Diagram yang terkandung dari sistem pemanas UAZ Bukhanka menarik perhatian khusus dari pemilik mobil ini ketika mengupgrade interior mobil. Bagaimanapun, semua pemilik mobil memahami bahwa interior mobil off-road ini sangat jauh dari rekan-rekan asingnya dalam hal kenyamanan, meskipun model ini awalnya dirancang untuk digunakan oleh layanan khusus, dan apa yang bisa diharapkan dengan harga yang terjangkau. .
Opsi yang memungkinkan untuk menyetel interior UAZ Bukhanka
Seperti yang telah disebutkan, mobil UAZ 452 diciptakan untuk memenuhi kebutuhan transportasi khusus yang tinggi untuk Kementerian Situasi Darurat, militer, dan layanan medis. Benar, fakta ini sama sekali bukan pernyataan bahwa performa mobil ini bisa dibilang sempurna. Itu sebabnya, saat menyetel interior Loaf, tidak hanya sistem pemanasnya yang dimodernisasi, tetapi juga banyak bagian dan elemen lainnya.
Pertama-tama, saat memodifikasi interior UAZ Bukhanka, sebagian besar pemilik mobil mengganti jok keras standar dengan jok yang lebih modern dan empuk, karena jok dasar mampu mengguncang jiwa saat berkendara, yang khususnya khas untuk berkendara off-road. Selain itu, beberapa pengrajin bahkan mengintegrasikan kursi berpemanas dan kursi listrik, yang diagram sambungan peralatan listriknya disesuaikan.
Pada tahap selanjutnya, perhatian diberikan pada kedap suara interior UAZ 452 dan memperbaiki elemen dasbor, namun, sebelum mengencangkan elemen, sistem pemanas Bukhanka dimodernisasi, yang akan dibahas lebih lanjut. Dari segi gaya, interiornya bisa dihias dengan kulit, dashboardnya bisa dihias dengan sisipan kayu atau detail bernuansa kayu.
Seringkali, berbagai aksesoris tambahan muncul di interior UAZ Bukhanka, termasuk rak, kompartemen sarung tangan, dan asbak. Setirnya sering diganti dengan analog impor modern dengan jok lembut yang terbuat dari kulit atau bahan lainnya.
Tentu saja, ada pilihan lain untuk memodifikasi interior mobil ini, tergantung imajinasi pemilik mobil, namun salah satu aspek kunci dari penyetelan interior masih berupa peningkatan sirkuit sistem pemanas Bukhanka, karena pemanas standar tidak bisa mengatasi tanggung jawab langsungnya.
Bagaimana sistem pemanas Bukhanka dapat ditingkatkan
Saat diagram sistem pemanas UAZ Bukhanka sedang diselesaikan, aspek-aspek berikut harus diperhitungkan.
Radiator pemanas harus ditempatkan di bawah tingkat cairan pendingin yang ada dalam sistem pendingin, sehingga zat ini dipompa lebih efisien dan selalu ada di dalamnya. Untuk melakukan ini, Anda dapat menutup sistem pendingin dengan mengintegrasikan katup atmosfer ke dalam tutup tangki ekspansi. Dalam hal ini, level cairan pendingin harus selalu lebih tinggi dari radiator pemanas yang dipasang.
Udara harus dipompa dengan kipas sentrifugal yang tidak terlalu berisik, yang ditempatkan di sepanjang aliran udara ke radiator. Pendekatan ini akan semakin mengurangi tingkat kebisingan.
Aliran udara melalui radiator harus mengalir semata-mata karena tekanan yang dihasilkan oleh kipas, dan bukan karena energi kinetik. Dalam hal ini, nozel kipas tidak boleh berhembus langsung ke sarang lebah radiator, karena udara akan melewati radiator secara tidak merata.
Suhu udara buangan harus diatur dengan peredam yang mencampurkan aliran udara dingin dan panas, dan bukan dengan keran. Saat menggunakan keran, suhu akan sangat bergantung pada mode pengoperasian unit daya, dan peredam dapat digunakan untuk mengatur rasio kedua aliran udara.
Pengemudi dan penumpang UAZ 452 akan merasa lebih nyaman ketika suhu yang lebih tinggi terjadi di daerah kaki dan pinggang, dan udara yang lebih dingin harus ada setinggi wajah untuk mencegah kantuk. Untuk melakukan ini, sirkuit sistem pemanas harus dirancang sedemikian rupa sehingga udara panas disuplai secara paksa ke kaki dan kaca, dan udara yang lebih dingin harus mengalir ke permukaan, yang dapat dicapai dengan pemilihan tambahan massa udara dingin di antara radiator. dan kipas angin, serta melalui aliran peredam pencampuran udara yang dapat disesuaikan.
Salah satu opsi untuk memodernisasi sistem pemanas Loaf adalah urutan tindakan berikut, yang terdiri dari integrasi sepasang siput ke badan kompor standar:
- satu siput diambil dari kompor salon Bukhanka, badan siput kedua harus dipinjam dari MTZ-82, dan kipas serta motor dipasang dari kompor UAZ lain;
- anda perlu memasukkan turbin dari Volga ke siput, karena turbin standar sangat kecil dan tidak menimbulkan kepercayaan diri;
- kemudian selang dihubungkan ke volute, yang mana pelat dengan sepasang lubang dibuat, yang merupakan solusi termudah;
- setelah itu Anda perlu mengambil tikungan saluran pembuangan biasa dengan dimensi 50 * 45, yang dilekatkan pada pelat. Memasangnya juga sangat sederhana. Anda perlu mengambil sumbat dari 50 pipa dan membuat lubang di dalamnya untuk membentuk cincin dengan sisinya. Seluruh struktur kemudian dimasukkan ke dalam pelat;
- Untuk memutar stopkontak, Anda perlu memasang sepasang cincin karet di atasnya, yang dapat dipinjam dari hidrolika traktor. Kemudian seluruh struktur diaplikasikan pada bekicot, dan sebagai hasilnya Anda perlu mendapatkan desain yang mirip dengan bekicot kedua. Jangan lupa tentang mengintegrasikan diffuser;
- Pekerjaan diselesaikan dengan mengencangkan bekicot ke pelat menggunakan baut, paku keling dan pengelasan, setelah itu produk dicat. Penting untuk diingat bahwa badan pemanas tidak dapat dilepas tanpa terlebih dahulu menguras antibeku dan melepaskan selang dari radiator.
Kesimpulan
Mengakhiri pembahasan topik kami, kami mencatat bahwa jika Anda menginvestasikan dana dan tenaga tertentu pada Loaf, Anda bisa mendapatkan SUV yang cukup nyaman untuk bergerak. Pada saat yang sama, desain sistem pemanas UAZ Bukhanka harus dimodernisasi tanpa gagal, karena pemanas dasar kemungkinan besar tidak akan sesuai dengan namanya di musim dingin.
Baca selengkapnya:
- Menyetel interior UAZ "Loaf"
Setiap pemilik mobil UAZ Bukhanka memahami bahwa SUV miliknya sangat jauh dari analog asingnya dalam hal kenyamanan interior. Tentu saja jauh lebih murah dan awalnya dikembangkan di...
- Penyetelan UAZ “Bukhanka” sendiri
UAZ-452, yang dikenal sebagai "roti" dan "tablet", adalah kendaraan utilitas dua gandar all-wheel drive, tersedia dalam versi flatbed dan bodi, dengan sejarah panjang (produksinya dimulai...
pro-vnedorozhniki.ru
Diagram pemanasan UAZ 452
xcschemers.appspot.com
Sistem pendingin dan pemanas tata letak wagon UAZ dengan mesin ZMZ-4091 Euro-3 dan ZMZ-40911 Euro-4.
Sistem pendingin dan pemanas untuk UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365, dengan mesin injeksi ZMZ-4091 Euro-3 dan ZM Z - 40911 Euro-4, cair, tertutup, dengan sirkulasi paksa cairan pendingin.
Sistem pendingin kendaraan jenis gerbong UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 meliputi:
Saluran untuk lewatnya cairan pendingin di kepala silinder. - Saluran antar silinder untuk mengalirkan cairan pendingin ke dalam blok silinder. - Sistem pendingin radiator. - Pompa air. - Kipas pendingin. - Kopling cairan dari penggerak kipas sistem pendingin. - Tangki ekspansi. - Termostat dua katup.
Sensor pengukur suhu cairan pendingin.
Sensor suhu cairan pendingin unit kontrol mesin. - Sumbat pembuangan radiator. - Katup pembuangan atau sumbat blok silinder. - Selang pemanas perangkat throttle.
Menghubungkan pipa dan selang.
auto.kombat.com.ua
Pemanas UAZ "Roti"
Sebuah mobil terdiri dari banyak komponen. Masing-masing membutuhkan perhatian lebih. Oleh karena itu, pengemudi harus memantau kondisi “kuda besi” miliknya. Masalah mempersiapkan mobil untuk periode musim dingin sangatlah penting.
Kehadiran sistem pemanas yang dipikirkan dengan matang memainkan peran penting di sini. Mari kita bicarakan ini di UAZ "Loaf".
Arti:
Sistem ini penting, pertama-tama, untuk menjaga suhu normal di dalam kabin setiap saat sepanjang tahun, untuk ventilasi udara di dalam mobil.
Kebanyakan model “roti” dilengkapi dengan pemanas berdaya tinggi “N-1” yang diproduksi oleh NAMI.
Desain:
Pemanas mencakup elemen-elemen berikut:
- Radiator.
- Penggemar.
- Perangkat khusus untuk distribusi udara.
Ada dua mode operasi utama:
- Saat udara segar masuk.
- Saat mensirkulasi ulang arus.
Mode kedua berarti peningkatan suhu di dalam kabin. Untuk melakukan ini, Anda perlu menutup saluran masuk udara dan kemudian membuka peredamnya. Dalam mode pertama, tindakan dilakukan dalam urutan terbalik.
Unit khusus mengendalikan seluruh sistem. Keran digunakan untuk penyesuaian. Desain baru berdasarkan peningkatan sirkulasi aliran dan penggunaan cairan di radiator memungkinkan interior memanas lebih cepat.
Penting untuk diingat tentang peniupan kaca. Jika tidak, hal ini akan menyebabkan lapisan es atau kabut. Pengemudi dan penumpang akan merasa tidak nyaman.
Jika kelembapan masuk, ia dikeluarkan melalui saluran masuk udara. Perangkat docking digunakan di sini.
Pemecahan
Seringkali pengendara menghadapi kasus ketika pemanas (kompor) tidak menjalankan fungsi langsungnya, tidak menghangatkan. Apa alasannya?
- Ada kerusakan pada saluran yang dilalui udara.
- Antibeku bocor.
- Sistemnya kotor, oleh karena itu suhunya tidak mencukupi.
- Keran di kompor bocor.
- Katup yang bertugas melindungi mesin telah terbakar.
Bisakah kita memperbarui?
Bagaimana cara mengganti kompor bekas dengan tangan Anda sendiri? Apa yang Anda perlukan untuk ini? Semuanya bisa dilakukan dengan menggunakan algoritma berikut.
- Kami menguras semua antibeku dan melepaskan semua kabel.
- Putuskan sambungan konsol dari pelindung. Kami melepas unit pemanas, lubang pemasukan udara, melepas segel, dan kemudian membersihkan ceruknya.
- Kami mencoba filter udara, mengebor lubang dengan diameter tidak lebih dari 3,2 mm.
- Oleskan lapisan besar sealant ke lokasi pemasangan. Kami memasang perumahan dan memperbaikinya. Kami mengembalikan filter dari kabin ke tempatnya.
- Kami memasang pemanas baru di kabin, mengamankannya dengan stud dan mur M-6. Kami memperbaiki node, lalu menginstal konsol blok. Kami memperbaiki seluruh struktur dengan sekrup sadap sendiri.
- Selanjutnya, kami menghubungkan batang kendali dan mengamankannya. Kami menghubungkan pipa berisi antibeku ke unit dan mengamankannya dengan klem khusus. Kemudian kami memasang saluran tiup untuk kaca.
- Terakhir, kami menyambungkan listrik, mengisi sistem, dan memeriksa cara kerjanya. Jika terjadi masalah, perlu dilakukan pengecekan ulang seluruh sistem.
Akhirnya
Sistem pemanas mobil UAZ “Bukhanka” memiliki desain yang sangat sederhana. Jika Anda tidak memeriksa pengoperasiannya tepat waktu, pada akhirnya pemilik harus mengeluarkan uang untuk servis mobil.
Sistem pendingin UAZ Patriot berbentuk cair, tertutup, dengan sirkulasi paksa cairan pendingin. Sistem pendingin UAZ harus diisi dengan cairan beku rendah Tosol-A40M, OZh-40 “Lena” atau. Pada suhu sekitar di bawah minus 40 derajat, perlu menggunakan cairan beku rendah Tosol-A65M.
Sistem pendingin UAZ Patriot dengan mesin ZMZ-409, fitur desain dan desain.
Sistem pendingin UAZ terdiri dari jaket pendingin mesin, radiator, pompa air, termostat, tangki ekspansi, kopling penggerak kipas kental, kipas listrik, selang dan tabung penghubung. Sistem pendingin juga dihubungkan dengan radiator pemanas dan pompa listrik untuk pemanas interior tambahan. Tekanan dalam sistem dihasilkan oleh pompa air, yang digerakkan oleh sabuk dari poros engkol.
Sistem pendingin UAZ Patriot dengan mesin ZMZ-409 Euro-2 dan ZMZ-40904 Euro-3.
Sistem pendingin UAZ Patriot dengan mesin ZMZ-40905 Euro-4.
Dari pompa, cairan disuplai ke jaket pendingin mesin, dan dari jaket masuk ke termostat dua katup dengan suhu pembukaan katup utama 82+-2 derajat. Tergantung pada suhu, cairan pendingin kemudian masuk ke pompa air, pada suhu rendah, atau ke radiator, pada suhu tinggi, dan kemudian, setelah pendinginan, masuk ke pompa air.
Radiator sistem pendingin berbentuk tubular-band atau dengan tabung horizontal, aluminium, dengan braket untuk memasang radiator ke lapisan bodi radiator. Tangki ekspansi terbuat dari plastik, dihubungkan dengan pipa radiator ke termostat dan ditutup dengan sumbat sekrup dengan katup yang menjaga tekanan berlebih dalam sistem.
Katup atau sumbat pembuangan cairan pendingin terletak di sisi kiri blok mesin. Kapasitas sistem pendingin termasuk pemanas: dengan radiator pita tubular - 12,0 liter, dengan radiator dengan tabung horizontal - 14,0 liter.
Suhu pengoperasian cairan pendingin dalam sistem pendingin UAZ Patriot.
Temperatur pengoperasian cairan pendingin mesin ZMZ-409 Euro-2 dan ZMZ-40904 Euro-3 harus antara 80-105 derajat. Pengoperasian mesin jangka pendek, tidak lebih dari 5 menit, diperbolehkan ketika suhu cairan pendingin naik hingga 109 derajat.
Temperatur pengoperasian cairan pendingin mesin ZMZ-40905 Euro-4 harus antara 80-110 derajat. Pengoperasian mesin jangka pendek, tidak lebih dari 5 menit, diperbolehkan ketika suhu cairan pendingin naik hingga 120 derajat. Jika lampu peringatan panas berlebih pada cairan pendingin menyala, Anda harus segera mematikan mesin dan menghilangkan penyebab panas berlebih tersebut.
Pengendalian suhu mesin dilakukan dengan menggunakan indikator suhu dan indikator panas berlebih (lampu kontrol) yang terletak di instrument cluster kendaraan. Indikator suhu cairan pendingin dikendalikan oleh sinyal yang dihasilkan oleh unit kontrol berdasarkan informasi dari sensor suhu yang terletak di rumah termostat.
Mengganti oli mesin dan filter oli ZMZ-409...
Sistem pendingin mesin berbentuk cair, tertutup, dengan sirkulasi paksa cairan pendingin oleh pompa sentrifugal.
Pendingin disuplai ke jaket pendingin blok silinder.
Cairan beku rendah OZh-40 “Lena”, TOSOL-A40M atau air digunakan sebagai pendingin.
Pada suhu sekitar di bawah minus 40 °C, cairan pendingin-65 “Lena”, TOSOL-A65M harus digunakan.
Untuk pengoperasian mesin normal, suhu cairan pendingin harus dijaga dalam kisaran 70–90 °C. Hal ini dilakukan dengan termostat, yang secara otomatis mengatur jumlah cairan yang mengalir melalui radiator, dan kisi-kisi, yang mengatur jumlah udara yang mendinginkan radiator.
Dalam cuaca dingin, sistem pendingin harus dilindungi dengan penutup isolasi dengan katup lipat.
Suhu cairan pendingin dikontrol oleh pengukur suhu yang terletak di panel instrumen dan dihubungkan dengan kabel listrik ke sensor suhu yang disekrup ke rumah termostat.
Selain itu, cairan pendingin yang terlalu panas ditunjukkan oleh lampu dengan filter merah yang dipasang pada panel instrumen dan dihubungkan dengan kabel listrik ke sensor suhu yang dipasang di tangki radiator atas.
Lampu sinyal menyala ketika cairan pendingin mencapai suhu 91–98 °C.
Penyebab panas berlebih dapat berupa: level cairan yang rendah di radiator, tegangan sabuk kipas yang lemah, mengemudi dengan tirai tertutup dan katup penutup insulasi tertutup.
Jika lampu peringatan menyala, penyebab panas berlebih harus segera diidentifikasi dan dihilangkan.
Pompa 421.1307010–01– tipe sentrifugal, digerakkan oleh sabuk-V dari puli poros engkol.
Desain pompa menggunakan bantalan rol bola, diproduksi secara terpadu dengan poros pompa.
Bantalan memiliki segel khusus yang menjamin pelestarian pelumas yang dimasukkan selama pembuatan. Bantalan tidak memerlukan pelumasan tambahan selama pengoperasian.
Termostat– dengan isian padat, ditempatkan di dalam case.
Mengoperasikan mesin tanpa termostat tidak dapat diterima, karena ketika termostat dilepas, aliran utama cairan akan bersirkulasi melalui lingkaran kecil sistem pendingin, melewati radiator, yang akan menyebabkan mesin menjadi terlalu panas.
Saat menyervis sistem pendingin engine model 414 dan model 4178 (produksi pra-1999*), fitur desainnya perlu diperhitungkan: *
Pada akhir tahun 1999, direncanakan untuk sepenuhnya beralih ke produksi mesin model 4178 dengan cairan pendingin disuplai ke jaket pendingin blok silinder - cairan pendingin disuplai ke kepala silinder;
– pompa (21–1307010–52) dari sistem pendingin memiliki dua bantalan bola yang terpasang. Lumasi bantalan sesuai petunjuk pada tabel pelumasan.
Lumasi bantalan melalui nipel gemuk hingga gemuk keluar dari lubang pemeriksaan. Hilangkan minyak berlebih karena dapat menempel pada sabuk kipas dan merusaknya;
– sensor kontrol suhu cairan pendingin disekrup ke dalam rongga pompa sistem pendingin;
– Termostat dipasang di pipa outlet.
Hindari memasukkan cairan pendingin ke dalam oli saat kepala dilepas atau karena alasan lain, karena hal ini menyebabkan resinisasi oli, yang dapat menyebabkan kokas dan hilangnya mobilitas pendorong, endapan resin, dan tersumbatnya lubang kecil yang memasok pelumas ke permukaan gosok.
Perawatan sistem pendingin meliputi penghilangan kerak dan sedimen, penyesuaian tegangan sabuk kipas, dan pembilasan radiator dari luar.
Setiap tiga tahun atau setiap 60.000 km (mana yang lebih dulu), siram sistem pendingin dan ganti cairan pendingin dengan yang baru.
Siram sistem pendingin sebagai berikut:
– isi sistem dengan air bersih, hidupkan mesin, biarkan berjalan hingga memanas, dengan mesin dalam keadaan idle, tiriskan air dan matikan mesin;
– Setelah mesin mendingin, ulangi pengoperasian di atas.
Beras. 1. Pembilasan sistem pendingin
Jika terdapat endapan kerak dan sedimen dalam jumlah besar, keluarkan dari sistem pendingin dengan membilasnya menggunakan aliran air bersih yang deras.
Cuci mesin secara terpisah dari radiator (Gbr. 1) agar karat, kerak, dan endapan dari jaket pendingin mesin tidak menyumbat radiator.
Sebelum membilas mesin, dalam hal ini, lepaskan termostat dan lepaskan selang dari radiator.
Untuk membersihkan jaket pendingin blok silinder dengan lebih baik, buka katup pembuangan bersama dengan fitting dari blok silinder.
Siram jaket pendingin sampai air yang keluar dari mesin bersih. Jangan gunakan larutan basa untuk mencuci jaket pendingin, karena dapat menyebabkan korosi pada kepala dan blok silinder.
Bilas radiator dengan penutup tertutup, pertama-tama suplai air ke pipa atas untuk menghilangkan sedimen dari tangki bawah terlebih dahulu, lalu ke pipa bawah.
Siram sampai air yang keluar dari tangki atas menjadi jernih. Pada saat yang sama, bilas inti radiator dengan aliran air dan hembuskan udara bertekanan.
Jika terdapat timbunan kerak dalam jumlah besar pada tabung radiator, lakukan hal berikut:
1. Lepas radiator dari mobil dan isi dengan larutan 10% natrium hidroksida (soda api), yang sudah dipanaskan hingga suhu 90 °C.
2. Setelah 30 menit, tiriskan larutan dari radiator.
3. Bilas radiator dengan air panas dengan arah berlawanan dengan sirkulasi cairan pendingin di mesin (lihat Gambar 1) selama 30–40 menit dengan tekanan tidak lebih dari 49 kPa (0,5 kgf/cm2).
Beras. 2. Memeriksa ketegangan sabuk kipas
Sesuaikan ketegangan sabuk kipas dengan memutar generator.
Lendutan normal sabuk harus 8–14 mm bila ditekan dengan gaya sekitar 4 kgf (Gbr. 2).
Periksa pengoperasian termostat secara bersamaan dengan pembilasan sistem pendingin, serta jika terjadi panas berlebih pada mesin secara sistematis (jika catu daya dan sistem pengapian berfungsi dengan baik).
Untuk memeriksanya, letakkan termostat bersama dengan termometer di dalam bejana berisi air yang dipanaskan hingga suhu 90–100 °C.
Kemudian, saat air mendingin secara bertahap, pantau suhu awal (80±2) °C dan akhir penutupan (70±2) °C katup termostat.
Ganti termostat yang rusak dengan yang baru.
Saat memeriksa termostat, perhatikan kebersihan cakram katup. Bersihkan kerak dan kotoran dari permukaan termostat dengan spatula kayu, lalu bilas dengan air.
Anda juga dapat memeriksa kemudahan servis termostat dengan memanaskan pipa saluran masuk tangki radiator atas saat mesin memanas.
Jika termostat rusak, pipa akan memanas segera setelah mesin dihidupkan; jika berfungsi dengan baik, pipa akan memanas setelah suhu air di blok mencapai 60–70 °C (sesuai dengan indikator suhu cairan pendingin pada panel instrumen ).
Periksa apakah tirai terbuka sepenuhnya dengan pegangan penggerak didorong sepenuhnya.
Jika tirai tidak terbuka sepenuhnya, sesuaikan sebagai berikut:
1. Kendurkan sekrup yang menahan batang penggerak pada sambungan artikulasi tuas yang terletak di tirai.
2. Buka tirai sepenuhnya dengan memutar tuas penggerak berlawanan arah jarum jam.
3. Dorong pegangan penggerak buta sepenuhnya.
4. Kencangkan batang penggerak pada posisi ini pada kopling artikulasi tuas.
5. Tutup dan buka kerai beberapa kali berturut-turut, kemudian periksa apakah kerai terbuka sempurna dengan pegangan didorong ke dalam dan ditutup sepenuhnya dengan pegangan ditarik keluar.
Jika pegangan penggerak bergerak dengan kekuatan besar, lumasi sumbu tirai dan batang.
Lumasi sumbu katup dengan oli motor, dan batang, setelah dikeluarkan dari cangkangnya, dengan pelumas Litol-24.
Batang dapat dilumasi dengan pelumas yang mudah meresap yang terdiri dari 60% konsentrat grafit koloidal dalam minyak mineral dan 40% white spirit. Oleskan pelumas pada casing batang.
Beras. 3. Kopling penggerak kipas
Mesin model 4218 dan 4178 dapat dilengkapi dengan kopling penggerak kipas kental (Gbr. 3), yang mengurangi konsumsi bahan bakar, mengurangi kebisingan kipas, dan juga membantu menghangatkan mesin yang dingin dan menjaga kondisi termal mesin dalam batas optimal.
Permukaan luar kopling harus tetap bersih untuk memastikan pembuangan panas yang dilepaskan selama pengoperasian kopling, dan pengoperasian normal pegas katup bimetal.
Kopling dihidupkan dan dimatikan secara otomatis.
Jika kopling berhenti bekerja, lepaskan kopling dari hub (sambungan antara kopling dan hub ada ulir kiri), lepas kipas, lepas kedua tiang pemasangan kipas dari badan kopling, tiriskan fluida kerja melalui lubang di stud dan bilas rongga bagian dalam kopling secara menyeluruh dengan bensin.
Biarkan bensin terkuras seluruhnya, lalu tuangkan 40 g cairan polimetilsiloksan PMS-10000 TU 6-02-737-78 ke dalam kopling melalui salah satu lubang. Lubang kedua harus terbuka agar udara bisa keluar.
Setelah itu, kencangkan stud ke dalam rumahan, kencangkan kipas dan pasang kopling pada hub katrol pompa pendingin.
Kuras cairan dari sistem pendingin mesin melalui dua keran. Salah satunya terletak di tangki radiator bawah, satu lagi di blok silinder. Saat menguras, lepas tutup radiator.
Pentingnya sistem pendingin pada semua kendaraan tidak ada habisnya. Tujuan utama dari sistem ini adalah untuk menghilangkan suhu tinggi dari mesin untuk mencegahnya naik melebihi tingkat kritis. Bagaimanapun, peningkatan suhu di atas normal akan menyebabkan konsekuensi yang tidak dapat diperbaiki sehingga memerlukan perbaikan besar-besaran. Tapi mari kita tidak membicarakan hal-hal yang menyedihkan dan mari kita lihat apa itu sistem pendingin pada UAZ Patriot, apa saja fitur-fiturnya dan apa saja isinya.
Fitur Perangkat
Sistem pendingin pada setiap mobil merupakan satu kesatuan tersendiri yang terdiri dari komponen-komponen utama. Komponen utama pada mobil UAZ Patriot ini antara lain adalah sebagai berikut:
- radiator;
- pompa air;
- termostat;
- tangki ekspansi;
- pendingin;
- penggemar;
- selang dan tabung.
Kendaraan UAZ dengan standar lingkungan Euro-3 dan Euro-4 dilengkapi dengan sistem pendingin tipe tertutup, yang fungsinya dijamin oleh sirkulasi antibeku atau antibeku. Cairan ini merupakan reagen utama yang menghilangkan panas dari mesin.
Sistem pendingin juga mencakup radiator pemanas dan pompa listrik yang menyuplai cairan ke produk ini. UAZ Patriot Euro-3 dilengkapi dengan satu radiator pemanas, dan turunannya Euro-4 sudah dilengkapi dengan dua perangkat. Foto di bawah ini menunjukkan diagram desain sistem pendingin, yang menampilkan daftar lengkap elemen kerja.
Diagram tidak hanya menampilkan daftar elemen utama unit, tetapi juga jalur aliran fluida. Berkat diagram seperti itu, Anda dapat membayangkan secara kasar struktur sistem dan prinsip operasinya. Jika kita menyentuh prinsip pengoperasian unit adalah sebagai berikut:
- Karena sistem tertutup, tekanan tercipta di dalamnya. Pompa 16 terlibat langsung dalam menciptakan tekanan.
- Pompa tersebut beroperasi berkat torsi dari poros mesin SUV.
- Pompa mengarahkan cairan ke dalam jaket khusus, tempat panas dipindahkan dari mesin ke cairan pendingin.
- Dari jaket, cairan memasuki elemen seperti termostat 6, yang terlibat dalam distribusi aliran cairan dingin dan panas. Jika cairan bersuhu tinggi, termostat mengarahkannya ke radiator untuk pendinginan, dan jika dingin, maka ke pompa air.
Dengan demikian, sistem pendingin mesin Patriot dan, pada kenyataannya, sebagian besar kendaraan modern beroperasi. Oleh karena itu, skema ini juga cocok untuk mobil lain.
Jika perlu meningkatkan suhu di dalam kabin, pengemudi mengaktifkan sakelar pemanas khusus, sehingga membuka akses cairan pendingin ke radiator pemanas 1 dan 2. Pompa 3 mulai memompa tekanan ke dalam struktur pemanas kabin, sehingga mempercepat sirkulasi cairan melalui radiator. Diagram menampilkan semua proses, sehingga memahaminya tidak akan sulit.
Pada UAZ Patriot Euro-3, sistem pendingin disuplai dari pabrik dengan antibeku A40M atau A60M. Patriot dengan standar baru diisi dengan antibeku dan antibeku. Perbedaan antara cairan-cairan tersebut terletak pada komposisinya dan tidak berperan besar dalam proses pembuangan panas.
Penggemar
Radiator adalah wadah tempat cairan didinginkan. Namun tidak mungkin mendinginkan cairan tanpa elemen seperti kipas angin, sehingga kehadirannya wajib dilakukan. Kipas berfungsi dalam sistem pendingin untuk meningkatkan intensitas penurunan suhu cairan pendingin di radiator. Di Patriots, kipas digerakkan oleh penggerak sabuk dari kopling kental. Penggerak perangkat jenis ini bersifat hidrolik, karena dikendalikan oleh fluida dalam kopling fluida. Namun kipas seperti itu memiliki banyak kelemahan, sehingga pemilik mobil SUV sering kali menggunakan konversi mesin dengan cara khusus. Kerugian dari penggerak hidrolik perangkat ini meliputi faktor-faktor berikut:
- Beban pada mesin bertambah seiring dengan digerakkannya kopling kental oleh poros engkol.
- Ketidakstabilan pengoperasian kipas, karena kecepatan putaran sudu secara langsung bergantung pada jumlah putaran poros engkol.
- Ketidakmampuan untuk menyalakan kipas angin bila diperlukan.
Oleh karena itu, sering kali pengemudi memasang kipas listrik, yang sangat populer di sistem.
Sayangnya, SUV modern dari pabrik Ulyanovsk pun dilengkapi dengan kipas pendingin radiator yang digerakkan oleh kopling kental. Kerugian dari kopling kental termasuk tingginya biaya produk, karena unitnya adalah satu kesatuan.
Kesimpulannya, perlu diperhatikan bahwa sistem pembuangan suhu tinggi pada sebuah mobil sangat penting, baik itu mesin diesel maupun bensin. Bagaimanapun, mereka perlu menghilangkan suhu tinggi untuk menghindari kemungkinan kemacetan mesin. Oleh karena itu, sangat penting bagi setiap pemilik mobil untuk memantau pengoperasian yang benar dari unit ini untuk mencegah malfungsi. Jika tidak, penghentian mesin sebelum waktunya saat suhu naik di atas 100 derajat dapat berakibat fatal baik bagi mesin maupun pengemudi.
Anda dapat memeriksa BMR Anda dan jika perlu menguranginya!
22 ..SISTEM PENDINGINAN MESIN MOBIL UAZ-469
Sistem pendingin mesin (Gbr. 43) berbentuk cair, tertutup, dengan sirkulasi cairan paksa.
Isi sistem pendingin dengan air tawar yang lembut - dengan kandungan garam rendah.
Di musim dingin, Anda dapat menggunakan cairan dengan titik beku rendah - antibeku. Pada suhu hingga minus 40°C, gunakan cairan kelas 40; pada suhu lebih rendah, gunakan cairan kelas 65. Ingatlah bahwa antibeku beracun.
Pertahankan suhu mesin yang benar pada 80...90°C. Hal ini mengurangi keausan mesin dan meningkatkan efisiensi. Pertahankan suhu menggunakan tirai
Beras. 43. Diagram sistem pendingin mesin:
1 - tepi pembuangan blok silinder; 2- paking; 5 - kepala silinder;
4 - lubang pada pipa distribusi air; 5 - pipa distribusi air; € - termostat; 7 - pipa keluar; 8 - saluran pintas; 9 - impeler; 10 - tiriskan; 1 - kipas angin; 12 - radiator; 18 - katup pembuangan radiator; 14 - pipa saluran masuk; 15 - blok silinder; 16 - leher pengisi radiator; 17 - selang; 18 - steker; 19 - tangki ekspansi;
20 - tanda “minimum”.
Beras. 44. Pompa pendingin mesin:
saya - gila; 2 - roller: 3 - rumah pompa; 4 - lubang kontrol untuk saluran keluar pelumas; 5 - fitting gemuk; 6 - selongsong pengatur jarak; 7 - mesin cuci penyegel; 8 - manset karet; 9 - musim semi; 10 - impeler; 11 - baut pengikat impeler; 12 - lubang kontrol untuk saluran keluar cairan; 13 - bantalan; 14 - hub katrol kipas
Dan katup insulasi radiator. Untuk memantau suhu cairan pendingin, terdapat sensor di braket pompa air, dan indikator kelistrikan di panel instrumen. Selain itu, lampu kontrol merah dipasang di panel instrumen, yang menyala ketika suhu cairan naik menjadi 106...109С. Penyebab peningkatan suhu cairan mungkin karena level cairan yang rendah di radiator, sabuk kipas yang kendor, atau mengemudikan kendaraan dengan tirai tertutup dan katup insulasi radiator tertutup. Sensor lampu peringatan dipasang di tangki radiator atas. Jika lampu menyala, segera hilangkan penyebab panas berlebih.
Pompa (Gbr. 44) adalah tipe sentrifugal, digerakkan oleh sabuk-V dari katrol poros engkol. Poros pompa disegel menggunakan segel oli yang dapat menjepit sendiri. Kebocoran cairan pendingin melalui lubang inspeksi di bagian bawah rumah pompa menunjukkan kegagalan segel. Lubang inspeksi tidak boleh ditutup jika cairan bocor, karena akan masuk ke bantalan bola dan dapat merusaknya.
Termostat (Gbr. 45) dengan pengisi padat ditempatkan di pipa saluran keluar. Katup termostat mulai terbuka pada suhu cairan pendingin 70±2°C, dan pada suhu 83±2°C terbuka sepenuhnya.
Termostat secara otomatis mempertahankan suhu cairan pendingin mesin yang diperlukan dengan mematikan atau menghidupkan radiator. Dalam cuaca dingin di musim dingin, terutama pada beban mesin rendah, untuk menghindari pembekuan radiator, selalu tutup penutupnya dan hanya buka sedikit ketika suhu cairan pendingin naik hingga 90°C. - h
Steker radiator (Gbr. 46) menutup radiator dengan rapat dan berkomunikasi dengan sistem pendingin ke atmosfer hanya melalui katup buang dan katup masuk. Katup buang terbuka ketika tekanan dalam sistem meningkat menjadi 0,45...0,65 kgf/cm2 dan melepaskan uap. Katup masuk terbuka pada ruang hampa dalam sistem 0,01 ... 0,1 kgf/cm2 dan memasukkan udara atmosfer ke dalam radiator. Agar steker berfungsi dengan baik, gasket katup harus berfungsi dengan baik.
Pemeliharaan sistem pendingin. Saat mengoperasikan kendaraan, bersihkan kerak dan kotoran dari sistem pendingin secara berkala, sesuaikan ketegangan sabuk kipas dan lumasi bantalan pompa air (lihat tabel pelumasan), dan siram radiator dari luar.
Beras. 45. Diagram pengoperasian termostat:
1 - katup termostat tertutup; 5 - katup termostat terbuka
Hilangkan kerak dan kotoran dengan membilasnya menggunakan aliran air bersih yang deras. Cuci mesin dan radiator secara terpisah agar karat, kerak dan endapan dari jaket pendingin mesin tidak menyumbat radiator. Sebelum membilas mesin, lepaskan termostat dari pipa.
Arah pancaran harus berlawanan dengan arah pergerakan air selama pengoperasian normal sistem (Gbr. 47).
Dilarang menggunakan larutan basa untuk mencuci jaket pendingin, karena menyebabkan korosi pada kepala mesin dan blok silinder.
Jika terdapat timbunan kerak dalam jumlah besar pada tabung radiator, lakukan hal berikut:
1. Lepaskan radiator dari mobil dan tuangkan ke dalamnya larutan sepuluh persen natrium hidroksida (soda api), panaskan hingga suhu 90°C dan saring.
2. Setelah 30 menit, tiriskan larutan dari radiator.
3. Bilas radiator dengan aliran air panas berlawanan arah dengan sirkulasi air di mesin selama 30...40 menit pada tekanan 0,5 kg/cm2 (Gbr. 48).
Sesuaikan ketegangan sabuk kipas dengan memutar generator. Lendutan normal sabuk harus 8...14 mm ketika ditekan dengan gaya 4 kgf (Gbr. 49).
Jika sabuk kipas mulai tergelincir, tingkatkan ketegangannya.
