SISTEM PENDINGINAN UAZ
I Tangki radiator atas
2. Tutup radiator
3. Selang penghubung
tangki ekspansi
4. Selang penghubung
radiator pendingin
5. Sabuk kipas
6. Botol termostat
7. Pipa keluar
8. Penutup tangki
9. Tangki ekspansi
10. Braket pemasangan
tangki ekspansi
C Gasket pompa sistem
pendinginan
12 Pipa distribusi
sistem pendingin
13. Lengan
R Jaket pendingin
blok mesin
15. Jaket sistem pendingin
kepala blok mesin
16. Impeler
17. Braket pompa sistem
pendinginan
18. Tp>fia sambung
19. Selang penghubung
menculik
20. Braket
Katup radiator 2L
22. Bantalan suspensi
radiator
23. Bingkai anggota silang
24. Batang kendali derek
radiator
25. Selubung kipas
26. Pendingin radiator
27. Cangkang batang kendali
tirai
28. Penutup radiator
29. Braket kontrol
tirai tirai
30. Sisi pemasangan
tirai tirai
Tirai buta 3L
32. Pegangan kendali buta
33. Katrol kipas
34. Sistem rumah pompa
pendinginan
35. Penggemar
36. Sensor indikator suhu
pendingin
37.
38.
39.
40.
4L
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
5L
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
SAYA.
37. Lampu indikator (merah)
darurat yang terlalu panas
pendingin
38.Indikator suhu
pendingin di blok
silinder mesin
39. Sensor lampu peringatan
suhu pendinginan
cairan di radiator
40. Braket pemasangan radiator
41. Batang pemasangan radiator
42.Braket untuk mengencangkan batang
sisi kap mesin
43. Katup buang
44. Katup masuk
45. Saluran bypass termostat
46. Rumah termostat
47.Katup termostat
48.Pusat
49. Rol pompa air
50. Bantalan depan
51. Selongsong pengatur jarak
52. Lubang kendali
53. Bantalan belakang
54. Tekan - kapal tangki
55.Musim semi
56. Cincin manset
57. Manset
58. Klip manset
59. Mesin cuci penyegel
60. Cincin penahan
I. Diagram suspensi radiator
pendinginan
II. Dudukan Radiator
pendinginan pada tubuh
AKU AKU AKU. Pompa pendingin
IV. Diagram sirkulasi cairan pendingin
cairan terbuka sedikit
katup termostat
V. Diagram sirkulasi cairan pendingin
cair saat ditutup
katup termostat
VI. Diagram pengoperasian katup sumbat
radiator:
A - dengan tekanan darah tinggi
cairan dalam sistem
B - ketika ada ruang hampa di sistem
/alekseyNN/
Buka yang asli
Kembali ke album
Sematkan kode untuk forum:
Tag: Sistem pendingin UAZ
Komentar (1)
Radiator……………………………………………………………………..pita berbentuk tabung dengan tiga baris tabung
Termostat…………………………………………………………….. elemen peka panas yang tidak dapat dipisahkan dengan pengisi padat.
Pembukaan katup dimulai pada suhu 68-72’C Pembukaan katup penuh
pada suhu 81-85°C
Pendingin…………………………………………………cairan beku rendah Antibeku A-40M, Antibeku A-65M atau air
PEMELIHARAAN
Hindari memasukkan cairan pendingin ke dalam oli saat kepala dilepas atau karena alasan lain, karena hal ini menyebabkan resinisasi oli, yang
dapat menyebabkan kokas dan hilangnya mobilitas pendorong, endapan resin, dan tersumbatnya lubang kecil yang memasok pelumas
permukaan gosok.
Pemeliharaan sistem pendingin terdiri dari menghilangkan kerak dan sedimen, mengatur ketegangan sabuk kipas dan
melumasi bantalan pompa sistem pendingin, serta membilas radiator dari luar.
Siram sistem pendingin setahun sekali sebelum musim pengoperasian musim panas.
Hapus kerak dari sistem pendingin dengan membilasnya menggunakan aliran air bersih yang deras. Cuci mesin secara terpisah dari
radiator agar karat, kerak dan endapan dari jaket pendingin mesin tidak menyumbat radiator. Sebelum membilas mesin, lepaskan
lepaskan termostat dan lepaskan selang dari radiator.
Sesuaikan ketegangan sabuk kipas dengan memutar generator. Lendutan normal sabuk harus 8 - 14 mm saat ditekan
dengan kekuatan kurang lebih 4 kgf.
Periksa pengoperasian termostat secara bersamaan dengan pembilasan sistem pendingin, serta jika terjadi panas berlebih pada mesin secara sistematis
(dengan pengoperasian yang benar dari catu daya dan sistem pengapian).
Untuk memeriksanya, letakkan termostat bersama dengan termometer di dalam bejana berisi air yang dipanaskan hingga suhu 90 - 100'C. Lalu, dengan bertahap
Saat mendinginkan air, pantau suhu awal (80 ± 2 °C) dan suhu penutupan (70 ± 2 *C) katup termostat. Termostat rusak
ganti dengan yang baru.
Saat memeriksa termostat, perhatikan kebersihan cakram katup. Bersihkan kerak dan kotoran dari permukaan termostat dengan kayu
spatula, lalu bilas dengan air.
Anda juga dapat memeriksa kemudahan servis termostat dengan memanaskan pipa saluran masuk tangki radiator atas saat mesin memanas. Pfi
Jika termostat rusak, pipa akan memanas segera setelah mesin dihidupkan; jika termostat berfungsi dengan baik, pipa akan memanas setelah suhu air di blok tercapai.
akan mencapai 60 - 70'C (sesuai dengan indikator suhu cairan pendingin pada panel instrumen).
Lumasi bantalan pompa sistem pendingin setelah 16.000 km (Litol-24, Lita, Litol-24RK).
Lumasi bantalan melalui nipel gemuk hingga gemuk keluar dari lubang pemeriksaan. Hapus kelebihan lemak sebisa mungkin
pasang sabuk kipas dan rusaklah.
Periksa kerai untuk kelengkapan pembukaannya dengan pegangan penggerak didorong sepenuhnya.
Kuras cairan dari sistem pendingin mesin melalui dua keran. Salah satunya terletak di tangki radiator bawah, yang lainnya di
blok silinder. Saat menguras, lepaskan tutup radiator dan buka katup penutup pemanas yang terletak di kepala blok
silinder
Pada kendaraan keluarga UAZ-3741, pemanas berperforma tinggi dengan katup pembuangan dapat dipasang
cairan dari sistem pemanas. Saat menguras, perlu membuka katup pada selang pembuangan pemanas.
Pentingnya sistem pendingin pada semua kendaraan tidak ada habisnya. Tujuan utama dari sistem ini adalah untuk menghilangkan suhu tinggi dari mesin untuk mencegahnya naik melebihi tingkat kritis. Bagaimanapun, peningkatan suhu di atas normal akan menyebabkan konsekuensi yang tidak dapat diperbaiki sehingga memerlukan perbaikan besar-besaran. Tapi mari kita tidak membicarakan hal-hal yang menyedihkan dan mari kita lihat apa itu sistem pendingin pada UAZ Patriot, apa saja fitur-fiturnya dan apa saja isinya.
Fitur Perangkat
Sistem pendingin pada setiap mobil merupakan satu kesatuan tersendiri yang terdiri dari komponen-komponen utama. Komponen utama pada mobil UAZ Patriot ini antara lain adalah sebagai berikut:
- radiator;
- pompa air;
- termostat;
- tangki ekspansi;
- pendingin;
- penggemar;
- selang dan tabung.
Kendaraan UAZ dengan standar lingkungan Euro-3 dan Euro-4 dilengkapi dengan sistem pendingin tipe tertutup, yang fungsinya dijamin oleh sirkulasi antibeku atau antibeku. Cairan ini merupakan reagen utama yang menghilangkan panas dari mesin.
Sistem pendingin juga mencakup radiator pemanas dan pompa listrik yang menyuplai cairan ke produk ini. UAZ Patriot Euro-3 dilengkapi dengan satu radiator pemanas, dan turunannya Euro-4 sudah dilengkapi dengan dua perangkat. Foto di bawah ini menunjukkan diagram desain sistem pendingin, yang menampilkan daftar lengkap elemen kerja.
Diagram tidak hanya menampilkan daftar elemen utama unit, tetapi juga jalur aliran fluida. Berkat diagram seperti itu, Anda dapat membayangkan secara kasar struktur sistem dan prinsip operasinya. Jika kita menyentuh prinsip pengoperasian unit adalah sebagai berikut:
- Karena sistem tertutup, tekanan tercipta di dalamnya. Pompa 16 terlibat langsung dalam menciptakan tekanan.
- Pompa tersebut beroperasi berkat torsi dari poros mesin SUV.
- Pompa mengarahkan cairan ke dalam jaket khusus, tempat panas dipindahkan dari mesin ke cairan pendingin.
- Dari jaket, cairan memasuki elemen seperti termostat 6, yang terlibat dalam distribusi aliran cairan dingin dan panas. Jika cairan bersuhu tinggi, termostat mengarahkannya ke radiator untuk pendinginan, dan jika dingin, maka ke pompa air.
Dengan demikian, sistem pendingin mesin Patriot dan, pada kenyataannya, sebagian besar kendaraan modern beroperasi. Oleh karena itu, skema ini juga cocok untuk mobil lain.
Jika perlu meningkatkan suhu di dalam kabin, pengemudi mengaktifkan sakelar pemanas khusus, sehingga membuka akses cairan pendingin ke radiator pemanas 1 dan 2. Pompa 3 mulai memompa tekanan ke dalam struktur pemanas kabin, sehingga mempercepat sirkulasi cairan melalui radiator. Diagram menampilkan semua proses, sehingga memahaminya tidak akan sulit.
Pada UAZ Patriot Euro-3, sistem pendingin disuplai dari pabrik dengan antibeku A40M atau A60M. Patriot dengan standar baru diisi dengan antibeku dan antibeku. Perbedaan antara cairan-cairan tersebut terletak pada komposisinya dan tidak berperan besar dalam proses pembuangan panas.
Penggemar
Radiator adalah wadah tempat cairan didinginkan. Namun tidak mungkin mendinginkan cairan tanpa elemen seperti kipas angin, sehingga kehadirannya wajib dilakukan. Kipas berfungsi dalam sistem pendingin untuk meningkatkan intensitas penurunan suhu cairan pendingin di radiator. Di Patriots, kipas digerakkan oleh penggerak sabuk dari kopling kental. Penggerak perangkat jenis ini bersifat hidrolik, karena dikendalikan oleh fluida dalam kopling fluida. Namun kipas seperti itu memiliki banyak kelemahan, sehingga pemilik mobil SUV sering kali menggunakan konversi mesin dengan cara khusus. Kerugian dari penggerak hidrolik perangkat ini meliputi faktor-faktor berikut:
- Beban pada mesin bertambah seiring dengan digerakkannya kopling kental oleh poros engkol.
- Ketidakstabilan pengoperasian kipas, karena kecepatan putaran sudu secara langsung bergantung pada jumlah putaran poros engkol.
- Ketidakmampuan untuk menyalakan kipas angin bila diperlukan.
Oleh karena itu, sering kali pengemudi memasang kipas listrik, yang sangat populer di sistem.
Sayangnya, SUV modern dari pabrik Ulyanovsk pun dilengkapi dengan kipas pendingin radiator yang digerakkan oleh kopling kental. Kerugian dari kopling kental termasuk tingginya biaya produk, karena unitnya adalah satu kesatuan.
Kesimpulannya, perlu diperhatikan bahwa sistem pembuangan suhu tinggi pada sebuah mobil sangat penting, baik itu mesin diesel maupun bensin. Bagaimanapun, mereka perlu menghilangkan suhu tinggi untuk menghindari kemungkinan kemacetan mesin. Oleh karena itu, sangat penting bagi setiap pemilik mobil untuk memantau pengoperasian yang benar dari unit ini untuk mencegah malfungsi. Jika tidak, penghentian mesin sebelum waktunya saat suhu naik di atas 100 derajat dapat berakibat fatal baik bagi mesin maupun pengemudi.
Anda dapat memeriksa BMR Anda dan jika perlu menguranginya!
Sistem pendingin mesin berbentuk cair, tertutup, dengan sirkulasi paksa cairan pendingin oleh pompa sentrifugal.
Pendingin disuplai ke jaket pendingin blok silinder.
Cairan beku rendah OZh-40 “Lena”, TOSOL-A40M atau air digunakan sebagai pendingin.
Pada suhu sekitar di bawah minus 40 °C, cairan pendingin-65 “Lena”, TOSOL-A65M harus digunakan.
Untuk pengoperasian mesin normal, suhu cairan pendingin harus dijaga dalam kisaran 70–90 °C. Hal ini dilakukan dengan termostat, yang secara otomatis mengatur jumlah cairan yang mengalir melalui radiator, dan kisi-kisi, yang mengatur jumlah udara yang mendinginkan radiator.
Dalam cuaca dingin, sistem pendingin harus dilindungi dengan penutup isolasi dengan katup lipat.
Suhu cairan pendingin dikontrol oleh pengukur suhu yang terletak di panel instrumen dan dihubungkan dengan kabel listrik ke sensor suhu yang disekrup ke rumah termostat.
Selain itu, cairan pendingin yang terlalu panas ditunjukkan oleh lampu dengan filter merah yang dipasang pada panel instrumen dan dihubungkan dengan kabel listrik ke sensor suhu yang dipasang di tangki radiator atas.
Lampu sinyal menyala ketika cairan pendingin mencapai suhu 91–98 °C.
Penyebab panas berlebih dapat berupa: level cairan yang rendah di radiator, tegangan sabuk kipas yang lemah, mengemudi dengan tirai tertutup dan katup penutup insulasi tertutup.
Jika lampu peringatan menyala, penyebab panas berlebih harus segera diidentifikasi dan dihilangkan.
Pompa 421.1307010–01– tipe sentrifugal, digerakkan oleh sabuk-V dari puli poros engkol.
Desain pompa menggunakan bantalan rol bola, diproduksi secara terpadu dengan poros pompa.
Bantalan memiliki segel khusus yang menjamin pelestarian pelumas yang dimasukkan selama pembuatan. Bantalan tidak memerlukan pelumasan tambahan selama pengoperasian.
Termostat– dengan isian padat, ditempatkan di dalam case.
Mengoperasikan mesin tanpa termostat tidak dapat diterima, karena ketika termostat dilepas, aliran fluida utama akan bersirkulasi melalui lingkaran kecil sistem pendingin, melewati radiator, yang akan menyebabkan mesin menjadi terlalu panas.
Saat menyervis sistem pendingin engine model 414 dan model 4178 (produksi pra-1999*), fitur desainnya perlu diperhitungkan: *
Pada akhir tahun 1999, direncanakan untuk sepenuhnya beralih ke produksi mesin model 4178 dengan cairan pendingin disuplai ke jaket pendingin blok silinder - cairan pendingin disuplai ke kepala silinder;
– pompa (21–1307010–52) dari sistem pendingin memiliki dua bantalan bola yang terpasang. Lumasi bantalan sesuai petunjuk pada tabel pelumasan.
Lumasi bantalan melalui nipel gemuk hingga gemuk keluar dari lubang pemeriksaan. Hilangkan minyak berlebih karena dapat menempel pada sabuk kipas dan merusaknya;
– sensor kontrol suhu cairan pendingin disekrup ke dalam rongga pompa sistem pendingin;
– Termostat dipasang di pipa outlet.
Hindari memasukkan cairan pendingin ke dalam oli saat kepala dilepas atau karena alasan lain, karena hal ini menyebabkan resinisasi oli, yang dapat menyebabkan kokas dan hilangnya mobilitas pendorong, endapan resin, dan tersumbatnya lubang kecil yang memasok pelumas ke permukaan gosok.
Pemeliharaan sistem pendingin meliputi penghilangan kerak dan sedimen, penyesuaian tegangan sabuk kipas, dan pembilasan radiator dari luar.
Setiap tiga tahun atau setiap 60.000 km (mana yang lebih dulu), siram sistem pendingin dan ganti cairan pendingin dengan yang baru.
Siram sistem pendingin sebagai berikut:
– isi sistem dengan air bersih, hidupkan mesin, biarkan berjalan hingga memanas, dengan mesin dalam keadaan idle, tiriskan air dan matikan mesin;
– Setelah mesin mendingin, ulangi pengoperasian di atas.
Beras. 1. Pembilasan sistem pendingin
Jika terdapat endapan kerak dan sedimen dalam jumlah besar, keluarkan dari sistem pendingin dengan membilasnya menggunakan aliran air bersih yang deras.
Cuci mesin secara terpisah dari radiator (Gbr. 1) agar karat, kerak, dan endapan dari jaket pendingin mesin tidak menyumbat radiator.
Sebelum membilas mesin, dalam hal ini, lepaskan termostat dan lepaskan selang dari radiator.
Untuk membersihkan jaket pendingin blok silinder dengan lebih baik, buka katup pembuangan bersama dengan fitting dari blok silinder.
Siram jaket pendingin sampai air yang keluar dari mesin bersih. Jangan gunakan larutan basa untuk mencuci jaket pendingin, karena dapat menyebabkan korosi pada kepala dan blok silinder.
Bilas radiator dengan penutup tertutup, pertama-tama suplai air ke pipa atas untuk menghilangkan sedimen dari tangki bawah terlebih dahulu, lalu ke pipa bawah.
Siram sampai air yang keluar dari tangki atas menjadi jernih. Pada saat yang sama, bilas inti radiator dengan aliran air dan hembuskan udara bertekanan.
Jika terdapat timbunan kerak dalam jumlah besar pada tabung radiator, lakukan hal berikut:
1. Lepas radiator dari mobil dan isi dengan larutan 10% natrium hidroksida (soda api), yang sudah dipanaskan hingga suhu 90 °C.
2. Setelah 30 menit, tiriskan larutan dari radiator.
3. Bilas radiator dengan air panas dengan arah berlawanan dengan sirkulasi cairan pendingin di mesin (lihat Gambar 1) selama 30–40 menit dengan tekanan tidak lebih dari 49 kPa (0,5 kgf/cm2).
Beras. 2. Memeriksa ketegangan sabuk kipas
Sesuaikan ketegangan sabuk kipas dengan memutar generator.
Lendutan normal sabuk harus 8–14 mm bila ditekan dengan gaya sekitar 4 kgf (Gbr. 2).
Periksa pengoperasian termostat secara bersamaan dengan pembilasan sistem pendingin, serta jika terjadi panas berlebih pada mesin secara sistematis (jika catu daya dan sistem pengapian berfungsi dengan baik).
Untuk memeriksanya, letakkan termostat bersama dengan termometer di dalam bejana berisi air yang dipanaskan hingga suhu 90–100 °C.
Kemudian, saat air mendingin secara bertahap, pantau suhu awal (80±2) °C dan akhir penutupan (70±2) °C katup termostat.
Ganti termostat yang rusak dengan yang baru.
Saat memeriksa termostat, perhatikan kebersihan cakram katup. Bersihkan kerak dan kotoran dari permukaan termostat dengan spatula kayu, lalu bilas dengan air.
Anda juga dapat memeriksa kemudahan servis termostat dengan memanaskan pipa saluran masuk tangki radiator atas saat mesin memanas.
Jika termostat rusak, pipa akan memanas segera setelah mesin dihidupkan; jika berfungsi dengan baik, pipa akan memanas setelah suhu air di blok mencapai 60–70 °C (sesuai dengan indikator suhu cairan pendingin pada panel instrumen ).
Periksa apakah tirai terbuka sepenuhnya dengan pegangan penggerak didorong sepenuhnya.
Jika tirai tidak terbuka sepenuhnya, sesuaikan sebagai berikut:
1. Kendurkan sekrup yang menahan batang penggerak pada sambungan artikulasi tuas yang terletak di tirai.
2. Buka tirai sepenuhnya dengan memutar tuas penggerak berlawanan arah jarum jam.
3. Dorong pegangan penggerak buta sepenuhnya.
4. Kencangkan batang penggerak pada posisi ini pada kopling artikulasi tuas.
5. Tutup dan buka kerai beberapa kali berturut-turut, kemudian periksa apakah kerai terbuka sempurna dengan pegangan didorong ke dalam dan ditutup sepenuhnya dengan pegangan ditarik keluar.
Jika pegangan penggerak bergerak dengan kekuatan besar, lumasi sumbu tirai dan batang.
Lumasi sumbu katup dengan oli motor, dan batang, setelah dikeluarkan dari cangkangnya, dengan pelumas Litol-24.
Batang dapat dilumasi dengan pelumas yang mudah meresap yang terdiri dari 60% konsentrat grafit koloidal dalam minyak mineral dan 40% white spirit. Oleskan pelumas pada casing batang.
Beras. 3. Kopling penggerak kipas
Mesin model 4218 dan 4178 dapat dilengkapi dengan kopling penggerak kipas kental (Gbr. 3), yang mengurangi konsumsi bahan bakar, mengurangi kebisingan kipas, dan juga membantu menghangatkan mesin yang dingin dan menjaga kondisi termal mesin dalam batas optimal.
Permukaan luar kopling harus tetap bersih untuk memastikan pembuangan panas yang dihasilkan selama pengoperasian kopling dan pengoperasian normal pegas katup bimetalik.
Kopling dihidupkan dan dimatikan secara otomatis.
Jika kopling berhenti bekerja, lepaskan kopling dari hub (sambungan antara kopling dan hub ada ulir kiri), lepas kipas, lepas kedua tiang pemasangan kipas dari badan kopling, tiriskan fluida kerja melalui lubang di stud dan bilas rongga bagian dalam kopling secara menyeluruh dengan bensin.
Biarkan bensin terkuras seluruhnya, lalu tuangkan 40 g cairan polimetilsiloksan PMS-10000 TU 6-02-737-78 ke dalam kopling melalui salah satu lubang. Lubang kedua harus terbuka agar udara bisa keluar.
Setelah itu, kencangkan stud ke dalam rumahan, kencangkan kipas dan pasang kopling pada hub katrol pompa pendingin.
Kuras cairan dari sistem pendingin mesin melalui dua keran. Salah satunya terletak di tangki radiator bawah, satu lagi di blok silinder. Saat menguras, lepas tutup radiator.
Sistem pendingin UAZ Patriot berbentuk cair, tertutup, dengan sirkulasi paksa cairan pendingin. Sistem pendingin UAZ harus diisi dengan cairan beku rendah Tosol-A40M, OZh-40 “Lena” atau. Pada suhu sekitar di bawah minus 40 derajat, perlu menggunakan cairan beku rendah Tosol-A65M.
Sistem pendingin UAZ Patriot dengan mesin ZMZ-409, fitur desain dan desain.
Sistem pendingin UAZ terdiri dari jaket pendingin mesin, radiator, pompa air, termostat, tangki ekspansi, kopling penggerak kipas kental, kipas listrik, selang dan tabung penghubung. Sistem pendingin juga dihubungkan dengan radiator pemanas dan pompa listrik untuk pemanas interior tambahan. Tekanan dalam sistem dihasilkan oleh pompa air, yang digerakkan oleh sabuk dari poros engkol.
Sistem pendingin UAZ Patriot dengan mesin ZMZ-409 Euro-2 dan ZMZ-40904 Euro-3.
Sistem pendingin UAZ Patriot dengan mesin ZMZ-40905 Euro-4.
Dari pompa, cairan disuplai ke jaket pendingin mesin, dan dari jaket masuk ke termostat dua katup dengan suhu pembukaan katup utama 82+-2 derajat. Tergantung pada suhu, cairan pendingin kemudian masuk ke pompa air, pada suhu rendah, atau ke radiator, pada suhu tinggi, dan kemudian, setelah pendinginan, masuk ke pompa air.
Radiator sistem pendingin berbentuk tubular-band atau dengan tabung horizontal, aluminium, dengan braket untuk memasang radiator ke lapisan bodi radiator. Tangki ekspansi terbuat dari plastik, dihubungkan dengan pipa radiator ke termostat dan ditutup dengan sumbat sekrup dengan katup yang menjaga tekanan berlebih dalam sistem.
Katup atau sumbat pembuangan cairan pendingin terletak di sisi kiri blok mesin. Kapasitas sistem pendingin termasuk pemanas: dengan radiator pita tubular - 12,0 liter, dengan radiator dengan tabung horizontal - 14,0 liter.
Suhu pengoperasian cairan pendingin dalam sistem pendingin UAZ Patriot.
Temperatur pengoperasian cairan pendingin mesin ZMZ-409 Euro-2 dan ZMZ-40904 Euro-3 harus antara 80-105 derajat. Pengoperasian mesin jangka pendek, tidak lebih dari 5 menit, diperbolehkan ketika suhu cairan pendingin naik hingga 109 derajat.
Temperatur pengoperasian cairan pendingin mesin ZMZ-40905 Euro-4 harus antara 80-110 derajat. Pengoperasian mesin jangka pendek, tidak lebih dari 5 menit, diperbolehkan ketika suhu cairan pendingin naik hingga 120 derajat. Jika lampu peringatan panas berlebih pada cairan pendingin menyala, Anda harus segera mematikan mesin dan menghilangkan penyebab panas berlebih tersebut.
Pengendalian suhu mesin dilakukan dengan menggunakan indikator suhu dan indikator panas berlebih (lampu kontrol) yang terletak di instrument cluster kendaraan. Indikator suhu cairan pendingin dikendalikan oleh sinyal yang dihasilkan oleh unit kontrol berdasarkan informasi dari sensor suhu yang terletak di rumah termostat.
Mengganti oli mesin dan filter oli ZMZ-409...
