Berapa konsumsi oli normal di mesin? Berapa konsumsi oli mesin menurut standar konsumsi oli VAZ 2107?

Ada banyak alasan mengapa sebuah mesin dapat “mengambil” oli; terkadang sangat sulit, dan terkadang bahkan tidak mungkin, untuk mengetahui mengapa sebuah mesin “memakan” oli di rumah. Hari ini saya akan mencoba membahas tentang alasan yang paling mungkin mengapa sebuah motor dapat meningkatkan konsumsi oli mesin.

Mari kita beri tanda titik pada semua huruf i segera. Maksudnya mesinnya terbakar oli atau mesinnya kemasukan oli? Beberapa orang benar-benar memahami ekspresi pengemudi ini, membayangkan sebuah mesin yang digerakkan oleh oli mesin. 🙂 Ini tentu saja tidak masuk akal, ungkapan ambil atau makan berarti konsumsi oli mesin berlebihan yang seharusnya tidak ada. Artinya, pabrikan mengindikasikan bahwa mesin akan mengkonsumsi 1 liter oli mesin per 10.000, hal ini dianggap normal dan tidak ada alasan untuk khawatir. Misalnya, ketika Anda sudah mengganti oli, mengisi mesin dengan, katakanlah, 5 liter, Anda harus siap dengan kenyataan bahwa setelah 10.000 km Anda harus menambahkan oli ke mesin mobil Anda. Jika harus mengisi ulang lebih sering atau lebih, ini yang disebut mesin boros oli.

Kemana perginya minyak ini?

Seperti yang Anda ketahui, semua elemen gosok dilumasi dengan oli, tanpanya tidak mungkin membayangkan mesin pembakaran internal apa pun. Konsumsi oli yang diizinkan, biasanya, timbul dari kelompok piston mesin, di tempat ini gesekannya paling besar. Akibat suhu yang tinggi, sebagian oli mesin terbakar, “terbang ke dalam pipa” bersama knalpot atau mengendap di dinding ruang bakar, ring piston, atau dudukan katup.

Catatan: Anda tidak boleh mengambil angka yang saya berikan di atas, sebagai aturan, 10.000 km dan 1 liter oli, untuk setiap mobil angka ini bisa berbeda secara signifikan, semuanya tergantung merek mesin dan fitur-fiturnya.

Peningkatan konsumsi bahan bakar menunjukkan kerusakan mesin, seringkali penyebabnya adalah keausan mesin. Biasanya, semuanya dimulai dengan munculnya oli di sistem ventilasi, lambat laun, jika tidak dilakukan apa-apa, oli akan muncul di filter udara. Alasannya adalah tekanan gas bak mesin, yang meningkat seiring dengan keausan mesin, dan oli didorong ke dalam saluran pernafasan.

Mesin turbocharged dapat membakar oli dengan sangat cepat, mengeringkan wadah mesin karena keausan sederhana pada bushing rotor turbin. Itulah sebabnya pemilik mesin seperti itu harus sangat berhati-hati dan segera memantau konsumsi oli, dimulai dari turbin.

Alasan mengapa mesin mengkonsumsi oli?

Segel katup sangat sering menyebabkan peningkatan konsumsi oli mesin. Segel minyak dipasang pada katup sistem distribusi gas. Fenomena tak terduga mungkin terjadi di sini. Misalnya, pemanasan mesin yang buruk meningkatkan kemungkinan pengerasan segel tutup secara signifikan, dan tidak perlu membicarakan mesin bekas. Tutup yang “dikeraskan” tidak akan memberikan segel, oleh karena itu, oli akan mengalir bebas di bawah selongsong pemandu, di sepanjang batang katup. Setelah itu, oli mesin akan terbang keluar bersama gas buang, atau masuk ke ruang bakar dan, terbakar, menutupi busi. Hasilnya adalah dan.

Cincin piston adalah penyebab kedua yang paling mungkin menyebabkan mesin membakar oli. Satu piston biasanya memiliki tiga cincin, dua cincin kompresi di atas, dan satu cincin pengikis oli di bawahnya. Saya harap Anda tahu apa gunanya cincin kompresi. Dengan bantuan mereka, pabrikan mengurangi celah antara piston dan dinding silinder, sehingga memaksimalkan efisiensi energi yang ditransmisikan untuk putaran mesin. Untuk mengurangi gesekan yang terjadi antara cincin kompresi dan dinding silinder, oli disuplai ke dalamnya, sisa-sisanya dibuang oleh cincin pengikis oli. Keausan cincin ini menyebabkan sebagian minyak tertinggal di dinding, sehingga konsumsi minyak akan meningkat. Akibatnya, suatu saat Anda akan kehilangan beberapa liter oli mesin dan sampai pada kesimpulan bahwa mesin memakan oli.

Selama “masa pakainya”, motor mengalami banyak siklus pemanasan dan pendinginan. Pada saat yang sama, semua bagian mesin diuji. Keausan ring piston atau hilangnya elastisitas, selain ring piston, juga sarat dengan terjadinya fenomena yang disebut flutter. Fenomena ini belum banyak dipelajari, namun satu hal yang diketahui pasti: saat mesin hidup, ring dapat berosilasi sepanjang jari-jari piston dengan frekuensi tinggi, atau dapat berulang kali melompat dari satu tepi alur piston ke tepi lainnya. Karena fluktuasi seperti itu, mesin mengkonsumsi hampir liter oli, paling sering kerusakan ini memanifestasikan dirinya dalam bentuk asap biru khas dari knalpot.

Oli motor yang kualitasnya rendah, serta oli yang tidak sesuai dengan jenis mesin, juga sering menyebabkan mesin mulai mengambil oli. Alasan ini secara tidak langsung mempengaruhi kerusakan sebelumnya. Faktanya adalah setiap mesin memiliki oli sendiri-sendiri, jika dipilih secara tidak tepat, konsumsinya bisa meningkat secara signifikan. Karena oli terlalu cair, ring piston tidak dapat “mengumpulkannya” dan tetap berada di dinding silinder dan, setelah campuran bahan bakar-udara dinyalakan, ia ikut terbakar. Akibatnya, ia akan “terbang” bersama knalpot, atau mengendap di ruang bakar atau busi, tetapi dilihat dari mana pun, level oli akan terus berkurang. Selain itu, seringkali oli yang “salah” mengendap di lapisan berminyak yang tebal pada bagian-bagian mesin, hal ini dapat menyebabkan “tergelincir” atau. Jika ring macet, kompresi di seluruh silinder mesin hilang.

Ada alasan lain mengapa mesin membutuhkan oli, seperti keausan alami. Dalam hal ini, produksi menyeluruh seluruh bagian mesin terjadi. Akibatnya, oli hilang berkali-kali lebih cepat dibandingkan saat pengoperasian normal. Keausan mesin paling sering melibatkan deformasi dinding silinder saat mesin terus digunakan. Meningkatnya celah antara permukaan gesekan, retakan dan keripik serta lecet pada dinding silinder, serta gasket kepala silinder yang terbakar menyebabkan kebocoran oli dan penurunan levelnya. Residu oli terbakar atau mengendap pada bagian-bagiannya, cukup sulit untuk memprediksi berapa konsumsinya dalam hal ini, semua tergantung dari tingkat keausan dan kerusakan pada mesin pembakaran dalam.

Kesimpulannya, saya ingin menambahkan...

Anda juga harus mengetahui siklus penggantian. Ingatlah bahwa penggantian tepat waktu akan menyelamatkan Anda dari banyak masalah, termasuk fenomena tidak menyenangkan seperti konsumsi oli mesin yang berlebihan. Selain itu, jangan lupa untuk segera menggunakan minyak pembilas khusus. Belilah hanya oli motor berkualitas tinggi dari produsen terpercaya, yang direkomendasikan oleh dealer Anda atau yang ditentukan dalam manual pemilik mobil Anda.

Yang lain melakukannya sendiri.

 

Masalah peningkatan konsumsi oli seringkali membuat khawatir para pemilik mobil yang jarak tempuhnya sudah cukup tinggi setelah pembelian atau perbaikan besar-besaran. Namun bahkan pada mobil baru, mesin sering kali mulai mengonsumsi oli secara tak terkira. Untuk memahami alasannya, pertama-tama mari kita lihat sedikit teori tentang masalah tersebut.

Untuk mobil produksi dalam negeri, misalnya VAZ 2106-07, atau model terbaru 2109-2110, konsumsi oli yang diperbolehkan selama pengoperasian mesin adalah 500 ml per 1000 km. Tentu saja ini sudah maksimal, namun tetap saja konsumsi seperti itu jelas belum layak dianggap normal. Dalam kondisi mesin yang baik dan dapat diservis, mulai dari penggantian hingga penggantian oli, banyak pemilik yang tidak menambahkan satu gram pun. Ini adalah indikator yang bagus.

Alasan utama mengapa mesin pembakaran internal mengkonsumsi oli secara berlebihan

Nah, di bawah ini adalah daftar penyebab mesin mobil mulai memakan oli terlalu cepat dan dalam jumlah banyak. Saya ingin segera mencatat bahwa daftar ini tidak lengkap dan dibuat berdasarkan pengalaman pribadi dari banyak pemilik dan spesialis berpengalaman.

1. Peningkatan keausan grup piston: cincin kompresi dan oli, serta silinder itu sendiri. Kesenjangan antar bagian menjadi lebih besar, sehingga oli mulai masuk ke ruang bakar dalam jumlah yang relatif kecil, setelah itu terbakar bersama bensin. Dengan gejala seperti itu, Anda biasanya dapat melihat endapan minyak yang banyak atau lapisan hitam pada pipa knalpot. Perombakan besar-besaran pada mesin, penggantian bagian-bagian kelompok piston dan pengeboran silinder jika perlu akan membantu menghilangkan masalah ini.
2. Kasus kedua, yang juga cukup umum, adalah keausan pada segel batang katup. Tutup ini dipasang pada katup dari sisi atas kepala silinder dan mencegah oli masuk ke ruang bakar. Jika tutupnya bocor, konsumsinya akan meningkat dan satu-satunya solusi untuk masalah ini adalah dengan mengganti segel batang katup.
3. Ada kalanya mesin tampak baik-baik saja, dan tutupnya telah diganti, tetapi oli terus mengalir ke dalam pipa. Maka Anda harus memberi perhatian khusus pada pemandu katup. Idealnya, katup tidak boleh menjuntai di dalam selongsong dan celahnya harus minimal. Jika permainannya dirasakan dengan tangan, dan terutama kuat, maka busing yang sama harus segera diganti. Mereka ditekan ke kepala silinder dan tidak selalu memungkinkan untuk melakukan ini di rumah, meskipun sebagian besar berhasil.
4. Kebocoran oli melalui seal oli dan gasket pada mesin. Jika Anda yakin semuanya baik-baik saja dengan mesin, dan tidak mengerti mengapa oli bocor, sebaiknya perhatikan semua gasket, terutama panci. Dan periksa juga segelnya untuk melihat apakah ada kebocoran. Jika ditemukan kerusakan, suku cadang tersebut harus diganti dengan yang baru.
5. Perlu juga diingat bahwa gaya mengemudi Anda secara langsung mempengaruhi bagaimana dan berapa banyak oli yang akan dikonsumsi mesin Anda. Jika Anda terbiasa berkendara dengan tenang, Anda seharusnya tidak mengalami masalah dengan hal ini. Namun jika, sebaliknya, Anda memeras segala kemampuannya dari mobil Anda, terus-menerus mengoperasikannya dengan kecepatan tinggi, maka Anda tidak perlu heran dengan peningkatan konsumsi oli.

Inilah poin-poin utama yang patut dipertimbangkan jika Anda menduga konsumsi bahan bakar dan pelumas mesin pembakaran internal Anda telah meningkat. Jika Anda memiliki pengalaman berbeda, Anda dapat meninggalkan komentar Anda di bawah artikel.

Masalah konsumsi oli mesin membuat banyak pecinta mobil khawatir. Seperti yang Anda ketahui, konsumsi pelumas merupakan salah satu indikator penting kondisi mesin secara keseluruhan. Anda dapat mendengar dari beberapa pemilik mobil bahwa mesin tidak menyerap oli, artinya levelnya tetap sama atau tetap dalam batas yang dapat diterima dari penggantian ke penggantian.

Yang lain mencatat peningkatan atau konsumsi oli mesin yang tinggi, yang menyebabkan kebutuhan. Mari kita segera perhatikan bahwa pabrikan sendiri secara terpisah menunjukkan tingkat konsumsi oli di mesin. Artinya unit daya dapat mengonsumsi pelumas dalam batas tertentu, dan konsumsi tersebut bukan merupakan kerusakan.

Fenomena ini biasa disebut konsumsi minyak karena limbah. Namun, melebihi norma penambahan oli ke mesin mungkin mengindikasikan masalah pada mesin pembakaran internal, mesin, dll.

Pada artikel ini kita akan melihat “selera oli” seperti apa dari berbagai unit daya yang dianggap dapat diterima, serta faktor dan fitur apa yang memengaruhi konsumsi pelumas pada mesin pembakaran internal.

Jadi, mari kita mulai dengan fakta bahwa semua mesin mengkonsumsi oli motor pada tingkat yang lebih besar atau lebih kecil. Hal ini terjadi dengan mempertimbangkan ciri-ciri desain mesin pembakaran dalam, yaitu karena adanya kebutuhan mendesak untuk melumasi komponen dan suku cadang. Dengan kata lain, hilangnya pelumas sebagian besar terjadi karena kebutuhan untuk menyuplai pelumas ke dinding silinder.

Area di dalam mesin ini adalah area yang mengandung panas. Karena alasan ini, terjadi penguapan dan pembakaran sebagian pelumas. Selain itu, sebagian oli tidak dikeluarkan dari dinding silinder, akibatnya sisa pelumas terbakar bersama bahan bakar di ruang bakar.

Biasanya, pada mesin modern, konsumsi oli yang dinyatakan rata-rata berkisar antara 0,1 hingga 0,3% dari total konsumsi bahan bakar yang dikeluarkan untuk mengatasi setiap bagian perjalanan. Ternyata jika mobil sudah menempuh jarak 100 km dan konsumsi bahan bakarnya 10 liter, maka normanya juga rata-rata mengonsumsi oli 20 gram.

Ternyata konsumsi pelumas bisa dianggap dapat diterima jika tidak melebihi sekitar 3 liter. per 10 ribu kilometer perjalanan. Penting juga untuk dipahami bahwa tingkat konsumsi akan sangat bergantung pada jenis mesin, derajatnya, dll.

Misalnya, untuk banyak mesin pembakaran internal berbahan bakar bensin, normanya adalah sekitar 0,1%. Pada mesin turbo bensin, tingkat konsumsinya terasa lebih tinggi. Sedangkan untuk standarnya, konsumsi pelumas yang dinyatakan akan lebih besar daripada bahan bakar bensin mana pun dan rata-rata berkisar antara 0,8 hingga 3%. 3% yang ditunjukkan dikonsumsi oleh turbodiesel paksa dengan dua turbin, dll.

Anda juga dapat menyebutkan secara terpisah motor putar, yang sangat rentan terhadap konsumsi pelumas. Unit-unit tersebut (dengan mempertimbangkan kondisi operasional penuhnya) mengkonsumsi sekitar 1-1,2 liter minyak per 1000 km. jarak tempuh Sebagai referensi, manual untuk mesin yang berbeda menunjukkan bahwa norma konsumsi oli untuk limbah adalah 1 liter per 3 ribu km perjalanan, yaitu sekitar 3 liter per 10 ribu km.

Pada saat yang sama, pabrikan juga mencatat bahwa konsumsi secara langsung bergantung pada kondisi teknis mesin pembakaran internal dan karakteristik pengoperasian kendaraan tertentu (beban pada unit, kecepatan, dll.)

Apa yang menentukan konsumsi oli mesin dan cara menguranginya

Seperti disebutkan di atas, oli dikonsumsi di mesin mana pun, karena lapisan oli pada bagian-bagian untuk melindungi dari gesekan kering terbakar di dalam ruang bersama dengan muatan bahan bakar. Jika kita menambahkan keausan alami mesin pembakaran internal selama pengoperasian, maka konsumsi pelumas semakin meningkat.

Namun, terlihat jelas bahwa 3 liter oli per 10 ribu km. untuk mobil kecil dengan mesin aspirated in-line, hal ini dapat dianggap sebagai konsumsi yang tinggi, sedangkan untuk unit bertenaga dengan kapasitas besar ini adalah angka yang dapat diterima. Praktek menunjukkan bahwa meskipun mesin mulai “memakan” lebih banyak oli dari biasanya, akan lebih menguntungkan secara ekonomi jika hanya menambahkan pelumas daripada segera merombak mesin hanya karena peningkatan konsumsi.

Faktanya adalah bahwa di banyak bengkel, teknisi memilih untuk tidak mendiagnosis penyebab terpisah dari peningkatan konsumsi oli, tetapi segera menawarkan pemiliknya untuk melakukan perbaikan besar. Penting untuk diingat bahwa perbaikan mahal seperti itu tidak selalu diperlukan.

• Pertama-tama, konsumsi pelumas bisa meningkat karena kebocoran oli dari mesin. Dalam hal ini, cukup mengganti gasket dan segel. Sebagai aturan, Anda perlu memperhatikan segel poros bubungan, dll.

Dalam berbagai situasi, pelumas dapat mengalir sepanjang permukaan luar (bocor) dan juga menembus sistem lain. Misalnya, jika segel oli poros engkol rusak, genangan air dapat terbentuk di bawah mobil.

• Jika oli dikonsumsi secara aktif di dalam mesin melalui limbah,... Dalam hal ini, apalagi dibandingkan kebocoran, jauh lebih sulit menentukan penyebabnya tanpa membongkar mesin.

Namun, bahkan dalam situasi seperti itu, Anda dapat mencoba melawan pemborosan sebelum menyetujui perbaikan. Pertama-tama, konsumsi pelumas bergantung pada mode pengoperasian motor. Dengan kata lain, mengemudi dengan kecepatan tinggi menyebabkan peningkatan suhu dan beban, oli menjadi lebih encer, sulit dikeluarkan oleh cincin dari dinding silinder, terbakar, dll.

• Penting juga untuk dipahami bahwa pelumas mungkin tidak cocok untuk mesin menurut parameter tertentu. Artinya, Anda perlu mengetahui oli mana yang harus dipilih untuk mesin dan fitur apa saja yang perlu diperhatikan.

Jika mesin aus, maka pada saat yang sama Anda perlu mempertimbangkan kekhasan pemilihan oli untuk mesin dengan jarak tempuh tinggi. Singkatnya, bahan dengan viskositas rendah membentuk lapisan tipis yang tidak dapat dihilangkan oleh cincin pengikis oli dari dinding. Jika pelumasnya kental, maka filmnya sangat tebal, dan cincin tidak dapat menghilangkan lapisan tersebut sepenuhnya.

Mempertimbangkan hal di atas, menjadi jelas bahwa Anda perlu menggunakan oli yang paling sesuai baik dari segi toleransi dan indeks viskositas suhu tinggi. Misalnya, dari daftar pelumas yang direkomendasikan di manual, Anda perlu memilih produk dengan viskositas lebih tinggi dibandingkan dengan yang diisi saat ini.

Masing-masing solusi memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing, namun untuk mesin yang aus, dalam banyak kasus dimungkinkan untuk mengurangi konsumsi pelumas dan.

• Peningkatan tekanan bak mesin juga menyebabkan konsumsi pelumas yang berlebihan. Sederhananya, tekanan gas bak mesin yang tinggi menyebabkan oli berakhir di tempat yang tidak seharusnya.

Akibatnya pelumas masuk ke dalam silinder melalui intake, setelah itu terbakar di dalam mesin bersama dengan bahan bakar. Dalam situasi seperti itu, perlu untuk mendiagnosis dan membersihkan sistem ventilasi bak mesin.

• Masalah ini juga menyebabkan kebocoran pelumas di area supercharger, oli juga masuk ke silinder melalui intake, dan lain-lain.
  Solusinya memerlukan diagnostik dan perbaikan turbin. Sebagai upaya terakhir, Anda bisa mengganti turbocharger, dan konsumsi pelumas juga akan berkurang.

Apa hasilnya?

Dengan memperhatikan hal-hal di atas, kita dapat menyimpulkan bahwa alasan utama dilakukannya perombakan mesin adalah adanya cacat dan kerusakan yang signifikan, serta keausan suku cadang yang signifikan dan keausan pada dinding silinder (lecet, perubahan geometri, dll).

Dalam hal ini, tidak mungkin lagi menghilangkan “pembuangan” oli hanya dengan decoking, mengganti ring, seal batang katup, atau beralih ke pelumas yang lebih kental. Biasanya, mesin dengan kerusakan seperti itu memiliki kompresi yang rendah, start yang buruk baik dalam keadaan dingin maupun panas, dan kehilangan tenaga secara signifikan.

Selama pengoperasian unit, ketukan dan kebisingan asing mungkin terjadi. Biasanya, setelah pembongkaran dan pemecahan masalah, blok perlu dibor/dilapisi, poros engkol digiling, dll. Dengan kata lain, diperlukan perombakan besar-besaran.

Jika mesin sudah aus, tetapi beroperasi normal, dan konsumsi oli lebih tinggi dari biasanya, maka konsumsi pelumas tidak boleh langsung meningkat. Pelumas akan dikonsumsi lebih banyak, namun masalah ini akan berlangsung lambat.

Ternyata Anda menambahkan beberapa liter pelumas setiap 10 ribu km. akan memungkinkan Anda mengoperasikan motor seperti itu selama lebih dari puluhan ribu kilometer tanpa perbaikan besar (jika tidak terjadi kerusakan lain). Pada saat yang sama, menambahkan pelumas lebih hemat biaya daripada memperbaiki mesin.

Selain itu, penggunaan oli yang lebih kental, penggantian seal katup, dan pembersihan sistem ventilasi bak mesin akan membantu mengurangi konsumsi pelumas secara keseluruhan serta biaya pemeliharaan dan servis mesin pembakaran internal.

Baca juga

Cara memilih oli mesin yang tepat untuk mesin pembakaran dalam lama atau mesin dengan jarak tempuh lebih dari 150-200 ribu km. Yang perlu Anda perhatikan, tips bermanfaat.

Penggunaan anti aus, anti asap dan bahan tambahan lainnya untuk mengurangi konsumsi oli. Pro dan kontra setelah mengaplikasikan aditif pada mesin.

Kemudian Anda harus menambahkan minyak, Anda harus meluangkan waktu dan menentukan konsumsi minyak:

Tuangkan minyak dengan hati-hati tepat sampai batas atas;

Setelah 500 atau 1000 km, gunakan alat pengukur untuk menambahkan oli dan tentukan konsumsi per 1000 km.

Beberapa oli pasti akan terbakar selama pengoperasian mesin. Mesin run-in mengkonsumsi sekitar 0,2 liter per 1000 km. Konsumsi minyak tergantung pada keadaan berikut.

Pengisian oli yang berlebihan menyebabkan peningkatan konsumsi oli, karena ventilasi bak mesin menyebabkan kelebihan oli masuk ke dalam silinder mesin.

Oli dengan viskositas rendah lebih cepat terbakar dibandingkan oli dengan viskositas tinggi. Minyak musiman ketika panas menjadi cair seperti air, minyak musiman tetap lebih kental. Kualitas ini khususnya dapat mengurangi konsumsi oli saat melakukan perjalanan jarak jauh.

Oli motor, terutama oli segala musim, yang bertahan lama di mesin, perlu lebih sering diganti.

Gaya mengemudi aktif, selain meningkatkan konsumsi bahan bakar, juga menyebabkan peningkatan konsumsi oli. Hal ini terutama terjadi ketika mesin baru segera menerima beban penuh.

Pada masa break-in, mesin membutuhkan lebih banyak pelumasan.

Kebocoran oli dapat terjadi di tempat-tempat berikut ini:

Gasket poros engkol dan poros bubungan (tempat-tempat ini ditutupi dengan selubung);

Gasket pada penutup kepala silinder;

Paking kepala silinder;

Sensor tekanan oli;

paking filter oli;

paking panci minyak;

Segel poros engkol belakang (oli muncul di persimpangan mesin dan girboks);

Di tempat-tempat di mana komponen mesin sudah aus, misalnya karena segel batang katup rusak, terlalu banyak jarak antara batang katup dan pemandu, ring piston tidak dipasang dengan benar (jika diganti), karena dinding silinder rusak atau lecet.

Pemeriksaan yang sering dilakukan menunjukkan bahwa mesin menggunakan sedikit atau tanpa oli.

Selama perjalanan singkat di musim dingin, level oli mungkin tidak berkurang atau bahkan meningkat sama sekali. Peningkatan level minyak berarti mengandung bahan bakar atau kondensat. Oli ini secara nyata kehilangan sifat pelumasnya, sehingga disarankan untuk melakukan perjalanan jauh secara teratur untuk “menguapkan” kondensasi. Periksa level oli segera setelahnya, karena mungkin akan turun secara signifikan akibat penguapan bahan bakar atau air! Untuk penggunaan intensif di kota tanpa perlu melakukan perjalanan jauh, Anda harus memilih interval penggantian oli yang sesuai. Interval yang tepat dapat ditentukan secara eksperimental saat kendaraan dioperasikan.

automn.ru

VAZ 2106 | Konsumsi oli mesin | Zhiguli

Oli motor menjalankan fungsi pelumasan dan pendinginan utama di dalam mesin dan berperan penting dalam menjaga mesin dalam kondisi pengoperasian yang baik.

Mengonsumsi sejumlah oli mesin selama pengoperasian mesin normal adalah hal yang wajar. Berikut ini adalah alasan konsumsi oli selama pengoperasian mesin normal.

– Oli digunakan untuk melumasi piston, ring piston, dan silinder. Lapisan tipis oli tertinggal di dinding silinder saat piston bergerak ke bawah silinder. Tekanan negatif tinggi yang dihasilkan saat kendaraan melambat menarik sebagian oli ke ruang bakar. Oli ini, serta sebagian lapisan oli yang tersisa di dinding silinder, terbakar karena tingginya temperatur gas buang selama proses pembakaran.

– Oli juga digunakan untuk melumasi batang katup masuk. Minyak ini dalam jumlah tertentu tersedot ke dalam ruang bakar bersama dengan udara masuk dan terbakar bersama bahan bakar. Suhu gas buang yang tinggi juga membakar oli yang digunakan untuk melumasi batang katup buang.

Banyaknya oli mesin yang dikonsumsi tergantung pada kekentalan oli, kualitas oli dan kondisi berkendara kendaraan.

Mengemudi dengan kecepatan tinggi dan sering melakukan akselerasi dan perlambatan akan menghabiskan lebih banyak oli.

Mesin baru mengkonsumsi lebih banyak oli karena piston, ring piston, dan dinding silindernya belum digerinda.

Saat memperkirakan konsumsi minyak, perlu diingat bahwa minyak mungkin encer, sehingga sulit memperkirakan tingkat sebenarnya secara akurat.

Misalnya, jika mobil sering digunakan untuk perjalanan jarak pendek dan mengonsumsi oli dalam jumlah normal, tongkat celup mungkin tidak menunjukkan penurunan level oli bahkan setelah berkendara sejauh 1000 km atau lebih. Hal ini terjadi karena oli secara bertahap diencerkan oleh bahan bakar atau uap air, sehingga level oli tampak seolah-olah tidak berubah.

Bahan pengencer menguap saat kendaraan dikendarai dengan kecepatan tinggi, seperti di jalan bebas hambatan, sehingga mengakibatkan konsumsi oli berlebihan setelah berkendara dalam kecepatan tinggi.

Salah satu bagian terpenting dalam perawatan kendaraan yang baik adalah menjaga oli mesin pada tingkat yang optimal agar performa oli mesin tidak menurun. Oleh karena itu, sangat penting untuk memeriksa level oli secara rutin. Toyota merekomendasikan untuk memeriksa level oli setiap kali Anda mengisi bahan bakar kendaraan Anda.

automn.ru

Alasan peningkatan konsumsi oli mesin

Masalah peningkatan konsumsi oli seringkali membuat khawatir para pemilik mobil yang jarak tempuhnya sudah cukup tinggi setelah pembelian atau perbaikan besar-besaran. Namun bahkan pada mobil baru, mesin sering kali mulai mengonsumsi oli secara tak terkira. Untuk memahami alasannya, pertama-tama mari kita lihat sedikit teori tentang masalah tersebut.

Untuk mobil produksi dalam negeri, misalnya VAZ 2106-07, atau model terbaru 2109-2110, konsumsi oli yang diperbolehkan selama pengoperasian mesin adalah 500 ml per 1000 km. Tentu saja ini sudah maksimal, namun tetap saja konsumsi seperti itu jelas belum layak dianggap normal. Dalam kondisi mesin yang baik dan dapat diservis, mulai dari penggantian hingga penggantian oli, banyak pemilik yang tidak menambahkan satu gram pun. Ini adalah indikator yang bagus.

Nah, di bawah ini adalah daftar penyebab mesin mobil mulai memakan oli terlalu cepat dan dalam jumlah banyak. Saya ingin segera mencatat bahwa daftar ini tidak lengkap dan dibuat berdasarkan pengalaman pribadi dari banyak pemilik dan spesialis berpengalaman.

1. Peningkatan keausan grup piston: cincin kompresi dan oli, serta silinder itu sendiri. Kesenjangan antar bagian menjadi lebih besar, sehingga oli mulai masuk ke ruang bakar dalam jumlah yang relatif kecil, setelah itu terbakar bersama bensin. Dengan gejala seperti itu, Anda biasanya dapat melihat endapan minyak yang banyak atau lapisan hitam pada pipa knalpot. Perombakan besar-besaran pada mesin, penggantian bagian-bagian kelompok piston dan pengeboran silinder jika perlu akan membantu menghilangkan masalah ini.
2. Kasus kedua, yang juga cukup umum, adalah keausan pada segel batang katup. Tutup ini dipasang pada katup dari sisi atas kepala silinder dan mencegah oli masuk ke ruang bakar. Jika tutupnya bocor, konsumsinya akan meningkat dan satu-satunya solusi untuk masalah ini adalah dengan mengganti segel batang katup.
3. Ada kalanya mesin tampak baik-baik saja, dan tutupnya telah diganti, tetapi oli terus mengalir ke dalam pipa. Maka Anda harus memberi perhatian khusus pada pemandu katup. Idealnya, katup tidak boleh menjuntai di dalam selongsong dan celahnya harus minimal. Jika permainannya dirasakan dengan tangan, dan terutama kuat, maka busing yang sama harus segera diganti. Mereka ditekan ke kepala silinder dan tidak selalu memungkinkan untuk melakukan ini di rumah, meskipun sebagian besar berhasil.
4. Kebocoran oli melalui seal oli dan gasket pada mesin. Jika Anda yakin semuanya baik-baik saja dengan mesin, dan tidak mengerti mengapa oli bocor, sebaiknya perhatikan semua gasket, terutama panci. Dan periksa juga segelnya untuk melihat apakah ada kebocoran. Jika ditemukan kerusakan, suku cadang tersebut harus diganti dengan yang baru.
5. Perlu juga diingat bahwa gaya mengemudi Anda secara langsung mempengaruhi bagaimana dan berapa banyak oli yang akan dikonsumsi mesin Anda. Jika Anda terbiasa berkendara dengan tenang, Anda seharusnya tidak mengalami masalah dengan hal ini. Namun jika, sebaliknya, Anda memeras segala kemampuannya dari mobil Anda, terus-menerus mengoperasikannya dengan kecepatan tinggi, maka Anda tidak perlu heran dengan peningkatan konsumsi oli.

Inilah poin-poin utama yang patut dipertimbangkan jika Anda menduga konsumsi bahan bakar dan pelumas mesin pembakaran internal Anda telah meningkat. Jika Anda memiliki pengalaman berbeda, Anda dapat meninggalkan komentar Anda di bawah artikel.

zarulemvaz.ru

2.13 Konsumsi minyak

Konsumsi minyak

Sebagian oli mesin terbakar saat menjalankan fungsinya. Jadi, konsumsi minyak adalah proses yang sepenuhnya alami. Mesin yang disetel dengan baik mengkonsumsi 0,2 liter oli per 1000 km. Audi menyebut konsumsi maksimum yang diperbolehkan adalah 1,0 liter pelumas per 1000 km. Berapa banyak oli yang dikonsumsi Audi A4 Anda bergantung pada keadaan berikut:

• kelebihan oli menyebabkan konsumsi oli lebih besar, karena kelebihan oli dihembuskan ke dalam mesin melalui ventilasi bak mesin;
• Minyak encer lebih cepat terbakar dibandingkan minyak kental. Ketika minyak musiman dipanaskan, ia menjadi cair seperti air, dan konsumsinya pun meningkat. Minyak sepanjang musim tetap kental; ini berarti konsumsi lebih rendah - ini terutama terlihat pada perjalanan jauh;
• Oli multi-grade yang tertinggal di dalam mesin terlalu lama akan sedikit encer, kehilangan tingkat kekentalan tertingginya, dan kebutuhan akan penambahannya pun meningkat.
• Mengemudi mendadak pada putaran mesin tinggi, selain meningkatkan konsumsi bahan bakar, juga meningkatkan konsumsi oli. Hal ini terutama terlihat ketika mesin baru segera mulai bekerja pada beban penuh.
• Saat pembobolan, mesin membutuhkan pelumasan lebih banyak dari biasanya.
• kebocoran. Periksa semuanya seperti yang dijelaskan dalam bab Mesin.
• cacat pada mesin itu sendiri; misalnya gasket batang katup rusak, celah terlalu besar antara pemandu katup dan batang katup, ring piston rusak atau pemasangannya salah saat perbaikan, kerusakan dinding silinder karena keausan atau lecet pada piston.

Kurangnya konsumsi minyak patut dicurigai

Di musim dingin, saat berkendara jarak pendek, level oli tidak berkurang dari pengukuran ke pengukuran, tetapi bahkan meningkat. Tidak ada alasan untuk bergembira di sini, karena ini berarti oli mesin telah diencerkan dengan bahan bakar atau kondensat air. “Aditif” ini, yang secara signifikan memperburuk kualitas pelumasan oli, harus “direbus” dengan cara dikendarai dalam waktu lama secara teratur agar kondensatnya menguap. Maka Anda perlu segera mengukur kadar oli, karena setelah bensin atau air yang masuk ke dalam oli menguap, kadarnya akan turun tajam! Saat berkendara secara eksklusif dalam berkendara dalam kota yang ekstrim tanpa perjalanan jarak jauh menengah, disarankan untuk mengganti oli lebih sering daripada interval yang disebutkan di atas, misalnya setiap 3.000 km atau setiap empat bulan.

Konsumsi minyak

Sebagian oli mesin terbakar selama tindakan pelumasan. Jadi konsumsi minyak adalah proses yang sepenuhnya alami. Mesin yang dijalankan dengan baik mengkonsumsi 0,2 liter per 1000 km; Audi menyebut konsumsi maksimum yang diperbolehkan 1,0 liter per 1000 km.

Konsumsi oli Audi 80 Anda bergantung pada keadaan berikut:

• Pengisian oli yang berlebihan mengakibatkan konsumsi oli yang tinggi karena ventilasi bak mesin mengeluarkan oli berlebih.
• Minyak encer lebih cepat terbakar dibandingkan minyak kental. Minyak musiman menjadi cair seperti air ketika dipanaskan, dan konsumsinya pun meningkat. Minyak multigrade tetap lebih kental; Pertama-tama, mereka yang berkendara jarak jauh mungkin merasakan lebih sedikit konsumsi minyak ini.
• Oli multi-grade yang tertinggal di mesin terlalu lama menjadi lebih encer, tingkat kekentalan tertinggi “hilang”, dan kebutuhan pengisian ulang pun meningkat.
• Gaya mengemudi yang keras, selain meningkatkan konsumsi bensin, juga meningkatkan konsumsi oli. Hal ini terutama terlihat jika mesin baru langsung terkena beban berat.
• Saat pembobolan, mesin membutuhkan lebih banyak pelumas.
• Kebocoran mesin. Periksa sesuai dengan diagram yang dijelaskan dalam bab ini Mesin.
• Cacat mesin; misalnya segel batang katup (segel oli) rusak, celah antara pemandu katup dan segel katup terlalu besar, ring piston rusak atau tidak terpasang dengan benar

Konsumsi minyak nol memang mencurigakan

Selama pengoperasian musim dingin dalam jarak pendek, level oli di antara pengukuran mungkin tidak berkurang sama sekali atau bahkan meningkat. Hal ini tidak perlu dirayakan karena ini berarti oli mesin diencerkan oleh bahan bakar atau kondensasi. Penggantian oli ini harus “direbus” selama perjalanan jauh secara teratur agar kondensasinya menguap. Di akhir perjalanan, sebaiknya periksa level oli, karena akan turun secara signifikan akibat penguapan sebagian bensin dan kondensasi! Untuk penggunaan ekstrim dalam kota tanpa perjalanan jarak jauh menengah, akan lebih baik jika Anda mengganti oli lebih awal dari biasanya; mungkin setelah 3000 km atau empat bulan.

Di musim dingin, Anda harus memperhitungkan campuran bensin dalam oli sekitar 2-3%, dan berkat pengayaan campuran yang mudah terbakar dengan dosis yang lebih baik di mesin injeksi kami, saat menghidupkan mesin dingin, lebih sedikit bensin yang masuk ke dalam oli. daripada di mesin karburator tua.

Spesifikasi oli yang benar

Karena terdapat risiko terbentuknya sedimen di bak oli dengan interval penggantian oli yang relatif lama yaitu 15.000 km, Audi telah mengeluarkan peraturan oli yang ketat.

• Oli mineral biasa harus memenuhi standar Volkswagen 50101 (VW-Norm 50101). Selain itu, ia memiliki sifat pembersihan yang cukup untuk mencegah pembentukan sedimen.
• Oli dengan sifat anti-gesekan yang baik mengurangi gesekan internal pada mesin. Mereka harus mematuhi standar 500 00 (VW-Norm 500 00).
• Hanya jika salah satu oli yang tercantum di atas tidak tersedia, Anda dapat menggunakan oli segala musim atau musiman dari kategori “API SF” dan “API SG” untuk pengisian ulang.

Viskositas minyak

Fluiditas oli, yaitu viskositasnya, harus memenuhi persyaratan untuk digunakan pada mesin tertentu. Dalam hal ini, Anda harus mengingat dua kriteria:

• Oli tidak boleh terlalu kental, karena starter harus mampu menghidupkan mesin yang dingin, dan area masuknya oli ke dalam mesin harus segera dilumasi setelah mesin dingin dihidupkan.
• Oli tidak boleh terlalu encer, karena pada suhu dan kecepatan mesin tinggi lapisan pelumas dapat pecah.

kelas SAE

American Society of Automotive Engineers telah membagi oli menjadi beberapa kelas berdasarkan viskositasnya.

Minyak musiman

Kelas oli motor ini dimulai dari oli cair musim dingin (musim dingin) SAE 5W, 10W, 15W melalui tahap perantara SAE 20W/20 hingga oli musim panas kental SAE 30, 40 dan 50.

Oli motor termurah dulunya adalah oli musiman. Untuk pelumasan mesin yang sempurna, harus diisi dengan oli musiman yang kental atau encer sesuai musim. Minyak musiman hampir tidak mungkin ditemukan di pompa bensin atau supermarket saat ini, namun masih sering digunakan di tempat parkir mobil. Untuk digunakan di Audi 80, ini cocok (dan ini adalah pendapat pabrikan itu sendiri) hanya sebagai solusi sementara dalam situasi tanpa harapan.

Minyak sepanjang musim

Produksi minyak multigrade yang digunakan saat ini lebih kompleks, sehingga harga minyak multigrade juga lebih mahal dibandingkan minyak musiman. Sebagai peningkat indeks viskositas, ia mengandung rantai molekul panjang yang “membengkak” saat dipanaskan dan kehilangan volume lagi saat didinginkan. Dalam hal ini, oli dapat beradaptasi secara “elastis” terhadap suhu dan mencakup banyak kelas viskositas. Oli SAE 15W-50 memiliki kelas viskositas 15W pada suhu –15°C, dan kelas viskositas 50 pada 100°C.

Masalah dengan minyak multigrade berbahan dasar minyak mineral adalah rantai molekul yang meningkatkan viskositas menurun seiring waktu, menyebabkan minyak menjadi kurang tahan terhadap suhu. Oleh karena itu, Audi tidak mengizinkan penggunaan oli semua musim kelas SAE 10W-30 dan 10W-40 di mobilnya selama musim panas.