SISTEM PENDINGINAN UAZ
I Tangki radiator atas
2. Tutup radiator
3. Selang penghubung
tangki ekspansi
4. Selang penghubung
radiator pendingin
5. Sabuk kipas
6. Botol termostat
7. Pipa keluar
8. Penutup tangki
9. Tangki ekspansi
10. Braket pemasangan
tangki ekspansi
C Gasket pompa sistem
pendinginan
12 Pipa distribusi
sistem pendingin
13. Lengan
R Jaket pendingin
blok mesin
15. Jaket sistem pendingin
kepala blok mesin
16. Impeler
17. Braket pompa sistem
pendinginan
18. Tp>fia sambung
19. Selang penghubung
menculik
20. Braket
Katup radiator 2L
22. Bantalan suspensi
radiator
23. Bingkai anggota silang
24. Batang kendali derek
radiator
25. Selubung kipas
26. Pendingin radiator
27. Cangkang batang kendali
tirai
28. Penutup radiator
29. Braket kontrol
tirai tirai
30. Sisi pemasangan
tirai tirai
Tirai buta 3L
32. Pegangan kendali buta
33. Katrol kipas
34. Sistem rumah pompa
pendinginan
35. Penggemar
36. Sensor indikator suhu
pendingin
37.
38.
39.
40.
4L
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
5L
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
SAYA.
37. Lampu indikator (merah)
darurat yang terlalu panas
pendingin
38.Indikator suhu
pendingin di blok
silinder mesin
39. Sensor lampu peringatan
suhu pendinginan
cairan di radiator
40. Braket pemasangan radiator
41. Batang pemasangan radiator
42.Braket untuk mengencangkan batang
sisi kap mesin
43. Katup buang
44. Katup masuk
45. Saluran bypass termostat
46. Rumah termostat
47.Katup termostat
48.Pusat
49. Rol pompa air
50. Bantalan depan
51. Selongsong pengatur jarak
52. Lubang kendali
53. Bantalan belakang
54. Tekan - kapal tangki
55.Musim semi
56. Cincin manset
57. Manset
58. Klip manset
59. Mesin cuci penyegel
60. Cincin penahan
I. Diagram suspensi radiator
pendinginan
II. Dudukan Radiator
pendinginan pada tubuh
AKU AKU AKU. Pompa pendingin
IV. Diagram sirkulasi cairan pendingin
cairan terbuka sedikit
katup termostat
V. Diagram sirkulasi cairan pendingin
cair saat ditutup
katup termostat
VI. Diagram pengoperasian katup sumbat
radiator:
A - dengan tekanan darah tinggi
cairan dalam sistem
B - ketika ada ruang hampa di sistem
/alekseyNN/
Buka yang asli
Kembali ke album
Kode untuk dimasukkan ke forum:
Tag: Sistem pendingin UAZ
Komentar (1)
Radiator……………………………………………………………………..pita berbentuk tabung dengan tiga baris tabung
Termostat…………………………………………………………………….. elemen peka panas yang tidak dapat dipisahkan dengan pengisi padat.
Pembukaan katup dimulai pada suhu 68-72’C Pembukaan katup penuh
pada suhu 81-85°C
Pendingin…………………………………………………cairan beku rendah Antibeku A-40M, Antibeku A-65M atau air
PEMELIHARAAN
Hindari memasukkan cairan pendingin ke dalam oli saat kepala dilepas atau karena alasan lain, karena hal ini menyebabkan resinisasi oli, yang
dapat menyebabkan kokas dan hilangnya mobilitas pendorong, endapan resin, dan tersumbatnya lubang kecil yang memasok pelumas
permukaan gosok.
Pemeliharaan sistem pendingin terdiri dari menghilangkan kerak dan sedimen, mengatur ketegangan sabuk kipas dan
melumasi bantalan pompa sistem pendingin, serta membilas radiator dari luar.
Siram sistem pendingin setahun sekali sebelum musim pengoperasian musim panas.
Hapus kerak dari sistem pendingin dengan membilasnya menggunakan aliran air bersih yang deras. Cuci mesin secara terpisah dari
radiator agar karat, kerak dan endapan dari jaket pendingin mesin tidak menyumbat radiator. Sebelum membilas mesin, lepaskan
lepaskan termostat dan lepaskan selang dari radiator.
Sesuaikan ketegangan sabuk kipas dengan memutar generator. Lendutan normal sabuk harus 8 - 14 mm saat ditekan
dengan kekuatan kurang lebih 4 kgf.
Periksa pengoperasian termostat secara bersamaan dengan pembilasan sistem pendingin, serta jika terjadi panas berlebih pada mesin secara sistematis
(dengan pengoperasian yang benar dari catu daya dan sistem pengapian).
Untuk memeriksanya, letakkan termostat bersama dengan termometer di dalam bejana berisi air yang dipanaskan hingga suhu 90 - 100'C. Lalu, dengan bertahap
Saat mendinginkan air, pantau suhu awal (80 ± 2 °C) dan suhu penutupan (70 ± 2 *C) katup termostat. Termostat rusak
ganti dengan yang baru.
Saat memeriksa termostat, perhatikan kebersihan cakram katup. Bersihkan kerak dan kotoran dari permukaan termostat dengan kayu
spatula, lalu bilas dengan air.
Anda juga dapat memeriksa kemudahan servis termostat dengan memanaskan pipa saluran masuk tangki radiator atas saat mesin memanas. Pfi
Jika termostat rusak, pipa akan memanas segera setelah mesin dihidupkan; jika termostat berfungsi dengan baik, pipa akan memanas setelah suhu air di blok tercapai.
akan mencapai 60 - 70'C (sesuai dengan indikator suhu cairan pendingin pada panel instrumen).
Lumasi bantalan pompa sistem pendingin setelah 16.000 km (Litol-24, Lita, Litol-24RK).
Lumasi bantalan melalui nipel gemuk hingga gemuk keluar dari lubang pemeriksaan. Hapus kelebihan lemak sebisa mungkin
pasang sabuk kipas dan rusaklah.
Periksa kerai untuk kelengkapan pembukaannya dengan pegangan penggerak didorong sepenuhnya.
Kuras cairan dari sistem pendingin mesin melalui dua keran. Salah satunya terletak di tangki radiator bawah, yang lainnya di
blok silinder. Saat menguras, lepaskan tutup radiator dan buka katup penutup pemanas yang terletak di kepala blok
silinder
Pada kendaraan keluarga UAZ-3741, pemanas berperforma tinggi dengan katup pembuangan dapat dipasang
cairan dari sistem pemanas. Saat menguras, perlu membuka katup pada selang pembuangan pemanas.
Sistem pendingin dan pemanas untuk UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365, dengan mesin injeksi ZMZ-4091 Euro-3 dan ZM Z - 40911 Euro-4, cair, tertutup, dengan sirkulasi paksa cairan pendingin.
Sistem pendingin kendaraan jenis gerbong UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 meliputi:
Sistem pendingin kendaraan yang dipasang di gerobak UAZ dengan mesin ZMZ-4091 Euro-3 dan ZMZ-40911 Euro-4, menurut manual pengoperasian, harus diisi sepanjang tahun dengan cairan pendingin rendah beku TOSOL-A40M atau OZh-40” Lena”. Ketika suhu sekitar di bawah minus 40 derajat, sistem pendingin harus menggunakan cairan beku rendah TOSOL-A65M atau OZH-65 “Lena”.
Kapasitas sistem pendingin mesin ZMZ-4091 Euro-3 dan ZMZ-40911 Euro-4, termasuk sistem pemanasnya, adalah:
Untuk mobil UAZ-374195 dan UAZ-330395: 12,7 liter.
- Untuk mobil UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-220695: 13,7 liter.
- Untuk mobil UAZ-330365 dan UAZ-390945: 13,6 liter.
Suhu pengoperasian cairan pendingin dalam sistem pendingin harus antara 80-105 derajat. Pengoperasian mesin ZMZ-4091 Euro-3 dan ZMZ-40911 Euro-4 dalam jangka pendek, tidak lebih dari lima menit, diperbolehkan ketika suhu cairan pendingin naik hingga 109 derajat. Jika lampu indikator panas berlebih pada cairan pendingin menyala, penyebab panas berlebih harus segera ditentukan dan dihilangkan.
Sistem pemanas UAZ tata letak gerbong dengan mesin ZMZ-4091 Euro-3 dan ZMZ-40911 Euro-4.
Sistem pemanas cair kendaraan UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365, dikombinasikan dengan sistem pendingin mesin, meliputi:
Radiator pemanas kabin.
- Radiator pemanas interior, kecuali kendaraan UAZ-374195, UAZ-330395, UAZ-330365.
- Pompa pemanas tambahan.
- Sambungan suplai cairan pendingin ke pemanas interior.
- Katup pemanas dengan kontrol.
- Katup pembuangan atau sumbat sistem pemanas.
Sistem pemanas pada mobil bermesin ZMZ-4091 Euro-3 berbeda dengan sistem pemanas mobil bermesin ZMZ-40911 Euro-4 pada lokasi pompa listrik tambahan pada sistem. Dalam kasus pertama, termasuk dalam saluran radiator pemanas kabin, dan dalam kasus kedua, dalam saluran radiator pemanas kabin.
Untuk pengoperasian normal pemanas kabin dan interior, suhu cairan pendingin dalam sistem pendingin mesin harus minimal 80 derajat. Untuk mengaktifkan kedua pemanas, Anda perlu membuka sakelar pemanas dari jarak jauh dari kabin atau secara manual dan, jika perlu, nyalakan pompa sistem pemanas tambahan.
Untuk meningkatkan intensitas pemanasan kabin dan interior, kedua pemanas dilengkapi motor listrik ME236 25 watt dengan bilah kipas. Mereka dihidupkan dan dimatikan menggunakan sakelar terpisah pada panel instrumen. Kekuatan aliran udara luar yang melewati radiator pemanas kabin dapat diatur dengan mengubah posisi penutup penutup ventilasi ujung depan.
Pada suhu udara rendah, Anda dapat memasang insulasi pada mobil, yang dipasang pada trim radiator dengan sekrup. Dalam hal ini, suhu cairan dalam sistem pendingin dan pemanas mesin dapat diatur dengan menutup atau membuka katup insulasi.
Diagram yang terkandung dari sistem pemanas UAZ Bukhanka menarik perhatian khusus dari pemilik mobil ini ketika mengupgrade interior mobil. Bagaimanapun, semua pemilik mobil memahami bahwa interior mobil off-road ini sangat jauh dari rekan-rekan asingnya dalam hal kenyamanan, meskipun model ini awalnya dirancang untuk digunakan oleh layanan khusus, dan apa yang bisa diharapkan dengan harga yang terjangkau. .
Opsi yang memungkinkan untuk menyetel interior UAZ Bukhanka
Seperti yang telah disebutkan, mobil UAZ 452 diciptakan untuk memenuhi kebutuhan transportasi khusus yang tinggi untuk Kementerian Situasi Darurat, militer, dan layanan medis. Benar, fakta ini sama sekali bukan pernyataan bahwa performa mobil ini bisa dibilang sempurna. Itu sebabnya, saat menyetel interior Loaf, tidak hanya sistem pemanasnya yang dimodernisasi, tetapi juga banyak bagian dan elemen lainnya.
Pertama-tama, saat memodifikasi interior UAZ Bukhanka, sebagian besar pemilik mobil mengganti jok keras standar dengan jok yang lebih modern dan empuk, karena jok dasar mampu mengguncang jiwa saat berkendara, yang khususnya khas untuk berkendara off-road. Selain itu, beberapa pengrajin bahkan mengintegrasikan kursi berpemanas dan kursi listrik, yang diagram sambungan peralatan listriknya disesuaikan.
Pada tahap selanjutnya, perhatian diberikan pada kedap suara interior UAZ 452 dan memperbaiki elemen dasbor, namun, sebelum mengencangkan elemen, sistem pemanas Bukhanka dimodernisasi, yang akan dibahas lebih lanjut. Dari segi gaya, interiornya bisa dihias dengan bahan kulit, dashboardnya bisa dihias dengan sisipan kayu atau detail bernuansa kayu.
Seringkali, berbagai aksesoris tambahan muncul di interior UAZ Bukhanka, termasuk rak, kompartemen sarung tangan, dan asbak. Setirnya sering diganti dengan analog impor modern dengan jok lembut yang terbuat dari kulit atau bahan lainnya.
Tentu saja, ada pilihan lain untuk memodifikasi interior mobil ini, tergantung imajinasi pemilik mobil, namun salah satu aspek kunci dari penyetelan interior masih berupa peningkatan sirkuit sistem pemanas Bukhanka, karena pemanas standar tidak bisa mengatasi tanggung jawab langsungnya.
Bagaimana sistem pemanas Bukhanka dapat ditingkatkan
Saat diagram sistem pemanas UAZ Bukhanka sedang diselesaikan, aspek-aspek berikut harus diperhitungkan.
Radiator pemanas harus ditempatkan di bawah tingkat cairan pendingin yang ada dalam sistem pendingin, sehingga zat ini dipompa lebih efisien dan selalu ada di dalamnya. Untuk melakukan ini, Anda dapat menutup sistem pendingin dengan mengintegrasikan katup atmosfer ke dalam tutup tangki ekspansi. Dalam hal ini, level cairan pendingin harus selalu lebih tinggi dari radiator pemanas yang dipasang.
Udara harus dipompa dengan kipas sentrifugal yang tidak terlalu berisik, yang ditempatkan di sepanjang aliran udara ke radiator. Pendekatan ini akan semakin mengurangi tingkat kebisingan.
Aliran udara melalui radiator harus mengalir semata-mata karena tekanan yang dihasilkan oleh kipas, dan bukan karena energi kinetik. Dalam hal ini, nozel kipas tidak boleh berhembus langsung ke sarang lebah radiator, karena udara akan melewati radiator secara tidak merata.
Suhu udara buangan harus diatur dengan peredam yang mencampurkan aliran udara dingin dan panas, dan bukan dengan keran. Saat menggunakan keran, suhu akan sangat bergantung pada mode pengoperasian unit daya, dan peredam dapat digunakan untuk mengatur rasio kedua aliran udara.
Pengemudi dan penumpang UAZ 452 akan merasa lebih nyaman ketika suhu yang lebih tinggi terjadi di daerah kaki dan pinggang, dan udara yang lebih dingin harus ada setinggi wajah untuk mencegah kantuk. Untuk melakukan ini, sirkuit sistem pemanas harus dirancang sedemikian rupa sehingga udara panas disuplai secara paksa ke kaki dan kaca, dan udara yang lebih dingin harus mengalir ke permukaan, yang dapat dicapai dengan pemilihan tambahan massa udara dingin di antara radiator. dan kipas angin, serta melalui aliran peredam pencampuran udara yang dapat disesuaikan.
Salah satu opsi untuk memodernisasi sistem pemanas Loaf adalah urutan tindakan berikut, yang terdiri dari integrasi sepasang siput ke badan kompor standar:
- satu siput diambil dari kompor salon Bukhanka, badan siput kedua harus dipinjam dari MTZ-82, dan kipas serta motor dipasang dari kompor UAZ lain;
- anda perlu memasukkan turbin dari Volga ke siput, karena turbin standar sangat kecil dan tidak menimbulkan kepercayaan diri;
- kemudian selang dihubungkan ke volute, yang mana pelat dengan sepasang lubang dibuat, yang merupakan solusi termudah;
- setelah itu Anda perlu mengambil tikungan saluran pembuangan biasa dengan dimensi 50 * 45, yang dilekatkan pada pelat. Memasangnya juga sangat sederhana. Anda perlu mengambil sumbat dari 50 pipa dan membuat lubang di dalamnya untuk membentuk cincin dengan sisinya. Seluruh struktur kemudian dimasukkan ke dalam pelat;
- Untuk memutar stopkontak, Anda perlu memasang sepasang cincin karet di atasnya, yang dapat dipinjam dari hidrolika traktor. Kemudian seluruh struktur diaplikasikan pada bekicot, dan sebagai hasilnya Anda perlu mendapatkan desain yang mirip dengan bekicot kedua. Jangan lupa tentang mengintegrasikan diffuser;
- Pekerjaan diselesaikan dengan mengencangkan bekicot ke pelat menggunakan baut, paku keling dan pengelasan, setelah itu produk dicat. Penting untuk diingat bahwa badan pemanas tidak dapat dilepas tanpa terlebih dahulu menguras antibeku dan melepaskan selang dari radiator.
Kesimpulan
Mengakhiri pembahasan topik kami, kami mencatat bahwa jika Anda menginvestasikan dana dan tenaga tertentu pada Loaf, Anda bisa mendapatkan SUV yang cukup nyaman untuk bergerak. Pada saat yang sama, desain sistem pemanas UAZ Bukhanka harus dimodernisasi tanpa gagal, karena pemanas dasar kemungkinan besar tidak akan sesuai dengan namanya di musim dingin.
Baca selengkapnya:
- Menyetel interior UAZ "Loaf"
Setiap pemilik mobil UAZ Bukhanka memahami bahwa SUV miliknya sangat jauh dari rekan-rekan asingnya dalam hal kenyamanan interior. Tentu saja jauh lebih murah dan awalnya dikembangkan di...
- Penyetelan UAZ “Bukhanka” sendiri
UAZ-452, yang dikenal sebagai "roti" dan "tablet", adalah kendaraan utilitas dua gandar all-wheel drive, tersedia dalam versi flatbed dan bodi, dengan sejarah panjang (produksinya dimulai...
pro-vnedorozhniki.ru
Diagram pemanasan UAZ 452
xcschemers.appspot.com
Sistem pendingin dan pemanas tata letak wagon UAZ dengan mesin ZMZ-4091 Euro-3 dan ZMZ-40911 Euro-4.
Sistem pendingin dan pemanas untuk UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365, dengan mesin injeksi ZMZ-4091 Euro-3 dan ZM Z - 40911 Euro-4, cair, tertutup, dengan sirkulasi paksa cairan pendingin.
Sistem pendingin kendaraan jenis gerbong UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 meliputi:
Saluran untuk lewatnya cairan pendingin di kepala silinder. - Saluran antar silinder untuk mengalirkan cairan pendingin ke dalam blok silinder. - Sistem pendingin radiator. - Pompa air. - Kipas pendingin. - Kopling cairan dari penggerak kipas sistem pendingin. - Tangki ekspansi. - Termostat dua katup.
Sensor pengukur suhu cairan pendingin.
Sensor suhu cairan pendingin unit kontrol mesin. - Sumbat pembuangan radiator. - Katup pembuangan atau sumbat blok silinder. - Selang pemanas perangkat throttle.
Menghubungkan pipa dan selang.
auto.kombat.com.ua
Pemanas UAZ "Roti"
Sebuah mobil terdiri dari banyak komponen. Masing-masing membutuhkan perhatian lebih. Oleh karena itu, pengemudi harus memantau kondisi “kuda besi” miliknya. Masalah mempersiapkan mobil untuk periode musim dingin sangatlah penting.
Di sini, kehadiran sistem pemanas yang dipikirkan dengan matang memainkan peran penting. Mari kita bicarakan ini di UAZ "Loaf".
Arti:
Sistem ini penting, pertama-tama, untuk menjaga suhu normal di dalam kabin setiap saat sepanjang tahun, untuk ventilasi udara di dalam mobil.
Kebanyakan model “roti” dilengkapi dengan pemanas berdaya tinggi “N-1” yang diproduksi oleh NAMI.
Desain:
Pemanas mencakup elemen-elemen berikut:
- Radiator.
- Penggemar.
- Perangkat khusus untuk distribusi udara.
Ada dua mode operasi utama:
- Saat udara segar masuk.
- Saat mensirkulasi ulang arus.
Mode kedua berarti peningkatan suhu di dalam kabin. Untuk melakukan ini, Anda perlu menutup saluran masuk udara dan kemudian membuka peredamnya. Dalam mode pertama, tindakan dilakukan dalam urutan terbalik.
Unit khusus mengendalikan seluruh sistem. Keran digunakan untuk penyesuaian. Desain baru berdasarkan peningkatan sirkulasi aliran dan penggunaan cairan di radiator memungkinkan interior memanas lebih cepat.
Penting untuk diingat tentang peniupan kaca. Jika tidak, hal ini akan menyebabkan lapisan es atau kabut. Pengemudi dan penumpang akan merasa tidak nyaman.
Jika kelembapan masuk, ia dikeluarkan melalui saluran masuk udara. Perangkat docking digunakan di sini.
Pemecahan
Seringkali para pengendara dihadapkan pada kasus dimana pemanas (kompor) tidak menjalankan fungsi langsungnya dan tidak panas. Apa alasannya?
- Ada kerusakan pada saluran yang dilalui udara.
- Antibeku bocor.
- Sistemnya kotor, oleh karena itu suhunya tidak mencukupi.
- Keran di kompor bocor.
- Katup yang bertugas melindungi mesin telah terbakar.
Bisakah kita memperbarui?
Bagaimana cara mengganti kompor bekas dengan tangan Anda sendiri? Apa yang Anda perlukan untuk ini? Semuanya bisa dilakukan dengan menggunakan algoritma berikut.
- Kami menguras semua antibeku dan melepaskan semua kabel.
- Putuskan sambungan konsol dari pelindung. Kami melepas unit pemanas, lubang pemasukan udara, melepas segel, dan kemudian membersihkan ceruknya.
- Kami mencoba filter udara, mengebor lubang dengan diameter tidak lebih dari 3,2 mm.
- Oleskan lapisan besar sealant ke lokasi pemasangan. Kami memasang perumahan dan memperbaikinya. Kami mengembalikan filter dari kabin ke tempatnya.
- Kami memasang pemanas baru di kabin, mengamankannya dengan stud dan mur M-6. Kami memperbaiki node, lalu menginstal konsol blok. Kami memperbaiki seluruh struktur dengan sekrup sadap sendiri.
- Selanjutnya, kami menghubungkan batang kendali dan mengamankannya. Kami menghubungkan pipa berisi antibeku ke unit dan mengamankannya dengan klem khusus. Kemudian kami memasang saluran tiup untuk kaca.
- Terakhir, kami menyambungkan listrik, mengisi sistem, dan memeriksa cara kerjanya. Jika terjadi masalah, seluruh sistem harus diperiksa ulang.
Akhirnya
Sistem pemanas mobil UAZ “Bukhanka” memiliki desain yang sangat sederhana. Jika Anda tidak memeriksa pengoperasiannya tepat waktu, pada akhirnya pemilik harus mengeluarkan uang untuk servis mobil.
22 ..SISTEM PENDINGINAN MESIN MOBIL UAZ-469
Sistem pendingin mesin (Gbr. 43) berbentuk cair, tertutup, dengan sirkulasi cairan paksa.
Isi sistem pendingin dengan air tawar yang lembut - dengan kandungan garam rendah.
Di musim dingin, Anda dapat menggunakan cairan dengan titik beku rendah - antibeku. Pada suhu hingga minus 40°C, gunakan cairan kelas 40; pada suhu lebih rendah, gunakan cairan kelas 65. Ingatlah bahwa antibeku beracun.
Pertahankan suhu mesin yang benar pada 80...90°C. Hal ini mengurangi keausan mesin dan meningkatkan efisiensi. Pertahankan suhu menggunakan tirai
Beras. 43. Diagram sistem pendingin mesin:
1 - tepi pembuangan blok silinder; 2- paking; 5 - kepala silinder;
4 - lubang pada pipa distribusi air; 5 - pipa distribusi air; € - termostat; 7 - pipa keluar; 8 - saluran pintas; 9 - impeler; 10 - tiriskan; 1 - kipas angin; 12 - radiator; 18 - katup pembuangan radiator; 14 - pipa saluran masuk; 15 - blok silinder; 16 - leher pengisi radiator; 17 - selang; 18 - steker; 19 - tangki ekspansi;
20 - tanda “minimum”.
Beras. 44. Pompa pendingin mesin:
saya - gila; 2 - roller: 3 - rumah pompa; 4 - lubang kontrol untuk saluran keluar pelumas; 5 - puting minyak; 6 - selongsong pengatur jarak; 7 - mesin cuci penyegel; 8 - manset karet; 9 - musim semi; 10 - impeler; 11 - baut pengikat impeler; 12 - lubang kontrol untuk saluran keluar cairan; 13 - bantalan; 14 - hub katrol kipas
Dan katup isolasi radiator. Untuk memantau suhu cairan pendingin, terdapat sensor di braket pompa air, dan indikator kelistrikan di panel instrumen. Selain itu, lampu kontrol merah dipasang di panel instrumen, yang menyala ketika suhu cairan naik menjadi 106...109С. Penyebab peningkatan suhu cairan mungkin karena level cairan yang rendah di radiator, sabuk kipas yang kendor, atau mengemudikan kendaraan dengan tirai tertutup dan katup isolasi radiator tertutup. Sensor lampu peringatan dipasang di tangki radiator atas. Jika lampu menyala, segera hilangkan penyebab panas berlebih.
Pompa (Gbr. 44) adalah tipe sentrifugal, digerakkan oleh sabuk-V dari katrol poros engkol. Poros pompa disegel menggunakan segel oli yang dapat menjepit sendiri. Kebocoran cairan pendingin melalui lubang inspeksi di bagian bawah rumah pompa menunjukkan kegagalan segel. Lubang inspeksi tidak boleh ditutup jika cairan bocor, karena akan masuk ke bantalan bola dan dapat merusaknya.
Termostat (Gbr. 45) dengan pengisi padat ditempatkan di pipa saluran keluar. Katup termostat mulai terbuka pada suhu cairan pendingin 70±2°C, dan pada suhu 83±2°C terbuka sepenuhnya.
Termostat secara otomatis mempertahankan suhu cairan pendingin mesin yang diperlukan dengan mematikan atau menghidupkan radiator. Dalam cuaca dingin di musim dingin, terutama pada beban mesin rendah, untuk menghindari pembekuan radiator, selalu tutup penutupnya dan hanya buka sedikit ketika suhu cairan pendingin naik hingga 90°C. - h
Steker radiator (Gbr. 46) menutup radiator dengan rapat dan berkomunikasi dengan sistem pendingin ke atmosfer hanya melalui katup buang dan katup masuk. Katup buang terbuka ketika tekanan dalam sistem meningkat menjadi 0,45...0,65 kgf/cm2 dan melepaskan uap. Katup masuk terbuka pada ruang hampa dalam sistem 0,01 ... 0,1 kgf/cm2 dan memasukkan udara atmosfer ke dalam radiator. Agar steker berfungsi dengan baik, gasket katup harus berfungsi dengan baik.
Pemeliharaan sistem pendingin. Saat mengoperasikan kendaraan, bersihkan kerak dan kotoran dari sistem pendingin secara berkala, sesuaikan ketegangan sabuk kipas dan lumasi bantalan pompa air (lihat tabel pelumasan), dan siram radiator dari luar.
Beras. 45. Diagram pengoperasian termostat:
1 - katup termostat ditutup; 5 - katup termostat terbuka
Hilangkan kerak dan kotoran dengan membilasnya menggunakan aliran air bersih yang deras. Cuci mesin dan radiator secara terpisah agar karat, kerak dan endapan dari jaket pendingin mesin tidak menyumbat radiator. Sebelum membilas mesin, lepaskan termostat dari pipa.
Arah pancaran harus berlawanan dengan arah pergerakan air selama pengoperasian normal sistem (Gbr. 47).
Dilarang menggunakan larutan basa untuk mencuci jaket pendingin, karena menyebabkan korosi pada kepala mesin dan blok silinder.
Jika terdapat timbunan kerak dalam jumlah besar pada tabung radiator, lakukan hal berikut:
1. Lepaskan radiator dari mobil dan tuangkan ke dalamnya larutan sepuluh persen natrium hidroksida (soda api), panaskan hingga suhu 90°C dan saring.
2. Setelah 30 menit, tiriskan larutan dari radiator.
3. Bilas radiator dengan aliran air panas berlawanan arah dengan sirkulasi air di mesin selama 30...40 menit pada tekanan 0,5 kg/cm2 (Gbr. 48).
Sesuaikan ketegangan sabuk kipas dengan memutar generator. Lendutan normal sabuk harus 8...14 mm ketika ditekan dengan gaya 4 kgf (Gbr. 49).
Jika sabuk kipas mulai tergelincir, tingkatkan ketegangannya.
