրական հնարավորությունները) ես որոշեցի, որ ամենագնացի համար ամենահարմար թափքը VAZ-2108 մեքենայից է։ Այն մեկը, որը ես ստացել եմ, փոփոխվել է իր առջևի և ներքևի մասում (չորսդռնանի թափքը կպահանջեր ավելի էական փոփոխություններ): Շարժիչի հատվածը սկսեց երկարացնել։ Դա պահանջում էին անիվները (շատ ավելի մեծ տրամագծով, քան ստանդարտները), որոնք տարածվում էին առջևի բացվածքից այն կողմ, և շարժիչը, որն այժմ գտնվում էր մեքենայի առանցքի երկայնքով, ինչպես Niva-ում և Classic-ում, և ոչ թե դիմացը, ինչպես առջևի քարշակ G8-ում: Բայց այս երկարացումը չփչացրեց մեքենայի տեսքը. լայնակի եռակցումները ծածկված էին նոր թևերով և գլխարկով: Վերջինս վերցվել է հին «Մոսկվիչ-2141»-ից, համապատասխանաբար փոփոխվել և ուղղվել։
Սալոնի հատակին մեջտեղից կտրվել է երկայնական բացվածք, իսկ վերևում եռակցվել է պատյան՝ դրանով իսկ ստեղծելով թունել փոխանցման ագրեգատների և բաղադրիչների համար։ Դրա չափերը նույնն են, ինչ Niva-ի չափերը, այնպես որ ես պատրաստեցի պատյանների մշակման օրինակը, օգտագործելով այս մեքենայի տարածված ձայնամեկուսիչ բարձիկները: Թափքի առջևի վահանակը (շարժիչի խցիկի և ուղևորների խցիկի միջև) ամրացվել է լրացուցիչ երեսպատումներով և հենարաններով:
Ջիփի փետուրները հայելային են (զույգերով՝ առջևի և հետևի): Դրանց պատրաստման համար նախ՝ ստվարաթղթե կաղապարներ, որոնց եզրերը միացված են մարմնին, խնամքով հարմարեցված էին դրա ուրվագծերին, իսկ հետո, ըստ կաղապարների, հենց փեղկերը։ Պատրաստված են սառը գլանվածքով պողպատե թիթեղից՝ 0,8 մմ հաստությամբ։ Ես այն ձեռքով թեքեցի, ուստի դրանց մակերեսները բավականին պարզ են՝ կոնյուգացիոն հարթություններ: Կոշտությունն ապահովվում է ազատ եզրի շարունակական (իրենց ողջ երկարությամբ) ֆլանգինգով: Թևերի մյուս եզրը (ուրվագծերի երկայնքով կտրված) եռակցվել է համապատասխան մարմնի «ութ» թևերին, որից հետո անիվի հորերում վերջինիս մի մասը կտրվել է առաջինի եզրագծի երկայնքով։
Ոտնաթաթերը (նաև հայելային տեսքով) պատրաստված են 1,5 մմ հաստությամբ պողպատե թիթեղից (կցաշուրթերով կոշտության համար): Դրանք եռակցվում են շեմերի և ներքևի մասի միացումներում գտնվող ստորին եզրերին: Ոտքերի հենարաններն իրենք պատրաստված են աստիճաններով. Նրանք չեն նվազեցնում հողի մաքրությունը, բայց ավելացնում են հարմարավետությունը: Բացի այդ, քայլերը ծածկում են բազային տարածքը և ստեղծում են ավելի ցցված տեսք ամենագնաց մեքենայի համար: Որպեսզի ոտքերի հենարանները սայթաքուն չլինեն, դրանց արտաքին կողերը ծածկված են ռետինով։
Բամպերները, ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի, պատրաստված են մեքենայի ողջ լայնությամբ: Նրանցից յուրաքանչյուրը հավաքվում է երկու վթարայինից (վերցված ավտոտեխսպասարկման կետից)։ Բամպերի ծայրերը միացված են փեղկերին:
Շարժիչը VAZ-21011 մարդատար մեքենայից է, որը կրճատվել է մինչև 7,6 սեղմման գործակից, ինչը թույլ է տալիս օգտագործել ցածր օկտանային բենզին A-76 կամ AI-82:
Ինչպես արդեն նշվեց, VAZ-2108 մարմնի կափարիչի տակ շարժիչը, ի տարբերություն ստանդարտի, այժմ գտնվում է երկայնքով: Այն տեղադրելու համար մենք պետք է պատրաստեինք հատուկ անցումային ենթաշրջանակ 2 մմ հաստությամբ պողպատե թերթիկից:
Փոխանցման տուփն իր հիմնական ագրեգատներով և բաղադրիչներով՝ կալանք, փոխանցման տուփ, կարդան կրիչներ, օգտագործվում են Նիվա մեքենայից՝ VAZ-2121: Փոխանցման տուփը (չորսաստիճան) Zhiguli-ից է (VAZ-21011), այն միանում է Niva ագրեգատներին առանց փոփոխությունների։ Քանի որ մեքենայի հիմքը Նիվսկայայի համեմատ ավելացել է, ավելի երկար շարժիչ լիսեռ պետք է տեղադրվեր փոխանցման գործից մինչև հետևի դիֆերենցիալը `Մոսկվիչ-412 մեքենայից: Դիֆերենցիալից ոլորող մոմենտը փոխանցվում է անիվներին Niva մեքենայի երկու առանցքի լիսեռներով:
Առջևի դիֆերենցիալից մինչև անիվների փոխանցումը բաց լիսեռներով է` հաստատուն արագության միացումներով, ինչպես նաև VAZ-2121-ից:
Շասսի - առջևի և հետևի առանցքներ, ինչպես նաև կասեցման տարրեր՝ զսպանակներ, հարվածային կլանիչներ, լծակներ և այլն: - բոլորը նույն VAZ-2121 Niva մեքենայից:
Հետևի առանցքը մարմնին կապելու համար երկայնական ձողերը պետք է երկարացնեին՝ դրանցից մի քանիսի մեջ ներդիրներ անելով կամ երկուսից մեկը եռակցելով։
Անիվները (ինչը մեքենաների սիրահարները և շատ մասնագետներ ավելի հաճախ անվանում են անիվներ) վերցված են հին լեհական արտադրության Zhuk միկրոավտոբուսից: Դրանց շրջանակների վրա դրվում են նաև 2,5 մմ պողպատե թերթիկից պատրաստված կցաշուրթեր ունեցող տնական եզրեր (դրսից «ելուստով») և եռակցվում։ Նոր անիվի եզրի լայնությունը 254 մմ է (10 դյույմ), ամրացման տրամագիծը՝ 457 մմ (18 դյույմ): Անվադողերն ամրացվում են դրանց վրա պառակտված օղակներով, ինչպես բեռնատարների վրա: Սկավառակների մոնտաժային անցքերը չափերով և դիրքով համընկնում են «Նիվա»-ի հետ:
Անվադողերն իրենք խողովակային են, անկյունագծով, բարձր պրոֆիլով, ցածր ճնշում (առջևում՝ 0,8, հետևում՝ 0,7 ատմ.): Անվադողերը չափերով և քայլքի ձևով նույնն են (եղլնաձլ): ինչպես ԳԱԶ-66 արտաճանապարհային բեռնատարը:
Արգելակներ - Niva-ից, առանց փոփոխությունների, երկշղթա վակուումային ուժեղացուցիչով; առջեւի - սկավառակ, հետեւի - թմբուկ.
Ղեկը հավաքովի է, մեխանիզմը՝ ԳԱԶ-24 Վոլգա տաքսիից, ղեկը՝ ՈւԱԶ-469 մակնիշի ավտոմեքենայից։ Այս համակցությունը ոչ մի անհրաժեշտությունից չի առաջացել, ես պարզապես ունեի այս միավորները պահեստում:
Էլեկտրասարքավորումները նույնպես հավաքովի են։ Միալար (մարմնի վրա «մինուսով») էլեկտրական լարեր - VAZ-2108-ից: Գեներատորը և մեկնարկիչը VAZ-2101-ից են։ լուսարձակների միավորներ - VAZ-2106-ից; հետևի լույսի բլոկներ - VAZ-2108-ից; առջևի և շրջադարձային լույսեր - Մոսկվիչ-412-ից; շրջադարձային ազդանշանների կրկնիչներ - VAZ-2105-ից:
(դիրքեր 2,4,5,7,9,10,11,12,13 - VAZ-2121 Niva-ից).
1 - շարժիչ (ՎԱԶ-21011 Ժիգուլիից, հեռացված); 2 - կալանք; 3 - փոխանցումատուփ (ՎԱԶ-21011 «Ժիգուլից»); 4 - միջանկյալ կարդան լիսեռ; 5 - փոխանցման գործ; 6 - հետևի շարժիչի լիսեռ; 7 - հետևի առանցք; 8 - անիվ (4 հատ); 9 - առջևի շարժիչի լիսեռ; 10 - առջեւի առանցք; 11 - առջևի անիվի շարժիչի ներքին ծխնի (2 հատ); 12 - առջևի անիվի շարժիչի լիսեռ (2 հատ); 13 - առջևի անիվի շարժիչի արտաքին ծխնի (2 հատ)
1 - ինքնաշեն անիվ 457-254/18″-10″ եզրաչափերով (տրամագիծ-լայնություն); 2 - առջևի ցեխակապ (անվադողեր 83); 3 - ոտքերի հենարաններ (StZ, թերթ 1,5 հատ, 2 հատ - հայելային պատկեր); 4 - խողովակի անվադող, անկյունագծային, թեթև, ցածր ճնշում, 457-320 չափսեր (18″-12,6″); 5 - առջևի ազդանշանային լույս (Izh-2715.2 մեքենայից); 6 - ռադիատորի զարդարանք (ՎԱԶ-2107-ից); 7 - լուսարձակների բլոկ (ՎԱԶ-2106.2 հատից); 8 - առջևի բամպեր (ՎԱԶ-2108-ից երկուսը); 9 - շարժիչի ջրամբար (StZ, թերթ 81.5); 10 - հետևի կարդան (Մոսկվիչ-2141-ից); 11 - առջևի կախոց (ՎԱԶ-2121 Նիվա-ից); 12-հետևի բամպեր (ՎԱԶ-2108-ից երկուսը); 13 - հետևի ցեխակապ (անվադողեր 83,2 հատ); 14 - հետևի կախոց (ՎԱԶ-2121-ից); 15 - հետևի առանցք (ՎԱԶ-2121-ից); 16 - հետևի թեւ (StZ սառը գլանվածք, թերթ 0,8,2 հատ - հայելային պատկեր); 17 - մարմին (ՎԱԶ-2108-ից երկարացված շարժիչի խցիկով); 18 - առջևի պաշտպանիչ (St3 սառը գլանվածք, թերթ 50.8. 2 հատ - հայելային պատկեր); 19 - գլխարկ (Moskvich-2141-ից, փոփոխված)
