RUMAH Visa Visa ke Yunani Visa ke Yunani untuk orang Rusia pada tahun 2016: apakah perlu, bagaimana cara melakukannya

Bantalan rak yang didukung. Mengganti bantalan penyangga penyerap goncangan: kapan diperlukan dan bagaimana melakukannya pelumas untuk bantalan penyangga strut

Cara mengganti bantalan dukungan dengan tangan Anda sendiri đźš© perbaikan dan layanan

Kehadiran klik saat memutar roda kemudi di area penyangga roda depan adalah tanda pertama keausan pada bantalan pendukung. Kerusakan ini harus dieliminasi secepat mungkin, jika tidak ada kemungkinan kegagalan yang tinggi dari bagian dari mekanisme bantalan slewing.

Artikel terkait:

Anda akan perlu

  • - satu set alat logam;
  • - screed untuk mata air;
  • - Kunci khusus untuk melepaskan kacang di rak;
  • - Penghapus ujung kemudi.

instruksi

Dalam kebanyakan kasus, prosedur untuk mengganti bantalan dukungan dapat dilakukan dengan tangan Anda sendiri dan dengan sedikit waktu. Dalam berbagai model merek mobil domestik dan impor, urutan operasi selama penggantian tidak banyak berbeda, secara umum, beberapa tahap terpenting dapat dibedakan. Sebelum melakukan pekerjaan, mesin harus ditempatkan di atas lubang atau jalan layang, gigi pertama dan rem parkir harus bertunangan, bukannya Anda dapat menggunakan chock roda. Penting juga untuk menghapus terminal minus dari baterai. Pertama, Anda perlu mendongkrak roda yang mekanisme pendukungnya yang berputar memiliki kesalahan. Maka Anda perlu membebaskan mur geser, meluruskan kumis cincin pengunci. Kacang harus dipelintir, yang roda harus diblokir dengan sementara menguras jack atau menekan pedal rem. Ketika mur dapat diputar dengan tangan, roda perlu dilepas. Sekarang Anda perlu memutuskan mekanisme belok: Tarik pin Cotter dari mur ujung kemudi dan memutarnya. Juga perlu untuk merobohkan jari: untuk meletakkan dermaga di atasnya dan mengetuk palu. Selanjutnya, Anda perlu merobek dua kacang pada dukungan bola, yang mungkin diperlukan upaya tambahan, dan memelintirnya dari stiletto.

Penting untuk memberi perhatian khusus pada sistem pengereman. Selang harus dibebaskan dari pengencang di rak, memberikannya dengan langkah gratis. Selanjutnya, Anda perlu melepaskan kacang kaliper dan menghapusnya, mengaturnya pada substrat sehingga selang tidak ditarik.

Mur yang menahan tautan stabilizer di kaca harus diputus dan memastikan sambungan CV bergerak bebas, tetapi jangan melepasnya sepenuhnya. Setelah melepaskan ketiga mur kecil yang menahan penyangga penyangga ke kaca, stabilizer beserta pegas harus dilepas melalui lengkungan roda, sekaligus melepaskan sambungan CV sepenuhnya. Setelah melepas penyangga, Anda perlu mengencangkan pegas dan mengencangkan mur atas sepenuhnya, memegang rumah bantalan penopang dengan kunci pas. Kini bagian yang rusak bisa diganti dengan yang baru dan mur atas bisa dikencangkan dengan torsi besar. Setelah penggantian, rak harus dikembalikan ke tempatnya, mengarahkan penyangga ke dalam lubang pemasangan dengan satu tangan, dan memastikan bahwa spline sambungan CV berada pada tempatnya dengan tangan lainnya. Anda dapat melepas pengikat dari pegas segera setelah mengganti bantalan penopang, atau setelah memasang penyangga pada tempatnya. Setelah menyelesaikan pekerjaan, sambungan bola dipasang kembali, batang kemudi juga perlu disambungkan dengan jari dan roda diganti.

catatan

Mur yang menahan penyangga pada kaca harus dikencangkan dengan torsi kecil dan sangat hati-hati.

Saran yang bermanfaat

Pada saat melakukan pekerjaan perbaikan jenis ini, disarankan untuk mengganti mur sambungan CV agar tidak macet akibat korosi.

Artikel terkait:

Apakah sarannya bermanfaat?

Mencetak

Cara mengganti bantalan penyangga dengan tangan Anda sendiri

Tidak mendapatkan jawaban atas pertanyaan Anda? Tanyakan pada pakar kami:

www.kakprosto.ru

Bantalan penyangga penyangga depan

Elemen suspensi mobil modern mencakup banyak bagian berbeda - pegas, peredam kejut, tuas dan braket, bantalan, dll. Masing-masing memiliki kegunaannya masing-masing, namun hanya kondisi baik seluruh komponen suspensi yang menciptakan kondisi aman bagi pergerakan mobil. Semuanya dapat berfungsi, jika dipakai parah, sebagai sumber suara asing - ketukan, derit, dll. Salah satu elemen yang berpengaruh langsung pada kemudi mobil adalah bantalan penyangga shock absorber depan.

Untuk apa bantalan pendukung dibutuhkan?

Untuk memahami peran bantalan penopang dalam desain mobil, kita harus sedikit menyentuh suspensi dan strukturnya, khususnya kita akan membahas bagian depan. VAZ 2110 yang sama memiliki suspensi depan independen, menggunakan penyangga hidrolik. Anda dapat melihat seperti apa salah satunya di foto.

Tujuan dari penyangga depan tersebut adalah, sebagai bagian dari peredam kejut, untuk meredam getaran yang terjadi selama pergerakan pada pegas suspensi dan menjamin keandalan pengoperasiannya. Ujung bawah penyangga dipasang pada bubungan kemudi, dan ujung atas dipasang pada bodi mobil. Tampilannya ditunjukkan secara skematis pada foto di bawah ini.

Setiap bantalan penopang yang merupakan bagian dari penyangga peredam kejut depan, berdasarkan desainnya, merupakan varian dari bantalan gelinding. Jika kita mencoba mencari tahu mengapa diperlukan bantalan penyangga sebagai bagian dari penyangga peredam kejut depan, maka tujuannya dapat dirumuskan sebagai berikut: untuk menyediakan sambungan bergerak antara peredam kejut dan bodi mobil.

Bagaimana cara kerja bantalan penopang dan seperti apa bentuknya?

Seperti apa support bearing itu sendiri dapat dilihat pada foto di bawah ini.

Beberapa tipe berbeda ada dan digunakan di mobil, termasuk VAZ 2110. Perlu dicatat bahwa bantalan pendukung dapat berupa:

  1. Dengan cincin bawaan (luar atau dalam). Saat memasangnya, penggunaan flensa penjepit tidak diperlukan, desain ini menyediakan lubang pemasangan. Bantalan semacam itu dapat digunakan untuk memutar bagian-bagian menggunakan cincin luar dan dalam, dan fotonya ditunjukkan di bawah ini:
  2. Dengan cincin luar yang bisa dilepas (foto di bawah). Dengan desain ini, cincin bagian dalam dihubungkan ke bodi, dan cincin bagian luar dipisahkan.
  3. Dengan cincin bagian dalam yang dapat dilepas (ditunjukkan dalam foto)
  4. Bantalan terpisah tunggal (lihat foto). Karakteristiknya sama dengan yang diberikan di atas, namun cincinnya memiliki kekakuan yang lebih besar.

Sedikit klarifikasi diperlukan di sini. Namanya sendiri - bantalan penopang - menunjukkan bahwa ia bertindak sebagai semacam penopang, pada VAZ 2110, dan pada penyangga peredam kejut depan mana pun, ia terletak tepat di titik sambungan ke bodi mobil. Susunan ini menunjukkan bahwa tumpuan mampu menahan beban aksial, bukan beban radial.

Cara memeriksa bantalan penyangga penyangga

Sambil menahan pantulan shock absorber depan, bantalan penopang mengalami benturan yang cukup besar, sehingga perlu diperhatikan kondisi teknisnya. Tanda bantalan penyangga shockbreaker depan rusak adalah bunyi ketukan yang terjadi saat memutar setir atau mengatasi rintangan kecil. Sebagai aturan, disarankan untuk memeriksa kondisi bantalan pendukung, misalnya pada VAZ 2110, atau mobil lain, setelah setidaknya dua puluh ribu mil.

Ini cukup sederhana untuk dilakukan, dan verifikasinya sendiri tidak sulit. Untuk memeriksa dukungannya, Anda perlu meraihnya dengan tangan Anda dan mengayunkan mobil. Jika pada saat yang sama terdengar bunyi ketukan, maka penyangga harus diubah.

Biasanya, tidak timbul pertanyaan mengapa peredam kejut aus dan mengapa bantalannya berbunyi, masalah utamanya adalah mencari suku cadang pengganti baru. Faktanya, dukungan tersebut diproduksi oleh beberapa pabrikan, namun menurut review para pecinta mobil, banyak di antaranya yang kualitasnya tidak terbaik.

Penyangga yang aus, selain menimbulkan benturan, juga menyebabkan terganggunya pengaturan kesejajaran roda, yang pada akhirnya berdampak pada keselamatan lalu lintas, dan juga memicu percepatan keausan penyangga peredam kejut.Bagi pengemudi yang keras kepala tidak mau mendengar ketukan, periksalah kemudahan servis shock breker penyangga depan, kadang pecah total, dan penyangganya tembus kap mobil. Dan ini sudah mengakibatkan biaya finansial yang jauh lebih besar, setrika perlu diluruskan (diganti) dan dicat. Oleh karena itu, dalam situasi apa pun Anda tidak boleh mengabaikan suara ketukan dari bawah kap mesin.

Bantalan pendukung VAZ 2110 rusak, apa yang harus saya lakukan - menggantinya, memperbaikinya?

Tanpa menyinggung langsung tata cara kerjanya, harus dikatakan bahwa penyangga shockbreaker depan yang sudah aus hanya bisa diganti saja. Tidak ada pembicaraan tentang perbaikan apa pun, ada suara ketukan - bantalan perlu diganti. Namun penggantian seperti itu dapat dilakukan dengan berbagai cara. Meskipun prosedur ini cukup memakan waktu, namun dapat dilakukan secara mandiri.

Dengan metode pertama, Anda perlu melepas seluruh rak beserta tuas dan semua yang terpasang padanya. Dengan pendekatan ini, pengaturan penyelarasan roda disimpan. Pendekatan lain melibatkan melepaskan penyangga dari bubungan kemudi, setelah itu semua yang lain dapat dilepas.

Informasi tambahan tentang rak dan penyangga, pengoperasiannya, pemilihan dan merek berbeda, serta penggantiannya, dapat dibaca di artikel yang sebelumnya diterbitkan di situs web kami, dan tonton videonya.

Penopang merupakan bagian mobil yang tidak terlalu mencolok asalkan dalam keadaan baik dan tidak aus. Ini memberi tahu pengemudi VAZ 2110 yang sama atau mobil lain tentang perlunya menggantinya, mengeluarkan suara ketukan dan klik saat berbelok dan mengatasi jalan yang tidak rata. Dalam hal ini, hanya ada satu jalan keluar - periksa dan identifikasi sumber ketukan, lalu ganti penyangga yang rusak, atau seluruh rak.

Bantalan pendukung. Model utama bantalan pendukung untuk mobil :: SYL.ru

Saat ini, untuk dapat mengontrol pergerakan atau lintasan mobil, digunakan alat elastis dan peredam khusus - peredam kejut. Mereka mungkin merupakan bagian terpenting dari sistem suspensi depan mobil. Penyangga peredam kejut dengan andal melindungi mobil dari benturan atau guncangan saat berkendara di jalan yang tidak rata. Untuk memastikan pengoperasian yang stabil dan perlindungan dari peredam kejut itu sendiri, terdapat unit seperti penyangga penyangga peredam kejut. Yang terakhir dipasang dengan bagian bawah ke buku jari kemudi, dan bagian atas ke pelindung lumpur kap mobil.

Apa yang dimaksud dengan bantalan jurnal?

Bagian kecil namun sangat penting ini merupakan bagian integral dari penyangga peredam kejut. Pada intinya, ini adalah salah satu jenis bantalan gelinding. Meluasnya penggunaannya pada mobil modern memiliki sejumlah alasan. Bagaimanapun, desain bantalan seperti itu menyiratkan karakteristik kinerja tinggi, kemudahan pemasangan dan pemeliharaan, kemampuan menahan beban gabungan, dan keserbagunaan. Bagian tersebut terlibat langsung dalam proses redaman dan amortisasi. Tugas utama bantalan jenis ini adalah menyediakan sambungan bergerak antara peredam kejut dan bodi mobil, selain itu juga mempengaruhi keakuratan penyesuaian sudut roda.

Desain bantalan

Ada sedikit perbedaan antara bearing biasa dan bearing jurnal. Yang utama adalah perbedaan ketebalan cincin luar. Selain itu, sebagai elemen penggulung, ia tidak menggunakan bola, melainkan rol, yang dipisahkan satu sama lain dan juga dilindungi oleh pemisah. Mereka disusun sedemikian rupa sehingga setiap rol tegak lurus dengan rol sebelumnya. Keuntungan dari pengaturan ini adalah bahwa satu roller dapat memikul beban besar dari segala arah (termasuk beban aksial radial dan momen).

Jenis utama bantalan pendukung

Tidak banyak jenis bearing tipe support yang dapat digunakan pada mobil modern. Penting untuk membicarakan masing-masing secara lebih rinci. Totalnya ada empat:

Dengan cincin bagian dalam atau luar yang terpasang - desain ini tidak memerlukan flensa penjepit, karena memiliki lubang khusus untuk pemasangan. Selain itu, untuk memastikan akurasi putaran yang tinggi dan menghilangkan kemungkinan pengaruh pemasangan, desainnya mengandung gasket. Jenis ini bersifat universal, karena dapat digunakan bila perlu memutar cincin luar dan dalam;

Dengan cincin bagian dalam yang dapat dilepas. Sistem ini relevan jika ada kebutuhan untuk hanya menggunakan cincin luar, sambil memastikan keakuratan rotasinya. Semuanya cukup sederhana - cincin luar dipasang ke bodi, dan cincin bagian dalam dilepas;

Dengan cincin luar yang bisa dilepas. Desain ini benar-benar berlawanan dalam fungsi dan tujuan dengan yang sebelumnya - digunakan ketika hanya cincin bagian dalam yang perlu diputar;

Bantalan terpisah tunggal. Perangkatnya sederhana - satu-satunya cincin terbagi pada satu titik. Dengan demikian, keakuratan rotasinya meningkat dan kekakuannya meningkat secara signifikan.

Kemungkinan masalah

Tentu saja, suspensi, seperti komponen mobil lainnya, dapat mengalami malfungsi. Jika penyangga patah, bantalan penyangga perlu diperbaiki atau bahkan diganti. Apa yang perlu dilakukan untuk menghindari kemungkinan kerusakan? Bagaimana cara menentukan bahwa secara umum ada yang salah dengan suspensi?

Awalnya, ada baiknya memahami apa yang dihadapi pengemudi (dan bukan hanya dia) dari dukungan peredam kejut yang rusak. Masalah utamanya adalah perubahan keselarasan roda, dan kerusakan ini menyebabkan rantai masalah lain, seperti keausan penyangga peredam kejut, yang tidak memberikan efek terbaik pada keselamatan berkendara. Mereka yang tidak mau memperhatikan hal-hal sepele seperti ketukan atau suara asing lainnya di suspensi akan terkejut ketika penyangga menembus kap mesin. Dan ini akan memerlukan biaya finansial yang besar, karena Anda tidak hanya harus mengganti rak, tetapi juga mengembalikan mobil ke tampilan sebelumnya - meratakan bodi dan mengecat ulang.

Suspensi adalah bagian yang sangat spesifik pada mobil, masalahnya hanya dapat diketahui saat berkendara. Apa saja tanda-tanda awal kerusakan? Sinyal bahwa tidak semuanya berjalan lancar dengan suspensi adalah ketukan yang khas dan mudah dikenali. Jika muncul, sebaiknya pastikan terlebih dahulu shockbreaker terpasang erat dan tidak terlepas. Untuk melakukan ini, Anda perlu memeriksa pengikatan dukungan. Jika perlu diganti, tentu saja peredam dan bantalannya harus diganti.

Untuk mencegah kerusakan pada bearing itu sendiri, Anda perlu memeriksa kondisinya. Prosedur ini biasanya dilakukan setiap 20 ribu kilometer perjalanan mobil, dan setelah mencapai angka 100 ribu, bantalan penyangga depan harus diganti. Kebutuhan mendesak ini disebabkan karena bagian kecil ini menyerap segala benturan dan menahan gerak peredam kejut sehingga cepat aus.

Cara untuk memecahkan masalah

Bagaimanapun, tidak ada pertanyaan untuk memperbaiki bantalan yang rusak - hanya penggantian. Prosedur ini memakan waktu, tetapi tidak rumit. Setiap pengemudi dapat melakukannya sendiri. Namun bantalan pendukung diganti dengan beberapa cara. Yang pertama agak berat karena harus melepas seluruh rak. Namun kelebihannya adalah semua pengaturan pelurusan roda tetap tersimpan. Metode kedua agak lebih sederhana - Anda hanya perlu memisahkan penyangga dari kamera kemudi, lalu melepas yang lainnya.

Kesulitan penggantian tergantung pada merek dan model mobil. Misalnya, mengganti bantalan penyangga VAZ tidaklah sulit bahkan untuk pengemudi yang tidak berpengalaman. Namun dengan mobil buatan luar negeri, kesulitan mungkin timbul.

Harga suku cadang baru secara langsung bergantung pada pabrikan mobil dan mereknya. Bagaimanapun, Anda tidak boleh berhemat pada perbaikan dan membeli bantalan pendukung baru. Harga untuk bagian umum seperti itu tidak akan terlalu mahal.

Pencegahan kerusakan

Kerusakan adalah sesuatu yang selalu dapat dihindari jika Anda tahu apa yang harus dilakukan. Bagaimana cara meningkatkan umur suspensi secara maksimal?

Aturan pertama dan mungkin yang paling penting adalah merawat mobil Anda dengan baik. Bahkan mesin yang paling andal pun akan cepat rusak jika digunakan sembarangan dan sembarangan. Khusus untuk suspensi, sebaiknya jangan dikenai beban berlebihan. Berkendara di jalan yang tidak rata, terlebih lagi di jalan berlubang, dengan kecepatan tinggi jelas tidak akan memperbaiki kondisinya.

Faktor yang sama pentingnya adalah layanan yang tepat waktu dan berkualitas tinggi. Mengemudi dalam waktu lama dengan suspensi yang rusak dapat merusak seluruh mobil. Selain itu, sebagaimana telah disebutkan, ini tidak aman. Oleh karena itu, ketika masalah pertama kali muncul, pekerjaan yang tepat harus dilakukan. Pengoperasian sederhana seperti penggantian bantalan atau pelumasan dapat dilakukan sendiri, sedangkan pekerjaan yang lebih kompleks memerlukan campur tangan spesialis. Jika pengemudi tidak memiliki pengalaman dalam memperbaiki suspensi, maka risikonya tidak sepadan, karena perbaikan yang tidak tepat adalah penyebab lain kerusakan.

Hasil

Suspensi merupakan sistem yang tidak mentoleransi penanganan yang ceroboh. Dan bantalan penyangga penyangga hampir menjadi dasarnya. Oleh karena itu, pengemudi harus selalu memberikan perhatian khusus pada detail ini.

Cara melumasi bantalan penyangga penyangga (pelumasan, diagnostik, penggantian)

Suspensi kendaraan dan perlengkapan khusus mencakup banyak bagian. Hanya kondisi komponen yang baik yang menjamin pengoperasian tanpa gangguan. Apalagi masing-masing memiliki tujuannya masing-masing. Bantalan penopang merupakan salah satu bagian yang tak tergantikan.

Untuk apa bantalan pendukung dibutuhkan?

Anda harus memahami terlebih dahulu cara kerja suspensi itu sendiri pada mobil. Khususnya, yang depan. Semua suspensi pada mobil modern kurang lebih sama, meskipun setiap model memiliki sejumlah fitur tersendiri. Bantalan penyangga penyangga depan tidak ditemukan pada setiap kendaraan. Mereka pasti akan berada di tempat peredam kejut atau penyangga peredam kejut berputar dengan buku jari kemudi. Berkat bantalannya, peredam kejut berputar bebas di penyangga atasnya. Tidak ada gesekan atau hambatan yang tidak perlu. Bantalan penyangga penyangga terletak di bagian atas, di atas pegas depan. Batang peredam kejut melewati bagian ini. Bantalan dapat dibuat terlebih dahulu atau dibuat sebagai satu struktur tunggal. Namun pada bagian mobil inilah shockbreaker selalu dipasang pada bodi samping depan.

Posisi pendukung

Pada intinya, bagian ini adalah bantalan gelinding.

Dan itu dilengkapi dengan klip lebar. Struktur mengalami beban yang sangat serius, sehingga parameter kekuatan menjadi sangat penting. Hal ini terutama berlaku untuk perjalanan di jalan yang tidak rata.

Gemuk. Mengapa bahan ini lebih baik dibandingkan bahan lainnya?

Ada empat jenis pelumas utama yang tersedia di pasaran modern.
  • Padat.
  • Plastik.
  • Cairan.
  • Berbentuk gas.
Berdasarkan sifatnya, gemuk menempati posisi perantara antara padat dan cair. Mereka meningkatkan kinerja dan efisiensi operasional banyak mekanisme. Mencegah munculnya tanda-tanda kerusakan lebih lanjut pada logam dan memperpanjang masa pakai komponen. Sangat mudah untuk melumasi bagian tersebut dengan mereka.

Gemuk

Dilihat dari sifat kimianya, gemuk merupakan dispersi terstruktur. Mereka dibentuk oleh pengental dalam minyak pelumas. Sifat-sifat produk akhir sangat bergantung pada bagaimana pengental itu sendiri berperilaku. Untuk setiap unit tertentu, opsi pelumasannya dipilih. Ada beberapa hal yang perlu diperhatikan ketika memilih bahan yang tepat.

  1. Sifat gesekan.
  2. Bahan permukaan kawin.
  3. Kemungkinan terkena kelembapan.
  4. Beban tertentu.
  5. Suhu pengoperasian di unit.
Sedangkan untuk gemuknya sendiri memiliki keunggulan sebagai berikut.
  1. Meningkatkan sumber daya operasi unit.
  2. Mereka menyederhanakan desain mekanisme, yang difasilitasi oleh kemungkinan memasukkannya ke dalam unit vertikal dan miring.
  3. Konsumsi spesifik rendah.
  4. Properti kinerja yang berharga bagi mereka yang memutuskan untuk melumasi sebagian.

Support Bantalan dan Pelumasan

Bantalan pendukung strut dirancang berdasarkan rekan roller mereka. Di dalam, rol silindris terletak melintang satu sama lain. Setiap roller berikutnya terletak tegak lurus dengan yang sebelumnya. Berkat desain ini bahwa bantalan dapat menahan beban berat. Tidak masalah arah mana yang jatuh.

Perangkat pendukung

Diperlukan pelumasan untuk mengurangi keausan dan gesekan bagian.

Elemen mengalami tekanan mekanis yang parah, sehingga pelumas itu sendiri harus memiliki stabilitas koloid dan mekanis yang tinggi.

Indikator beban pengelasan yang tinggi dan beban kritis juga menjadi penting.

Menanggung instruksi penggantian

Penting tidak hanya untuk membeli produk perlindungan bantalan yang benar. Anda juga harus dapat mengganti bagian itu sendiri jika perlu. Dan mengganti minyak itu sendiri di hub tidak boleh sulit bagi pengemudi. Kita perlu menyiapkan tidak hanya alat itu sendiri, tetapi juga beberapa bahan tambahan.
  • Wadah dengan air bersih.
  • Kain lap bersih.
  • Segel dan kacang baru.
  • Cairan pembilasan.
  • Cairan pengganti itu sendiri.
Segel minyak dapat bertahan jauh lebih sedikit dari bantalan itu sendiri. Oleh karena itu, disarankan untuk segera mengubahnya, bersama dengan cairan, menghilangkan bagian itu sendiri. Menurut peraturan teknis, periode penggantian untuk suku cadang adalah setiap sepuluh ribu kilometer. Atau selama setiap inspeksi teknis. Kami menggunakan kain bersih untuk menghilangkan jejak debu dan kotoran pada struktur internal. Permukaan yang bekerja harus dibersihkan secara menyeluruh dari jejak minyak tua. Kami melapisi semua bagian yang dibersihkan dengan minyak baru. Hanya setelah ini kita menuangkan cairan di antara bantalan itu sendiri. Lebih baik mengencangkan kacang dengan benar saat semuanya diberlakukan.

Mencegah kegagalan bantalan

Kegagalan untuk segera melindungi bantalan dukungan dapat menyebabkan konsekuensi yang sangat serius. Termasuk kecelakaan di jalan. Pencegahan mudah dilakukan sendiri.
  • Anda perlu merawat kendaraan dengan hati -hati.
  • Secara terpisah, Anda perlu memastikan bahwa tidak ada pasir atau kotoran di dalam bagian itu sendiri.
  • Pelumasan tepat waktu.
Bantalan penopang rusak karena roda menabrak jalan yang tidak rata. Oleh karena itu, peredam kejut dan pegas dikompresi sepenuhnya. Oleh karena itu, gaya tumbukan utama jatuh pada bantalan. Biasanya dilengkapi dengan wadah plastik yang di dalamnya terdapat dua cincin pemandu untuk bola. Jika terjadi benturan yang kuat, jejaknyalah yang tertinggal di pemandu. Kemudian bantalannya macet, dan dengan benturan yang konstan, cincin mulai goyah.

Penyangga rusak

Satu bearing mampu menahan beban hingga 12 ribu kilogram. Pada sebuah mobil, beban ini didistribusikan, kurang lebih 300-400 kilogram untuk setiap penyangga. Namun beban kerja meningkat berkali-kali lipat di bawah beban mekanis dan guncangan. Karena itu, keausan menjadi lebih cepat.

Bagaimana cara memeriksa kemudahan servis bantalan pendukung?

Ketukan yang terjadi saat mengatasi rintangan kecil atau saat memutar setir merupakan tanda awal kerusakan bearing. Disarankan untuk memeriksa kondisi bearing setiap 20 ribu kilometer. Untuk memeriksa penyangganya, cukup goyangkan mobil sambil memegang bagian tersebut. Pasti perlu diubah jika terdengar suara asing.

Sedikit lebih banyak tentang tampilan dan desain bantalan pendukung

Bantalan penopang memiliki karakteristik tersendiri tergantung pada jenisnya.
  1. Dengan cincin bawaan. Itu bisa eksternal atau internal. Tidak perlu menggunakan flensa penjepit saat memasang bagian ini. Ada lubang khusus untuk mengatasi masalah ini. Bantalan seperti itu membantu bagian-bagian berputar bebas, menggunakan cincin luar atau dalam.
  2. Dengan cincin luar yang bisa dilepas. Dalam hal ini, cincin bagian dalam terhubung ke bodi.
  3. Dengan cincin bagian dalam terpisah dari bodi.
  4. Bantalan belah tunggal. Mereka memiliki kekakuan yang lebih besar dibandingkan model sebelumnya.

Apa lagi yang harus Anda pertimbangkan saat memilih pelumas?

Dalam produksi pelumas, minyak mineral digunakan sebagai bahan dasar. Pengental biasanya berupa garam dari asam lemak. Tergantung pada pengental yang digunakan, pelumas bisa sintetis atau alami.

Banyak jenis pelumas yang berbeda

Selain itu, semua pelumas dibagi menjadi beberapa jenis tergantung pada pengental tertentu.

  • Silikon. Mampu beroperasi pada suhu dari minus 60 hingga plus 150 derajat.
  • Litium. Mereka bekerja dengan baik pada suhu di bawah nol dan tahan terhadap kelembapan. Seringkali bermanfaat untuk merawat bantalan tersegel yang dioperasikan di lingkungan bersuhu tinggi.
  • Constalin atau natrium. Mereka kehilangan viskositas setelah menyerap air. Setelah digabungkan dengan cairan, mereka membentuk emulsi. Kerusakan bantalan dapat terjadi karena senyawa-senyawa ini tersapu habis. Namun dengan sedikit cairan, bantalan terlindungi dengan lebih baik.
  • Minyak padat atau kalsium. Jenis gemuk yang paling umum. Ia tidak mampu menyerap air di permukaannya. Tapi minyak padat hanya bisa menjadi penghalang mekanis.
Seperti yang Anda lihat, bantalan adalah komponen umum pada kendaraan, salah satu yang paling penting. Kecepatan putaran merupakan parameter utama yang harus diperhatikan dalam memilih pelumas yang sesuai. Agar tidak mengganggu pembuangan panas, viskositasnya harus minimal. Maka perputaran elemen tidak akan sulit. Nilai gesekan yang rendah juga diperhitungkan, begitu pula dengan adanya aditif antifriction dan tekanan ekstrim. Mereka membantu meningkatkan masa pakai bagian utama.

podshipnikcentr.ru

www.allanda-auto.ru

Apa cara terbaik untuk melumasi bantalan rol?

Setiap perangkat atau struktur yang mengandung unsur-unsur berbagai macam elemen berputar harus dilengkapi dengan mekanisme bantalan. Biasanya, ini adalah elemen rakitan yang merupakan bagian dari pemberhentian atau dukungan. Dengan bantuan bantalan, seluruh bagian struktur yang bergerak, seperti poros atau poros, ditopang. Elemen-elemen inilah yang dirancang untuk memberikan penggulungan atau rotasi, dan juga memperbaiki posisi dalam ruang.

Jelasnya, berbagai jenis bantalan digunakan untuk elemen struktural yang berbeda, yang diklasifikasikan menurut karakteristik dan karakteristik tertentu. Yang paling umum adalah bantalan tipe roller, yang akan kita bahas lebih lanjut.

Apa itu bantalan rol dan jenisnya?

Kita tidak boleh mengabaikan fakta bahwa bantalan rol, sebagai salah satu jenis bantalan, juga memiliki subtipe sendiri, yang dirancang khusus untuk kondisi tertentu. Bantalan rol biasanya digunakan dalam mekanisme yang sangat kuat, seperti pabrik rolling, misalnya, yang terus-menerus terkena beban radial yang besar. Silinder di sini bertindak sebagai badan bergulir, dan titik kontak terletak di sepanjang garis, sehingga seluruh beban didistribusikan ke area terbesar, yang memungkinkan bantalan untuk mengambil beban yang sangat besar.Mereka lebih tahan lama dibandingkan bantalan bola dan, selain digunakan dalam industri otomotif, juga digunakan dalam metalurgi, penerbangan, teknik berat, dan transportasi kereta api.

Jenis bantalan rol lainnya adalah tirus, jarum, bulat, dan silinder. Bantalan tirus merupakan 40% dari seluruh bantalan rol. Mereka banyak digunakan dalam industri otomotif, pertanian dan transportasi kereta api. Bantalan jarum memiliki badan penggulung berdiameter sangat kecil, sehingga dapat berhasil digunakan dalam mekanisme kecil. Bantalan rol bulat mengkompensasi ketidaksejajaran tanpa mengurangi masa pakainya dan tetap tahan terhadap kondisi pengoperasian ekstrem. Mereka sering digunakan dalam peralatan industri.

Kebutuhan akan pelumasan bantalan

Agar bearing selalu berfungsi dengan baik maka harus dilumasi secara teratur dan benar. Jika pelumas dipilih secara tidak tepat atau jumlahnya tidak mencukupi, hal ini pasti akan menyebabkan keausan dini pada bantalan dan pengurangan masa pakainya. Daya tahan mekanisme bantalan bergantung pada pelumasan serta kualitas bagian-bagiannya. Peran pelumas telah meningkat jauh lebih kuat dengan meningkatnya tekanan pada unit gesekan yang bekerja: peningkatan kecepatan putaran, beban dan, tentu saja, suhu - ini adalah faktor paling signifikan yang menentukan daya tahan pelumas dalam elemen bantalan.

Pelumas untuk unit bantalan mempunyai fungsi sebagai berikut:

Pembentukan lapisan minyak hidrodinamik elastis antara permukaan kerja. Ini melunakkan dampak elemen bergulir pada sangkar dan cincin, sehingga meningkatkan daya tahan bantalan dan mengurangi kebisingan selama pengoperasiannya;

Mengurangi gesekan selama luncuran antar permukaan, yang terjadi karena deformasi elastisnya di bawah pengaruh beban yang timbul selama pengoperasian bantalan;

Mengurangi gesekan geser yang terjadi antara benda dan cincin dengan pemisah;

Berfungsi sebagai media pendingin;

Mendistribusikan secara merata panas yang dihasilkan oleh bantalan selama pengoperasiannya ke seluruh area, sehingga mencegah terjadinya suhu ekstrem di dalam bantalan;

Melindungi mekanisme bantalan dari korosi;

Mencegah penetrasi kotoran, debu dan kontaminan asing lainnya dari lingkungan ke dalam bantalan.

Pelumas jenis apa yang sebaiknya digunakan untuk bantalan rol?

Bantalan terutama dilumasi menggunakan gemuk dan minyak cair. Di lingkungan khusus dengan suhu sangat tinggi dan sangat rendah, pelumas padat dan elemen gesekan khusus digunakan. Kriteria utama pemilihan pelumas adalah kondisi pengoperasian bantalan, yaitu:

Kecepatan rotasi;

Osilasi;

Lingkungan.

Kriteria seleksi lainnya adalah:

Kemurnian;

Tingkat kebisingan rendah;

Toleransi makanan;

Kepatuhan terhadap persyaratan lingkungan.

Pelumas minyak cair tidak diragukan lagi merupakan pilihan yang paling disukai. Dalam semua kasus yang memungkinkan, lebih baik menggunakan pelumas jenis ini. Keuntungan signifikannya dibandingkan gemuk adalah pembuangan panas yang lebih baik dan penghilangan partikel elemen aus dari unit gesekan, serta kemampuan penetrasi yang sangat baik dan karakteristik pelumasan yang sangat baik.

Namun tetap saja, jika kita membandingkan kedua jenis pelumas ini, oli cair juga memiliki kelemahan: biaya struktural yang diperlukan untuk mempertahankannya dalam rakitan bantalan dan bahaya kebocorannya. Itu sebabnya mereka mencoba menggunakan pelumas plastik. Keuntungan utamanya, dibandingkan dengan pelumas cair, adalah waktu pengoperasian yang lebih lama di unit gesekan dan, oleh karena itu, pengurangan biaya konstruksi. Hampir semua bantalan gelinding dilumasi dengan pelumas plastik.

Bagaimana cara memilih pelumas yang tepat untuk bantalan rol?

Pelumasan gemuk

Gemuk adalah zat mirip salep dengan komposisi dan sifat yang dirancang khusus untuk mengurangi keausan dan gesekan ketika batas suhu dan jangka waktu tertinggi yang diizinkan terlampaui. Pelumas bersifat keras, lunak dan semi cair, terdiri dari:

pengental;

Cairan pelumas yang berfungsi sebagai minyak dasar;

Aditif

Minyak yang terdapat pada pelumas disebut minyak dasar. Proporsi minyak dasar bervariasi tergantung pada jumlah pengental, jenisnya dan kemungkinan penggunaannya dalam pelumas. Di sebagian besar pelumas, jumlah minyak dasar bisa berkisar antara 85% hingga 97%. Bagaimana minyak dasar digunakan:

Minyak mineral;

Minyak sintetik, termasuk minyak ester dan silikon sintetik;

Minyak sayur.

Pelumas yang paling banyak digunakan adalah pelumas berbahan dasar sabun mineral dan logam, serta kompleks pengental organik dan anorganik. Mereka dapat beroperasi pada suhu hingga 150 derajat Celcius.

Pelumas sintetis jauh lebih efektif dibandingkan pelumas mineral dalam beberapa kualitas. Ini adalah ketahanan seratus persen terhadap oksidasi, karakteristik suhu ekstrem, ketahanan terhadap reagen cair dan gas. Oli sintetis khusus, yang berperan dasar dalam pelumasan, serta pengental berperan besar dalam menentukan sifat-sifat di atas. Minyak sintetis ester mengandung asam, alkohol, dan air sebagai produk sampingan. Ester alkohol tinggi dengan asam lemak dibasa membentuk minyak ester, yang digunakan sebagai pelumas sintetik dan minyak dasar. Gemuk seperti ini sering digunakan pada suhu dan kecepatan rendah.

Berbagai minyak dasar silikon mengandung metil silikon, fenil metil silikon, klorofenil metil silikon dan sejenisnya. Pelumas silikon memiliki karakteristik suhu rendah yang sangat baik. Kelemahan serius adalah rendahnya kemampuan memuat film pelumasan minyak silikon.Mereka tidak cocok untuk kondisi di mana logam tergelincir pada logam, karena dapat terjadi keausan atau kerutan yang signifikan.

Baru-baru ini, gemuk berbahan dasar minyak poliester perfluorinasi (PFPE), yang memiliki stabilitas termal yang luar biasa dan tidak beracun, telah tersebar luas. Ia dapat beroperasi dalam kondisi vakum total dan netral terhadap banyak bahan kimia. Pelumas PFPE dikembangkan secara eksklusif untuk kondisi berikut:

Suhu hingga +300 derajat Celcius;

Vakum dalam dengan tekanan sisa kurang dari 10 Pascal;

Lingkungan yang agresif;

Kemungkinan kontak dengan produk makanan organik;

Berbagai polimer.

Minyak nabati sangat jarang digunakan sebagai minyak dasar dalam pembuatan gemuk. Terutama dalam kasus kebutuhan akan pembaruan sumber daya dan kemungkinan pembusukan biologis. Minyak lobak adalah minyak alami yang paling menguntungkan dan efektif secara ekonomi, yang berfungsi sebagai produk dasar. Namun kisaran suhu yang sempit membatasi kemampuan operasional. Minyak bunga matahari memiliki kisaran suhu yang lebih luas, namun biayanya lebih tinggi, sehingga secara ekonomi membatasi semua kemungkinan penggunaannya. Agar harga pelumas tidak selangit, berbagai jenis oli dicampur: mahal dan murah. Namun tetap saja, eksperimen semacam itu dapat menyebabkan penurunan sifat kinerja gemuk.

Pengental dibagi menjadi dua jenis: sabun dan non-sabun dan, bergantung pada hal ini, memberikan sifat tertentu pada pelumas. Pelumas sabun, pada gilirannya, dibagi menjadi kompleks dan sederhana. Pelumas yang terbuat dari sabun aluminium dan minyak mineral dicirikan oleh transparansi, daya rekat yang baik, dan tahan air. Suhu aplikasi maksimum berkisar antara 600 hingga 1000 derajat Celcius.

Bahan pelumas yang terbuat dari sabun aluminium kompleks dan minyak sintetis memiliki stabilitas suhu tinggi, ketahanan air yang sangat baik, kisaran suhunya dalam 140 derajat, dalam beberapa kasus hingga 300 derajat Celcius.

Pelumasan minyak

Pelumas cair mengandung bahan aditif dan minyak dasar. Komponen inilah yang menentukan karakteristik fungsional minyak. Minyak dasar mempengaruhi sifat dasar minyak pelumas. Tetapi efektivitasnya sangat bergantung pada sifat bahan tambahannya. Mereka meningkatkan efektivitas minyak dasar berdasarkan kriteria berikut:

Stabilitas oksidatif yang tinggi;

Proteksi karat;

Perlindungan keausan;

Sifat pelumas yang sangat baik;

Membasahi;

Kemampuan emulsifikasi yang tinggi;

Meluncur tanpa menyentak;

Ketergantungan viskositas pada suhu.

Namun dalam beberapa kasus, bahan tambahan yang digunakan dapat memberikan hasil yang kurang baik. Minyak cair melakukan fungsi berikut:

pendingin;

Perlindungan permukaan;

Penghapusan partikel yang menyebabkan keausan.

Minyak pelumas juga melakukan tugas khusus:

Perlindungan anti-korosi;

Sikap netral terhadap materi;

Kepatuhan terhadap persyaratan industri makanan;

Stabilitas termal;

Biodegradasi yang cepat.

Pelumas cair meliputi: minyak lemak, mineral dan sintetis. Minyak berlemak tidak dapat diterima sebagai pelumas. Meskipun memiliki efek pelumasan yang seimbang, sayangnya, bahan ini tidak stabil pada suhu rendah dan juga sangat sensitif terhadap zat pengoksidasi. Dalam bidang penerapan teknis, minyak mineral adalah yang terdepan. Namun belakangan ini bahan sintetis telah mengambil alih kepemimpinan. Jadi mengapa oli sintetis begitu populer? Mari kita lihat kelebihannya:

Mereka cukup tahan terhadap oksidasi;

Tahan terhadap suhu ekstrim;

Sangat tahan lama, pelumasnya bertahan sepanjang umur bearing.

Bagaimana cara membongkar bantalan rol untuk pelumasan?

Jadi, Anda telah melepas bantalannya, menyekanya dari luar untuk menghilangkan semua kotoran, dan sekarang Anda perlu mencari tahu jenis bantalan rol yang Anda miliki: dapat dilipat atau tidak dapat dipisahkan. Pada bantalan yang dapat dipisahkan, boot diamankan dengan cincin penahan terpisah. Cincin ini terletak pada alur balapan bagian luar. Anda perlu menemukan potongan cincin ini dengan tepat dan menggunakan benda tipis untuk mengambilnya di salah satu sisinya. Setelah cincin dilepaskan, lapisan kedap debu dapat dilepas, yang akan memberikan akses ke pengisian bagian dalam bantalan. Sekarang siap untuk dicuci dengan banyak pelumas.

Jika pelat pelindung debu pada bantalan tidak diamankan dengan elemen pengunci terpisah: digulung atau ditekan ke bagian luar, maka pelat tersebut tidak dapat dilepas. Mereka harus diperlakukan sebagai berikut: lepaskan satu boot dari bantalan tersebut, lumasi dan masukkan sisi yang terbuka ke dalam roda. Satu sisi yang terbuka sudah cukup untuk perawatan yang baik, karena di sisi lain tidak banyak debu yang beterbangan, meskipun tentu saja tergantung di mana letak bantalan yang Anda butuhkan. Untuk menyiram bantalan dengan benar, Anda memerlukan: Untuk menyiram bantalan dengan benar, Anda memerlukan:

Wadah yang dapat ditutup;

Tongkat yang pas dengan diameter bagian dalam lubang bantalan sehingga dapat dimasukkan ke dalamnya;

Bensin untuk mencuci.

Tentu saja, lebih baik mencuci bantalan rol di tempat yang berventilasi baik atau di luar ruangan. Tempatkan bantalan yang telah dibongkar ke dalam wadah berisi bensin, lalu kocok selama beberapa menit setelah beberapa waktu. Gemuk lama harusnya masuk ke dalam larutan. Massa keruh yang dihasilkan bisa dituangkan. Prosedur ini harus diulangi beberapa kali hingga pembersihan menyeluruh. Sekarang, untuk memastikan bantalannya bersih, letakkan di atas tongkat dan celupkan setengahnya ke dalam wadah dan gulung dengan jari Anda sehingga penggulungnya mendorong keluar semua kotoran yang berlebih. Segera setelah perputarannya bebas, Anda dapat meletakkannya di atas kertas bersih hingga kering, setelah itu Anda dapat mulai melumasinya dengan tenang.

Berlangganan feed kami di Facebook, Vkontakte, dan Instagram: semua acara otomotif paling menarik di satu tempat.

Apakah artikel ini bermanfaat? Ya Tidak

otomatis.hari ini

Apa cara terbaik untuk melumasi bantalan?

Bantalan adalah perangkat khusus yang secara signifikan dapat mengurangi gaya gesekan pada berbagai komponen mekanisme. Ada beberapa jenis produk tersebut, yang berbeda dalam lingkungan penggunaan dan fitur desain.

Saat membeli bantalan, sangat penting untuk memilih jenis dan ukuran yang tepat untuk mendapatkan tingkat pengoperasian mekanisme yang optimal. Rincian lebih lanjut tentang mereka dapat ditemukan di situs web ivva.ua.

Ciri-ciri utama pelumas

Pergerakan bantalan melibatkan terjadinya beban dan suhu tertentu. Untuk memastikan kondisi pengoperasian yang optimal, pelumas harus dipilih sesuai dengan kondisi pengoperasian mekanisme.

Dalam hal ini, Anda harus memperhatikan indikator-indikator seperti:

  • tingkat beban;
  • rezim suhu;
  • kecepatan putaran dan adanya getaran;
  • kemungkinan getaran dan pengaruh lainnya.

Pada saat yang sama, Anda juga harus memperhatikan kinerja jenis pelumas tertentu. Saat ini ada sejumlah besar produk serupa yang berbeda tidak hanya dalam komposisi, tetapi juga dalam lingkungan penggunaan.

Jenis pelumas

Saat ini, dua kategori pelumas termasuk yang paling populer:

  1. Pelumas cair. Bahan tersebut digunakan pada bantalan kelas ABEC5 (klasifikasi ABEC), tetapi tidak lebih rendah. Apalagi penggunaan zat jenis ini memerlukan pengisian ulang secara berkala setelah menempuh jarak 60-100 km. Perlu diperhatikan bahwa bantalan yang menggunakan pelumas tersebut memiliki masa pakai yang relatif singkat, sehingga tidak memungkinkan untuk digunakan di mana-mana.
  2. Bahan plastik. Mereka diproduksi berdasarkan litium, yang memungkinkannya mencapai viskositas. Penggunaan zat-zat tersebut menyebabkan penggulungan bantalan yang cepat, yang tingkatnya praktis tidak berbeda dengan versi pelumas sebelumnya. Pada saat yang sama, masa pakai mekanisme ini jauh lebih lama, dan produk tersebut melindungi dengan sangat baik dari debu dan partikel abrasif lainnya.

Pada saat yang sama, ada beberapa minyak yang berbeda dalam lingkungan penggunaannya. Salah satu perwakilan paling umum dari kategori ini adalah LITOL-24, yang dapat ditemukan di toko mobil mana pun.

Jika bantalan menjadi sangat panas, Anda dapat menggunakan pelumas khusus dengan kotoran grafit, yang memungkinkan Anda mengoperasikan produk pada suhu sekitar 300 derajat.

Sebelum membeli pelumas untuk jenis mekanisme tertentu, konsultasikan dengan spesialis untuk memilih opsi terbaik. Teknologi pelumasan dapat dilihat pada video ini:

Halo teman-teman terkasih! Izinkan saya memanggil Anda persis seperti itu. Hari ini kita harus membahas topik yang cukup relevan untuk hampir semua mobil dan pemiliknya. Kita akan berbicara tentang bantalan penyangga penyangga depan.

Sayangnya, kualitas jalan kita masih buruk. Kadang-kadang, ketika saya bepergian ke luar pusat kota atau ke pinggiran kota, saya takjub melihat bagaimana seseorang bisa berkendara ke sana tanpa mengunjungi bengkel setiap minggunya.

Kondisi jalan sangat menentukan kebutuhan untuk sering mengganti bantalan pendukung. Bagian tersebut bukan yang paling mahal, tetapi Anda harus mengotak-atiknya jika gagal.

Mengenal bantalan jurnal

Untuk memulainya, saya mengusulkan hal paling sederhana - mengenal perangkatnya. Bantalan penopang (OS) diperlukan untuk membuat sambungan bergerak antara bodi mesin dan peredam kejut. Pada mobil VAZ 2110, 2114, model seperti Grant, Kalina, Priora, serta pada semua jenis mobil luar negeri Mitsubishi, Volkswagen, Fiat atau Toyota misalnya, letak OPnya kurang lebih sama - bagian atas pilar. Pasang bantalan di antara penyangga dan cangkir atas (atau cangkir, siapa saja) pegas peredam kejut.

Jika kita melihatnya murni dari sudut pandang desain, maka kita memiliki variasi bantalan gelinding. Tetapi OP berbeda dari mereka dalam ketebalan cincin luar yang besar. Badan penggulung adalah penggulung berbentuk silinder. Mereka ditempatkan tegak lurus dan terpisah satu sama lain. Karena desain ini, unit dapat menerima beban dari berbagai sisi.


Tugas OP adalah memberikan peredam kejut kemampuan untuk berputar bebas pada penyangganya. Di mobil mana pun, baik itu Ford Focus atau Mondeo, Chevrolet Lanos, Cruze, Lacetti, Aveo, Daewoo Nexia, Hyundai Accent atau Skoda Octavia, OP akan selalu sedikit lebih tinggi dari pegas depan. Batang peredam kejut akan melewati rongga tengah elemen. Badan peredam kejut selalu dipasang pada badan tempat OP berada. Akibatnya, dua jenis beban bekerja pada penyangga - aksial dan radial.

Sebelum Anda mengganti dan membeli elemen baru untuk menggantikan OP lama, Anda perlu memahami jenisnya. Di sinilah kita akan memulai. Apa kamu setuju? Kalau begitu silakan.


Jenis OP

Sulit untuk mengatakan dengan pasti OP mana yang lebih baik untuk dibeli. Banyak hal tergantung pada mobil tertentu. Bagaimana cara mengecek OP bagus atau tidak? Pertama, tanyakan berapa harga bantalannya. Suku cadang yang bagus tidak bisa murah. Namun tidak ada gunanya mengejar model termahal jika Anda memiliki mobil hemat. Cobalah untuk memilih jalan tengah.

Selain fakta bahwa Anda perlu melihat pabrikannya, jenis bantalan tertentu akan menjadi pertimbangan penting. Ada beberapa jenis perangkat ini.

  • OP memiliki cincin dalam atau luar bawaan. Untuk pemasangannya digunakan lubang pemasangan pada housing, sehingga tidak perlu menjepit flensa.
  • OP, di mana cincin bagian dalam dipisahkan. Secara struktural, cincin luar terhubung ke bodi. Penting untuk menggunakan perangkat seperti itu jika Anda ingin mencapai putaran cincin luar yang paling akurat.
  • OP memiliki cincin luar yang bisa dilepas. Ini adalah versi kebalikan dari bearing sebelumnya. Oleh karena itu, mereka diambil jika perlu untuk mendapatkan rotasi elemen internal yang tepat.
  • Bantalan terpisah tunggal. Cincin luar pada OP tersebut dibagi menjadi satu dengan tepat. Dengan bantuan mereka, nilai kekakuan tinggi tercapai.


Cepat atau lambat kesalahan itu akan muncul dengan sendirinya. Hal ini terutama terjadi karena masuknya kotoran, pasir, dan kelembapan ke dalam unit. Rata-rata, tanda-tanda kerusakan pertama muncul setelah sekitar 50-75 ribu kilometer. Penggantian dianjurkan setiap 100 ribu kilometer.

Apa yang menunjukkan kerusakan

Tidak selalu perlu menjalani diagnosa yang rumit dan kunjungan ke bengkel untuk memahami bahwa bantalan pendukung telah berakhir.

Faktanya, ada dua indikator utama kerusakan atau, setidaknya, kondisi perangkat yang tidak memuaskan, yang memerlukan penggantian wajib dalam waktu dekat.


Banyak mobil mengalami suara ketukan. Namun hal ini tidak berlaku untuk semua mobil, karena ketukan pada penyangga mungkin tidak ada karena fitur desain. Oleh karena itu, pengendara lebih sering memperhatikan perubahan perilaku kemudi. Mengemudikan mobil lebih sulit, Anda harus terus-menerus menyetir jika Anda mengemudi di jalur lurus. Terlebih lagi, jika hal itu mengarah ke satu arah atau lainnya, Anda dapat memahami jenis masalah yang terus-menerus terjadi.

Penyebab kegagalan

Segala sesuatu tentang tanda-tandanya sangat jelas. Namun Anda perlu mengetahui mengapa kerusakan seperti itu terjadi, dan mencoba mencegah keausan dini pada bantalan penyangga pada penyangga depan di kemudian hari.

  • Proses destruktif alami. Setiap OP memiliki sumber dayanya sendiri, yang biasanya dikembangkan setelah 80-100 ribu kilometer. Terkadang, jika kondisi pengoperasian sulit, keausan terjadi lebih cepat. Oleh karena itu, sebaiknya periksa kondisi OP setiap 20 ribu km.
  • Mengemudi agresif. Jika Anda suka balapan, menikung tajam, dan benar-benar memperkosa mobil Anda, yang jelas-jelas tidak saya setujui, maka OP Anda tidak akan bertahan mendekati 100 ribu km. Uji coba seperti itu mempercepat proses keausan secara signifikan.


.

  • Kualitas bantalan dipertanyakan. Banyak pemilik mobil mencoba menghemat uang dengan membeli suku cadang murah. Namun hal tersebut tidak mempunyai tujuan dan bisa gagal pada saat yang paling tidak tepat. Oleh karena itu, para pemilik mobil yang budiman, jangan berhemat pada hal-hal penting seperti itu.
  • Syarat Penggunaan. Anda dapat mengemudi dengan sangat hati-hati, tetapi jika Anda sering berkendara di jalan rusak, off-road, dan kondisi lain yang tidak menyenangkan bagi mobil, OP akan lebih cepat aus.
  • Pelumasan. Kualitasnya mungkin buruk, dan oleh karena itu tidak cukup menyederhanakan pengoperasian bantalan. Ditambah lagi, beberapa pelumas sensitif terhadap suhu rendah. Saat membeli dan mengaplikasikan pelumas, pastikan pelumas tersebut berkualitas tinggi dan dapat menahan beban yang akan datang, serta kondisi pengoperasian.

    • Prosedur penggantian

    Jika dilihat dari fotonya, secara struktural semua OP terlihat kurang lebih sama. Tata letak penyangga depan pada mobil yang berbeda juga memiliki sedikit perbedaan.


    Namun hal ini tidak memberikan alasan untuk menggunakan, misalnya, manual perbaikan Zhiguli dalam proses penggantian bantalan penyangga pada mobil Renault Logan, Nissan Almera, Hyundai Accent atau Mitsubishi Outlander. Saya sarankan mempersenjatai diri Anda dengan instruksi manual yang disertakan dengan mesin Anda. Sekalipun Anda membeli mobil bekas, dan pemilik sebelumnya tidak memberikan buku manualnya, tidak akan sulit untuk menemukannya secara online atau membelinya di toko.

    Panduan untuk mobil tertentu dengan mesin tertentu inilah yang merupakan panduan terbaik untuk perbaikan dan perawatan mandiri. Agar Anda memahami apa saja yang terlibat dalam proses penggantian bantalan pendukung, saya sarankan Anda membiasakan diri dengan perkiraan prosesnya.


    Saya mencoba menyoroti poin-poin utama yang perlu Anda ketahui masing-masing.





Dalam sistem suspensi penyangga MacPherson, bantalan pendukung memainkan peran penting. Merekalah yang menjadi penghubung antara suspensi depan dan bodi mobil. Kualitas berkendara, kenyamanan dan keselamatan lalu lintas secara langsung bergantung pada kondisi elemen-elemen tersebut. Terkadang ada saatnya perlu untuk menentukan kemungkinan malfungsi elemen-elemen ini di rak. Kami akan berbicara tentang cara mendiagnosis dan, jika perlu, menggantinya.

Desain mekanisme bantalan pendukung

Padahal, bobot bagian depan mobil (termasuk mesin) bertumpu pada unit ini. Saat roda depan berputar, bantalan mengalami beban lateral yang mempercepat keausannya.

Penting! Pengoperasian penyangga yang salah dapat menyebabkan kerusakan pada penyangga dan kemudi peredam kejut.

Susunan khas bantalan penyangga dapat dilihat pada diagram:

Diagram elemen pendukung

Bahkan kerusakan kecil atau keausan kritis pada bantalan segera mempengaruhi pengoperasian suspensi dan kemudi.

Gejala kerusakan: peredam kejut berbunyi, berderit, dll.

  • Karena bantalan memiliki sambungan mekanis dengan cangkir penyangga penyangga, permainan sekecil apa pun akan segera menghasilkan ketukan yang khas pada bodi.
  • Memutar setir menjadi sulit, hal ini terutama terlihat pada mobil tanpa power steering.
  • Saat berbelok, Anda dapat mendengar suara berderit di area mangkuk penyangga.

Memeriksa kemudahan servis: diagnostik do-it-yourself

Pemeriksaan lebih detail dapat dilakukan menggunakan asisten:


Mengganti penyangga dan bantalan penyangga depan

Pekerjaan tersebut dilakukan di garasi. Kehadiran lubang atau lift tidak diperlukan.

Alat apa yang perlu diganti


Cara menarik dan mengubah

  1. Pertama, kami membongkar rak sepenuhnya. Pertama-tama, Anda perlu membuka batang peredam kejut atas menggunakan dua kunci.

    Kunci khusus juga dapat digunakan untuk pembongkaran

  2. Bagian bawah rak dilepas dengan cara tradisional atau dilepas begitu saja dari mangkuk penyangga. Untuk melakukan ini, mobil diangkat dengan dongkrak. Kemudian dukungan tersebut dihapus.
  3. Jika bantalan penopang rusak, masuk akal untuk memeriksa seluruh rakitan peredam kejut.

    Jika kerusakan pada salah satu elemen terlihat, maka perlu diganti

  4. Setelah membongkar rak dengan penyangga, dudukan harus dibersihkan secara menyeluruh dari kotoran dan memeriksa mekanisme dari kerusakan korosi. Maka Anda perlu membersihkan logam dari korosi (jika ada), merawatnya dengan pengubah karat dan mengecatnya.
  5. Penyangga yang lama, apalagi jika rusak, tidak dapat diperbaiki lagi sehingga diganti dengan yang baru.
  6. Kemudian rak dipasang tanpa melepas ikatan pegas, dan unit yang diperbarui dipasang di tempatnya.

    Tip: Sebelum membongkar, tandai posisi semua mur pemasangan dan batang dengan spidol untuk menjaga sudut jarak.

    Ikatan tidak dilepas sampai pekerjaan selesai

  7. Setelah mengencangkan penyangga ke lengan kendali bawah, angkat rakitan secara hati-hati menggunakan dongkrak. Lebih baik melakukan operasi ini dengan asisten. Seorang mekanik mengangkat dongkrak, dan mekanik kedua memastikan bahwa tiang pemasangan pada penyangga telah sejajar.
  8. Anda dapat melakukan sebaliknya - angkat bodi mobil, biarkan suspensi dengan roda tetap di tanah. Kemudian instal dan amankan dukungannya. Kemudian turunkan dongkrak secara perlahan, sekaligus memusatkan batang peredam kejut pada dudukan penyangga. Pemasangan ini memungkinkan penempatan rakitan yang lebih alami di dalam soket.
  9. Setelah batang menyusut terakhir di lubang penyangga, kencangkan mur pengencang. Saat menunjukkan nilai torsi pengencangan dalam instruksi, gunakan kunci momen.
  10. Jangan lupa melepas pengikat pegas penyangga setelah mengamankan semua elemen. Setelah perbaikan selesai, sebelum berkendara di jalan umum, perlu dilakukan test drive di jalan yang kosong: dengan cara ini Anda perlu memeriksa fungsi kemudi dan tidak adanya kebisingan asing di suspensi.

Mengganti bantalan dengan elemen terpisah

Jika penyangganya sendiri baik-baik saja, dan masalahnya hanya pada bantalan, maka dapat diganti secara terpisah. Untuk melakukan ini, lepaskan rak dengan penyangga (prosesnya dijelaskan di atas) dan tangani secara terpisah.

Setelah membongkar penyangga (desainnya berbeda untuk setiap orang, tetapi prinsipnya kira-kira sama), kami memeriksa bantalannya. Biasanya, keausan bola tidak merata, terdapat gerinda pada dudukannya, dan segelnya rusak.

Ada kemungkinan bahwa masalah tersebut dapat diselesaikan dengan sedikit darah

Meskipun bantalan jurnal biasanya dapat dibongkar dan masing-masing komponen dapat diakses, tidak ada gunanya memperbaikinya.

Hampir tidak menguntungkan untuk mengotak-atik bagian-bagian komponen bantalan pendukung, mencoba memperbaikinya

Pertama, bantalan itu sendiri, terpisah dari penyangga, tidak terlalu mahal.

Kedua, ini adalah unit penting, jadi mengganti bola atau segel dengan cara seadanya tidak akan menghasilkan sesuatu yang baik. Oleh karena itu - pengganti yang jelas.

Cara paling aman adalah mengganti seluruh bantalan

Apakah akan mengganti bantalan secara berpasangan atau tidak - tidak ada konsensus. Biasanya, penggantian berpasangan dilakukan lebih banyak karena reasuransi. Pekerja bengkel yang berpengalaman menentukan kebutuhan ini berdasarkan kondisi umum suspensi mobil. Kebetulan juga tidak praktis untuk mengganti bantalan kedua - mengapa membuang bagian yang berfungsi dengan baik?

Cara melakukan pekerjaan pada Opel Astra (video)

Perbaikan penyangga penyangga peredam kejut

Jika ternyata bantalan dalam keadaan baik, dan penyebab ketukan terletak pada keausan peredam atau elemen lain yang bukan merupakan komponen penting struktur, maka penyangga dapat diperbaiki.

Cara mengembalikan bantalan: rekonstruksi bantal di video

Dalam hal ini, kita melihat bantalan karet yang berfungsi, yang ukurannya berubah begitu saja saat digunakan. Penyusutan dapat dikompensasikan dengan memasang gasket buatan mesin.

Tidak mungkin mengembalikan dukungan ke kinerja 100%, tetapi Anda akan memastikan jarak tempuh beberapa ribu kilometer, dan tanpa masalah kenyamanan dan keamanan yang terlihat.

Meskipun penyangga penyangga peredam kejut merupakan komponen penting, fungsinya dapat dipulihkan tanpa menghubungi layanan servis. Tergantung pada tingkat kerusakannya, Anda dapat memilih antara memasang unit baru, mengganti komponen yang aus, atau memperbaikinya. Keputusannya tergantung pada kualifikasi Anda dan biaya komponen.

Ya, kita sudah membicarakannya, namun itu tidak abadi. Jika Anda yakin dengan mekanik di bengkel, itu perlu diganti bersama dengan raknya - itu benar! Namun tidak selalu ada uang untuk membeli peredam kejut, dan banyak orang bahkan tidak mengingat yang namanya “dukungan” dan tidak tahu mengapa itu diperlukan. Secara umum, penggantian terjadi tanpa mereka! Tapi setelah jarak tempuh yang pendek, masalah mungkin mulai...


Pertama-tama, saya akan mengatakan - teman-teman, "dukungan" itu hanya sekedar bantalan dan jauh dari kata abadi. Dikenakan beban yang sangat besar, karena harus menjaga agar peredam kejut tetap mengalir. Tentu saja part ini cukup awet dan tahan hingga ribuan kilometer. Tapi jalan kita dan jarak tempuh yang tinggi menghancurkannya. Oleh karena itu, disarankan untuk menggantinya setiap kali penyangga peredam kejut diganti - ini adalah praktik normal.

Alasan utama kegagalan

Sebelum kita berbicara tentang penggantian, saya mengusulkan untuk membicarakan alasan kegagalannya. Hanya ada dua arah utama di sini: dampak mekanis dan faktor waktu.

  • Dampak mekanis – seperti yang mungkin Anda duga, ini adalah jalan rusak, gundukan, dan lubang. Dudukan tersebut mengenai bantalan penyangga dengan kuat, sehingga menghancurkannya. Ngomong-ngomong, saya sendiri yang menyaksikannya mogok di jarak 45.000 kilometer.

  • Faktor waktu - ada alasan lain di sini, yang pertama, tentu saja, adalah keausan bagian logam dan plastik itu sendiri karena waktu dan jarak tempuh yang tinggi, yaitu sekadar keausan. Kedua, air, debu, kotoran - semuanya masuk ke dalam bantalan dan menghancurkannya. Misalnya dari air mulai berkarat dan roboh. Situasi ini semakin diperburuk oleh kenyataan bahwa ia praktis tidak memiliki rumah pelindung.

Secara umum, tidak ada pilihan ketiga di sini, Anda akan merusaknya, atau karat akan memakannya, hasilnya sama - kehancuran.

Bagaimana cara mengetahui apakah bantalan pendukung rusak?

Caranya sangat sederhana, jika ada bantalan yang rusak, bantalan tersebut akan bergetar, berderit – bersenandung (berderak), atau sekadar macet.

Oleh karena itu, jika Anda memperhatikan bahwa saat Anda memutar setir, Anda merasakan suara-suara aneh, seperti berderak atau mencicit, maka alasannya mungkin ada pada “penopang”. Roda kemudi juga akan menjadi lebih berat.

Diagnosis mandiri:

  • Anda akan membutuhkan asisten, letakkan dia di belakang kemudi, matikan mesin.
  • Buka kap mesin dan cabut steker dari atas.
  • Kita letakkan tangan kita pada “penopang” dan mintalah teman kita untuk memutar setir ke kanan dan ke kiri, tidak harus banyak, mungkin gerakan kecil (setir setengah putaran). Seharusnya tidak ada bunyi berderit atau berderak, juga tidak boleh ada pemukulan.

  • Tanpa melepaskan bantalannya, mintalah seorang teman untuk keluar dan mengayunkan mobil dari sisi ke sisi. Jika stand mulai bergerak (mengalahkan) di “support”, maka kemungkinan besar stand tersebut rusak.

Di SPBU biasanya dicek dengan cara “berayun”, runoutnya tidak bisa disamakan dengan apa pun, bahkan ada yang klik.

Apakah mungkin bepergian dengan orang yang bukan pekerja?

TIDAK, teman-teman - Anda tidak bisa, itu hanya bisa macet, dan Anda tidak bisa memutar setir dengan kecepatan tinggi! Begitu banyak untuk kecelakaan itu. DALAM praktik saya, itu patah (sobek) - yaitu, batang pembuangan melewatinya - menembus kap mesin! Menurut Anda belum realistis, nyata, bobot mobilnya berat, dan strukturnya rusak.

Supaya lebih hemat, kap mesin yang rusak sangat sulit diperbaiki, kemungkinan besar harus diganti. Lebih baik mengganti bantalan tepat waktu, dan tidak memerlukan banyak biaya! Asli dari 600 hingga 2000 rubel, tergantung pada merek dan kelas mobil. SUV mungkin sedikit lebih mahal.

Bagaimana cara melepas dan mengganti dengan tangan sendiri, apakah bisa dari atas?

Sekarang kita sampai pada bagian yang paling menarik - bagaimana cara menghapusnya? Maklum, di sini saya langsung ingin menjawab semua orang yang mencoba menggantikannya dari atas - GUYS, ini tidak realistis! Itu dikunci oleh bodi mobil (jika Anda ingin "kaca" depan pilar), bersandar padanya dan tidak mungkin melepasnya untuk menggantinya dari atas, hanya dari bawah.

Baiklah, yuk, saya akan ceritakan secara detail poin demi poin:

  • Pertama kita perlu memahami bahwa kita perlu melepas saluran pembuangan depan sepenuhnya. Untuk melakukan ini, kita angkat bagian depan mobil. Kami melepas rodanya.
  • Kita perlu melepaskan semua pengencang tambahan dari penyangga, bisa berupa pengikat ke kaliper, pengikat link stabilizer, sensor ABS dan pengikat selang rem.

  • Kami membuka ketiga mur dari atas (di bawah kap) dan mencabut penyangga peredam kejut.

  • Sekarang kita perlu “menarik” pegas, karena pegas sering kali bertumpu pada bantalan itu sendiri, yaitu mangkuk dorong atas.

  • Selanjutnya kita perlu melepaskan mur dari penyangga (yang menahan bantalan dan batang peredam kejut). Hal ini menjadi masalah karena jika mur dipelintir maka mur akan ikut berputar bersama batangnya. Untuk pekerjaan seperti itu, Anda memerlukan kunci pas khusus, atau biasanya digunakan kepala dan mata bor. Kami memutar kepala dengan kunci pas gas, dan mengencangkan mata bor dengan dudukan.

  • Setelah itu, bantalan penopang akan dilepas dan sekarang dapat diganti. Selanjutnya, kami ulangi prosesnya dalam urutan terbalik.

Mungkin petunjuknya agak kurang jelas, jadi kita tonton saja versi videonya.

Bantalan penyangga depan mobil berfungsi sebagai penghubung bergerak antara peredam kejut dengan bodi mobil itu sendiri. Artinya, terletak di bagian atas penyangga, antara cangkir atas pegas penyerap goncangan dan penyangga.

Secara struktural, unit ini merupakan jenis bantalan gelinding. Namun kekhasannya adalah ketebalan cincin luarnya yang besar. Dalam hal ini, rol silinder berfungsi sebagai badan penggulung. Letaknya tegak lurus satu sama lain, dan juga terpisah satu sama lain. Desain perangkat ini memungkinkan untuk menerima beban dari sisi mana pun.

Mengapa Anda memerlukan bantalan pendukung?

Mendukung operasi bantalan

Tugas utama bantalan pendukung adalah biarkan peredam kejut berputar bebas pada penyangganya. Terlepas dari jenis desain bantalan pendukung, selalu terletak tepat di atas pegas depan, dan batang peredam kejut melewati rongga tengahnya. Bodi peredam kejut dipasang pada bodi mobil tepat di tempat pemasangan bantalan penyangga. Ini menyediakan koneksi bergerak antara peredam kejut dan bodi mobil. Oleh karena itu, selama pengoperasian, bantalan tidak hanya mengalami beban radial, tetapi juga aksial.

Jenis bantalan pendukung

Tergantung pada desainnya, saat ini ada beberapa jenis bantalan pendukung. Diantara mereka:

Jenis bantalan pendukung

  • Dengan cincin luar atau dalam yang terintegrasi. Itu dipasang menggunakan lubang pemasangan yang disediakan pada rumahan, sehingga tidak perlu menggunakan flensa penjepit untuk ini.
  • Dengan cincin bagian dalam yang bisa dilepas. Desainnya menyiratkan bahwa cincin luar terhubung ke rumahan. Biasanya, bantalan penopang seperti itu digunakan dalam kasus di mana keakuratan rotasi cincin luar penting.
  • Dengan cincin luar yang bisa dilepas. Artinya, kebalikan dari yang sebelumnya. Dalam hal ini, cincin luar dipisahkan dan cincin bagian dalam dihubungkan ke badan. Jenis bantalan ini digunakan ketika diperlukan rotasi presisi pada cincin bagian dalam.
  • Perpecahan tunggal. Di sini desainnya melibatkan pembagian cincin luar pada satu titik. Solusi ini memberikan peningkatan kekakuan. Jenis bantalan ini digunakan ketika diperlukan untuk memastikan rotasi cincin luar dengan akurasi yang cukup.

Terlepas dari desainnya, kotoran dan pasir tetap menembus ke dalam bersama dengan kelembapan dan merupakan faktor perusak utama, serta dampak yang kuat pada suspensi.

Masa pakai bantalan pendukung peredam kejut dirancang tidak lebih dari 100 ribu km.

Tanda-tanda kegagalan bantalan pendukung

Tanda-tanda keausan bantalan adalah dua faktor utama - adanya ketukan saat memutar roda kemudi di area lengkungan roda depan (juga dalam beberapa kasus terasa di roda kemudi), serta penurunan kemampuan pengendalian kendaraan. Namun, dalam beberapa kasus, ketukan dari penyangga mungkin tidak terasa. Itu tergantung pada desain mereka.

Bantalan penyangga aus

Misalnya, pada mobil VAZ-2110, lintasan bagian dalam dari bantalan penopang berfungsi sebagai selongsong yang dilalui batang peredam kejut. Ketika bantalan sudah cukup aus, wadahnya memungkinkan terjadinya permainan, yang menyebabkan batang peredam kejut menyimpang dari porosnya. Karena itu, sudut penyelarasan dilanggar. Kerusakan dapat diidentifikasi dengan menggoyang mesin. Anda akan menemukan petunjuk rinci tentang cara memeriksa bantalan penyangga di bagian tambahan.

Tanda utama kerusakan adalah kebutuhan untuk terus-menerus menyetir saat berkendara di jalan lurus. Karena pelanggaran sudut camber, keausan penyangga peredam kejut meningkat sekitar 15...20%. Tapak ban, batang penghubung dan kemudi, serta ujungnya juga semakin aus.

Jika tugas bantalan hanya mencakup putaran penyangga (yaitu tidak berinteraksi dengan peredam kejut), maka dalam hal ini tidak terjadi pelanggaran, karena batang peredam kejut ditahan oleh selongsong yang ditekan ke dalam karet. peredam struktur (misalnya pada Lada Priora, “ Kalina”, Nissan X-Trail). Namun hal ini tetap mempengaruhi handling mobil, meski dalam tingkat yang lebih rendah. Bantalan seperti itu akan mulai rusak jika rusak. Apalagi ketukan akan sering terasa bahkan di bagian setir. Dalam hal ini, tidak mungkin mendiagnosis kerusakan bantalan hanya dengan menggoyang mesin..

Masalah kerja OP dan akibatnya

Mendukung operasi bantalan

Bantalan penopang penyangga peredam kejut mengalami penggunaan yang berat. Apalagi saat berkendara di jalanan tidak rata, berbelok dengan kecepatan tinggi, atau pengemudi tidak mematuhi batas kecepatan. Situasi ini diperparah oleh kenyataan bahwa desain banyak bantalan (tetapi tidak semua) tidak memberikan perlindungan terhadap masuknya debu, kelembapan, dan kotoran. Oleh karena itu, seiring waktu, massa abrasif terbentuk di dalamnya, yang mempercepat keausan mekanismenya. Jika desain bantalan Anda menyediakan tutup pelindung, tetapi tidak terpasang pada tempatnya (hilang), pastikan untuk memesan yang baru. Dengan cara ini Anda akan memperpanjang umur bantalan. Juga jangan lupa beri gemuk pada bearingnya, kita akan membicarakannya nanti.

Jadi, alasan utama kegagalan bantalan pendukung adalah sebagai berikut:

  • Keausan alami pada bagian tersebut. Sebagaimana disebutkan di atas, bantalan penyangga harus diganti setidaknya setiap 100 ribu kilometer kendaraan (biasanya lebih sering, mengingat kondisi jalan domestik).
  • Gaya mengemudi yang keras dan kegagalan untuk mematuhi batas kecepatan. Jika pengemudi melewati jalan berlubang atau berbelok dengan kecepatan tinggi, beban pada seluruh suspensi mobil, dan khususnya bantalan pendukung, meningkat secara signifikan. Dan ini menyebabkan keausan yang berlebihan.
  • Kualitas bagian buruk. Jika Anda memutuskan untuk menghemat uang dan membeli barang palsu berkualitas rendah, kemungkinan besar bantalan tersebut tidak akan bertahan selama yang tertera pada kemasannya.
  • Kondisi pengoperasian mesin. Tergantung pada kondisi alat berat dirancang dan cara penggunaannya, kegagalan bantalan penyangga dapat terjadi jauh lebih awal dari perkiraan pabrikan.

Saat melakukan pekerjaan perbaikan pada peredam kejut, penyangga peredam kejut, dan bagian terkait lainnya, kami menyarankan Anda menambahkan gemuk pada bantalan penyangga. Ini akan meningkatkan masa pakainya dan juga mengurangi beban pada semua elemen yang tercantum di atas.

Pada intinya, bantalan jurnal adalah bantalan gelinding. Untuk mengurangi beban selama pengoperasian, serta untuk memperpanjang masa pakainya, berbagai pelumas digunakan. Untuk melumasi bantalan penyangga, jenis plastik paling sering digunakan. Pelumas dirancang untuk meningkatkan karakteristik kinerja bantalan. Secara khusus:

  • meningkatkan umur bantalan dan memperpanjang umur layanannya;
  • mengurangi beban pada komponen suspensi (tidak hanya langsung pada bantalan, tetapi juga elemen lain - kemudi, gandar, kemudi dan batang penghubung, ujung, dan sebagainya);
  • meningkatkan pengendalian mobil (mencegahnya menurun selama pengoperasian).

Setiap jenis pelumas mempunyai karakteristik, kelebihan dan kekurangan masing-masing. Oleh karena itu, pemilihan pelumas tertentu perlu mempertimbangkan faktor-faktor berikut:

  • beban spesifik yang bekerja pada bantalan pendukung (berat kendaraan, kondisi pengoperasian);
  • kemungkinan masuknya uap air ke dalam unit;
  • suhu pengoperasian normal dan maksimum yang dirancang untuk bantalan;
  • bahan dari mana permukaan kerja kawin dibuat (logam-logam, logam-plastik, plastik-plastik, logam-karet);
  • sifat gaya gesekan.

Di negara kita, pelumas populer untuk bantalan jurnal berikut ini adalah:

  • . Pelumas yang sederhana, terbukti dan murah ini ideal untuk digunakan pada bantalan jurnal sebagai salah satu dari banyak jenis bantalan yang dimaksudkan untuk pelumas tersebut.
  • Aneka pelumas untuk sambungan CV. Anda akan menemukan informasi rinci tentang merek populer, kelebihan dan kekurangannya di bagian tambahan.
  • Gemuk litium dengan penambahan molibdenum disulfida. Ada banyak komposisi seperti itu. Salah satu merk yang populer adalah Liqui Moly LM47. Namun, ingatlah ini Pelumas takut terhadap kelembapan, sehingga hanya dapat digunakan pada bantalan penopang yang memiliki tutup pelindung.
  • Selain itu, banyak pengendara yang menggunakan salah satu pelumas berikut - Gemuk Serbaguna Chevron “Black Pearl Grease EP 2”, Gemuk Serbaguna Chevron “Delo Heavy Duty EP 2”, Gemuk Serbaguna Chevron “Delo Grease EP NLGI 2”.

Pemilik mobil Ford Focus semua generasi sangat disarankan untuk memeriksa keberadaan gemuk pada bantalan penyangga baru dan bekas. Oleh karena itu, jika muncul bunyi berderak sekecil apa pun, pastikan untuk memeriksa kondisi bantalan dan mengisinya dengan gemuk.

Namun, bagaimanapun juga, meskipun menggunakan pelumas, setiap bantalan memiliki sumber dayanya sendiri yang terbatas. Biasanya, penggantian bantalan penopang dilakukan bersamaan dengan penggantian peredam kejut, jika diperlukan.

Mengganti bantalan pendukung

Mengganti OP

Jika bantalan rusak seluruhnya atau sebagian, tidak ada yang terlibat dalam perbaikannya, karena tidak ada yang perlu diperbaiki. Namun, Anda bisa menghilangkan suara ketukan yang sering mengganggu pemilik mobil. Khususnya, selama pengoperasian, karet peredam “melorot” dan terbentuklah serangan balik. Akibatnya terjadi ketukan. Anda dapat mempertimbangkan bagaimana Anda dapat mengatasi masalah ini menggunakan contoh VAZ 2110 berikut ini.

Bantalan penopang dipasang pada kendaraan dengan suspensi depan MacPherson strut. Oleh karena itu, proses penggantiannya dalam banyak kasus sama, dengan pengecualian perbedaan kecil dalam penerapan beberapa komponen pada masing-masing model mobil. Ada dua metode penggantian - dengan pembongkaran seluruh unit rak atau dengan pelepasan sebagian bagian atas unit rak. Biasanya, mereka menggunakan opsi pertama, yang akan kami jelaskan lebih detail.

Jika penggantian OP dapat dilakukan tanpa membongkar rak, maka pengerjaannya mudah. Anda hanya perlu melepas cup beserta bearing lama dan menggantinya dengan yang baru. Jika desain dan lokasi bantalan penyangga tidak memungkinkan, maka untuk melakukan pekerjaan tersebut Anda memerlukan perkakas pengerjaan logam, serta dongkrak, kunci pas, dan pengikat pegas.

Pastikan untuk memiliki pengikat pegas karena tanpa pengikat tersebut Anda tidak akan dapat melepas bantalan jurnal lama.

Algoritma penggantian bantalan penyangga pada saat melepas penyangga dan membongkar peredam kejut adalah sebagai berikut:

  1. Kendurkan mur pemasangan penyangga (biasanya ada tiga, terletak di bawah kap).
  2. Dongkrak mobil di sisi tempat Anda berencana mengganti bantalan dan melepas roda.
  3. Buka mur hub (biasanya terjepit, sehingga perlu menggunakan alat tumbuk).
  4. Lepaskan pengikat rak bawah dan kendurkan sedikit mur pengikat bawah.
  5. Cabut kaliper rem lalu pindahkan ke samping; tidak perlu melepas selang rem.
  6. Dengan menggunakan linggis atau batang pengungkit, lepaskan dudukan rak bawah dari tempat duduk.
  7. Lepaskan penyangga dari rakitan bodi kendaraan.
  8. Dengan menggunakan pengikat yang ada, kencangkan pegas, setelah itu Anda perlu membongkar penyangga peredam kejut.
  9. Setelah itu, prosedur penggantian bantalan segera dilakukan.
  10. Perakitan kembali sistem dilakukan dalam urutan terbalik.

Penggantian OP tanpa camber untuk VAZ 2108-21099, 2113-2115.

Mengganti OP dengan VAZ 2110

Bantalan pendukung mana yang harus dipilih

Terakhir, beberapa kata tentang bantalan mana yang terbaik untuk digunakan. Pertama-tama, Anda perlu memahami bahwa semuanya tergantung pada model mobil Anda. Oleh karena itu, tidak mungkin memberikan rekomendasi yang jelas. Oleh karena itu, Anda perlu memanfaatkan informasi yang diberikan oleh pabrikan mobil Anda.

Biasanya yang dijual saat ini bukanlah bantalan penopang itu sendiri, melainkan kit rakitan yang terdiri dari penopang dan bantalan itu sendiri.

Produsen bantalan populer:

  • SM adalah merek Cina yang didirikan pada tahun 2005. Milik segmen harga menengah. Selain bearing, suku cadang lain untuk berbagai mesin juga diproduksi.
  • RYTSON adalah merek yang mirip dengan yang sebelumnya. Produknya diproduksi di China.
  • SNR adalah perusahaan Perancis terkenal di dunia yang memproduksi berbagai bantalan.
  • SKF adalah produsen bearing untuk mobil dan peralatan lainnya terbesar di dunia.
  • FAG adalah perusahaan yang berlokasi di Jerman. Produk dibedakan berdasarkan kualitas dan keandalannya.
  • NSK, NTN, Kouo adalah tiga pabrikan serupa dari Jepang. Menyediakan berbagai macam dan kualitas bantalan yang diproduksi.

Saat memilih, Anda perlu memahami bahwa tidak masuk akal membayar lebih untuk suku cadang yang mahal. Apalagi jika Anda memiliki mobil hemat. Namun, tidak ada gunanya menyimpannya juga. Yang terbaik adalah memilih bantalan dari kategori harga menengah. Ulasan dan rekomendasi pemilihan OP dapat Anda temukan di akhir artikel tentang pengecekan support bearing, link yang kami sediakan di atas.

Kesimpulan

Bantalan penopang adalah bagian kecil namun penting dari suspensi. Kegagalannya dapat menimbulkan konsekuensi yang tidak menyenangkan berupa penurunan kemampuan pengendalian kendaraan dan peningkatan beban pada komponen lain yang lebih mahal. Oleh karena itu, ingatlah bahwa mengganti suku cadang yang murah ini lebih mudah dan murah daripada menunggu komponen suspensi mobil yang lebih mahal rusak. Jangan abaikan hal ini dan lakukan diagnosis dan penggantian OP tepat waktu.