Գրգռում VAZ 2110 գեներատորի վրա Գեներատորի միացման դիագրամ VAZ մեքենաներում: Գեներատորի հիմնական պարամետրերը

Ամենատարրականը գեներատորի գործառույթը – մարտկոցի լիցքավորումմարտկոց և էլեկտրամատակարարում շարժիչի էլեկտրական սարքավորումների համար:

Հետեւաբար, եկեք ավելի սերտ նայենք գեներատորի միացում, ինչպես ճիշտ միացնել այն, ինչպես նաև մի քանի խորհուրդ տալ, թե ինչպես ստուգել այն ինքներդ:

Գեներատոր- մեխանիզմ, որը փոխակերպում է մեխանիկական էներգիան էլեկտրական էներգիայի: Գեներատորն ունի լիսեռ, որի վրա տեղադրված է ճախարակ, որի միջոցով այն ռոտացիա է ստանում շարժիչի ծնկաձև լիսեռից:

Ավտոմեքենայի գեներատորը օգտագործվում է էլեկտրական սպառողների սնուցման համար, ինչպիսիք են բոցավառման համակարգը, ինքնաթիռի համակարգիչը, մեքենայի լուսավորությունը, դիագնոստիկ համակարգը, ինչպես նաև հնարավոր է լիցքավորել մեքենայի մարտկոցը: Մարդատար ավտոմեքենաների գեներատորի հզորությունը մոտավորապես 1 կՎտ է: Ավտոմեքենաների գեներատորները բավականին հուսալի են շահագործման մեջ, քանի որ ապահովում են մեքենայում բազմաթիվ սարքերի անխափան շահագործումը, և, հետևաբար, դրանց պահանջները տեղին են:

Գեներատոր սարք

Ավտոմեքենայի գեներատորի դիզայնը ենթադրում է իր սեփական ուղղիչի և կառավարման միացման առկայություն: Գեներատորի գեներատոր մասը, օգտագործելով անշարժ ոլորուն (ստատոր), առաջացնում է եռաֆազ փոփոխական հոսանք, որն այնուհետև ուղղվում է մի շարք վեց մեծ դիոդներով և ուղղակի հոսանքը լիցքավորում է մարտկոցը: Փոփոխական հոսանքը առաջանում է ոլորման պտտվող մագնիսական դաշտի միջոցով (դաշտի ոլորուն կամ ռոտորի շուրջը): Այնուհետև հոսանքը մատակարարվում է էլեկտրոնային սխեմային խոզանակների և սահող օղակների միջոցով:

Գեներատորի կառուցվածքը՝ 1. Ընկույզ. 2. Լվացքի մեքենա. 3.Ճախարակ 4.Առջևի ծածկ: 5. Հեռավորության օղակ. 6.Ռոտոր. 7.Ստատոր. 8. Հետևի ծածկ: 9.Պատյան. 10. Դարձաթափ. 11.Պաշտպանիչ թեւ. 12. Ուղղիչ միավոր կոնդենսատորով: 13.Սողնակ՝ լարման կարգավորիչով։

Գեներատորը գտնվում է մեքենայի շարժիչի առջևի մասում և գործարկվում է ծնկաձև լիսեռով: Ավտոմեքենայի գեներատորի միացման դիագրամը և շահագործման սկզբունքը նույնն են ցանկացած մեքենայի համար: Կան, իհարկե, որոշ տարբերություններ, բայց դրանք սովորաբար կապված են արտադրված արտադրանքի որակի, հզորության և շարժիչի բաղադրիչների դասավորության հետ: Բոլոր ժամանակակից մեքենաները հագեցված են փոփոխական հոսանքի գեներատորների հավաքածուներով, որոնք ներառում են ոչ միայն բուն գեներատորը, այլև լարման կարգավորիչը: Կարգավորիչը հավասարապես բաշխում է հոսանքը գրգռման ոլորունում, և դրա շնորհիվ է, որ գեներատորի լրակազմի հզորությունը ինքնին տատանվում է այն ժամանակ, երբ լարումը ելքային տերմինալներում մնում է անփոփոխ:

Նոր մեքենաները ամենից հաճախ հագեցված են լարման կարգավորիչի վրա գտնվող էլեկտրոնային միավորով, այնպես որ բորտ համակարգիչը կարող է վերահսկել գեներատորի հավաքածուի բեռի քանակը: Իր հերթին, հիբրիդային մեքենաների վրա գեներատորը կատարում է մեկնարկիչ-գեներատորի աշխատանքը, նմանատիպ միացում օգտագործվում է կանգառ-մեկնարկ համակարգի այլ նախագծերում:

Ավտոմեքենայի գեներատորի շահագործման սկզբունքը

VAZ 2110-2115 գեներատորի միացման դիագրամ

Գեներատորի միացման դիագրամ AC-ը ներառում է հետևյալ բաղադրիչները.

1. Մարտկոց.
2. Գեներատոր.
3. Ապահովիչների բլոկ:
4. Բոցավառում.
5. Վահանակ.
6. Ուղղիչ բլոկ և լրացուցիչ դիոդներ:

Գործողության սկզբունքը բավականին պարզ է. երբ բոցավառումը միացված է գումարած կողպեքի միջոցով, բոցավառումն անցնում է ապահովիչների տուփի, լույսի լամպի, դիոդային կամրջի միջով և անցնում ռեզիստորի միջով մինչև մինուս: Երբ վահանակի լույսը վառվում է, ապա պլյուսը գնում է գեներատորին (գրգռման ոլորուն), այնուհետև շարժիչը գործարկելու գործընթացում ճախարակը սկսում է պտտվել, արմատուրը նույնպես պտտվում է էլեկտրամագնիսական ինդուկցիայի, էլեկտրաշարժիչ ուժի պատճառով: առաջանում է և հայտնվում է փոփոխական հոսանք։

Գեներատորի համար ամենավտանգավորը ջերմատախտակի սալերի կարճ միացումն է, որը միացված է «գետնին» և գեներատորի «+» տերմինալին նրանց միջև պատահաբար ընկնող մետաղական առարկաների կամ աղտոտման հետևանքով առաջացած հաղորդիչ կամուրջների միջոցով:

Այնուհետև, դիոդը սինուսային ալիքի միջով անցնում է պլյուս ուղղիչ բլոկի մեջ դեպի ձախ թեւ, իսկ մինուսը՝ աջ թևի մեջ: Լամպի վրա հավելյալ դիոդները կտրում են բացասականները և ստացվում են միայն դրականները, այնուհետև այն անցնում է վահանակի մոնտաժին, իսկ այնտեղ եղած դիոդը թույլ է տալիս անցնել միայն բացասականը, արդյունքում լույսն անջատվում է, իսկ դրականն այնուհետև գնում է։ ռեզիստորի միջոցով և գնում դեպի բացասական:

Ավտոմեքենայի DC գեներատորի շահագործման սկզբունքը կարելի է բացատրել հետևյալ կերպ. փոքր ուղղակի հոսանք սկսում է հոսել գրգռման ոլորուն միջով, որը կարգավորվում է կառավարման միավորի կողմից և պահպանվում է դրա կողմից 14 Վ-ից մի փոքր ավելի մակարդակի վրա: Ավտոմեքենայի գեներատորները կարող են արտադրել առնվազն 45 ամպեր: Գեներատորն աշխատում է 3000 պտույտ/րոպե և ավելի արագությամբ, եթե նայեք ճախարակների համար օդափոխիչի գոտիների չափի հարաբերակցությունը, շարժիչի հաճախականության հետ կապված այն կլինի երկու կամ երեքից մեկ:

Դրանից խուսափելու համար թիթեղները և գեներատորի ուղղիչի այլ մասերը մասամբ կամ ամբողջությամբ ծածկված են մեկուսիչ շերտով: Ջերմային լվացարանները զուգակցվում են ուղղիչ միավորի մոնոլիտ ձևավորման մեջ հիմնականում մեկուսիչ նյութից պատրաստված թիթեղների տեղադրմամբ, որոնք ամրացված են միացնող ձողերով:

Գեներատորի միացման դիագրամ VAZ 2107-ի համար

VAZ 2107 լիցքավորման սխեման կախված է նրանից, թե ինչ տեսակի գեներատոր է օգտագործվում: Մարտկոցը լիցքավորելու համար այնպիսի մեքենաների, ինչպիսիք են VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, որոնք ունեն կարբյուրատորային շարժիչ, ձեզ անհրաժեշտ կլինի G-222 տիպի գեներատոր կամ դրա համարժեքը 55A առավելագույն ելքային հոսանքով: Իր հերթին, ներարկման շարժիչով VAZ-2107 մեքենաները օգտագործում են 5142.3771 գեներատոր կամ դրա նախատիպը, որը կոչվում է բարձր էներգիայի գեներատոր, առավելագույն ելքային հոսանքով 80-90A: Հնարավոր է նաև ավելի հզոր գեներատորներ տեղադրել մինչև 100 Ա ելքային հոսանքով։ Բացարձակապես բոլոր տեսակի փոփոխական հոսանքի գեներատորներն ունեն ներկառուցված ուղղիչ միավորներ և լարման կարգավորիչներ, դրանք սովորաբար պատրաստվում են նույն բնակարանում խոզանակներով կամ շարժական են և տեղադրվում են հենց բնակարանի վրա:

VAZ 2107 լիցքավորման միացումն ունի փոքր տարբերություններ՝ կախված մեքենայի արտադրության տարուց: Ամենակարևոր տարբերությունը լիցքավորման ցուցիչի լամպի առկայությունն է կամ բացակայությունը, որը գտնվում է գործիքի վահանակի վրա, ինչպես նաև դրա միացման եղանակը և վոլտմետրի առկայությունը կամ բացակայությունը: Նման սխեմաները հիմնականում օգտագործվում են կարբյուրատորային մեքենաների վրա, մինչդեռ ներարկման շարժիչներով մեքենաների վրա սխեման չի փոխվում, այն նույնական է այն մեքենաներին, որոնք արտադրվել են նախկինում:

Գեներատորների հավաքածուի նշանակումները:

1. Հզորության ուղղիչի «պլյուս»՝ «+», V, 30, V+, WAT:
2. «Գրունտ»՝ «-», D-, 31, B-, M, E, GRD:
3. Գրգռման ոլորուն ելք՝ Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD:
4. Սպասարկման լամպին միանալու ելք՝ D, D+, 61, L, WL, IND:
5. Փուլային ելք՝ ~, W, R, STA:
6. Ստատորի ոլորուն զրոյական կետի ելքը՝ 0, ՄՊ:
7. Լարման կարգավորիչի ելքը՝ այն բորտային ցանցին միացնելու համար, սովորաբար մարտկոցի «+»-ին՝ B, 15, S.
8. Լարման կարգավորիչի ելքը բոցավառման անջատիչից այն սնուցելու համար՝ IG:
9. Լարման կարգավորիչի ելքը՝ այն բորտ համակարգչին միացնելու համար՝ FR, F.

Գեներատորի միացում VAZ-2107 տիպ 37.3701

1. Կուտակիչ մարտկոց:
2. Գեներատոր.
3. Լարման կարգավորիչ.
4. Մոնտաժային բլոկ:
5. Բոցավառման անջատիչ:
6. Վոլտմետր.
7. Մարտկոցի լիցքավորման ցուցիչ լամպ:

Երբ բռնկումը միացված է, կողպեքից պլյուսը գնում է թիվ 10 ապահովիչը, այնուհետև գնում է մարտկոցի լիցքավորման ցուցիչի լամպի ռելեին, այնուհետև գնում է դեպի կոնտակտը և կծիկի ելքը: Կծիկի երկրորդ տերմինալը փոխազդում է մեկնարկիչի կենտրոնական տերմինալի հետ, որտեղ բոլոր երեք ոլորունները միացված են: Եթե ​​ռելեի կոնտակտները փակվում են, ապա կառավարման լամպը վառվում է: Երբ շարժիչը միանում է, գեներատորը առաջացնում է հոսանք, և ոլորունների վրա հայտնվում է 7 Վ փոփոխական լարում: Հոսանքն անցնում է ռելեի կծիկով, և արմատուրը սկսում է ձգվել, և կոնտակտները բացվում են: Թիվ 15 գեներատորը հոսանք է անցնում թիվ 9 ապահովիչով։ Նմանապես, գրգռման ոլորուն ուժ է ստանում խոզանակի լարման գեներատորի միջոցով:

VAZ-ի լիցքավորման դիագրամ ներարկման շարժիչներով

Այս սխեման նույնական է VAZ-ի այլ մոդելների սխեմաների հետ: Նախորդներից այն տարբերվում է գեներատորի սպասարկելիությունը հուզելու և վերահսկելու մեթոդով։ Այն կարող է իրականացվել հատուկ կառավարման լամպի և գործիքի վահանակի վրա գտնվող վոլտմետրի միջոցով: Բացի այդ, լիցքավորման լամպի միջոցով գեներատորը սկզբում հուզվում է այն պահին, երբ այն սկսում է աշխատել: Գործողության ընթացքում գեներատորը աշխատում է «անանուն», այսինքն՝ գրգռումը գալիս է անմիջապես 30-րդ պտուկից: Երբ բռնկումը միացված է, թիվ 10 ապահովիչով սնուցումը անցնում է գործիքի վահանակի լիցքավորման լամպին: Այնուհետև այն անցնում է մոնտաժային բլոկի միջով մինչև 61 քորոց: Երեք լրացուցիչ դիոդներ էներգիա են ապահովում լարման կարգավորիչին, որն իր հերթին այն փոխանցում է գեներատորի գրգռման ոլորուն: Այս դեպքում ցուցիչի լամպը կվառվի: Հենց այդ պահին, երբ գեներատորը աշխատում է ուղղիչ կամրջի թիթեղների վրա, լարումը շատ ավելի բարձր կլինի, քան մարտկոցը։ Այս դեպքում հսկիչ լամպը չի վառվի, քանի որ լրացուցիչ դիոդների վրա իր կողմի լարումը կլինի ավելի ցածր, քան ստատորի ոլորուն կողմում, և դիոդները կփակվեն: Եթե ​​կառավարման լամպը վառվում է, երբ գեներատորը աշխատում է, դա կարող է նշանակել, որ լրացուցիչ դիոդներ կոտրվել են:

Գեներատորի աշխատանքի ստուգում

Որոշ մեթոդներ օգտագործելու մի քանի եղանակ կա, օրինակ՝ կարող եք ստուգել գեներատորի ելքային հոսանքը, լարման անկումը լարերի վրա, որը միացնում է գեներատորի ընթացիկ ելքը մարտկոցին կամ ստուգել կարգավորվող լարումը։

Ստուգելու համար ձեզ հարկավոր կլինի մուլտիմետր, մեքենայի մարտկոց և զոդված լարերով լամպ, գեներատորի և մարտկոցի միջև միացման լարեր, և կարող եք նաև համապատասխան գլխով փորվածք վերցնել, քանի որ հնարավոր է ստիպված լինեք պտտել ռոտորը: ընկույզը ճախարակի վրա:

Հիմնական ստուգում լամպով և մուլտիմետրով

Միացման դիագրամ՝ ելքային տերմինալ (B+) և ռոտոր (D+): Լամպը պետք է միացված լինի B+ գեներատորի հիմնական ելքի և D+ կոնտակտի միջև: Դրանից հետո մենք վերցնում ենք հոսանքի լարերը և միացնում ենք «մինուսը» մարտկոցի բացասական տերմինալին և գեներատորի հողին, «պլյուսը», համապատասխանաբար, գեներատորի պլյուսին և գեներատորի B+ ելքին: Մենք այն ամրացնում ենք վիզի վրա և միացնում այն:

«Ground»-ը ​​պետք է միացված լինի ամենավերջին, որպեսզի մարտկոցը կարճ միացվի:

Մենք միացնում ենք փորձարկիչը DC ռեժիմով, մի զոնդ միացնում ենք մարտկոցին «պլյուսին», իսկ երկրորդը՝ նույնպես, բայց «մինուսին»: Հաջորդը, եթե ամեն ինչ աշխատանքային վիճակում է, ապա լույսը պետք է լուսավորվի, լարումը այս դեպքում կլինի 12,4 Վ: Այնուհետև մենք վերցնում ենք գայլիկոն և սկսում ենք պտտել գեներատորը, համապատասխանաբար, այս պահին լամպը կդադարի այրվել, իսկ լարումն արդեն կլինի 14,9 Վ։ Այնուհետև մենք ավելացնում ենք բեռ, վերցնում ենք H4 հոլոգեն լամպ և կախում այն ​​մարտկոցի տերմինալից, այն պետք է լուսավորվի: Այնուհետև մենք միացնում ենք գայլիկոնը նույն հերթականությամբ, և վոլտմետրի վրա լարումը ցույց կտա 13,9 Վ: Պասիվ ռեժիմում լամպի տակի մարտկոցը տալիս է 12,2Վ, իսկ երբ պտտում ենք գայլիկով, տալիս է 13,9Վ։

Գեներատորի փորձարկման միացում

1. Ստուգեք գեներատորի ֆունկցիոնալությունը կարճ միացումով, այսինքն՝ «կայծ տալ»:
2. Անցանկալի է նաև թույլ տալ, որ գեներատորը աշխատի առանց սպառողների միացվածի, անցանկալի է նաև անջատված մարտկոցով աշխատելը:
3. Միացրեք տերմինալը «30» (որոշ դեպքերում B+) գետնին կամ տերմինալին «67» (որոշ դեպքերում D+):
4. Կատարեք եռակցման աշխատանքներ մեքենայի թափքի վրա՝ միացված գեներատորի և մարտկոցի լարերի հետ։

Կախված մեքենայի արտադրության տարուց, VAZ-2107 գեներատորի միացման դիագրամը կարող է տարբեր լինել: Տարիների ընթացքում մեքենային ավելացել են տարբեր սարքեր, ավելացել է էլեկտրաէներգիայի սպառումը։ Եթե ​​80-ականների սկզբին մեքենաների վրա կարելի էր գտնել առավելագույնը ռադիո կամ (շատ հազվադեպ դեպքերում) ձայնագրիչ, ապա այսօր ցուցակը համալրվում է կենտրոնական կողպեքներով, ազդանշանային և անվտանգության համակարգերով և ակուստիկայով (սուբվուֆերներ, հզոր ուժեղացուցիչներ):

Վարորդին օգնում են տարբեր տեսակի սարքեր՝ տեսաձայնագրիչներ, նավիգատորներ, ինվերտորներ, լիցքավորիչներ, պոմպեր և այլն։ Եվ դրանք բոլորն էլ էլեկտրաէներգիա են սպառում, իսկ գեներատորն օգնում է լիցքավորել լիցքը, որը լիցքավորում է մարտկոցը օպտիմալ մակարդակի։

Կարբյուրատորային շարժիչներ

VAZ-2107 գեներատորի (կարբյուրատոր և ներարկիչ) միացման դիագրամը կախված է մեքենայի արտադրության տարուց: Կարբյուրատորի առաջին մոդելներում տեղադրված էր G-222 գեներատոր: Նույն սարքը կարելի է գտնել կոմերցիոն արտադրության VAZ-2105 և VAZ-2104 մոդելների վրա՝ կարբյուրատորի ներարկման համակարգով:

Նման տեղադրման համար առավելագույն ելքային հոսանքը 55 ամպեր է: Սակայն վերջին տարիներին մեծ տարածում են գտել վառելիքի ներարկման համակարգերով մեքենաները։ Դրա օգտագործումը ենթադրում է մեծ հոսանքի սպառում, ուստի անհրաժեշտ է օգտագործել բարձր հոսանք ունեցող գեներատոր՝ ապահովելու լիցքավորման նորմալ մակարդակ և բոլոր սպառողների էլեկտրամատակարարումը:

Ներարկման շարժիչներ

Ներարկման շարժիչների վրա օգտագործվում են 5142.3771 կամ նմանատիպ գեներատորների հավաքածուներ: Նրանք ավելացրել են էներգիան, առավելագույն հոսանքը մոտ 80-90 Ա է, ամեն ինչ կախված է դիզայնի տարբերակից: Յոթերորդ սերիայի մեքենաները և նմանատիպ մոդելները լավն են, քանի որ նման են դիզայներական հավաքածուի։ Դրանց վրա կարող եք տեղադրել գրեթե ցանկացած գեներատոր՝ դիզայնով նման «հայրենիին»:

Թյունինգի համար օգտագործվում են 100 ամպեր և ավելի բարձր ելքային հոսանք ունեցող կայանքներ։ Բայց նման սարքերի օգտագործումը արդարացված է միայն այն դեպքում, եթե շատ հզոր սպառողներ միացված են էլեկտրական սարքավորումներին: Անկախ դիզայնից, գեներատորները արտադրում են փոփոխական հոսանք, բնակարանում տեղադրված են լարման կարգավորիչ, կոնդենսատոր և դիոդային բլոկ:

Ավտոմեքենաներ մինչև 1986 թ

G-222 գեներատորը օգտագործվել է մեքենաներում։ VAZ-2107-ի միացման դիագրամը գրեթե նույնն է, ինչ հետագա մոդելներում: Բայց կան առանձնահատկություններ, որոնցից հիմնականը կա կառավարման լամպ, որը ցույց է տալիս մարտկոցի լիցքավորումը: Ավելին, այն աշխատել է էլեկտրամագնիսական ռելեի միջոցով։

Երբ բռնկումը միացված է, սնուցումը մատակարարվում է կողպեքից գործիքի վահանակի ապահովիչի միջոցով մարտկոցի լիցքավորման լամպի էլեկտրամագնիսական ռելեին և կծիկի կոնտակտին: Կծիկի երկրորդ կոնտակտը միացված է գեներատորի կենտրոնական մետաղալարին (երեք ոլորուն միացման կետը):

Էլեկտրամագնիսական ռելեն սովորաբար փակ կոնտակտներ ունի, ուստի, երբ բռնկումը միացված է, լամպը վառվում է: Բայց հենց որ շարժիչը սկսում է աշխատել, գեներատորը հոսանք է արտադրում: Իսկ հսկիչ լամպի կծիկի միջով հոսում է հոսանք, որն էլ ստիպում է խարիսխը ձգել ու բացել կոնտակտները։

Միևնույն ժամանակ շիկացած լամպի հոսանքը դադարում է, և այն անջատվում է: Սա ցույց է տալիս, որ մարտկոցը նորմալ լիցքավորվում է: Միայն այն ժամանակ, երբ լամպի էլեկտրամատակարարումը դադարի, լարումը կկիրառվի գրգռման ոլորուն, և գեներատորը կկարողանա վերադառնալ աշխատանքային ռեժիմ:

1996 թվականին և ավելի ուշ արտադրված մեքենաներ (կարբյուրատորային շարժիչներ)

1996 թվականից հետո VAZ-2107-ի վրա G222 գեներատորի միացման դիագրամը նախորդից տարբերվում է մեկ փոքր հատկանիշով. փոխվել է հուզիչ ոլորուն հոսանքի մատակարարումը: Մեքենաները բարելավվել են, և որոշ բարելավումներ թույլ են տալիս մեկ քարով սպանել երկու թռչուն՝ պարզեցնել դիզայնը և հեշտացնել վարորդի ճակատագիրը:

1996 թվականից հետո նախազգուշացնող լամպի փոխարեն սկսեցին տեղադրել վոլտմետր, որը քիչ թե շատ ճշգրիտ ցույց է տալիս մարտկոցի լիցքավորման մակարդակը։ Եվ եթե լամպը թույլ է տալիս վերահսկել միայն գեներատորի վրա լարման առկայությունը կամ բացակայությունը, ապա վոլտմետր օգտագործելով վարորդը տեսողականորեն գնահատում է մակարդակը: Եվ անհրաժեշտության դեպքում կարող է հասկանալ, որ վերանորոգումը կամ սպասարկումն անհրաժեշտ են։

Գեներատորի միացում ներարկման շարժիչների համար

Փաստորեն, գեներատորի հավաքածուի դիզայնը շատ չի տարբերվում կարբյուրատորային շարժիչների վրա տեղադրվածներից: Տարբերվում են միայն գրգռման և սպասարկման մոնիտորինգի տեսակը: Վահանակի վահանակը պարունակում է ոչ միայն նախազգուշական լամպ, այլև վոլտմետր, այս երկու սարքերը թույլ են տալիս գնահատել ինչպես լիցքավորման առկայությունը, այնպես էլ մակարդակը: Հոսանքը հոսում է լամպի թելի միջով և մատակարարվում է դաշտի ոլորուն, երբ շարժիչը միանում է: VAZ-2107 գեներատորի միացման դիագրամը, անկախ արտադրության տարուց, ենթադրում է շահագործում հետևյալ ռեժիմով.

1. Երբ բռնկումը միացված է, էներգիան մատակարարվում է գրգռման ոլորուն: Արմատուրայի շուրջ մագնիսական դաշտ է հայտնվում:
2. Երբ ծնկաձև լիսեռը պտտվում է մեկնարկիչի հետ, գեներատորի խարիսխը նույնպես սկսում է շարժվել: Շարժման և մագնիսական դաշտի օգնությամբ ստատորի ոլորունների ծայրերում առաջանում է պոտենցիալ տարբերություն։
3. Ոլորուններից լարումը (փոխարինվող, եռաֆազ) մատակարարվում է ուղղիչ միավորին, իսկ դրանից՝ գեներատորի «30» տերմինալին։
4. «30» փին միացված է մարտկոցին (դրական տերմինալ): Հետևաբար, ամբողջ էլեկտրական համակարգը սնուցվում է, և մարտկոցը լիցքավորվում է:

Այս դեպքում մարտկոցը և G221A գեներատորը աշխատում են զուգահեռ: ՎԱԶ-2107-ի միացման դիագրամը կարբյուրատորով և ներարկման շարժիչներով գրեթե նույնական է, միայն փոքր հատկանիշներով:

Եզրակացություն

Եթե ​​ապահովված է հսկիչ լամպ, ապա հոսանքը կհոսի դրա միջով, անկախ նրանից, թե գեներատորը կամ մարտկոցը սնուցում են էլեկտրամատակարարման համակարգը, նրանք աշխատում են զույգերով: Բայց եթե գրգռման ոլորուն ընդմիջում կա, խոզանակները մաշված են, ապա լամպը չի մարի, քանի որ գեներատորը չի կարողանա հասնել նորմալ աշխատանքային ռեժիմի և էներգիա մատակարարել բոլոր սպառողներին: VAZ-2107 գեներատորի միացման դիագրամը այլ առանձնահատկություններ չունի:

Գրեթե նմանը օգտագործվում է բոլոր մեքենաների վրա (և ոչ միայն «ԱվտոՎԱԶ»-ի, այլ նաև այլ գործարանների արտադրած մեքենաների վրա: Գրգռման ոլորուն հոսանքի մատակարարման սխեման ստանդարտ է, էլեկտրադինամիկայի օրենքները ամենուր նույնն են: Առանց ռոտորի ոլորուն հոսանքի, հնարավոր չի լինի հեռացնել լարումը ստատորի տերմինալներից, քանի որ պտտվող մագնիսական դաշտ չի լինի:

Շատ վարորդներ հետաքրքրված են, թե ինչպես հուզել գեներատորը առանց մարտկոց օգտագործելու: Սա կարող է անհրաժեշտ լինել այն վարորդներին, ովքեր հաճախ են ճանապարհորդում երկար ճանապարհներ, և մարտկոցը կծառայի ոչ ավելի, քան 2 ժամ՝ առանց մեքենան լիցքավորելու: Եկեք պարզենք, թե ինչպես դա անել:

Հիմնական տեղեկություններ գրգռման ազդեցության մասին

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. Գտնվել է վառելիքի սպառումը նվազեցնելու միանգամայն պարզ միջոց: Չե՞ք հավատում ինձ: 15 տարվա փորձ ունեցող ավտոմեխանիկը նույնպես չէր հավատում դրան, մինչև չփորձեց: Իսկ հիմա նա տարեկան խնայում է 35000 ռուբլի բենզինի վրա։

Ինչպես հայտնի է, շարժիչի տարբեր արագություններում գենի կողմից առաջացած լարումը կարգավորվում է գրգռման ոլորուններով: Հոսանքը պահպանվում է մշտական ​​լարման դեպքում՝ 13,8-14,2 Վ։

Ավտոմոբիլային համակարգը (բազմաթիվ սպառողներ) հոսանք ապահովելու համար տրամադրվում է կարգավորիչ կամ LV։ Այն կարելի է գտնել հայրենական և որոշ արտասահմանյան մեքենաների վրա, որպես կանոն, այն կառուցված է գեներատորի ներսում: Առօրյա կյանքում նման կարգավորիչը կոչվում է շոկոլադե սալիկ, պլանշետ և այլն:

Գենը միացված է մարտկոցի դրական տերմինալին «30» տերմինալի միջոցով: Այն նաև կոչվում է գումարած, «B» կամ «BAT»: Ինչ վերաբերում է բացասական արդյունքին, ապա այն նշվում է որպես «31» կամ մինուս: Նաև առօրյա կյանքում կան այլ նշանակումներ՝ «Դ», «Բ-» և այլն։ Պլանշետի տերմինալը, որն օգտագործվում է մեքենայի ցանցից էներգիա մատակարարելու համար, երբ բռնկումը միացված է, տերմինալ «15» կամ «S»: Վերջապես, լիցքավորման փորձնական լամպին հոսանք մատակարարելու համար նախատեսված տերմինալը նշանակված է «61» կամ «D+»:

Եթե ​​մարտկոցը դադարում է լիցքավորվել, դա շատ դեպքերում վկայում է շոկոլադե սալիկի վնասման մասին: Այնուամենայնիվ, այստեղ չպետք է հուսահատվեք, քանի որ բավական կլինի լարման կիրառումը ոլորունների վրա, այսինքն ՝ գեներատորը գրգռելու համար, որպեսզի հասնեք խանութ կամ մոտակա սպասարկման կայան:

Այսպիսով, առանց մարտկոցը խորը լիցքաթափման ենթարկելու ճիշտ տեղ հասնելու համար, դուք պետք է հանեք շոկոլադե սալիկը և գրգռեք գենը։

Գեներատորի միացում

Հարց է առաջանում՝ ինչպե՞ս միացնել գեներատորը։ Որպեսզի կարողանաք գենը գրգռել առանց մարտկոց օգտագործելու, խորհուրդ է տրվում ուշադիր ուսումնասիրել տարբեր մոդիֆիկացիաների գեների գործունեության սխեման և սկզբունքը:

Կարևոր է նաև հասկանալ, թե ինչու է անհրաժեշտ գենը և ինչ է այն հատուկ անում: Այլ կերպ ասած, գենը էլեկտրական մեքենա է, որը մեխանիկական էներգիան վերածում է էլեկտրական հոսանքի: Գենի շնորհիվ մարտկոցը նորից լիցքավորվում է, և գործող դիրքում գտնվող բոլոր էլեկտրական սպառողներին մատակարարվում է հոսանք:

Գենը գտնվում է շարժիչի առջևի մասում և շարժվում է կռունկի լիսեռով: Հիբրիդային մեքենաների վրա գենը կատարում է մեկնարկիչի աշխատանքը։ Հատկանշական է, որ նույն օրինաչափությունը նկատվում է որոշ «լիարժեք» մեքենաներում, որոնք հագեցած են «stop-start» դիզայնով։

Պարզ է դառնում, որ ավտոմոբիլային գեները կարող են ունենալ երկու սխեմա, երկու կառուցողական տեսակ։ Նրանց տարբերությունը կայանում է նրանում, որ տարբերվում են օդափոխիչի, ուղղիչ միավորի և շարժիչի ճախարակի դասավորությունը: Բացի այդ, տարբեր սխեմաներով գեներատորները տարբերվում են երկրաչափական չափսերով:

Երկու տեսակի գեներատորների ընդհանուր պարամետրերը մնում են անփոփոխ: Ցանկացած գեն պետք է ներառի ռոտոր կամ ինդուկտոր, ստատոր և այլ մասեր:

Դիտարկենք կենցաղային «դասականի» ինքնագեներատորի միացումը։ Այս գենը տեղադրվել է կենցաղային հին մեքենաների գրեթե բոլոր մոդելների վրա։

Հիմա նայենք մեկ այլ սխեմայի՝ ավելի ժամանակակից։ Մասնավորապես, այն օգտագործվում է G8-ի և VAZ այլ մեքենաների վրա։

Եվ սա գծապատկեր է, թե ինչպես է կապված գենը և, ըստ էության, ինչպես է այն գործում:

Գենի ռոտորի հիմնական գործառույթը մագնիսական դաշտ ստեղծելն է։ Այդ նպատակով լիսեռի վրա կա ոլորուն կամ VO (գրգռիչ): VO-ն գտնվում է բևեռների կեսերի կտուցների կամ ելուստների վրա: Առանցքն ունի նաև կոնտակտային խումբ՝ բաղկացած 2 պղնձե օղակներից։ Նրանց միջով լարումը անցնում է դեպի VO: Օղակները զոդված են VO տերմինալներին:

Նշում. Բավականին հազվադեպ, բայց այնուամենայնիվ, կարելի է գտնել ոչ թե պղնձե, այլ պողպատե կամ արույրե օղակներ։

Բացի այդ, ռոտորի լիսեռի վրա տեղ է գտնվել օդափոխիչի շարժիչների համար (դրանց թիվը կախված է մոդելի դիզայնից): Նույն տեղում ամրացված է VPD-ը (շարժիչի ճախարակը):

Ռոտորի մեկ այլ բաղադրիչ առանցքակալներն են:

Ինչ վերաբերում է ստատորին, ապա այն կատարում է փոփոխական լարման ստեղծման գործառույթ։ Դրա մեջ տեղ գտան միջուկն ու ոլորուն։ Մետաղական միջուկը հավաքվում է թիթեղներից։

Ստատորի մեջ կա 36 անցք, որոնք օգտագործվում են ոլորուն շարելու համար։ Ընդհանուր առմամբ, պարզվում է, որ տեղադրվում է երեք ոլորուն, դրանով իսկ ապահովելով 3 փուլային կապ:

Հետաքրքիր է, որ ոլորունները խորշերում տեղադրվում են երկու եղանակով՝ ալիքային կամ օղակաձև։ Իսկ ոլորունները փոխկապակցված են կամ ըստ «աստղանիշի» կամ «եռանկյունի» սխեմայի:

Գենի կողմից արտադրվող ընթացիկ արժեքները կարգավորելու համար անհրաժեշտ է ուղղիչ միավոր կամ VB: Այն փոխակերպում է սինուսոիդային հոսանքը ուղիղ հոսանքի մեքենայի բորտային ցանցում:

VB-ն ուղղակի թիթեղներ են, հետքեր, որոնք արդյունավետորեն հեռացնում են ջերմությունը: Նրանց մեջ տեղադրված են դիոդներ։ VB-ն պարունակում է 6 ուժային կիսահաղորդչային դիոդներ: Յուրաքանչյուր փուլի համար կա երկու դիոդ, բնականաբար, մեկը պլյուսի, մյուսը գենի մինուս ելքի համար:

Խոզանակները մի միավոր են, որն ապահովում է ընթացիկ փոխանցումը սայթաքող օղակներին: Խոզանակի հավաքածուն բաղկացած է գրաֆիտային տարրերից, խոզանակներից, ճնշման աղբյուրներից և պահարանից: Ժամանակակից տիպի գեներում խոզանակի հավաքումը կարգավորիչի (շոկոլադ) հետ միասին ստեղծում է մեկ բլոկ:

Պլանշետը նախատեսված է գենային հոսանքը որոշակի արժեքներում պահպանելու համար: Ժամանակակից կարգավորիչները էլեկտրոնային (մեկ) կամ հիբրիդ են: Եթե ​​օգտագործվում է հիբրիդային դիզայն, ապա ռադիո բաղադրիչները և էլեկտրական սարքերը ներմուծվում են միացում, եթե ինտեգրալ (մեկ) - բոլոր տարրերը պատրաստված են TMT (միկրոէլեկտրոնիկա) օգտագործմամբ:

Գեներատորի շարժիչը գործում է գոտի շարժիչը պտտելով: Այսպիսով, այն ապահովում է ինդուկտորին անհրաժեշտ պտտման արագությունը (այն, ինչպես հայտնի է, պետք է մի քանի անգամ գերազանցի կռունկի լիսեռի պտտման արագությունը):

Այսպիսով, գենային մոդելների մեծ մասում VO-ն միացված է 2 դիոդից բաղկացած առանձին խմբի միջոցով: Վերջիններս կոչվում են նաև ուղղիչներ, դրանք կանխում են մարտկոցի լիցքաթափման լարման անցումը, երբ ներքին այրման շարժիչը անշարժ է։

Նշում. Եթե ​​ոլորունները միացված են աստղային միացումով, ապա զրոյական տերմինալում տեղադրվում են 2 լրացուցիչ ուժային տիպի դիոդներ, որոնք թույլ են տալիս բարձրացնել գենի հզորությունը մինչև 15%: VB-ը տեղադրվում է գենային շղթայի մեջ էլեկտրական զոդման կամ մեխանիկական ամրագրման միջոցով:

Գեներատորի կարգավորիչը կամ պլանշետը ամենակարևորն է: Հենց նա է պատասխանատու լարման կայունացման համար: Եվ դա, ինչպես գիտեք, շատ անհրաժեշտ է կռունկի լիսեռի և ներքին այրման շարժիչի պտտման արագությունը փոխելու ժամանակ: Շոկոլադով կայունացումն իրականացվում է ավտոմատ կերպով՝ VO-ի վրա ազդելով։ Այսպիսով, պլանշետը վերահսկում է ինչպես լարման ազդանշանների հաճախականությունը, այնպես էլ իմպուլսների տեւողությունը:

Հետաքրքիր կետ. Պլանշետը փոխում է մարտկոցը լիցքավորելու համար օգտագործվող հոսանքը լարման ջերմաստիճանի փոխհատուցման պատճառով: Այսինքն, որքան տաքանում է, այնքան քիչ հոսանք է հոսում դեպի մարտկոց:

Ինչպես գրգռել գենը

Այսպիսով, ի՞նչ է պետք անել գեներատորը գրգռելու համար: Ինչպես նշվեց վերևում, պլանշետը պետք է հեռացվի գեներատորից, քանի որ անսարքությունն առաջացել է հենց այնտեղ: Այնուհետև միացրեք երկու սարքերի դրական տերմինալները և կտրեք բացասական տերմինալը շոկոլադե սալիկի մեջ: Մոնտաժման գործընթացում միացրեք այն խոզանակների զանգվածին:

Մեկուսացրեք մետաղալարը գենի «30» տերմինալից, միացրեք 15 Վտ-ից ոչ ավելի հզորությամբ ցուցիչը «15» ելքային շղթային: Սա վերաբերում է G222 սերիայի գեներին։ Եթե ​​ագրեգատները այլ մոդելների են, ապա դրանք պետք է հուզվեն՝ ցուցիչը «B» տերմինալին միացնելով։

Գեներատորի ինքնագրգռումը կարելի է պատկերացնել այսպես.

Վերևի գծապատկերում ձախ սլաքները ցույց են տալիս դիոդներ: Դրանք տեղադրվում են միայն ժամանակակից մոդելների գեներատորներում, հին ագրեգատներում դրանք չկան։ Ավելի ճիշտ, առանց ներկայացված դիոդների շղթան համարվում է դասական, իսկ դրանց հետ միասին՝ արդիականացված, ժամանակակից։

Որոշ գենային մոդելներում խարիսխները ենթադրում են վրձինների առկայությունը: Նրանք նույնպես հանվում են, և պլանշետը փորված է: Մեկ կոնտակտը դիոդների միջոցով ուղղակիորեն գնում է դեպի խարիսխ դեպի գումարած, ինչպես երևում է դիագրամում, երկրորդ կոնտակտը գնում է դեպի մինուս (նվազագույն սլաքը):

Համապատասխանաբար, դիագրամը ցույց է տալիս՝ գումարած և մինուս:

Հոսանքը չի սկսի անմիջապես հոսել, այսինքն՝ ոչ ցածր արագությամբ։ Ինչ-որ տեղ, եթե նայեք տախոմետրին, 4000 պտ/րոպից հետո լարումը կսկսի առաջանալ: Այսինքն՝ պտտվում ենք մինչև 4 հազար պտույտ/րոպե և հոսանք է հայտնվում։ Եթե ​​իջնենք մինչև 1 հազար պտույտ/րոպե կամ ավելի քիչ, լարումը անհետանում է, և մենք նորից պետք է պտտենք շնչափողը։ Սա մոտավորապես սկզբունքն է ներկայիս սերնդի ինքնագրգռման ժամանակ:

Որոշ մեքենաներ ունեն ցածր արագությամբ շարժիչ: Այս դեպքում դուք ստիպված կլինեք ինչ-որ բան անել ճախարակների հետ, որպեսզի բարձրացնեք նախնական պտույտի արագությունը: Նորմալ շարժիչի համար ամեն ինչ պետք է լավ լինի:

Շարունակիր. Ելքը 12 վոլտ չէ, սա պետք է իմանաք ի սկզբանե։ Առանց կարգավորիչի, գենը կթողարկի այն, ինչ կարող է, մինչև 20-30 վոլտ: Օրինակ, գործարկման ժամանակ այն հասնում է 36 վոլտի: Սա կարելի է ստուգել՝ օգտագործելով ելքերին միացված այս լարման լամպը: Այնուհետև այն իջնում ​​է մինչև 20 վոլտ:

Սխեման, իհարկե, կարող է բարելավվել: Օրինակ, տեղադրեք կոնդենսատոր դեպի արմատուրա գնացող դրական լարը: Դա արվում է շարժիչի արագության անկման ժամանակ լարման անկումը կանխելու համար: Լավ կոնդենսատոր կարող է տեղադրվել նաև ելքի վրա՝ լարման առաջին ալիքը հարթելու և անկումները կարգավորելու և հարթելու համար:

Այս միացումն իրականացնելիս կարևոր է հիշել բարձր լարման մատակարարման մասին: Սա 12 վոլտ չէ, դուք հեշտությամբ կարող եք այրել լամպերը, ECU-ն և հիմնականում մեքենայի բոլոր էլեկտրիկները:

Զգուշացում. Ինքնագրգռման ռեժիմում գենը կտա այն ամենը, ինչ կարող է առանց սահմանափակումների, ինչն իր համար հղի է գերտաքացումով։ Մի փոքր ավելի բեռնեք և գովաբանություն գրեք գեներացնող սարքին: Հետևաբար, այս մեթոդը կիրառելի է միայն որպես անհրաժեշտ միջոց, կրկին, եթե դուք մնացել եք ճանապարհին և պետք է հասնել մոտակա սպասարկման կետ:

Էլեկտրական մեքենան, որը մեխանիկական էներգիան վերածում է էլեկտրական հոսանքի, կոչվում է մեքենայի գեներատոր։ Գեներատորի գործառույթը, որը նա կատարում է մեքենայում, մարտկոցը լիցքավորելն է և էլեկտրական սարքավորումը լիցքավորելն է, երբ շարժիչը աշխատանքային վիճակում է: Ալտերնատորը ծառայում է որպես մեքենայի գեներատոր:

Գեներատորը գտնվում է շարժիչի մեջ ամենից հաճախ՝ իր առջևի մասում՝ շարժվող ծնկաձև լիսեռից։ Հիբրիդային մեքենաների վրա գեներատորը կատարում է մեկնարկիչ-գեներատորի աշխատանքը, և նմանատիպ միացում օգտագործվում է կանգառ-մեկնարկային համակարգերի որոշ այլ նախագծերում: Ներկայումս Denso-ն, Delphe-ն և Bosch-ը աշխարհում առաջին տեղն են զբաղեցնում գեներատորների արտադրությամբ։

Ավտոմեքենաների գեներատորների նախագծման երկու տեսակ կա՝ կոմպակտ և ավանդական: Տարբերությունները, որոնք բնութագրում են այս տեսակները, բաղկացած են օդափոխիչի դասավորության, բնակարանի տարբեր ձևավորման, ուղղիչ միավորի և շարժիչի ճախարակի և երկրաչափական չափերի տարբերություններից: Երկու տեսակի մեքենաների գեներատորներում առկա ընդհանուր պարամետրերն են.

• Ռոտոր;
• Ստատոր;
• Շրջանակ;
• Լարման կարգավորիչ;
• Ուղղիչ բլոկ;
• Խոզանակի միավոր:

1 - սեղմող թեւ	14 - կապում «67»
2 - թփեր	15 - չեզոք մետաղալարերի խցան
3 - բուֆերային թև	16 - գեներատորի ամրացման գամասեղ
4 - հետևի կափարիչ	17 - օդափոխիչի շարժիչ
5 – պտուտակ՝ ուղղիչ միավորի ամրացման համար	18 – ճախարակ
6 - ուղղիչ բլոկ	19 - ափսեներ
7 - փական (դիոդ)	20 - օղակ
8 - հետևի առանցքակալ	21 - առջևի առանցքակալ
9 - սայթաքող օղակներ	22 - ռոտորի ոլորուն
10 - ռոտորի լիսեռ	23 - ռոտոր
11 - խոզանակներ	24 – ստատորի ոլորուն
12 - կապում «30»	25 – ստատոր
13 – խոզանակ պահող	26 - առջևի ծածկ

1 - պատյան	17 – ճախարակ
2 – «B+» տերմինալ՝ սպառողների միացման համար	18 - ընկույզ
3 – աղմուկը ճնշող կոնդենսատոր 2,2 μF	19 - ռոտորի լիսեռ
4 – լրացուցիչ դիոդների ընդհանուր տերմինալ (միացված է լարման կարգավորիչի «D+» տերմինալին)	20 - առջևի ռոտորի լիսեռ առանցքակալ
5 – ուղղիչ միավորի դրական դիոդների կրող	21 – կտուցաձև ռոտորային բևեռի կտորներ
6 – ուղղիչ միավորի բացասական դիոդների կրող	22 - ռոտորի ոլորուն
7 - ստատորի ոլորուն տերմինալներ	23 – թփուտ
8 - լարման կարգավորիչ	24 – ամրացնող պտուտակ
9 - խոզանակի պահող	25 - հետևի ռոտորի առանցքակալ
10 - հետևի կափարիչ	26 – կրող թեւ
11 - առջևի ծածկ	27 - սայթաքող օղակներ
12 – ստատորի միջուկ	28 - բացասական դիոդ
13 – ստատորի ոլորուն	29 - դրական դիոդ
14 - միջատային օղակ	30 - լրացուցիչ դիոդ
15 - լվացող մեքենա	31 - «D» պինդ (լրացուցիչ դիոդների ընդհանուր քորոց)
16 - կոն լվացող մեքենա

1 - գեներատոր; 2 - բացասական դիոդ; 3 - լրացուցիչ դիոդ; 4 - դրական դիոդ; 5 - մարտկոցի լիցքաթափման ցուցիչ լամպ; 6 - գործիքների կլաստեր; 7 - վոլտմետր; 8 - մոնտաժային բլոկ; 9 - լրացուցիչ ռեզիստորներ 100 Օմ, 2 Վտ; 10 - բռնկման ռելե; 11 - բռնկման անջատիչ; 12 - մարտկոց; 13 - կոնդենսատոր; 14 - ռոտորի ոլորուն; 15 - լարման կարգավորիչ

Ռոտորի հիմնական խնդիրը- ստեղծել պտտվող մագնիսական դաշտ, այդ նպատակով գրգռման ոլորուն գտնվում է ռոտորի լիսեռի վրա: Այն տեղադրված է երկու բևեռային կիսամյակում, յուրաքանչյուր բևեռային կես ունի վեց ելուստ, դրանք կոչվում են կտուցներ: Առանցքի վրա կան նաև սահող օղակներ, որոնցից երկուսը, և դրանց միջոցով է, որ հուզիչ ոլորուն սնուցվում է: Օղակները ամենից հաճախ պատրաստված են պղնձից, պողպատե կամ արույրե օղակները բավականին հազվադեպ են: Գրգռման ոլորուն կապարները ուղղակիորեն զոդվում են օղակներին:

Մեկ կամ երկու օդափոխիչի շարժիչներ տեղադրվում են ռոտորի լիսեռի վրա (դրանց թիվը կախված է դիզայնից) և ամրագրված է շարժվող շարժիչի ճախարակը: Երկու գնդիկավոր առանցքակալները կազմում են ռոտորային առանցքակալների հավաքույթը: Գլանային առանցքակալը կարող է տեղակայվել նաև լիսեռի սահող օղակի կողմում:

Ստատորը անհրաժեշտ է փոփոխական էլեկտրական հոսանք ստեղծելու համար, այն միավորում է մետաղական միջուկը և ոլորունները, միջուկը կազմված է թիթեղներից, դրանք պողպատից են։ Ունի 36 ակոս՝ ոլորուն ոլորելու համար, այս ակոսների մեջ փաթաթված են, երեքն են, եռաֆազ միացում են կազմում։ Ակոսներում ոլորուններ դնելու երկու եղանակ կա՝ ալիքի մեթոդը և հանգույցի մեթոդը: Ոլորունները միմյանց հետ կապված են աստղային և եռանկյուն սխեմաների միջոցով:

Որո՞նք են այս դիագրամները:

• «Աստղ» - ոլորունների որոշ ծայրեր միացված են մի կետում, իսկ մյուս ծայրերը եզրակացություններ են.
• «Եռանկյունը» ոլորունների ծայրերի շրջանաձև կապն է հերթականությամբ, եզրակացությունները գալիս են միացման կետերից:

Գեներատորի կառուցվածքային տարրերի մեծ մասը գտնվում է բնակարանում: Այն բաղկացած է երկու ծածկոցներից՝ առջևից և հետևից։ Առջևը գտնվում է շարժիչի ճախարակի կողմում, հետևիը՝ սահող օղակի կողմում։ Կափարիչները միմյանց ամրացվում են պտուտակներով։ Կափարիչների արտադրությունը առավել հաճախ կիրառվում է ալյումինե խառնուրդից: Այն ոչ մագնիսական է, թեթև և կարող է հեշտությամբ ցրել ջերմությունը: Ծածկույթների մակերեսին կան օդափոխման պատուհաններ, երկու կամ մեկ ամրացնող թաթեր։ Կախված ոտքերի քանակից, գեներատորի ամրակը կոչվում է միակողմանի կամ երկոտանի:

Խոզանակի հավաքը ծառայում է ապահովելու գրգռման հոսանքի փոխանցումը շփման օղակներին: Այն բաղկացած է երկու գրաֆիտային խոզանակներից, զսպանակներից, որոնք սեղմում են դրանք, և խոզանակի պահարանից: Ժամանակակից մեքենաների գեներատորներում խոզանակի պահարանը տեղադրված է լարման կարգավորիչի հետ մեկ չբաժանվող միավորում:

Ուղղիչ ագրեգատը կատարում է գեներատորի կողմից առաջացած սինուսոիդային լարումը փոխարկելու գործառույթը մեքենայի ներբեռնման ցանցի DC լարման: Սրանք ափսեներ են, որոնք գործում են որպես ջերմատախտակներ, տեղադրված դիոդներով: Բլոկը պարունակում է վեց ուժային կիսահաղորդչային դիոդ, յուրաքանչյուր փուլի համար կա երկու դիոդ՝ մեկը «դրական», իսկ մյուսը՝ գեներատորի «բացասական» ելքի համար:

Շատ գեներատորների վրա գրգռման ոլորուն միացված է առանձին խմբի միջոցով, որը բաղկացած է երկու դիոդից: Այս ուղղիչները կանխում են մարտկոցի լիցքաթափման հոսանքի անցումը ոլորուն միջով, երբ շարժիչը չի աշխատում: Երբ ոլորունները միացված են աստղային սկզբունքի համաձայն, զրոյական տերմինալում տեղադրվում են երկու լրացուցիչ ուժային դիոդներ, որոնք թույլ են տալիս գեներատորի հզորությունը բարձրացնել մինչև 15 տոկոսով: Ուղղիչ միավորը միացված է գեներատորի միացմանը հատուկ մոնտաժային վայրերում զոդման, եռակցման կամ պտուտակով:

Լարման կարգավորիչ– դրա նպատակն է պահպանել գեներատորի լարումը որոշակի սահմաններում: Ներկայումս գեներատորները հագեցած են կիսահաղորդչային էլեկտրոնային (կամ ինտեգրված) լարման կարգավորիչներով:

Լարման կարգավորիչի նախագծեր.

• հիբրիդային դիզայն - ռադիոտարրերի և էլեկտրոնային սարքերի օգտագործումը էլեկտրոնային միացումում միասին.
• ինտեգրալ դիզայն - կարգավորիչի բոլոր բաղադրիչները (չհաշված ելքային փուլը) պատրաստված են բարակ թաղանթով միկրոէլեկտրոնային տեխնոլոգիայի միջոցով:

Լարման կայունացումը, որն անհրաժեշտ է բեռի և շարժիչի ծնկաձև լիսեռի պտտման արագության փոփոխման ժամանակ, իրականացվում է ավտոմատ կերպով՝ ազդելով դաշտի ոլորուն հոսանքի վրա: Կարգավորիչը վերահսկում է ընթացիկ իմպուլսների հաճախականությունը և իմպուլսների տևողությունը:

Լարման կարգավորիչը փոխում է մարտկոցը լիցքավորելու համար մատակարարվող լարումը ջերմային փոխհատուցելով լարումը (կախված օդի ջերմաստիճանից): Որքան բարձր է օդի ջերմաստիճանը, այնքան քիչ լարումը գնում է դեպի մարտկոց:

Գեներատորը շարժվում է գոտու շարժիչով և ապահովում է ռոտորի պտույտը երկու-երեք անգամ ծնկաձև լիսեռի արագությունը գերազանցող արագությամբ: Գեներատորների տարբեր ձևավորումներում կարող են օգտագործվել պոլի-V-կողոսկր կամ V-գոտի.

1. V-գոտիունի արագ մաշվածության նախադրյալներ (սա կախված է ճախարակի հատուկ տրամագծից), քանի որ V-գոտիի կիրառման շրջանակը սահմանափակված է շարժվող ճախարակի չափսերով:
2. V-կողային գոտիԱյն համարվում է ավելի ունիվերսալ, կիրառելի շարժվող ճախարակի փոքր տրամագծերի համար, և դրա օգնությամբ իրականացվում է փոխանցման ավելի մեծ հարաբերակցություն։ Ժամանակակից գեներատորների մոդելները իրենց դիզայնում ունեն պոլի-V-գոտի:

Կա մի գեներատոր, որը կոչվում է ինդուկտոր, այսինքն՝ առանց խոզանակի: Այն ունի ռոտոր, որը բաղկացած է տրանսֆորմատորային երկաթից պատրաստված սեղմված բարակ թիթեղներից, այսպես կոչված, փափուկ մագնիսական պասիվ ֆերոմասսային ռոտորից: Գրգռման ետադարձը տեղադրված է ստատորի վրա: Ստատորի և ռոտորի միջև օդային բացվածքի մագնիսական հաղորդունակությունը փոխելով՝ նման գեներատորում ստացվում է էլեկտրաշարժիչ ուժ։

Երբ բանալին պտտվում է բռնկման անջատիչում, հոսանք է մատակարարվում դեպի դաշտ, որը ոլորվում է խոզանակի հավաքման և սահող օղակների միջոցով: Փաթաթման մեջ մագնիսական դաշտ է առաջանում: Գեներատորի ռոտորը սկսում է շարժվել ծնկաձև լիսեռի պտտմամբ: Ստատորի ոլորունները թափանցում են ռոտորի մագնիսական դաշտը: Ստատորի ոլորունների տերմինալներում հայտնվում է փոփոխական լարում: Պտտման որոշակի արագության հասնելուց հետո գրգռման ոլորուն սնուցվում է անմիջապես գեներատորից, այսինքն, գեներատորը անցնում է ինքնագրգռման ռեժիմի:

Փոփոխական լարումը ուղղիչ միավորի կողմից փոխակերպվում է ուղիղ լարման: Այս վիճակում գեներատորը ապահովում է պահանջվող հոսանքը՝ սպառողների և մարտկոցի էլեկտրամատակարարումը լիցքավորելու համար:

Լարման կարգավորիչը գործարկվում է, երբ բեռը և ծնկաձև լիսեռի արագությունը փոխվում են: Նա կարգավորում է գրգռման ոլորման միացման ժամանակը: Դաշտի ոլորուն միացման ժամանակը նվազում է, քանի որ արտաքին բեռը նվազում է, և գեներատորի արագությունը մեծանում է: Ժամանակն ավելանում է, երբ բեռը մեծանում է, իսկ ռոտացիայի արագությունը նվազում է: Երբ սպառված հոսանքը գերազանցում է գեներատորի հնարավորությունները, մարտկոցը միացված է: Գործիքների վահանակի վրա կա նախազգուշական լամպ, որը վերահսկում է գեներատորի աշխատանքային վիճակը:

Գեներատորի հիմնական պարամետրերը.

• Գնահատված լարումը;
• գնահատված գրգռման հաճախականությունը;
• գնահատված ընթացիկ;
• ինքնագրգռման հաճախականություն;
• Արդյունավետություն (արդյունավետության գործակից):

Անվանական լարումը 12 կամ 24 Վ է, լարման արժեքը կախված է էլեկտրական համակարգի նախագծումից: Գնահատված հոսանքը առավելագույն ելքային հոսանքն է անվանական արագությամբ (այն 6000 պտ/րոպ է):

Ընթացիկ արագության բնութագրիչ- սա հոսանքի կախվածությունն է գեներատորի արագությունից:

Բացի անվանական արժեքներից, ընթացիկ արագության բնութագրիչն ունի այլ կետեր.

• նվազագույն ընթացիկ և նվազագույն գործառնական արագություն (նշված հոսանքի 40-50% -ը նվազագույն հոսանքն է);
• առավելագույն հոսանքը և ռոտացիայի առավելագույն արագությունը (առավելագույն հոսանքը 10% -ից ոչ ավելի բարձր է, քան անվանական հոսանքը):

Տեսանյութ

Ավտոմեքենաների գեներատորը նախատեսված է էլեկտրաէներգիա արտադրելու և մարտկոցը լիցքավորելու համար։ Եթե ​​մեքենայի էլեկտրական գեներատորի բնականոն աշխատանքը խաթարվում է, մարտկոցը սկսում է լիցքաթափվել, և շուտով մեքենան ամբողջությամբ կդադարի գործարկել՝ մարտկոցի լիցքը բավարար չէ: Այս սարքը բաղկացած է եռաֆազ դիոդային կամրջից, որն իր հերթին ունի 6 սիլիկոնային դիոդ։ Էլեկտրական լարումը ստեղծվում է ուղղիչի գրգռմամբ այն պահին, երբ ռոտորի բևեռները փոխվում են ստատորի ոլորունների տակ: Երբ ռոտորը պտտվում է մեքենայի ստատորի ներսում, ռոտորի բևեռները փոխվում են: Մագնիսական հոսքերի արժեքը մեծացնելու համար ստատորը պարունակում է էլեկտրամագնիսական հուզիչ ոլորուն մագնիսական միջուկների տարածքում: Լարերի նշում և նշանակում.

• P - վարդագույն:
• F - մանուշակագույն:
• O - նարնջագույն:
• B&W - սև և սպիտակ:
• KB - շագանակագույն և սպիտակ:
• CHG - սև և կապույտ:
• K - շագանակագույն:
• H - սև:
• B - սպիտակ:

VAZ-2101 գեներատորի միացման դիագրամ

Կառուցվածքային առումով գեներատոր 2101-ը բաղկացած է հետևյալ հիմնական տարրերից.

• Ռոտոր– շարժվող մասը պտտվում է շարժիչի ծնկաձև լիսեռից: Ունի գրգռման ոլորուն։
• Ստատոր– գեներատորի անշարժ հատվածը, ունի նաև ոլորուն:
• Առջևի և հետևի ծածկոցներ, որի ներսում տեղադրված են առանցքակալներ։ Ներքին այրման շարժիչին ամրացնելու համար ունեն կոպեր։ Հետևի կափարիչը պարունակում է կոնդենսատոր, որն անհրաժեշտ է փոփոխական հոսանքի բաղադրիչը անջատելու համար:
• Կիսահաղորդչային կամուրջ– իր նմանության համար կոչվում է «պայտ»: Երեք զույգ կիսահաղորդչային ուժային դիոդներ տեղադրված են պայտաձև հիմքի վրա:
• Ճախարակ, որի վրա դրված է VAZ-2101 գեներատորի գոտին։ Գոտին V-աձև է (ժամանակակից մեքենաների վրա օգտագործվում է բազմաշերտ գոտի)։
• Լարման կարգավորիչտեղադրված է շարժիչի խցիկում, գեներատորից հեռու: Բայց, այնուամենայնիվ, այն պետք է համարել կառույցի մաս։
• Խոզանակներտեղադրված է գեներատորի ներսում և մատակարարման լարումը փոխանցում է գրգռման ոլորուն (ռոտորի վրա):

VAZ-2106 գեներատորի միացման դիագրամ

VAZ-2107 գեներատորի միացման դիագրամ

1 - մարտկոց; 2 - բացասական դիոդ; 3 - լրացուցիչ դիոդ; 4 - գեներատոր; 5 - դրական դիոդ; 6 - ստատորի ոլորուն; 7 - լարման կարգավորիչ; 8 - ռոտորի ոլորուն; 9 - կոնդենսատոր ռադիո միջամտությունը ճնշելու համար; 10 - մոնտաժային բլոկ; 11 - մարտկոցի լիցքավորման ցուցիչի լամպ գործիքների բլոկում; 12 - վոլտմետր; 13 - բռնկման ռելե; 14 - բռնկման անջատիչ:

VAZ-2108 գեներատորի միացման դիագրամ

VAZ-2108 գեներատորն ունի բավականին զանգվածային ստատորի ոլորուն, քանի որ այն օգտագործում է լայնակի կտրվածքի մետաղալար: Հենց դրա օգնությամբ էլ արտադրվում է էլեկտրաէներգիա։ Հաղորդալարը հավասարաչափ փաթաթվում է ստատորի ամբողջ ներքին մակերևույթի վրա մագնիսական միջուկում հատուկ այդ նպատակով նախատեսված խորշերի մեջ: Վերջինիս մասին արժե առանձին խոսել։ Միջին մասը՝ գեներատորի ստատորը, բաղկացած է մի շարք բարակ մետաղական թիթեղներից, որոնք ամուր սեղմված են իրար։ Դրանք հաճախ եփում են դրսից՝ բաժանումը կանխելու համար։

VAZ-2109 գեներատորի միացման դիագրամ

1. Փոխանակիչ. 37.3701 կամ 94.3701 շարքերը կարող են տեղադրվել:
2. Բացասական դիոդ.
3. Լրացուցիչ դիոդ:
4. Դրական դիոդ:
5. Ալտերնատորի նախազգուշական լամպ, որը նաև հայտնի է որպես մարտկոցի լիցքաթափման լամպ:
6. Տվիչ.
7. Վոլտմետր.
8. Ռելե և ապահովիչների տուփ, որը տեղակայված է շարժիչի խցիկում, շարժիչի և մեքենայի սրահի միջև ընկած հատվածում:
9. Ապահովիչների մոնտաժային բլոկի մեջ ներկառուցված լրացուցիչ ռեզիստորներ:
10. Բոցավառման ռելե.
11. Բոցավառման կողպեք:
12. Կուտակիչ մարտկոց:
13. Կոնդենսատոր.
14. Ռոտորի ոլորուն:
15. Լարման ռելեը գտնվում է շարժիչի խցիկում:

VAZ-2110 գեներատորի միացման դիագրամ

VAZ-2110, 2111 և 2112 մեքենաների վրա տեղադրվել է 94.3701 գեներատոր՝ 80 ամպեր առավելագույն ելքային հոսանքով և լարման = 13.2–14.7 վոլտ:

Ահա սղագրությունը գեներատորի միացման դիագրամները տասը վրա:

1. Մարտկոց 12V;
2. գեներատոր 94.3701;
3. մոնտաժային բլոկ;
4. բոցավառման կողպեք;
5. մարտկոցի լիցքավորման ցուցիչ լամպ գործիքների բլոկում

Ինչպես ինքներդ ստուգել գեներատորը

Ինչպես ստուգել VAZ գեներատորը 2109 մոդելի օրինակով: Գեներատորի տեսակը 94.3701 փոփոխական հոսանք, եռաֆազ, ներկառուցված ուղղիչ միավորով և էլեկտրոնային լարման կարգավորիչով, աջակողմյան պտույտով:

Գեներատորի միացման դիագրամ. Գեներատորը գրգռելու լարումը, երբ բոցավառումը միացված է, մատակարարվում է կարգավորիչի «D+» տերմինալին (գեներատորի «D» տերմինալը) ցուցիչի լամպի 4-ի միջոցով, որը գտնվում է գործիքի կլաստերում: Շարժիչը գործարկելուց հետո գրգռման ոլորուն սնուցվում է երեք լրացուցիչ դիոդներով, որոնք տեղադրված են գեներատորի ուղղիչ բլոկի վրա: Գեներատորի աշխատանքը վերահսկվում է նախազգուշական լամպի միջոցով, որը գտնվում է գործիքների բլոկում: Երբ բռնկումը միացված է, լամպը պետք է միացված լինի, իսկ շարժիչը գործարկելուց հետո այն պետք է մարի, եթե գեներատորը աշխատում է: Եթե ​​լամպը վառ է կամ կիսով չափ փայլում է, դա վկայում է անսարքության մասին:

Մարտկոցի «մինուսը» միշտ պետք է միացված լինի գետնին, իսկ «պլյուսը» միշտ պետք է միացված լինի գեներատորի «B+» տերմինալին: Մարտկոցը նորից չմիացնելը անմիջապես կհանգեցնի գեներատորի փականների միջոցով հոսանքի ավելացմանը և դրանց վնասմանը:

Չի թույլատրվում գեներատորի աշխատանքը անջատված մարտկոցով։ Սա կհանգեցնի գեներատորի «B+» տերմինալում կարճաժամկետ գերլարումների առաջացմանը, ինչը կարող է վնասել գեներատորի լարման կարգավորիչին և մեքենայի ներբեռնման ցանցի էլեկտրոնային սարքերին:

Արգելվում է ստուգել գեներատորի ֆունկցիոնալությունը «կայծի համար» նույնիսկ գեներատորի «B+» տերմինալը հողին հակիրճ միացնելով: Այս դեպքում փականների միջով զգալի հոսանք է անցնում, և դրանք վնասվում են:

Էլեկտրական գեներատորի փոխարինում և հեռացում

VAZ մեքենայի գեներատորը հանվում է կա՛մ խափանման դեպքում ամբողջական փոխարինման կամ անսարք մասերը փոխարինելու վերանորոգման աշխատանքներ կատարելու համար: Ապամոնտաժում կատարելու համար պատրաստեք ստանդարտ գործիքների հավաքածու, խորհուրդ է տրվում մեքենան քշել զննման անցքի մեջ:

1. Անջատեք մարտկոցը:
2. Հեռացրեք պաշտպանիչ ռետինե գլխարկը «30» տերմինալից և հանեք ընկույզը և հանեք այն մետաղալարերի գամասեղից:
3. Անջատեք բլոկը լարերով գեներատորի միակցիչից:
4. Մենք թուլացնում ենք գեներատորի ամրացման ամրացումը կարգավորող բարին, որից հետո
   բարձրացրեք այն մինչև գլանների բլոկը և հանեք գոտին ճախարակներից:
5. Լիովին ետ պտուտակեք կարգավորիչ սանդղակը բալոնի բլոկին ամրացնող պտուտակը, այնուհետև մեքենայի ներքևից հանեք ներքևի փակագիծը բլոկին ամրացնող 2 պտուտակները և հանեք գեներատորը՝ այն դուրս բերելով շարժիչի խցիկից: