Միացնելով օդափոխիչ VAZ 2110 16 փականներ: Ինչպես միացնել հովացման օդափոխիչը VAZ-ի վրա: Տեսանյութ - VO-ի միացում և ստուգում

2111 օդափոխիչի միացման հետաձգումը կարելի է համարել այս մեքենայի դիզայնի բազմաթիվ թերություններից մեկը։ Բայց, չնայած դրան, այս խնդրի լուծումը, այնուամենայնիվ, ինչպես բոլոր մյուսները, դժվար չէ, կարևոր է ունենալ «ուղիղ ձեռքեր» և սարքի լավ պատկերացում:

Հիմա բուն ուշ ռադիատորի խնդրի մասին։ Օպտիմալ աշխատանքային ջերմաստիճանը չպետք է գերազանցի 90°C: Բայց VAZ 2111-ի վրա լրացուցիչ սառեցումը միացված է 100-105 ° C ջերմաստիճանում: Այսպիսով, կարելի է վստահորեն ասել, որ օդափոխիչը գործարկում է այն պահին, երբ այն արդեն գերտաքացել է։ Ինչպես հայտնի է, շարժիչի աշխատանքը կրիտիկական ջերմաստիճաններում բացասաբար է անդրադառնում նրա ծառայության ժամկետի վրա:

Գոյություն ունեցող խնդրի լուծումը կարող է լինել շարժիչի հովացման ռադիատորի օդափոխիչին ստիպելը միացնել՝ բջջայինում կոճակ տեղադրելով:

Նախքան VAZ-ի փոփոխումը սկսելը, պատրաստեք հետևյալ բաղադրիչները.

Միացման կոճակ

VAZ 2111-ի ռադիատորի օդափոխիչի ընդգրկումը փոփոխելու հրահանգներ

Հարկադրվելուց հետո միացրեք VAZ 2111 հովացման օդափոխիչըԴա հնարավոր է ոչ միայն շարժիչով, այլ նաև անջատված շարժիչով և .

Կենցաղային «տասնյակի» շատ սեփականատերեր դժգոհում են, որ իրենց VAZ 2110 հովացուցիչ օդափոխիչը չի աշխատում: Խնդիրը բավականին տարածված է, բայց այն շտկելու համար ամենևին էլ պետք չէ դիմել մասնագետների օգնությանը կամ մեծ գումարներ վճարել: ավտոտեխսպասարկման տեխնիկներին՝ խնդրի պատճառը հայտնաբերելու և վերացնելու համար։

Այս ամենը կարելի է անել ձեր սեփական ձեռքերով: Այսօր մենք ձեզ հստակ կասենք, թե ինչպես է դա արվում:

Դիզայն

Սառեցման համակարգը ներառում է բազմաթիվ բաղադրիչներ. Այսօր մեզ հետաքրքրողներից, որոնք կարող են խնդիրներ առաջացնել ռադիատորի օդափոխիչի հետ, մենք նշում ենք.

• Էլեկտրական օդափոխիչ.Այս միավորը սկսում է աշխատել, երբ հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը հասնում է 100-105 աստիճան Ցելսիուսի;
• Օդափոխիչի անջատիչ սենսոր:Այն կազմաձևված է այնպես, որ աշխատի ճշգրիտ նշված ջերմաստիճանի տիրույթում: Սենսորը գտնվում է գլանների բլոկի մուտքային խողովակի վրա (սենսորային գործարանի պիտակավորումը LS0112 է);
• F7 նշանով ապահովիչ:Այն գտնվում է մոնտաժային բլոկում;
• Օդափոխիչի ռելե.Այս միավորը կգտնեք արդեն սրահում, առջևի վահանակի աջ վահանակի տակ:

Եթե ​​ռադիատորի օդափոխիչը չի աշխատում ձեր VAZ 2110-ի վրա, ապա անսարքության պատճառը պետք է փնտրել վերը նշված համակարգի տարրերում: Թեև կարող է լինել մեկ իրավիճակ, երբ էլեկտրական սխեման ոչ մի կապ չունի անսարքության հետ:

Անվտանգության փական

Իմանալով ֆիզիկա՝ կհամաձայնեք, որ նորմալ մթնոլորտային ճնշման դեպքում հակասառեցման մաս կազմող ջուրը եռում է 100 աստիճան Ցելսիուսի ջերմաստիճանում։

Եթե ​​VAZ 2110 հովացման օդափոխիչի ապահովիչը, այսինքն՝ ընդարձակման բաքի կափարիչի վրա տեղադրված փականը, պարզվի, որ անսարք է, և դրա ներսում կա մթնոլորտային ճնշում, հովացման հեղուկը կեռա, բայց օդափոխիչը չի կարողանա սկսել աշխատել: նույնիսկ աշխատող էլեկտրական շղթայով: Դա պայմանավորված է նրանով, որ VAZ 2110 ներարկման օդափոխիչի միացման սենսորն ունի ավելի քան 100 աստիճան Ցելսիուսի միացման ջերմաստիճան:

Այս խնդիրը լուծելու համար դուք պետք է Փոխարինեք ընդարձակման բաքի գլխարկը: Նոր տարրը պետք է պահպանի համակարգի ներսում ճնշումը մթնոլորտային ճնշումից բարձր, ինչը թույլ կտա աշխատել ֆիզիկայի օրենքներին, եռման ջերմաստիճանը բարձրանա մինչև 105 աստիճան Ցելսիուս և դրանով իսկ միացնի միավորի շեղբերները:

Էլեկտրական շղթայի անսարքություններ

Եթե ​​տանկի կափարիչի հետ ամեն ինչ կարգին է, և ճնշման հետ կապված խնդիրներ չկան, ապա ռադիատորի հովացման անսարքության պատճառները պետք է փնտրել դրա էլեկտրական միացումում:

1. Որոնումը սկսվում է F7 նշանով ապահովիչի ֆունկցիոնալությունը ստուգելով. Դա անելու համար դուք պետք է հասնեք մոնտաժային բլոկին: Ստուգեք կոնտակտների որակը և օքսիդացման հետքերի առկայությունը: Եթե ​​այստեղ ամեն ինչ լավ է, մենք առաջ ենք գնում։ Եթե ​​կոնտակտները կոտրվել են, պարզապես մաքրեք դրանք կամ պարզապես փոխեք ապահովիչը: Սա փոքր ֆինանսական ծախս է:
2. Ստուգելու հաջորդ տեղը կլինի VAZ 2110 օդափոխիչի անջատիչը:Պետք չէ գնալ մասնագիտացված սպասարկման կայան՝ սենսորի աշխատանքը ստուգելու համար: Սա կատարվում է ավտոտնակում.
   1. Տաքացրեք ձեր մեքենայի շարժիչը մինչև 100 աստիճան Ցելսիուս;
   2. Անջատեք շարժիչը, այնուհետև նորից միացրեք շարժիչը;
   3. Բարձրացրեք գլխարկը և հանեք տերմինալը VAZ 2110 օդափոխիչի սենսորից;
   4. Եթե ​​տարրը հեռացնելուց հետո օդափոխիչը սկսում է պտտվել, ապա միավորը ճիշտ է աշխատում, բայց սենսորի հետ կապված խնդիրներ կան.
   5. Երբ VAZ 2110-ի վրա հովացման համակարգի օդափոխիչը չի միանում տերմինալը անջատելուց հետո, իրավիճակը հակառակն է՝ օդափոխիչը չի աշխատում, բայց սենսորը լավ վիճակում է:
3. Էլեկտրական շարժիչ.Հնարավոր է, որ ռադիատորի օդափոխիչը դադարեց աշխատել հենց էլեկտրական շարժիչի անսարքության պատճառով: Եթե ​​բոլոր նախորդ մանիպուլյացիաները արդյունք չեն տվել, ապա ստիպված կլինեք հեռացնել էլեկտրական շարժիչը: Այն կարող է ունենալ մի քանի բնորոշ ձախողումներ.
   1. Կոմուտատորի վրձինները մաշված են.
   2. Կոմուտատորի խոզանակները խրված են.
   3. Արմատուրայի ոլորունում կարճ միացում է տեղի ունեցել (սա կարող է որոշվել բնորոշ տհաճ հոտով):
4. Ռելե. Միգուցե ձեր VAZ 2110-ի հովացման ռադիատորի օդափոխիչը միացնելու կոճակը պարզապես ձախողվել է: Նման իրավիճակում.
   1. Սալոնի ներսի վահանակի աջ կողմի երեսպատումը հանվում է երկու պտուտակները հանելով.
   2. Վահանակի տակ կան երեք ռելեներ;
   3. Ռելեը, որը մենք փնտրում ենք, սովորաբար գտնվում է շարքի եզրին մեքենայի առջևի մասի նկատմամբ.
   4. Ապահով խաղալու համար զինվեք հրահանգների ձեռնարկով և ստուգեք լարերը, որոնք անցնում են մեր միացման ռելեին;
   5. Խնդիրը լուծելու համար տեղադրեք նոր, գործող և լավ որակի ռելե:

Մշտապես աշխատող օդափոխիչ

Որոշ իրավիճակներում հովացման օդափոխիչը կարող է անընդհատ աշխատել՝ անկախ նրանից՝ շարժիչը սառը է, թե տաք: Այս դեպքում կարող են լինել տարբեր պատճառներ, անսարքությունը ստուգելու համապատասխան մեթոդներ, ինչպես նաև խափանումը լուծելու ուղիներ:

Ավաղ, երբեմն նույնիսկ նման մանրակրկիտ և մանրամասն ստուգումներից հետո VAZ 2110-ի հովացման համակարգի օդափոխիչը դեռ չի միանում: Այս դեպքում մեքենայի սեփականատերը այլընտրանք չունի, քան կապվել սպասարկման կետի հետ:

Ապացուցված և հուսալի ավտոծառայությունները կկարողանան իրականացնել հովացման համակարգի ամբողջական համակարգչային ախտորոշում և որոշել հովացման օդափոխիչի չաշխատելու պատճառները: Խնդիրը կարող է շատ ավելի մեծ լինել, քան պայթած ապահովիչը:

Մի վախեցեք դիմել մասնագետներին, նույնիսկ եթե ձեզ համարում եք փորձառու ավտոմեխանիկ, ով միշտ ինքնուրույն է լուծել ձեր մեքենայի խնդիրները։Ժամանակակից սարքավորումներ, պրոֆեսիոնալ մոտեցում, մեքենաների ծառայությունների համակարգչայինացում. այս ամենը թույլ է տալիս արագ որոշել անսարքությունների պատճառները, որոնք, ըստ ձեր հնաոճ մեթոդի, մի քանի օր կտևեին: Ավտոտեխսպասարկման խանութները նույնպես ունեն իրենց առավելությունները.

Ներքին այրման շարժիչի անվտանգ և կայուն ջերմային պայմաններ ապահովելու համար անհրաժեշտ է հովացման համակարգի ճշգրիտ շահագործում: Ամենափոքր խափանումը կհանգեցնի շարժիչի գերտաքացման, ինչը կարող է հանգեցնել գլխի միջադիրի այրմանը կամ մխոցային խմբի տարրերի խափանումին:

Ռադիատորի օդափոխիչը մեքենայի հովացման համակարգի հիմնական բաղադրիչներից մեկն է: Դրա դերը ռադիատորի մեջ հեղուկը անհապաղ սառեցնելն է: Այն միացնելու հետ կապված խնդիրները սովորական երևույթ են մեր մեքենաների համար:

Այս հոդվածում մենք կխոսենք հնարավոր պատճառների մասին, թե ինչու VAZ-2110 հովացման օդափոխիչը չի աշխատում, ինչպես նաև կքննարկենք դրանք վերացնելու տարբերակները: Բայց նախ, եկեք հասկանանք դրա դիզայնը և գործառնական սկզբունքը:

Ինչ է ռադիատորի օդափոխիչը

Կառուցվածքային առումով, ռադիատորի օդափոխիչը բաղկացած է.

• շրջանակ (շրջանակ);
• շարժիչ (էլեկտրական շարժիչ);
• շարժիչներ.

Ուղղանկյուն մետաղական շրջանակի ներսում տեղադրված է լիսեռի վրա մղիչով էլեկտրական շարժիչ, որով այն ամրացվում է ռադիատորի հետևի մասում։ Երբ լարումը (12 Վ) կիրառվում է շարժիչի կոնտակտների վրա, այն սկսում է աշխատել՝ պտտելով սայրերը և ստեղծելով ուղղորդված օդի հոսք, որն, ըստ էության, սառեցնում է անտիֆրիզը կամ հակասառիչը։

Օդափոխիչի միացման դիագրամ կարբյուրատորի և ներարկման շարժիչներում

VAZ-2110-ի կարբյուրատորային և ներարկման շարժիչներում հարկադիր ռադիատորի օդի հոսքի վերահսկումը զգալիորեն տարբերվում է: Նախ, մարմնի վրա տեղադրված ռադիատորը պատասխանատու է ամեն ինչի համար: Այն սահմանվում է որոշակի մակարդակի: Սովորաբար սա 105-107 o C է: Երբ հովացուցիչ նյութը տաքանում է մինչև այս ջերմաստիճանը, սենսորը գործարկվում է և ազդանշան է ուղարկում օդափոխիչի ռելեին: Այն փակում է էլեկտրական միացումը՝ շարժելով էլեկտրական շարժիչը։

Ներարկման շարժիչով VAZ-2110-ի հովացման օդափոխիչը միացնելը մի փոքր այլ կերպ է տեղի ունենում: Էլեկտրոնային կառավարման միավորով հագեցած շարժիչներում ռադիատորի վրա սենսոր չկա: Դրա տեղը զբաղեցրել է խողովակի վրա տեղադրված թերմոստատը։ Երբ հովացուցիչ նյութը տաքանում է մինչև 105-107 o C ջերմաստիճան, այն ազդանշան է ուղարկում անմիջապես կարգավորիչին, որը որոշում է կայացնում միացնել օդափոխիչը: Այն էլեկտրական իմպուլս է փոխանցում ռելեին, որը միացնում է էլեկտրական շարժիչը։

Հնարավոր անսարքություններ

Եթե ​​VAZ-2110 հովացման օդափոխիչը չի աշխատում, մի շտապեք դիմել ավտոտեխսպասարկման կենտրոն: Դուք կարող եք ինքներդ որոշել անսարքության պատճառը: Ընդ որում, դրա համար ամենևին էլ պարտադիր չէ հատուկ հմտություններ ունենալ։

Սառեցման համակարգի օդափոխիչը կարող է չմիանալ հետևյալի պատճառով.

• էլեկտրական շարժիչի անսարքություններ;
• թերմոստատի անսարքություն;
• ձախողված օդափոխիչի անջատիչ (ջերմաստիճան);
• անսարք ռելե;
• կոտրված էլեկտրական լարեր;
• ընդարձակման տանկի անսարք խրոցը:

Օդափոխիչի սկավառակի ստուգում

VAZ-2110-ի ընդհանուր պատճառը դրա շարժիչի (էլեկտրական շարժիչի) անսարքությունն է: Դա կարող է լինել խոզանակների մաշվածություն, ոլորունների կոտրվածք կամ կարճ միացում, միակցիչի հետ շփման բացակայություն և այլն: Դժվար չէ ստուգել սկավառակը: Դա անելու համար պարզապես անջատեք օդափոխիչը մեքենայի էլեկտրական միացումից և միացրեք այն անմիջապես մարտկոցին: Եթե ​​այն չի միանում, ապա խնդիրն անպայման դրա մեջ է, բայց եթե շարժիչը միանում է, ապա պետք է շարունակել անսարքությունները:

Ապահովիչը ստուգելը

Եթե ​​VAZ-2110 ռադիատորի հովացման օդափոխիչը աշխատում է, հաջորդ բանը, որ դուք պետք է անեք, ստուգեք ապահովիչը: Այն գտնվում է մեքենայի շարժիչի հատվածում և նշանակված է F7 (20 A): Փորձարկումն իրականացվում է զոնդային ռեժիմում միացված մեքենայի փորձարկիչի (մուլտիմետր) միջոցով: Եթե ​​թեստը հաստատում է, որ ապահովիչը չի աշխատում, այն պետք է փոխարինվի:

Ինչպես ստուգել թերմոստատը

Ներքին այրման շարժիչում թերմոստատի գործառույթը հովացուցիչ նյութի հոսքը կարգավորելն է՝ ուղղորդելով այն փոքր կամ մեծ շրջանով: Մինչ շարժիչը ցուրտ է, նրա փականը արգելափակում է հովացուցիչ նյութի հոսքը հովացման ռադիատորի մեջ: Սա թույլ է տալիս շարժիչին ավելի արագ տաքանալ:

Երբ հովացուցիչ նյութը տաքանում է, թերմոստատի փականը բացվում է՝ այն ուղղելով դեպի ռադիատորը հովացման համար: Եթե ​​փականը խցանում է, հովացուցիչը անընդհատ շարժվում է փոքր շրջանով՝ չհասնելով ոչ օդափոխիչի անջատիչի սենսորին, ոչ էլ ջերմաստիճանի սենսորին: Այս դեպքում հեղուկը կարող է նույնիսկ եռալ, բայց սենսորները, չլինելով նման միացում, չեն աշխատի։

Ստուգեք թերմոստատը՝ հպումով որոշելով դրա խողովակների ջերմաստիճանը: Երբ շարժիչը տաք է, դրանք բոլորը պետք է տաք լինեն: Եթե ​​թերմոստատից դեպի հովացման ռադիատոր տանող խողովակը սառը է, ապա կողպման սարքը անսարք է:

Ինչպես ստուգել սենսորը

Ամենատարածված պատճառներից մեկը, թե ինչու VAZ-2110 հովացման օդափոխիչը չի միանում, չաշխատող սենսորն է դրա ակտիվացման համար (կարբյուրատորային շարժիչների համար) կամ ջերմաստիճանի սենսորը (ներարկման շարժիչների համար): Եկեք քննարկենք դրանք տարբեր շարժիչների համար ստուգելու ուղիները:

Կարբյուրատորով շարժիչով մեքենայում դուք պետք է միացնեք բռնկումը և կարճ միացնեք սենսորին գնացող երկու լարերը: Օդափոխիչը պետք է միանա: Եթե ​​դա տեղի չունենա, ապա խնդիրը հաստատ սենսորի մեջ չէ:

Ներարկման մեքենաների համար անհրաժեշտ է շարժիչը տաքացնել մինչև գործառնական ջերմաստիճանը և անջատել սենսորային միակցիչը՝ անջատելով այն մեքենայի ներսի ցանցից: Այս դեպքում վերահսկիչը պետք է գործարկի օդափոխիչը արտակարգ ռեժիմում: Էլեկտրոնային միավորը դա ընկալում է որպես հովացման համակարգում ձախողում և ստիպում է օդափոխիչի շարժիչը աշխատել մշտական ​​ռեժիմով: Եթե ​​սկավառակը սկսվում է, սենսորը սխալ է:

Սառեցման օդափոխիչի ռելեի ստուգում

Օդափոխիչի անսարքությունների վերացման ամենադժվար քայլը նրա ռելեի ֆունկցիոնալությունը որոշելն է: Տանը միայն համեմատաբար հնարավոր է հաստատել դրա սպասարկման հնարավորությունը: Բայց դուք նաև պետք է իմանաք, թե որտեղ է գտնվում հովացման օդափոխիչի ռելեը:

Եվ այն գտնվում է կենտրոնական վահանակի լրացուցիչ մոնտաժային բլոկում: Առջևի ուղևորի ներքևի ձախ կողմում տեղադրված է պլաստմասե ծածկ, որը ծածկում է վահանակը: Այն բացելու համար անհրաժեշտ է արձակել չորս պտուտակ: Կափարիչի տակ կան երեք ռելեներ: Ձախը պատասխանատու է հովացման օդափոխիչի միացման համար: Դուք կարող եք ստուգել այն միայն դրա տեղում տեղադրելով հայտնի լավ սարք: Շարժիչը տաքանալուց հետո մինչև սենսորի արձագանքման ջերմաստիճանը, սպասեք բնորոշ սեղմման: Եթե ​​հովացման օդափոխիչի ռելեը չի աշխատում, դուք պետք է ստուգեք լարերը:

Ինչպես ստուգել լարերը

Ինքներդ մեքենայի էլեկտրական շղթայում կոտրված հաղորդիչ գտնելն ամենևին էլ դժվար չէ: Նշված հատվածներում անհրաժեշտ է ստուգել (զանգահարել) բոլոր լարերը ստուգիչով։

Կարբյուրատորային շարժիչների համար.

• միացման սենսորից մինչև օդափոխիչ;
• օդափոխիչից մինչև մոնտաժային բլոկ (ապահովիչ);
• մոնտաժային բլոկից մինչև ռելե:

Ներարկման շարժիչների համար.

• հիմնական ռելեից մինչև օդափոխիչի անջատիչ ռելե;
• միացման ռելեից մինչև օդափոխիչ և վերահսկիչ;
• ջերմաստիճանի ցուցիչից մինչև կարգավորիչ;
• օդափոխիչից մինչև մոնտաժային բլոկ (ապահովիչ):

Հաղորդալարերի խզման հայտնաբերման դեպքում այն ​​պետք է վերականգնվի, ինչպես նաև պետք է բացահայտվի և վերացվի շղթայի անջատման հնարավոր պատճառը:

Ընդարձակման բաքի գլխարկ

Վերջին պատճառը, թե ինչու VAZ-2110 հովացման օդափոխիչը չի աշխատում, կարող է լինել ընդարձակման բաքի գլխարկի անսարքությունը: Բանն այն է, որ երբ շարժիչը աշխատում է, հովացման համակարգում մթնոլորտային ճնշումից բարձր ճնշում է ստեղծվում, որի պատճառով հովացուցիչ նյութի մաս կազմող ջուրը չի եռում 100 o C-ում: Նախագծված է ընդարձակման բաքի կափարիչի փականը: պահանջվող ճնշումը պահպանելու համար. Եթե ​​այն ձախողվի, ապա համակարգում ճնշումը հավասար կլինի մթնոլորտային ճնշմանը: Դա կհանգեցնի նրան, որ հովացուցիչը կսկսի եռալ արդեն 100 աստիճանով: Ավելի բարձր ջերմաստիճանում միանալու համար նախատեսված սենսորը բնականաբար չի աշխատի:

Դժվար թե դուք կարողանաք ստուգել կափարիչի աշխատանքը տանը, այնպես որ, եթե տեսողական ստուգման ժամանակ կասկածներ ունեք դրա ֆունկցիոնալության վերաբերյալ, ավելի լավ է անմիջապես փոխարինեք այն:

Հավանաբար, շատերը նկատել են, որ օդափոխիչի միացման ջերմաստիճանը վերջին սերնդի VAZ 2110 -2112 շարժիչների վրա (100-105 C) չափազանց բարձր է շարժիչի նորմալ աշխատանքային ջերմաստիճանի համեմատ (85-90 C):

Առաջին հերթին, այս ներդրումը կապված է արտադրողի պայքարի հետ ձեր մեքենայի խողովակից ավելի մաքուր արտանետումների համար (ժամանակակից Եվրո 3 ստանդարտների և ավելի բարձր պահանջներ): Այս ջերմաստիճանում տեղի է ունենում վառելիքի և դրա բաղադրիչների ավելի ամբողջական այրում:

Բայց պետք է նշել, որ, ինչպես միշտ, տվյալ դրական կողմը մի կողմի համար բացասական բան է բերում մյուսի համար։ Այսպիսով, շարժիչի և գլխի մի փոքր, բայց դեռ գերտաքացումով մետաղում տեղի են ունենում անդառնալի ֆիզիկաքիմիական գործընթացներ, ինչը, ի վերջո, ազդում է էներգաբլոկի շարժիչի ժամերի ընդհանուր վերջնական աշխատանքի վրա: Բացի այն, որ էլեկտրական բաղադրիչների խափանումների դեպքում, որոնք ազդում են օդափոխիչի ակտիվացման վրա, դա նկատելու ժամանակը 105 C-ից մինչև 125 C գերտաքացման դեպքում զգալիորեն ավելի քիչ կլինի, քան նորմալ աշխատանքային ջերմաստիճանից մինչև գերտաքացում.

Շարժիչի ավելի միատեսակ և վերահսկվող աշխատանքի համար առաջարկվում է կատարել զուգահեռ օդափոխիչի միացում: Դրական կոնտակտը միշտ միացված է օդափոխիչի կոնտակտներից մեկին, իսկ երկրորդ բացասական կոնտակտի համար առաջարկվում է զուգահեռ լարով միացնել անջատիչով ըստ Նկար 1-ի։

Նկար 1 Ռադիատորի օդափոխիչի միացման էլեկտրական շղթայի դիագրամ VAZ 2110 2111 2112

Նկար 2 Լարերի միացման վայրը շարժիչի խցիկում՝ VAZ 21102 ռադիատորի օդափոխիչը միացնելու համար

Նկար 3 Ռադիատորի օդափոխիչի անջատիչի տեղադրման այլընտրանքային տեղանք VAZ 2110 2111 2112

Այս լուծումն իրականացնելուց հետո մնում է միայն նշել էներգաբլոկի աշխատանքային ջերմաստիճանը վերահսկելու լրացուցիչ հնարավորությունները՝ վերը բերված բոլոր հետագա դրական փաստարկներով:

Հ.Գ. Ձևավորված պահպանողական տեսակետների պատճառով շատերը կարող են մտածել, որ հովացման համակարգի օդափոխիչը միացնելու համար էլեկտրական միացումում ռելե է պահանջվում: Ես դեմ եմ ավելորդ բաներին և կարող եմ ասել, որ միացումն աշխատելու համար պարզապես հզոր անջատիչ, որը գնահատվում է առնվազն 20 Ա հոսանքի համար 12 վոլտ, այսինքն՝ 240 Վտ (այդպիսի անջատիչները առևտրային հասանելի են, օրինակ՝ 220 Վոլտ 16 Ա, ​​ինչպես նկար 3-ում, այսինքն՝ 3520 վտ հզորությամբ) Այս սխեման հաջողությամբ աշխատում է 2001 թվականին արտադրված VAZ 21102-ի վրա 3 տարի շարունակ: Հարկ է նաև նշել, որ այս մեթոդը չի փոխարինում մեքենայում ռադիատորի օդափոխիչը գործարկելու ստանդարտ սխեմային և նախատեսված է միայն որպես այլընտրանքային լուծում՝ շարժիչն ավելի ցածր ջերմաստիճանում աշխատելու համար, որը վերահսկվում է անմիջապես վարորդի կողմից:

Ամեն դեպքում, եթե շարժիչը գերտաքանում է, նույնիսկ եթե դուք իրականացրել եք վերը նկարագրված սկզբունքը, այնուամենայնիվ ստուգեք հովացման համակարգը և համոզվեք, որ այն գտնվում է լիարժեք աշխատանքային վիճակում:

Արտակարգ գործողություններ, եթե շարժիչի հովացման համակարգը մեքենա վարելիս գերտաքանում է:

Գերտաքացման առաջին նշանների դեպքում, եթե ջերմաստիճանաչափի սլաքը մտել է կարմիր գոտի, բայց գլխարկի տակից գոլորշու ամպեր չեն փախչում, միացրեք ներքին ջեռուցման առավելագույն ռեժիմը: Սա անհրաժեշտ է շարժիչի հովացման համակարգում հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը նվազեցնելու համար:

Միացրեք վտանգի լույսերը, սեղմեք կալանքի ոտնակը և, օգտագործելով մեքենայի իներցիան, փորձեք զգուշորեն շարժվել դեպի ճանապարհի եզրը և հնարավորինս աջ կանգնել ճանապարհի եզրին, իսկ հնարավորության դեպքում՝ դրսում։ ճանապարհը. Թողեք, որ շարժիչը մի քանի րոպե աշխատի նորմալ պարապ արագությամբ, ջեռուցիչը միացված է ամբողջ հզորությամբ, բայց անմիջապես մի անջատեք շարժիչը: Բացեք գլխարկը և ստուգեք շարժիչի խցիկը:

Գերտաքացած շարժիչը կանգնեցնելուց հետո հովացուցիչ նյութի տեղական գերտաքացումը սկսվում է շարժիչի առավել ջերմային լարվածության մասերի հետ շփման կետերում և աճող տեղային գերտաքացումից: Բացի այդ, ավելի լավ է 2-3 րոպե հետո մեքենան գործարկել 10 վայրկյան, որպեսզի հովացուցիչ նյութի նոր ծավալը սկսի շփվել շարժիչի մասերի հետ:

Որոշեք, թե որտեղից է գալիս գոլորշին, եթե այդպիսիք կան: Շարժիչը ստուգելիս ուշադրություն դարձրեք ընդարձակման բաքում հովացուցիչ նյութի առկայությանը (զգույշ եղեք, որ չայրվեք), ռետինե գուլպաների, ռադիատորի և թերմոստատի ամբողջականությանը:

Նայեք սրահի առջևի ուղևորի կողմում գտնվող գործիքների վահանակի տակ և պարզեք, թե արդյոք տակից արտահոսք կա կամ հովացուցիչ նյութի հետքեր, որոնք արտահոսում են տաքացուցիչի միջուկից:

Եթե ​​սառեցնող հեղուկի արտահոսք հայտնաբերվի, պայթած գուլպանը կարող է ժամանակավորապես վերանորոգվել՝ օգտագործելով կպչուն ժապավեն կամ կպչուն ժապավեն ձեր առաջին օգնության հավաքածուից:

Ռադիատորի, թերմոստատի կամ ջեռուցիչի արտահոսքը բավականին դժվար է տեղում վերացնել, ուստի նման իրավիճակում անհրաժեշտ է ջուր ավելացնել հովացման համակարգին և ուշադիր վերահսկել ջերմաստիճանի չափիչը վարելիս՝ պարբերաբար վերականգնելով մակարդակը հովացման համակարգում:

Շարժիչը կարող է գերտաքանալ, եթե թերմոստատը խափանվի, ինչը կարգավորում է հովացման համակարգում հեղուկի հոսքը ռադիատորի միջով կամ դրանից բացի (սառը շարժիչի տաքացումը արագացնելու համար): Թերմոստատը ստուգելու համար տաք շարժիչի վրա հպումով ստուգեք թերմոստատի պատյանը ռադիատորին միացնող գուլպանի ջերմաստիճանը: Եթե ​​գուլպանը սառը է, ապա թերմոստատը սխալ է, և ռադիատորի միջոցով շրջանառություն չկա:

Շատ հաճախ շարժիչի գերտաքացման պատճառը, որի հովացման համակարգը հագեցած է էլեկտրական օդափոխիչով, օդափոխիչի խափանումն է: Միացրեք շարժիչը, վերահսկեք ջերմաստիճանը և տեսեք, թե արդյոք հովացման օդափոխիչը միանում է, երբ շարժիչը գերտաքանում է:

Եթե ​​օդափոխիչը չի միանում, ապահովիչը կարող է պայթել, մեկնարկի ռելեը սխալ է, շարժիչը այրվել է կամ լարերը սխալ են:

Ստուգեք էլեկտրական լարերի ամբողջականությունը և էլեկտրական միակցիչների միացումների հուսալիությունը:

Եթե ​​լարերը կարգին են, ստուգեք ապահովիչը և փոխարինեք այն, եթե անսարք է:

Եթե ​​ապահովիչը լավ է, փորձեք փոխարինել օդափոխիչի ռելեը:

Եթե ​​օդափոխիչը դեռ չի միանում, ստուգեք շարժիչը: Դա անելու համար վերցրեք երկու լրացուցիչ լար և սնուցեք դրան անմիջապես մարտկոցից: Լարերը պետք է ապահով կերպով ամրացվեն և մեկուսացված լինեն:

Եթե ​​էլեկտրական շարժիչը սկսում է աշխատել, ապա էլեկտրական լարերը սխալ են. եթե ոչ, ապա լարերը կամ էլեկտրական շարժիչը նույնպես անսարք են: Ռելեն և էլեկտրական շարժիչը վերանորոգման ենթակա չեն, փոխարինեք դրանք որպես մոնտաժ:

Եթե ​​ձեր մեքենայի օդափոխիչն ինքնին չի աշխատում, ապա ուշադիր ստուգեք հովացման համակարգի վերը նշված բոլոր բաղադրիչները: Այնուամենայնիվ, կան պահեր, երբ մի իրավիճակ կապված չի լինի խնդրո առարկա անսարքության հետ:

Ապահովիչ

Էլեկտրական շղթայի հետ կապված խնդիրներ

Եթե ​​ջրամբարի կափարիչի ստուգումը որևէ անսարքություն չի հայտնաբերել, ապա խնդիրը կարող է ընկած լինել շղթայի մեջ:

Որոնումը պետք է սկսվի F7 ապահովիչի սպասարկումը ստուգելով: Դա անելու համար դուք պետք է մուտք գործեք մոնտաժային բլոկ և ստուգեք կոնտակտները օքսիդատիվ հետքերի առկայության համար: Եթե ​​նման բան չի նշվել, ապա անցեք հաջորդ քայլին: Հակառակ դեպքում մաքրեք կոնտակտային միացումները կամ պարզապես փոխարինեք ապահովիչը նոր տարրով: Մասն էժան է։

Հաջորդ քայլը օդափոխիչի անջատիչի սենսորը ստուգելն է.

1. Սկզբում մեքենան տաքացրեք մինչև 100 աստիճան:
2. Անջատեք շարժիչը և անմիջապես միացրեք շարժիչը:
3. Բացեք գլխարկը և անջատեք տերմինալը օդափոխիչի սենսորից:
4. Եթե ​​կոնտակտը անջատելուց հետո օդափոխիչը սկսում է աշխատել, ապա միավորը գործում է, բայց սենսորը պետք է փոխարինվի:
5. Երբ տերմինալն անջատելուց հետո օդափոխիչը չի միանում, ապա իրավիճակը հակառակն է՝ սենսորն աշխատում է, իսկ օդափոխիչը՝ ոչ։

Էլեկտրական շարժիչի խափանումները հաճախ են պատճառը, որ օդափոխիչը չի միանում: Եթե ​​բոլոր նախորդ միջոցառումները չեն օգնել ձեզ գտնել խնդիրը, ապա ձեզ հարկավոր է ապամոնտաժել էլեկտրական շարժիչը: Այս հանգույցում կարելի է բացահայտել հետևյալ խնդիրները.

1. Կոմուտատորի վրձինները մաշված են։
2. Խոզանակները խրված են:
3. Արմատուրայի ոլորունում կարճ միացում կար. խնդիրը բացահայտվում է բնորոշ հոտով:

Ռելեի հետ կապված խնդիրներ. Երբեմն իրավիճակ է առաջանում, երբ հովացման համակարգի օդափոխիչի գործարկման կոճակը պարզապես ձախողվում է: Այս դեպքում ձեզ հարկավոր է իրականացնել հետևյալ աշխատանքները.

1. Հեռացրեք վահանակի աջ կողմի երեսպատումը ուղևորների խցիկի ներսում: Դա անելու համար դուք պետք է արձակեք երկու պտուտակ:
2. Այս վահանակի տակ կան երեք ռելեներ:
3. Պահանջվող ռելեը սովորաբար տեղադրված է մեքենայի առջևի մասի կողքին:
4. Որպեսզի համոզվեք, որ ճիշտ եք գործում, գտեք մեքենայի շահագործման ձեռնարկը և ստուգեք լարերը, որոնք անցնում են մեզ անհրաժեշտ ռելեին:
5. Ռելեի հետ կապված խնդիրը լուծելու համար պարզապես անհրաժեշտ է տեղադրել նոր տարր: Դուք չպետք է խնայեք այս բաղադրիչը: Էժան մոդելները շատ արագ փչանում են։

Ինչ անել, երբ օդափոխիչը անընդհատ վազում է

Կան իրավիճակներ, երբ հովացման ռադիատորը աշխատում է առանց ընդհատումների, ինչպես տաք, այնպես էլ սառը շարժիչով: Պատճառները կարող են շատ տարբեր լինել։ Այժմ մենք կանդրադառնանք հիմնական խնդիրներին և դրանց լուծման ուղիներին:

1. Սենսորի ընդմիջում, որը վերահսկում է հակասառեցման ջերմաստիճանի ընթերցումները կամ դրա սխեմաները: Այս դեպքում վառվում է Check շարժիչի լույսը: Շղթաները և սենսորը ստուգվում են օմմետրով: Խնդիրը լուծվում է տարրը նորով փոխարինելու միջոցով։
2. Օդափոխիչի ռելեի կոնտակտները բացվում են: Նախ, բաղադրիչը ստուգվում է մուլտիմետրով և, անհրաժեշտության դեպքում, փոխարինվում է նորով:
3. ECU-ի անսարքություններ. Ստուգեք այս հանգույցը պրոֆիլի ծառայության վրա: Եթե ​​անսարքություն հայտնաբերվի, որոնվածը կամ միավորը ամբողջությամբ փոխվում են:
4. VAZ կարբյուրատորի մոդելներում ջերմային անջատիչի կոնտակտները չեն բացվում: Գործողությունը ստուգելու համար անջատեք տերմինալները այս միավորի տերմինալներից, և օդափոխիչը կդադարի: Այս դեպքում անհրաժեշտ է փոխարինել անսարք հատվածը:

Եթե ​​կատարված թեստերը չեն պարզել, թե ինչու է օդափոխիչը անընդհատ աշխատում, ապա իրավիճակից դուրս գալու միակ հնարավոր ելքը սպասարկման կենտրոնի հետ կապն է:

Լրիվ սպասարկման կայանները, որպես կանոն, իրականացնում են հովացման համակարգի ամբողջական համակարգչային ստուգում, որը կարող է բացահայտել ամենադժվար հայտնաբերվող անսարքությունները: Խափանումը կարող է շատ ավելի գլոբալ լինել, քան սովորական ապահովիչների խափանումը:

Եթե ​​սովորական թեստավորման քայլերը ոչ մի արդյունք չեն տալիս, ապա չպետք է վախենաք կապ հաստատել ծառայության հետ, և նույնիսկ այն դեպքերում, երբ ձեզ փորձառու տեխնիկ եք համարում: Հաճախ ժամանակակից սարքավորումները և պրոֆեսիոնալ մոտեցումը զգալիորեն նվազեցնում են անսարքությունների վերացման ժամանակը: Մինչդեռ սովորական մեթոդները շաբաթներ կպահանջեն խնդիրը որոշելու համար: Ուստի ավտոմեքենաների ծառայություններն ունեն իրենց առավելությունները.