Perawatan power steering (power steering) pada kendaraan UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 terdiri dari pengecekan mekanisme kemudi secara berkala pengencang, pin batang kemudi, bipod, tuas buku jari kemudi, memeriksa permainan bebas roda kemudi, pelumasan tepat waktu pada sambungan batang kemudi, mengisi atau mengganti oli di tangki oli sistem power steering.
Keunikan pengoperasian power steering tipe mobil UAZ.
Saat roda kemudi diputar sepenuhnya ke kanan atau kiri, suara bising atau dengungan dapat muncul di sistem power steering akibat pompa power steering mencapai tekanan maksimum. Kebisingan atau dengungan ini merupakan ciri khas pengoperasian pompa dan tidak mempengaruhi kinerja kemudi. Untuk menghindari kegagalan pompa power steering dan oli yang terlalu panas, tidak disarankan untuk menahan setir pada posisi ekstrim lebih dari 20 detik.
Jika booster hidrolik mati karena kerusakan pompa, rusaknya selang atau sabuk penggerak pompa, atau kendaraan ditarik karena mesin mati, maka mekanisme kemudi hanya dapat digunakan dalam waktu singkat. Jika tidak ada oli dalam sistem power steering, sabuk penggerak pompa harus dilepas, jika tidak, pompa dapat macet dan sabuk dapat putus.
Saat sabuk penggerak pompa power steering dilepas, suhu cairan harus dipantau secara hati-hati, karena mesin dapat menjadi terlalu panas. Pengoperasian kendaraan dalam jangka panjang dengan power steering yang tidak berfungsi menyebabkan keausan dini pada mekanisme kemudi.
Pemeliharaan kendali kemudi layout wagon UAZ dengan power steering (power steering).
Jika celah muncul pada sambungan kerucut tuas dan pin batang kemudi, sumbat engsel harus disekrup sepenuhnya, lalu dibuka 1/2 putaran dan dikencangkan lagi pada posisi ini. Pengencangan pertama dudukan mekanisme kemudi harus dilakukan setelah mobil baru menempuh jarak 500 kilometer, kemudian sesuai dengan persyaratan buku servis.
Memeriksa dan menghilangkan permainan total pada kemudi gerbong UAZ dengan power steering.
Pada kendaraan UAZ yang dipasang di wagon dengan power steering, permainan total harus diperiksa saat mesin dalam keadaan idle. Permainan kemudi total diperiksa dengan mengatur roda depan pada posisi berkendara garis lurus, menggoyangkan roda kemudi dari posisi awal putaran roda kemudi ke satu arah, ke posisi roda kemudi yang sesuai dengan awal. roda kemudi berputar ke arah yang berlawanan.
Kondisi mekanisme kemudi dianggap normal dan tidak memerlukan penyetelan jika jarak main total atau gerak bebas roda kemudi tidak melebihi 20 derajat, yaitu 74 mm jika diukur pada tepi roda kemudi.
Untuk kendaraan UAZ dengan tata letak gerbong dan power steering, jika permainan bebas roda kemudi lebih dari yang diizinkan, perlu ditentukan komponen mana yang bertanggung jawab atas peningkatan permainan, untuk memeriksa: keandalan pengencangan roda kemudi baut pemasangan rumahan, kondisi sambungan batang kemudi, kekencangan baji pengikat dan celah pada sambungan dan sambungan splined poros baling-baling kolom kemudi, serta adanya celah pada mekanisme kemudi.
Jika permainan radial terdeteksi pada sambungan poros kemudi, gerakan aksial potongan melintang pada bantalan terdeteksi, diperlukan pengeboran inti tambahan pada bantalan di telinga garpu. Inti harus dibor sedemikian rupa untuk mencegah agar mangkuk bantalan tidak hancur. Jika terdapat celah pada sambungan splined poros baling-baling kolom kemudi, maka poros tersebut harus diganti. Jika ditemukan celah pada mekanisme kemudi, maka harus disetel.
Pelumasan sambungan kemudi tata letak wagon UAZ dengan power steering.
Sambungan batang kemudi dilumasi menggunakan spuit tuas-plunger melalui alat kelengkapan gemuk. Pelumas disuplai hingga keluar melalui mesin cuci penyegel atas. Litol-24 atau Litol-24RK digunakan sebagai pelumas segala cuaca. Selain itu, gemuk litium lainnya dari kategori NLGJ 3 dapat digunakan.
Sistem power steering diisi dengan 1,3 liter oli roda gigi Dexron IID atau Dexron III sepanjang tahun. Dexron III dapat ditambahkan ke Dexron IID. Saat memeriksa ketinggian oli pada tangki oli power steering, roda depan kendaraan harus dalam keadaan lurus. Oli ditambahkan hingga setinggi jaring filter tangki oli. Pengisian sebagian sistem power steering dilakukan dengan urutan sebagai berikut:
1. Lepaskan sambungan bipod dari bipod atau gantung roda depan, lepaskan penutup tangki oli power steering, dan isi oli hingga setinggi jaring filter.
2. Tanpa menghidupkan mesin, putar roda kemudi atau poros input mekanisme dari kunci ke kunci hingga gelembung udara berhenti meninggalkan oli di dalam tangki. Tambahkan minyak ke tangki.
3. Nyalakan mesin sambil menambahkan oli ke tangki. Biarkan mesin bekerja selama 15-20 detik dan keluarkan sistem power steering untuk menghilangkan sisa udara dari mekanisme kemudi dengan memutar roda kemudi dari kunci ke kunci, tanpa menahannya pada posisi ekstrim, tiga kali di setiap arah.
4. Periksa level oli di dalam tangki dan naikkan hingga setinggi jaring filter. Pada mesin hangat, dengan oli hangat di sistem booster hidrolik, diperbolehkan menaikkan level oli di tangki di atas grid hingga 7 mm. Pasang tutup tangki dan kencangkan mur penutup dengan tangan. Pasang batang bipod, kencangkan dan kencangkan mur pin bola.
Jika terjadi busa berlebih pada oli di dalam tangki, yang menandakan udara telah masuk ke sistem, matikan mesin dan diamkan oli minimal 20 menit hingga keluar gelembung oli. Periksa titik sambungan selang ke unit sistem power steering dan, jika perlu, hilangkan kebocoran. Penggantian oli dan filter secara menyeluruh pada sistem power steering dibahas pada materi.
Jika aliran dan katup pengaman pompa power steering kotor maka harus dicuci. Untuk ini:
1. Cabut steker yang terletak di atas stopkontak pompa. Lepaskan pegas dan kumparan katup aliran, dan pasang sumbat pada tempatnya, yang akan mencegah kebocoran oli.
2. Buka tutup dudukan katup pengaman, lepaskan bola, pemandu pegas, dan pegas. Lepaskan cincin dan filter dari dudukan katup pengaman.
3. Bilas bagian-bagiannya dan tiup dengan udara bertekanan. Pasang kembali dengan urutan terbalik. Jaga kebersihannya saat merakit. Saat membongkar dan merakit, agar tidak mengganggu penyetelan katup pengaman, jangan mengubah jumlah shim penyetel.
Ketegangan sabuk penggerak pompa power steering dan kipas sistem pada kendaraan UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 dengan ZMZ-4091 mesin dan ZMZ-40911 diproduksi dengan menggerakkan pompa power steering sepanjang braket pemasangan ke mesin.
Untuk melakukannya, kendurkan baut pengikat pompa pada braket, gerakkan pompa dengan sekrup penegang hingga sabuk penggerak berada pada tegangan normal, dan kencangkan baut pengikat pompa. Lendutan sabuk harus berada dalam jarak 5-8 mm ketika gaya 4 kgf diterapkan padanya. Sabuk penggerak harus diganti jika rusak atau terlalu meregang.
Jadi, saya memutuskan untuk memasang power steering. Kit instalasi dibeli dari Avtodetalservice (ADS). Pada pandangan pertama, ada sesuatu yang kurang, tapi kami akan membeli sesuatu yang lebih.
UAZ ada di garasi, satu-satunya yang menghentikannya bekerja adalah suhu negatif di garasi.Pada saat yang sama, ada rencana memasang tungku kayu di garasi, agar tidak bergantung pada listrik.
Akhir pekan telah tiba.
Jadi apa yang kita punya? Kit auto dan power steering.
Kami melepas roda kemudi, sakelar kolom kemudi, kolom kemudi lama, dan melepaskan batang kemudi. Kami membuka dan merobohkan bipod kemudi, membuka dan melepas perangkat kemudi.
Hore, tempat pemasangan kit baru sudah siap.
Saya mencoba roda kemudi pada tempatnya, tetapi tidak pas. Mengapa?
Membaca manual...
Ternyata setnya berbeda. Itu terlintas di kepala saya: “Mobil Anda! Mengapa mereka membuat kotak kemudi yang berbeda?” Setelah mempelajari lebih lanjut topik ini, ditemukan bahwa kit saya No. 004–40 ditujukan untuk pemasangan pada mesin 409.
Saya harus menghabiskan akhir pekan dengan memasang kolom kemudi baru dan roda kemudi gazelle mewah baru, menghubungkan sakelar kolom kemudi. Saya menghabiskan sisa waktu membaca situs UAZbook.
Nah, yang ini tidak cocok - kami akan mencari yang lain. Untuk beberapa alasan mereka tidak tersedia di toko “Semuanya di UAZ” dan “Planet Zhelyazyaka”.
Saya harus memesan 4x4uaz dari toko online.
Saya mengambil kit No. 004-20. Semuanya ada di dalam kotak yang terbuat dari kayu lapis. Setelah dilakukan pemeriksaan, ditemukan hal-hal sebagai berikut:
Penjual IP Pyanov (situs web - autogur73).
Pemeriksaan mendetail mengungkapkan poin positif dan negatif:
Positif:
- ada perangkat kemudi;
- ada bipod untuk perangkat kemudi;
- ada cardan untuk memasang kolom kemudi tipe baru (baji dimasukkan di satu sisi);
- terdapat braket untuk memasang pompa power steering ke mesin;
- ada pelat penyetel berbentuk L;
- ada pompa power steering;
- ada katrol pompa power steering;
- ada tangki dengan pengencang untuk fender liner;
- semua baut dan sekrup ada;
- ada alat kelengkapan untuk menyambung selang bertekanan tinggi;
- ada cincin tembaga;
- ada tombol untuk pompa di bawah kipas angin;
- terdapat sabuk, selang bertekanan tinggi dan selang bertekanan rendah;
- ada klem selang biasa;
- ada katrol untuk sabuk kedua;
- ada irisan untuk memasang cardan ke kotak kemudi;
Negatif:
- tidak ada braket pemasangan untuk pompa power steering! (dan tanpanya tidak mungkin memasang pompa pada braket yang menahannya ke mesin);
- tidak ada batang kemudi;
- dengan satu cincin tembaga ukurannya terlewat;
- baji untuk memasang cardan ke steering gear tidak pas (ternyata diambil dari bagian sepeda).
Saya menulis surat ke situs tersebut, kata demi kata:
Saya menerima pesanan saya hari ini. Saya tiba di garasi dan memeriksa kit power steering. Saya menyadari apa yang hilang:
- batang pengikat pendek;
- bracket untuk pompa power steering
Jawabannya juga kata demi kata:
Halo, saat ini ini tidak termasuk dalam kit, tetapi banyak hal lain yang disertakan
bukan di gambar, tapi apa yang ada di dalam kotak, ada petunjuknya
instalasi, instal sesuai itu dan semuanya akan berhasil untuk Anda
Nah mau bagaimana lagi, ada baiknya ada tempat untuk meminjam (set lama, yang tidak muat, belum terjual).
Akhir pekan lagi dan kembali ke garasi.
Agendanya adalah pemasangan power steering kit 004-20 model lama, suspensi pegas atau spring.
Berdasarkan pengalaman akhir pekan sebelumnya, saya langsung mencoba memasang steering gear. Jadi, dengan sedikit kebijaksanaan, ditetapkan bahwa dia berada di tempat biasanya. Namun ada penyergapan kecil yang ditemukan pada tahap awal, yaitu jarak yang kecil antara baut selang injeksi dan penutup roda gigi mesin.
Semuanya sekali lagi ditunda hingga akhir pekan depan.
Pemasangan kit power steering 004-20.
Langkah 1: Pasang katrol kedua
Kami mengambil katrol untuk memasang sabuk kedua.
Kami memutar, memutar, dan melihat. Ada kekhasannya, entah bagaimana tidak langsung naik, salah satu lubangnya tergeser. Oleh karena itu, kami memperkirakan lokasinya atau mengambil jangka sorong dan mengukur jaraknya.
Setelah tahu cara menggabungkannya, kami memasang dan mengencangkan bautnya (yang asli tidak muat, perlu yang lebih panjang). Katrol ditekan ke katrol poros engkol asli.
Langkah 2. Memasang braket pada mesin.
Yang dijual di toko tidak cocok!
Ambil braket pemasangan pompa power steering dari kit.
Ini dia.
dan letakkan di tempat filter bensin pabrik. Kencangkan murnya.
Jadi kita punya ruang tersisa untuk pengikatan ketiga. Namun sayang, tidak ada lubang di kepala dengan benang. Kami akan mengebornya sendiri. Kami menandai bagian tengah dengan inti. Lepaskan braket. Lepaskan penutup katup.
Kami menutup lubang di mana chip bisa masuk. Kami mengambil bor atau obeng, bor dan mengebor lubang, memotong benang dengan keran.
Saya punya bos teknologi di kepala silinder, di bagian dalam, jadi lubangnya tidak tembus.
Ya, sudah siap
Kami memasang kembali penutup katup dan memasang braket melalui ring ke kepala silinder (agar braket tidak menekan penutup katup).
Kami mengambil pompa power steering, memasang katrol dan braket padanya dan memasangnya ke braket yang kami kencangkan ke kepala silinder. Jangan lupa untuk memasang pelat berbentuk "L" untuk mengatur ketegangan sabuk.
Kami memakai ikat pinggang.
Kami mengencangkannya dengan bantuan pelat berbentuk “L”.
Bagian 3. Roda kemudi (RR) dan kikir penggiling.
Setelah membaca UAZbuki. Saya memutuskan untuk mempertajam PP dan tutup fitting selang pembuangan.
Jadi, dengan hati-hati memegang PP di tempatnya, saya mengambil jangka sorong dan secara kasar menguraikan area yang akan dilepas. Kami akan memotret dari sisi bidang yang diterapkan pada bingkai.
Kami mengambil penggiling (kecil), mengasahnya, dan menggunakan file besar untuk meratakan area tersebut. Debu logamnya banyak, jadi sebaiknya sediakan respirator.
Ini adalah foto pekerjaan perantara, untuk menunjukkan seberapa banyak saya melakukan grounding dan meletakkan file di atasnya. Dapat dilihat bahwa sekitar 2-4 mm telah digerinda di sebelah kanan. Jadi kami menebang seluruh situs.
Dengan menggunakan cara improvisasi, kami juga menggiling kepala pada fitting. Saya menempatkan baut di dekatnya untuk kejelasan; kepala memiliki ketebalan yang sama.
Langkah 4. Memasang PP pada frame.
Kami mengecat area terbuka dengan cat atau yang lainnya. Pertama kita pasang selang tekanan tinggi (ingat pasang ring tembaga pada bautnya, lalu selang dan ring lagi, baru kemudian ke badan RR. Selanjutnya kita pasang RR dari bawah - dari radiator samping dan kencangkan dengan baut dari RR lama.
Inilah yang terjadi.
Sebagai perbandingan, itu tidak diputar
Langkah 5. Memasang tangki, selang, mengeluarkan sistem.
Jadi, kami memasang reservoir di tempat yang nyaman, dengan mempertimbangkan bahwa selang tidak bengkok, dan level oli atas di dalamnya lebih tinggi daripada pompa power steering.
Kami menyambungkan selang, mengisi oli, dan mengeluarkannya dengan roda depan menggantung. Kami memeriksa kebocoran.
Topik tersebut dibaca secara aktif di situs UAZbuki
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=67041&page=19
PRINSIP PENGOPERASIAN POMPA POWER STEERING.
Pompa power steering bekerja terus menerus saat mesin hidup. Penutup pompa memiliki dua lubang berulir untuk menghubungkan selang pembuangan dan hisap ke pompa. Lubang silinder tengah penutup berisi katup bawaan: katup aliran dan katup pengaman. Katup aliran membatasi jumlah fluida kerja yang disuplai ke saluran pembuangan per satuan waktu seiring dengan bertambahnya jumlah putaran poros katrol cakram. Katup pengaman membatasi peningkatan tekanan pada sistem hidrolik power steering di atas normal. Pompa bekerja sebagai berikut. Fluida kerja mengalir melalui pengeboran pada piringan distribusi, membentuk saluran isap, menuju ke rongga isap. Ketika rotor berputar, pelat-pelat tersebut, yang ditekan pada permukaan lengkung stator oleh gaya sentrifugal dan tekanan fluida, memindahkan cairan dari rongga hisap ke rongga pelepasan, dibuat dalam bentuk ceruk pada piringan distribusi, dari mana ia masuk melalui lubang tembus pada piringan distribusi ke dalam rongga bertekanan tinggi yang terletak di antara piringan piringan distribusi dan penutup pompa. Selanjutnya, fluida kerja melalui lubang yang dikalibrasi: (Volga 3,3 mm 7,3 liter per menit; UAZ, Sobol 4,1 mm 9 liter per menit.) dari rongga bertekanan tinggi memasuki saluran pembuangan. Perbedaan antara tekanan ini bergantung pada laju aliran cairan yang melewati lubang yang dikalibrasi dan gaya pegas yang dikompresi.
“Pada kecepatan rendah katrol pompa dan, oleh karena itu, pada laju aliran fluida yang rendah melalui lubang yang dikalibrasi, gaya pegas yang bekerja pada spool lebih besar daripada gaya yang bekerja pada spool dalam arah yang berlawanan dan disebabkan oleh perbedaan tekanan yang bekerja pada rongga bertekanan tinggi dan saluran pembuangan, sehingga spool ditekan ke piringan distribusi. Pada posisi spul ini, kerah penyekatnya yang sempit memisahkan rongga bertekanan tinggi dari saluran hisap. Saluran hisap dari saluran pembuangan adalah dipisahkan oleh kerah penyegel lebar spul.Ketika kecepatan katrol meningkat, segera setelah aliran fluida melalui lubang yang dikalibrasi melebihi yang ditentukan, gaya yang bekerja pada spul disebabkan oleh perbedaan tekanan di rongga bertekanan tinggi dan pada saluran pembuangan, akan melebihi gaya tekan pegas dan akan menggeser spul ke arah baut-baut sehingga kerah penyekat sempit spul akan berada pada area saluran isap. Dari spool, cairan dari rongga bertekanan tinggi akan mengalir melalui saluran hisap di rongga hisap, dan aliran cairan ke saluran pembuangan melalui lubang yang dikalibrasi akan berkurang secara signifikan. Setelah laju aliran menurun maka perbedaan tekanan pada rongga bertekanan tinggi dan saluran pembuangan akan berkurang dan pegas akan menggerakkan spool menuju piringan distribusi. Bergerak secara berkala ke satu arah atau lainnya, spool mempertahankan aliran fluida ke saluran pembuangan dalam batas tertentu pada kecepatan katrol yang berbeda. Segera setelah tekanan di saluran pelepasan mulai melebihi nilai maksimum yang diizinkan, bola katup pengaman menekan pegas, membuka lubang di dudukan, dan melalui lubang radial di spul katup aliran, saluran pembuangan dihubungkan ke saluran hisap, sehingga membatasi pertumbuhan tekanan lebih lanjut dalam sistem hidrolik."
Sistem kemudi mobil UAZ Patriot dengan power steering meliputi roda kemudi, kolom kemudi dan dua batang kemudi yang dihubungkan dengan ball joint ke buku-buku jari kemudi suspensi depan.
Poros kemudi, dipasang pada tabung kolom kemudi pada dua bantalan, mentransmisikan torsi dari roda kemudi ke mekanisme kemudi melalui poros penggerak yang terdiri dari poros bergaris, garpu geser, dan sambungan cardan.
Roda kemudi dipasang pada spline poros kolom kemudi dan dipasang ke poros dengan mur. Mekanisme penyesuaian sudut kemiringan juga dipasang pada tabung kolom kemudi. Mekanisme kemudi dipasang di kompartemen mesin. Rumah roda kemudi dibaut ke rumahan.
Linkage kemudi terdiri dari bipod, batang bipod, dan batang linkage kemudi, dapat disesuaikan panjangnya, ujung tie rod, tuas buku jari kemudi, buku jari kemudi, dan pin bola.
Prinsip pengoperasian kontrol kemudi UAZ Patriot.
Ketika roda kemudi berputar, sekrup mekanisme kemudi dilepaskan dari mur piston atau disekrup ke dalamnya, yang bergerak bersama dengan spul. Tekanan fluida di salah satu rongga mekanisme kemudi meningkat - mur piston bergerak. Bergerak, mur piston memutar poros bipod kemudi, yang selanjutnya memutar roda kemudi melalui batang penghubung kemudi.
Fluida kerja, setelah melewati mekanisme kemudi, kembali ke reservoir melalui selang keluar. Tekanan fluida kerja dalam booster hidrolik dihasilkan oleh pompa tipe baling-baling yang dipasang pada braket mesin. Pompa digerakkan oleh sabuk-V dari puli poros engkol mesin.
Katup pengaman aliran yang dipasang di pompa mempertahankan tekanan yang diperlukan dari fluida kerja dalam sistem power steering tergantung pada kecepatan mesin.
Reservoir power steering dipasang di kompartemen mesin pada braket pelindung lumpur kiri dan dihubungkan dengan selang ke pompa power steering dan ke saluran balik cairan hidrolik. Jika power steering gagal, kemampuan mengendalikan kendaraan tetap ada, namun gaya pada roda kemudi bertambah.
Kemungkinan kerusakan kemudi UAZ Patriot, penyebabnya.
Peningkatan permainan bebas roda kemudi.
— Keausan ball joint pada steering linkage.
— Melonggarkan mur pengikat bipod.
— Melonggarkan mur roda kemudi.
Menempel di mekanisme kemudi.
— Penyetelan permainan samping mekanisme kemudi yang salah.
— Keausan roller atau worm.
Kebocoran fluida kerja dari rumah roda kemudi.
— Keausan atau kerusakan pada tepi kerja segel oli.
— Peningkatan level fluida kerja.
— Kerusakan pada gasket atau kendornya baut penutup bak mesin.
Kebisingan atau ketukan di kemudi.
— Kurangnya fluida kerja pada rumah roda kemudi.
— Penghancuran permukaan kerja worm dan roller.
— Peningkatan jarak bebas pada sambungan bola batang kemudi.
— Melonggarkan baut pemasangan roda kemudi.
— Melonggarkan mur penahan lengan ayun.
— Melonggarkan baut pemasangan poros kemudi.
— Peningkatan jarak bebas pada bantalan hub roda depan.
Guncangan dan getaran terlihat jelas pada roda kemudi ketika roda dalam keadaan baik dan seimbang, serta tekanan ban normal.
— Mekanisme kemudi tidak disetel.
— Melonggarkan mur baut kopling sambungan cardan.
— Bagian kemudi kendor.
Kendaraan ditarik ke segala arah dari gerak garis lurus.
- Tekanan masuknya tidak sama.
— Sudut penyelarasan roda depan salah.
— Perbedaan draft pegas suspensi.
— Lengan ayun suspensi mengalami deformasi.
Keausan pada ban roda depan berupa bintik-bintik.
— Tekanan rendah pada ban roda depan.
— Mekanisme kemudi tidak disetel.
