Sistem pendingin UAZ Patriot. Skema sistem pemanas UAZ Bukhanka Skema sistem pendingin UAZ Bukhanka.

Sistem pendingin dan pemanas untuk UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365, dengan mesin injeksi ZMZ-4091 Euro-3 dan ZM Z - 40911 Euro-4, cair, tertutup, dengan sirkulasi paksa cairan pendingin.

Sistem pendingin kendaraan jenis gerbong UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 meliputi:

Sistem pendingin kendaraan yang dipasang di gerobak UAZ dengan mesin ZMZ-4091 Euro-3 dan ZMZ-40911 Euro-4, menurut manual pengoperasian, harus diisi sepanjang tahun dengan cairan pendingin rendah beku TOSOL-A40M atau OZh-40” Lena”. Ketika suhu sekitar di bawah minus 40 derajat, sistem pendingin harus menggunakan cairan beku rendah TOSOL-A65M atau OZH-65 “Lena”.

Kapasitas sistem pendingin mesin ZMZ-4091 Euro-3 dan ZMZ-40911 Euro-4, termasuk sistem pemanasnya, adalah:

Untuk mobil UAZ-374195 dan UAZ-330395: 12,7 liter.
- Untuk mobil UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-220695: 13,7 liter.
- Untuk mobil UAZ-330365 dan UAZ-390945: 13,6 liter.

Suhu pengoperasian cairan pendingin dalam sistem pendingin harus antara 80-105 derajat. Pengoperasian mesin ZMZ-4091 Euro-3 dan ZMZ-40911 Euro-4 dalam jangka pendek, tidak lebih dari lima menit, diperbolehkan ketika suhu cairan pendingin naik hingga 109 derajat. Jika lampu indikator panas berlebih pada cairan pendingin menyala, penyebab panas berlebih harus segera ditentukan dan dihilangkan.

Sistem pemanas UAZ tata letak gerbong dengan mesin ZMZ-4091 Euro-3 dan ZMZ-40911 Euro-4.

Sistem pemanas cair kendaraan UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365, dikombinasikan dengan sistem pendingin mesin, meliputi:

Radiator pemanas kabin.
- Radiator pemanas interior, kecuali kendaraan UAZ-374195, UAZ-330395, UAZ-330365.
- Pompa pemanas tambahan.
- Sambungan suplai cairan pendingin ke pemanas interior.
- Katup pemanas dengan kontrol.
- Katup pembuangan atau sumbat sistem pemanas.

Sistem pemanas pada mobil bermesin ZMZ-4091 Euro-3 berbeda dengan sistem pemanas mobil bermesin ZMZ-40911 Euro-4 pada lokasi pompa listrik tambahan pada sistem. Dalam kasus pertama, termasuk dalam saluran radiator pemanas kabin, dan dalam kasus kedua, dalam saluran radiator pemanas kabin.

Untuk pengoperasian normal pemanas kabin dan interior, suhu cairan pendingin dalam sistem pendingin mesin harus minimal 80 derajat. Untuk mengaktifkan kedua pemanas, Anda perlu membuka sakelar pemanas dari jarak jauh dari kabin atau secara manual dan, jika perlu, nyalakan pompa sistem pemanas tambahan.

Untuk meningkatkan intensitas pemanasan kabin dan interior, kedua pemanas dilengkapi motor listrik ME236 25 watt dengan bilah kipas. Mereka dihidupkan dan dimatikan menggunakan sakelar terpisah pada panel instrumen. Kekuatan aliran udara luar yang melewati radiator pemanas kabin dapat diatur dengan mengubah posisi penutup penutup ventilasi ujung depan.

Pada suhu udara rendah, Anda dapat memasang insulasi pada mobil, yang dipasang pada trim radiator dengan sekrup. Dalam hal ini, suhu cairan dalam sistem pendingin dan pemanas mesin dapat diatur dengan menutup atau membuka katup insulasi.

Hampir semua pecinta mobil mengetahui bahwa mobilnya memiliki sistem pendingin mesin. UAZ Bukhanka atau 452 dilengkapi dengan desain unit daya yang sederhana, dan oleh karena itu sistem lainnya memiliki fitur desain yang sederhana.

Tujuan dari sistem pendingin

Sistem pendingin mesin UAZ Bukhanka dirancang untuk mendinginkan mesin selama pengoperasian. Dengan demikian, elemen pendingin menghilangkan panas yang dihasilkan dari blok silinder dan kepala menggunakan cairan pendingin dan mendinginkannya di radiator.

Selama pengoperasian, unit daya mobil memanas hingga suhu yang sangat tinggi dan jika tidak ada pendinginan, bagian-bagian mesin akan menjadi terlalu panas dan berubah bentuk. Meskipun demikian, situasi seperti itu juga terjadi jika ada sistem pendingin, jika tidak berfungsi atau salah satu elemen penting rusak.

Suhu pengoperasian mesin pada UAZ Bukhanka adalah 80-100 derajat Celcius. Pada interval inilah termostat membuka lingkaran pendingin besar.

Karena mobil ini tidak memiliki kipas angin listrik, tetapi memiliki sistem pendingin paksa, pendingin tambahan pada radiator selalu menyala.

Unit daya mungkin menjadi terlalu panas jika salah satu elemen pendingin rusak. Pertama, akan ada tahap ringan, di mana mesin akan mendidih. Namun ada juga akibat yang serius, seperti defleksi dan deformasi kepala silinder. Pada tahap ini, situasinya dapat diperbaiki dengan penggilingan biasa pada permukaan kepala balok.

Pada tahap tengah, elemen mesin bisa berubah bentuk. Ini termasuk mekanisme katup. Selanjutnya, kepala blok akan memerlukan perbaikan besar-besaran, dan ini akan membebani pemilik kendaraan dengan biaya yang cukup besar.

Tahap yang parah adalah hancurnya kelompok piston akibat terkena panas yang kuat. Namun, ini bukanlah hal terburuk yang bisa terjadi, karena jika cairan pendingin masuk ke dalam silinder mobil, mesin akan mengalami water hammer, sehingga perombakan besar-besaran tidak selalu menyelamatkan situasi.

Diagram sistem pendingin

Desain sistem pendingin mesin UAZ cukup sederhana, yaitu tipe tertutup dengan sirkulasi paksa cairan pendingin. “Cairan pendingin” bersirkulasi dalam lingkaran dari radiator, melewati pompa air dan termostat ke dalam jaket pendingin, dan kemudian kembali.

Mari kita pertimbangkan skema pendinginan unit daya pada UAZ, dan khususnya pada mesin bertanda 452:

Elemen pendingin

Elemen utama sistem pendingin unit daya mesin UAZ Bukhanka 452 adalah bagian yang terkenal: radiator, kipas, pompa air, termostat, pipa, jaket air, dan sensor suhu. Juga, bagian dari desainnya adalah pemanas.

Jadi, mari kita lihat apa saja elemen utama pendingin mesin, struktur dan pengoperasiannya, serta perbaikan dan modifikasinya.

Radiator dan kipas angin

Kendaraan UAZ dapat dilengkapi dengan radiator tembaga atau aluminium 3 baris, yang memberikan pendinginan cairan secara maksimal. Karena pengoperasian elemennya cukup lama, proses pendinginan unit daya tidak selalu berjalan sebagaimana mestinya.

Dalam hal ini, hal ini disebabkan saluran tersumbat di dalam elemen. Seringkali, pembersihan biasa tidak membantu, dan peningkatan keausan menyebabkan retakan pada tabung, yang disolder secara aktif oleh pemiliknya, tidak ingin membeli suku cadang baru. Fungsi utama radiator adalah untuk mendinginkan cairan yang bersirkulasi dari mesin menggunakan aliran angin.

Kipas sistem pendingin pada roti dipaksa, dipasang pada katrol dan bekerja terus menerus selama poros engkol berputar. Banyak pengendara yang memodernisasi sistem ini dan memasang kipas listrik, yang sering dinyalakan oleh pengemudi sesuai dengan indikasi suhu di dashboard.

Pompa air

Pompa di penggerak mekanis UAZ. Tujuan utama elemen ini adalah sirkulasi cairan pendingin yang tidak terputus sesuai dengan sistem. Jadi, pompa air menyediakan saluran cairan ke radiator untuk pendinginan dan sebaliknya. Kerusakan elemen ini dapat menyebabkan hilangnya "pendingin" dan mesin menjadi terlalu panas.

Termostat

Elemen struktural utama adalah termostat. Ini memberikan sirkulasi cairan dan berfungsi sebagai saklar antara lingkaran kecil dan besar dalam sistem. Untuk menghangatkan kendaraan, elemen dijaga dalam keadaan tertutup. Setelah mencapai 80 derajat Celcius, ia mulai terbuka, yang menjamin sirkulasi cairan melalui radiator.

Kerusakan utama dapat dianggap sebagai kemacetan elemen, yang dapat menyebabkan motor terlalu panas, karena seperti yang diperlihatkan oleh praktik, termostat ditutup dalam lingkaran kecil, dan karenanya tidak akan ada pendinginan tambahan dan saluran cairan melalui radiator.

Nozel dan baju air

Pipa - alat pengangkut fluida menurut sistem dari mesin dan elemen-elemennya ke radiator dan sebaliknya. Kegagalan fungsi elemen-elemen ini menyebabkan hilangnya "pendinginan", yang pada gilirannya menurunkan tingkat cairan pendingin dalam sistem, dan ini merupakan jalur langsung menuju panas berlebih.

Baju air - fitur desain kepala blok dan blok silinder. Melalui lubang inilah cairan pendingin mengalir, yang mengambil panas untuk pendinginan. Dengan masa pakai yang lama, terutama pada air, korosi dapat terbentuk di dalam dinding yang dapat menyebabkan kebocoran dan kehilangan cairan.

sensor temperatur

Sensor suhu pada roti, tidak sama dengan yang biasa dilihat sebagian besar pengendara. Ini adalah elemen model lama, yang tidak menyertakan kipas angin listrik, karena sistem paksa dipasang di sini, tetapi hanya menampilkan indikator tepernum ke dasbor.

Kesimpulan

Seperti yang Anda lihat, sistem pendingin mesin UAZ Bukhanka (452) cukup sederhana. Ini mudah diperbaiki dan bagian yang rusak dapat diubah tanpa banyak kesulitan. Unit ini terdiri dari komponen - radiator, kipas angin, pompa air, termostat, nosel, jaket air, dan sensor suhu.

Sensor cairan pendingin pada dasarnya berbeda dari sensor modern, karena sensor ini tidak menyalakan kipas, tetapi hanya menunjukkan suhu "pendingin".

Termostat TS-103, digunakan pada mobil VAZ-2101–2107 dan 21213, dengan sudut antara pipa samping 122°, paling cocok untuk UAZ, dan lebih sering dijual daripada modifikasi lainnya. Beberapa potong selang karet bertulang dengan diameter dalam 32 mm, lurus dan melengkung, dengan panjang total sekitar setengah meter dapat dipinjam dari mobil VAZ, AZLK, Tavria, dan dua buah tabung baja berdinding tipis dengan diameter luar. 32 mm dapat dipinjam dari VAZ-2108, Oka, "Tavria" dan "Moskvich-2141" (dengan mesin VAZ). Delapan klem roda cacing dengan diameter 32–50 mm akan membantu mengamankan semua “peralatan” ini di UAZ. Pertama, kami membongkar sepenuhnya sistem selang standar, melepaskannya dari radiator dan pipa pompa air. Kami melepas termostat standar dari wadahnya dan, setelah melumasi paking dengan sealant, memasang penutupnya di tempatnya. Sepotong tabung melengkung dengan diameter 32 mm harus dilas (atau disolder dengan kuningan) ke dalam pipa logam dengan diameter 45 mm yang menghubungkan dua bagian selang outlet radiator - untuk sirkuit sirkulasi kecil. Pada mobil UAZ dengan tata letak gerbong (“kecebong” dan “roti”), pipa tipis untuk “kompor” sudah dilas di sana, tetapi tidak ada salahnya. Saat menyambungkan termostat Zhiguli ke pipa radiator UAZ dan penutup termostat, adaptor tidak diperlukan - selang dengan diameter dalam 32 mm, meskipun sulit, ditarik ke pipa dengan diameter 38 mm, terutama jika dilumasi dengan sealant yang licin (Germesil, dll.). Gambar tersebut menunjukkan diagram visual penyambungan selang, namun sebenarnya cabang vertikal dari rangkaian kecil terletak lebih dekat ke radiator, dan termostat menempati posisi hampir horizontal tepat di bawah leher pengisi radiator. Pengalaman mengoperasikan UAZ dengan termostat Zhiguli menunjukkan keberhasilan penuh dari modifikasi tersebut. Kekhawatiran bahwa pengurangan 40% pada penampang cabang suplai radiator dapat menyebabkan mesin terlalu panas belum terbukti. Tidak sama sekali, bahkan dengan mobil yang penuh muatan di tengah panasnya kemacetan lalu lintas Moskow di musim panas, suhu tetap stabil pada suhu 90° C. Indikator suhu 90° yang sama di musim dingin, dan tanpa tirai, celemek, atau selimut. Pada saat yang sama, radiator utama terasa dingin, seperti salju di pinggir jalan, tetapi "kompor" bertiup dengan angin kering yang gerah - mobil menjadi lebih hangat. Dan mesinnya sendiri sepertinya mendapat angin kedua. Sebelumnya, pada indikator 60°, tarikannya buruk dan merespons dengan kegagalan membuka throttle. Sekarang, setelah dipanaskan hingga 90°, dia sudah menggeram kegirangan, menerima beban. Secara umum, game ini sepadan dengan usahanya, cobalah - dan Anda tidak akan menyesalinya! ................................................. ...... ................................................. ...... ............................... Termostatnya semacam buatan Jerman, lebih mahal. Selang dijual satu set, sepertinya dari gambar delapan. Ada satu triknya - selang nomor 2, bentuknya seperti pipa berbentuk U, yang terletak di atas radiator. Jadi begini. Tepat di tengah, Anda perlu memotong tabung ke dalamnya, di bawah semacam sensor, dan memasang katup pembuangan dari radiator. Tabung ini hanya muat dari mobil asing dan harganya tidak murah, sekitar 350 rubel. Tanpanya, mustahil mengeluarkan udara dari sistem. Lalu tutup radiator, beli yang baru dan bagus agar tertutup rapat dan tidak ada yang bocor dari bawahnya. Dan di outlet bawah tutup radiator ada selang dan tangki ekspansi biasa dari vas, saya rasa saya mengambilnya dari viburnum. Tutup tangki ini akan berfungsi sebagai katup bypass. Katup bypass pada tutup radiator harus dinonaktifkan dengan melepas cincin karet bawah seal. 22:31 Dan itu saja. Suhu naik sangat cepat ke suhu pengoperasian, dan tidak ada kemacetan lalu lintas yang terlalu panas di atas 90. Pah Pah Pah Ya, Anda pasti perlu menyiram sistem pendingin, lalu mengisi antibeku, dan menikmati hidup. Antibeku lebih baik daripada antibeku dalam hal karakteristik pertukaran panas. Sedikit lebih mahal, tapi menyenangkan!

Saat mengerjakan ulang sistem pendingin, termostat tiga arah (TC) dari VAZ dipasang dan "lingkaran kecil" sirkulasi cairan pendingin yang lengkap dibuat, yang memfasilitasi pemanasan cepat dan mempertahankan suhu pengoperasian mesin yang optimal di musim dingin. Ada dua skema untuk mengubah sistem pendingin - dengan lokasi "atas" (kendaraan ditempatkan di antara pompa dan pipa radiator atas) dan lokasi "bawah" kendaraan (masing-masing dijelaskan dalam artikel "Apakah UAZ membutuhkan selimut” dan “Meningkatkan pendinginan seorang veteran” di situs web “Behind the Wheel” ").

Sejauh yang saya pahami, keuntungan dari rangkaian kecil adalah termostat tidak mengganggu cairan dan, tergantung pada suhu, mengalir langsung ke blok atau melalui radiator ke blok. Dengan tidak adanya sirkuit kecil, termostat asli hanya mencoba menutup seluruh aliran cairan pendingin yang didorong (Di Bawah Tekanan) oleh pompa ke radiator. Yah, dia (yang termot) mungkin tidak melakukannya dengan baik. Oleh karena itu, cairan pendingin mengalir melalui radiator, berapa pun suhunya.

Selain semua yang telah dikatakan, saya akan menambahkan bahwa ketika pemanasan, berkat sirkuit kecil, Antibeku yang sedikit memanas masuk ke dalam mesin. Dan di sanalah prosesnya dimulai - itulah mengapa proses ini memanas lebih cepat. Kelebihan kedua adalah berkurangnya tekanan antibeku berlebih dalam sistem saat startup. Romawi(Omsk) alias Kerugian dari sistem pendingin dengan termostat overhead

Skema dengan termostat atas, meskipun memiliki kelebihan yang jelas - kemudahan modifikasi dan kemudahan penggantian kendaraan, juga memiliki kelemahan yang signifikan:
1) Kebutuhan untuk mengeluarkan udara saat mengisi sistem (seperti pada VAZ klasik) dihilangkan dengan memasang alat pemeras udara di bagian atas "lingkaran kecil" (misalnya, katup untuk sepeda motor atau tabung sepeda, tetapi Anda memerlukan katup ruang CLAMPING (tidak divulkanisir, tetapi “dapat digunakan kembali”) tanpa spool).
Sebagai upaya terakhir, saat mengisi, kendurkan saja klemnya dan selipkan obeng tipis di atasnya (antara pipa dan selang).
2) Ketika termostat macet dalam posisi tertutup (lingkaran kecil berfungsi), terjadi pelepasan sejumlah besar cairan pendingin secara instan dan tidak terkendali ke dalam tangki ekspansi dan kemudian ke tanah. Dalam hal ini, biasanya, sensor darurat tidak punya waktu untuk merespons.

Ada dua pintu keluar:
1) Memasukkan pipa pembuangan uap berdiameter besar (seperti pada VAZ) ke dalam selang suplai termostat, yang sulit dilakukan karena “ruangnya sangat sedikit”.
2) Memasang termostat ke bawah, yang lebih efisien dan tidak lebih sulit daripada pemasangan “atas”. Ada pendapat bahwa skema seperti itu lebih rumit dalam hal kecepatan penggantian, tetapi menurut saya, lebih baik mengalirkan 5 liter cairan pendingin ke dalam tabung dan mengisinya kembali, daripada membuangnya. sama 5 liter di aspal dan mencari cairan pendingin saat jam sibuk di Garden Ring. [Makhno] Contoh alternatif sistem pendingin

Untuk membuat ulang sistem pendingin untuk lokasi atas kendaraan, Anda memerlukan tee TS, selang Zhiguli (semakin banyak, semakin baik sehingga Anda dapat memilih yang tepat), tabung logam (mungkin dari ruang hampa bersih, saya punya dari sistem pendingin GAZ-53) dan termostat itu sendiri) . Tidak ada yang rumit, seluruh perubahan memakan waktu (dengan santai) satu setengah jam.
Termostat diperlukan dari VAZ 01-07! Lainnya tidak cocok dalam hal lokasi pipa dan suhu!
Jika Anda menggunakan Zhigovsky, maka hanya bahasa Italia, atau Polandia, tetapi bukan milik kami (terlalu tidak dapat diandalkan)!!!

Termostat, Zhiguli, terbaik dari Niva. Sudut cambernya tidak sempurna, tapi setidaknya entah bagaimana. Tee di bagian bawah dibuat lagi - dua tabung - dibor dan dilas. Selang tipis dari Audi cocok - ternyata lebih murah di toko dan semuanya bengkok - lebih mudah untuk digabungkan. Dan yang tebal dari GAZ 31029 - kokoh di bawah dan pas. Cabang atas - dari termostat ke tee harus diperbaiki - pada prinsipnya dapat menjangkau kipas angin.
Sensor panas berlebih di radiator saya mati pada suhu 100 derajat. (dalam panci), tapi saya benar-benar tidak tahu bagaimana seharusnya. Saya tidak melihatnya dihidupkan di mobil.

Sistemnya sangat menakutkan :-). Segala macam selang, tabung, mesin bersinar dengan banyak klem baru (mungkin 10-15 buah). Setelah perakitan, pemanasannya hanya hingga 70 - tidak cukup. Ya, kami memutuskan untuk pergi dan melihat apa yang terjadi selanjutnya. Saya berkendara selama seminggu dan menggunakan tirai untuk menjaga suhu pada 85-90. Kesalahannya adalah radiator yang besar, volume cairan pendingin yang besar, dll. Kemudian mereka mengukurnya dengan termometer dan ternyata indikator saya berada pada 20-22 derajat. Mengubahnya. Pengukur tampilan baru (yah, tidak juga) menunjukkan 77-79 derajat. Sepertinya dia juga berbohong. Secara umum, hal yang paling penting adalah lonjakan suhu dari 60 ke 90 telah hilang.Tetap sama terlepas dari bebannya. Pemanasan menjadi lebih cepat.

Saya ingin berbagi pengalaman saya sendiri... Mari kita mulai dengan fakta bahwa, setelah mendengarkan pendapat rekan-rekan saya yang lebih tua (lihat), saya menggunakan sirkuit dengan termostat yang lebih rendah. Selama pengujian pertama, air langsung mendidih. Itu berdiri di sana untuk waktu yang lama, menakuti orang yang lewat dengan gemericik antibeku yang keras dan awan uap yang besar. Meskipun suhu beku saat itu -20C, saya melihat tatapan bingung dari para pengemudi yang lewat.
Ketika emosi berlalu, saya mencoba memahami semuanya secara rasional. Inilah yang saya temukan: termostat di blok bawah (dalam mode lingkaran kecil) saluran masuk cairan pendingin dari radiator dan, secara teori, cairan pendingin yang keluar dari pompa (dari penutup termostat standar) harus masuk ke saluran masuk pompa . TETAPI!!! Intinya adalah pipa saluran keluar tee berada pada ketinggian yang sama dengan pipa yang masuk ke radiator. Oleh karena itu, di dalam pipa yang menuju ke lingkaran kecil, selalu terdapat udara (uap) yang digunakan pompa untuk mendinginkan mesin. Masalahnya teratasi sebagian ketika saya menuangkan cairan pendingin ke radiator tepat di bawah steker (yang tentu saja bukan solusi).
Pada malam hari saya dengan susah payah mencoba mencari solusi yang memungkinkan saya mengatasi situasi tersebut tanpa mengubah sistem pendingin ke lokasi termostat atas. Di sini perlu dicatat bahwa 469 saya tidak jauh lebih muda dari saya dan mungkin karena itu ada beberapa fitur dalam desainnya: radiator terletak tidak hanya sangat dekat dengan mesin (ruang minimum untuk bermanuver), tetapi juga sangat rendah ( seperti yang sudah saya katakan, pipa keluar dari blok dan radiator masuk terletak hampir pada tingkat yang sama).
Pada akhirnya, saya memutuskan untuk memindahkan termostat dari bawah ke atas. Pengujian telah menunjukkan efisiensi 100% dari skema ini. Mengenai "macet" - IMHO ini bukan kejadian umum, dan dengan mempertimbangkan termostat impor yang bagus, hal ini umumnya tidak mungkin terjadi.
P.S. Semua keuntungan yang diharapkan terjadi. Di dalam mobil - "Tashkent". Saya benar-benar tidak menyesali waktu dan uang yang dihabiskan. Arthur.

Kemarin, entah kenapa, saya tidak duduk di rumah pada malam hari. Saya pergi ke garasi untuk memilah kacang. Semuanya diakhiri dengan pengerjaan ulang sistem pendingin.
Sekarang Merah saya memiliki dua sirkuit sirkulasi dan termostat dua katup Zhigulevsky (tapi borjuis).
Prosedurnya ternyata sangat sederhana sehingga selesai dalam 2 jam.
Apa yang saya punya? Di pagi hari setelah menghidupkan mesin, mobil memanas hingga suhu pengoperasian (80°C menurut termometer) dalam tujuh menit! Suhu di luar sekitar +2 +4 derajat. Tapi sebelumnya tidak memanas sama sekali! Saya terkejut! Pemanasnya menyala! Saya sudah berkeliling sebentar di pagi hari ("istri ke taman kanak-kanak, anak-anak ke kantor"), mobil MASIH tahan suhu 80°C! Tidak lebih, tidak kurang. Entah mendorong sepenuhnya, atau bahkan diam. Terlebih lagi, memindahkan tirai tidak menghasilkan apa-apa. 80°C dan selesai! Dalam perjalanannya, saya menemukan bahwa mobil UAZ memiliki respon torsi yang tinggi. "Colokan" menghilang saat startup. Pemanasan adalah hal yang luar biasa!
Mari kita kembali ke prosedur modernisasi. Informasi tersebut saya peroleh dari majalah “Behind the Wheel” pada artikel “Apakah UAZ membutuhkan selimut?” Benar, penulis telah melakukan banyak hal rumit dengan deskripsi pemilihan pipa dan tabung logam. Saya membuat segalanya lebih sederhana dan lebih baik (menurut saya).

Jadi, "mount" berikut dibeli:

1. Termostat VAZ (dari klasik), tentu saja diimpor.
2. Tabung kecil sealant.
3. Klem "Norma" dengan diameter 32-50 mm. 10 buah.
4. Tabung logam dengan diameter 32 mm. (diameter luar) panjang 70 mm (Saya memotongnya sendiri dari gagang sekop aluminium :-)))))) Dalam semua kasus, diameter dapat diambil lebih besar, tetapi tidak lebih kecil!
5. Diameter utama tee 45 mm. tertanam 32mm. Panjang utama 100 mm. tertanam 45 mm. Dibuat oleh tukang ledeng lokal, di depan mata saya dan seharga 30 rubel. Meskipun sebelumnya saya berpikir untuk mengambil tee dari perlengkapan pipa (benang internal tidak ada salahnya)
6. Pipa karet bertulang untuk VAZ 2101. Pendek dengan diameter 32 mm dengan perpanjangan (ke radiator).
7. Pipa bertulang "Besar" untuk radiator kuningan VAZ 2101
8. Pipa bertulang "Besar" untuk radiator aluminium VAZ 2101 (Kedua pipa besar ini bengkok seperti dua saudara kembar, hanya satu yang lebih panjang)

Ini alat peraga sederhana.

Prosedur instalasi.

1. Kuras antibeku.
2. Kami membongkar seluruh sistem selang standar.
3. Buka penutup termostat standar dan lepaskan termostat UAZ.
4. Kami mengambil termostat VAZ dan menempatkan pipa PENDEK dengan sisi sempit pada sealant di outlet yang lebih dekat ke ujung "buta".
5. Kami mengencangkannya dengan penjepit.
6. Setelah menyipitkan mata dan membidik, kami memotong dengan pisau dari sisi "Besar-Pendek", sebuah tikungan pendek secukupnya sehingga cukup untuk menghubungkan outlet sisi kedua termostat VAZ dan penutup termostat UAZ di tempat.
7. Pertama-tama kami memasang potongan pendek pada penutup termostat, melumasinya terlebih dahulu dengan sealant, dan mengencangkannya sedikit dengan penjepit.
8. Kami memasang ujung kedua tikungan di outlet sisi kedua termostat VAZ, dilumasi dengan sealant.
9. Kencangkan SEDIKIT dengan penjepit.
10. Jadi, lumasi penutup yang terhubung ke termostat dengan sealant, pasang di tempatnya dan kencangkan murnya.
11. Lumasi bagian atas radiator dengan sealant.
12. Kami menarik ujung lebar pipa pendek dengan termostat pada pengalih.
13. Kami mengencangkannya dengan penjepit.
14. Для установления оптимального угла положения термостата и для сглаживания загибов и складок, взявшись за корпус термостата, ворочаем его в пространстве.
15. Setelah menentukan posisinya, kencangkan klemnya.
16. В штатные "Г" образные патрубки, внутренним диаметром 45 мм. вставляем ТРОЙНИК, предварительно смазанный герметиком.
17. Memberikan orientasi geometris yang diinginkan di lokasi pemasangan, kami mengencangkan klem.
18. Устанавливаем скрепленые тройником патрубки "на 45" по месту штатной установки и стягиваем хомутами.
19. В "Большой" короткий патрубок со стороны обреза вставляем до половины смазаную герметиком трубку "на 32" и длинной 70 мм.
20. Kami mengencangkannya dengan penjepit.
21. Берем "Большой-Длинный" патрубок и отрезаем ножом один из изгибов (который более пологий).
22. На оставшийся конец трубки "на 32" одеваем "Большой-длинный" со стороны оставшегося изгиба, и стягиваем хомутом.
23. Получившуюся стяжку из двух патрубков устанавливаем на оставшийся отвод термостата (на торце) и второй конец на отвод тройника.
24. Стягиваем хомутами.
25. Kami meregangkan sisa pipa ke nosel "kompor" di sisi pengemudi. (Kenapa, senang menghilang?)
26. Закончившийся тюбик герметика выбрасываем в мусорное ведро.
27. Заливаем антифриз.
28. Kami menyalakan mobil dan mengendarainya saat idle sampai udara benar-benar hilang dari sistem.
29. Kami merasakan kepuasan yang mendalam atas pekerjaan yang dilakukan.

Александр aka [Скрежет] г. Тюмень

УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом.

Система охлаждения УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, общее устройство.

В качестве охлаждающей жидкости в системе охлаждения применяется низкозамерзающая жидкость ОЖ-40 или ТОСОЛ-А40М, в исключительных случаях допускается применение воды. При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 градусов в системе нужно применять ОЖ-65 или ТОСОЛ-А65М.

Объем системы охлаждения, включая , на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-39094, УАЗ-3303 и УАЗ-33036 — 13,2-13,4 литра, на УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206 — 14,4-14,6 литра. На автомобилях УАЗ-37411 и УАЗ-33031 оборудованных предпусковым подогревателем, объем системы охлаждения, включая отопитель и подогреватель — 13,9-14,1 литра, а на УАЗ-39621 — 15,1-15,3 литра.

Diagram sistem pendingin mesin UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218, ZMZ-4021 dan ZMZ-4104 pada UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Untuk pengoperasian mesin normal, suhu cairan pendingin harus dijaga dalam batas berikut: untuk mesin UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218 - 70-90 derajat, untuk mesin ZMZ-4021 dan ZMZ-4104 - 80-90 derajat.

Hal ini dilakukan dengan termostat, yang secara otomatis mengatur jumlah cairan yang mengalir melalui radiator, dan kisi-kisi, yang mengatur jumlah udara yang mendinginkan radiator. Dalam cuaca dingin, sistem pendingin harus dilindungi dengan penutup isolasi dengan katup penutup.

Suhu cairan pendingin dikontrol oleh suhu yang terletak di panel instrumen dan dihubungkan dengan kabel listrik ke sensor suhu yang disekrup ke rumah termostat. Selain itu, cairan pendingin yang terlalu panas ditunjukkan dengan lampu dengan filter merah yang dipasang pada panel instrumen dan dihubungkan dengan kabel listrik ke yang disekrup ke tangki radiator atas.

Lampu peringatan menyala ketika suhu cairan pendingin mencapai 91-98 derajat untuk kendaraan yang beroperasi di iklim sedang, dan 102-109 derajat untuk kendaraan yang beroperasi di iklim tropis.

Penyebab panas berlebih dapat berupa: level cairan yang rendah di radiator, ketegangan sabuk kipas yang lemah, timbunan kerak yang signifikan di jaket pendingin mesin dan radiator, mengemudi dengan tirai tertutup dan katup penutup isolasi tertutup. Jika lampu peringatan menyala, penyebab panas berlebih harus segera diidentifikasi dan dihilangkan.

Pompa air.

Pompa airnya bertipe sentrifugal. Desainnya menggunakan bantalan rol bola, diproduksi secara terpadu dengan poros pompa. Bantalan memiliki segel khusus yang menjamin pelestarian pelumas yang dimasukkan selama pembuatan. Bantalan tidak memerlukan pelumasan tambahan selama pengoperasian. Kebocoran cairan pendingin melalui lubang inspeksi yang terletak di bagian bawah rumah pompa menunjukkan adanya kerusakan pada segel.

Termostat.

Dengan isian padat, pas di casingnya. Mengoperasikan mesin tanpa termostat tidak dapat diterima, karena ketika termostat dilepas, aliran utama cairan akan bersirkulasi melalui lingkaran kecil sistem pendingin, melewati radiator, yang akan menyebabkan mesin menjadi terlalu panas.

Steker radiator.

Ini menutup radiator secara kedap udara dan menghubungkan sistem pendingin hanya dengan tangki ekspansi melalui katup keluar dan masuk. Gasket penyegel mencegah uap atau cairan pendingin keluar melalui celah antara leher radiator dan pegas pengunci tutup radiator. Untuk pengoperasian normal tutup radiator, gasket katup dan gasket antara leher radiator dan pegas pengunci harus dalam kondisi baik.

Kopling penggerak kipas.

Beberapa kendaraan UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 dilengkapi dengan kopling penggerak kipas yang dirancang untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, mengurangi kebisingan kipas, memfasilitasi pemanasan mesin dingin dan menjaga kondisi termal mesin di dalam batas optimal.

Di celah antara bagian penggerak dan penggerak kopling terdapat fluida kerja dengan viskositas tinggi, yang melaluinya putaran disalurkan dari poros kopling yang dipasang pada hub katrol pompa sistem pendingin ke rumah kopling dan kipas yang dipasang di atasnya. . Kopling hidup dan mati secara otomatis tergantung suhu udara di belakang radiator. Kopling tidak dapat diturunkan.

Perlu diingat bahwa sambungan antara poros kopling dan hub memiliki ulir kiri. Agar kopling kental dapat berfungsi dengan baik, permukaan luarnya harus tetap bersih. Jika kopling berhenti hidup atau mati, perlu dilakukan pemeriksaan dan, jika perlu, ganti kopling.