Tentang tata cara pengangkutan barang dengan angkutan jalan penumpang. Pengangkutan kargo berukuran besar Aturan untuk pengangkutan barang melalui jalan darat di Federasi Rusia

Transportasi kargo merupakan sektor jasa umum. Agar proses pemuatan dan pengangkutan berhasil, standar harus diperhatikan. Bagaimana cara mengatur transportasi kargo dengan benar? Dokumen apa saja yang diperlukan? Bagaimana cara mengirimkan kargo dengan aman? Baca tentang ini di artikel.

Kerangka legislatif

Jenis transportasi kargo yang paling populer adalah jalan raya. Aturan yang mengatur jenis transportasi ini tercermin dalam berbagai undang-undang, perintah Kementerian Perhubungan dan peraturan lalu lintas (TRAF). Dokumen-dokumen ini saling melengkapi dan menjelaskan nuansa yang terkait dengan transportasi kargo. Perbuatan hukum pengaturan utama yang menetapkan tata cara pengangkutan barang melalui jalan darat antara lain:

Ketentuan umum

Peraturan lalu lintas dan keputusan pemerintah No. 272 ​​​​menunjukkan karakteristik utama kargo berukuran besar, volumenya, dan parameter penting kendaraan. Kargo diperbolehkan untuk diangkut apabila:

• melekat erat pada kendaraan;
• tidak mengganggu kendali pengemudi terhadap mobil saat berkendara;
• tidak membatasi jarak pandang pengemudi;
• tidak menutupi tanda pengenal kendaraan dan alat penerangan;
• tidak menghasilkan suara keras;
• tidak menimbulkan awan debu di sekitar mobil;
• tidak merusak permukaan jalan.

Persyaratan terpisah ditetapkan untuk pengangkutan kargo berukuran besar. Beban dianggap besar jika menonjol melampaui bagian belakang dan depan kendaraan lebih dari satu meter, dan dari samping lebih dari 40 sentimeter. Dalam kasus seperti itu, tanda khusus dengan lapisan reflektif dipasang pada kendaraan. Menurut Gost, tandanya terlihat seperti ini:

*Dimensi dalam milimeter.

Parameter kendaraan untuk mengangkut kargo

Parameter mesin yang digunakan untuk mengangkut barang tidak boleh berbeda dari batas maksimum yang diperbolehkan. Panjang maksimum satu kendaraan atau trailer adalah 12 meter, kereta jalan raya adalah 20 meter. Lebar seluruh kendaraan 2,55 meter, badan isometrik 2,6 meter. Ketinggian semua kendaraan adalah 4 meter. Angka-angka ini mencakup ukuran kontainer dan badan penukaran.

Persyaratan khusus dikenakan pada berat kendaraan, tergantung pada jenisnya, lokasi as dan jumlahnya.

Mobil tunggal:

Kereta jalan pelana dan trailing:

Dalam proses penyelenggaraan angkutan barang, beban aksial yang diperbolehkan di jalan raya diperhitungkan. Ini bervariasi dari 6 hingga 12 ton.

Dokumentasi untuk transportasi kargo

Untuk menjamin keselamatan dan pengiriman kargo ke tujuan akhir, hubungan kontrak dibangun antara pengangkut dan pengirim. Mereka disertai dengan dokumen, contohnya dapat ditemukan dalam Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 15 April 2011. Nomor 272.

Kontrak transportasi

Proses pembuatan kontrak terjadi secara bertahap:

• mengajukan permohonan kepada pengangkut dalam bentuk bebas (tertulis);
• pertimbangan permohonan dalam waktu 3 hari kalender;
• keputusan tentang penerimaan atau penolakan permohonan.

Jika permohonan disetujui, rincian dan ketentuan kontrak dibahas. Dalam hal ini, pengirim berhak meminta daftar harga lengkap dari pengangkut kapan saja.

Daftar penumpang

Sejalan dengan kontrak utama, dibuat waybill (TN). Ini mencakup 17 item yang berisi informasi rinci tentang pengirim, penerima barang, karakteristik kargo, dokumen yang menyertainya, dll.

Anda dapat melihat faktur dan mengunduhnya.

Waybill harus rangkap tiga. Yang pertama tetap pada pengirim, yang kedua ditransfer ke penerima barang dan yang ketiga ditransfer ke pengangkut. Satu faktur dikeluarkan untuk satu kendaraan.

Kontrak piagam

Dasar dokumenter aturan pengangkutan barang pada tahun 2017 dilengkapi dengan perjanjian sewa (work order agreement). Perjanjian jenis ini dibuat jika satu orang bertindak sebagai pengirim dan penerima barang atau ketika menyewa mobil untuk transportasi. Perjanjian sewa juga dibuat dalam situasi di mana pencatatan pergerakan barang inventaris tidak diperlukan.

Contoh perjanjian piagam dapat diunduh.

Persyaratan untuk pengiriman, penerimaan dan pemuatan kendaraan

Kendaraan untuk pengangkutan kargo harus memenuhi persyaratan teknis yang ditentukan dalam kontrak. Menyediakan kendaraan yang tidak sesuai sama dengan ketidakmampuan pengangkut menyediakan kendaraan. Keterlambatan pengemudi lebih dari 2 jam sama saja dengan terlambat. Hal ini dapat menjadi dasar bagi pelanggan untuk menolak layanan operator.

Di tempat pemuatan, waybill mencatat waktu dan tanggal kedatangan kendaraan, kondisi pengemasan, jumlah kontainer dan mobil van yang akan dimuat. Catatan konsinyasi mencatat kepatuhan kargo terhadap standar (pelabelan, jenis, parameter berat).

Dalam hal diperlukan pembongkaran peti kemas kendaraan, dibuat surat keterangan terlampir. Ini menentukan rezim suhu, data tentang kepatuhan terhadap persyaratan sanitasi, epidemiologi dan bea cukai untuk jenis kargo tertentu.

Pemuatan adalah tanggung jawab pengirim, penerimaan dan pembongkaran kontainer adalah tanggung jawab penerima barang.

Memastikan keamanan kargo

Sebelum dikirim, kargo dikemas dalam kontainer yang berbeda. Setiap kontainer disegel oleh pengirim. Proses penyegelan diatur dengan aturan sebagai berikut:

• stempel harus mempunyai ciri khas (nama, logo perusahaan, tanggal);
• fakta pengisian dicatat dalam TN;
• tambalan harus bebas dari kerusakan yang terlihat;
• segel dipasang 1 buah pada pintu van, kontainer, dan untuk tangki - pada penutup palka;
• segel ditempatkan pada kawat dan dikompres dengan catok;
• Dilarang merusak atau menekan segel selama pengangkutan.

Transportasi berbagai jenis kargo

Aturan pengangkutan barang berbahaya

Barang berbahaya (DG) mencakup gas, radioaktif, racun, bahan peledak, cairan mudah terbakar, dan peroksida. Pengangkutan mereka dilakukan dengan kendaraan yang dilengkapi dengan jenis kargo ini. Pengangkutan gas buang merupakan peristiwa yang mempertimbangkan banyak nuansa:

• Gost mengatur persyaratan kontainer dan mesin untuk pengangkutan barang berbahaya. Informasi ini ditunjukkan dalam dokumentasi teknis saat mengirim barang.
• Untuk pengangkutan barang berbahaya secara teratur, mesin ini juga dilengkapi dengan pipa knalpot. Tangki bahan bakar tidak boleh bersentuhan dengan sumber panas atau listrik.
• Mobil itu dicat dengan berbagai warna. Tergantung jenis gas buangnya. Senyawa yang mudah terbakar - oranye, gas - biru, mudah terbakar secara spontan - putih dan merah.
• Kendaraan harus memiliki landasan, rumah yang kokoh, ventilasi berinsulasi, dan rambu khusus.
• Dilarang menggunakan lebih dari 1 trailer untuk pengangkutan.

Aturan pengangkutan barang yang mudah rusak

Segmen utama barang yang mudah rusak adalah produk industri dan tumbuh-tumbuhan. Jenis kargo khusus ini diangkut sesuai dengan standar yang ditetapkan oleh undang-undang. Yang utama adalah:

• Penciptaan kondisi suhu optimal dalam wadah;
• Kepatuhan terhadap umur simpan, pengemasan dan persyaratan sanitasi;
• Ketersediaan kebijakan otoritas veteriner dan sanitasi (untuk produk daging);
• Membersihkan kontainer setelah pengiriman kargo;
• Indikasi dalam dokumen spesifikasi muatan tentang suhu muatan pada saat pemuatan.

Denda karena melanggar aturan pengangkutan kargo

Organisasi transportasi kargo yang tidak tepat memerlukan pengenaan hukuman pada pengangkut kargo. Daftar mereka dirinci dalam Art. 12.21 Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia.

Besaran denda bervariasi dan secara kasar dapat dibagi menjadi 4 kategori:

Transportasi kargo adalah proses yang panjang, pengaturan yang benar dijamin oleh pengirim dan penerima barang. Hal utama adalah tidak melanggar persyaratan hukum dan mematuhi instruksi otoritas pengawas.

Untuk berita bisnis kecil, kami telah meluncurkan saluran khusus di Telegram dan mengelompokkannya

"kendaraan besar" - kendaraan yang dimensinya, dengan atau tanpa muatan, melebihi dimensi maksimum kendaraan yang diperbolehkan sesuai dengan Lampiran No. 3;

“kargo yang dapat dibagi” adalah kargo yang, tanpa kehilangan properti konsumen atau risiko kerusakan, dapat ditempatkan pada 2 barang kargo atau lebih.

II. Menyelesaikan kontrak pengangkutan barang, kontrak menyewa kendaraan untuk mengangkut barang

6. Pengangkutan muatan dilakukan berdasarkan kontrak pengangkutan muatan, yang dapat diselesaikan melalui penerimaan perintah pelaksanaan oleh pengangkut, dan jika ada kesepakatan tentang penyelenggaraan pengangkutan muatan, permohonan dari pengirim, kecuali untuk hal-hal yang ditentukan dalam paragraf 13 Aturan ini.

Penutupan kontrak pengangkutan barang ditegaskan dengan waybill yang dibuat oleh pengirim (kecuali ditentukan lain oleh kontrak pengangkutan barang) dalam bentuk sesuai Lampiran No. 4 (selanjutnya disebut waybill) .

7. Pesanan (permohonan) diserahkan oleh pengirim kepada pengangkut, yang wajib meninjau pesanan (permohonan) dan, dalam waktu 3 hari sejak tanggal penerimaannya, memberitahukan kepada pengirim tentang penerimaan atau penolakan untuk menerima pesanan ( permohonan) dengan alasan tertulis mengenai alasan penolakan dan pengembalian pesanan (permohonan).

Ketika mempertimbangkan pesanan (permohonan), pengangkut, dengan persetujuan pengirim, menentukan kondisi pengangkutan barang dan mengisi paragraf 8-11, , dan (sejauh menyangkut pengangkut) dari bill of lading. Ketika mengangkut barang-barang berbahaya, serta ketika mengangkut kendaraan berat dan (atau) besar, pengangkut menunjukkan dalam paragraf 13 waybill, jika perlu, informasi tentang nomor, tanggal dan masa berlaku izin khusus, serta sebagai jalur transportasi tersebut.

8. Sebelum mengadakan kontrak pengangkutan barang, pengangkut, atas permintaan pengirim, menyerahkan dokumen (daftar harga) yang berisi informasi tentang biaya jasa pengangkut dan tata cara penghitungan biaya pengangkutan.

9. Nota konsinyasi, kecuali ditentukan lain oleh kontrak pengangkutan barang, dibuat untuk satu atau beberapa kiriman barang yang diangkut dalam satu kendaraan, masing-masing sebanyak 3 rangkap (asli) untuk pengirim, penerima barang, dan pengangkut.

Catatan konsinyasi ditandatangani oleh pengirim dan pengangkut atau perwakilan resmi mereka.

Setiap koreksi disertifikasi dengan tanda tangan pengirim dan pengangkut atau perwakilan resmi mereka.

10. Dalam hal memuat barang untuk diangkut ke berbagai kendaraan, dibuat sejumlah waybill yang sesuai dengan jumlah kendaraan yang digunakan.

11. Dengan tidak adanya semua atau setiap entri di bagian “Ketentuan Transportasi” pada waybill, ketentuan pengangkutan barang yang diatur oleh Undang-Undang Federal “Piagam Angkutan Motor dan Angkutan Listrik Darat Perkotaan” (selanjutnya disebut sebagai Hukum Federal) dan Peraturan ini diterapkan.

Tidak adanya entri dikonfirmasi dengan tanda hubung pada kolom yang sesuai saat mengisi nota pengiriman.

12. Ketika pengirim menyatakan nilai muatannya, muatan tersebut diterima untuk diangkut dengan cara yang ditentukan oleh Aturan ini, dengan menunjukkan nilainya dalam paragraf 5 waybill. Nilai yang dinyatakan tidak boleh melebihi nilai sebenarnya dari muatan tersebut.

13. Pengangkutan barang dengan didampingi oleh wakil pemilik barang, pengangkutan barang yang tidak ada pencatatan pergerakan barang inventarisnya, dilakukan dengan kendaraan yang disediakan berdasarkan perjanjian sewa kendaraan untuk pengangkutan barang. (selanjutnya disebut perjanjian sewa), kecuali ditentukan lain oleh kesepakatan para pihak, dibuat dalam bentuk perintah kerja untuk penyediaan kendaraan dalam bentuk sesuai dengan Lampiran No. 5 (selanjutnya disebut sebagai perintah kerja).

14. Perintah kerja diserahkan oleh penyewa kepada penyewa, yang wajib meninjau kembali perintah kerja tersebut dan, dalam waktu 3 hari sejak tanggal penerimaannya, memberitahukan kepada penyewa tentang penerimaan atau penolakan untuk menerima perintah kerja tersebut dengan tertulis. pembenaran alasan penolakan dan pengembalian perintah kerja.

Saat meninjau perintah kerja, penyewa, dengan persetujuan penyewa, menentukan kondisi untuk menyewa kendaraan dan mengisi paragraf 2, 8-10, 12-14 (sejauh menyangkut penyewa) dari perintah kerja.

16. Perubahan kondisi pencarteran di sepanjang rute dicatat oleh penyewa (pengemudi) di kolom 11 “Reservasi dan komentar dari penyewa” perintah kerja.

17. Jika tidak ada semua atau setiap entri dalam pesanan pembelian yang berkaitan dengan ketentuan pencarteran, ketentuan yang ditentukan oleh Undang-undang Federal dan Aturan ini berlaku.

Tidak adanya entri dikonfirmasi dengan tanda hubung di kolom perintah kerja yang sesuai.

18. Surat pemesanan pembelian dibuat dalam rangkap 3 (asli), ditandatangani oleh penyewa dan penyewa. Salinan pertama perintah kerja tetap pada penyewa, salinan kedua dan ketiga diserahkan kepada penyewa (pengemudi). Salinan ketiga perintah kerja dengan catatan yang diperlukan dilampirkan pada faktur sewa kendaraan untuk pengangkutan barang dan dikirim ke penyewa.

19. Setiap koreksi dalam perintah kerja disahkan dengan tanda tangan dari penyewa dan penyewa.

20. Dalam hal memuat barang untuk diangkut ke berbagai kendaraan, dibuat sejumlah perintah kerja yang sesuai dengan jumlah kendaraan yang digunakan.

21. Pelaksanaan bill of lading atau perintah kerja dalam hal pengangkutan barang untuk keperluan pribadi, keluarga, rumah tangga atau keperluan lain yang tidak ada hubungannya dengan kegiatan usaha, dilakukan oleh pengangkut (charterer) dengan persetujuan pengirim (charterer) , kecuali ditentukan lain berdasarkan kesepakatan para pihak.

AKU AKU AKU. Menyediakan kendaraan dan peti kemas, menyajikan dan menerima muatan untuk diangkut, memuat muatan ke dalam kendaraan dan peti kemas

22. Pengangkut, dalam jangka waktu yang ditentukan dalam kontrak pengangkutan barang (perjanjian pengangkutan), menyediakan kepada pengirim kendaraan yang dapat diservis untuk memuat dalam kondisi yang sesuai untuk pengangkutan muatan yang bersangkutan, dan pengirim menyerahkan muatan tersebut kepada pengangkut. dalam jangka waktu yang telah ditetapkan.

23. Kendaraan dan peti kemas yang memenuhi tujuan, jenis dan daya dukung yang ditetapkan dalam kontrak pengangkutan barang (perjanjian pengangkutan), serta dilengkapi dengan perlengkapan yang sesuai, dianggap layak untuk pengangkutan muatan.

24. Penyerahan kendaraan dan peti kemas yang tidak layak untuk pengangkutan barang yang ditentukan dalam kontrak pengangkutan barang (perjanjian pengangkutan) sama dengan kegagalan penyediaan kendaraan.

25. Keterlambatan adalah penyerahan kendaraan ke tempat pemuatan dengan keterlambatan lebih dari 2 jam dari waktu yang ditentukan dalam perintah (permohonan) atau perintah kerja yang disepakati oleh pengangkut, kecuali ditentukan lain dengan kesepakatan para pihak. Pada saat menyerahkan kendaraan untuk dimuat, pengirim (penyewa) mencatat dalam waybill (perintah kerja) di hadapan pengangkut (pengemudi) tanggal dan waktu sebenarnya penyerahan kendaraan untuk memuat, serta kondisi muatannya. , wadah, pengemasan, penandaan dan penyegelan, berat muatan dan jumlah muatan.

26. Setelah pemuatan selesai, pengangkut (pengemudi) menandatangani bill of lading dan, jika perlu, menunjukkan dalam paragraf 12 bill of lading komentar dan keberatannya pada saat menerima kargo.

27. Ketika menyerahkan kendaraan untuk pengangkutan barang, penyewa (pengemudi) menandatangani perintah kerja dan, jika perlu, menunjukkan dalam ayat 11 perintah kerja komentar dan keberatannya ketika menyerahkan kendaraan untuk pengangkutan barang.

28. Perubahan kondisi pengangkutan barang, termasuk perubahan alamat pengiriman barang (redirection), sepanjang rutenya dicatat oleh pengangkut (pengemudi) dalam waybill.

29. Pengirim (charterer) berhak menolak untuk memenuhi kontrak pengangkutan barang (chartering contract) dalam hal:

a) penyediaan oleh pengangkut kendaraan dan peti kemas yang tidak sesuai untuk pengangkutan muatan yang bersangkutan;

b) keterlambatan pengiriman kendaraan dan peti kemas ke tempat pemuatan;

c) kegagalan pengemudi kendaraan untuk menunjukkan kepada pengirim (penyewa) dokumen identifikasi dan waybill di tempat pemuatan.

30. Kondisi muatan pada saat diserahkan untuk diangkut diakui memenuhi persyaratan yang ditetapkan jika:

a) muatan disiapkan, dikemas dan dikemas sesuai dengan standar, spesifikasi teknis dan dokumen peraturan lainnya untuk muatan, pengemasan, pengemasan dan peti kemas;

b) pada saat pengangkutan muatan dalam peti kemas atau kemasan, muatan tersebut diberi penandaan sesuai dengan persyaratan yang ditetapkan;

c) berat muatan sesuai dengan berat yang tertera pada waybill.

31. Saat menyerahkan muatan dalam peti kemas atau kemasan untuk diangkut, pengirim harus menandai setiap muatan. Penandaan bungkusan muatan terdiri dari prasasti dasar, tambahan dan informasional, serta rambu penanganan.

32. Penandaan utama meliputi:

a) nama lengkap atau disingkat pengirim dan penerima barang;

b) jumlah bungkusan dalam kiriman dan jumlahnya;

c) alamat titik bongkar muat.

33. Penandaan tambahan mencakup penandaan yang dapat dibaca mesin dengan menggunakan simbol kode batang linier, simbol dua dimensi, tag frekuensi radio, termasuk simbol untuk identifikasi otomatis dan pengumpulan data kargo.

34. Penandaan informasi meliputi:

a) berat bungkusan muatan (gross dan netto) dalam kilogram (ton);

b) dimensi linier ruang kargo, jika salah satu parameternya melebihi 1 meter.

35. Tanda-tanda penanganan adalah tanda-tanda konvensional yang diterapkan pada peti kemas atau kemasan untuk mencirikan cara penanganan muatan selama pengangkutan, penyimpanan, pengangkutan, dan menentukan cara penanganan bungkusan muatan pada saat bongkar muat, pengangkutan dan penyimpanan muatan.

36. Dengan persetujuan para pihak, penandaan bungkusan muatan dapat dilakukan oleh pengangkut (freighter).

37. Penandaan dan rambu penanganan diterapkan sesuai dengan standar dan spesifikasi teknis untuk muatan, peti kemas dan pengemasan. Penandaan dilakukan dengan memberi tanda langsung pada kemasan atau dengan menempelkan label.

38. Apabila syarat-syarat pemuatan muatan ke dalam kendaraan dan peti kemas, serta pembongkaran muatan darinya tidak ditentukan dalam kontrak pengangkutan barang, maka bongkar muat muatan dilakukan dalam jangka waktu sesuai dengan Lampiran No. .6.

39. Jangka waktu bongkar muat muatan tidak termasuk waktu yang diperlukan untuk melaksanakan pekerjaan penyiapan muatan untuk pengangkutan.

40. Pemuatan muatan ke dalam kendaraan dan peti kemas, serta pembongkaran muatan darinya, dilakukan dengan memperhatikan daftar pekerjaan sesuai dengan Lampiran No.

41. Jika pemuatan barang ke dalam suatu peti kemas dan pembongkaran muatan darinya dilakukan dengan cara mengeluarkan peti kemas dari kendaraan, maka penyerahan peti kemas yang kosong kepada pengirim atau peti kemas yang sudah dimuat kepada penerima barang dibuat dengan disertai keterangan di sesuai dengan Lampiran No. 8 (selanjutnya disebut pernyataan terlampir).

42. Pada saat menyerahkan peti kemas kosong kepada pengirim atau peti kemas yang dimuat kepada penerima barang, pengangkut mengisi paragraf 1-4, 6-10 (di pihak pengangkut) dari pernyataan terlampir, dan juga pada kolom “Salinan N” menunjukkan nomor seri salinan (asli) dari pernyataan yang menyertainya, dan pada baris "Lembar N yang menyertai" - nomor seri akuntansi pengangkut dari lembar-lembar yang menyertainya.

43. Pada saat penyerahan kendaraan untuk dimuat, pengirim mencatat dalam lembar penyertanya di hadapan pengangkut (pengemudi) tanggal dan waktu sebenarnya penyerahan (keberangkatan) kendaraan untuk memuat, kondisi peti kemas dan penyegelannya setelahnya. memuat ke kendaraan, dan juga mengisi paragraf 10 dari lembar terlampir (sehubungan dengan pengirim).

44. Jika perlu, pengirim menunjukkan dalam paragraf 5 pernyataan terlampir informasi yang diperlukan untuk memenuhi fitosanitasi, sanitasi, karantina, bea cukai dan persyaratan lain yang ditetapkan oleh undang-undang Federasi Rusia, serta rekomendasi mengenai syarat dan kondisi suhu untuk transportasi dan informasi tentang alat pengunci dan penyegelan wadah.

45. Pada saat penyerahan kendaraan untuk dibongkar, penerima barang mencatat dalam surat keterangan yang menyertainya di hadapan pengangkut (pengemudi) tanggal dan waktu sebenarnya penyerahan (keberangkatan) kendaraan untuk dibongkar, kondisi peti kemas dan penyegelannya pada saat membongkar dari kendaraan, dan juga mengisi paragraf 10 dari pernyataan terlampir (dalam hal penerima barang).

46. ​​​​Pernyataan terlampir dibuat dalam 3 salinan (asli) - untuk penerima barang, pengirim dan pengangkut.

Setiap koreksi dalam pernyataan terlampir disertifikasi dengan tanda tangan pengirim atau penerima barang dan pengangkut.

47. Waktu pengantaran petikemas ke tempat bongkar muat dihitung sejak pengemudi menyerahkan lembar penyertanya kepada pengirim di tempat pemuatan, dan kepada penerima di tempat pembongkaran.

48. Kecuali ditentukan lain dalam kontrak pengangkutan barang (chartering agreement), pengirim (charterer) memastikan penyediaan dan pemasangan pada kendaraan peralatan yang diperlukan untuk memuat, membongkar dan mengangkut kargo, dan penerima barang (charterer) memastikan pemindahannya dari kendaraan.

49. Segala perlengkapan milik pengirim (charterer) dikembalikan oleh pengangkut (charterer) kepada pengirim (charterer) sesuai dengan instruksinya pada ayat 5 waybill dan atas biaya pengirim (charterer), dan dalam tidak adanya instruksi tersebut, instruksi tersebut diberikan kepada penerima barang bersama dengan muatannya di tempat tujuan.

50. Pemuatan barang ke dalam kendaraan dan peti kemas dilakukan oleh pengirim (charterer), dan pembongkaran dari kendaraan dan peti kemas dilakukan oleh penerima barang, kecuali ditentukan lain oleh kesepakatan para pihak.

51. Pemuatan barang ke dalam kendaraan dan peti kemas dilakukan sedemikian rupa untuk menjamin keselamatan pengangkutan barang dan keselamatannya, serta mencegah kerusakan pada kendaraan dan peti kemas.

52. Barang kargo yang dimuat dengan cara mekanis, pada umumnya, harus memiliki loop, mata, tonjolan atau perangkat khusus lainnya untuk digenggam oleh mesin dan perangkat pengangkat.

Pemilihan alat pengaman muatan pada badan kendaraan (ikat pinggang, rantai, kabel, balok kayu, penahan, alas anti selip, dll) dilakukan dengan memperhatikan keselamatan lalu lintas, keselamatan muatan yang diangkut dan kendaraan.

Dilarang mengamankan muatan dengan paku, staples, atau cara lain yang dapat merusak kendaraan.

IV. Penentuan berat muatan, penyegelan kendaraan dan peti kemas

53. Apabila pengangkutan barang dalam peti kemas atau kemasan, serta barang potong, beratnya ditentukan oleh pengirim dengan mencantumkan dalam waybill jumlah barang kargo, berat bersih (kotor) barang kargo dalam kilogram, dimensi (tinggi, lebar dan panjang) dalam meter, volume tempat muatan dalam meter kubik.

54. Berat muatan ditentukan dengan cara sebagai berikut:

untuk jalan raya yang dirancang untuk beban 10 ton per gandar

untuk jalan raya yang dirancang untuk beban gandar 11,5 ton per gandar

Gandar tunggal (berat per gandar)

Kelompok biaksial (jumlah massa sumbu-sumbu yang termasuk dalam kelompok 2 sumbu yang berjarak berdekatan***)

hingga 1 (inklusif)

lebih dari 1 hingga 1,3 (inklusif)

Kelompok tiga sumbu (jumlah massa sumbu-sumbu yang termasuk dalam kelompok 3 sumbu yang berjarak berdekatan***)

hingga 1 (inklusif)

lebih dari 1 hingga 1,3 (inklusif)

lebih dari 1,3 hingga 1,8 (inklusif)

lebih dari 1,8 hingga 2,5 (inklusif)

Dekat gandar kendaraan dengan tidak lebih dari 4 roda pada setiap gandar (beban per gandar dalam kelompok 4 gandar atau lebih***)

hingga 1 (inklusif)

lebih dari 1 hingga 1,3 (inklusif)

lebih dari 1,3 hingga 1,8 (inklusif)

lebih dari 1,8 hingga 2,5 (inklusif)

Tutup gandar kendaraan dengan 8 roda atau lebih pada setiap gandar (beban per gandar dalam satu kelompok gandar)

hingga 1 (inklusif)

lebih dari 1 hingga 1,3 (inklusif)

lebih dari 1,3 hingga 1,8 (inklusif)

lebih dari 1,8 hingga 2,5 (inklusif)

Dimensi kendaraan maksimum yang diizinkan

Kendaraan tunggal	12 meter
	12 meter
Jalan kereta	20 meter
Panjang muatan yang menonjol di luar titik belakang dimensi kendaraan tidak boleh melebihi	kondisinya dan informasi lain yang diperlukan tentang kargo) (jumlah kemasan, pelabelan, jenis wadah dan metode pengemasan) _________________________________________________________________________________________________________ (berat bersih (kotor) paket dalam kilogram, dimensi (tinggi, lebar dan panjang) dalam meter, volume paket kargo dalam meter kubik) _________________________________________________________________________________________________________ (dalam hal pengangkutan barang berbahaya - informasi tentang setiap zat berbahaya, bahan atau produk sesuai dengan paragraf 5.4.1 ADR)
4. Dokumen pelengkap untuk muatan
_________________________________________________________________________________________________________ (daftar dokumen yang dilampirkan pada nota pengiriman, disediakan oleh ADR, sanitasi, bea cukai, karantina, dan aturan lainnya sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia, atau nomor registrasi dokumen-dokumen ini, jika dokumen tersebut (informasi tentang dokumen tersebut) terkandung dalam sistem informasi negara) _________________________________________________________________________________________________________ (daftar sertifikat, paspor kualitas, sertifikat, izin, instruksi, judul hak milik dan dokumen lain yang dilampirkan pada kargo, ketersediaannya ditetapkan oleh undang-undang Federasi Rusia, atau nomor registrasi dokumen-dokumen ini, jika dokumen tersebut ( informasi tentang dokumen tersebut) terkandung dalam sistem informasi negara)
5. Instruksi pengirim
_________________________________________________________________________________________________________ (parameter kendaraan yang diperlukan untuk transportasi kargo (tipe, merek, kapasitas muat, kapasitas, dll)) _________________________________________________________________________________________________________ (instruksi yang diperlukan untuk memenuhi persyaratan fitosanitasi, sanitasi, karantina, bea cukai, dan persyaratan lain yang ditetapkan oleh undang-undang Federasi Rusia) _________________________________________________________________________________________________________ (rekomendasi mengenai syarat dan kondisi suhu pengangkutan, informasi tentang alat pengunci dan penyegelan (jika disediakan oleh pengirim), nilai (nilai) muatan yang dinyatakan, larangan pemindahan muatan)
6. Penerimaan kargo			7. Pengiriman kargo
Menggulir kargo, setelah pengangkutan kendaraan dan kontainernya harus dicuci dan, jika perlu, didesinfeksi Alabaster (gipsum) dipotong-potong dan digiling Barit (tombak berat) Wol mineral sayur mayur Drywall (napal gipsum) Alumina Lumpur mineral untuk mandi Ragi pakan (hidrolisis sulfat) Daging kentang dan bit Karton asbes Koagulan Pakan majemuk Konsentrat apatit Konsentrat nepheline Cat dan pewarna kering Sereal (jika kemasan konsumen rusak) Tepung vitamin dari sayuran berkayu Tepung dolomit Beri makan tepung Tepung makanan Tepung vitamin pinus Serbuk gergaji logam non-ferrous Pegmatit Bubuk aspal bubuk jeruk nipis Bubuk metalurgi magnesit bubuk fireclay Rokok (rokok) (jika kemasan konsumen rusak) Garam meja makanan dan teknis Deterjen bubuk Kaca teknis dan konstruksi (jika pecah) Serutan logam non-ferrous dan paduannya Sulfat, selain yang berbahaya Bahan baku tembakau dan bercinta Tembakau (daun dan akar, tembakau, olahan) Bedak digiling dan dipotong-potong (batu talk) Wadah kaca (jika pecah) Produk gambut dan gambut Pupuk organik dan kompleks Pupuk kimia dan mineral Daging cincang kering (dalam kantong) paduan besi Fireclay kental Beri makan makanan Barang berbahaya (dalam kasus yang ditetapkan oleh ADR) Barang yang mudah rusak Hewan dan burung Lampiran No.10 pada Peraturan Menggulir kendaraan khusus Dengan perubahan dan penambahan dari: 1. Kendaraan berbadan kotak : van berpendingin; van dengan pemanas badan. 2. Kendaraan – tank : tangki untuk mengangkut material konstruksi yang lepas, berbentuk tepung, dan berdebu, termasuk kapal tanker semen; tangki untuk pengangkutan produk makanan curah: tepung, biji-bijian, pakan campuran, dedak; tangki untuk mengangkut cairan makanan. 3. Kendaraan pengangkut bahan bangunan: kendaraan - pembawa panel; kendaraan - truk pertanian; kendaraan - pengaduk beton; kendaraan dengan badan tipper. 4. Kendaraan pengangkut hewan. 5. Kendaraan untuk mengangkut mobil. 6. Kendaraan – kapal kontainer. 7. Kendaraan dengan bodi yang bisa dilepas. 8. Kendaraan – truk sampah. 9. Kendaraan yang diperuntukkan bagi pengangkutan barang berbahaya sesuai dengan ADR (MEMU, EX/II, EX/III, FL, OX, AT)

Di satu sisi, pengangkutan kargo curah dilakukan sesuai dengan persyaratan standar, baik peraturan lalu lintas maupun dokumen peraturan.

Pembaca yang budiman! Artikel tersebut membahas tentang cara-cara umum untuk menyelesaikan masalah hukum, tetapi setiap kasus bersifat individual. Jika Anda ingin tahu caranya selesaikan masalah Anda dengan tepat- hubungi konsultan:

APLIKASI DAN PANGGILAN DITERIMA 24/7 dan 7 hari seminggu.

Ini cepat dan GRATIS!

Di sisi lain, dalam hal ini berlaku aturan-aturan lain yang menjadi ciri khas masing-masing spesies, yang dijelaskan oleh sifat fisikokimia dan biologi yang khas.

Penerbangan semacam itu dilakukan dengan menggunakan kontainer kargo dan kontainer khusus, yang nyaman karena proses pembongkaran di sini sangat disederhanakan dengan adanya lift hidrolik.

Namun, kegagalan untuk mematuhi standar yang ditetapkan dapat mengakibatkan denda dari inspektur polisi lalu lintas, kerusakan pada properti pihak ketiga, atau kerusakan dan kehilangan sebagian muatan.

Untuk transportasi kereta api

Syarat-syarat pengangkutan muatan curah dengan kereta api diatur. Selain syarat-syarat pokok, ayat 1 memuat kaitan dengan syarat-syarat yang menjelaskan syarat-syarat pengangkutan muatan itu.

Menurut pasal 2 Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 281, muatan curah termasuk barang-barang dari daftar yang termasuk dalam

Sesuai dengan persyaratan dokumen-dokumen di atas, pengangkutan “dalam jumlah besar dan dalam jumlah besar” dalam hal ini hanya dapat dilakukan sehubungan dengan kiriman-kiriman tersebut yang tercantum dalam bentuk 584 kiriman.

Selain daftar tersebut, ada sejumlah kondisi lain yang berperan penting:

1. Selama pengangkutan, sifat fisik, dimensi geometris dan pengemasan muatan harus diperhatikan (klausul 3).
2. Jika muatan tidak memerlukan perlindungan dari presipitasi, pengangkutan dalam gerbong terbuka atau gerbong terbuka khusus diperbolehkan (klausul 7).
3. Gerobak yang diserahkan untuk dimuat harus memiliki alat pemuatan yang berfungsi, penutup palka dengan segel yang mencegah tumpahnya muatan halus, dan elemen pemblokiran yang berfungsi yang dirancang untuk mencegah terbukanya palka atau pintu tanpa merusak integritas segel. Untuk mencegah pelanggaran peraturan keselamatan saat mengangkut muatan kecil, pengangkut atau pelanggan harus mengambil tindakan untuk mencegah tumpahnya muatan selama perjalanan di sepanjang rute (klausul 9).
4. Persyaratan untuk pengangkutan jenis muatan biji-bijian dan hasil panen tertentu dipenuhi sesuai dengan rekomendasi Pasal 3 Undang-Undang Federal No. 18, yang menyamakannya dengan bagasi dan tas jinjing, yaitu menyediakan pengangkutan hanya dengan kereta tertutup atau wadah (klausul 10).

Dari sini kita dapat menyimpulkan bahwa material curah dapat diangkut di platform terbuka, tanpa tenda, hanya jika tidak ada kemungkinan rusak atau meledak selama pergerakan.

Misalnya:

• gipsum dan tanah liat yang diperluas harus dilindungi agar tidak basah;
• pasir harus dilindungi agar tidak tertiup angin, karena merupakan beban yang menghasilkan debu;
• kerikil, batu pecah atau batu bara dapat diangkut secara terbuka.

Kegagalan untuk mematuhi ketentuan ini dapat mengakibatkan kerugian serius. Mulai dari pembayaran denda hingga diakhiri dengan ganti rugi atas kemungkinan muatan rusak atau hilang.

Transportasi kargo curah melalui jalan darat

Aturan pengangkutan muatan curah melalui jalan darat pada dasarnya diatur dalam 2 dokumen:

1. , pasal 26 “Peraturan pengangkutan barang dalam jumlah besar”, sebagaimana telah diubah pada tanggal 21 Mei 2007.

Jika Resolusi tersebut hanya secara tidak langsung menyentuh topik kargo curah, menyoroti kondisi umum pengangkutan kargo, maka dokumen warisan zaman Soviet tersebut memuat cukup banyak informasi menarik.

Aturan dari “Aturan Umum Pengangkutan Barang Melalui Jalan” yang disetujui oleh Kementerian Transportasi Mobil RSFSR:

1. Ketentuan ini berlaku untuk pengangkutan bijih, bahan konstruksi, dan limbah metalurgi. Tidak berlaku untuk kargo pertanian (paragraf 1).
2. Pemuatan material curah harus dilakukan secara mekanis, dengan ketentuan berat muatan dalam satu ember tidak lebih dari sepertiga dari kapasitas pemuatan platform yang diizinkan. Jarak minimum dari bagian bawah badan ke mekanisme pemuatan adalah 1 m (paragraf 2).
3. Pada saat memuat, pengemudi harus berada di luar kabin truk. Operator ekskavator dilarang memindahkan bucket di atas kabin dump truck (ayat 3).
4. Penerima barang wajib membersihkan badan dari sisa-sisa muatan setelah pembongkaran selesai (paragraf 4).
5. Tata cara pengajuan pemuatan ditentukan oleh para pihak dalam kontrak tahunan, cara menentukan lokasi pemasangan dan sinyal suara yang digunakan untuk itu ditentukan (paragraf 5).
6. Pengirim wajib mematuhi peraturan keselamatan dengan memenuhi ketentuan berikut (paragraf 6):
   • memagari jalan raya yang terletak di dalam tambang
   • penyediaan penggeser untuk roda truk jika area pemuatannya miring
   • mempersiapkan permukaan jalan tepat waktu untuk kelancaran pergerakan kendaraan
   • basahi jalan di tambang untuk mengurangi debu
   • mengontrol kandungan gas pekat dalam batas normal.
7. Penerimaan dan pengiriman bahan curah dilakukan dengan menggunakan penimbangan. Jika penerima tidak dapat menentukan beratnya, penerimaan dapat dilakukan secara visual, berdasarkan volume total. Dalam beberapa situasi, pengangkut mungkin dibebaskan dari penyerahan muatan kepada penerima, misalnya saat menghilangkan salju (paragraf 8).
8. Pengangkutan kargo bahan curah homogen diterbitkan dengan satu nota konsinyasi, yang menunjukkan kategori “Pengangkutan kargo dalam jumlah besar” (paragraf 9).

Teknologi

Prinsip pengangkutan material curah dapat dibagi menjadi beberapa tahap:

1. Pekerjaan persiapan, yang mencakup sejumlah tindakan:
   • menentukan moda transportasi yang optimal untuk situasi tertentu (kereta api, laut, sungai, udara, jalan raya, gabungan);
   • memilih perusahaan pengangkut;
   • persiapan dokumentasi yang menyertainya.
2. Memuat kargo.
3. Angkutan. Tahapan ini dapat terjadi dengan menggunakan satu atau lebih moda transportasi. Dalam hal ini, di sepanjang jalan, mungkin perlu memindahkan kargo dari satu platform ke platform lainnya. Hal ini dapat dihindari dengan menggunakan kontainer yang memungkinkan Anda berganti kendaraan tanpanya.
4. Transfer ke penerima, membongkar dan menandatangani dokumentasi transfer.

Organisasi keselamatan lalu lintas

Ciri utama kargo curah adalah bahwa kargo tersebut diangkut tanpa kontainer atau kemasan, karena ketidakmungkinan untuk menggunakannya. Mereka terdiri dari banyak partikel bergerak dengan ukuran tertentu, yang komposisinya bisa homogen atau heterogen.

Saat mengangkut kargo curah, Anda harus sangat berhati-hati, karena ada bahaya situasi berikut:

1. Kerusakan pada permukaan jalan atau kendaraan pengguna jalan lain akibat terjatuh.
2. Masalah saat bermanuver.
3. Kemungkinan kesulitan saat bongkar muat.
4. Beberapa kargo curah berisiko terbakar secara spontan (batubara, kayu bakar, pupuk berbahan dasar gambut).

Untuk menghindari terjadinya situasi yang tidak biasa selama pengiriman, bongkar muat, persyaratan tertentu harus dipatuhi.

Kepatuhan terhadap persyaratan ini memungkinkan Anda untuk seyakin mungkin terhadap integritas kargo:

1. Titik teratas muatan curah tidak boleh melebihi ketinggian sisi badan atau platform. Kegagalan untuk mematuhi persyaratan ini akan mengakibatkan tumpahan di jalan.
2. Melaksanakan pekerjaan untuk mencegah hilangnya sebagian muatan adalah tanggung jawab pengangkut. Untuk melakukan ini, ia menggunakan kanopi terpal yang menutupi permukaan, sehingga mencegah tumpahan dan hembusan angin.
3. Pengangkutan muatan curah dalam peti kemas tanpa pengemasan dalam peti kemas khusus tidak diperbolehkan.
4. Berat material curah yang dimuat tidak boleh melebihi daya dukung alat angkut yang digunakan.
5. Saat mengikuti rute, pengemudi mobil harus mematuhi peraturan lalu lintas Federasi Rusia.
6. Pengangkutan kargo curah tanpa dokumen tidak diperbolehkan. Isi jenazah harus dikonfirmasi dengan adanya dokumen yang diperlukan:
   • perjanjian atau permohonan pengangkutan barang antara kontraktor dan pelanggan;

     

   • nota konsinyasi dari formulir yang telah ditetapkan (tergantung situasinya);

     

   • tanda terima yang mengkonfirmasi penerimaan dan pemindahan kargo.

   Ciri utama dari arah angkutan kargo ini adalah larangan menyatakan nilai muatan. Pasal 76 Peraturan Pemerintah Nomor 272 Tahun 15 April 2011. menyatakan kondisi ini sebagai berikut: jika ada segel yang dipasang oleh pengirim dan bertindak sebagai kunci, tindakan ini tidak dilakukan.

   Perhitungan kebutuhan mesin

   Penentuan jenis transportasi yang dibutuhkan terjadi pada tahap persiapan pertama, hal ini telah disebutkan sedikit sebelumnya. Dalam hal ini kita akan membahas tentang perhitungan kebutuhan mobil.

   Terkadang, untuk melakukan transportasi yang cepat dan berkualitas tinggi, Anda mungkin memerlukan layanan beberapa kendaraan yang mampu mengirimkan jumlah kargo yang diperlukan ke lokasi konstruksi secara berkala.

   Situasi lain melibatkan persyaratan sebaliknya, misalnya transportasi cepat hasil panen dari gudang ke fasilitas lain. Oleh karena itu, setiap situasi harus didekati dengan analisis lengkap tentang apa yang terjadi, tidak hanya dengan mempertimbangkan kriteria keuangan, tetapi juga sifat material.

   Kerugian selama transportasi

   Hilangnya muatan curah selama pengangkutan dapat dijelaskan oleh beberapa alasan sebagai berikut:

   1. Pencurian (kehilangan, kehilangan, penyitaan). Dalam hal ini, terdapat karakteristik visual tidak adanya muatan di dalam badan atau peti kemas.
   2. Defisiensi menyiratkan tidak adanya sebagian dari suatu bagian.
   3. Kerusakan atau penurunan kualitas disertai dengan adanya cacat kualitas yang nyata atau tersembunyi.

   Dalam semua kasus, tanggung jawab atas integritas kargo berada pada pengangkut. Untuk menentukan tingkat kesalahannya, suatu komisi dapat ditunjuk untuk menentukan koefisien kerugian sesuai dengan “Tanggung jawab pengangkut…”.

   Alasan yang teridentifikasi bisa bermacam-macam, mulai dari tindakan penipuan pihak ketiga hingga kelalaian pengangkut kargo.

   Terutama dipengaruhi oleh keadaan berikut:

   1. Menumpahkan melalui retakan dan retakan pada tubuh.
   2. Erosi angin.
   3. Kontainer atau kemasannya tidak sesuai dengan spesifikasi muatan yang diangkut.
   4. Pada angkutan kereta api, penyebabnya mungkin karena benturan as roda mobil saat start, akibat manuver dorong pada jalur penyortiran.
   5. Laut dan sungai - saat terjebak dalam badai.

   Kerugian alami selama pengangkutan kargo curah didefinisikan sebagai penurunan berat di bawah pengaruh sifat biologis dan fisikokimia. Hal ini dimungkinkan bahkan jika semua persyaratan yang diperlukan terpenuhi selama transportasi.

   Contohnya adalah situasi pengangkutan pasir sungai:

   • itu ditambang segera sebelum dimuat;
   • pada saat memuatnya cukup basah, yang secara signifikan menambah berat;
   • Selama pengangkutan, sebagian terkikis dan mengering, hal ini dapat mengurangi berat muatan secara signifikan.

   

   Persyaratan dan pembatasan pengangkutan barang melalui jalan darat diatur dalam Keputusan Pemerintah Nomor 272 ​​“Atas Persetujuan Tata Tertib Angkutan Barang Melalui Jalan Darat”. Versi final dokumen tersebut disetujui pada 12 Desember 2017. Bagian ketentuan umum mendefinisikan bidang tanggung jawab resolusi dan menunjukkan peraturan terkait.

   Bab dengan aturan umum mencakup klausa dengan glosarium yang mendefinisikan istilah-istilah seperti: “pernyataan penyerta”, “kiriman”, “KGS” (kendaraan besar), “kendaraan berat”, “kargo yang dapat dibagi”. Disarankan untuk melihat teks asli Ketentuan Umum di situs web Konsultan, karena memuat link ke peraturan terkait dan lampiran. Kirim SMS melalui tautan.

   Kesimpulan kontrak untuk pengangkutan barang

   Pemindahan barang dilakukan berdasarkan kontrak pengangkutan barang. Selain kontrak, untuk setiap tindakan transfer, catatan konsinyasi harus dibuat - waybill, yang menunjukkan jumlah tempat yang ditempati dan spesifikasi barang yang diangkut.

   Untuk memulai pengangkutan, pengirim harus mengajukan permintaan kepada kontraktor. Permohonan ditinjau dalam waktu 3 hari. Dalam hal penolakan, kontraktor wajib memberikan penjelasan tertulis kepada pelanggan mengapa permohonan tidak dipenuhi.

   Pengangkut wajib memberikan daftar harga atas permintaan pengirim. Daftar harga harus mencerminkan harga jasa dan mekanisme penghitungan biaya transportasi.

   Nota konsinyasi diterbitkan dalam tiga rangkap: satu rangkap untuk pengirim, penerima, dan pengangkut. Satu nota konsinyasi diterbitkan untuk satu pengiriman kargo. Beberapa kiriman dapat diangkut dalam satu gerbong atau kereta jalan raya. Semua koreksi yang dilakukan pada faktur disertifikasi dengan tanda tangan orang yang bertanggung jawab. Jumlah TTN tidak boleh kurang dari jumlah kendaraan yang terlibat.

   Waybill harus memuat informasi tentang nilai muatan yang dinyatakan, yang tidak boleh melebihi nilai sebenarnya dari barang yang diangkut. Faktur dapat diterbitkan secara sepihak (oleh pengangkut), apabila pengangkutan benda yang dimaksudkan untuk kegiatan usaha tidak dimaksudkan.

   Aturan untuk penyediaan kendaraan dan peti kemas, penerimaan muatan dan pemuatannya ke dalam ruang muatan

   

   Aspek ini diatur dalam pasal 3 Keputusan tersebut. Dinyatakan bahwa pengirim wajib menyerahkan muatannya kepada kontraktor dalam jangka waktu yang ditentukan dalam Perjanjian. Pihak pengangkut wajib menyediakan kendaraan yang dapat diservis yang sesuai untuk mengantarkan barang yang diangkut sampai ke tempat tujuan.

   Kendaraan yang secara teknis sehat dan karakteristiknya sesuai dengan yang tercantum dalam Perjanjian dianggap sesuai. Menyediakan kendaraan yang tidak sesuai sama dengan tidak menyediakan mobil.

   Apabila kendaraan diantar ke tempat pemuatan dengan keterlambatan 2 jam atau lebih dari waktu yang tercatat dalam surat perintah kerja, maka hal ini sama dengan terlambat. Setibanya kendaraan di tempat pemuatan, penyewa harus mencatat di TTN:

   • tanggal dan waktu kedatangan;
   • parameter keseluruhan dan berat muatan;
   • kondisi wadah;
   • jumlah ruang pemuatan dalam wadah.

   Penyewa berhak menolak jasa kontraktor apabila terjadi pelanggaran-pelanggaran sebagai berikut:

   • kendaraan/peti kemas tidak layak untuk mengangkut muatan yang dinyatakan;
   • kendaraan terlambat dikirim lebih dari 2 jam;
   • pengemudi tidak memberikan, atas permintaan pelanggan, kartu identitas, SIM dari kategori yang sesuai, atau waybill.

   Penting juga untuk menunjukkan kriteria dimana kargo dianggap memenuhi persyaratan yang ditentukan dalam Perjanjian:

   • kargo disiapkan untuk pengiriman atau dikemas sesuai dengan perubahan yang ditetapkan oleh Resolusi ini edisi sebelumnya (30/12/11). Teks tautan;
   • muatannya ditandai sesuai dengan peraturan;
   • Parameter dimensi dan berat sesuai dengan yang dinyatakan.

   Jika teknologi pembongkaran ke tempat penerimaan memerlukan pembongkaran peti kemas beserta kendaraannya, maka penyewa membuat surat keterangan yang menyertainya. Pernyataan tersebut harus mencantumkan tanggal dan waktu keberangkatan, parameter kargo, informasi tentang kepatuhan terhadap persyaratan karantina, fitosanitasi, dan bea cukai.

   Dalam beberapa kasus, pernyataan tersebut harus mencatat data tentang kondisi suhu yang disarankan untuk transfer dan informasi tentang periode maksimum yang dapat dihabiskan kargo dalam transit tanpa kehilangan properti yang signifikan.

   Jika sarana teknis pengirim digunakan selama pengangkutan, sarana tersebut harus dikembalikan dengan selamat setelah perjalanan berakhir.

   Pemuatan barang yang diangkut ke dalam kendaraan menjadi tanggung jawab pengirim; pembongkaran peti kemas menjadi tanggung jawab penerima. Teknologi pemuatan harus menjamin keamanan kargo, kontainer dan kendaraan. Jika teknologi pemuatan melibatkan penggunaan mesin otomatis, maka area pemuatan harus dilengkapi dengan bukaan teknologi (loop, mata, dll) yang akan menjamin penempatan muatan yang aman ke dalam peti kemas.

   Lampiran 7 menjelaskan konsep bongkar muat, serta tahapan utamanya. Kirim SMS melalui tautan. Lampiran 6 mengatur batas waktu bongkar/muat berbagai kategori muatan. Jenis wadah juga diperhitungkan. Tabel dengan data di tautan.

   Persyaratan pelabelan

   Penandaan dilakukan dengan memberi prasasti pada wadah. Prosedur ini berada dalam kompetensi organisasi pelanggan. Tanda utama:

   • nama lengkap atau disingkat pengirim dan penerima barang;
   • jumlah ruang kargo;
   • alamat pasti titik bongkar muat.

   Selain itu, label informasi yang berisi informasi tentang parameter berat keseluruhan diterapkan pada wadah.

   Perhitungan berat muatan, penyegelan kendaraan dan kontainer

   

   Faktur harus memuat informasi tentang berat muatan, jumlah tempat yang ditempati, dan volume muatan dalam meter kubik.

   Berat muatan dimasukkan ke dalam nota konsinyasi berdasarkan:

   • pengukuran pada timbangan;
   • data dokumentasi teknis;
   • berdasarkan volume kargo.

   Cara penentuan massa dicatat dalam spesifikasi teknis oleh pengirim.

   Memastikan keamanan kargo melibatkan penempatan segel pada kontainer. Penyegelan menjadi tanggung jawab pelanggan jasa pengangkutan. Teknologi penerapan segel memerlukan penghapusan tanda pelindung secara wajib untuk mendapatkan akses ke kargo.

   Tempat untuk memasang segel:

   • di pintu van, bagiannya (setidaknya 1 segel);
   • pada pintu kontainer (satu bagian untuk setiap pintu);
   • pada penutup lubang got dan lubang pembuangan tangki (satu segel di setiap zona).

   Setiap paket juga harus disegel di persimpangan bahan pengikat.

   Waktu pengiriman dan aturan pelepasan kargo

   

   Waktu pengiriman ditentukan oleh ketentuan Perjanjian. Jika persyaratan tidak ditentukan dalam dokumen, maka ketentuan berikut berlaku: jika kita berbicara tentang transfer kota atau pinggiran kota, pengiriman harus dilakukan dalam waktu 24 jam. Untuk angkutan kargo internasional/antar kota jarak tempuh minimal 300 km/hari.

   Muatan dianggap hilang apabila kontraktor tidak mengirimkannya 10 hari setelah pemuatan (untuk jalur perkotaan) atau 30 hari (untuk jalur antar kota atau internasional). Dalam hal ini, pelanggan jasa berhak menuntut ganti rugi atas kerusakan dari organisasi logistik.

   Jika penerima tidak dapat menerima “paket” tersebut, maka pengirim dapat menunjukkan alamat pengiriman baru. Jika pembongkaran di sana tidak memungkinkan, muatan dikembalikan ke tempat pemberangkatan. Semua pergerakan tambahan ditanggung oleh pelanggan layanan transportasi.

   Penerima muatan mencatat di TTN waktu kedatangan kendaraan, informasi tentang kondisi muatan, dan keutuhan segel. Penyerahan muatan harus disertai dengan verifikasi karakteristik dimensi dan berat. Undang-undang juga mewajibkan pemeriksaan jumlah muatan. Pengiriman kargo setelah kedatangan kendaraan diatur oleh Pasal 15 Undang-Undang Federal No. 259 tanggal 8 November 2007.

   Pembersihan kendaraan dan kontainer

   Setelah dibongkar, kendaraan dan peti kemas harus dibersihkan dari sisa-sisa muatan. Tanggung jawab untuk menertibkan pengangkutan/peti kemas berada pada penerima muatan. Pengangkut dapat melakukan pembersihan sendiri dengan biaya tambahan, setelah memberi tahu penerima terlebih dahulu. Lampiran 9 Resolusi mengidentifikasi kategori kargo, yang pengangkutannya memerlukan pencucian tambahan dan desinfeksi wadah.

   Pengangkutan jenis kargo tertentu

   

   Beratnya ditentukan terlebih dahulu oleh pihak pengirim (dan dicatat dalam nota konsinyasi) jika muatan ditempatkan dalam suatu peti kemas dalam jumlah besar, dalam jumlah besar atau dalam jumlah besar. Pengangkutan sejumlah besar benda homogen berukuran kecil tidak memerlukan penandaan tersendiri pada masing-masing benda. Cukup dengan menunjukkan berat kotornya.

   Jika muatan diangkut dalam jumlah besar, dalam bentuk cair, maka nilai yang dinyatakan tidak termasuk dalam invoice. Hal yang sama juga berlaku untuk barang-barang yang mudah rusak dan berbahaya. Jika produk yang mudah rusak diangkut, maka catatan yang sesuai dimasukkan di bagian ke-5 formulir bill of lading.

   Menyusun tindakan dan klaim

   Tindakan itu dibuat:

   • jika muatan tidak sampai kepada penerima karena kesalahan perusahaan angkutan;
   • apabila kontraktor tidak menyediakan kendaraan atau peti kemas;
   • jika terjadi kerusakan, kehilangan atau kekurangan muatan;
   • jika pelanggan belum menyerahkan barang untuk pengiriman yang ditentukan dalam kontrak;
   • jika pelanggan menolak untuk menggunakan kendaraan yang disediakan berdasarkan perjanjian layanan;
   • setelah berakhirnya jangka waktu penyerahan;
   • penundaan dan waktu henti kendaraan atau peti kemas pada saat bongkar/muat.

   Akta tersebut harus memuat tanggal dan tempat pembuatannya, nama lengkap dan kedudukan pembuat akta, uraian tentang keadaan yang menyebabkan akta itu dibuat, dan uraian mengenai kerusakan muatan (bila ada). . Masing-masing pihak harus diberikan salinan akta tersebut.

   Berdasarkan tindakan tersebut, Klaim dibuat dan dikirim ke pengangkut. Selain itu, klaim tersebut mencakup perkiraan semua kerusakan yang ditimbulkan.

   Tanggung jawab atas pelanggaran aturan transportasi kargo

   Hal ini diatur dalam pasal-pasal Kitab Undang-undang Pelanggaran Administratif. Untuk mendeteksi pelanggaran, pengemudi dan majikannya dikenakan denda. Pelanggaran terhadap dimensi keseluruhan kendaraan yang diizinkan dapat dikenakan denda hingga 300.000 rubel (hingga 4.000 rubel untuk pengemudi) kepada pengusaha. Jumlah yang besarnya sama dapat terjadi jika beban gandar maksimum terlampaui secara signifikan.

   Anda dapat menemukan informasi lebih rinci tentang apa yang diatur oleh undang-undang dalam materi ahli kami.

   Pelanggaran terhadap persyaratan pengangkutan bahan berbahaya mengancam badan hukum dengan denda hingga 250.000 ribu (pengemudi akan didenda 1.500).

   Saat ini, Rusia telah membentuk aparat hukum yang berkembang dengan baik yang mengatur transportasi kargo melalui jalan darat. Tindakan regulasi didasarkan pada hukum internasional dan kasus-kasus preseden dan melindungi semua peserta dalam proses transportasi. Penting bahwa formulir ditentukan untuk dokumen standar yang terlibat dalam proses logistik.

   (7 peringkat, rata-rata: 4,57 dari 5)
   

   Ketentuan pengangkutan barang dengan angkutan jalan mengatur dan melengkapi ketentuan Piagam Badan Perhubungan. Poin-poin utama Peraturan ini dapat digunakan ketika menyusun kontrak dengan pemilik kargo, karena poin-poin tersebut didasarkan pada pengalaman praktis yang luas dalam transportasi. Bagian Peraturan memuat tanggung jawab utama dan hak peserta dalam proses pengangkutan (pengangkut, pengirim dan penerima barang). Dalam hal ini, bagian Peraturan berikut harus dipertimbangkan secara lebih rinci.

   Aturan untuk menyelesaikan kontrak pengangkutan barang. Sesuai dengan KUH Perdata Federasi Rusia, kontrak pengangkutan barang adalah perjanjian di mana pengangkut berjanji untuk mengirimkan kargo yang diterima dari pengirim (pengirim) ke tujuan kepada orang yang berwenang menerima kargo (penerima barang) , dan pengirim berjanji untuk membayar sejumlah biaya transportasi.

   Kontrak transportasi dibagi menjadi jangka panjang (transportasi reguler) dan jangka pendek (pesanan satu kali).

   Kontrak jangka panjang paling sering dibuat dengan pengirim untuk jangka waktu satu tahun (kontrak tahunan) dan, jika perlu, dapat diperpanjang untuk tahun berikutnya. Kontrak jangka panjang diakhiri dengan penerima barang untuk pemindahan barang dari pusat transportasi dan pengiriman produk ke perusahaan pengadaan atau pengolahan. Ketika membuat perjanjian dengan penerima barang, serta ketika menerima pesanan satu kali darinya, penerima barang menikmati hak, melaksanakan tugas dan memikul tanggung jawab yang diberikan kepada pengirim.

   Kontrak jangka panjang untuk pengangkutan barang harus memuat:

   volume pengangkutan dan jangkauan muatan;

   kondisi transportasi (mode operasi, menjamin keamanan kargo, kondisi operasi bongkar muat, dll.);

   tata cara pembayaran transportasi;

   rute dan pola arus kargo.

   Pemesanan satu kali harus sesuai dengan formulir yang telah ditetapkan dan memuat nama dan alamat pengirim, waktu kedatangan PS ke pelanggan, alamat pasti tempat bongkar muat, nama dan jumlah muatan, jumlah barang muatan, keterangan tentang penanggung jawab penggunaan PS yang dialokasikan, syarat-syarat pelaksanaan pekerjaan bongkar muat dan tata cara pembayaran pengangkutan. Fakta menyimpulkan kontrak untuk pesanan satu kali dikonfirmasi dengan diterimanya waybill oleh pengirim.

   Aturan penerimaan barang untuk transportasi. Untuk melakukan pengangkutan, pemilik kargo memberikan permohonan kepada ATO jika ada perjanjian jangka panjang, dan jika tidak ada perjanjian, pesanan satu kali.

   Jika pemilik kargo tidak memesan model kendaraan tertentu, jenis dan jumlah kendaraan yang dialokasikan untuk pengangkutan ditentukan oleh ATO.

   Pengangkut wajib menyediakan kepada pengirim PS yang dapat diservis dalam kondisi yang sesuai untuk pengangkutan jenis kargo ini dan memenuhi persyaratan sanitasi. Setibanya untuk memuat, pengemudi menunjukkan kepada pengirim dokumen identifikasi resmi dan waybill yang ditandatangani dengan benar.

   Pengirim wajib, sebelum kedatangan gardu induk untuk pemuatan, menyiapkan muatan untuk pengangkutan dan menerbitkan dokumen pengapalan, tiket perjalanan ke tempat pemuatan, sertifikat dan dokumen serta perlengkapan lain yang diperlukan untuk pengangkutan muatan tersebut.

   Apabila muatan tersebut harus diangkut dengan didampingi oleh pengangkut pemilik muatan, maka pengirim wajib memastikan kedatangannya sebelum kiriman diserahkan untuk dimuat.

   Apabila menunjukkan barang-barang yang diangkut dalam jumlah besar, lepas, cair atau dalam peti kemas, pengirim harus mencantumkan berat barang-barang tersebut dalam waybill. Barang yang dikemas dan dipotong diterima untuk pengangkutan dengan menunjukkan berat muatan dan jumlah paket. Pada saat menyerahkan muatan dengan nilai yang dinyatakan untuk pengangkutan, pengirim wajib membuat inventarisasi bungkusan muatan dalam rangkap tiga.

   Pengangkut berhak menolak menerima kargo untuk diangkut dalam hal-hal berikut:

   muatan diserahkan untuk diangkut dalam wadah atau kemasan yang tidak tepat yang tidak menjamin keamanannya;

   kargo yang diserahkan tidak disediakan dalam aplikasi atau pesanan satu kali, dan dalam hal transportasi antar kota - dengan tujuan ke titik lain;

   berat muatan yang dimaksudkan untuk diangkut dengan satu kendaraan melebihi daya dukung kendaraan yang diserahkan untuk dimuat menurut permohonan atau perintah;

   kargo tidak dapat dikirim ke tujuannya karena force majeure.

   Aturan untuk menyegel kargo. Kendaraan tertutup bermuatan, kontainer dan tangki yang dikirim ke satu penerima barang harus disegel oleh pengirim. Dalam PS yang tidak disegel, masing-masing barang kargo harus disegel atau dibalut. Saat membalut, paket kargo diikat dengan pita kertas atau jalinan, yang diikat pada sambungannya dengan segel atau stempel dari pabrikan atau pengirim.

   Segel digantung sesuai dengan aturan berikut:

   pada van dan kontainer ada satu segel di semua pintu. Sebelum disegel, kedua pintu harus diikat dengan lilitan yang terbuat dari kawat anil dengan diameter minimal 2 mm dan panjang 250...260 mm;

   pada tangki terdapat satu segel pada tutup lubang pengisi dan lubang pembuangan, kecuali ditentukan lain oleh kondisi pengangkutan jenis muatan tertentu;

   pada paket kargo terdapat satu hingga empat segel pada titik sambungan strip tepi atau bahan pengikat lainnya.

   Segel tidak boleh mengizinkan akses ke muatan dan pelepasan segel tanpa melanggar integritasnya. Untuk penyegelan, segel timah atau polietilen dengan ruang atau dengan dua lubang paralel dan kawat lunak dengan diameter 0,6 mm dapat digunakan. Segel harus digantung pada kawat yang sudah dipilin menjadi dua helai. Kawat dipelintir dengan kecepatan empat putaran per sentimeter panjangnya.

   Fakta penyegelan kargo dan tanda kendali segel ditunjukkan dalam nota pengiriman.

   Pengangkutan dengan cetakan segel yang tidak jelas, serta segel yang dipasang salah, dilarang.

   Aturan pengeluaran barang. Kargo dilepaskan di tempat tujuan yang tercantum dalam nota konsinyasi. Tanggung jawab untuk memberi tahu penerima barang tentang kedatangan kargo berada di tangan pengirim.

   Penerima barang berkewajiban:

   menerima muatan dan membongkar PS yang tiba sebelum berakhirnya jam kerja penerima barang;

   menerima kargo tanpa gagal selama transportasi internasional dan terpusat;

   bersihkan PS dan, jika perlu, sanitasi.

   Penerima barang dapat menolak untuk menerima muatan hanya jika mutu muatan, karena pembusukan atau kerusakan yang menjadi tanggung jawab pengangkut, telah banyak berubah sehingga meniadakan kemungkinan penggunaan muatan secara penuh atau sebagian untuk tujuan yang dimaksudkan, tentang mana laporan dibuat.

   Pengangkut mengeluarkan muatan dengan urutan yang sama dengan saat muatan diterima untuk diangkut (dengan menghitung ulang tempat, menimbang atau tanpa menimbang, mengukur, dll.). Kargo yang tiba dengan segel pengirim yang utuh diberikan kepada penerima barang tanpa memeriksa jumlah, berat dan kondisi muatan.

   Dengan pelayanan terpusat terhadap stasiun kereta api, pelabuhan dan bandar udara, penerimaan dan penyerahan muatan dilakukan sesuai dengan aturan yang berlaku untuk jenis angkutan tersebut.

   Aturan untuk meneruskan kargo. Pemilik muatan mempunyai hak untuk mengalihkan muatannya sampai diserahkan kepada penerima barang. Perintah pengirim kepada pengangkut untuk pengalihan dapat dikirimkan melalui fax, email atau dalam bentuk lain, tetapi harus dibuat secara tertulis dan harus memuat:

   nomor pesanan pertama dan nota pengiriman; alamat dan nama penerima barang asli; alamat dan nama penerima barang baru. Jika penerima barang menolak menerima muatan dan tidak mungkin memperoleh petunjuk dari pemilik muatan tentang penerima barang lain, pengangkut berhak:

   menyerahkan muatan untuk disimpan di tempat terdekat dimana muatan sebenarnya berada;

   memindahkan muatan ke organisasi lain jika sifat muatan memerlukan penjualan yang mendesak;

   mengembalikan muatan ke pengirim dengan penggantian penuh untuk layanan transportasi dan pembayaran denda yang ditentukan.