Pisau dari keranjang kopling. Cara membuat pisau dengan tangan Anda sendiri di rumah. Pisau terbuat dari bahan bekas. Pisau DIY terbuat dari bahan bekas. Dari kelopak keranjang kopling Anda dapat membuat pisau asli dan nyaman. Pekerjaan ke depan memang cukup sulit, namun hasilnya akan menarik dan cukup praktis.
Bahan
Untuk membuat pisau dari keranjang kopling dengan tangan Anda sendiri, Anda membutuhkan:
kelopak keranjang kopling;
tabung baja tahan karat dengan diameter kurang dari 2 cm;
keburukan;
penggiling dan cakram pemotong;
kacamata pelindung;
mesin gerinda.
Langkah 1. Pertama, Anda perlu memotong kelopak dari keranjang kopling. Pekerjaan ini sulit dan berbahaya, jadi pastikan untuk memakai kacamata pengaman dan pakaian kerja yang tebal. Anda perlu memotong kelopaknya dengan hati-hati, karena keranjang kopling dibuat berbeda untuk mobil yang berbeda dan mungkin terdapat pegas di dalamnya. Yang terakhir ini berbahaya karena bisa melompat dan mengenai penggiling. Bekerjalah dengan sangat hati-hati.
Langkah 2. Potong beberapa kelopak dari lingkaran dengan kelopak. Saat memotong logam, bisa menjadi panas. Segera setelah logam mulai berubah warna, biarkan dingin dan baru lanjutkan pengerjaan. Wadah berisi air dingin dan lap akan membantu mempercepat proses ini. Cukup rendam kain lap dalam air dan usap perlahan lingkaran logam tersebut.
Langkah 3. Potong sebagian kecil dari pipa. Tentukan sendiri panjangnya. Bagian ini akan menjadi gagang pisau. Jepit dengan alat penjepit dan terus peras hingga tabung berbentuk oval.
Langkah 4. Satu sisi kelopak akan masuk ke dalam tabung pegangan. Agar pas, perlu diasah dan disesuaikan. Saat melakukan penyesuaian, selalu sediakan wadah berisi air dingin. Segera setelah logam mulai memanas, rendam dalam air dan mulailah pengerjaan lebih lanjut setelah dingin.
Langkah 5. Masukkan bagian kelopak yang sudah dirawat ke dalam gagang pisau. Dia seharusnya tidak memasukinya dengan bebas. Itu perlu didorong ke sana dengan palu. Hanya dengan cara ini pisaunya akan kuat dan cukup andal.
Langkah 6. Pada langkah sebelumnya, goresan dan gerinda dapat terbentuk di bagian dalam tabung. Mereka dapat dihilangkan dengan menggunakan stripper yang sempit dan panjang.
Langkah 7 Bentuk bilah pisau dan pertajam bilahnya. Saat bekerja, dinginkan juga logam dalam wadah berisi air.
Langkah 8 Gunakan batu asah pisau untuk memoles bilahnya secara menyeluruh.
Langkah 9 Anda bisa membuat sarung paling sederhana dan dasar dari gabus bambu. Mereka akan melindungi mata pisau dari kerusakan dan tangan Anda dari luka, misalnya saat membawa pisau di dalam tas berisi peralatan, dll.
Kopling merupakan mekanisme sederhana dan penting pada sebuah mobil. Berfungsi untuk melepaskan mesin dan transmisi pada saat pengereman atau pergantian gigi, serta untuk proses inversi saat start. Selain itu, kopling juga memiliki fungsi keselamatan (pengaman komponen transmisi pada beban berat dan guncangan dinamis. Yang pasti, bagian terpenting dalam perancangan kopling antara lain adalah bantalan pelepas yang terletak di antara keranjang kopling dan mekanisme penggeraknya. Fungsinya untuk memisahkan cakram dengan cara menekan kelopaknya dan melepaskan kopling. Bantalan berputar akibat putaran poros girboks, dan garpu kopling yang menempel pada kopling menggerakkannya sepanjang poros itu sendiri. Dua jenis bantalan:- bola (bergerak dengan kabel);
- hidrolik (menggunakan sistem hidrolik, mengurangi tekanan pada pedal).
Blok struktural keranjang vas terdiri dari: - suara menghilang saat ditekan - paling sering menunjukkan kerusakan gearbox;
- suara meningkat saat ditekan - ada kerusakan pada bantalan pelepas, yang memerlukan penggantian segera;
Jenis keranjang kopling menurut tindakannya: 
Kemungkinan kerusakan pada bantalan pelepas
Masa pakai bantalan pelepas pada VAZ ditentukan oleh gaya mengemudi pengemudi. Jika Anda menahan kopling dalam waktu lama dengan gigi aktif, hal ini akan menambah beban pada bantalan dan merusak mekanisme. Jika bagian ini tidak berfungsi, suara asing akan terdengar selama pengoperasian poros. Untuk mengetahui penyebab suara bising yang tidak seperti biasanya, hidupkan mesin dan tekan kopling:Tata cara penggantian bearing pada mobil VAZ
Langkah demi langkah:- Membongkar dan membongkar gearbox.
- Melepaskan penahan pegas dari kopling.
- Melepaskan tuas pelepas dari pemandu dari selongsong.
- Melepaskan dudukan dan melepas mekanisme yang aus.
- Memasang dan mengganti bagian mekanisme baru, memeriksa celahnya.
- Memperbaiki kotak penyangga pada garpu pada posisi yang benar (wajib dipindahkan ke samping).
- Lumasi selongsong, poros, dan bantalan secara menyeluruh dengan gemuk.
- Mengamankan kopling menggunakan klem pegas, poros dan memasang keranjang kopling, memeriksa celah di antara keduanya.
- Memperbaiki kopling dan garpu menggunakan dudukan.
- Pemasangan gearbox.
- Pengujian dan pengoperasian.
Tanda-tanda keranjang kopling VAZ rusak: penggantian dan perbaikan
Indikator utama kerusakan mekanisme:- Kesulitan membuat mobil mencapai tenaga penuh;
- terdengar suara asing saat menekan pedal kopling;
- tergelincir dan menyentak mobil saat mulai bergerak.
- keausan bahan gosok di antara cakram kopling (muncul karena beban, saat oli mengenai lapisan);
- kegagalan bantalan pelepas kopling VAZ menyebabkan rusaknya kelopak keranjang;
- rusaknya pegas sensor karena seringnya start tergelincir.
- Sebelum melepas kopling dan melepaskan gearbox, tandai lokasi semua bagian yang berputar pada diagram;
- melepaskan tuas pemindah gigi di kabin dan girboks itu sendiri;
- melepas baut antara keranjang dan roda gila;
- pembongkaran piringan penggerak, poros, kopling dan bantalan (perhatikan garpu kopling, kondisinya, jarak bebasnya);
- mengganti bantalan kopling dan memeriksa jarak bebas.
Fungsi segel oli pada mobil VAZ
Segel oli merupakan sekring yang melindungi mesin dari kebocoran cairan. Namun bahan-bahan tersebut tidak selalu memberikan impermeabilitas dan perlindungan penuh terhadap kebocoran. Kebetulan bagian ini juga bocor. Alasan kemunculannya:- kualitas minyak dan konsistensinya;
- ukuran atau celah bagian yang tidak tepat;
- tingkat minyak.
Mengapa perlu menyetel kopling?
Penyetelan kopling diperlukan bila celah besar atau tidak adanya sama sekali terdeteksi saat pedal kopling ditekan.Jarak main bebas pedal harus antara 0,4 hingga 2,0 mm.Jika terjadi penyimpangan maka sistem harus disesuaikan.
Mengganti keranjang segel oli cakram kopling - Masalah paling umum yang terjadi pada kopling pada mobil VAZ klasik (dari 2101 hingga 2107) adalah rusaknya keranjang. Hal ini terjadi, sebagian besar, bukan karena kesalahan pengemudi, tetapi karena ketidaksempurnaan desain. Di keranjang ada yang disebut mesin cuci, diikatkan pada tiga kelopak. Saat kopling ditekan, mesin cuci ditekan ke keranjang, dan kelopaknya bengkok.
Jadi, setelah beberapa waktu, logam menjadi lelah dan kelopaknya pecah. Pada dasarnya, mereka tidak meledak sekaligus, tapi satu per satu.
Kerusakan ini mungkin disertai dengan gejala-gejala berikut: ketidakmampuan untuk menggunakan gigi; saat start dari posisi berhenti, mobil bergerak tersentak-sentak (kopling tidak bekerja dengan mulus); persneling tidak aktif, tetapi jika mobil digulingkan sedikit ke depan, persneling akan aktif; roda gigi diaktifkan dengan tenaga yang lebih besar dari yang diperlukan.
Kerusakan kedua yang tidak kalah umum adalah “penerobosan” segel oli poros engkol di sisi roda gila. Kerusakan ini dapat diketahui dengan melihat pada tempat menempelnya bel gearbox pada mesin, jika terdapat kebocoran oli pada bagian bawah berarti seal oli bocor.
Kerusakan ini dapat terjadi karena Anda hanya mengisi mesin dengan oli secara berlebihan, serta karena kualitas segel oli itu sendiri (kita semua tahu kualitas suku cadang yang dibuat di VAZ).
Ketiga, kerusakan yang paling sering terjadi pada area kopling adalah kerusakan pada piringan kopling itu sendiri. Hal ini tergantung pada gaya mengemudi pengemudi dan kualitas suku cadangnya. Kerusakan dapat ditentukan jika kopling tidak aktif, terdengar suara gerinda dari samping (lapisan aus, logam keluar), saat mengemudi mesin berjalan dengan kecepatan tinggi, tetapi tidak ada kecepatan (mungkin Anda hanya perlu menyetel batang silinder kopling, yang menekan pada garpu kopling).
Anda mungkin bertanya, “Bagaimana kerusakan ini disatukan?”, tetapi jawabannya sederhana, semuanya disatukan oleh fakta bahwa untuk menghilangkannya Anda perlu melepas gearbox dari mobil. Jika kebetulan Anda mengalami salah satu dari kerusakan ini, tidak perlu putus asa, semuanya dapat diperbaiki dengan cukup cepat (jika Anda memiliki semua alat, sedikit pengalaman dalam mengencangkan mur dan instruksi yang ada, seperti ini, untuk melakukan segalanya tanpa kesalahan).
Mengganti keranjang segel oli cakram kopling pada VAZ:
Pertama, mari kita buat daftar alat dan perlengkapan yang Anda butuhkan.
1. Untuk melakukan semua pekerjaan di bawah mobil, Anda memerlukan lubang instalasi atau jalan layang.
2. Kunci ratchet (untuk mengganti segel oli, Anda harus melepas roda gila, dan untuk melepaskan baut pemasangannya, Anda harus memegang poros engkol agar tidak berputar).
3. Kunci pas soket dan ujung terbuka, untuk: 10 - 12 - 13 - 14 - 17 dan 19.
4. Obeng pipih (untuk melepas segel oli lama dari dudukannya).
5. Palu (yah, di mana kita tanpanya).
6. Tang.
7. Kerah.
8. Sambungan universal khusus (diperlukan untuk melepaskan baut pemasangan, bel gearbox ke rumah mesin).
9. Kunci torsi.
10. Dudukan roda (sepatu).
11. Poros input gearbox, atau pin khusus, dikerjakan sesuai ukuran yang diperlukan (pelat kopling perlu disejajarkan relatif terhadap keranjang, ini akan sangat memudahkan pemasangan gearbox terbalik).
12. TaD-17 atau Nigrol (untuk melumasi sambungan berulir).
13. Kapur atau pensil.
14. Kain lap (semua bagian harus bersih, perlu dilap).
15. Setidaknya satu asisten (tidak perlu, tapi ini membuat pekerjaan lebih mudah).
Nah, jika semua yang ada di daftar sudah ada, Anda bisa mulai bekerja. Kami mengendarai mobil ke dalam lubang atau jalan layang. Mari kita ingat aturan keselamatan. Kami menaruh "sepatu" di bawah roda. Cabut baterai (lepaskan terminal atau cabut ground). Kita naik ke kolong mobil, menggunakan kunci pas 17 dan 13, buka kabel rem tangan, jangan lupa lepas pegas pelepas dengan tang sebelum melakukan ini.
Dengan menggunakan kunci pas 12 mm, buka baut (4 di antaranya) yang menahan poros baling-baling ke girboks gandar belakang. Dengan menggunakan kunci 17 -19, buka poros penggerak dari sambungan lunak ke girboks (ada 3 baut). Setelah itu, dengan menggunakan kunci pas 14 mm, buka pengikat bantalan tempel poros penggerak ke bagian bawah mobil. Itu saja, poros penggerak ada di tangan kita, kita pindahkan ke samping, menjauh, agar tidak mengganggu.
Langkah selanjutnya adalah melepas silinder kopling dari gearbox, diikat di sana dengan dua baut, kunci pas 13 mm, saat Anda membukanya, ikat ke lengan suspensi mana pun agar tidak mengganggu di kemudian hari. Kami melepaskan kabel speedometer dari gearbox menggunakan tang, dan juga melepaskan kabel dari sensor mundur.
Sebelum melepaskan girboks, lepaskan kenop pemindah gigi itu sendiri. Untuk melakukan ini, lepaskan penutup pelindung dan karpet. Untuk melepas pegangan, Anda perlu menekannya dan, dengan menggunakan obeng, tarik keluar selongsong plastik (selongsong di dalam pegangan, dari bawah) yang menahan pegangan ke tuas pemindah gigi.
Sekarang mari kita lanjutkan melepas gearbox itu sendiri. Ditahan dengan 4 baut, dengan turnkey 17. Melepas kedua baut bawah tidak menjadi masalah, semuanya dilakukan dari lubang dan tidak ada yang menghalangi. Namun dua yang teratas akan sedikit merepotkan.
Kita buka kap mesin, cari baut pertama yang letaknya di atas kolom kemudi, di antara bodi dan rumah mesin (Anda perlu memasukkan tangan ke huruf G dan rasakan). Anda dapat melepaskannya menggunakan soket 17 mm, sambungan cardan, dan kunci pas yang diperlukan (Anda juga dapat membengkokkan kunci pas ujung terbuka 17 mm ke dalam huruf G dan mencoba membuka bautnya).
Jika gearbox belum pernah dilepas sebelumnya, maka baut akan mengganggu pelepasan loop pemasangan, bisa putus, kehadirannya tidak diperlukan. Kedua, Anda perlu mencari baut di sisi berlawanan, di atas starter (kita ulangi kombinasi lama, letakkan tangan Anda di huruf G di antara bodi dan mesin dan rasakan).
Kami membuka tutupnya menggunakan metode yang sama seperti yang sebelumnya. Kini, girboks bisa dilepas, dimiringkan ke bawah, dan ditarik ke arah Anda dengan gerakan memutar. Kami mengesampingkannya, Anda dapat memeriksa bantalan pelepas, garpu pelepas, poros input, dan segel.
Untuk melepas keranjang dan cakram kopling, buka 8 baut, kunci pas 12. Kita lepas semuanya bersama-sama, jangan lupa urutan pemasangan bagian-bagiannya (sisi mana cakram koplingnya). Kami meletakkan kunci pada ratchet, menahannya atau menjepitnya (poros engkol tidak boleh berputar) sehingga Anda dapat melepaskan baut pemasangan roda gila.
Kami tidak membuka baut sepenuhnya, sebelum melepas roda gila, tandai posisinya relatif terhadap poros engkol dengan kapur atau pensil (poros dan roda gila seimbang pada dudukannya; jika Anda salah memasang roda gila, mekanismenya akan tidak seimbang). Tanda sudah dibuat, lepaskan roda gila.
Sekarang, dengan menggunakan kunci pas 10mm, buka baut yang menahan pelindung rongga segel oli (selembar timah yang melingkari lingkaran roda gila, pada mesin). Buka tutup yang menahan segel oli. Dengan menggunakan obeng, cabut segel oli lama, lakukan prosedur dengan hati-hati agar tidak merusak jok.
Nah, operasi pembongkaran telah selesai. Mari kita mulai proses sebaliknya. Kami menyeka jok di bawah segel oli dengan lap, memasukkan yang baru dengan hati-hati, memastikan posisinya rata, tanpa distorsi. Pasang kembali tutup dan pelindung timah. Kami memasang kembali roda gila, jangan lupa tandanya. Kami mengencangkan baut menggunakan kunci momen dengan torsi 6,22–8,92 kgcm. Kami memeriksa apakah roda gila sudah terpasang pada tempatnya dan memutar mesin menggunakan ratchet.
Mari beralih ke kopling. Kami memeriksa cakram kopling dan ketebalan lapisannya. Jika lapisannya tipis dan lekukan pabrik tidak terlihat, lebih baik mengganti disk. Kami melihat keranjang untuk melihat apakah ada kerusakan yang terlihat, dan memeriksa tab pemasangan mesin cuci. Jika retak, pecah, atau tidak sejajar sepenuhnya, lebih baik menggantinya (toko menjual perlengkapan khusus yang terdiri dari kelopak dan paku keling baru untuk memasangnya pada tempatnya). Jika Anda tidak ingin sakit kepala yang tidak perlu dan ingin benar-benar percaya diri dengan mobil Anda, lebih baik beli keranjang baru dan berkendara dengan tenang.
Jika Anda puas dengan kondisi keranjang dan cakram (Anda menggantinya atau dalam kondisi baik), Anda dapat memasang kembali mekanisme kopling dengan aman. Baut pengikat keranjang tidak perlu dikencangkan dengan kencang, pertama masukkan poros input (jika ada) atau pin khusus dan letakkan piringan di tengah relatif terhadap keranjang. Tanpa memanjangkan jari, kami menjepit baut pengikat keranjang menggunakan kunci momen dengan gaya 1,95–3,15 kgcm. Sekarang kita cabut jarinya, itu saja, Anda dapat memasang gearbox di tempatnya. Perakitan kembali harus dilakukan dalam urutan terbalik.
Kami menyeka semua sambungan berulir hingga bersih dengan lap, melumasinya dengan pelumas dari daftar di atas (tergantung apa yang tersedia), hal ini dilakukan agar di kemudian hari, pembongkaran mudah dan tanpa masalah (benang putus, tepi menjilat, dll. ). Jangan lupakan: kabel speedometer; menghubungkan kabel ke sensor mundur; mengencangkan kabel rem tangan ke kondisi yang diinginkan; menyala setelah semua pekerjaan selesai.
Nah, jika pekerjaan berhasil diselesaikan dan semuanya berfungsi, saya ucapkan selamat, Anda melakukannya dengan baik. Rata-rata, dibutuhkan waktu sekitar 4-8 jam untuk menyelesaikan semua pekerjaan, tergantung bagaimana baut dibuka dan dikencangkan, dan apakah ada masalah tambahan yang muncul. Seperti yang saya katakan di atas, “Yang utama adalah mengingat aturan keselamatan?”, karena nyawa dan kesehatan adalah yang paling berharga.
Mengganti cakram kopling pada video klasik:Mengganti keranjang, cakram kopling, dan segel oli pada VAZ Mengganti keranjang, cakram kopling, dan segel oli pada VAZ Mengganti keranjang, cakram kopling, dan segel oli pada VAZ
Semua mobil Jepang dengan transmisi manual dan semi-otomatis memiliki cakram kopling dengan lapisan terpaku padanya. Cepat atau lambat lapisan ini akan aus dan mobil berhenti. Biasanya dimulai seperti ini. Pertama, gerak bebas pedal kopling berkurang dengan sendirinya. Jika kopling mobil Anda menggunakan kabel, permainan bebas kopling dapat dipulihkan, meskipun lapisannya akan terus aus. Dan jika mobil Anda dilengkapi dengan penggerak kopling hidrolik, Anda harus menyaksikan dengan sedih bagaimana mobil mulai bergerak, pertama di satu posisi pedal kopling, lalu di posisi lain, dan sekarang tidak ada permainan bebas kopling sama sekali. .
Sekarang perkirakan suatu hari nanti, ketika Anda menggunakan gigi langsung, berencana untuk menyalip seseorang, dan menekan pedal gas ke lantai, mobil tidak akan menambah kecepatannya, meskipun putaran mesin akan mulai meningkat. Kemudian ini akan terjadi pada gigi ketiga, lalu pada gigi kedua. Dalam situasi ini, Anda dapat memeriksa apakah batang silinder budak kopling tersembunyi dengan bebas, apakah macet (hal ini terjadi karena kotoran pada minyak rem dan jika bukan minyak rem seperti “Neva”, “Tom”, “Rosa” , dll. menggunakan semacam pengganti, tetapi ini jarang terjadi, kemudian kopling tergelincir di semua gigi sekaligus), dan jika semuanya beres, Anda perlu mengganti lapisan pada cakram kopling.
Untuk melakukan ini, Anda perlu melepas girboks, melepas keranjang kopling, dan cakram kopling itu sendiri dengan lapisan yang terbakar akan jatuh ke tangan Anda. Jika Anda memiliki jip yang kotak transfernya “diikat” ke bagian belakang girboks, dan bagian sampingnya tidak dibaut ke rangka, tetapi dilas, maka Anda tidak dapat dengan mudah melepas girboks (bersama dengan kotak transfer). ). Turun - tiang yang dilas menghalangi; kembali - lagi perdebatan; atas - tubuh. Satu-satunya hal yang perlu dilakukan adalah maju. Dan ada mesin dan as roda depan. Karena Anda tidak ingin "melepaskan" seluruh mobil (umumnya dalam kondisi baik), hanya ada satu pilihan yang tersisa - untuk memindahkan gearbox sejauh mungkin. Dalam hal ini, melalui celah yang terbentuk antara mesin dan girboks, Anda dapat melepaskan 6 baut yang menahan keranjang kopling dan memindahkannya kembali, dekat dengan bantalan pelepas. Jika sebelumnya Anda berhasil memundurkan girboks 9-10 cm, maka Anda bisa melepas cakram kopling. Sekarang setelah Anda memegang cakram kopling di tangan Anda, perhatikan lebih dekat. Jika setidaknya suatu tempat keausan telah mencapai kepala paku keling atau tanda kontrol telah terhapus, lapisan harus diganti.
Biasanya, lapisan kopling aus secara tidak merata, mis. Satu bantalannya sudah usang, namun bantalan lainnya sepertinya masih bisa dijalankan dan dikendarai. Hal ini terjadi karena piringan kopling yang seharusnya “mengambang” bebas pada spline poros input tidak melakukan hal tersebut, karena kotoran dan karat pada spline tersebut menyumbat piringan tersebut, sehingga hanya bekerja pada satu sisi saja. Jika Anda memutuskan untuk mengganti hanya satu bantalan, karena... yang kedua sepertinya belum aus, maka segera tinggalkan ide ini, karena jika kopling selip, bahan pelapisnya termasuk keseluruhannya hampir berubah menjadi batu bara karena suhu yang tinggi, dengan kata lain, jika lapisan terkena efek termal (kopling- terkadang tergelincir), maka kekuatan mekaniknya menimbulkan keraguan yang serius. Ketebalan seluruh lapisan harus 3,5 mm. Dan jika Anda melepaskan cakram yang tergelincir, dan bantalannya memiliki ketebalan 3,2-3,3, memasang bantalan baru tidak akan bertahan lama. Tempatkan piringan kopling pada pelat penekan keranjang dan perkirakan jarak antara bidang luar piringan kopling dan bidang tempat keranjang “bertumpu”.
Profil cakram kopling. Anda perlu memakukan lapisan ke cakram kopling di tempat yang cembung, jika tidak seluruh paket lapisan-lapisan cakram akan menjadi longgar dan kekuatan penahan keling akan berkurang, karena itu akan bekerja pada "membungkuk" dan bukan pada "geser"
Jarak ini menentukan seberapa kuat keranjang akan menjepit cakram kopling saat dipasang pada flywheel. Jika jarak ini kurang dari tiga milimeter, maka perkirakan apakah Anda akan memiliki tiga milimeter tersebut setelah memasang pelapis baru, jika tidak, kopling akan langsung selip setelah mengganti pelapis, dan mobil tidak akan dapat melaju dengan tajam, “dengan a menjerit." Sebelum mengebor paku keling, perhatikan baik-baik bagaimana trim lama dipaku. Lihatlah disk dari samping dan perhatikan bahwa bilah disk itu sendiri, tempat lapisannya dipaku, tidak rata, tetapi memiliki profil huruf "S" yang memanjang, hanya horizontal, dan lapisannya ditekan ke sana. kelopak pada tonjolan. Akibatnya, ketika cakram kopling dikompresi, lapisannya sedikit kenyal, tetapi pada saat yang sama, terhubung secara kaku ke cakram itu sendiri.
Hal ini dilakukan untuk mengkompensasi kemungkinan non-paralelisme semua permukaan kerja pada kopling, yang keberadaannya dapat menyebabkan sentakan saat kopling diaktifkan. Paku keling harus dibor dengan bor dengan diameter 6 atau 8 mm dari sisi lapisan, mis. Anda perlu mengebor “kepala” paku keling. Pada saat yang sama, paku keling akan mulai berputar dan memanaskan bahan pelapis di bawahnya, pada saat ini Anda perlu menarik lapisan dengan jari Anda agar kepala paku keling yang berputar membakar lapisan tersebut.
Dengan cara ini, Anda dapat dengan mudah melepas kedua bantalan, dan paku keling itu sendiri, yang menonjol dari kelopak cakram, dapat dengan mudah dilepas dengan memotong bagian tengahnya menggunakan pemotong kawat. Namun, Anda dapat menggunakan metode lain untuk membebaskan cakram kopling dari lapisan dan paku keling yang lama. Setelah mengosongkan disk, kami mengambilnya dan satu pad dan pergi ke toko atau pasar. Disk tersebut diperlukan agar Anda dapat membeli paku keling yang sama persis dengan diameter lubang pada kelopak disk Anda. Penutup untuk mobil Jepang apa pun dapat dipasang dari mobil domestik. Di sini Anda harus mematuhi aturan berikut. Pada mobil yang sama, dengan mesin yang sama, mungkin terdapat cakram kopling yang berbeda dan, oleh karena itu, pelapis dengan diameter berbeda digunakan, jadi skeptislah dengan saran untuk membeli pelapis terlebih dahulu, kata mereka, saya mengganti milik saya, mereka sama di sini . Kami entah bagaimana menerima dua mobil Toyota Corona model 1983 untuk diperbaiki pada waktu yang sama (namun tahun pembuatannya berbeda: 1983 dan 1984). Mereka memiliki mesin 3A yang sama, tetapi girboksnya berbeda, keranjang kopling berbeda, dan cakram kopling dengan diameter (dan spline) berbeda. Paku keling juga bisa berbeda.
Mungkin di kehidupan sebelumnya mobil Anda, lapisan kopling telah diganti dan (tidak ada paku keling dengan diameter yang diperlukan) lubang dibor di cakram untuk diameter paku keling yang berbeda. Oleh karena itu, sampai Anda melepas kopling di tangan Anda, jangan membeli apa pun terlebih dahulu. Anda sebaiknya hanya membeli pelapis yang diperkuat dengan benang khusus dan serutan kuningan, yang tekstur bahan dan warnanya sesuai dengan pelapis “asli”. Jangan membeli lapisan hitam, bahkan diperkuat. Ini bisa sangat rapuh, tidak dirancang untuk kecepatan tinggi, lapisan dari kopling beberapa winch, yang akan bertahan tidak lebih dari 2-3 jam. Karena seluruh dunia meninggalkan lapisan dengan bahan pengisi asbes, lapisan yang diperkuat dengan fiberglass (juga berwarna hitam dengan benang putih mengintip keluar) telah mulai dijual. Ini juga tidak akan berhasil.
Pertama, bahan bantalan ini sangat longgar, dan Anda akan kesulitan mengebor lubang untuk kepala paku keling. Kedua, saat bekerja dengan bantalan ini, fiberglass terbang keluar. Ini mungkin tidak berbahaya seperti asbes, tapi sangat tidak menyenangkan. Dan ketiga, tulangan fiberglass pada lapisan ini dibuat sedemikian rupa sehingga tidak dapat dipotong (dihidupkan dengan mesin bubut agar sesuai dengan dimensi yang dibutuhkan), karena kekuatan seluruh lapisan terganggu, karena ia menggunakan struktur yang terjalin secara rumit, yang pelanggarannya merusak semua sifat lapisan. Terkadang tidak mungkin membeli overlay yang sama persis dengan ukuran Anda. Misalnya, pelapis pada Toyota Mark-II dengan mesin 1S tahun 1985 dibuat sedemikian rupa sehingga pelapis pada VAZ 2106 agak terlalu kecil, dan pelapis pada GAZ-24 agak terlalu besar. Oleh karena itu, belilah yang agak terlalu besar, bisa diputar sepanjang diameter luarnya, tetapi Anda harus menanggung kerugian kecil pada diameter dalam.Dan juga tentang pemotongan lapisannya. Dalam contoh Toyota Mark-II, lapisan dari GAZ-24 tidak dapat dipotong - dimensi keranjang memungkinkan hal ini, tetapi dalam hal ini jarak dari tepi luar lapisan ke paku keling akan meningkat relatif terhadap apa yang disediakan oleh desainer Jepang. Hal ini akan mengakibatkan tekanan yang lebih besar pada paku keling, mis. pengaruh gaya yang bekerja pada sambungan keling akan meningkat. Jika diameter bagian dalam lapisan yang dipilih kurang dari yang disyaratkan, maka harus dibor pada mesin bubut sehingga sama dengan diameter lapisan “asli”.
Saat pelapis dipilih, Anda perlu mengaplikasikannya pada kedua sisi cakram kopling sesuai cara kerjanya, yaitu. yang tandanya, jika ada, menghadap ke luar, kemudian lepas cakram kopling dan letakkan di atasnya. Sekarang seluruh “paket” ini perlu diratakan dan dijepit dengan penjepit. Setelah itu, bor lubang dengan bor yang diameternya sama dengan diameter lubang pada piringan (dan diameter paku keling). Jika paku kelingnya panjang, dorong ke dalam lubang untuk mengencangkan kedua bantalan dan cakram satu sama lain; jika paku kelingnya pendek, Anda dapat menggunakan mata bor dengan diameter yang sama dengan paku keling untuk tujuan ini. Sekarang penjepit dapat dilepas, seluruh “paket” dapat disejajarkan kembali dan dijepit lagi dengan penjepit yang sama, tetapi di sisi yang lain, mis. berlawanan dengan lubang yang dibor sebelumnya. Setelah itu, Anda bisa mengebor semua lubang untuk paku keling.
Untuk melakukan ini, Anda harus menggunakan mesin bor, jika tidak, lubang tidak akan vertikal relatif terhadap bidang disk. Ketika lubang sudah siap, lepaskan klem dan paku keling pengikat (sepotong bor) dan, sekali lagi, sejajarkan seluruh "paket", gerakkan cakram kopling dengan hati-hati di antara lapisannya, mis. karena harus berdiri, kencangkan “paket” ini sekarang dengan dua paku keling (atau dua bor). Tandai semuanya dengan pensil sehingga, meskipun Anda harus menyebarkan potongannya, Anda dapat meletakkannya di tempat yang persis sama, dengan sisi yang sama, sehingga semua lubang yang dibor sejajar kembali. Lihatlah cakram kopling dan tentukan lubang mana yang akan Anda bor untuk kepala paku keling. Tandai dengan pensil semua lubang ini di satu lapisan, lalu di lapisan lainnya. Tinggal pilih mata bor yang diameternya sama dengan diameter kepala keling, pertajam sesuai profil kepala keling, lalu (wajib!) tumpulkan ujung mata bor dengan amplas (buat potongan tajam sudut bor tumpul) dan Anda dapat menggunakan bor listrik untuk mulai membuat ceruk untuk kepala paku keling. Bor yang tumpul akan menghilangkan efek pemberian makan sendiri pada bor saat mengebor lubang, dan bor itu sendiri, seperti halnya dengan bor konvensional, tidak akan “terbang”; sebaliknya, Anda harus menekan bor untuk mengebor lubang dengan gaya yang berbanding lurus dengan derajat tumpulnya bor.
Ketika semua lubang untuk kepala paku keling sudah siap di kedua pelat, lubang yang tersisa harus dibor dengan bor yang sama. Jika setelah pengeboran tepi lubang menonjol karena karakteristik bahannya, maka harus diolah dengan kain ampelas kasar. Sekarang yang tersisa hanyalah memakukan satu lapisan terlebih dahulu, lalu yang lainnya. Masukkan dua paku keling pengikat (atau dua bor), masukkan paku keling pertama, jatuhkan dengan pukulan ringan palu, potong sisa logam dengan tang jika paku keling menonjol lebih dari tiga milimeter dari cakram (Anda dapat menyiapkan semuanya paku keling sepanjang terlebih dahulu), dan mulailah memukau, mis. “percikan” bagian paku keling yang menonjol dari piringan, namun cobalah membentuk kepala bulat dengan pukulan palu. Mungkin saja Anda memiliki paku keling duralumin yang menggigit dan memaku dengan sangat buruk. Dalam hal ini, mereka perlu ditempatkan di sesuatu dan dipanaskan, setelah sebelumnya menggosok beberapa paku keling dengan sabun cuci.
Saat sabun mulai hangus, hentikan pemanasan. Setelah itu, paku keling menjadi lunak untuk beberapa waktu. Kemudian kekakuannya pulih. Sebagai landasan, Anda dapat menggunakan baut atau pin M8, yang harus dijepit dengan cara yang buruk. Anda harus menggunakan palu kecil dan ingat bahwa jika terkena pukulan keras, bahan pelapis bisa retak. Oleh karena itu, lebih baik tidak terburu-buru. Saat lapisannya terpaku, coba putar sedikit dengan penusuk, atau setidaknya gerakkan sedikit kepala masing-masing lapisan. Jika Anda gagal, berarti pekerjaan telah selesai dengan baik. Setelah itu, diameter luar lapisan harus diampelas sesuai diameter cakram pada mesin bubut apa pun, setelah itu, dengan menggunakan amplas kasar, proses semua tepi lapisan dan tepi lubang yang menonjol setelah pengeboran dengan bor tumpul. Sebelum memasang disk, pastikan untuk meletakkannya pada poros input transmisi dan periksa apakah disk dapat bergerak dengan mudah di sepanjang disk.
Ada kasus ketika, ketika memutar piringan, pembalik menggunakan kerucut dorong, yang sedikit menghancurkan spline bagian dalam pada piringan. Jika ini terjadi, spline harus dikoreksi menggunakan kikir jarum segitiga, jika tidak, setelah perakitan, kopling akan “mengarah”, mis. Anda tidak akan bisa berpindah gigi dengan mudah. Saat Anda memasang cakram kopling pada tempatnya dan menekannya perlahan dengan keranjang, gunakan obeng pipih; gerakkan disk ke satu arah atau yang lain" sehingga lubang splinednya koaksial dengan lubang di ujung poros input gearbox di tengah roda gila. Hal ini dapat dilakukan dengan menggunakan "mandrel" atau "dengan mata" yang dibuat secara khusus. .
Anda dapat memasang girboks pada tempatnya, lalu melepasnya dan menekan sepenuhnya baut keranjang, lalu memasang girboks lagi, kali ini untuk selamanya. Jika mobil Anda memiliki penggerak kopling hidrolik, maka setelah mengganti kopling tidak diperlukan penyetelan. Jika kopling digerakkan oleh kabel, maka mungkin memerlukan sedikit penyesuaian, yang mana semua mobil dengan penggerak kopling mekanis memiliki perangkat tersebut. Nyalakan mesin, tekan penuh pedal kopling, aktifkan gigi mundur, kemudian, dengan kopling ditekan, lepaskan gigi mundur dan, setelah menunggu tiga detik, aktifkan kembali. Jika pada saat gigi mundur diaktifkan untuk terakhir kalinya, terdengar bunyi “geraman” di dalam girboks, berarti kopling belum ditekan sepenuhnya, dan gerak bebasnya harus dikurangi, yaitu. kencangkan kabelnya. S.V.Kornienko "Perbaikan mobil Jepang"
