Gearbox digunakan untuk mengubah gaya traksi dan kecepatan kendaraan tergantung pada kondisi pengoperasian. Dengan menggunakan gearbox, Anda dapat mengubah arah gerakan menjadi mundur dan memutuskan sambungan mesin yang sedang berjalan dari transmisi saat berhenti.
Pada mobil keluarga UAZ - 452, 469, 2206.. yang mekanis dipasang, gearbox empat kecepatan, dilengkapi dengan sinkronisasi tipe inersia untuk memfasilitasi keterlibatan gigi pertama, kedua, ketiga dan keempat. Kotak terpasang ke rumah kopling dengan empat tiang yang disekrup ke rumah kopling.
Roda gigi penggerak poros perantara, roda gigi kedua dan ketiga berbentuk heliks, roda gigi pertama berpotongan lurus dan terhubung secara konstan. Roda gigi pertama, kedua dan ketiga dipasang pada poros penggerak pada bantalan jarum.
Suatu kendaraan dapat dilengkapi dengan girboks yang mempunyai sinkronisasi hanya untuk gigi ketiga dan keempat (langsung).
Cara servis kotaknya pun sama. Kotak rakitan yang dapat dipertukarkan tetap dipertahankan, tetapi bagian dari kotak dan mekanisme peralihan ini tidak dapat dipertukarkan.
Pilihan transmisi dengan sinkronisasi hanya untuk gigi ketiga dan keempat (langsung).
Diagram gearbox UAZ:
 |
1, 16, 23 - poros primer, sekunder dan perantara;
2 - penutup bantalan depan;
3 - mur khusus atau cincin penahan;
5 - paking;
6 - bantalan poros masukan;
7 - bantalan depan poros sekunder;
8 - bak mesin;
9 - kopling sinkronisasi untuk gigi 3 dan 4;
10, 11 - roda gigi III dan II;
12 - kopling sinkronisasi untuk gigi 1 dan 2;
13 - gigi 1;
14 - pelat pengunci;
15 - bantalan;
17 - cincin penahan;
18 - mesin cuci;
19 - cincin pengatur jarak;
20 - bantalan poros perantara;
21 - baut khusus;
22 - mesin cuci khusus;
24 - sumbu gigi mundur;
25 - gigi perantara mundur;
26 - sumbat pembuangan;
27 - blok roda gigi untuk menggerakkan poros perantara dan gigi ke-3;
28 - cincin penahan;
29 - steker;
30 - bantalan rol.
Penggunaan sinkronisasi pada girboks membuat berkendara menjadi lebih mudah, memastikan perpindahan gigi senyap, dan meningkatkan daya tahan kopling gigi.
Rasio gearbox UAZ:
gigi mundur - 4.12.
Sedan murah Chevrolet Lanos dijual di Rusia dari tahun 2005 hingga 2009. Perjanjian penyediaan 172.000 kendaraan ditandatangani oleh ZAT ZAZ bersama GM-DAT CIS.
Prototipe pertama UAZ muncul pada tahun 1964, tetapi baru mulai diproduksi pada tahun 1972. Namun ini tidak berarti harganya terjangkau - hanya edisi terbatas yang diproduksi di pabrik. Selama bertahun-tahun keberadaannya, hampir segalanya telah berubah di sana. Namun beberapa kekurangan di dalamnya tidak pernah diperbaiki.
Ada baiknya UAZ mulai membuat mobilnya lebih cocok untuk penggunaan pribadi. Tapi Anda berhasil membuat ulang yang lama.
Setelah membeli mobil tahun 1988 pada November 1992, 70 persen sudah usang, saya tidak berniat mengendarainya dalam waktu lama. Namun, keadaan mengubah rencana keluarga tersebut. Lebih karena kebutuhan daripada karena kecintaan pada kreativitas teknis, ia mulai memperbaiki “roti”, yang diproduksi dengan sedikit perubahan sejak tahun 60an. Untuk memudahkan pengendalian, meningkatkan tampilan dan kenyamanan di dalam kabin, perlu dilakukan perubahan pada hampir semua sistem dan komponen.
Ia merombak mesinnya, hanya menyisakan blok silinder seperti aslinya. Untuk meningkatkan ventilasi bak mesin, saya memasang penutup rocker Volga dan memasang pernafasan standar.
Tangki bahan bakar kanan 30 liter diganti dengan tangki 50 liter. Saya memasang sensor ketinggian bahan bakar di kedua tangki, dan indikator level minimum di sebelah kanan. Mereka ditutup dengan penutup dengan kunci kombinasi.
Demi efisiensi, saya mencoba karburator K-131, K-126, K-151V satu per satu. Yang terakhir, karena perilakunya yang tidak dapat diprediksi, harus diganti dengan “Ozon” DAAZ-2107. Ini memperbesar diffuser, membuat penggerak mekanis untuk ruang sekunder, dan secara eksperimental memilih keluaran jet.
Setelah mengganti dan memodifikasi karburator, mobil dengan kecepatan 80-85 km/jam mengkonsumsi sekitar 13 l/100 kilometer di jalan raya, dan 16-17 l di dalam kota. Selain itu, dinamikanya telah ditingkatkan, sehingga lebih mudah dikendarai dalam lalu lintas kota. Menghidupkan mesin di musim dingin tidak lagi menjadi masalah. Untuk pembersihan lebih menyeluruh terhadap udara yang masuk ke mesin dan kemudahan perawatan, saya memasang filter udara dengan elemen kertas yang dapat diganti dari Moskvich-2141.
Untuk mengurangi pemanasan karburator dan meningkatkan start mesin yang panas, saya memisahkan intake dan exhaust manifold.
Saya hanya mengisi sistem pendingin dengan antibeku. Saya memasang casing kipas yang dimodifikasi dari GAZ 24-10 pada radiator, dan memasang impeller itu sendiri dari truk GAZ - lebih ringan dan efisien daripada yang standar. Jadi, saya menghilangkan mesin yang terlalu panas secara terus-menerus dalam kondisi sulit, terutama di musim panas.
Silinder budak kopling diganti dengan silinder "Volgov" dengan dua manset pada piston.
Untuk menghilangkan kebocoran dari bawah roller pemindah gigi, saya membuat penutup yang diperkuat dengan dua manset, dan sekarang girboks tetap kering selama lebih dari 70 ribu km.
Penggerak utama standar dari gandar penggerak (depan dan belakang) yang dirakit dengan rumahan diganti dengan kotak roda gigi dari GAZ 24-10. Pada saat yang sama, kebisingan di dalam kabin berkurang dan kecepatan mesin menurun. Saya memasang kopling pada hub gandar depan untuk penyambungan (pemutusan) roda yang lebih cepat.
Poros penggerak depan dan belakang dipasang pada gandar baru dan seimbang. Saya memasang bumper yang telah diubah dari truk: Saya memasang lampu kabut di depan, lampu kabut merah di belakang di sebelah kiri, dan lampu mundur di sebelah kanan. Selain bemper depan, saya memasang lengkungan pelindung yang terbuat dari pipa berdinding tebal dengan diameter 50 mm.
Ban 8.40-15 diganti dengan radial - 235/75R15. Lebih lembut dari yang standar, tidak terlalu berisik, mobil menjadi lebih stabil dan pengendalian lebih baik.
Pemanas kabin dibuat menggunakan radiator dari pemanas KamAZ dan dua buah kipas dengan motor listrik dari UAZ 3151. Di panel depan pemanas, saya memasang sakelar untuk pembersih lampu depan, pemanas kabin, pemanas interior, kunci pintu, pemantik rokok dan asbak. Pada bagian bawah panel kanan dan kiri terdapat deflektor dari VAZ 2105 untuk menyuplai udara ke kaki pengemudi dan penumpang depan, di bagian tengah terdapat empat deflektor VAZ 2107 untuk menyuplai udara ke kabin.
Pemanas interior dilengkapi dengan motor listrik yang lebih bertenaga dengan impeler berdiameter lebih besar. Asupan udara hanya dari kompartemen penumpang, dan udara panas disuplai melalui pipa melalui nozel yang dapat disesuaikan dari VAZ 2105 ke kaki penumpang di dalam kabin. Pasokan cairan ke pemanas benar-benar terpisah dan dikontrol dari kabin.
Saya melepas sekat di belakang kabin dan memperkuat rangka bodi di bagian tengah. Baterainya (di belakang jok pengemudi) ditutup dengan casing. Ternyata itu adalah tempat yang nyaman untuk kotak P3K dan segitiga peringatan.
Keempat rodanya telah dilengkapi dengan pelindung lumpur, tidak dipasang oleh pabrik, tetapi diwajibkan oleh inspektur polisi lalu lintas. Sunroof standar diganti dengan yang lain dari KamAZ: terbuka ke segala arah, sehingga meningkatkan ventilasi.
Saya memasang pelapis di pintu depan dan merakit jendela elektrik secara pribadi, juga akan ada kunci dengan penguncian sentral. Kaca spion luar - di rak dari Gazelle - dipasang pada braket dari KamAZ. Jika diinginkan, dapat dilipat sehingga memperkecil ukuran mobil. Cermin tambahan di atas kaca depan berfungsi sebagai gambaran interior.
Saya mengganti semua kursi dengan yang lebih nyaman dari turis Ikarus yang sudah dinonaktifkan. Kursi pengemudi memiliki dua penyesuaian: sudut memanjang dan sandaran. Di dalam kabin saya memasang meja lipat, yang di posisi bawah “berpartisipasi” dalam pembentukan tempat tidur, serta enam kursi, tiga di antaranya memiliki sudut sandaran yang dapat disesuaikan. Dua kursi tengah di barisan belakang dapat dilepas sehingga Anda dapat mengangkut barang berukuran besar. Saya melengkapi kotak perkakas di bawah tiga kursi kabin.
Setelah semua penggantian dan modifikasi ini, baik saya maupun penumpang sangat menyukai mobil tersebut.
Panel instrumen buatannya dilengkapi dengan dashboard Gazelle modern dan sakelar kunci.
Di kabin musim dingin yang hangat dengan kursi yang nyaman, penumpang serasa berada di dalam bus yang bagus.
Yuri KROMM, Novosibirsk zr.ru
Basis Nautilus adalah minibus UAZ Bukhanka. Namun, hanya ada sedikit yang tersisa dari “roti” standar:
Kopling diperlukan untuk pemutusan jangka pendek poros mesin dari kotak roda gigi saat mengganti gigi dan untuk kelancaran sambungannya saat memulai.
Kendaraan UAZ dilengkapi dengan kopling gesekan kering dengan peredam getaran puntir. Mekanisme kopling dipasang pada flywheel mesin, diseimbangkan dengan poros engkol, dan posisinya setelah penyeimbangan ditandai pada housing dan flywheel dengan tanda “O”.
Perangkat kopling untuk kendaraan UAZ-2206 dan modifikasinya
1 — jari tuas tarik;
2 — tuas tarik;
3 - jari;
4 — rol tuas penarik;
5 — garpu tuas tarik;
6 — baut dorong (seperti pada rem Izhda);
7 — pegas pelepas kopling;
8 — pelepasan kopling;
9 — bantalan pelepas kopling;
10 — pegas tekanan;
11 — selubung kopling;
12 — mesin cuci insulasi panas;
13 — bagian bawah rumah kopling;
14 - roda gila;
15 — cakram yang digerakkan;
16 — piringan tekanan;
17 — bantalan depan poros input gearbox;
18 - poros engkol;
19 — poros masukan kotak roda gigi;
20 — bantalan jarum;
21 — rumah kopling
Prinsip pengoperasian kopling mobil roti UAZ
Saat pedal kopling ditekan, gaya kaki pengemudi disalurkan melalui batang dan piston ke fluida, yang selanjutnya meneruskan tekanan dari piston master silinder ke piston pekerja.
(dapat diklik)
Selanjutnya, batang silinder yang bekerja menggerakkan garpu pelepas kopling dan bantalan tekanan, yang meneruskan gaya ke mekanisme kopling. Saat pengemudi melepaskan pedal, di bawah pengaruh pegas balik, semua bagian penggerak akan mengambil posisi semula.
Menyesuaikan permainan bebas kopling UAZ dihasilkan dengan mengubah panjang pendorong dan batang horizontal. Perjalanan pedal penuh (ke lantai) adalah 150 mm dan disetel dengan penghentian yang dapat digerakkan pada braket master silinder rem.
Perawatan kopling UAZ terdiri dari pembersihan kotoran, mengencangkan sambungan baut, penyetelan dan pelumasan sesuai dengan tabel pelumasan. Bantalan pelepas kopling harus segera dilumasi melalui tutup oli yang terletak di sisi kanan rumah kopling.
Untuk pengoperasian kopling normal, jarak antara kepala baut tuas pelepas dan bantalan pelepas kopling harus 2,5 - 3,5 mm. Hal ini sesuai dengan langkah ujung luar garpu pelepas kopling sebesar 3,5 - 5 mm dan langkah bebas pedal kopling sebesar 28 -35 mm, diukur sepanjang platform pedal.
Lihat juga
Penyetelan atau persiapan (pembangunan) sebuah SUV merupakan proses berlarut-larut yang hampir tidak pernah selesai, sehingga sebaiknya dilakukan secara bertahap. Dan perlu diingat bahwa SUV mana pun sangat sensitif terhadap bobot tambahan apa pun. Bobot berlebih berdampak negatif pada kemampuan manuver kendaraan, dan juga menambah beban pada suspensi, jadi usahakan untuk menghindari suku cadang yang tidak perlu. Detail lebih lanjut tentang penyetelan...
Maju! Mungkin ada baiknya memulai dengan perbaikan yang paling sederhana dan paling penting.
Tahap 1. Mengganti roda.
Penyetelan tahap pertama adalah salah satu yang termahal, namun membuat mobil ini mampu bersaing dengan off-road "besar". Kebanyakan mobil meninggalkan pabrik dengan ban 225/75 R16 atau 235/70 R16. Praktek menunjukkan bahwa saat menyiapkan UAZ, ban dengan diameter luar 31, 33, 35 inci sudah optimal untuk meningkatkan kemampuan lintas alam. Sebaiknya velg diganti dengan velg berukuran 15 inci (lebih murah dan lebih sering ditemukan di toko dibandingkan velg berukuran 16 inci). Model dan pola tapak roda bergantung pada aplikasinya. Ban yang paling serbaguna adalah kategori segala medan - “tujuan umum”, yaitu. memiliki karakteristik yang kurang lebih merata pada berbagai jenis permukaan, mulai dari jalan raya musim dingin hingga lumpur cair dan pasir dalam, tetapi ini bukan untuk off-road yang serius. Dan yang paling populer adalah BFGoodrich Mud-Terrain dengan diameter luar 35 inci. Biaya tahap ini akan tergantung pada jenis dan merek produsen roda dan cakram, dan berkisar antara 350 hingga 600 USD. untuk perakitan roda. Baca lebih lanjut tentang tahap penyetelan ini...
Tahap 2. Pengangkatan bodi dan suspensi.
Penyetelan tahap kedua terkait erat dengan yang pertama, karena agar roda besar dapat menggantikannya, dan lengkungan tidak tersentuh selama gerakan suspensi dan putaran kemudi, bodi mobil perlu dinaikkan di atas rangka - angkat, pasang spacer tambahan antara rangka dan bodi, dan rapikan lengkungan sayap. Hal ini juga akan meningkatkan kemampuan manuver, terutama di area dengan gundukan besar, tunggul pohon, batu besar, dll. Selain itu, pengangkatan suspensi juga akan meningkatkan kemampuan lintas alam: bebatuan, batang kayu, tanjakan dan turunan tajam tidak lagi menakutkan. Biaya tahap penyetelan ini tergantung pada tingkat pengangkatan dan berkisar antara 200 hingga 500 USD. Jika pengangkatannya bersifat sangat serius, maka biayanya meningkat sebanding dengan pekerjaan yang dilakukan. Baca lebih lanjut tentang tahap penyetelan ini...
Tahap 3. Penangguhan.
Tingkat modifikasi suspensi tergantung pada body lift dan suspensi. Mempersiapkan UAZ memerlukan penambahan lembaran tambahan pada pegas dan pemasangan peredam kejut dengan intensitas energi yang lebih tinggi. Terkadang kami memasang dua peredam kejut di setiap roda. Biaya penyetelan tahap ketiga berfluktuasi sekitar 300 USD. Baca lebih lanjut tentang tahap penyetelan ini...
Tiga tahap pertama mengangkat mobil secara signifikan. Namun, apa yang bagus di medan yang sulit sama sekali tidak bisa diterima di aspal. Perilaku yang dapat diterima di jalan raya hanya dapat dicapai dengan suspensi dengan kekakuan sudut tinggi dan posisi pusat gravitasi kendaraan serendah mungkin. Kesimpulan: untuk membangun mobil universal, kami mencari kompromi.
Tahap 4. Jembatan.
Kendaraan UAZ dilengkapi dengan salah satu dari tiga jenis gandar. Inilah yang disebut: jembatan “sipil”, jembatan “militer”, jembatan tipe “spicer”. Semuanya memiliki diferensial lintas gandar non-penguncian. Untuk meningkatkan kemampuan lintas alam, digunakan perangkat pemblokiran (dengan penguncian paksa atau penguncian sendiri). Namun menurut kami, pemasangannya hanya boleh dilakukan oleh mereka yang tahu cara menanganinya, yaitu. hindari melompat, gerakan tiba-tiba, tergelincir dengan keras pada permukaan campuran, dll., perhatikan batas kecepatan dan jangan lupa mematikannya bila tidak diperlukan lagi. Biaya rata-rata tahap ini adalah 700 USD. di belakang jembatan. Baca lebih lanjut tentang tahap penyetelan ini...
Tahap 5. Pemasangan rem cakram
Tahap penyetelan ini terutama berlaku untuk model UAZ dasar dan lama (pada model baru, rem cakram berasal dari pabrik). Hal ini diperlukan karena masuknya pasir dan kotoran ke dalam rem tromol menyebabkan keausan yang tidak merata. Dan setelah melintasi arungan, berenang di pemandian lumpur, rem, meskipun pengemudi telah mengeringkannya dengan benar, berperilaku, secara halus, tidak memadai - Anda tidak akan pernah bisa memprediksi ke arah mana mobil akan menarik saat Anda mengerem lagi. Rem cakram, tidak seperti rem tromol, karena bantalannya bersentuhan dengan cakram sepanjang bidang dan selalu ditekan dengan kuat pada cakram, memiliki kemampuan untuk membersihkan sendiri. Biayanya 500 USD. Baca lebih lanjut tentang tahap penyetelan ini...
Tahap 6. Perlindungan unit dan badan
Sebuah jip yang dipersiapkan dengan baik tentu memiliki bemper yang kuat. Bemper paling sederhana dan andal adalah pipa tebal. Sekarang mereka menjual bemper siap pakai - RIF, yang kami rekomendasikan untuk pemasangan, tetapi Anda dapat mengelas bemper individual, yang akan lebih murah dan lebih bertenaga. Tidak hanya akan menjadi lebih kuat, tetapi setelah “kontak keras dengan medan” dapat dengan mudah dirapikan dengan palu godam...
Kisi-kisi pelindung - " "
akan melindungi bagian depan mobil dari “kontak” dengan rintangan atau saat “menyelam” ke dalam lumpur atau salju dan lumpur es.
Tali pria(cabang) akan menjaga kaca depan dan pilar A tetap utuh, menahan benturan dahan pohon, sehingga perangkat penerangan juga perlu dilindungi. Ambang batas tersebut akan melindungi mobil Anda dari benturan dari samping, dan juga berfungsi sebagai penahan dongkrak tinggi, sehingga Anda dapat menggantung kemudi bahkan di lumpur atau salju yang dalam.
Perlindungan batang kemudi, kompartemen mesin, rumah gandar, kotak transfer, tangki bahan bakar hanya diperlukan jika Anda bergerak melalui hutan, melewati medan berbatu atau asing, mengatasi arungan atau medan bergelombang.
Kami sangat menyarankan untuk menutupi lantai, selubung, dan lengkungan dengan panel aluminium. Penjelasannya sederhana. Kotoran yang menempel di sepatu dan masuk ke interior SUV dapat dengan mudah dibersihkan dari panel aluminium.
Biaya tahap ini secara langsung tergantung pada pekerjaan yang dilakukan. Mari kita tunjukkan secara simbolis saja: mulai dari 200 USD. hingga 2000 USD (dan ini bukan kapel). Dengan memilih desain optimal yang memenuhi persyaratan yang ditentukan, Anda dapat mencapai biaya proyek persiapan SUV yang terendah.
Tahap 7. Snorkeling dan penyegelan sistem dan unit.
Kendaraan segala medan yang sesungguhnya harus memiliki mesin pemasukan udara di atapnya. Hal ini diperlukan tidak hanya saat kap mobil Anda terendam air. Kadang-kadang mesin dapat menyerap air bahkan pada kedalaman yang lebih dangkal; itu cukup untuk menimbulkan gelombang. Selain itu, tidak diketahui lubang apa yang mungkin ada di arungan paling polos sekalipun. Dalam kebanyakan kasus, masuknya air ke dalam silinder mesin yang sedang berjalan berakibat fatal. Selain itu, perlu dipastikan bahwa leher pengisi sistem pelumasan tertutup rapat, dan juga memastikan bahwa air tidak masuk ke bak mesin mesin melalui lubang dipstick.
Semua peralatan listrik yang kritis terhadap air (generator, koil pengapian, unit kontrol, baterai, jika ada peralatan audio, walkie-talkie, dll.) harus ditempatkan setinggi mungkin, dan kabel tegangan tinggi berkualitas tinggi harus dipasang.
Penting untuk memastikan penyegelan sistem ventilasi gearbox, kotak transfer, gandar, dan unit lainnya. Solusi sederhananya adalah dengan memasang breather di atap atau di ruang mesin. Biaya di sini mulai dari 100 USD.
Tahap 8. Perlengkapan tambahan.
Winch dan hi-jack jack akan membuat mobil Anda praktis tak terkalahkan dalam kondisi off-road atau jalan berlumpur apa pun. Dan tidak ada jalan yang tidak dapat Anda lewati. Saat memasang winch, kami menyarankan memasang dua baterai. Perlengkapan tambahannya antara lain bagasi dengan lampu gantung, kompresor berperforma tinggi yang memungkinkan Anda menyesuaikan tekanan ban tergantung kondisi jalan raya, dan garter yang membatasi beban kejut pada peredam kejut saat melompat dengan roda terangkat dari tanah. Disarankan untuk memasang generator yang kuat untuk memberi daya pada lampu gantung yang kuat tanpa mengurangi pengisian baterai. Biaya tahap ini terutama ditentukan oleh biaya peralatan tambahan, dan harga pekerjaan yang dilakukan mulai dari 50 USD. Baca selengkapnya…
Tahap 9. Unit daya.
Untuk bekerja bersama-sama dengan mesin kecepatan rendah, lebih baik memasang gearbox gaya lama (terutama saat menggunakan roda berdiameter besar), tidak disinkronkan - lebih andal. Transfer case model lama juga lebih disukai karena memiliki faktor reduksi 2. Jika kecepatan tinggi di jalan raya lebih penting bagi Anda daripada kemampuan mengatasi kondisi off-road yang sangat serius, maka pilihan Anda adalah as roda Spicer, kotak transfer modul kecil, girboks lima kecepatan, dan mesin ZMZ-409. Biaya tahap ini sulit untuk ditentukan bahkan secara perkiraan.
Pemasangan xenon.
Memasang xenon akan menyelesaikan masalah penerangan jalur pergerakan di hutan pada malam hari atau di area terbuka. Cahaya dari xenon tidak sebanding dengan penerangan sederhana; bahkan tidak perlu dibahas bahwa jarak pandang menjadi seperti siang hari; selain itu, memasang xenon akan mengurangi beban pada generator, dan ini juga penting saat menggunakan lampu gantung.
Jendela roll-up dan jendela listrik
Semua orang tahu sensasi yang dialami dalam cuaca panas di UAZ-31512 dan modifikasi serupa. Satu-satunya cara untuk meringankan penderitaan Anda adalah dengan melepas panel samping pintu. Bagaimana jika hujan? Bagaimana jika Anda bergerak melewati hutan atau melewati genangan air? Pasang kembali panel samping?... Salah satu cara yang sederhana dan murah adalah dengan membuat panel samping ini dapat dilipat. Sangat mudah dan cepat untuk membuka dan menutup jendela jika perlu. Kekurangannya hanya pada pintu belakang yang tidak terbuka sempurna saat sisi pintu depan dilipat, namun terdapat cukup ruang bagi penumpang untuk keluar dan masuk. Opsi kedua lebih mahal, tetapi juga lebih nyaman - jendela listrik. Kerugian yang sangat besar adalah perubahan besar pada pintu.
Pemasangan palka
Masalah udara segar juga dapat diatasi dengan memasang palka. Ngomong-ngomong, itu bisa digunakan (tentu saja amit-amit) sebagai pintu keluar darurat. Dan bagi pecinta berburu, akan sangat berguna jika Anda mengejar binatang melintasi ladang.
Memasang tangki bensin tambahan
Mungkin tidak perlu membicarakan betapa merepotkannya menggunakan tangki bensin asli. Anda harus selalu memperhatikan tanda panah di panel instrumen, terutama saat menyerang area off-road yang jauh dari peradaban: konsumsi bensin tinggi, dan SPBU jauh. Pemasangan tangki tambahan berukuran besar akan memungkinkan Anda melakukan perjalanan jarak jauh dari pompa bensin. Dan jika Anda mau, Anda dapat melepas tangki bensin asli sama sekali, dan masalah perlindungannya akan segera hilang, tetapi pada saat yang sama, ada masalah kecil: tangki tambahan rata dan jika hanya ada sedikit bensin , dan mobil dimiringkan ke satu sisi dan dikendarai seperti itu atau berdiri dalam waktu yang sangat lama, maka pasokan bahan bakar dapat terhenti. Kesimpulan: bagaimanapun juga, pantau ketersediaan bensin dan, jika memungkinkan, usahakan tangki tidak kosong.
Pemasangan unit
Pemasangan unit import (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU, dll)
Tempat duduk
Sejujurnya, hanya personel militer, karena tugas dinasnya, yang dapat duduk di kursi UAZ asalnya. Tidak perlu membicarakan kelembutan pengendaraan UAZ, yang berarti bahwa tempat yang "empuk" harus memuluskan semua ketidakrataan jalan dengan adanya kursi asli. Kenyamanan bergerak dapat ditingkatkan dengan mengganti jok dengan yang lebih empuk dan nyaman. Dan jika diinginkan, Anda dapat memasang kursi listrik dan pemanas. Asyiknya, setelah mengaduk-aduk lumpur es, duduk di kursi yang hangat, sesuaikan sesuai keinginan Anda, dan lanjutkan perjalanan tanpa khawatir tidak bisa duduk di posisi kelima besok.
Peredam dan power steering
Tak jarang pengemudi tertidur saat mengemudi karena jalanan yang monoton. Namun bukan pengemudi mobil UAZ. Bahkan di jalan yang ideal, UAZ berjalan di sepanjang jalan tersebut sedemikian rupa sehingga Anda hanya punya waktu untuk naik taksi. Mimpi macam apa yang ada di sana? Peredam akan mengatasi masalah yaw di jalan. Selain itu, akan mengurangi beban pada mekanisme kemudi jika terjadi benturan keras pada roda terhadap rintangan.
Model UAZ lama masih diproduksi tanpa power steering. Butuh tenaga yang sangat besar untuk memutar setir, apalagi di lumpur yang gelap gulita. Selain itu, masalah “memukul setir” saat menabrak rintangan dan saat berkendara di lintasan selalu mengingatkan pengemudi pada jari. Memasang power steering akan mengatasi masalah mengemudi mobil dan membuat berkendara menjadi nyaman dan nyaman bahkan dalam kondisi off-road yang parah.
Roda kemudi (roda kemudi)
Penggemar detail retro sepertinya tidak akan menganggap ini menarik. Namun pecinta kenyamanan berkendara dan berpenampilan mungkin cukup tertarik dengan hal ini. Dan memang demikian. Roda kemudi yang nyaman dan lembut yang tidak membuat tangan Anda membeku di musim dingin, tidak membuat jari Anda patah saat berkendara di bekas roda atau menabrak kayu, terlihat sangat bagus. Selain itu, roda kemudi “oak” asli pada model UAZ lama tidak memenuhi persyaratan keselamatan. Dan jika kita berbicara tentang mengganti roda kemudi dengan "roti", maka perlu dicatat bahwa ruang pengemudi meningkat secara signifikan.
Kandang gulung
Sangkar pengaman sangat berguna bagi mereka yang memperlakukan berkendara off-road sebagai sebuah olahraga, serta bagi mereka yang peduli terhadap diri sendiri dan penumpangnya. Sangat sering muncul situasi yang dapat menyebabkan tergulingnya UAZ. Di sinilah, jika dilakukan dengan benar, sangkar pengaman akan membantu di semua bengkel. Selain itu, banyak penyelenggara “wahana olah raga” yang membutuhkan kehadirannya. Jika Anda membuatnya sesuai dengan SEMUA aturan - dari pipa tanpa jahitan, maka ini adalah kesenangan yang sangat mahal - ini benar-benar untuk atlet tangguh yang siap menghadapi lokomotif. Jauh lebih ekonomis membuatnya dari pipa biasa, ini menjamin keamanan tinggi dan cocok untuk semua orang.
Pemasangan gearbox Volgov di jembatan “sipil”.
Masalah keandalan jembatan "pertanian kolektif" dan pengurangan kebisingannya dapat diselesaikan dengan mengganti gearbox dengan yang Volgovsky (Gaz-24). Hal ini memerlukan penggantian stoking jembatan. Namun bukan pengganti keseluruhan, melainkan hanya bagian tempat girboksnya berada. Sisanya tetap UAZ. Masalahnya adalah gearbox UAZ bertumpu pada dua bantalan yang terletak berdekatan satu sama lain. Dan ternyata girboks di salah satu sisinya seperti menggantung di udara. Sedikit saja pelanggaran terhadap penyetelan jarak bebas, girboks mulai kendor, karena Ternyata walaupun ada dua bantalan, namun karena letaknya bersebelahan, hanya ada satu penyangga yaitu seperti ayunan. Hal ini menyebabkan jembatan berisik. Gearboxnya berantakan. Gearbox Volgov juga bertumpu pada dua bantalan, tetapi bantalan tersebut ditempatkan di sepanjang tepi gearbox dan dipasang dengan kuat di stocking. Selain kehandalan, kecepatan juga meningkat. Sekarang Anda juga dapat memasang pengangkut personel lapis baja. Sekarang mereka tidak akan terbang sesering yang terjadi di jembatan aslinya.
Tentang UAZ
Jika Anda adalah pemilik UAZ dan ada kecurigaan transmisinya rusak, maka Anda harus melakukan perbaikan. Unit rusak ketika pengemudi harus menahan tuas perpindahan gigi saat mengemudi ketika mereka mulai memindahkan gigi sendiri (untuk mencegahnya, pengemudi mengikatnya dengan tali). Derit terdengar.
Untuk membiasakan diri dengan teknologi perbaikan, baca sendiri tentang perbaikan gearbox UAZ 452. Pertama-tama, Anda perlu mencari jenis girboks UAZ yang ada pada mobil. Meskipun terdapat perbedaan antar model mobil, keduanya memiliki kotak transfer yang sama. Karena perbaikannya dilakukan hampir sama. Untuk tujuan ini, Anda memerlukan satu set kunci, beberapa peralatan dan perlengkapan tambahan (daftarnya diberikan di bawah).
Mulai perbaikan gearbox UAZ 452 sendiri: gearbox, kotak transfer
Pada kebanyakan model mobil jenis ini, kedua bagiannya menjadi satu. Berat unit tersebut mencapai 75-82 kg, oleh karena itu diperlukan asisten. Jika mobil yang diperbaiki memiliki sangkar pengaman, maka ada opsi untuk melepasnya di bawah memperbaiki Gunakan winch manual di rumah untuk gearbox UAZ 452.
Mesin perlu diletakkan pada tempat yang rata, karena harus digerakkan maju atau mundur 0,5 m. Tiriskan minyaknya terlebih dahulu. Kedua kotak tersebut memiliki volume yang sama, namun sumbat untuk mengalirkan air terpisah. Saat oli mengalir keluar, Anda perlu melepas jok depan dan membuka tutupnya, lalu meletakkan bagian palka di lantai mobil. Selanjutnya giliran melepas batang speedometer.
Setelah oli terkuras, pasang kembali sumbat pembuangan ke tempatnya. Ada rangka silang di bawah tromol rem tangan yang perlu dilepas. Lepaskan sambungan kopling gandar depan dan buka sambungan universal depan. Jika ternyata murnya lemah, maka Anda perlu melepas bagian ini.
Jika girboks UAZ 3303 sedang diperbaiki, Anda harus berhati-hati dengan koplingnya. Mobil digerakkan sejauh 0,5 m (ke segala arah) dan cardan belakang dikeluarkan melalui palka. Cabut knalpot dari kotak transfer dan kendurkan klem yang ada. Kemudian bagian-bagian berikut ini dihilangkan secara bergantian:
- panci kopling;
- mengencangkan kapal tangki dari poros input (terletak di sebelah kanan, di bel);
- 4 baut yang menahan rumah garpu kopling;
- menyetel batang silinder dan garpu.
Kotak transfer dibungkus dengan tali dan digantung. Hapus bagian berikut:
- baut bantal;
- mur yang memegang pengikat kotak bel.
Selama tindakan ini, saat memperbaiki girboks UAZ 452 di rumah, mesin perlu ditopang dengan dongkrak. Ketika kotak itu bebas, kotak itu diturunkan dan dikeluarkan dari bawah mobil. Tuas harus dilepas terlebih dahulu. Pin bel perlu diganti dengan yang baru.
Jika Anda perlu memperbaiki gearbox UAZ Patriot, maka Anda perlu memperhitungkan bahwa lokasi kotak dan bel terbalik. Hal ini juga berlaku untuk lokasi batang. Tetapi pengembangan gearbox UAZ 452 DIY untuk perbaikan sepenuhnya dapat digunakan.
Perbaikan gearbox UAZ Bukhanka (pelepasan, perbaikan, pemasangan)
UAZ 469. Perbaikan gearbox. Bagian 1
Fitur pembongkaran semi-sinkronisasi gearbox. Cacat sebagian. Dukung proyek ini.
Buka baut dan mur, lepaskan gearbox dan kotak transfernya. Ada paking di antara keduanya, diperkuat dengan sealant, jadi Anda harus memukul braket yang menahan unit ke rangka beberapa kali.
Diagram pos pemeriksaan UAZ Patriot
Pembongkaran dan perakitan Anda sendiri
Pada awalnya perlu dihilangkan penutup poros input dan buka mur kiri yang terletak di atasnya (lihat gambar). Sekarang Anda perlu melepas bantalannya. Jika gagal maka harus diganti. Roller “saudaranya” dipasang di dalam poros, juga perlu diganti. Kemudian cincin penahan dilepas dari gulungan sekunder. Buka sumbat bantalan baris ganda. Poros perlu dirobohkan dan bagiannya diganti.
Berikutnya adalah rakitan kopling gigi ketiga. Sinkronisasi tembaga diganti bersama dengan cracker. Kemudian tibalah pergantian gigi mundur. Buka tutup kotak bantalan poros tengah depan. Jangan memukulnya dengan palu atau inti: terbuat dari silumin dan bisa retak.
Hati-hati jangan sampai merusak rubber gasket karena sulit dilepas. Pada poros yang dilepas, roda gigi dan semua bantalan diganti. Setelah itu, pasang kembali kotak tersebut dengan urutan terbalik. Saat memasang roller pada poros input, roller tersebut dilumasi secara melimpah dengan Lithol. Semua komponen dan part dipasang satu per satu agar tidak terjadi kesalahan.
Kotak transfer, perakitan lengkap unit roda gigi dan pemasangannya
Kendurkan mur flensa dan poros, lalu lepaskan. Rem tangan harus diperiksa fungsinya dan, jika perlu, harus diganti. Lepaskan semua penutup dan ganti segel. Buka sekrup penggerak batang speedometer dan pernafasan (nya perlu diganti). Periksa bantalan dan ganti jika perlu.
Perakitan kembali kotak transfer dilakukan dalam urutan terbalik. Langkah-langkah ini diulangi saat bekerja dengan jenis lain dari merek mobil ini (termasuk saat memperbaiki girboks UAZ Hunter). Pasang braket pengencang ke rangka. Tempatkan kotak transfer pada tromol rem tangan dan, sambil memegang roda gigi, turunkan ke tempatnya melalui lubang pelepas daya.
Sebelum ini, pasang lock washer dari poros tengah. Kencangkan baut dan mur, pasang penutup dengan tuas dan periksa pengoperasian semua roda gigi. Mereka mengganti bantalan pelepas, melepas tuas, menyeret seluruh rakitan ke bawah mobil dan menggantungnya di tali. Tempatkan rakitan bantalan pelepas pada kotak dan perkuat pegas. Kemudian poros input dan kopling dimasukkan. Ini dilakukan sebagai berikut:
- pindahkan kotak ke bawah dan ke atas;
- putar mesin dengan roda gila;
- letakkan simpul di tempatnya;
- pasang bantal.
Kapal tangki untuk spline poros masukan dan garpu terpasang pada tempatnya, dan penggerak speedometer, cardan, rem tangan, dan penutup dipasang pada tempatnya. Anda perlu mengembalikan anggota rangka silang ke tempatnya dan mengencangkan braket knalpot ke kotak transfer.
Rem tangan disetel dan disetel, dan oli diganti. Jika gearbox UAZ Hunter sedang diperbaiki, Anda mungkin tidak hanya memerlukan langkah-langkah ini, tetapi juga menyesuaikan batangnya. Mereka memasang palka di lantai dan memasang kursi di tempatnya. Pada titik ini, perbaikan gearbox UAZ 452 kami sendiri telah selesai.
Alat dan bahan
Untuk bekerja Anda membutuhkan:
- kunci pas ujung terbuka dari 10 hingga 22;
- penarik bantalan;
- obeng (phillips dan flat);
- platipus (dengan hidung melengkung dan lurus);
- pin tembaga;
- sepotong pipa sebagai pegangan kunci;
- pahat dan inti;
- palu dan pisau pemasangan;
- toples kecil untuk mengumpulkan mur dan sekrup;
- kunci pas soket dari 10 hingga 36;
- litol;
- segel merah;
- satu set gasket dan cincin penahan untuk mobil.
Untuk memperbaiki gearbox UAZ 452 dengan benar Anda sendiri, Anda harus benar-benar mematuhi urutan tindakan yang dijelaskan di atas. Kesulitan dalam memperbaiki model lain merek ini mungkin disebabkan oleh perbedaan susunan bagian-bagian utama mesin, misalnya batang. Penggantian oli harus dilakukan sesuai dengan persyaratan teknis kendaraan jenis tersebut.
Memperbaiki gearbox UAZ 469 dengan tangan Anda sendiri adalah tugas yang layak bagi seseorang yang ingin menghemat uang. Pemilik UAZ lainnya (misalnya, roti UAZ) dapat memperhatikan semua hal di atas dan melakukan perbaikan gearbox UAZ, dengan mempertimbangkan beberapa perbedaan bagian dan susunan batang.
Tampilan Postingan: 3
Bagian penting dari mobil mana pun adalah girboks, yang dapat digunakan untuk mengubah kecepatan kendaraan. Mobil yang berasal dari jalur perakitan Ulyanovsk dan disebut UAZ-3163 ini juga dilengkapi dengan girboks Dymos atau Daimos. Elemen ini adalah gearbox manual lima kecepatan buatan Korea.
Unit pada mobil mana pun ini tidak memerlukan perbaikan dan perawatan yang sering. Semua yang diperlukan untuk mempertahankan mekanisme ringan pada SUV UAZ Patriot ini adalah pemantauan berkala dan penggantian oli. Seiring waktu, gearbox menunjukkan tanda-tanda kerusakan pertama, akibatnya perbaikan harus segera dilakukan, jika tidak seluruh mekanisme perlu diganti, yang merupakan elemen mahal. Hari ini kita akan melihat prosedur pembongkaran gearbox Daimos pada SUV UAZ Patriot dan mencari tahu dalam kasus apa unit ini perlu diperbaiki.
Desain dan fitur perangkat
Pada SUV UAZ Patriot, girboks Dymos merupakan mekanisme yang berisi sekumpulan roda gigi dengan diameter berbeda. Mekanisme penggeraknya yang dihadirkan dalam bentuk tuas dan dibawa ke dalam interior mobil memungkinkan Anda untuk berpindah gigi saat berkendara, yang justru memungkinkan untuk mengembangkan kecepatan tinggi mobil. Desain gearbox ditunjukkan di bawah ini.
Selama pengoperasian UAZ Patriot, penting untuk mendiagnosis gearbox secara berkala, atau lebih tepatnya, memeriksa level oli tertentu. Oli adalah pelumas tempat perangkat beroperasi. Level oli dapat berkurang akibat seal dan gasket yang rusak sehingga harus diganti sebelum menambahkan oli baru. Jangka waktu penggantian oli ke baru adalah 60 ribu km, sesuai anjuran pabrikan.
Gearbox adalah mekanisme yang ringan dan tidak memerlukan penyesuaian. Secara berkala Anda perlu memeriksa pengikatan perangkat, karena getaran yang terus-menerus dapat menyebabkan sambungan baut terlepas dengan sendirinya. Jika ditemukan malfungsi seperti:
- transmisi spontan terputus;
- sifat inklusi yang bermasalah;
- kebisingan asing selama pengoperasian perangkat;
- ketidakmampuan untuk menggunakan satu atau beberapa peralatan lainnya.
Semua tanda-tanda ini adalah alasan penting mengapa transmisi mungkin gagal di masa depan. Oleh karena itu, jika salah satu penyebab ini terdeteksi, perangkat harus dibongkar dan perbaikan yang sesuai (penggantian roda gigi atau perosotan) harus dilakukan. Mari kita lihat apa yang dimaksud dengan membongkar girboks Dymos pada SUV UAZ Patriot.
Membongkar gearbox
Sebelum melanjutkan pembongkaran gearbox, mekanisme ini, bersama dengan kotak transfer, harus dikeluarkan dari mobil. Bagaimana hal ini dilakukan dapat ditemukan dalam materi yang relevan. Mari kita mulai melihat proses pembongkaran gearbox pada SUV UAZ Patriot.
- Awalnya, bantalan garpu 5 dan bantalan 6 itu sendiri (ditunjukkan pada diagram di atas) yang terletak pada poros kotak harus dibongkar.
- Tahap selanjutnya melibatkan pembongkaran penutup mekanisme yang bertanggung jawab untuk perpindahan gigi. Penutup dilepas bersama dengan tuas persneling.
- Desain girboks memiliki sensor untuk mematikan alarm lampu saat mundur, yang juga perlu dibongkar. Itu harus dibuka menggunakan kunci pas.
- Pin kepala batang dilepas menggunakan pukulan palu. Anda juga harus membuka baut nomor 1 (foto di bawah), yang mewakili sumbu gigi perantara mundur.
- Sambungan baut flensa dibuka, kemudian menggunakan magnet besar, lepaskan pegas dan pendorong yang terletak di dalam.
- Kami memulai proses pembongkaran penutup bantalan poros input, setelah terlebih dahulu melepaskan sambungan baut.
- Sebelum melepas bantalan dari poros masukan, perlu melepas cincin penahan nomor 2.
- Rumah depan transmisi manual Daymos dari SUV UAZ Patriot dilepas. Untuk melakukan ini, Anda perlu melepaskan sambungan baut yang ditunjukkan oleh panah.
- Elemen berikut harus dilepas dari sisi poros sekunder:
- cincin penahan 1;
- cincin pelindung 2;
- dua setengah cincin pengunci 3;
- cincin penahan besar 4.
- Baut nomor 1 dibuka, yang merupakan sumbu gigi perantara mundur. Setelah membuka tutupnya, porosnya harus dilepas.
- Dengan menggunakan pelubang tipis, pin pengunci perlu ditekan, lalu lepaskan batang pemindah gigi. Pin pengunci harus diganti dengan yang baru setelah dilepas.
- Untuk memisahkan bak mesin belakang dari poros sekunder, perangkat perlu digantung pada poros sekunder. Setelah itu, dinding belakang bak mesin harus dipanaskan hingga terlepas.
- Waktu pemanasan harus sekitar 5 menit pada suhu 400 derajat. Setelah penutup memanas, poros harus dipisahkan menggunakan palu.
Mobil UAZ (roti) adalah salah satu kendaraan kargo dan penumpang paling umum, yang memiliki bodi lapang, sistem keselamatan sempurna, dan unit tenaga yang tahan lama. Ini adalah mobil yang cukup andal, namun dengan penggunaan intensif, terjadi malfungsi dan kerusakan yang memerlukan perhatian segera.
Umumnya Perbaikan gearbox UAZ diperlukan karena keausan normal, yang menunjukkan keandalan yang sangat baik dari perangkat ini. Alasan utama kegagalan dini unit ini adalah adanya peningkatan level bahan bakar dalam sistem, sehingga perlu menggunakan oli dengan kualitas sempurna.
Jika rekomendasi ini tidak diikuti, kebisingan yang bersifat khusus mungkin muncul dalam desain unit. Sinkronisasi atau komponen internalnya juga mungkin rusak, yang selalu mengakibatkan sulitnya pergantian gigi. Ini tidak semua kerusakan yang menyebabkan perlunya perbaikan. Memperbaiki gearbox UAZ “Bukhanka”..
Tanda-tanda utama kegagalan gearbox:
- merobohkan kecepatan;
- kebocoran oli di area gearbox;
- kebisingan asing saat mengganti persneling;
- ketidakmampuan untuk mengaktifkan satu atau lebih kecepatan.
Jika masalah ini terjadi, perangkat harus didiagnosis untuk mengidentifikasi penyebab kerusakan secara akurat. Ini akan menghemat waktu dalam prosesnya Perbaikan gearbox UAZ, dan juga akan berkontribusi pada pemulihan fungsionalitas berkualitas tinggi. Disarankan agar prosedur ini dilakukan oleh spesialis.
Alat utama yang diperlukan untuk memulihkan fungsi transmisi:
- penarik bantalan dan berbagai obeng;
- pahat, peniti tembaga, inti, serta palu dan spatula kecil;
- satu set gasket khusus dan cincin penahan untuk kendaraan;
- wadah kecil untuk menyimpan sekrup dan mur (untuk kemudahan dan kenyamanan perakitan).
Perbaikan kotak UAZ “Bukhanka”. terdiri dari sejumlah langkah yang harus dilakukan satu per satu. Dalam proses pemulihan kinerja gearbox secara profesional, teknisi yang berkualifikasi melakukan sejumlah tindakan.
Membongkar gearbox
Kotak transfer dan girboks kendaraan UAZ dilekatkan satu sama lain menjadi satu unit, yang merupakan solusi teknis yang tepat. Unit ini memiliki berat lebih dari 80 kg, sehingga sangat sulit untuk melepasnya sendiri.
Sebelum kamu memulai Perbaikan gearbox UAZ kendaraan perlu diletakkan pada permukaan yang rata, karena pada kegiatan pemugaran harus bergerak maju mundur kurang lebih satu meter. Setelah menguras oli, lepaskan jok, garpu pelepas kopling, dan kedua bagian palka. Selain hal-hal di atas, komponen seperti tuas sistem rem dan dudukan suspensi pada sasis juga harus dilepas. Ini akan memungkinkan untuk memperluas pos pemeriksaan.
Memulihkan fungsionalitas gearbox
Deteksi cacat pada bagian komponen dapat dilakukan setelah unit dibongkar seluruhnya. Berdasarkan hal ini, maka tampaknya mungkin untuk dilaksanakan Perbaikan girboks UAZ “Bukhanka”.. Semua komponen dicuci dengan minyak tanah dan dikeringkan.
Ini akan memungkinkan deteksi kerusakan atau kerusakan dengan lebih efektif. Perhatian khusus harus diberikan pada poros dan bak mesin. Jika terjadi malfungsi, keripik atau kerusakan lainnya, setiap komponen diganti dengan komponen baru.
Pembongkaran dan pemasangan
Setelah menghabiskan Perbaikan girboks UAZ “Bukhanka”., Anda perlu memasang perangkat pada tempatnya di dalam mobil. Tindakan yang paling penting dan bertanggung jawab adalah memasang poros input ke dalam kopling. Dengan sedikit gerakan translasi, menggerakkan gearbox ke atas dan ke bawah, unit dipasang di tempatnya.
Grovers dengan mur dimasukkan di sisi kiri. Selanjutnya, garpu kopling dan spline oiler dipasang. Setelah menyelesaikan langkah sebelumnya, Anda perlu memasukkan penggerak speedometer dan bagian lainnya. Selanjutnya, rangka cross member dan braket muffler diamankan, setelah itu mekanisme rem tangan dikalibrasi.
Mengapa klien mitra kami selalu puas?
Kita mitra melaksanakan dengan kualifikasi tinggi Perbaikan girboks UAZ “Bukhanka”. pada tingkat profesional yang tinggi. Spesialis kami memiliki pengetahuan khusus dan pengalaman praktis yang signifikan, dan menggunakan alat fungsional. Hal ini memungkinkan untuk menjamin setiap klien kesempurnaan, efisiensi dan keandalan perbaikan gearbox UAZ yang dilakukan.
Jika Anda memiliki pertanyaan, silakan hubungi kami, dan spesialis kami akan memberikan jawaban yang komprehensif dan kompeten untuk semua pertanyaan Anda.
Mobil UAZ (roti) memiliki bodi paling lega. Badan mesin terbuat dari bahan yang tahan lama. Kendaraan ini dilengkapi dengan sistem keamanan, unit tenaga tahan lama yang mampu menghasilkan lebih dari 100 tenaga kuda, dan sistem transmisi.
UAZ penumpang kargo all-wheel drive, yang memiliki kemampuan lintas alam yang meningkat, mulai diproduksi secara massal di Pabrik Mobil Ulyanovsk pada pertengahan 1960-an.
Komponen transmisi UAZ
Kendaraan baru keluarga UAZ 452 memiliki transmisi manual (empat kecepatan). Sinkronisasi tipe inersia memudahkan perpindahan gigi. Gearbox ADS lima kecepatan disinkronkan di semua gigi depan.
UAZ dapat dibekali transmisi manual 5 percepatan Daimos (DYMOS). Gearbox ini dibedakan dari keandalannya. Umur layanan rata-ratanya adalah 300.000 km. Sumbat pengisi terletak di tengah kotak, saluran pembuangan di bagian bawah. Tampaknya mungkin untuk melepaskannya menggunakan kunci hex. Saat minyak ditiriskan, wadah khusus harus disiapkan. Cairan baru harus diisi setinggi lubang pengisi oli pada kotak. Tongkat celup memungkinkan Anda menentukan secara akurat sampai tingkat pengisian cairan. Alternatif untuk probe bisa berupa paku yang panjang. Untuk tujuan pencegahan, level oli harus diukur setiap 15.000 km.
Kehadiran mekanik pada kendaraan versi ini sepenuhnya dibenarkan. Penting untuk menggunakan mobil seperti itu di medan yang kasar dan off-road. Selain itu, tidak akan ada masalah dengan penariknya.
Gearbox memiliki tuas pemindah gigi eksternal. Tuas di kabin bergerak bebas baik sejajar maupun tegak lurus sumbunya.
Mesin ini dilengkapi dengan kotak transfer. Desain kotak transfer untuk UAZ 452: poros penggerak, roda gigi. Semua komponen yang terdaftar terletak di bak mesin besi cor. Bak mesin dan penutupnya dihubungkan dengan mur. Batang garpu pemindah gigi terpasang erat pada penutupnya.
Ada spline dan bantalan. Ada roda gigi heliks untuk penggerak speedometer. Poros perantara dipasang pada bantalan “roti”. Kotak ini memiliki roda gigi yang andal dengan gigi lurus.
Dengan demikian, gearbox pada UAZ 452 terdiri dari banyak komponen dan rakitan. Unit ini memerlukan perawatan rutin.
Kebutuhan untuk mendiagnosis gearbox model UAZ 452
Kendaraan ini harus didiagnosis jika pengendalian mulai memburuk, terdengar bunyi derit khas saat terjadi pergantian gigi, atau gigi mulai berpindah secara spontan. Kotak transfer UAZ harus diperiksa jika cengkeraman roda di jalan telah menurun secara nyata, dengungan atau kebisingan mulai muncul selama pengoperasiannya.
Selama pemeliharaan, teknisi harus memeriksa sistem untuk kebocoran oli dan level pelumas. Semua bagian sistem transmisi yang aus harus diganti dengan yang baru. Selain itu, diagnostiknya melibatkan pelumasan poros tuas dan penyetelan linkage depan.
Diagnostik rutin di bengkel mobil profesional memungkinkan Anda menentukan secara akurat sifat masalah yang ada pada gearbox dan menghilangkan masalah yang ada pada tahap awal.
Penyebab kerusakan
Biasanya, kebutuhan untuk mengganti komponen utama gearbox muncul karena keausan alaminya.
Penyebab kerusakan gearbox
Alasan utama kebocoran oli dari gearbox adalah adanya peningkatan level bahan bakar dalam sistem. Untuk gearbox UAZ sebaiknya menggunakan oli berkualitas tinggi. Jika kualitas cairan tidak sesuai, hal ini dapat menimbulkan suara khas dari kotak. Jika sinkronisasi atau bagian-bagiannya aus, selalu sulit untuk mengganti gigi. Anda juga harus memperhatikan detail mekanisme peralihan. Ketika gigi roda gigi berubah bentuk, roda gigi sering kali mati secara otomatis.
Proses pelepasan transmisi
Sangat mungkin untuk memperbaiki sendiri gearbox pada UAZ 452. Ini membutuhkan:
- satu set kunci pas, termasuk kunci yang diperlukan untuk mengencangkan mur;
- obeng;
- Palu;
- pahat;
- Tang.
Algoritma pembongkaran.
Mobil harus diparkir di permukaan tanah yang rata. Minyak harus dikeluarkan dari kedua kotak dengan membuka sumbat pembuangan. Selanjutnya, jok depan, separuh palka, garpu pelepas kopling, rangka melintang, dan tuas pemindah gigi dilepas.
Poros speedometer, penyangga suspensi pada sasis, dan tuas sistem rem harus dilepas. Akibatnya, pintu keluar menuju rumah kopling terbuka. Kotak dipasang di atasnya dengan mur pengikat, yang harus dibuka, kemudian girboks UAZ beserta girboks transfer ditarik keluar dengan hati-hati hingga poros spline keluar dari roda gila. Pengemudi akan membutuhkan asisten untuk melepas kotak tersebut.
Merakit gearbox UAZ membutuhkan perhatian. Selama perakitan sendiri, pengemudi mungkin mengalami kesulitan dalam memasang poros input ke dalam sistem kopling. Selama proses ini, kotak perlu digerakkan secara aktif agar poros masuk ke dalam spline.
Segera setelah pembongkaran menjadi bagian-bagian komponen individual telah dilakukan, kotak tersebut harus dicuci dengan minyak tanah dan dikeringkan. Semua suku cadang diperiksa integritasnya. Pertama-tama, ini menyangkut bak mesin dan poros. Jika ulir pada poros rusak, maka perlu diganti. Tampaknya berbahaya untuk mengoperasikan mesin jika terdapat serpihan pada roda gigi.
Dengan demikian, perbaikan tepat waktu pada girboks “roti” UAZ membantu memperpanjang masa pakai girboks tersebut.
